➖ Funcționare lină
➖ Izolarea zgomotului
Avantaje
➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
➕ Garda mare la sol
➕ Economie
Avantajele și dezavantajele sedanului Volkswagen Polo 2018-2019 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantajele și dezavantajele mai detaliate ale Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 și 110 CP) și 1.4 cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii
Aspectul noului sedan Polo a devenit mult mai bun, capacitatea de cross-country este la nivel. Ergonomie bună, totul este destul de confortabil. Accelerația pentru 105 cai este normală. Un set de etape speciale: volan multifuncțional, cotieră, climă etc. oferă o senzație bună - fără ele nu va mai fi la fel. Nu o clasă VIP, desigur, dar din punct de vedere preț-calitate este foarte bună.
Consumul pe autostrada si in oras nu se potriveste cu cel declarat. Shumka nu atât de fierbinte, dar tolerabilă. Materialul scaunelor nu este foarte, iar culorile sunt așa așa. În rest, mi-a plăcut totul.
Alexey Evshov, recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 CP) AT 2015
Recenzie video
Mașina este ușor și ușor de înțeles de condus. Este important să luați în considerare conținutul de informații al volanului, care oferă o plăcere deosebită a conducerii. Sunt deosebit de incantat de motorul cu transmisie automata. Puterea motorului este suficientă. Cum se realizează acest lucru nu îmi este clar, poate o combinație bună a motorului cu mitraliera, dar mașina accelerează ca un glonț.
Separat, mă voi opri asupra bunei lucrări a cutiei de viteze automate cu 6 trepte. Timp de 18 ani am condus mașini doar cu transmisie manuală, așa că am ascultat și am găsit defecte la transmisia automată la care visa soția mea, nu eu. Dar nu am găsit niciun defect. Nu simt nicio eroare, cutia se adaptează foarte repede și selectează modul ideal de condus.
Iar Tiptronic este un bonus foarte frumos pentru un șofer care conduce de mulți ani mecanici și îi place să-și impună modul de conducere asupra mașinii. Dar pot observa că cel mai economic mod este modul D simplu din mașină. Apropo, în timp ce consumul real de combustibil în oraș este de 5,5 litri, chiar și în ambuteiajele, dar dacă începi să apeși puternic pe trăgaci, atunci pot ajunge până la 9 litri într-o zi.
Polovets, recenzie Volkswagen Polo 1.6 cu automată 2016
Plasticul este dur, la viteze mici ceva zdrăngănește înăuntru, se aude clar zgomotul unui motor care rulează la 2.000 rpm și mai sus. La ralanti, vibrațiile și vibrațiile motorului sunt resimțite în întreaga cabină. Izolare fonică Volkswagen Polo Sedan pentru un patru slab.
Manipularea este normală. Ușile se trântesc ca mașinile noastre - de asemenea zgomotoase și tare. Aprinderea și oprirea oglinzilor este incomod, nu există oprire automată. Consumul de benzină pe autostradă este de 6,7 l / 100 km, în oraș - 9,4 l / 100.
Proprietar, recenzie pentru VW Polo Sedan 1.6 (110 CP) despre mecanica anului 2015
De unde as putea cumpara?
Motor 1.6 pentru 110 CP În comparație cu motorul Octavia (1.6 pentru 102 CP), merge mai silențios și tremură mai puțin la ralanti (Octavia are o caracteristică cu care m-am obișnuit). pentru că Volkswagen Polo este mai ușor decât Octavia, cu un astfel de motor, chiar și în combinație cu transmisia automată și chiar și la rodaj, Polik este perceput ca o mașină foarte agilă, ceea ce este suficient atât în oraș, cât și pe autostradă cu trei pasageri. . Aș numi-o suficientă. La 2.500 km. kilometraj completat cu o jumătate de litru de ulei, sintetice Shell, apoi nivelul este menținut la marcajul de sus.
Automată cu 6 trepte pe Polo Aisin: Octavia are aceeași transmisie automată, 6 trepte, dar există o diferență de funcționare. La Octavia, transmisia automată tinde să treacă în treapta a 6-a cu 70 km/h, sau când te târăști de-a lungul amorsei sau blocajului, automata Octavia se grăbește între 1-2-3 trepte. La Polo este puțin diferit: primul lucru pe care îl observi este că mașina „ține” treapta de viteză mult timp, aducând turația motorului la 3.000 - 3.500. Într-un ambuteiaj, asta mi se potrivește, pe un grund prost în grădina de asemenea.
Am citit pe forum ca exista un firmware mai recent, este debordat in garantie gratis, va fi timp de reincarcat, tk. Partea inversă a monedei de schimbare a transmisiei automate Polo este șocuri la schimbarea 1-2, uneori 3 trepte. În timp ce păcătuiesc pentru o alergare.
Revizuirea noului Volkswagen Polo 1.6 automat 2017
Volkswagen Polo sedan este o mașină economică, în regim mixt de 7,2 litri astăzi. Caroseria este galvanizata, se controleaza foarte usor, garda la sol este mare. Motor simplu fiabil. Piesele de schimb sunt pline și nu sunt scumpe.
