Punctele slabe ale semințelor cue. Revizuirea unui coreean cu aspect european: dezavantaje ale unui Kia Sid folosit

Piața occidentală a fost întotdeauna o bucată gustoasă pentru coreeni, dar capturarea acesteia nu este atât de ușoară. Cu toate acestea, acesta a fost scopul, așa că compania a făcut un pas interesant: cee'd a fost dezvoltat în Europa de Vest - în special, proiectarea a fost realizată de germani în Rüsselsheim, iar asamblarea sa este realizată în Coreea, Slovacia, Kazahstan. , iar pentru piața rusă - în Kaliningrad. Numele cee’d în sine are o origine interesantă: provine de la prescurtarea cuvintelor Communauté européenne (CE, Comunitatea Europeană) și European Design (ED). Toate împreună se dovedește a fi Comunitatea Europei și Designul European, prescurtată ca cee’d. Vă rugăm să rețineți că cuvântul cee’d este scris cu „s” minuscul și nu cu majuscule.

Și, în mod ciudat, coreenii au reușit să facă o mașină pe care europenii le-a plăcut. Cee'd a primit premii la diferite categorii în Suedia, Grecia, Belgia, România, Polonia și Lituania. Chiar și pomposul snob englez Jeremy Clarkson a trebuit să recunoască la Top Gear: „Noua versiune a Kia Sid cucerește lumea cu asalt”. Pe baza rezultatelor testelor, cel mai autoritar jurnalist auto (după însuși Clarkson) a recunoscut că mașina era „frumoasă atât în ​​exterior, cât și în interior”. Adevărat, el a făcut aluzie la un fel de garanție de șapte ani, care nu a fost mai auzită în Rusia - în țara noastră perioada sa este de cinci ani. Oricât de mult îl respectăm pe bătrânul Jeremy, să verificăm singuri mașina. Poate găsim ceva ce i-a ratat?

Inspecție la un centru de service auto

În mod tradițional, am încredințat diagnosticarea auto specialiștilor din stațiile de service. Serviciul G-Energy Racing. Sid-ul nostru, lansat în 2012 și cumpărat cu reducere de la un dealer în 2013, este condus pe un lift. Stăpânul verifică șasiul în tăcere și acesta este un semn bun: după 40 de mii de kilometri, nu au fost găsite probleme în el. Singura critică este bucșa stabilizatoare a suspensiei din față. Este timpul să-l înlocuiți, dar totul este în ordine. Totuși, specialistul centrului tehnic mai notează că suspensia durează mult mai mult pe un drum bun, iar pentru călătoriile în afara orașului ar sfătui alegerea unei alte mașini. Iar ideea nu este doar în garda la sol scăzută, ci și în unele slăbiciuni ale suspensiei, care nu tolerează prea bine neregulile de drum.

Sid-ul nostru nu are proprietar, dar există un proprietar care are grijă de mașină și toată întreținerea se face la dealer. După TO-2, mașina a parcurs deja 10 mii de kilometri, dar în acest timp dealer-ul a recomandat înlocuirea urgentă a plăcuțelor din spate (toate frânele lui Sid sunt frâne cu disc). Tehnicianul verifică uzura plăcuțelor din spate: restul este de 55-60%... De ce a încercat dealerul să le înlocuiască? O încercare de „divorț”? Probabil. În plus, este mai ușor să faci un client să plătească decât un client. Pentru orice eventualitate, ulterior m-am uitat la tampoane: da, mai trebuie să continue și mai departe. Dar plăcuțele din față au fost deja schimbate și cel mai probabil au făcut-o corect. Suspensia spate este multi-link. Folosirea lui crește controlabilitatea față de un fascicul, iar dacă este folosit cu atenție, potrivit maestrului, nu provoacă probleme. Deși el încă repetă că nu ar trebui să conduceți Sid peste denivelări: puteți „spărge” suspensia chiar și cu o sarcină mică pe mașină. Dar maestrul observă mentenabilitatea bună a „multi-link” și costul scăzut al pieselor de schimb.

Nici motorul de 1,6 litri nu a provocat nicio reclamație. Caracteristica sa este o transmisie cu lanț de distribuție și absența compensatoarelor hidraulice. Pe de o parte, nu este nevoie să înlocuiți periodic cureaua, dar necesită reglarea supapei. Este bine că ultima procedură este efectuată rar: o dată la 90 de mii. Stăpânul benzinăriei spune că motorul lui Sid este fiabil, ca majoritatea motoarelor coreene, și nu vin la ele pentru reparații. Un alt lucru este întreținerea, la care nu toată lumea vrea să o facă la un dealer oficial. În ciuda echipamentului bogat al mașinii noastre (cu toate acestea, Sid are chiar și o mulțime de tot felul de „bunătăți” în baza de date, despre care vom vorbi puțin mai târziu), toate sistemele s-au dovedit a fi funcționale. Ei bine, haideți să luăm mașina din lift și să ascultăm părerea proprietarului.

Opinia proprietarului

Mașina anterioară a fost un VAZ-2114, ceea ce explică pe deplin gradul extrem de entuziasm pentru Sid. Practic nu se punea problema alegerii. Mi-a plăcut imediat aspectul Kia cee’d, iar interiorul și tabloul de bord nu au făcut decât să confirme decizia de a lua această mașină. Inutil să spunem că atât exteriorul, cât și interiorul mașinii au fost un mare succes - nu poți contrazice asta.

Este atractiv să aveți deja un set bun de opțiuni disponibile în baza de date. Chiar și cel mai simplu echipament Sid are airbag-uri frontale și laterale și airbag-uri cortină, frâne antiblocare, un sistem de avertizare la frânarea de urgență (ESS), un volan multifuncțional, geamuri electrice față, înălțimea și raza de acțiune reglabilă a coloanei de direcție, șase difuzoare și vedere din spate. oglinzi cu tractiune electrica. De acord, acesta este un set foarte bun! Gazda, nerăsfățată de „paisprezecelea” precedent, desigur, a apreciat o astfel de „carne tocată”. Ea a apreciat și mai mult prezența unui volan încălzit, croazieră și hands-free. Și desigur – tabloul de bord, „ca pe un avion”.

