transcrierea sos. Cod Morse, simboluri și „melodii”

Există multe opțiuni pentru descifrarea semnalului de primejdie SOS - „Salvează sufletele noastre”, „Salvează nava noastră”, „Înot sau scufundă”, „Opriți alte semnale”, „salvați de la moarte”. Însă toate sunt doar mnemonice, inventate pentru o mai bună memorare, în timp ce atunci când acest semnal a fost adoptat ca semnal standard la conferința internațională de radiotelegrafie din 1906, abrevierea nu i-a fost dat niciun sens. Chiar și literele în sine SOS la secvența codului Morse. - - -

Se trimite un semnal de primejdie SOS. SEMNALE DE PROBLEME

„Un dezastru este un eveniment cu consecințe nefericite, tragice.” În spatele acestei definiții laconice se află un lingvist, doctor în științe filologice, profesor, autor al „Dicționarului limbii ruse” SI. Ozhegov are mii de destine umane, strâns împletite cu curaj, lașitate, trădare și noblețe. Ea ascunde un secret în spatele său, uneori niciodată descoperit și cu atât mai îngrozitor pentru natura sa nerezolvată.Deosebit de dramatică este lupta omului cu natura aflată în afara controlului său, în primul rând, elementele apei furioase.Câte corăbii moarte zac la fundul oceanele și mările?Au încercat să răspundă la această întrebare oceanografii americani. Potrivit estimărilor lor, cel puțin un milion. Dacă presupunem că oamenii sunt angajați în navigație de mai bine de două mii de ani și acceptăm că pierderea medie este de aproximativ 500 de unități, atunci vom obține milionul de nave moarte menționat. Astfel, pentru fiecare 40 de kilometri pătrați din zona de fund a mărilor și oceanelor, există o navă pierdută. Pe fundul mărilor și oceanelor se află nave antice romane, caravele și galeoane ale cuceritorilor spanioli și portughezi, ascunzând în calele lor aurul Peru și argintul Mexicului, fregate ale colonialiștilor englezi cu marfă pietre prețioase din India, fildeș și abanos din Africa, corăbii ale marinarilor din Orientul Mijlociu și Îndepărtat cu corali și perle, brigantine ușoare ale piraților. , ale căror cale sunt umplute cu mărfuri jefuite, și nave moderne cu diverse încărcături.În ciuda îmbunătățirii tehnice a navelor maritime, a echipamentului acestora și a aplicării diferitelor reglementări de siguranță maritimă, numărul de epave pe mare rămâne semnificativ. Potrivit datelor din străinătate, numai în 1979-1983 au pierit 1.199 de nave mari cu un tonaj total brut de 8,5 milioane de tone înregistrate. Numai în 1979, peste două mii de oameni au murit pe nave mari.Motivele unui număr atât de mare de epave sunt extrem de diverse și individuale în fiecare caz. În același timp, printre acestea le puteți găsi pe cele tipice și le puteți clasifica după tipul de incident (incendiu, scurgere, aruncarea unei nave pe stânci pe vreme furtunoasă, încărcarea necorespunzătoare a navei și răsturnarea acesteia sub influența valurilor și a vântului din cauza pierderea stabilitatii, ciocnirea cu alte nave etc. in continuare).Moartea unei nave din oricare dintre motivele enumerate ne aminteste ca in navigatie, ca in orice domeniu de activitate, pe langa factorii tehnici, factorul uman joaca si un rol. rol foarte important, pentru că nicio realizări și îmbunătățiri tehnice nu pot înlocui arta navigației și simțirea unei înalte responsabilitati a echipajului pentru nava care le-a încredințat și viețile umane. În cele mai multe cazuri, echipajul însuși nu poate face față cu salvarea navei lor și cere ajutor trimițând semnale de primejdie.Se poate spune fără exagerare că de la primele naufragii cunoscute ale navelor vechii cretani, egipteni și fenicieni au avut loc (2000). -1500 î.Hr.), semnalul de primejdie este cel mai important semnal.Din istoria producerii semnalelor maritime se cunosc multe moduri diferite de transmitere a semnalelor de primejdie. Pentru aceasta, s-au folosit: tobe, un clopoțel, o sirenă, un claxon, un corn, fum dintr-un butoi aprins de gudron, ulei sau păcură, focul unui foc aprins pe un braz special de pe puntea unui navă, steaguri de diferite culori închise în combinație cu o minge, ridicarea și coborârea lentă a mâinilor în lateral, iar noaptea - aceeași ridicare și coborâre a felinarelor de petrol aprinse. S-au folosit sticlă și poștă de porumbei, dar știrile trimise în acest fel ajungeau la cineva sau la destinatar atunci când cei care chemau ajutor muriseră deja.Odată cu inventarea prafului de pușcă, singurele lovituri de tun repetate periodic sau salve de la muschete și alte arme, lansarea prafului de pușcă. au început să fie considerate semnale de primejdie rachete, rachete, de obicei roșii etc. Odată cu apariția semnalelor radio, radiotelegrafice și radiotelefonice de primejdie, completate în ultimii ani de recepția și transmiterea semnalelor prin sateliti artificiali ai Pământului (AES).Clasificarea semnalelor de primejdie părea să reflecte momentul apariției lor. Dacă poșta porumbeilor sau a sticlei erau cunoscute în antichitate, atunci utilizarea sateliților pentru transmiterea semnalelor de primejdie datează din anii 70-80 ai secolului 20. În prezent, toate navele care au stații de radio și toate stațiile de coastă asociate cu nave, fiecare o oră timp de șase minute la o oră stabilită, li se cere să oprească toate transmisiile și să asculte pe frecvența de primejdie radiotelegrafică - 500 kHz, recunoscută în 1927 ca o singură frecvență internațională pentru transmiterea semnalelor de primejdie prin radiotelegraf. Această perioadă de tăcere are loc de 48 de ori pe zi. Operatorii radio așteaptă să vadă dacă semnalul de primejdie SOS va fi auzit în emisie.În modul radiotelefon, semnalele de primejdie sunt transmise în fiecare oră la o frecvență de 2182 kHz de la zero la al 3-lea minut și de la al 30-lea la al 33-lea minut. Rusia, transmiterea informațiilor despre accidente cu ajutorul radioului a fost efectuată pentru prima dată în 1899 de către inventatorul radioului și asistenții săi. În toamna anului 1899, cuirasatul Amiral General Apraksin a fost aruncat pe stâncile de pe insula Gotland (Marea Baltică) de un vânt puternic. Pentru o salvare de succes, era necesară o comunicare rapidă și fiabilă între nava de urgență și țărm. O astfel de comunicare prin radio a fost realizată de A.S. Popov. Operațiunea de salvare a fost un succes total. În 1903, la Berlin a avut loc o conferință radiotelegrafică, ai cărei delegați trebuia să dezvolte un sistem de comunicații radio între stațiile radio de coastă și nave. La ea au participat reprezentanți ai opt puteri maritime, inclusiv Rusia. Mai mult, printre delegații ruși s-a numărat și A.S. Popov. La conferință s-a încercat stabilirea unui singur semnal radio de primejdie. În primul rând, a fost propusă combinația de litere SSSDDD. Cu toate acestea, compania engleză de radiotelegrafie Marconi a oferit propriul semnal de primejdie - SOD - pentru navele echipate cu echipamente radio ale sistemului său, pe care mulți l-au recunoscut ca fiind convenabil. Dar delegații nu au ajuns la o decizie comună. Prin urmare, în octombrie 1906, tot la Berlin, a avut loc o nouă conferință, la care au fost deja prezente 29 de țări. Delegația germană a propus combinația SOE (trei puncte - trei liniuțe - un punct). Cu toate acestea, această propunere a fost respinsă, deoarece litera E, în codul Morse, este transmisă printr-un punct și poate fi ratată în timpul recepției la distanță lungă sau a undelor supraîncărcate. În procesul de discutare a diferitelor opțiuni, s-a propus utilizarea versiunii germane - SOE - înlocuind litera E cu S. Rezultatul a fost un semnal SOS foarte ritmic, convertit în cod Morse în trei puncte, trei liniuțe, trei puncte. Toate caracterele de semnal sunt transmise simultan, fără pauze între litere. Persoana care a propus acest semnal era un muzician și credea că o astfel de combinație de litere este cea mai eufonică dintre toate cele propuse.