Scaunele din față sunt prea mici, trageți-mă (183 cm, 103 kg), unitatea principală direct în coșul de gunoi - nasol. Nu există încălzire a geamului frontal (și aceasta este în penultima configurație), o voi instala singur, plasticul este de stejar, dar nu mă deranjează.
Oricine poate deschide trapa rezervorului de benzină - nu există cheie. Am fost neplacut surprins si de geamurile din spate. nu deschideți complet, rămâne cm 12 să iasă în afară.
Nikolai Yankelevich, conduce un Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 CP) MT 2016
Caroseria plăcută (în aparență nu se distinge de modelele mai scumpe). Potrivire confortabilă, vizibilitate bună, oglinzile sunt mici, dar se vede totul. Motorul este destul de cuplu, vă permite să vă simțiți încrezători atât în oraș, cât și pe autostradă.
Manevrabilitate bună (nu prea obișnuit încă cu volanul șifonat, dar acesta este un tip de cip al producătorului, deși ar fi frumos cu unul rotund). Un portbagaj voluminos și spațiu suficient în cabină - nimeni nu se odihnește în genunchi.
Ei bine, toate avantajele mașinii elimină izolația. Toate denivelările din drum se aud de parcă nimic nu s-ar fi lipit de fierul din arcade. Al doilea iritant constant este oglinda retrovizoare de salon, am 174 cm, dar se lipește în mijlocul parbrizului și fură partea în care sunt fețele oamenilor de pe trotuar, indicatoare rutiere (nu foarte inteligent). Prima dată când am întâlnit murdărie în compartimentul motor, totul a fost stropit (există o protecție permanentă a motorului cu ardere internă).
Proprietarul conduce un mecanic Polo 1.6 sedan 2016
Echipamentul este simplu, dar cu parbriz și oglinzi încălzite, ceea ce este foarte convenabil iarna. De asemenea, ieșiri convenabile pe panoul radio. Portbagajul este spatios, este mult spatiu in spate. Îmi place foarte mult designul. Adică 85 CP mic, dar bugetul era limitat. În general, mașina este foarte mulțumită.
Nu-mi place pedala de accelerație (răspuns lent la apăsare). Izolarea fonică nu este foarte bună. Cu o înălțime de 190 cm, oglinda retrovizoare blochează vederea și decent, trebuie să te apleci. Motorul este murdar, protecția este standard. Suporturile de pahare din centru nu sunt convenabile - o sticlă de 0,5 l nu se potrivește. Uneori fereastra șoferului nu funcționează.
Mikhail Chervyakov, recenzie despre Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 CP) transmisie manuală 2015
Vom vorbi despre deficiențele Volkswagen Polo Sedan, o mașină foarte populară în Rusia, care aparține clasei de mașini străine cu buget redus. De la începutul producției, în 2009, și până în prezent are cifre de vânzări constant ridicate. Polo sedan este produs în Rusia, în orașul Kaluga, în Europa nu există un astfel de model. Principalii concurenți ai sedanului Polo pe piața rusă sunt Kia Rio și Hyundai Solaris.
Dezavantajele Volkswagen Polo Sedan nu sunt vizibile la prima vedere, de exemplu, într-un dealer auto și se pare că aceasta este o adevărată mașină germană, accesibilă multora. Dar acest model special are propriile sale caracteristici, asupra cărora trebuie să te ocupi mai detaliat și să-ți dai seama ce fel de mașină este.
Istoria apariției sedanului Polo
Istoria apariției acestui model este de așa natură încât producătorul german VAG a decis să cucerească piața auto în clasa mașinilor de buget, inclusiv în Federația Rusă. La începutul proiectului, sa presupus că prețul modelului ar fi puțin mai mare decât cel al VAZ-urilor autohtone și mai mic decât cel al altor mașini străine, cum ar fi Toyota, Ford, Pegeout și așa mai departe.
Această mașină nu a fost proiectată de la zero, Polo Hatchback, populară în Europa, a fost luată ca bază. Reprezentanții Volkswagen au decis că ar fi mai bine pentru piața rusă să producă o mașină într-o caroserie sedan.
Deoarece atunci când importați mașini noi în Federația Rusă, trebuie să plătiți taxe de stat considerabile, ceea ce ar crește semnificativ prețul unei mașini în cabină, s-a decis să se stabilească producția în Rusia, în orașul Kaluga.
Dezavantajele Volkswagen Polo Sedan
Volkswagen are de obicei scopul de a face o mașină de calitate. Însă scopul principal al germanilor, în ceea ce privește sedanul Polo, a fost nu numai să facă o mașină accesibilă, ci și să o facă mai ieftină de la coreeni, pentru că în timpul producției au făcut economii din tot ce era posibil.
Comparația Polo Sedan se va face cu Polo Hatchback, deoarece acestea sunt aceleași mașini, dar doar la prima vedere. Să ne oprim mai în detaliu asupra deficiențelor sedanului:
- Defecte ale corpului
Ca un mic test, puteți pune două mașini una lângă alta, Polo Hatchback (asamblată exclusiv în Europa) și Polo Sedan și pur și simplu verificați rigiditatea elementelor caroseriei cu mâinile. Într-un sedan, metalul va „juca” mult mai puternic. Chiar și acele zone care nu ar trebui zdrobite în principiu vor fi zdrobite, de exemplu, joncțiunea aripii față și stâlpul de acoperiș. Hatchback-ul nu are astfel de probleme.