Nu au existat plângeri cu privire la mașină sau la funcționarea echipamentelor timp de doi ani și jumătate. Este confortabil să stai și este plăcut să conduci pe distanțe lungi (mașina a parcurs deja distanțe lungi de 4,5 mii în ambele sensuri). Călătoriile de iarnă sunt confortabile, „aragazul” se încălzește, iar vara aerul condiționat funcționează eficient (este disponibil doar în configurația cu climatizare) și observăm că pornirea acesteia are un efect redus asupra dinamicii mașinii .

Minusurile mașinii

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ce scriu pe forumuri

Există semnificativ mai multe părți bune ale mașinii. În primul rând, aceasta privește aspectul (deși aceasta este o evaluare subiectivă) și echipamentul bun chiar și în versiunea de bază. Ei notează fiabilitatea motorului și buna sa potrivire pentru zonele cu climă rece. Desigur, îmi place interiorul: există suficient spațiu atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Panoul de instrumente arată grozav, citirile sunt ușor de citit, plasticul este de înaltă calitate și arată moderat de scump. Să remarcăm că manevrarea lui Kia Sid evocă emoții extrem de pozitive în rândul proprietarilor - nu am putut găsi nicio plângere despre aceasta, dar există o mulțime de mesaje laudative. Mă bucur că un factor important în evaluarea unei mașini a fost siguranța pasivă a acesteia. Șase perne sunt serioase, mai ales având în vedere că sunt incluse în toate nivelurile de finisare. Ei notează costul scăzut de întreținere și o selecție bună de opțiuni suplimentare și pentru bani rezonabili.

05.02.2018

KiaCeed una dintre cele mai populare mașini din segmentul clasei C. Apariția acestui model în familia producătorului coreean nu numai că a marcat o nouă eră în istoria dezvoltării companiei, dar i-a permis și să ocupe o poziție de lider pe multe piețe de automobile din întreaga lume. Kia este unul dintre puținii producători de automobile care, producând mașini de buget, încearcă să mulțumească consumatorii de diferite categorii - tineri, șoferi în vârstă și sexul frumos. Probabil datorită acestui fapt, Kia Ceed nu numai că este într-o cerere constantă în rândul pasionaților de mașini, ci este un bestseller pe piața internă.

Specificații Kia Ceed

Marca si tipul caroseriei: C – hatchback, break (SW);

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Ampatament, mm – 2650;

Garda la sol, mm – 150;

Dimensiune anvelope – 195/65 R15, 205/55 R16;

Volumul rezervorului de combustibil, l – 53;

Greutate proprie, kg – 1263, 1367;

Greutate totală, kg – 1710, 1820;

Capacitate portbagaj, l – 340 (1300), 534 (1664);

Opțiuni – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

răni și slăbiciuni comune la Kia Ceed

Zonele cu probleme ale corpului:

Vopsea– în mod tradițional pentru mașinile de buget fabricate în Coreea, lacul și vopseaua sunt destul de moi, din această cauză, chiar și după câțiva ani de utilizare, un număr mare de zgârieturi și așchii apar în partea din față a caroseriei. Proprietarii primelor Sids (anii model 2006-2008) și-au strâns capul când au descoperit, după câțiva ani de utilizare, că lacul se desprindea de pe bara de protecție față și de pe stâlpii B. A existat, de asemenea, „sablare” a rapidurilor. Din fericire, producătorul a oferit o garanție de 5 ani pe caroserie și a eliminat astfel de defecte în mod gratuit.

Fier pentru corp– în ciuda faptului că metalul caroseriei Kia Ceed este destul de subțire, nu este predispus la coroziune, chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, fierul nu se oxidează mult timp. Dar corpul are încă câteva puncte slabe. După iarnă, pe capacul portbagajului apar buzunare de coroziune. Motivul este că, datorită potrivirii strânse a ușii, la îmbinări, vopseaua este șters până la metal. În timp, pragurile, metalul din jurul luminii de frână și ornamentele de deasupra plăcuței de înmatriculare pot începe, de asemenea, să ruginească. Problema este rezolvată prin acoperirea zonelor cu probleme cu folie de protecție.

Optica– adesea pe vreme umedă sau după spălare se formează condens în faruri pentru a rezolva problema, este necesară înlocuirea capacelor de ventilație; În optica din spate, reflectorul luminii suplimentare de frână se crăpă în timp (problema poate fi prevenită prin instalarea unei garnituri suplimentare).

Electrice– posibila defectare a senzorilor de soc si temperatura ambientala. Motivul este că contactele sunt îndoite din cauza lipsei unei carcase de protecție pe conectorii electrici.

Sigilii– după 4-5 ani de funcționare, garniturile capotei se bronzează și apoi se deteriorează durata de viață a acestora poate fi prelungită, dar pentru aceasta este necesară lubrifierea lor periodică cu unsoare siliconică; Garniturile exterioare din sticlă de pe ușile din față necesită, de asemenea, atenție - se îndoaie în canelura și se blochează acolo.

Stergator de parbiz- la mașinile pre-restyling (până în 2009) nu era renumit pentru fiabilitatea sa - de multe ori periile au timp să se usuce și abia după aceea intră lichidul. Motive: motorul creează o presiune slabă, supapa inversă este slabă, sistemul nu este etanș, injectoarele sunt înfundate. Defecțiunile electronice sunt, de asemenea, posibile - defecțiunea comutatorului de mod sau a distribuitorului de flux. După restyling, producătorul a eliminat toate deficiențele.

Unități de putere și dezavantajele lor

1.4 și 1.6 – în ciuda faptului că motoarele pe benzină aparțin seriei Gamma destul de recentă (produsă din 2007), principalele lor puncte slabe sunt deja bine cunoscute tehnicienilor din stațiile de service, prin urmare, în cazul oricăror probleme, nu vor fi probleme cu restabilirea unității. funcţionalitate. Ambele motoare sunt asamblate pe același bloc de cilindri și diferă doar prin arborele cotit cu o cursă crescută a pistonului. În caz contrar, unitățile de putere sunt identice, pe lângă asemănările tehnice, au puncte slabe și deficiențe comune.

