Ungere pentru articulația CV interioară a trepiedului înainte. Lubrifianți pentru trepied articulație cv

Salutări, dragi cititori de bloguri!

Recent, o nouă tendință populară pe segmentul de grăsimi, conform analizei cererilor de pe World Wide Web, sunt grăsimile pe bază de poliureză sintetică fără cenușă - poliuree. Acest tip de grăsime diferă semnificativ de grăsimile tradiționale pe bază de îngroșători de săpun, în legătură cu care propun să luăm în considerare împreună diferențele fundamentale dintre un îngroșător pe bază de poliuree și domeniul de aplicare al acestor grăsimi.

Deci, agentul de îngroșare poliureic necitatat este unic. Iată caracteristicile sale.

În primul rând, poliurea are proprietăți antioxidante excelente în raport cu uleiul de bază, care protejează lubrifiantul de îmbătrânire la temperaturi ridicate și ridicate. Această circumstanță determină utilizarea lubrifianților poliureici ca lubrifianți pe tot parcursul vieții. Da, durează toată viața, deoarece acest tip de grăsime este comparabilă în ceea ce privește durata de viață sau depășește unitățile pe care le lubrifiază.

În al doilea rând, poliureea nu cocsează la temperaturi ridicate și nu formează depozite de cenușă. Aceste caracteristici fac ca grăsimile din poliuree să fie ideale pentru utilizarea în sisteme de lubrifiere centralizate pentru echipamente din oțel.

În al treilea rând, grăsimile de poliuree pentru trepied au o rezistență excelentă la apă, ceea ce le face adecvate pentru utilizare în condiții nu numai de umiditate ridicată, ci și de efectul dinamic al apei. Și aceasta este metalurgia, industria celulozei și a hârtiei, a transporturilor și a multor alte industrii.

În sfârșit, în al patrulea rând, poliureea este rezistentă la medii chimic active - acizi și alcalii, ceea ce face posibilă utilizarea lubrifianților pe bază de îngroșător-poliuree de poliuree în industria chimică.

Acestea nu sunt toate proprietățile, ci principalele caracteristici distinctive ale grăsimilor pentru îngroșarea poliureei.

Să trecem la exemplele practice de utilizare a acestui tip de lubrifiant.

Să începem cu exemplul cel mai apropiat de majoritatea consumatorilor - ungerea unei articulații cu viteză constantă tripoidă sau doar o articulație CV internă a unui autoturism. Caracteristicile funcționării acestei unități sunt de așa natură încât necesită proprietăți bune la temperaturi ridicate și o durată de viață proporțională cu durata de viață a articulației CV în sine. Ungerea cu poliuree îndeplinește aceste proprietăți în cel mai bun mod, transformând articulația CV într-o unitate fără întreținere, simplificând și reducând costurile de funcționare a unei mașini.

Proprietăți la temperatură ridicată și grăsimi poliurea cu poziție pe tot parcursul vieții, precum și un lubrifiant de neînlocuit pentru rulmenții ventilatoarelor fierbinți și evacuatoarelor de fum din fabricile de prelucrare a lemnului, ciment și alte industrii în care sunt prezente gaze încălzite.

Lipsa tendinței de a forma depozite de oxid, gudron și cenușă este cea mai potrivită cerințelor pentru lubrifianți pentru sistemele de lubrifiere centralizată (CFL) ale echipamentelor din oțel. Lubrifianții pe bază de poliuree sunt folosiți fără nicio alternativă în mașina de turnare continuă (CCM), prevenind blocarea liniilor sistemului de alimentare cu lubrifiant către unitățile de frecare ale mașinii ca urmare a cocsării din efectul termic al metalului fierbinte.

Cum arată piața rusă a lubrifianților îngroșați cu poliuree?

Lubrifianții poliureici cei mai reprezentați pe piața rusă sunt produsele Shell și, desigur, Mobil Polyrex EM de la ExxonMobil.