- Ca urmare a economiilor la materialele caroseriei, putem spune că și siguranța a avut de suferit.
- Dezavantajele vopselei
- Separat, merită menționat sistemul de frânare
- Dezavantaje ale motorului
Cel mai popular motor Polo sedan din Federația Rusă are un volum de 1,6 litri, 16 supape și o putere de 105 CP. De asemenea, motorul nu a fost lăsat nesupravegheat. Acesta nu este binecunoscutul motor german, care este renumit pentru fiabilitatea sa. Pentru a economisi bani, au fost făcute câteva modificări la model. În primul rând, acest motor are un marcaj diferit - CFNA, care indică deja că acesta nu este „acel” motor german. Diferența este că producătorul a eliminat sistemul de distribuție a gazului, datorită căruia raftul de cuplu era mai mare și mai uniform. O persoană care conduce un hatchback Polo, urcând într-un sedan Polo, observă imediat că motorul este lent și nu atât de dinamic. De asemenea, adesea cu o alergare de peste 50 de mii de km. se observă zgomote străine în motor, care nu sunt prezente cu același kilometraj la Hatchback.
- Dezavantajele salonului
Concluzii despre Volkswagen Polo Sedan
După cum puteți vedea, sedanul Polo este o copie semnificativ mai ieftină a hatchback-ului Polo, dar producătorul o poziționează ca două mașini identice care diferă doar prin tipul de caroserie. Oamenii care doresc calitatea „germană” lăudată este puțin probabil să o găsească în sedanul Polo. Este mai degrabă o mașină cu rădăcini Volkswagen, care a permis oamenilor să obțină mai mult confort decât industria auto autohtonă, cu o marjă relativ mică.
Dar, nu te poți certa cu statisticile, se vinde bine și își are admiratorii. Și totul ține de preț. Volkswagen polo sedan, în ciuda deficiențelor sale, nu este cea mai proastă mașină pentru bani, oamenii o aleg adesea, și nu Kia Rio sau Hyundai Solaris, care sunt în aceeași categorie de preț. Din punct de vedere al prețului, acesta este următorul pas după AvtoVAZ, iar din punct de vedere al confortului este mult mai mare.
Enumerăm „rănile” celui mai accesibil model Volkswagen din țara noastră și, în același timp, vă sfătuim cum să cumpărați acest bestseller de pe piața rusă și să nu faceți o greșeală la alegere.
Folksedan
Volkswagen Polo cu patru uși, poreclit popular „semi-sedan”, nu este un cult sau legendar, ci un model extrem de important pentru producătorul auto german de la noi. Această mașină compactă, produsă în Kaluga folosind o tehnologie cu ciclu complet, inclusiv ștanțare, sudură, vopsire și asamblare, a devenit cel mai accesibil și, prin urmare, cel mai vândut Volkswagen din Rusia.
Timp de 7 ani, peste 400.000 dintre aceste patru uși au fost produse în Kaluga. Și acum un număr mare dintre ele sunt oferite pe piața secundară la prețuri foarte atractive și uneori complet ridicole. Am decis să ne dăm seama dacă Polo Sedan este atât de fiabil în epoca sa și cum să alegem o opțiune bună fără a regreta mai târziu.
Cheia succesului
Sedanul Kaluga Polo a fost, de fapt, răspunsul Volkswagen la ieftinul Renault Logan, asamblat la Moscova (atunci la Avtoframos) din 2005. Lansând acest model pe piața noastră, francezii au arătat că pentru succesul în Rusia, o mașină nu are nevoie de o calitate super-înaltă, „clopote și fluiere” și premium. Interior suficient de spațios, portbagaj încăpător, precum și un design de încredere. Și toate acestea la un preț mic. Atunci nemții au luat calea pe care o folosiseră deja înainte, creând modele mai ieftine pentru piețele țărilor în curs de dezvoltare.
Luând ca bază a cincea generație a hatchback-ului Polo, germanii i-au întins baza și au adăugat un portbagaj pe spate. Cu diverse adaptări, sedanul a fost adus pe piețele din India (cum ar fi Vento) și Rusia (precum Polo Sedan). Versiunea noastră a primit un „patru” atmosferic de 105 cai putere de 1,6 MPI și o suspensie spate Golf de a patra generație, cu o alegere între mecanică sau automată Aisin. Același motor a fost instalat pe Fabia și Roomster. În 2014, o versiune de 85 de cai putere a aceluiași motor 1.6 redusă prin modificarea setărilor electronicii de control a apărut cu o cotă de impozitare mai favorabilă.