Motoarele folosesc o transmisie cu lanț de distribuție, conform producătorului, transmisia nu necesită întreținere și durează pe durata de viață declarată a motorului - cel puțin 180.000 km. Cu toate acestea, la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, este recomandabil să verificați starea lanțului la fiecare întreținere, deoarece experiența în exploatare a arătat că lanțul trebuie înlocuit după 120-150 mii km, iar întinzătorul său poate necesită înlocuire chiar mai devreme dacă motorul nu este întreținut în timp util. Simptome: zgomot la pornirea unui motor rece, zgomot diesel. Ignorarea problemei, de regulă, duce la săritul lanțului și supapele se întâlnesc cu pistoanele. La ambele motoare, la fiecare 95.000 km, jocul supapelor trebuie ajustat prin înlocuirea împingătoarelor - nu există compensatoare hidraulice. În ciuda faptului că această procedură este costisitoare, nu trebuie neglijată, deoarece în viitor poate cauza probleme sub formă de zgomot crescut, împiedicare, ardere etc.

Defecțiuni comune:

Zgomot străin de la un motor rece– în 90% din cazuri, de vină este cureaua de distribuție, motivul poate fi și supapele reglate incorect (mașina ar fi putut pleca din fabrică cu o astfel de problemă), sunete de clic (ciripit) pot fi produse de injectoare – o parte integrantă a functionarii lor. În orice caz, este mai bine să contactați serviciul pentru diagnosticare.

Scurgeri de ulei– datorita faptului ca producatorul a folosit sigilant in loc de garnituri, la 100.000 km apar primele pete uleioase pe motor. La 150.000 km, garnitura capacului supapei se rupe și începe să curgă ulei - uneori strângerea șuruburilor de fixare ajută la rezolvarea problemei.

Simeringul arborelui cotit– începe să curgă mai aproape de 100.000 km.

Funcționare instabilă a motorului– cel mai adesea, vinovatul acestei boli este contaminarea severă a supapei de accelerație și a bujiilor. Dacă spălarea amortizorului și înlocuirea bujiilor nu dă rezultatul dorit, va trebui să schimbați firmware-ul ECU cu unul mai recent.

Vibrații la viteze medii (2000-3000)– motivul nu a fost identificat. Oficialii asigură că această problemă este o caracteristică a motoarelor - rezonează datorită designului particular al monturii. Soluția problemei este să rotiți motorul până la oprire și să eliberați pedala de accelerație, dacă acest lucru nu ajută, verificați starea suporturilor motorului.

fluierat– de vină este întinzătorul curelei de transmisie.

Inele de piston și lagărele arborelui cotit– necesită înlocuire la 150-200 mii km.

Combustibil– cu utilizarea frecventă a benzinei de calitate scăzută, durata de viață a bujiilor, a bobinelor de aprindere, a senzorului de oxigen și a fluxului de aer în masă este redusă semnificativ. Din același motiv, la 100.000 km neutralizatorul poate deveni și el inutilizabil.

Resursă– în funcție de condițiile de funcționare și calitatea serviciului, unitatea de putere va dura 200-300 mii km. Există o opinie că motorul nu poate fi reparat, deoarece nu există un orificiu pentru dimensiunea reparației. Cu toate acestea, în serviciile clubului există specialiști care s-au obișnuit să căptușească blocul cilindrilor.

Motor 2.0 În ceea ce privește fiabilitatea, pare mai de preferat decât motoarele mai puțin puternice. Grup motopropulsor G4GC ( Seria Beta II) este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie CVVT, dar nu are compensatoare hidraulice, de aceea, atunci când apar zgomote caracteristice, se recomandă reglarea jocurilor supapelor. Spre deosebire de motoarele mai slabe, aici este instalată o transmisie prin curea de distribuție, se recomandă schimbarea curelei și a rolelor la fiecare 60.000 de kilometri. Există proprietari care parcurg mai mult de 100.000 km pe o singură centură, dar astfel de economii pot duce la reparații costisitoare ale motoarelor.

Defecțiuni:

Convulsii în timpul accelerării și frânării– cel mai adesea problema este cauzată de o defecțiune a bobinelor de aprindere. Dacă înlocuirea bobinelor nu rezolvă problema, trebuie să schimbați firele explozive și bujiile.

Sistem de evacuare– în timp, garnitura instalată între catalizator și rezonator se arde, motiv pentru care pe tabloul de bord apare o eroare Check Engine.

Senzor de temperatura lichidului de racire– eșuează înainte de termen, așa că trebuie să îl monitorizați, deoarece dacă funcționează defectuos există riscul de supraîncălzire a motorului.

Funcționare zgomotoasă (diesel) și vibrații- o caracteristică a acestui motor.

RPM congelare– problema se rezolvă prin clipirea unității de comandă a motorului.

Resursă– 250-350 mii km.

Motoare diesel:

În ciuda faptului că unitățile de motor diesel sunt puțin mai economice decât cele pe benzină, nu au primit distribuție în masă pe piața noastră și există motive pentru aceasta. În primul rând, costul ridicat de întreținere. În al doilea rând, sistemul de combustibil capricios, care nu digeră bine calitatea combustibilului nostru, ca urmare, reparații costisitoare trebuie făcute la un kilometraj mai mic de 100.000 km (injectoarele, pompele de injecție de combustibil și EGR devin inutilizabile). În al treilea rând, motoarele diesel s-au dovedit a fi mai puțin fiabile decât motoarele pe benzină.

Turbină– adesea începe să fluieră la un kilometraj de 70-90 mii km, iar la 120-150 mii km trebuie înlocuit. Pot exista două motive pentru defecțiunea turbinei - defecțiunea senzorului de amplificare sau contact slab în cablajul senzorului.