Acestea ocupă cea mai mare nișă a acestui produs. Ce oferă producătorii ruși? O noutate în acest tip de grăsimi pe piața internă este grăsimea TermoLux P150 de la compania rusă ARGO. Să aruncăm o privire mai atentă la ce avantaje ni se oferă pentru acest lubrifiant.

În primul rând, îngroșătorul poliureic și uleiul de bază cu o vâscozitate de 145 cSt la 40 ° C determină utilizarea acestuia în articulația tripoidă deja menționată a unui autoturism ca pe tot parcursul vieții, transformând articulația CV într-o unitate fără întreținere. ARGO TermoLux P150 este lubrifiantul ideal pentru îmbinările CV interioare. Aceasta este cea mai importantă și răspândită utilizare și scop.

În al doilea rând, îngroșătorul de poliuree - poliureea face din ARGO TermoLux P150 o grăsime de neînlocuit pentru rulmenții motoarelor electrice care funcționează la temperaturi ridicate și ridicate, precum și pentru rulmenții ventilatoarelor care pompează gaze încălzite. Această aplicație este, de asemenea, cea mai importantă și practic necontestată pentru acest echipament.

Apropo, iată caracteristicile tehnice ale acestei grăsimi în comparație cu Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

De remarcat este sarcina de sudare ridicată de 4900 N, care garantează cea mai mare protecție a pieselor împotriva zgârieturilor la cele mai mari suprasarcini. Aceasta este cea mai bună modalitate de a crește resursa rulmenților cu ac ai articulației CV tripoidă a „grenadei” interioare a mașinii cu tracțiune față. Combinația dintre proprietățile antioxidante ale îngroșătorului și proprietățile de presiune extremă ridicată este tocmai ceea ce determină „durata de viață” a articulației noastre CV și a lubrifiantului din aceasta.

Adică, de fapt, tot ce a fost important pentru noi să aflăm despre lubrifianții pe bază de îngroșător sintetic din poliuree fără cenușă - poliuree.

La aceasta îmi iau rămas bun de la articolele noi de pe acest blog!

Articulația CV este o articulație cu viteză constantă, care este denumită în mod obișnuit o "grenadă" - un atribut esențial al oricărei mașini moderne. Într-o mașină, este utilizată pentru a transmite cuplul și virajele. În acest caz, transmiterea mișcării de rotație de la un semiax la altul ar trebui să fie asigurată cu o schimbare constantă a unghiului la care sunt situate unul față de celălalt. Acest design este tipic pentru vehiculele cu suspensie de roată independentă.

Proiecta

Există mai multe varietăți de articulații cu viteză constantă care au fost dezvoltate de diferiți inventatori în momente diferite. Cele mai faimoase și cele mai des utilizate în industria auto sunt structurile create pe baza invenției lui Alfred Rcepp (1927).

Proiectarea articulației CV propusă de acesta este simplă și include doar 4 detalii:

1. Cușcă interioară cu caneluri.
2. Separator care ține bile.
3. Șase bile.
4. Un bol sferic cu un arbore antrenat, care acționează ca un corp.

Acest design al balamalei permite o transmisie uniformă a mișcării.

Funcționează după cum urmează:

• există caneluri sferice speciale în corp, numărul lor ar trebui să fie egal cu numărul de bile;
• bilele sunt între pumn și corp.
• forța arborelui de antrenare este transmisă cuștii și arborelui antrenat prin intermediul unui pumn și bile;
• atunci când unghiul dintre arbori se schimbă, bilele se deplasează de-a lungul canelurilor, transmitând forță.

Pentru a asigura o mișcare uniformă a mașinii, pe fiecare roată sunt instalate două articulații CV - externe și interne. Cum funcționează pot fi văzute aici:

Îmbinarea CV interioară asigură transmiterea cuplului de la cutia de viteze la arbore, în timp ce cea exterioară rotește direct butucul roții.

Dezvoltarea ulterioară a ideii inerente invenției lui A. Rcepp a dus la crearea balamalelor de tip „Trepied”, în care se folosesc role sferice, iar canelurile cu secțiune modificată sunt plasate nu paralel cu axa balamalei, ci într-un unghi.