Cum să semnalizezi corect sos?

Trei bipuri scurte, trei bipuri lungi și din nou trei bipuri scurte. Situația a fost bine jucată de Oleinikov și Stoyanov în „Town”. Samuel Morse era o persoană foarte atentă: „Unul lung, doi scurt” (în baie). Și SOS este trei puncte, trei liniuțe, trei puncte. Semnal intermitent, lumină.

Ziua SOS. Mayday (semnal de primejdie)

„Ziua Mai” este tradus literal din engleză ca „Ziua Mai”. Expresia este o transcriere aproximativă în limba engleză a francezului m"aidez - o versiune prescurtată a expresiei venez m"aider („vino în ajutorul meu”, „ajută-mă”). În limba franceză standard, nici m"aidez, nici m"aider nu sunt folosite ca un apel de ajutor. În caz de pericol, francezii exclamă „À l’aide!” sau „Au secours!” .

Mayday a fost inventat în 1923 de Frederick Stanley Mockford, operator radio senior la aeroportul Croydon din Londra. I s-a cerut să propună un semnal care ar fi greu de confundat cu mesajele radio normale și care ar putea fi ușor de înțeles în condiții radio proaste. Mockford a fost ales deoarece majoritatea zborurilor din Croydon la acea vreme erau către aeroportul Le Bourget din Paris.

Semnalul Mayday este folosit în orice situație care prezintă un pericol imediat pentru viața umană. Astfel de situații includ, de exemplu, o explozie, un incendiu, o amenințare iminentă de scufundare etc. Pe o navă maritimă, acesta poate fi transferat numai la ordinul căpitanului. În situații care nu pun viața în pericol, se folosesc alte semnale.

Mayday poate fi transmisă pe orice frecvență. Cu toate acestea, există frecvențe special concepute pentru transmiterea semnalelor de primejdie. Serviciile de salvare maritimă și de control al traficului aerian ascultă în mod constant aceste frecvențe, iar comunicațiile radio normale sunt interzise pe ele, astfel încât probabilitatea de a primi un semnal este mai mare. Pe mare, în diferite zone de navigație maritimă, frecvențele de 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz sunt utilizate în aceste scopuri; în aviație - 121,5 MHz.

Există și frecvențe locale de urgență. De exemplu, 27,065 MHz (canalul 9 al rețelei SI-BI C - „urgență”) este frecvența de primejdie și siguranță. În regiunea Moscovei, acesta este Serviciul de salvare din Moscova (indicativ de apel „Salvation”).

La 1 februarie 2009, Sistemul Internațional Cospas-Sarsat a încetat procesarea prin satelit a semnalelor de baliză de 121,5/243 MHz. Toți proprietarii și utilizatorii de balize ar trebui să înlocuiască balizele de 121,5/243 MHz cu balize de 406 MHz cât mai curând posibil.

Doar semnalele de la balize de 406 MHz sunt detectate de Sistemul Cospas-Sarsat. Acest lucru se aplică radiobalizelor marine (MRB), radiobalizelor de aviație (ARB) și radiobalizelor personale (PRB). În același timp, alte dispozitive (cum ar fi sistemele de supraviețuire și transmițătoarele de proximitate) care funcționează pe frecvența de 121,5 MHz și nu necesită procesare prin satelit nu sunt afectate de încetarea procesării prin satelit pe frecvența de 121,5 MHz. Decizia de a întrerupe procesarea prin satelit a frecvenței de 121,5 MHz a fost luată în octombrie 2000 la cea de-a 25-a sesiune a Consiliului Cospas-Sarsat (SCS-25). Dacă serviciile de urgență nu recunosc semnalul Mayday, oricine l-a auzit ar trebui să îl repete. În acest fel, se poate acorda asistență acelor nave care se află dincolo de comunicarea radio directă cu serviciile de salvare. De la 1 ianuarie 2005 se folosește și frecvența 406,025 MHz.

Trimiterea unui semnal de primejdie fals este considerată o crimă în multe țări. Acest lucru se datorează costului ridicat al operațiunilor de salvare și riscului la care pot fi expuși cei implicați.

Skeleton Coast este considerat unul dintre cele mai neobișnuite locuri de pe planetă. Merită să risipiți imediat mitul care spune despre pericolele mersului de-a lungul țărmului.

De fapt, acest loc și-a primit numele datorită faptului că valurile aduc constant ceva la țărm.

Acestea sunt rămășițele oamenilor și oasele ciudate și ceea ce au fost odată navele. Mormane de fier vechi, printre care se pot recunoaște diverse obiecte de uz uman anterior, vor spune multe povești.

Și, desigur, când mergi de-a lungul țărmului de schelete, trebuie să fii pregătit pentru faptul că undeva în nisip vor fi rămășițe de schelete pe care probabil te poți împiedica...

Unde este Skeleton Coast?

Locația coastei în sine este departe de a fi favorabilă. Acesta este locul în care oceanul și deșertul se ciocnesc, cel mai uscat și mai lipsit de apă fiind Namibul. În plus, este considerată cea mai periculoasă.

Unitatea teritorială în care se află Skeleton Coast este Republica Namibia.