Bujii incandescente– devin adesea vinovați de pornirea dificilă a unității de alimentare odată cu apariția vremii rece, durata de viață a acestora este de 80-100 de mii de km;

Senzor regulator de presiune a rampei de combustibil– nu este renumit pentru fiabilitatea sa, dacă funcționează defectuos, apar probleme la pornirea motorului;

Consum crescut de ulei– după 100.000 km motorul începe să consume ulei. La început, de la înlocuire la înlocuire nu durează mai mult de 150-200 de grame, dar mai aproape de 200.000 km, consumul poate fi de aproximativ 300 de grame la 1000 km.

Simeringul arborelui cotit fata– trebuie înlocuit la 60-90 de mii de km proprietarii de mașini cu un motor de 1,6 litri se confruntă adesea cu această problemă.

Transmitere

Mecanica– fiabilitatea acestui tip de transmisie nu poate fi judecată fără ambiguitate pentru unii, cutia de viteze nu necesită intervenție până la 200.000 de km, după 40-60 de mii de km începe să deranjeze dese; Primele probleme pot veni de la legătura de „conectare” a ambreiajului - rulmentul de eliberare, care devine adesea inutilizabil după 50.000 km. Ambreiajul în sine durează până la 150.000 km. O altă neplăcere inerentă acestor cutii este funcționarea lor zgomotoasă. Principalele motive sunt nivelul insuficient de ulei în cutie sau prezența uzurii în scaunul lagărului arborelui de intrare.

La 150.000 km, roțile dințate ale angrenajului, ambreiajului sincronizator și inelului de blocare a treaptei a treia încep să se uzeze. Așadar, dacă transmisia începe să zdrobească și să reziste la schimbarea vitezelor, pregătiți aproximativ 300 cu. pentru reparatii. La fiecare întreținere, nu uitați să verificați starea cizmelor articulației homocinetice, deoarece pe unele exemplare sunt fabricate din material de calitate scăzută și la 50.000 km încep să otrăvească lubrifiantul. Nu există un program de schimbare a uleiului din această cutie, dar specialiștii centrului de service recomandă schimbarea acestuia cel puțin o dată la 100.000 km.

Transmisie automată (A4CF1)– cumpărarea unui autoturism cu transmisie automată la mâna a doua este o afacere riscantă, întrucât transmisia automată nu prezintă multe probleme, doar dacă este întreținută în timp util (la fiecare 50.000 km). Dacă cutia de viteze nu a fost îngrijită, pot apărea probleme serioase mai aproape de 120.000 km. Solenoizii se uzează cel mai repede (unitatea de comandă nu mai înțelege în ce poziție se află selectorul și cutia intră în regim de urgență) și corpul supapei. Deranjamentele minore includ nefiabilitatea senzorilor și cablajului. Pe mașinile din primii ani de producție, sunt posibile probleme cu arborele de ieșire, de regulă, boala se manifestă la un kilometraj de 100-150 de mii de km. Dacă sunt respectate toate regulile de funcționare, durata de viață a cutiei va fi de aproximativ 250.000 km.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Kia Ceed

Kia Ceed folosește cea mai populară configurație a suspensiei de astăzi: loncher McPherson în față, brațuri multiple în spate. În stare bună, suspensia este destul de consumatoare de energie și oferă o manevrabilitate bună. Suspensia este relativ ieftină de reparat datorită posibilității de a înlocui separat consumabilele.

Resursa elementelor principale:

• Structuri stabilizatoare: față – 30-40 mii km, spate – 60.000 km.
• Bucșe stabilizatoare: față – 40-50 mii km, spate – până la 80.000 km.
• Amortizoare - 70-90 mii km.
• Rotule - 80-100 mii km.
• Rulmenți pentru roți – până la 100.000 km
• Blocuri silențioase ale pârghiilor din față - 90-120 mii km.
• Brațe de curbare - aproximativ 100.000 km.
• Blocuri silentioase plutitoare până la 120.000 km.
• Arcurile suspensiei din spate - dacă transportați adesea trei pasageri adulți pe bancheta din spate, se lasă rapid.

Direcție:

Loviturile străine la volan apar de obicei după 100.000 km. Pot exista mai multe surse:

• Jocul arborelui.
• Uzura angrenajului elastic al servodirectiei electrice.
• Cardan arbore de direcție (conexiuni canelare).
• Bucșe pentru cremalieră de direcție - durata lor de viață este în medie de 90-120 de mii de km, înlocuirea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp.
• Sfaturi de direcție - 100-150 mii km.

Defecțiuni ale amplificatorului electric– problema este destul de comună și periculoasă, fapt este că dacă amplificatorul se defectează, volanul poate „mușca”.

Frane:

Frânele sunt fiabile, singurul lucru care te poate deranja este frâna de parcare dacă nu o folosești mult timp, mecanismul și cablul împletit se vor acru.

• Plăcuțe de frână: față – 40-60 mii km, spate – până la 120.000 km.
• Discuri de frână – 2-3 seturi de plăcuțe.

Interior si electric

Calitatea materialelor de finisare este la un nivel ridicat, mai ales având în vedere clasa mașinii. În ceea ce privește greierii din cabină, părerile diferă aici, deoarece multe depind de anul de fabricație, de construcția mașinii și de condițiile de funcționare. Pentru unii, numărul de greieri din cabină crește în paralel cu vârsta, pentru alții, după 5-8 ani nu se aude nici un singur sunet străin în cabină. În orice caz, este puțin probabil ca un astfel de dezavantaj să afecteze în mod semnificativ alegerea mașinii și poate fi eliminat pentru bani, fiabilitatea echipamentelor electrice este o altă problemă. Electronica lui Kia Ceed nu poate fi numită prea capricioasă, dar poate provoca totuși anumite inconveniente. Principala cauză a defecțiunilor electronice sunt contactele slabe ale conectorilor de conectare. Din același motiv, pot apărea dificultăți la pornirea motorului (imobilizatorul se defectează). Defecțiunile obișnuite includ defecțiunea mecanismelor de ridicare a geamurilor și defecțiunile unității de control radio.

Care este rezultatul?