În 2015, sedanul a fost supus unui restyling. I s-a făcut un „lifting” în stilul modelelor mai vechi ale concernului, a crescut garda la sol cu 15 mm, a îmbunătățit izolarea fonică, a instalat un volan cu un design nou, senzori de parcare și oglinzi electrice pliabile. Și au înlocuit și garanția gratuită de 2 ani pentru șoferii de taxi fără limită de kilometraj pentru 3 ani sau 100.000 km. În același an, sedanul a primit un nou ansamblu rusesc aspirat 1.6 cu o capacitate de 90 și 110 forțe, precum Rapid. Și în 2016, a fost lansată o versiune a lui Polo GT cu un 1.4 TSI de 125 de cai putere cu mecanică sau un „robot” DSG cu 7 trepte.
Fără alternative
Volkswagen Polo este acum vândut în Rusia cu un singur tip de caroserie. Cu toate acestea, alegerea cumpărătorilor acestui model este măcar unii, dar încă există. Și anume: două versiuni ale motorului 1.6 pe mașinile pre-reforme, același număr pe cele actualizate, plus o versiune GT complet proaspătă cu motor turbo și trei cutii de viteze în diverse combinații cu acestea. Favorita de necontestat a rușilor a devenit o versiune mai puternică a 1.6 aspirat testat în timp. Astfel de sedanuri Polo uzate sunt vândute în prezent pe piața secundară pentru aproximativ 90% .
Din restul, cam 7% - acestea sunt Polo GT foarte proaspete și Highlines de top cu un „turbo-four” 1.4 sau mai puțin 3% - versiuni inițiale cu motoare reduse 1.6 și mecanică. Mai mult, ceea ce este curios, în ciuda atitudinii precaute a multora dintre șoferii noștri față de „roboții” DSG, doar fiecare cincime dintre cumpărătorii săi alege o versiune turbo a unui sedan cu o cutie de viteze manuală! Adică, 80% din toate Polo 1.4 TSI vândute în Rusia sunt echipate cu „roboți”. În masa totală a mașinilor Polo cu DSG, numai 5% . Există puțin mai multe „semi-sedane” cu cutii de viteze manuale decât cu mitraliere - 53% împotriva 42% .
Multumesc galvanizat
Zincarea galvanică bilaterală a metalului, amorsarea cataforetică cu imersarea completă a corpului finit într-o baie cu soluție de electrolit de grund, precum și o vopsire în două straturi, lăcuită deasupra, garantează semi-sedanului o protecție lungă și fiabilă împotriva coroziunii . În condițiile funcționării cu atenție, problema ruginii pe o mașină este puțin probabil să-i preocupe pe proprietarii mașinii în primii 5 ani de la achiziționarea acesteia într-un dealer auto. Și poate mai mult.
Dacă sedanul a fost folosit în mod activ și a călătorit adesea pe drumuri proaste, precum și pe distanțe lungi, atunci mici focare locale de coroziune pot apărea în continuare în locurile de așchii de vopsea de pe capotă, aripi, pasaje ale roților și praguri. Și, de asemenea, la joncțiunile părților caroseriei și barelor de protecție. Dacă „ciuma roșie” a măturat alte părți ale mașinii și s-a manifestat semnificativ în diferite locuri, atunci poate că aveți o mașină care a suferit un accident grav după o reparație ieftină, de proastă calitate. Este mai bine să refuzați acest lucru, ca, într-adevăr, de la sedanurile care funcționau în taxiuri.
Uzura unităților lor, de regulă, este destul de mare și cu greu se poate garanta calitatea serviciului și repararea unor astfel de mașini, de obicei efectuate de mecanicii flotei de taxiuri. Fostele taxiuri, precum și mașinile oficiale, de livrare și de curierat, dintre care există destul de multe printre sedanurile Polo, pot fi recunoscute după un kilometraj mare de sute de mii de kilometri, pedale foarte uzate, un volan gras la strălucire, un „halo” de la ștergătoarele de pe parbriz, tapițeria neprezentabilă a scaunului șoferului și cotiera de pe ușă, precum și resturile foliei galbene sau autocolante de pe caroserie.
Motoare
Sedanul Volkswagen Polo a fost echipat în Rusia cu trei „patru” pe benzină în linie. Din 2010 până în 2015, a fost o clasă de mediu EA111 Euro-4 din aluminiu de 1600 cmc cu 16 supape cu denumirea de fabrică CFN. Revenirea sa, în funcție de firmware, este de 85 de forțe (CFNB) sau 105 de forțe (CFNA). Din 2015, modelul a primit un nou motor atmosferic EA211 (seria CWV) de același volum și asamblare rusească, dar deja din clasa Euro-5. Produce 90 de forțe (CWVB) sau 110 de forțe. (CWVA). Sedanul a primit cel mai puternic motor turbo 1.4 TSI de 125 de cai putere din seria CZCA după restyling-ul pe versiunea de top a Highline și sport GT.
Atunci când alegeți un semi-sedan pre-styling, acordați o atenție deosebită motorului acestuia. „Patru” 1.6 MPI, care au fost livrate la Kaluga de la uzina germană Chemnitz, în ciuda resursei declarate de 200.000 km, au o serie de probleme cu proprietarii Polo. De exemplu, jocul termic incorect al pistoanelor cu cilindri și uzura învelișului de grafit al mantalei pistonului, care se manifestă prin bătăi și zgomote la un parcurs de 30.000 km. Mai mult decât atât, într-un stadiu incipient, sunetele se aud doar „la frig” și când sunt încălzite, dispar. Cu uzură puternică, pistoanele sună și bat pe pereții cilindrului atunci când se deplasează în mod constant în punctul „mort” superior.