Lungimea coastei este de 2000 km. Începe la gura râului Cunenena (granița dintre Namibia și Angola) și se extinde până la Swakopmund (partea de sud a deșertului).

O caracteristică specială a zonei este că aici se observă constant ceață. Acest lucru se explică prin faptul că curentul rece aduce aer care răcește deșertul încălzit.

Ca urmare, atunci când aerul cald și rece se ciocnesc, se formează ceață. Se observă aproape tot timpul anului.

Cum a apărut Coasta Skeletonului?

Scheletele se găsesc aici chiar pe coastă. Unii dintre ei sunt foarte vechi.

Acestea nu sunt doar rămășițele oamenilor, ci și animale. Surf-ul aici este ascuțit și valurile sunt puternice.

Asemenea condiții nu pot fi numite favorabile pentru nave, care s-au prăbușit adesea, mai ales în secolele trecute, când nu existau nave mari, tehnologii moderne și capacitatea de a naviga către un loc mai bun.

Anterior, cultura africană nu permitea oamenilor care locuiau în Namibia să meargă pe această coastă, deoarece era considerată periculos. Și corăbiile au fost aduse aici nu după voia lor.

Din punct de vedere geografic, este de așa natură încât curentul se îndreaptă spre coastă, iar dacă valurile sunt puternice, nava ar putea pierde controlul, îndreptându-se aici și prăbușindu-se ulterior.

Mulți oameni care se aflau pe astfel de nave au murit în apă. Dar unii au supraviețuit...

Au urcat pe malul scheletelor și au încercat să supraviețuiască, dar datorită faptului că deșertul este foarte uscat și absolut nefavorabil pentru viață, nu există apă potabilă, iar cele mai apropiate așezări sunt departe, practic nu a existat nicio șansă de supravieţuire.

Tot pe mal se gasesc si scheletele de balene, care sunt purtate aici de curenti activi.

Valurile de pe litoral sunt mereu puternice. Există, de asemenea, vânturi constante care schimbă treptat linia de coastă. Acest lucru se întâmplă deoarece vântul se mișcă haotic, mai degrabă decât din ocean, ducând nisip în apă.

Viața pe Skeleton Coast

În ciuda faptului că este uscat și aproape imposibil să trăiești aici, pe Coasta Skeletonului poți găsi multe animale.

Mai mult, acestea nu sunt insecte mici care trăiesc în nisip, ci mamifere:

• hiene;
• şacali;
• leii;
• elefanți;
• rinoceri;
• zebre;
• kudu;
• antilope.

Da, aici sunt chiar și lei africani. Ei, ca hienele și șacalii, se hrănesc cu puii altor animale, cum ar fi focile. Dacă bebelușul se dovedește a fi slab, se luptă cu haita și este mâncat.

Majoritatea animalelor trăiesc departe de țărmul scheletelor, dar vin în mod regulat să bea. Habitatul lor sunt mici oaze cu râuri uscate. În ciuda faptului că râurile se umplu cu apă la fiecare câțiva ani, aici sunt multe plante, așa că animalele se înțeleg bine.

Există o mulțime de lucruri interesante de făcut pe Skeleton Coast. Așadar, în aceste locuri au fost naufragiați și pirații somalezi, așa că puteți găsi rămășițele navei lor, răsturnate pe o parte, întinse ferm în apă, nu departe de țărm. Nava seamănă mai degrabă cu o grămadă de fier în formă de corabie de pirați.

În mod ciudat, această coastă este considerată unul dintre cele mai vizitate locuri de oamenii de știință din Africa de Sud.

Când filmați documentare despre natură, este rar să mergeți fără să vizitați acest loc, așa că aruncați o privire la înregistrare video iar munca profesioniștilor este un mare succes.

Este rar, dar puteți vedea un număr mare de elefanți venind aici să bea. Spectacolul este uimitor.

Există chiar și un copac aici. Trunchiul său are lățime de un metru și jumătate, dar înălțimea sa este de doar 30 de centimetri.

Cu toate acestea, trunchiul nu este tot ceea ce are planta: a trimis două ramuri întortocheate în care te poți încurca.

A crede că aici este absolut pustiu este, cel puțin, naiv. Dacă intenționați să mergeți pe Coasta Skeletonului, veți întâlni și polițiști pe cămile, așa că este recomandat să vă comportați cu modestie, fără a încerca să dezgroai comori în nisipuri cu un entuziasm nesănătos (poate fi considerați braconieri).

Apropo, vorbind despre comori, multe credințe susțin că ele există aici. Cu toate acestea, încă nu a fost găsită nicio confirmare.

Se mai intampla

SOS este un semnal radio pentru ajutor în caz de primejdie pe mare. Constă dintr-o combinație de trei puncte, trei liniuțe și încă trei puncte în codul Morse. Ideea că SOS este o abreviere a expresiei în engleză „Save Our Souls” sau „Save Our Ship” este o legendă frumoasă. De fapt, nu există nicio decodare, ci doar conectarea punctelor, liniuțelor, punctelor - cea mai simplă și mai distinctă combinație.

Istoricul semnalului SOS

Semnalul uniform de primejdie SOS a fost adoptat de comunitatea maritimă la 3 octombrie 1906 la Berlin, la o conferință internațională de radiotelegrafie. Discuția pe această temă a fost lungă și complexă. Înainte de asta, fiecare companie care producea echipamente radio cerea marinarilor să folosească propriul semnal, dezvoltat de aceasta. De exemplu, americanii au oferit semnalul NG, compania Marconi Wireless Telegraph, care reprezenta interesele Marii Britanii, avea un semnal CQ, adică „vino repede, pericol”, concernul german Slyaby-Arco avea un semnal SOE. În primul și al doilea caz, totuși, a existat un dezavantaj semnificativ - complexitatea transmisiei; în versiunea germană, doar un punct a sunat la sfârșit, care, cu o audibilitate slabă și interferențe radio, ar putea duce la neînțelegeri. SOS a fost ales tocmai datorită simplității sale. Ei spun că conferința a ascultat opiniile fizicienilor, muzicienilor și psihologilor care au acționat ca consultanți la ea. Pentru prima dată, semnalul SOS a fost auzit în aer în același an, 1906, de la nava cu aburi Irbis; la 10 iunie 1909, SOS a fost trimis în aer de căpitanul navei de pasageri Cunard, aflată în primejdie. lângă Azore. Cunard a fost salvat.

Trei minute de reculegere

În 1927, o conferință internațională de radiotelegrafie de la Washington a stabilit o singură frecvență internațională pentru transmiterea semnalelor de primejdie pe mare - 500 kHz și a interzis utilizarea acesteia pentru alte emisiuni. De la introducerea semnalului SOS, de patruzeci și opt de ori pe zi, adică la fiecare oră din minutul 15 până în minutul 18 și de la 45 până la 48, la radio au avut loc trei minute de liniște. În acest moment, operatorii de radio din toate țările ascultau undele pentru a vedea dacă va fi un apel de ajutor de la cineva. Acest lucru a continuat până la 1 februarie 1999, când lumea a trecut la un nou sistem de semnalizare care permite comunicarea automată folosind dispozitive de imprimare directă și aparate de fax.