ARTICULARE CV Tripoidă

Principala diferență între articulația CV tripoidă față de cea descrisă mai sus este că, în loc de rulmenți cu bile, folosește rulmenți cu ace. De regulă, astfel de rulmenți sunt utilizați în construcția unei îmbinări CV interne.

O articulație CV tripoidă este o unitate foarte „delicată” care poate eșua dacă chiar și o cantitate mică de murdărie pătrunde în interior. De asemenea, este foarte exigent în ceea ce privește consistența și temperatura de funcționare a lubrifiantului. Aditivii care se adaugă la lubrifiant sunt, de asemenea, importanți.

Datorită faptului că o articulație CV tripoidă este instalată în imediata apropiere a elementelor fierbinți ale unui motor de mașină, condițiile sale de funcționare sunt caracterizate de prezența unei temperaturi ridicate, care poate atinge 160 de grade Celsius. În plus, la fel ca toate varietățile de rulmenți cu role, rulmenții cu ace necesită un lubrifiant EP și anti-uzură care nu conține lubrifianți solizi. Prezența unor astfel de aditivi poate duce la formarea de lubrifianți convulsivi, care accelerează uzura articulației CV tripoidă.

Unsoare

Pentru a asigura o funcționare fără probleme a balamalelor cu viteze unghiulare egale, la întreprinderile producătoare de mașini, o grăsime „pe toată durata vieții” fabricată cu un agent de îngroșare sintetic complex de litiu este plasată în interiorul tripoidului SHRUS. Același lubrifiant - poliureea - ar trebui introdus la stația de service, unde înlocuiesc aceste unități defecte cu altele noi.

Important! „Durata de viață” a unui lubrifiant nu înseamnă că o articulație CV tripoidă va funcționa pentru totdeauna. Durata sa de viață este pur și simplu proporțională cu durata de viață a unității în ansamblu.

În prezent, industria internă produce grăsime TermoLux P150, care include:

• ulei de bază cu vâscozitate de 145 cSt la 40 de grade Celsius;
• îngroșător poliureic.

Un astfel de lubrifiant, încorporat în articulația CV tripoidă, îl transformă într-o unitate practic lipsită de întreținere. Dacă este necesar, îl puteți demonta din mașină, dezasamblați și lubrifiați articulația CV tripoidă cu propriile mâini.

Sfat! În nici un caz nu puteți folosi grăsime albastră nr. 158 pentru a lubrifia SHRUS tripoid. Are o culoare similară cu TermoLux P150 sau Mobsl Polyrex EM, dar este realizată folosind un agent de îngroșare mixt litiu-potasiu care își păstrează performanțele doar la temperaturi sub 110 grade Celsius.

Astăzi, îmbinarea cu viteză constantă (îmbinarea cu viteză constantă) este unul dintre mecanismele care transmit cel mai eficient cuplu de la cutia de viteze la roțile motoare, prin urmare, întreținerea acestui mecanism, în special lubrifierea articulației tripoidale, asigură funcționarea sa fiabilă și o funcționare sigură. Îmbinările CV sunt interne sau externe.

Proiectare articulație CV tripoidă

Structural, balama tripoidă este realizată într-un corp în care se află un dop cu trei fascicule. Este presat pe arborele de ieșire. Pentru a asigura o rotație bună, rolele sunt atașate la fiecare grindă a furcii, care au o formă emisferică. Se rotesc cu (rulmenți cu ac).

Pentru ca acest mecanism să funcționeze mult timp și în mod fiabil, este necesar să se asigure o îngrijire constantă și ungere în timp util. Din păcate, experții remarcă mecanismul său de lubrifiere insuficient de perfect. Întrucât este, este un cizm în care se depozitează grăsimea. Întrucât portbagajul în sine, din cauciuc sau plastic, este o parte destul de vulnerabilă sub stres mecanic care apare atunci când se circulă pe un drum prost. Un astfel de impact duce la deteriorarea acestuia, la scurgerea lubrifiantului și, ca urmare, la defectarea întregului mecanism al articulației CV.