Kia Ceed este o opțiune destul de interesantă pentru cumpărare, nu numai datorită fiabilității sale acceptabile, ci și a costului scăzut de achiziție și întreținere ulterioară a mașinii. Cu toate acestea, găsirea unui Kia Ceed în stare bună și cu kilometraj necorupt astăzi nu este atât de ușoară, prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, vă recomandăm să efectuați diagnosticarea profesională a vehiculului care vă place.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți ce probleme și dificultăți ați întâmpinat. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Când prima generație Kia Seeds era nouă, acestea atrăgeau șoferii cu designul lor european proaspăt, motoarele agile și prețurile bune. Și acum, după ceva timp, putem judeca cât de fiabile sunt aceste mașini și la ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați KIA Sid cu kilometraj.

Chiar dacă Cee'd arată ca o mașină europeană, vopseaua sa dezvăluie imediat că este o mașină asiatică. Trebuie avut grijă ca zgârieturile și așchiile să nu apară atât de des, pentru că Vopseaua Kia Sid este foarte delicată., iar lacul aplicat pe plastic se desprinde și mai bine.

Dar calitatea metalului este destul de bună, corpul nu ruginește imediat în locurile în care nu există vopsea. Singurul lucru care poate strica aspectul unei mașini în timp este coroziunea care apare de regulă pe șinele de acoperiș, aceasta apare după aproximativ 2 ani, mai ales dacă mașina nu este parcata într-un garaj; În plus, vopseaua de sub capacul portbagajului se poate umfla, iar atunci când alegeți o mașină uzată, în special dintre cele mai vechi modele, trebuie neapărat să verificați partea inferioară a ușilor și Cupele de susținere a arcurilor sunt cele mai vulnerabile locuri la coroziune din Cee’d.

Interiorul vehiculului

Ca în orice mașină, instalațiilor electrice lui Sid nu le place umezeala dacă contactele de pe conectori se oxidează, imobilizatorul, ștergătoarele și încuietoarea electrică pentru ușa portbagajului pot să nu mai funcționeze, așa că trebuie să vă asigurați că nu există oxidare pe cablaj; conectori. Acest lucru se aplică în principal mașinilor a căror vechime depășește 5 ani. Astfel de lucruri se pot întâmpla cu un aparat de aer condiționat - se întâmplă ca aerul rece să nu mai curgă, în acest caz trebuie să verificați condensatorul, pereții acestuia sunt destul de subțiri, iar la mașinile a căror vârstă este de aproximativ 6 ani, fagurii inferiori pot putrezi în găuri. prin care agentul frigorific va scăpa către aparatul de aer condiționat.

Controlul climei cauzează uneori și probleme, mai ales dacă dispozitivele de acționare a clapetelor electrice ale conductei se defectează, fiecare dintre ele va costa 20 USD. Pentru acei proprietari care au cumpărat mașini de la dealeri, unitatea de comandă a fost imediat înlocuită în garanție. De asemenea, se întâmplă că, în timp, senzorul de temperatură din cabină se defectează și afișajul arată că afară este +60°C, dar acest lucru nu este încă un motiv de îngrijorare - este destul de simplu curățați senzorul de temperatură extern de murdărie, instalat în spatele barei de protecție față.

S-au montat parbrize destul de delicate la mașinile pre-restyling au existat cazuri când au apărut crăpături pe ele la frig, din fericire puteau fi înlocuite în garanție. Și datorită faptului că spălatorul de parbriz pulverizează slab și prea târziu - periile deja flutură, iar lichidul abia începe să curgă - geamul este frecat mai repede. După restyling în 2009, pompa de spălat a fost modificată și, ca urmare, sticla a început să frece mai puțin.

Unități de alimentare pentru Kia Sid

Kia Cee'd este echipat cu motoare Gamma pe benzină, al căror volum este de 1,6 litri și motoare de 1,4 litri. Majoritatea, aproximativ 73% dintre mașinile de pe piață sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri, aproximativ 13% dintre mașini sunt echipate cu motoare de 1,4 litri. Dar aceste unități de alimentare nu sunt super fiabile, așa că trebuie verificate cu atenție la cumpărare. Deja după 50.000 km. kilometraj, apare viteza de ralanti plutitoare, aceasta înseamnă supapa de accelerație necesită curățarea depunerilor. Uleiul și praful de proastă calitate care pătrund în tractul de admisie pot cauza zgârieturi pe stratul de acoperire al blocului de cilindri din aluminiu.

Sunt frecvente cazuri care deja cu 150.000 km. kilometraj, va trebui să schimbați inelele pistonului, al căror preț este de aproximativ 40 USD, biela și rulmenții principali vor necesita, de asemenea, înlocuite, un astfel de kit va costa 90 USD. Desigur, trebuie să alimentați cu benzină bună, astfel încât să nu trebuie să cheltuiți bani pe un nou convertor, care nu este ieftin pentru Sid - 1000 USD.

Dacă după 100.000 km. scăderi apar în timpul overclockării, asta înseamnă că Lanțul de distribuție este întins, care costă aproximativ 40 USD. Există și un întinzător nesigur aici, costă doar 30 de dolari, dar din cauza lui poți obține bani, dacă lanțul sare de câțiva dinți, pistoanele se vor întâlni cu supapele, ceea ce va duce în cele din urmă la o revizie majoră a motorului.

S-a observat că aceste motoare sunt predispuse la scurgeri de ulei. Capacul de distribuție din față și capacul supapei sunt adesea acoperite cu ulei. Chestia este că etanșantul este folosit în loc de garniturile convenționale, iar după 5 ani etanșantul își pierde proprietățile. De asemenea, simeringul arborelui cotit din spate nu poate rezista presiunii uleiului în timp, așa că se scurge prin el. Și dacă observi asta Nivelul antigel a început să scadă iar mașina lasă în urmă urme albe - asta înseamnă că este timpul să schimbi garnitura chiulasei, din fericire, costă doar 20 de dolari. Antigelul poate începe să se scurgă astfel nu mai devreme decât după 130.000 km. kilometraj

Există, de asemenea, o caracteristică interesantă a Seeds cu motoare pe benzină - un rezervor de combustibil care scoate sunete interesante, asemănătoare zgomotelor de popping. Cert este că, după 3-4 ani, supapa de umplere se lipește și absorbantul și-a îndeplinit deja scopul, înlocuirea acestuia va costa 30 USD. Deci, aceste două părți dintr-un rezervor de oțel creează un vid puternic, vor apărea zgomote de zgomot, iar dacă le ignorați, atunci după un timp rezervorul de benzină poate să spargă, iar acest lucru este foarte neplăcut, mai ales dacă există o cantitate considerabilă de benzină. lăsat acolo. Prețul unui rezervor nou nu depășește 500 USD, așa că trebuie să fii atent la sunete neobișnuite și să iei rapid decizia corectă pentru a remedia problema.