„Trei minute de tăcere”

G. Vladimov

Un roman minunat de Georgy Vladimov. A fost scrisă în 1969, apoi publicată în revista „Lumea nouă”, o ediție separată cu bancnote a fost publicată în 1976 și nu a mai fost publicată, deoarece Vladimov s-a trezit curând printre dizidenți. „Three Minutes of Silence” vorbește despre viața și munca pescarilor. Romanul a fost scris pe baza impresiilor lui Vladimov, care în calitate de marinar de punte pe traulerul de pescuit „Vsadnik” a navigat prin trei mări ale Atlanticului de Nord. Asta a fost în 1962. Nimeni de pe navă nu știa că nu este marinar, ci scriitor și trimis de Ziarul Literar. Ei credeau că era un fost șofer de taxi care câștiga bani pe Volga.

Pe 15 aprilie 1972, operatorul radio al navei de luptă americane Theodore Roosevelt a primit un semnal SOS. Codul Morse a spart staticul din căști cu un apel pentru a veni în ajutorul Titanicului care se scufundă! Operatorul radio Lloyd Detmer a decis că este nebun. Dar pentru orice eventualitate, a cerut malul. E suficient? Poate, de fapt, cineva se îneacă. Răspunsul de la mal a fost surprinzător de calm și ciudat: nu răspunde la semnalul SOS, urmează același curs.
Deja în port, echipajului navei de luptă, inclusiv căpitanul, i s-a explicat că Titanic-ul, care se scufundase cu mult timp în urmă, pe 15 aprilie 1912, în mod natural nu putea trimite apeluri de ajutor. Și nu era deloc semnal SOS. Ori operatorul radio își imagina lucruri, ori cineva făcea o glumă grosolană.

Cu toate acestea, lui Detmer i s-a părut suspect faptul că explicațiile despre prostiile sale sau huliganismul neidentificat în aer au fost date de reprezentanții serviciilor speciale, și nu de autoritățile militare. Și a început o anchetă - la început pur și simplu din curiozitate. Și apoi m-am lăsat atât de purtat încât am ajuns într-un spital de boli psihice. Dar înainte de asta, am reușit totuși să aflu o mulțime de lucruri interesante. Detmer a găsit rapoarte de la colegii săi operatori de radio în arhivele militare că și ei au primit radiograme ciudate, presupus de la Titanic. Am rescris datele: 1924, 1930, 1936, 1942: Am întocmit un tabel și am calculat pur și simplu că fantomele radio apar aproximativ o dată la șase ani.

În 1978, Detmer aștepta deja semnalul. Și a asigurat că a primit-o. Nu se știe nimic despre ceea ce s-a întâmplat în 1984 și 1990. Operatorul-cercetător radio se afla în tratament la clinica de nevroză din Baltimore (SUA). Dar în aprilie 1996, în ziarul canadian The Sun a apărut o notă despre un alt semnal SOS de la Titanic, primit de nava canadiană Quebec.
Unii oameni de știință cred că „o fantomă de semnal radio s-a format în câmpul spațiu-timp”. Se spune că este prins din când în când. Si daca
Deoarece frecvența „materializării radio” a fantomei este calculată corect, următoarea sa apariție ar trebui să fie așteptată în 2002, 2008 și 2014.

Camera radio a Titanicului (reconstrucție pentru filmare)

Alți oameni de știință susțin că semnalul SOS de la Titanic a lovit timpul în ambele direcții. Adică ar fi trebuit prins în 1906, 1900, 1894 (și așa mai departe). Din păcate, la începutul secolului, radioul era un lucru exotic scump. Popov a inventat-o ​​în 1895.

Și totuși, semnalul a fost prins. Cu creierul. În 1896, a fost publicată în Anglia o carte a unui autor absolut necunoscut, Morgan Robertson. Romanul său Inutilitate descrie în detaliu scufundarea unui imens vas cu aburi de pasageri. Locul morții - Atlantic, pe drumul din Anglia către America. Timpul este primăvara anului 1912. Numele navei este „Titan”. Ei bine, nu este mistic?
Cei mai disperați cercetători anormali sunt siguri că Edward Smith, căpitanul adevăratului Titanic, a primit propriul său semnal SOS cu puțin timp înainte de dezastru. Se presupune că asta poate explica stupoarea lui, încercarea lui neașteptată de a schimba cursul. Și faptul că adevăratul semnal de ajutor a fost transmis foarte târziu.

Să ne dăm seama. Navele „Olympic” și „Carpathia” au primit un SOS de la Titanic la ora 23:17. Titanicul s-a scufundat la 2:20 dimineața. „Carpathia” a ajuns la locul dezastrului la 4 ore 38 minute. Adică a durat aproximativ șase ore. Totul părea să se potrivească: Carpathia era situat la aproximativ 200 de kilometri de Titanic. Singurul lucru care nu corespunde este acesta: Titanic-ul s-a ciocnit de aisberg la 23:40 și, prin urmare, nu ar fi putut trimite SOS cu 23 de minute mai devreme. A început să strige după ajutor în jurul miezului nopții și a fost auzit pe nava „Cincinnati”, care se afla la 900 de kilometri distanță.

Semnalele gestuale de salvare sunt vizibile pentru avioanele și elicopterele care zboară joase, precum și pentru navele care trec în apropiere. Pentru o mai mare vizibilitate din aer, este mai bine să construiți semnale de salvare pe teren de dimensiuni suficiente. Acestea pot fi urme în nisip, în zăpadă, strălucitoare, resturi tăiate de la o parașută, țesătură strălucitoare etc. Mai jos sunt semnalele de salvare date de piloți în timpul unui accident de avion.

Tabelul internațional al semnalelor de primejdie la sol.

Decodificarea semnalelor de primejdie:

2 - sunt necesare medicamente

4 - Apă și mâncare necesare

5 - Aveți nevoie de arme și muniție

6 - Sunt necesare hartă și busolă

7 - Aveți nevoie de o lumină de avertizare și de baterii

8 - Indicați direcția spre mântuire

9 - Ne îndreptăm în această direcție

10 - Încercarea de a decola

11 - Avionul este avariat

12 - Este o aterizare sigură aici

13 - Aveți nevoie de ulei și mâncare

14 - Totul este normal

18 - Este nevoie de inginer

19 - am găsit toți oamenii

20 - Nava este avariată

De asemenea, puteți folosi un foc cu fum, rachete de semnalizare, felinare, o oglindă de semnalizare și un fluier pentru a da semnale de salvare.