Utilizarea rulmenților cu ace asigură o rezistență ridicată la uzură a balamalei tripide. În plus, pierderea cuplului în timpul fricțiunii elementelor unității în sine este redusă semnificativ și stabilește anumite cerințe pentru proprietățile lubrifianților utilizați.

Acestea trebuie să aibă o consistență dată și să conțină aditivi adecvați pentru a le permite să funcționeze într-un anumit interval de temperatură. În plus, este necesar să se țină seama de specificul funcționării ambelor articulații CV, atât externe, cât și interne.

Cerințe pentru caracteristicile grăsimii articulației CV tripoidă

Următoarele cerințe se aplică ungerii unor astfel de dispozitive:

1. Vâscozitatea uleiului de bază. Ar trebui să formeze o peliculă de ulei cu grosimea necesară. Acest film previne supraîncălzirea și reduce frecarea excesivă a articulațiilor CV.
2. Canalizare. Această caracteristică a unui lubrifiant determină capacitatea acestuia de a preveni supraîncălzirea din cauza spumei.
3. Punct intermediar. Această temperatură trebuie să fie semnificativ mai mare decât temperatura maximă de funcționare. Acest lucru va oferi protecție împotriva separării uleiului în timpul funcționării.
4. Tip îngroșător. Utilizarea agenților de îngroșare corespunzători vă permite să atingeți punctul de cădere necesar, să oferiți caracteristicile de canalizare necesare și să creați condiții de protecție împotriva separării uleiului.
5. Clasa NLGI. Caracteristica numerică pentru această clasă determină consistența grăsimii. Pentru îmbinările CV, ar trebui să aibă până la 2 unități.
6. Aditiv de presiune extremă. Acest aditiv este utilizat pentru a reduce frecarea și uzura pieselor rotative.

Ungeri sugerate pentru articulații cv tripoid

Pe piață, șoferilor li se oferă un lubrifiant bine dovedit, articulația CV 4. Are o rezistență sporită și vâscozitatea necesară și este utilizată, inclusiv în articulațiile CV tripoid interne. Rezistența sporită îi permite să se țină în siguranță de piesele rotative.

O altă grăsime oferită pe piață pentru unități similare este NLGI 1. Este concepută special pentru lubrifierea rulmenților cu ace. Tocmai proprietățile bune fac posibilă utilizarea acestuia în balamale interne și externe.

Experții includ aceste proprietăți:

• consistență moale, care creează condiții bune pentru pătrundere chiar și în cele mai mici goluri ale unității;
• absența completă a aditivilor solizi în acest lubrifiant;
• utilizarea uleiurilor cu vâscozitate medie în compoziția sa, care asigură funcționarea fiabilă a balamalei, atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate;
• o compoziție bine aleasă crește semnificativ durata de funcționare a întregii unități.

Toți producătorii de autovehicule indică ei înșiși o listă a tipurilor permise de lubrifianți pentru fiecare dintre componentele și ansamblurile autovehiculului lor, inclusiv pentru îmbinările CV. De exemplu, cunoscutul producător Toyota oferă o gamă largă (aproximativ zece) de lubrifianți originali pentru utilizare obligatorie în balamale și analogi acceptabili (aproximativ doisprezece).

Acest exemplu arată clar modul în care producătorii auto însuși facilitează găsirea lubrifiantului potrivit de către producătorii auto. Trebuie reamintit faptul că, deși baza proiectării balamalei tripoidice este alcătuită din lagăre de ace utilizate în alte unități și ansambluri de echipamente diferite, cu toate acestea, lubrifianții industriali pentru acestea, de exemplu, grăsimea numărul 158, sunt strict interzise.