Motoare diesel

Cele mai puține mașini au fost produse cu turbodiesel sub capotă: 3% dintre mașinile cu motor de 1,6 litri și 1% dintre mașinile cu motor de 2 litri. Acest lucru nu înseamnă că motoarele diesel sunt mai fiabile decât motoarele pe benzină. În cele mai multe cazuri, injectoarele pot rezista cu ușurință la 150.000 km, iar înlocuirea lor va necesita aproximativ 290 USD din portofel. Cât despre pompa de injecție Bosch, aceasta are 250.000 km. nu va crea nicio dificultate. Dar au existat cazuri în care turbocompresoarele Garrett au trebuit înlocuite după 100.000 km. kilometraj, iar prețul lor este destul de mare - 670 USD.

Dar toate acestea sunt lucruri minore în comparație cu ceea ce se întâmplă cu pistoanele după 100.000 km. kilometraj - apar fisuri pe ele, iar blocul cilindrilor, turnat din fontă, se uzează serios. Prețul unei astfel de unități este de aproximativ 1.100 USD. Dar acum nu este nevoie să-l schimbi - există specialiști care pot restaura blocul cilindrului introducând manșoane de reparație, ca pe un Zhiguli. De asemenea, este important să observați căderi și smucituri în jurul a 2000 rpm, asta înseamnă că a venit sfârşitul senzorului de presiune de supraalimentare, al cărui preț este de 25 USD. Dar dacă motorul nu pornește, atunci puteți verifica senzorul de presiune a combustibilului, ar fi putut eșua, prețul său nu depășește 250 USD.

Și cea mai bună opțiune pentru KIA Sid este considerată a fi un motor pe benzină de 2 litri din seria Beta. Acesta este un motor vechi bun, creat în 1997 și modificat în 2002. Utilizează un bloc cilindric din fontă și o curea de distribuție. Un astfel de motor poate rezista cu ușurință la 250.000 km. și altele. Singurul lucru care poate cauza probleme sunt bobinele de aprindere, care se pot arde după 40.000 km. Există, de asemenea, erori la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, astfel încât motorul se poate supraîncălzi atunci când conduceți în ambuteiaje.

Transmitere

În cazul lui KIA Sid, este mai bine să alegeți o automată decât una manuală. Împreună cu un motor de 1,6 litri, transmisia automată poate servi cu ușurință cel puțin 250.000 km, dacă schimbi uleiul la fiecare 70.000. Cutia nu este deosebit de rapidă, deoarece există 4 etape, dar datorită faptului că designul este simplu, este de încredere. Uneori se întâmplă ca după 150.000 km. kilometraj, șocuri apar la comutare, acest lucru se datorează solenoizilor de blocare a convertorului de cuplu sau supapelor corpului supapei, dar acest lucru se întâmplă rar.

În ceea ce privește transmisia manuală, există probleme continue: roți dințate, cuplaje sincronizatoare și roți dințate se uzează rapid. Deja după 140.000 km. cutia începe să se strângă iar angrenajele sunt introduse bine. Și trebuie să schimbați discul de ambreiaj și mai devreme. Rulmentul de eliberare costă aproximativ 20 de dolari, iar discul de ambreiaj costă 70 de ruble americane.

Suspensie

De asemenea, trebuie să fii cu ochii pe cizmele articulației homocinetice după 50.000 km. lubrifiantul se poate scurge din ele după un kilometraj. Pentru 70 de dolari puteți cumpăra un set de benzi de cauciuc, ceea ce vă va economisi în cele din urmă aproximativ 450 de dolari, ceea ce va costa axul axului împreună cu ambele articulații.
În general, suspensia KIA Sid nu este considerată deosebit de fiabilă. După 60.000 km. kilometraj, de obicei trebuie să schimbați amortizoarele, pentru Sid - de la compania Mando, cele din față costă 120 de dolari, iar cele din spate 160. De asemenea, împreună cu amortizoarele, se obișnuiește să se schimbe rulmenții roților, cele din față pot fi achiziționate separat, dar cele din spate vin cu butuc, care se dovedește a fi mai scump.

La primele modele, amortizoarele din spate făceau zgomot la funcționare, aceste amortizoare au fost înlocuite în garanție, dar după 20.000 de km au început să bubuie din nou. Deja în 2009, în timpul restylingului, amortizoarele au fost modificate și zgomotul a dispărut. Consumabilele sunt considerate a fi barele stabilizatoare din față, unde balamaua inferioară este prost etanșată. Aceste rafturi costă 12 USD fiecare, dar uneori nici nu rezistă 20.000 km. kilometraj

Frânele din mașină sunt destul de fiabile, mai ales dacă lubrifiați ghidajele etrierului la fiecare 2 ani. Discurile în sine pot rezista cu ușurință la aproximativ 70.000 km. Dacă în timpul frânării mașina începe să se deplaseze în lateral, atunci asigurați-vă că o faceți trebuie să verificați blocurile silentioase brațe de suspensie față, dacă sunt uzate, mașina se va clătina la frânare, aceste silentblocuri costă 7 USD. Dar blocurile silentioase de pe suspensia spate îmbătrânesc fără semne speciale, după aproximativ 80 de mii de km. trebuie deja schimbate.