Problema poate fi rezolvată pentru următorii aproximativ 100.000 km de parcurs prin înlocuirea pistoanelor 76.460 EM cu 76.480 ET îmbunătățit la 15.250 de ruble bucata, excluzând munca. Dacă garanția de 5 ani din fabrică a motorului este încă valabilă, atunci aceste cheltuieli pot fi evitate prin repararea acestuia pe cheltuiala producătorului. În caz contrar, vă așteaptă cheltuieli impresionante, până la înlocuirea motorului pentru 516.500 de ruble, dacă „boala” rulează. Dacă motorul este zgomotos ca un diesel, atunci cel mai probabil va trebui să schimbați lanțul de distribuție pentru 3300 de ruble. Se întinde uneori până la 100.000 km, nefiind îndeplinit cei 150.000 km promis de Volkswagen.
Un mârâit puternic de 1,6 MPI pe sedanurile Polo pre-stilizate este un semn sigur al unei crăpături a galeriei de evacuare. Pentru unul nou, va trebui să plătiți 50.400 de ruble. Dar el nu este etern! Pe fondul acestor probleme și zgomote, poate fi trecută cu vederea o lovitură sub capotă la denivelările de la suportul motorului din stânga, adesea defectuos. Dar în zadar. Unul nou va costa 5900 de ruble pentru original sau de la 2600 de ruble pentru un analog. Pe fundalul motorului EA111, noua serie aspirată 1.6 MPI CWV, care a apărut în Polo după restyling, arată fără probleme. Inginerii germani au ținut cont de greșelile unității de putere din trecut, prin urmare, cu grija corespunzătoare, poate merge la „capitală” pentru mai mult de 250.000 km. Și apoi toți cei 300.000 de km!
Noul motor 1.6 a primit o curea dințată mai silențioasă în locul unui lanț în transmisia de distribuție, cu o resursă de până la 120.000 km. Și, de asemenea, un design simplificat pentru o mai mare eficiență, reducerea costurilor și ușurința întreținerii. Acest motor este încă suficient de tânăr pentru a vorbi despre unele dintre „rănile” sale grave. Cu toate acestea, este deja cunoscut ca un „arzător de ulei”, așa că trebuie să monitorizați în mod regulat nivelul de lubrifiere al acestuia. De asemenea, uneori se găsesc scurgeri de ulei în zona curelei de distribuție din cauza scurgerilor de etanșări ale arborelui cu came de la 900 de ruble. Dealerii pot remedia acest defect în garanție.
Al treilea motor al sedanului Polo este un 1.4 TSI supraalimentat în linie patru din seria CZCA, o rudă turbo a noii unități CWV. Este mai pretențios la calitatea combustibilului datorită injecției directe. Când inspectați un motor turbo sedan, merită să verificați dacă nu există scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri. Dar este mai bine să încredințați diagnosticul profesioniștilor, care, în special, vor evalua starea turbinei. Ea alăptează complet 150.000 km, dar poate cere o înlocuire chiar și până la 100.000 km. Prețul unuia nou este de 88.250 de ruble! Cu toate acestea, în timp ce motoarele turbo ale sedanului Polo sunt încă în garanție, iar vânzătorul are o carte de service cu note despre întreținerea la timp la dealer, „răni” pot fi eliminate pe cheltuiala producătorului.
MCP, AKP,DSG
Manualul cu cinci trepte este una dintre cele mai fiabile cutii de viteze de pe sedanul Kaluga și deservește cu fidelitate mai mult de o sută de mii de kilometri. La aproximativ 60.000 - 80.000 km, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului pentru 17.300 de ruble și a rulmentului de eliberare pentru 1.900 de ruble. Când inspectați mașina, uitați-vă sub ea și faceți un test drive. Carcasa MCP „transpirată” cu ulei este un motiv pentru a verifica nivelul de lubrifiere și starea acestuia. Iar schimburile de viteze neclare vă vor spune despre uzura pieselor cutiei de viteze. Poate că în fața ta este o mașină cu kilometraj mare sau o mașină de amatori care să pornească mai întâi de la semafor.
Aisin 09G „automat” cu șase trepte este bine cunoscut pentru „Golf” V și VI, „Tradewind” B6 și B7 și, de asemenea, pentru Audi A3, lansat după 2004. Cel mai adesea eșuează din cauza supraîncălzirii, iar reparația sa este destul de costisitoare. Numai blocul de supape va trage aproximativ 100.000 de ruble, iar pentru unul nou cu aceeași transmisie automată va trebui să plătiți de cel puțin 5 ori mai mult. Cu toate acestea, dacă kilometrajul sedanului nu a depășit încă 100.000 km, iar mașina în timpul testului de conducere în toate modurile funcționează clar, ușor și lin - fără șocuri și alunecări - atunci această cutie vă va servi în continuare.