Trei incendii aprinse în formă de triunghi sunt un semnal de primejdie conform standardelor internaționale. Alternativ, focurile pot fi amplasate pe o linie la o distanță de aproximativ 25 m unul de celălalt. Pregătiți trei focuri, dar aprindeți unul și aprindeți celelalte două după cum este necesar. Acest lucru vă va permite să mențineți un foc aprins în timp ce așteptați ajutor, mai degrabă decât trei deodată. La urma urmei, este posibil să trebuiască să așteptați destul de mult timp.

Semnalele luminoase sunt date cu o frecvență de 6 clipiri pe minut, adică o dată la 10 secunde, apoi un minut de așteptare și apoi 6 semnale.

Semnalele sonore sunt date în mod similar cu semnalele luminoase - 6 semnale pe minut.

Dacă dumneavoastră sau grupul aveți la dispoziție un transmițător radio, atunci aveți posibilitatea de a transmite un semnal de primejdie. Mesajul este trimis în următoarea secvență:

Semnal internațional de primejdie - „Mayday, Mayday”

Indicativ de apel, dacă este disponibil

Numărul de persoane din grup

Solicitați asistență medicală dacă este necesar

Opțional, puteți transmite semnale pentru ajutor în cod Morse. Gama de astfel de semnale este cu un ordin de mărime mai mare. Într-un articol separat vom arunca o privire mai atentă asupra regulilor de comunicare radio și de trimitere a semnalelor de primejdie prin radio.

Traducere engleză-rusă a lui SOS

transcriere, transcriere: [ ,es,əuˈes ]

1) Semnal de primejdie (radio), „salvați sufletele noastre” (SOS sunt primele litere ale frazei în limba engleză corespunzătoare, salvați sufletele noastre)

a difuza, trimite un SOS - trimite, transmite un semnal SOS

2) chemați ajutor

1) trimite un semnal de primejdie (radio).

2) trimiteți un mesaj urgent (cerând cuiva să facă ceva)

Dicționar englez-rus de lexic general. Dicționar englez-rus de vocabular general. 2005

• Dicționare engleză-rusă →
• Dicționar englez-rus de vocabular general

Mai multe semnificații ale cuvântului și traducerea SOS din engleză în rusă în dicționarele engleză-rusă și din rusă în engleză în dicționarele rusă-engleză.

Mai multe semnificații ale acestui cuvânt și traduceri engleză-rusă, rusă-engleză pentru cuvântul „SOS” în dicționare.

• SOS — substantiv Data: 1910 un semnal de primejdie recunoscut internațional în codul radio - - - folosit în special de navele care fac escală...
  Dicţionar Englez - Merriam Webster
• SOS - I. |eˌsōˈes substantiv (-s) 1. : un semnal de primejdie recunoscut internațional în cod radio format din trei...
  
• SOS - abrevierea sostenuto
  Noul Dicționar Internațional Englez al Webster
• SOS — () Literele semnate de semnalul (. . . . --- . . . .) prescris de International...
  Dicţionar englez Webster
• SOS
  Dicţionar englez neabredit al Random House Webster
• SOS - n. litere care reprezintă semnalul radiotelegrafic (... --- ...) folosit de navele aflate în primejdie; orice strigăt de ajutor
  Dicţionar explicativ al limbii engleze - pat editorial
• SOS — substantiv Data: 1910 1. : un semnal de primejdie recunoscut la nivel internațional în codul radio · · · - - - · · · folosit în special de navele care fac escală...
  Vocabularul englezesc colegial al lui Merriam-Webster
• SOS - adaugă. ·- literele semnate de semnalul (...---...) prescris de convenția internațională radiotelegrafică din 1912 pentru utilizare de către...
  Webster limba engleză
• SOS — ■ substantiv (plural ~s) un semnal internațional codificat de primejdie extremă, folosit în special de navele pe mare. ↘an…
  Vocabul concis în engleză Oxford
• SOS - n (1910) 1: un semnal de primejdie recunoscut la nivel internațional în codul radio. . . - - - . ...
  Merriam-Webster vocabul englezesc
• SOS - SOS BrE AmE ˌes əʊ ˈes AmE -oʊ- ▷ SOS|s, ~"s ɪz əz
  Dicţionar englez de pronunţie Longman
• SOS - / ˌes əʊ ˈes; NUME oʊ/ substantiv [ cânta. ] 1. un semnal sau mesaj că o navă sau un avion...
  Oxford Advanced Learner's English Dictionary
• SOS - SOS /ˌes əʊ ˈes $ -oʊ-/ BrE AmE substantiv [ Data: 1900-2000 ; Origine: S și O, litere...
  Longman Dictionary of Contemporary English
• SOS — Un SOS este un semnal care indică altor persoane că sunteți în pericol și aveți nevoie de ajutor rapid. Cel...
  Collins COBUILD Advanced Learner's English Dictionary
• SOS — substantiv EXEMPLE DIN ALTE ÎNTRERI ▪ Mesajul lor frenetic SOS a fost preluat de o navă a Gărzii de Coastă. EXEMPLE DIN…
  Longman DOCE5 Suplimente vocabular englezesc
• SOS - [C] - o cerere de ajutor, în special. din cauza pericolului În codul Morse, un SOS este format din trei sunete scurte...
  Cambridge engleză vocabular
• SOS - Aceleași lucruri vechi. Exemplu: Aw, hai, hai să facem ceva diferit. Am avut SOS trei nopți la rând.
  Vocabul argou englezesc
• SOS
  Dicţionar englez FOLDOC Computer
• SOS - cod internațional de semnal de primejdie, apelați pentru ajutor Nava care se scufundase trimitea un semnal SOS, dar totuși...
  Vocabul limbajului englezesc
• SOS - MAYDAY (abreviere de înregistrare) Sack Of Stuff (formă politicoasă) Same Old Stuff (formă politicoasă) Sick of School Slop on a Shingle …
  Cele mai comune acronime și abrevieri vocabular în limba engleză
• SOS
  Jargon File Vocabular engleză
• SOS
  
• SOS - 1. substantiv (radio) semnal de primejdie, „salvați-ne sufletele” pentru a difuza, trimite un SOS ≈ trimite, transmite un semnal SOS 2. Cap. da...
  Large Dicţionar Englez-Rus
• SOS - SOS
  Dicţionar englez-rus american
• SOS - SOS
  Dicţionar rus-englez american
• SOS - 1. substantiv 1) (radio) semnal de primejdie, „salvați sufletele noastre” (SOS este primele litere ale expresiei corespunzătoare în limba engleză, salvați sufletele noastre) pentru a difuza, …
  Dicţionar Rus-Englez Tiger
• SOS - 1. substantiv 1) Semnal de primejdie (radio), „salvați sufletele noastre” (SOS sunt primele litere ale expresiei în limba engleză corespunzătoare, salvați sufletele noastre) pentru a difuza, trimite un...
  Dicționar englez-rus de vocabular general
• SOS - 1) (Silicon On Sapphire) [tehnologie] siliciu pe safir 2) (Systems On Silicon) sistem pe un cip, un sistem situat în întregime pe un singur cip. CU …
  Dicționar explicativ englez-rus de termeni și abrevieri pentru VT, Internet și programare
• SOS - 1. substantiv (radio) semnal de primejdie, „salvați-ne sufletele” pentru a difuza, trimite un SOS ≈ trimite, transmite un semnal SOS 2. Cap. da...
  