Servodirecția electrică de obicei nu cauzează probleme. Au existat cazuri în care mașinile mai vechi de 2009 aveau viteze proaste, care au provocat zgomote de bătăi după 60 de mii de km. kilometraj Sistemul de direcție costă 970 USD, așa că ar fi bine să îl înlocuiți în garanție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați dacă există bătăi și alte zgomote de zgomot la întoarcerea volanului. Dar, în majoritatea cazurilor, cauza zgomotului de ciocănit poate fi tiranții, care costă 12 USD bucata.

Pentru bani, Sid este o mașină normală, nu este deosebit de fiabilă și unde poți găsi o mașină care nu se defectează în zilele noastre? Avantajele lui Cee'da sunt că este mai ieftin decât concurenții din clasa sa (Volkswagen Golf și Toyota Auris) cu aproximativ 100.000 de ruble, dar Peugeot 308 și Opel Astra costă la fel ca Sid. Și există o astfel de mașină precum Ford Focus, care costă mai puțin, durează mai mult și este în general mai fiabilă.

Dar pentru cei care doresc cumpara KIA Sid– cel mai bine este să alegeți un model după restyling, mai tânăr decât 2009, cu motor de 2 litri și cutie automată. Cu această configurație vor fi mai puține probleme.

Rezultatele testului de blocare

Hatchback-ul Cee’d a participat la celebrul test de accident Euro NCAP și a obținut un scor foarte mare: 34 din 36 posibil. În ciuda faptului că pedala de ambreiaj s-a deplasat cu 100 mm în timpul unui impact frontal, acest lucru nu a împiedicat mașina să primească un scor mare. Mașina a trecut și testele de impact lateral cu punctajul maxim. Protecția pentru pasagerii copii este, de asemenea, destul de bună - 4 din 5. Dar siguranța pentru pietoni este extrem de scăzută - 2 din 5. Și totul pentru că bara față a Kia Sid este extrem de periculoasă, așa că dacă mergi pe o trecere de pietoni și vezi mașina asta, apoi fugi de ea.

Acest videoclip vă va ajuta să structurați cunoștințele acumulate din acest articol despre posibilele defecțiuni ale mașinii KIA CEED până în 2012 și să le aplicați cu pricepere în practică. Hai sa ne uitam:

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Modelul a avut premiera în toamna anului 2006 la Salonul Auto de la Paris. Unii fani ai mașinii își amintesc chiar și data exactă a lansării - 28 septembrie. Vânzările europene ale Kia cee'd au început la sfârșitul aceluiași an. Mai mult, mașini pentru piața europeană au fost asamblate în orașul slovac Zilina. Mai întâi, a debutat hatchback-ul cu cinci uși. În vara lui 2007, a apărut break-ul SW, iar dinamicul pro_cee cu trei uși a fost lansat în toamnă. În ciuda faptului că gama de modificări nu a inclus un sedan, în mod tradițional solicitat în Rusia, modelul a fost la mare căutare aici. Acest lucru a fost facilitat de designul modelului, croit după modele europene, performanțe bune de condus, motoare economice și puternice, precum și un preț competitiv.

Dealerii ruși au început să vândă Kia cee’d puțin mai târziu decât începerea vânzărilor europene, iar ansamblul de mașini a fost înființat la Kaliningrad. „Sids” rusești au fost produse în mai multe niveluri de configurare. Versiunea inițială a Attract a inclus ABS cu un sistem de distribuție a forței de frânare pe osie, șase airbag-uri, un dispozitiv de imobilizare cu computer de bord și un radio CD/MP3. Versiunea LX Basic a fost completată cu sisteme de închidere/deschidere de la distanță a ușilor și stabilizare dinamică. Opțiunea LX includea geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite și prezența unui sistem antifurt. Pachetul EX a inclus aer condiționat, roți de 16 inchi, faruri de ceață, geamuri electrice din spate și ornamente din piele pe volan, butoane de viteză și frână de parcare. Iar TX a adăugat parbriz și scaune încălzite, climatizare, jante din aliaj de 17 inchi, senzori de parcare și un senzor de ploaie.

Motor

Kia see'd era echipat cu trei motoare pe benzină de 1,4 litri (109 CP), 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP), precum și o pereche de turbodiesel de 1,6 l (115 CP) și 2,0 l ( 140 CP). Oficial, în Rusia s-au vândut doar modificări de benzină. Motoarele cu un volum de 1,4 și 1,6 litri din seria Gamma sunt cele mai populare. Au design similar, dar, din păcate, nu se pot lăuda cu o durată de viață acceptabilă - la 150 de mii de km necesită reparații cu înlocuirea segmentelor de piston și a unui set de biele și rulmenți principali (4.000 de ruble). Oficialii vor percepe încă 15.000 de ruble pentru lucrări. Motoarele sunt, de asemenea, sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului. Benzina proastă va necesita înlocuirea periodică a bujiilor și a bobinelor de aprindere, a senzorilor de oxigen (3.990 RUB) și a senzorilor debitului de aer în masă (4.800 RUB). Și cu 100 de mii de km, neutralizatorul poate muri și (35.000 de ruble). Prin urmare, se recomandă curățarea sistemului de injecție la fiecare 30-40 de mii de km (2000 de ruble) și, în același timp, a ansamblului supapei de accelerație.

Motoarele sunt echipate cu un lanț în mecanismul de distribuție a gazului, care se întinde până la 100 de mii de km. Este mai bine să nu amânați înlocuirea lanțului. În caz contrar, ar putea sări câțiva dinți, iar apoi supapele vor întâlni pistoanele. Reparația va costa 50.000 de ruble. În loc de garnituri convenționale, motoarele folosesc material de etanșare, care se usucă după patru până la cinci ani. Cu toate acestea, pe lângă o scurgere de sub capacul supapei sau capacul de distribuție din față, uleiul se poate scurge și prin simeringul arborelui cotit din spate. Și cu 150 de mii de km sparge garnitura chiulasei (2.300 de ruble).