Proprietarii au plângeri cu privire la „robotul” cu 7 trepte, care este considerat neutilizat în Rusia, deși problemele copiilor timpurii au fost deja rezolvate în versiunile actuale ale cutiei. Cel mai adesea, DSG este certat pentru vibrații și „lovituri” atunci când treceți de la treapta 1 la a 2-a în ambuteiaje sau când conduceți în deal. Și deoarece „roboții” tind să se defecteze brusc, fără semne de defecțiune, este mai bine să duceți Poloul care vă place cu DSG la dealer pentru diagnosticare. Cu toate acestea, „semi-sedanele” cu „roboți” au apărut recent la vânzare, ceea ce înseamnă că, cel mai probabil, cutia este încă în garanție.
Odihnă
Sedanul Polo, ca și alte modele Volkswagen, poate începe să se prăbușească odată cu vârsta. La mașinile cu kilometraj mare, de exemplu, cele care au lucrat într-un taxi, cablajele din uși pentru 7.700 de ruble fiecare, geamurile electrice pentru 7.600 de ruble fiecare și ventilatoarele radiatorului pentru 10.400 de ruble și interiorul pentru 12.200 de ruble pot fi uzat. Punctele slabe ale electricienilor includ un generator care costă 39.600 de ruble pentru cel original (analogii de la 8.600 de ruble), adesea care nu trăiește până la 150.000 km. Dar suspensia sedanului este destul de tenace și este puțin probabil să ceară reparații înainte de un parcurs de 100.000 km.
Primele din șasiu sunt amortizoare pentru 5.700 de ruble pentru spate și 5.500 de ruble pentru față. Dacă mașina a fost supraîncărcată, atunci este puțin probabil să dureze mai mult de 30.000 - 40.000 km. Scârțâiturile care apar în suspensia față cu 70.000 km sunt un semn sigur de uzură pe silent blocks de 600 de ruble fiecare. Crema de direcție din Polo are aproximativ 70.000 km și costă 43.300 de ruble. Frânele necesită, de asemenea, atenție. Dacă o mașină cu ABS reține să încetinească și să se oprească, poate avea nevoie de noi senzori de sistem de frânare antiblocare la 1600 de ruble.
Cât costă?
Cele mai ieftine „semi-sedane” pot fi găsite acum pentru 250.000 de ruble. Acestea sunt Polo-uri pre-reforme, cu mecanici de la taxiuri sau flote corporative, cu un kilometraj suspicios de scăzut de 90.000 km. Sau mașini cu avarii în urma unui accident. Șoferii de taxi mai cinstiți, uneori fără să se obosească să rupă pelicula galbenă de pe caroserie, își vând Polo-ul cu o autonomie de la 170.000 la 280.000 km pentru aproximativ 300.000 de ruble. Prețurile pentru taxiurile actualizate nu mai vechi de 2015 cu kilometraj de la 90.000 la 120.000 km încep de la 430.000 de ruble. Aceste mașini nu merită atenția dvs., decât dacă cumpărați un Polo pentru a conduce în mod privat.
Sedanele Polo normale, bine îngrijite, de la proprietari privați, cu o caroserie care nu este albă sau galbenă și fără autocolante „necesar șoferi” pe luneta, este puțin probabil să fie găsite mai ieftine de 350.000 de ruble. Și acestea vor fi exemplare de 5-6 ani cu kilometraj de la 70.000 la 150.000 km. Prețurile pentru sedanurile actualizate în stare bună încep de la 500.000 de ruble. Și pentru mașini foarte proaspete cu un motor 1.4 turbo, ei cer de la 690.000 la 840.000 de ruble. Adică ca un Polo nou! Acestea sunt mașini fabricate în 2016-2017 în versiunile de top Highline sau GT cu un kilometraj de până la 10.000 km și o garanție din fabrică.
Alegerea noastră
Un sedan Polo uzat, în opinia noastră, este o mașină cinstită și destul de de înaltă calitate, care poartă în mod demn sigla Volkswagen pe grila radiatorului. În plus, potrivit proprietarilor săi, „semi-sedanul” timp de 5-7 ani de la cumpărare nu este atât de scump de întreținut, reparat și este foarte fiabil! Și, în ciuda faptului că această mașină, care nu a fost inițial cea mai ieftină dintre concurenți, pierde semnificativ din preț la un an sau doi după ce a părăsit showroom-ul, achiziționarea ei cu kilometraj este pe deplin justificată. Principalul lucru este să nu deveniți proprietarul unui taxi, curier sau mașină de companie care este deja „obosită” de viața de călătorie.
Versiunea ideală a Volkswagen Polo Sedan cu kilometraj, conform Am.ru, va fi o mașină actualizată, cu un motor 1.6 mai puternic de 110 cai putere și un „automat”. Acest motor este mai fiabil decât cel al mașinii de dinainte de reformă, iar Polo în sine, după restyling, a devenit mai solid și mai perfect. În plus, chiar și primele astfel de sedanuri nu aveau încă doi ani. O opțiune adecvată bine întreținută de la primul proprietar cu un kilometraj de la 2.000 la 25.000 km poate fi găsită pentru 500.000 - 550.000 de ruble. Și cu garanție de fabrică!