• SOS - 1. substantiv (radio) semnal de primejdie, „salvați-ne sufletele” pentru a difuza, trimite un SOS ≈ trimite, transmite un semnal SOS 2. Cap. da...
  Nou dicționar mare engleză-rusă
• SOS - n. Pronunție: ˌ es-(ˌ) ō - " es Funcția: substantiv Data: 1910 1: un semnal recunoscut internațional...
  Dicţionar englez colegial Merriam Webster
• SOS
  Dicţionar vorbit englez de bază
• SOS - n. (pl. SOSs) 1 un cod-semnal internațional de primejdie extremă, folosit în special. nave pe mare. 2 un apel urgent...
  Concise Oxford English Dictionary
• SOS - n. (pl. SOS-uri) 1. un cod-semnal internațional de primejdie extremă, folosit în special. nave pe mare. 2 un apel urgent...
  Vocabul englezesc Oxford
• SOS — Un ~ este un semnal care indică altor persoane că sunteți în pericol și aveți nevoie de ajutor rapid. Cel...
  Collins COBUILD - Un dicționar englez pentru cursanții de limbi străine
• SOS — Sinonime și cuvinte înrudite: Klaxon, Mayday, alarmă de raid aerian, alarmă, sonerie de alarmă, ceas deșteptător, semnal de alarmă, alarmă, alertă, totul clar, …
  Tezaur Moby vocabular englezesc
• SOS - n. Funcție: substantiv Sinonime: ALARM 1, alertă, tocsin
  Tezaur colegial vocabul englezesc
• SOS - substantiv Sinonime: alarmă 1, alertă, tocsin
  Tezaur colegial vocabular englezesc
• SOS - n. a difuza, trimite un ~
  Dicționarul combinat de engleză Bbi - Un ghid pentru combinații de cuvinte
• SOS - Silicon On Sapphire + Sistem de operare sofisticat + Standarde și sisteme deschise
  Abrevieri de calculator vocabular englezesc
• SOS - Sistem de operare sofisticat
  Acronime de computer Vocabul englezesc
• SOS — „Salvează-ne nava” sau „Salvează sufletele noastre”, un apel de primejdie, un apel de ajutor, ziua de mai când am rămas blocat în...
  Vocabularul limbajului englezesc
• SOS - 1. ͵esəʋʹes n 1> semnal de primejdie radio 2> col. cerere de ajutor 2. ͵esəʋʹes v trimite un semnal (radio) de primejdie
  Dicționar englez-rusă-engleză de vocabular general - Colecția celor mai bune dicționare
• SOS
  Dicţionar mare politehnic englez-rus
• SOS - prescurt. din prelevarea programată de ulei II pres. din structura silicon-on-sapphire (tip) „silicon on saphire”, structura KNS
  Dicţionar mare politehnic englez-rus - RUSSO

Acest semnal radiotelegrafic a fost auzit pentru prima dată în aer în 1898, când vaporul Matthews a intrat în coliziune cu nava far East Goodwin, ancorată la câteva mile de Dover. Cu toate acestea, doar opt ani mai târziu a fost acceptat ca internațional. Adoptarea acestei decizii a fost precedată de o luptă lungă și persistentă.

Reglementarea juridică internațională a comunicațiilor radio datează de la Conferința Radiotelegrafică din 1903, desfășurată la Berlin. Germania a invitat doar șapte țări la conferință, care și-a propus să contureze reglementarea comunicațiilor radio între posturile de radio de coastă și maritime: Austro-Ungaria, Spania, Franța, Marea Britanie, Italia, Rusia și Statele Unite.

Printre delegații ruși s-a numărat și A. S. Popov. Remarcându-i prezența, secretarul de stat german Kretke a spus că „primul aparat radiotelegrafic îi datorăm” lui A. S. Popov.

Conferința din 1903 urma să stabilească un regulament al comunicațiilor radio care să permită utilizarea tuturor sistemelor radiotelegrafice. Cu toate acestea, deja la deschiderea conferinței au apărut contradicții ascuțite între participanții săi. Germania, reprezentând interesele companiei Telefunken, și-a apărat sistemele radiotelegrafice „interne”. Compania Marconi și-a găsit apărători înflăcărați în reprezentanții Marii Britanii, întrucât între compania Marconi și Lloyd exista un acord, potrivit căruia acesta din urmă se angaja să introducă pe nave doar radiotelegrafe ale sistemului italian. În același timp, era interzisă menținerea comunicării cu navele care aveau la bord dispozitive ale altor sisteme. Cu toate acestea, majoritatea delegaților au fost în favoarea ca comunicațiile radio să fie obligatorii indiferent de sistemul radiotelegrafic.

La conferință s-a încercat să se convină asupra stabilirii unui semnal radiotelegrafic special pentru navele aflate în primejdie pe mare.

A fost propusă combinația de litere SSSDDD. Dar reprezentanții Marii Britanii s-au opus acceptării acestui semnal. Britanicii și-au urmărit cu încăpățânare scopul - să accepte radiotelegraful sistemului Marconi ca singurul internațional.
Și conform acestui sistem, semnalul de primejdie a constat dintr-o combinație de litere CQD, care sună ca în transmisia codului Morse
Cum ---------------------- . Pentru a descifra semnalul, au ales expresia: „Vino repede, pericol” (Mergi mai repede, pericol). Cu toate acestea, acest semnal nu a devenit internațional.
Navele pe care au fost instalate echipamente de la alte companii nu au folosit semnalul.

Dezbaterea a fost lungă și persistentă. Delegațiile Marii Britanii și Italiei nu au semnat protocolul final și i-au atașat declarații speciale. Inițiatorii noii Conferințe Internaționale au fost Oficiul Poștal din Berlin și departamentele poștale ale unor țări europene. S-a deschis pe 3 octombrie 1906 la Berlin și a funcționat timp de o lună; La ea au participat 105 delegați din 29 de țări.