Frecvența schimbării grăsimii în articulațiile cu viteză constantă tripoidă

Pentru a menține articulația CV în stare de funcționare, este necesar să respectați frecvența de schimbare a ungerii. Se efectuează în următoarele cazuri:

• perioada de înlocuire, determinată de producător, cu întreținerea stabilită;
• dacă balama veche este înlocuită;
• dacă boot-ul este înlocuit.

Pe lângă alegerea lubrifiantului potrivit, este de asemenea necesar să lubrifiați corect unitatea în sine, pentru a fi siguri de funcționarea sa fiabilă. Instrucțiunile de lubrifiere se găsesc de obicei pe ambalaj.

În plus față de lubrifianții enumerați, industria oferă lubrifianți pentru îmbinări CV pe baza unui complex sintetic de poliuree. Sunt considerate universale și pot fi utilizate pentru toate tipurile de articulații CV. De obicei, un astfel de lubrifiant este utilizat ca un lubrifiant „pe viață”. Se folosește pentru a lubrifia articulațiile CV noi din fabrică.

Momentele forței de rotație de la unitățile de transmisie ale vehiculului la roți pentru a egaliza viteza unghiulară, se folosesc balamale speciale, numite SHRUS și un trepied cu lubrifiere obligatorie.

Mașinile de mărci specifice au diferite tipuri de dispozitive care rotesc arborii axului motor cu aceeași viteză. Nu depinde de cât de abrupt este rotit volanul și de poziția sistemului de suspensie al mașinii.

Îmbinarea CV constă din două unități autonome:

• ansamblul intern este atașat direct la arborele osiei motoare;
• al doilea este integrat în butucul roții motoare.

Sunt folosite pentru a egaliza viteza unghiulară cu bile mari, care sunt deplasate de-a lungul canelurilor speciale. Pentru articulația CV interioară și analogul extern, se folosește un lubrifiant specific, în funcție de modelul mașinii. Dezavantajul designului mecanic este că nu există mișcare axială a suspensiei. Îmbinările cu ace au aceste proprietăți.

Au fost numiți trepiede, din cuvântul englezesc tripod. Balamalele de acest tip compensează lipsa omologilor cu bile. Alinierea vitezei unghiulare se datorează mișcării rolelor de-a lungul canalelor speciale în timpul virajelor sau instabilității axiale.

De vreme ce gândirea curioasă a inginerilor nu stagnează, articulațiile CV au fost create cu balamale ale mecanismului cu bile, ceea ce face posibilă crearea mișcărilor axiale. Un exemplu este mașina internă a uzinei de automobile Volga, modificarea 2108-2110. Produs cu o versiune cu ac și bilă.

Ce fel de lubrifiere este necesară?

Ar trebui să înțelegem că vorbim despre puntea față principală, deoarece clădirile, puntea motrice egalizează viteza unghiulară folosind diferențialul. Îmbinările CV funcționează în momente imense de forță multidirecțională, într-o zonă de temperatură crescută. Pentru ca trepiedul să funcționeze mult timp, părțile componente trebuie lubrifiate.

Consistența pastoasă necesară este integrată în unitate și sigilată cu grijă cu anterele fiabile. Pot fi din plastic sau din cauciuc.

O condiție prealabilă nu este niciodată, chiar și cu mare nevoie, să nu folosiți lubrifiantul care este la îndemână. Tipul recomandat de lubrifiant va asigura performanțele pe termen lung ale articulațiilor.

Ansamblul cu elemente de lucru cu bile este lubrifiat cu produse cu caracteristici universale de presiune extremă care pot funcționa mult timp în zona punctelor de temperatură ridicată.

O condiție similară este stabilită pentru trepiede (o unitate cu role de ac), care necesită ca produsul lubrifiant să nu aibă particule solide cu caracteristici abrazive în structura consistentă. Utilizarea unui produs lubrifiant nespecificat este o modalitate directă de a distruge componentele importante pentru autoturisme. Utilizarea lubrifianților de grafit nerecomandați duce la o eliberare rapidă a balamalelor din starea lor funcțională.

Este o greșeală gravă pentru șoferi să folosească o grăsime pentru rosturi cu bilă pentru a lubrifia articulația rolei cu ac.