Dacă nu există plângeri cu privire la noutate, atunci, după ce a petrecut mai mult timp pe inspecții și diagnosticare, este destul de realist să găsiți un Polo bine îngrijit, cu 2-3 ani mai vechi, cu un motor 1.6 de 105 cai putere și aceeași mitralieră. . Există multe astfel de opțiuni la vânzare cu un singur proprietar în TCP și un kilometraj mai mic de 80.000 km. Dar prețul este mult mai atractiv - de la 380.000 la 430.000 de ruble. Aproximativ aceiași bani costă un Polo similar cu mecanică. Deoarece automata Aisin cu 6 trepte nu este în general inferioară acesteia în ceea ce privește fiabilitatea, nu are sens să luăm în considerare o mașină cu o cutie manuală cu 5 trepte.
Sedanul Volkswagen Polo este exact mașina care se află în acest segment, deși secretul atractivității sale nu constă doar în prețul său rezonabil. Instrumentele pentru a-l mari sunt alese cele mai simple sau, ca sa spunem mai elegant, cele clasice. Dar mai întâi, puțină istorie.
Din istoria modelului
În 2004, Volkswagen, folosind tactici blitzkrieg, a încercat să pătrundă pe piața auto din Rusia. Principala forță de lovitură a fost Volkswagen Pointer, primitiv și neprevăzut. Cu toate acestea, încercarea a eșuat. Neavând timp să înceapă, vânzările acestei mașini au fost aproape imediat reduse. Nu vor mașini făcute pentru China și Brazilia în țara noastră.
Șoferii ruși prețuiesc calitatea, designul și excelența tehnică într-o mașină. Pentru următorul asalt, conducerea producătorului auto german s-a pregătit mai temeinic. Și a fost aleasă o cale complet diferită pentru a cuceri piața rusă.
În vara anului 2010, la Salonul Auto de la Moscova a avut loc o prezentare a sedanului Volkswagen Polo. S-ar părea că un eveniment complet obișnuit, în fiecare an există o mulțime de astfel de prezentări în diferite părți ale globului. Dar pentru producătorul auto german, acesta a fost un eveniment marcant.
Cum se naște Polo
Cert este că Volkswagen Polo sedan este prima mașină străină rusă. Acest model a fost creat special pentru Rusia și este produs (a nu fi confundat cu ansamblul „șurubelniță”) în Kaluga. Piese pentru acesta sunt ștampilate chiar acolo, la uzina Gestamp-Severstal, unde zeci de prese foarte puternice lucrează zi și noapte, producând 99% din părțile caroseriei pentru aceasta și alte mașini. Trusele gata făcute ajung pentru sudare aproape fără întârziere. Pentru a deveni mașină, piesele viitorului Polo parcurg un traseu complex de-a lungul liniei de asamblare, împărțit în 100 de cicluri, unde se execută aproximativ 300 de operații. Cea mai mare parte a muncii se face automat. În primul rând, se creează un cadru de caroserie într-un bloc conductor special, pe care roboții de sudură sudează acoperișul și sunt atârnate ușile.
Aici au fost introduse cele mai moderne tehnologii, cum ar fi, de exemplu, lipirea cu laser a îmbinărilor acoperișului și pereților laterali cu cupru, drept urmare îmbinările nu ruginesc și se disting printr-o rezistență de invidiat. Deviz: garanția din fabrică pentru caroserie împotriva coroziunii directe este de 12 ani!
După sudare, caroseria trece la vopsire pentru a dobândi una dintre cele zece culori. Procesul de vopsire constă și în mai multe etape și este complet robotizat.
Apoi mașina intră în așa-numita secțiune de sub-ansamblu, unde pe el este montat panoul de instrumente, interiorul este asamblat, sunt instalate motorul și unitățile de transmisie. Într-o singură zi de asamblare, peste 200 de mașini Volkswagen Polo ies de pe linia de asamblare a fabricii.
După asamblare, toate mașinile sunt trimise la locul de testare din fabrică, unde este verificată funcționarea șasiului și a sistemului de frânare. Apoi mașina finită este supusă unei verificări amănunțite de către specialiștii în controlul calității și abia apoi merge la depozitul de produse finite. În ciuda controlului în mai multe etape în procesul de producție, un suplimentar de 30-35% din mașinile din fiecare lot sunt supuse inspecției de către serviciul de audit, care testează temeinic - de la calitatea vopsirii până la funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor -. mașini. Un audit complet al mașinii durează cel puțin o zi lucrătoare. Nimeni nu poate accelera acest proces, raportează direct directorului adjunct al uzinei pentru calitate șeful serviciului de audit. Dacă totul este în regulă, întregul lot iese la vânzare!
Procesul de creare a acestei mașini este descris atât de detaliat, astfel încât cititorul să poată fi sigur că Volkswagen Polo respectă pe deplin standardele de adevărată calitate germană.