Și de această dată, polei au fost pretențiile companiei Marconi de a efectua trafic radio internațional doar pe dispozitivele sistemului său. Delegația britanică a fost din nou dirijorul intereselor lui Marconi la această conferință.

Cele mai importante aspecte ale conferinței au fost adoptarea unui acord privind schimbul radiotelegrafic indiferent de sistemul radiotelegrafic și aprobarea unui singur semnal internațional de primejdie. Doar astfel de acorduri au deschis calea către reglementarea internațională a schimbului de radiotelegrafie între stațiile de coastă și nave și a sporit siguranța navigației.

Au fost formulate multe argumente cu privire la necesitatea de a aborda urgent aceste probleme. Unul dintre delegați și-a amintit ce „impresie neplăcută” a făcut cazul transatlanticului cu aburi Vaterland în întreaga lume. Și a fost așa.

Nava americană Lebanon a primit ordin să caute în ocean epava unei nave care reprezintă un pericol pentru transport maritim. După ce l-au cunoscut pe Vaterland, americanii au încercat să-l contacteze prin radio. Cu toate acestea, Vaterland a refuzat să răspundă la oricare dintre întrebările Libanului. În același timp, căpitanul Vaterland s-a referit la faptul că i s-a interzis să stabilească comunicații radio cu orice navă echipată cu un sistem radiotelegrafic, altul decât cel al lui Marconi.

Adoptarea semnalului SOS ca unul internațional a avut loc la conferință într-o atmosferă de intensă competiție și dispute între reprezentanți care apără interesele diferitelor firme și companii.

Au fost mai mult decât suficiente propuneri pentru un singur semnal de primejdie.

Americanii au oferit combinația NC, care corespunde semnalului steagului: „Sunt în primejdie, am nevoie de ajutor imediat”.

Germanii au insistat să adopte semnalul SOE, care, potrivit experților germani, era convenabil pentru toată lumea. În plină discuție, unul dintre participanții la conferință a propus înlocuirea lui E cu S. Ei susțin că un muzician a fost cel care a găsit combinația literelor SOS cea mai armonioasă. Au fost chemați pentru consultație psihologi, fizicieni și muzicieni. Ei au confirmat că semnalul SOS este cel mai acceptabil. În cele din urmă, delegatul britanic a fost nevoit să recunoască obligația schimbului radio între stațiile de navă, dar numai în caz de nevoie de asistență.

Mulți oameni cred asta în mod eronat Semnal SOS în mijloace de traducere- primele litere ale expresiei în limba engleză - Save Our Souls (Save our souls). Nu ar trebui să vedeți în el o combinație a cuvintelor Salvați nava noastră, înotați sau scufundați etc. De fapt, SOS este un scurt semnal radiotelegrafic ritmic care nu are nimic în comun cu toate frazele. Poate fi trimis și primit ușor și rapid. Semnalul este transmis continuu, fără pauze între litere.

O lună mai târziu, la 3 noiembrie 1906, 27 din cei 30 de participanți au semnat Convenția Internațională de Radiotelegrafie în numele guvernelor lor. Combinația de trei litere SOS a fost adoptată ca semnal internațional de primejdie. Posturile de radio din țările care au semnat convenția sunt obligate să primească SOS din nou.

Articolul 9 al Convenției prevedea că stațiile radiotelegrafice sunt obligate, în primul rând, să primească semnale de primejdie transmise de la navele maritime, să răspundă la aceste semnale și să ia măsurile necesare. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu toată lumea aderă la Convenție. Reprezentanții germani i-au acuzat pe britanici de faptul că ei sunt cei care, în interesul lui Marconi, încetinesc implementarea deciziilor luate. Introducerea semnalului SOS ca semnal internațional a fost amânată până în 1908. Se știe că în 1912, linerul care se scufunda Titanic, împreună cu SQS, foloseau și semnal CQD.

De atunci a trecut mai bine de jumătate de secol și toată lumea a avut ocazia să vadă semnificația semnalului internațional SOS. Datorită lui, multe nave și mii de naufragiați au fost salvate.

5 / 5 ( 1 voce)

Astfel, SOS este un simbol separat de cod Morse, prezentat ca o secvență de litere doar pentru ușurința memorării. Astfel de simboluri sunt scrise cu o linie peste litere: SOS.

Contrar credinței populare, SOS nu este un acronim. Aceasta este pur și simplu o secvență selectată aleatoriu, convenabilă pentru memorare și ușor de recunoscut după ureche. Expresii care sunt adesea asociate cu acest semnal, cum ar fi Salvează-ne nava(salvați-ne nava), sau Mântuiască sufletele noastre, Salvează-ne spiritele(salva sufletele noastre), sau Înota sau scufundă(înot sau scufunda), sau chiar Opriți alte semnale(opriți alte semnale) a apărut după recepționarea semnalului.

Poveste

Chiar înainte de inventarea radioului la începutul anilor 1890, navele utilizau deja o varietate de semnale vizuale și audio de primejdie. În acest scop s-au folosit mijloace de comunicare precum steagurile semaforului, luminile de semnalizare și clopotele. Radioul (numit pe atunci „telegraf fără fir”) a folosit pentru prima dată codul Morse, un sistem dezvoltat inițial pentru telegrafia prin cablu terestră. Când posturile de radio au început să apară pe nave, a fost nevoie de standardizarea comunicațiilor, dar cooperarea a fost îngreunată de diferențele naționale și rivalitatea dintre companiile de radio concurente precum Marconi International Marine Communication Company, Telefunken și Slyabi-Arco.

Principala problemă de pe ordinea de zi a conferinței a fost stabilirea unui semnal radiotelegrafic unificat de primejdie. Reprezentantul Marconi Co. a insistat asupra aprobării ca semnal internațional unic CQD. Reprezentanții SUA s-au opus cu fermitate la acest lucru, susținând că la transmiterea și primirea unui astfel de semnal, acesta a fost adesea confundat cu un apel general. C.Q.. În plus, ambele semnale au fost folosite de operatorii de telegrafie de coastă în caz de accidente și accidente pe căile ferate. Conferința a sprijinit reprezentanții americani și s-a decis înlocuirea CQD un alt semnal clar și distinct.

Aceiași reprezentanți au propus adoptarea Codului Internațional de Semnale semnal - combinație cu două steaguri NC, sens „Sunt în dificultate, am nevoie de ajutor imediat.”. Dar această propunere a fost respinsă.

Un reprezentant al companiei germane de radiotelegrafie Slyabi-Arco a propus un semnal SOE ( · · · - - - · ). În timpul discuției, unul dintre delegați a remarcat că semnalul propus avea un dezavantaj semnificativ: încă de la scrisoare E transmis de un punct, semnalul în timpul recepției la distanță lungă sau a undelor supraîncărcate poate fi distorsionat și nici măcar înțeles. Prin urmare, s-a decis înlocuirea E pe S. Rezultatul este o combinație ritmică SOS ( · · · - - - · · · ). Propunerea a fost acceptată aproape în unanimitate.