Pe acest fond, vechiul motor de 2,0 litri din seria Beta cu bloc de fontă pare a fi un model de durabilitate. Resursa sa este de 250-350 mii km. Adevărat, va trebui să înlocuiți cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de km (de la 2500 de ruble) și să monitorizați senzorul de temperatură a lichidului de răcire, din cauza unei defecțiuni a cărei motor se poate încălzi în ambuteiajele.

Transmitere

Nu totul este bine cu cutiile de viteze. Contrar tradiției, transmisiile manuale au probleme - cu 130 de mii de km, roțile dințate ale angrenajului, ambreiajul sincronizator și inelul de blocare a treptei a treia se uzează. Așadar, dacă cutia începe să se scârțească și să reziste la schimbarea vitezelor, de obicei acest lucru se întâmplă la 110-140 de mii de kilometri, pregătiți aproximativ 15.000 de ruble. pentru reparatii. Este bine dacă ambreiajul durează până în acest moment - la urma urmei, nu are rost să plătești de două ori pentru aceeași muncă. Înlocuirea unității are loc de obicei complet cu un coș (2000 de ruble), un disc de ambreiaj condus (1900 de ruble) și un rulment de eliberare (650 de ruble). Lucrarea va costa aproximativ 3.000 de ruble.

Periodic este necesar să se monitorizeze starea cizmelor articulației CV - de regulă, cu 50 de mii de km încep să otrăvească lubrifiantul. Este mai bine să nu vă zgâriți cu cizme de cauciuc (900 de ruble fiecare), altfel va trebui să vă despărțiți de 16.500 de ruble, pe care vi se vor cere pentru ansamblul arborelui axului cu balamale exterioare și interne. Ciudat, dar o unitate interschimbabilă și similară de la Hyundai Elantra costă aproape jumătate mai mult.

Transmisia automată A4CF1 își urmărește descendența la o unitate similară F4A41 produsă de Mitsubishi. Dacă actualizați uleiul de transmisie la fiecare 60-80 de mii de km, cutia de viteze va dura 250 de mii de km înainte de o revizie majoră. Adevărat, mașinile automate din primii ani de producție au avut probleme cu arborele de ieșire.

Șasiu și caroserie

În suspensia complet independentă a lui Kia cee’d, amortizoarele erau considerate veriga slabă, atât cele din față (3.500 de ruble fiecare), cât și cele din spate (4.200 de ruble fiecare), care uneori au început să bată la 20 de mii de km. La început au fost schimbate împreună cu barele stabilizatoare față (350 de ruble fiecare). Dar după 2009, amortizoarele au fost modernizate, mărindu-le semnificativ durata de viață. Rulmenții butucului nu sunt, de asemenea, foarte durabili - față (700 de ruble fiecare) și spate (3.000 de ruble fiecare cu butuc) pot rezista în medie la 50 de mii de km.

Metalul corpului nu cedează mult timp la coroziune. Dar vopseaua este delicată, ca majoritatea „coreenilor” - așchiile și zgârieturile apar ușor, iar lacul cade din piesele de plastic în bucăți. Marginile inferioare ale ușilor și cupele de susținere ale arcurilor de suspensie de pe primele mașini au cedat rapid la rugină. Pe vagoanele break, după câțiva ani șinele de acoperiș încep să se corodeze. Și la toate modificările, la vârsta de patru până la cinci ani, vopseaua de sub căptușeala capacului portbagajului se umflă.

Modificări

În exterior, elegantul hatchback cu trei uși pro_сee’d este perceput ca fiind mai compact și mai dinamic decât modelul cu cinci uși. Deși în realitate este puțin mai lung și mai jos. Mai mult, ambele modificări nu au un singur element comun al corpului. Aripatoarele, ușile, farurile și stopurile, precum și designul celei de-a cincea uși, diferă între hatchback. Dar situația cu gama de motoare este diferită - modelul cu trei uși a fost echipat cu o linie completă de motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri (109 CP), 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP), care au fost combinate cu o transmisie manuală și automată.

Modelul practic și armonios break cee'd SW a avut o cerere surprinzător de mare pe piața noastră - acum reprezintă aproximativ un sfert din totalul Kia cee'd de prima generație uzat pe care ni le-a prezentat. Dar, de obicei, în Rusia, mașinile cu acest tip de caroserie nu se vând nici tremurate, nici tremurate. Se așteaptă ca break-ul este mai mare decât hatchback-ul - mai lung cu 220-240 mm și mai mare cu 40-73 mm. Dar datorită unui design reușit, de exemplu, un unghi negativ de înclinare a stâlpilor din spate, see'd SW arată nu mai puțin elegant și proporțional decât hatchback-urile. În general, ar fi greu să-i numim hambar. Iar din punct de vedere tehnic, din punct de vedere al motoarelor și cutiilor de viteze folosite, toate cele trei modificări sunt identice.

Kia cee"d SW

Restyling

În 2009, Kia сee a suferit un restyling, în urma căreia a început să arate mai proaspăt și mai respectabil datorită unei grile cromate modificate a radiatorului, a unei tăieturi memorabile a farurilor și a segmentelor de puncte la modă ale luminilor de frână. Mașina a fost, de asemenea, vizibil actualizată în interior. Designerii de interior au reproiectat consola centrală și nu au ignorat panoul de instrumente. Mânerele de tavan au fost echipate cu un microlift, iar toate regulatoarele de geam au fost echipate cu o funcție de deschidere și închidere automată. Există și modificări tehnice - motorul de bază pe benzină de 1,4 litri produce acum 90 CP. în loc de precedentul 109, iar cel de 1,6 litri a crescut la 126 CP. Turbodieselul de 1,6 litri (115 CP) a mai achiziționat două versiuni: 90 și 128 CP.

− În ciuda aspectului său european, Kia сee a rămas un „coreean” de rasă pură, cu obiceiuri și mentalitate locale. În ceea ce privește durabilitatea, în această categorie este încă vizibil inferior colegilor săi germani și japonezi. Deși cu siguranță există evoluții pozitive în această direcție. Dar dacă doriți să evitați cheltuielile neplanificate, vă recomandăm o modificare cu motor pe benzină de 2 litri și transmisie automată. Și atunci cu siguranță nu vei greși. Verificat!