Tipuri de lubrifiere

În magazinele online specializate, întreprinderile comerciale standard, este necesar să cumpărați lubrifianți cu abrevierea NLGI 2 pe ambalaj.

Consistențele conțin aditivi de presiune extremă MoS2 (disulfură de molibden). Lubrifiantul rezistă în mod activ la uzura articulațiilor sub efect instantaneu de forță atunci când este posibilă sudarea bilelor mobile de-a lungul canelurilor structurale. Practica a demonstrat că lubrifierea balamalei asigură funcționarea sa pe termen lung.

Este ușor de recunoscut un lubrifiant care conține disulfură de molibden prin aspectul său. Consistențele sunt prezentate cu reflexe negre sau gri-întunecate.

Materialul de ambalare pentru grăsime conține următoarele etichete:

• pentru articulațiile cu viteză constantă a bilelor;
• MoS2;
• cu disulfură de molibden;
• SHRUS-4 (grăsime de producție internă).

În comerțul cu amănuntul, cu ridicata, există și alte oferte care merită atenția șoferilor. Principalul lucru este să alegeți produsul lubrifiant necesar, care va avea un efect bun asupra funcționalității corpului de lucru pentru a înmuia abrazivitatea părților de frecare ale balamalelor.

Lubrifianți pentru trepied

Caracteristicile de proiectare ale trepiedelor, unde principalele elemente de uzură sunt rulmenții tip ac, necesită utilizarea altor mărci de lubrifianți.

Practica a dovedit că este mai bine să folosiți consistențe lubrifiante care conțin inscripții pe ambalaj:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Fondurile prezentate nu au aditivi solizi. În contextul instrucțiunilor, se spune că este imposibil să se utilizeze pentru acest tip de balamale un lubrifiant sub panoul „SHRUS-4” și alți analogi care conțin aditivi de molibden în structură.

Practica operațională a mașinilor demonstrează că este mai bine să cumpărați și să utilizați următorii lubrifianți:

• Articulații trepied;
• „Pentru pripod”;
• În interior;
• Interior și altele.

Lista lubrifianților este excelentă. Este imposibil din punct de vedere fizic să se listeze în text denumirile disponibile comercial. Lubrifianții importați sunt ușor de cumpărat la numeroase puncte de vânzare cu amănuntul staționare și magazine online. Astăzi, grăsimea universală pentru trepied este un produs lichid importat datorită caracteristicilor sale tehnologice ridicate.

Produse lubrifiante care necesită specificații detaliate

Piațele lichide oferă produse care necesită clarificări în care pot fi utilizate. Adică lubrifianți pentru elementul nodului intern, trepied sau folosit ca produs universal.

• Primul pe listă pentru analiză este o consistență lubrifiantă numită RedLine CV-2 care conține molibden roșu. Instrucțiunile de utilizare explică faptul că materialul conține atomi organici de molibden în structura sa moleculară. În engleză, afirmația este însoțită de sintagma Red Moly.

Există diferite interpretări pe forumurile de lubrifiere. Alții laudă cât de tare este! Alții se ridică în față, dovedind că sunt potrivite doar pentru articulațiile cu bile. Opiniile sunt opuse, dar nu critice în ceea ce privește intensitatea emoțională, ceea ce duce în cele din urmă la o concluzie neutră - poate fi folosită pentru articulațiile cu bile și pentru păstăi.

Unsoarele de poliuree

Reclamele producătorilor de lubrifianți pentru componente auto speciale atrag atenția șoferilor. Lubrifianții poliureici prezintă un interes deosebit. În primul rând, să descifrăm numele complex, adică ce înseamnă.

Acestea sunt polimeri sintetici, a căror structură conține particule de produs (uree). Substanța este reprezentată de formula chimică NH-CO-NH. Grăsimea poliureică creează o peliculă de protecție specială anti-confiscare.