Multe surse susțin că semnalul Slavonia a fost folosit pentru prima dată de vaporul Slavonia, care a lovit recifele de lângă Azore la 10 iunie 1909. Dar ziarele din acea vreme au relatat că CQD a fost transmis din Slavonia.

Prima utilizare cunoscută a semnalului SOS a fost pe 11 august 1909, când USS Arapaoe s-a pierdut și a plutit pe drum de la New York la Jacksonville. Semnalul a fost primit de postul United Wireless Telegraph Company. (Engleză) Rusă pe insula Hatteras din Carolina de Nord și redirecționat către birourile companiei de nave cu aburi.

Pe 4 februarie 1910, vaporul Kentucky, pe drum de la New York la Tacoma, a dezvoltat o scurgere gravă în Virginia Capes și a emis un SOS. Semnalul a fost primit la bordul Alamo, care s-a grăbit în ajutor.

Pe 13 mai 1911, Merida și Amiralul Farragut s-au ciocnit în ceață în largul Capului Charles, Virginia. Înainte ca Merida să se scufunde, au reușit să trimită un SOS. Nava Hamilton a răspuns la semnalul de primejdie și a preluat oameni de pe Merida.

La 30 iulie 1911, un SOS a fost trimis de crucișătorul canadian Niobe, care s-a ciocnit de țărm în ceață în largul coastei Noii Scoției.

Pe 28 august 1911, Lexington a fost prins de un uragan în largul coastei Carolinas. Instalația radio a fost avariată de vânt, operatorul radio Jack Sheetz, în vârstă de 16 ani, s-a urcat pe catarg, a restabilit comunicarea și a trimis un SOS. Barca Yamacro a sosit să ajute.

Pe 3 decembrie 1911, colierul Sterling al Marinei SUA și nava cu aburi Dorothy s-au ciocnit în largul coastei Virginiei. Căpitanul Stirling-ului a comandat un SOS, dar a reușit să pună la pământ nava în siguranță la Capul Henry. Semnalul de primejdie s-a auzit pe mai multe nave civile și militare.

La 9 aprilie 1912, a fost primit un SOS de la coasterul „Ontario”, care naviga de la Baltimore la Boston - un incendiu a izbucnit la bord. Nu exista niciun pericol real pentru oameni, dar mai multe remorchere și bărci s-au pregătit să scoată pasagerii din Ontario.

În art

Note

Vezi si

• Semnale de primejdie

Legături

• Victor Pestrikov Semnalul radio SOS a rămas în secolul al XX-lea. // It News - 2005 - Nr. 8. - P. 26.
• Chliants Georgy (UY5XE) Primul „semnal de primejdie radio” are 105 ani! . QRZ.RU (23.03.2004). Arhivat din original pe 13 februarie 2012. Consultat la 6 octombrie 2011.
• Olga Matveeva Lumea și-a luat rămas bun de la semnalul SOS // Vânt liber) - 2001. - Nr. 47 - p. 8
• The Telegraph Office Magazine Volumul II, Numărul 1 „„SOS”, „CQD” și istoria apelurilor maritime de primejdie” de Neal McEwen, K5RW

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „SOS” în alte dicționare:

SOS- este descrierea folosită în mod obișnuit pentru semnalul internațional de primejdie cod Morse (· · · · · ·). Acest semnal de primejdie a fost adoptat pentru prima dată de guvernul german în reglementările radio în vigoare la 1 aprilie 1905 și a devenit standardul mondial când... ... Wikipedia

Sos- steht für: SOS (Notsignal), ein internationales Notsignal die ISO Abkürzung für Somalia Schilling Seminar für Orientalische Sprachen, eine 1887 gegründete Einrichtung der Universität Berlin Sensor Observation Service, einen Dienst zur Steuerung… … Deutsch Wikipedia

Codul Morse. Codul Morse este o modalitate de transmitere a mesajelor prin sunete. Alfabetul operatorului radio este format din sunete scurte și lungi, indicate în scris cu puncte și liniuțe. O liniuță corespunde unui sunet lung, iar un punct corespunde unui sunet scurt.Stăpânirea codului Morse pare a fi o abilitate destul de utilă, mai ales în situații de supraviețuire. La urma urmei, nu poți doar să-ți trimiți propriile mesaje, ci și să le primești, cu sau fără echipament, „prin bătaie”, de exemplu, printr-o țeavă, totul depinde de situație.

Cu toate acestea, a face acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare. Este important nu numai să vă amintiți codul de sunet (puncte și liniuțe) corespunzător unei anumite litere, ci și să învățați să primiți și să descifrați semnalul în ciuda interferențelor și a diferitelor viteze de transmisie a semnalului. În medie, operatorii radio primesc 60 - 100 de caractere pe minut, cei mai buni dintre ei sunt capabili de o viteză de 260-310! Pentru a simplifica memorarea, au fost inventate „melodiile” - acestea sunt denumiri ale ritmului de transmitere a semnalului prin fraze formate din cuvinte cu silabe lungi și scurte. Mai jos este prezentat un tabel cu cântece pentru memorarea codului Morse.

Desigur, cel mai bun mod de a învăța codul Morse ar fi să te ajute să înveți codul Morse de la armată, dacă ajungi în trupele potrivite, dar poți să stăpânești și singur acest meșteșug dacă ai dorință și răbdare. Puteți folosi ajutorul diferitelor simulatoare, care sunt pline pe Internet.

Cum se trimite un semnal SOS?

Chiar dacă nu doriți să petreceți ore lungi studiind, ar trebui să vă amintiți cel puțin cum să trimiteți un semnal de primejdie! Într-o anumită situație, aceste cunoștințe vă pot salva viața sau puteți ajuta recunoscând semnalul! Trei puncte, trei liniuțe, trei puncte (…—…), care sunt transmise fără pauze între litere. Exact așa sună un semnal SOS. Această abreviere în limba engleză reprezintă expresia Salvați sufletele/nava și este tradusă ca „salvați sufletele/nava noastră”.

Amintiți-vă că un mesaj poate fi transmis nu numai prin sunet, ci și prin lumină, apăsând ritmic butonul lanternei. Într-o zi însorită, puteți folosi un obiect strălucitor, precum o bucată de oglindă sau sticlă, în același scop. Dacă te afli într-o situație în care trebuie să schimbi în liniște mesaje cu partenerul tău (poate că ești în captivitate și legați cu spatele unul de celălalt, iar pentru că încercați să faceți schimb de cuvinte, vă lovesc imediat în față cu un cap), puteți folosi contactul tactil: o atingere scurtă - un punct, o liniuță mai lungă.