• Această tehnologie este utilizată pentru a face produsul Slipkote® Polyurea CV Joint. Se folosește pentru a lubrifia articulațiile și părțile articulațiilor care egalizează viteza unghiulară. Se folosește la mașinile cu punte motrice față, la mașinile anumitor modele cu punte motrice spate.

Lubrifiați ansamblul pentru întreaga perioadă de funcționare. Schimbați când treceți MOT. Această consistență lubrifiantă are mai multe avantaje față de alți analogi. Grăsimea păstrează temperaturi ridicate, nu distruge termoplasticul și este impermeabilă. Poliurea îngroșătoare în sublimare cu consistențe de lubrifiere de bază, aditivi neconvenționali, garantează durabilitate, rezistență la condiții de utilizare incomode.

Atunci când utilizați acest lubrifiant, articulațiile trebuie monitorizate în mod sistematic pentru scurgeri de lichid.

Producători autohtoni

Producția de sortimente de grăsimi VMPAUTO a început în nordul Palmyrei. Produs nou numit „trepied MS-SHRUS”. Instrucțiunile de utilizare indică faptul că lubrifiantul este recomandat pentru utilizare universală la temperaturi de până la +160 C °. Se oferă și alte informații pozitive. Putine se spune despre dezavantaje.

Producătorii de lubrifiant VMPAUTO au „uitat” să descrie în detaliu caracteristicile tehnice ale produsului. Se pare că cumpărătorul ar trebui să ia cuvântul vânzătorului. Într-o anumită măsură, supravegherea întreprinderii de marcă nu este clară pentru cumpărători.

Articolul vândut nu menționează dacă lubrifiantul a trecut testul de testare. Ce fel de impurități sunt integrate în consistență? Lipsa descrierilor elementare a produselor nu poate decât să alarmeze cumpărătorii. Vor să știe aproape totul despre produsul intern vmpauto.

Buna ziua! Astăzi aș dori să dau un răspuns la numeroasele întrebări ale membrilor forumului despre motivul pentru care articulațiile similare din punct de vedere funcțional și structural, cu viteze unghiulare egale (articulații CV) ale semiaxelor mașinilor, trebuie lubrifiate cu lubrifianți diferiți și de ce un singur lubrifiant nu poate fi folosit pentru a le lubrifia

Să aruncăm o privire asupra construcției acestor noduri împreună.

Deci, balama exterioară cu viteze unghiulare egale Rceppa - numită după inventatorul Alfred Rceppa - constă din doar patru părți: un bol sferic cu șase caneluri și un arbore antrenat, o cușcă sferică interioară cu caneluri de împerechere, un separator și șase bile care transmit cuplul între cuști și arborii axului. ... O caracteristică a funcționării unei astfel de balamale este presiunile specifice ridicate în zona de contact a bilelor și canelurilor, care limitează foarte mult resursa acestei unități și predetermină tipul de lubrifiant cu protecție specială în condiții de frecare la limită și presiuni de contact ridicate. În aceste scopuri, lubrifianții sunt utilizați în mod tradițional pe bază de ulei mineral îngroșat cu un agent de îngroșare cu litiu, conținând un aditiv de disulfură de molibden (MoS 2 ). Disulfura de molibden protejează părțile de lucru ale articulației CV exterioare de uzură și garantează o durată de viață lungă, proporțională cu durata de viață a unei mașini. Astfel, lubrifianții fără aditivi solizi nu sunt capabili să ofere o resursă acceptabilă pentru îmbinarea CV Rcepp și, prin urmare, ungem îmbinările CV exterioare cu lubrifianți cu conținut de 3% disulfură de molibden. Cel mai frecvent lubrifiant cu disulfură de molibden în Rusia este ARGO. În ceea ce privește performanța, nu este inferior unor lubrifianți străini atât de răspândiți precum Mobilgrease Special.

Să luăm acum în considerare proiectarea tipului SHRUS intern "Trepied" și caracteristicile funcționării sale.

JOINTUL CV-ului „Trepied” constă, de asemenea, din patru părți principale: o cupă cu caneluri longitudinale și un arbore de antrenare, o cușcă cu trei știfturi cu trei rulmenți cu ace și un arbore antrenat. Proiectarea acestui SHRUS se bazează, de asemenea, pe principiul de funcționare al balamalei Rcepp, dar caracteristicile funcționării sale sunt temperaturi ridicate datorită apropierii motorului, precum și absenței presiunilor specifice ridicate, care este asigurată prin utilizarea rulmenților cu ace în pinii balamalei. După cum știți, un rulment cu ac, fiind un tip de rulment cu role, necesită utilizarea grăsimii „curate” cu proprietăți anti-uzură și presiune extremă, fără lubrifianți solizi. În acest caz, contraindicații aditivi solizi la articulația CV interioară, deoarece pot forma cheaguri-pene între elementele de rulare și pot provoca uzura crescută a ansamblului. Astfel, modelul de frecare din articulația trepiedului seamănă cu rulmentul acului arborelui articulației universale. Și în acest caz, vreau să avertizez împotriva utilizării grăsimii albastre pentru automobile „158”. Faptul este că grăsimea „158” este realizată pe un agent de îngroșare mixt litiu-potasiu, care rămâne funcțional la temperaturi de cel mult 110⁰С, în timp ce articulația CV internă din imediata apropiere a motorului se poate încălzi până la 140-160⁰С. La aceste temperaturi, este necesar un agent de îngroșare a complexului de litiu sau lubrifiant poliureic. Mai mult, un lubrifiant bazat pe un complex sintetic de poliuree - poliureea este considerat pe toată durata vieții și este de obicei introdus în noi îmbinări CV furnizate transportoarelor fabricilor de automobile. Într-un service auto, utilizarea lubrifianților poliureici se datorează necesității de a adăuga lubrifiant proaspăt la o nouă îmbinare CV, în cazul înlocuirii acestei unități la repararea unei mașini. Voi face o rezervare că durata de viață a lubrifianților din poliuree înseamnă că durata lor de viață este proporțională cu durata de viață a unității lubrifiate, dar nu înseamnă deloc eternitatea acestor unități.

Cum arată piața rusă a lubrifianților pe bază de agent de îngroșare sintetic din poliuree?

Pe piața rusă, lubrifianții poliureici sunt reprezentați de toți producătorii mondiali și, desigur, de grăsimea Mobil Polyrex EM a ExxonMobil. Acestea ocupă cea mai mare nișă a acestui produs. Ce oferă producătorii ruși? O noutate în acest tip de grăsimi pe piața internă este grăsimea "" de la compania rusă ARGO. Să aruncăm o privire mai atentă la ce avantaje ni se oferă pentru acest lubrifiant.

În primul rând, un îngroșător poliureic și un ulei de bază cu vâscozitate de 145 cSt la 40 ° C determină utilizarea acestuia în articulația tripoidă deja menționată a unui autoturism ca una pe tot parcursul vieții, transformând articulația CV într-o unitate fără întreținere. ARGO este lubrifiantul ideal pentru îmbinările CV interioare. Aceasta este cea mai importantă și răspândită utilizare și scop.

Apropo, iată caracteristicile tehnice ale acestei grăsimi în comparație cu „Mobil Polyrex EM”.

De remarcat este sarcina de sudare ridicată de 4900 N, care garantează cea mai mare protecție a pieselor împotriva zgârieturilor la cele mai mari suprasarcini. Aceasta este cea mai bună modalitate de a crește resursa rulmenților cu ac ai articulației CV tripoidă („grenadă” internă) a mașinii cu tracțiune față. Combinația dintre proprietățile antioxidante ale îngroșătorului și proprietățile de presiune extremă ridicată este tocmai ceea ce determină „durata de viață” a articulației noastre CV și a lubrifiantului din aceasta.

Aceasta este, de fapt, tot ceea ce a fost important pentru noi să aflăm despre caracteristicile articulației CV tripoid și lubrifianții pentru aceasta.

La aceasta îmi iau rămas bun de la noi întâlniri!