Pe lângă Polo, pe linia de asamblare a fabricii din Kaluga sunt produse încă trei modele folosind tehnologia full-cycle: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia și Skoda Octavia. Toate acestea mărturisesc seriozitatea intențiilor conducerii Volkswagen.
Vedere din toate părțile
Acest bărbat chipeș cu fațete din primele zile a atras atenția. În contururile sale, rasa VW este remarcabilă. Volkswagen Polo își datorează aspectul mâinii maestrului de design auto Walter de Silva, creatorul stilului corporativ comun al tuturor mașinilor moderne VW. El este cel care deține astfel de schimbări în marcă, cum ar fi o grilă masivă a radiatorului, o caroserie dinamică și raționalizată.
Design Polo este, înainte de toate, un design de calitate. Nu este nimic de prisos în ea, totul este gândit până la cel mai mic detaliu, până la ultimul detaliu. Aspectul sedanului Volkswagen Polo este bine de recunoscut, deși de la distanță este ușor să îl confundați cu modelele mai prestigioase VW Jetta sau VW Passat B7. Eroul nostru arată ca opera unui student excelent la matematică. Formele Polo „corecte” nu intră în conflict cu funcția. Din față, farurile stricte cu o margine neagră neobișnuită, o bară de protecție puternică, în partea inferioară a căreia se află o inserție din plastic închis la priza de aer inferioară, atrag atenția.
Sentimentul unei mașini de calitate, atât la prima întâlnire, cât și în timpul funcționării ulterioare, este ceea ce captivează cel mai mult la Volkswagen Polo.
În ciuda aparentei mici dimensiuni, sedanul are o dimensiune destul de decentă: lungime 4384 mm, lățime 1700 mm, înălțime 1463 mm. Datorită ampatamentului de 2552 mm, care este decent pentru clasa sa, pasagerii din spate nu sunt deloc reținuți în spațiu. În conformitate cu cerințele realităților rusești, garda la sol a mașinii este de 170 mm, aceeași cu cea a majorității mașinilor rusești.
Inginerii și designerii acestei mașini au încercat să gândească totul până la cele mai mici nuanțe care alcătuiesc impresia mașinii în ansamblu, așa că este aproape imposibil să găsești defecte la sedanul Polo. Interiorul, creat după canoanele corporative ale Volkswagen, captivează prin armonia formelor și simplitatea elegantă a detaliilor. Toate dispozitivele, comenzile sunt exact acolo unde ar trebui să fie și funcționează cu adevărata nobilime săsească.
Plasticul panoului frontal, moale la aspect, dar greu la atingere, se potrivește aproape fără defecte, golurile dintre părți sunt microscopice și surprinzător la fel. Avantajele includ o torpedou încăpătoare, o cotieră cu un recipient pentru obiecte mici, un buzunar al ușii cu fantă pentru sticle, ceea ce este o raritate chiar și la mașinile de clasă superioară.
Pe panoul de instrumente există cadrane mari ale vitezometrului și turometrului, ale căror citiri sunt citite bine în orice moment al zilei. Printre minusuri (ei bine, nu poate exista o mașină fără defecte deloc) este un mic ecran de computer de bord, unde imaginea nu este foarte clară și destul de mică, aveți nevoie de un ochi ascuțit pentru a înțelege și înțelege ce arată .
Geometria scaunelor din față strâns îmbrățișat este precisă la milimetru și chiar și la viraje abrupte, șoferul și pasagerul din față stau ca și cum ar fi sudate. Scaunele din spate au spătare rabatabile și sunt echipate cu suporturi Isofix pentru scaun pentru copii.
Izolarea zgomotului. Aceasta este o problemă separată. Chiar și cu motorul transformat în „limitator”, zumzetul anvelopelor și fluierul vântului care însoțesc mișcarea rapidă, poți vorbi în cabină fără să ridici vocea.
Avantajele și dezavantajele Volkswagen Polo Sedan
Apariția pe piața rusă a unei mașini de buget de la un eminent producător german s-a dovedit a fi un pas foarte semnificativ. Volkswagen Polo sedan asamblat în Kaluga a ocupat rapid primele linii în ratingurile celor mai bine vândute mașini și în perioada de vânzări s-a format deja o anumită bază pentru experiența operațională a acestui model.
Principalele avantaje cu care mașina a mers să cucerească întinderile pieței ruse au fost motoarele fiabile „tot-Volkswagen”, cutii de viteze fiabile și adaptarea la climatele reci.
În același timp, compania a refuzat în mod deliberat să instaleze o transmisie robotică DSG pe sedan, care nu strălucește cu o fiabilitate deosebită. Polo sedan este echipat cu un "automatic" cu cinci trepte dovedit, cu un convertor de cuplu. În același timp, mașina are o capacitate mare a rezervorului de lichid de spălare, precum și baterii de mare capacitate, datorită cărora mașina pornește fiabil pe vreme rece. Cu toate acestea, în același timp, sistemul de climatizare al mașinii nu s-a schimbat și, uneori, nu face față întotdeauna realităților dure, permițând geamurilor să se încețească atunci când conduceți pe vreme rece și încălzind interiorul pentru o lungă perioadă de timp.
În procesul de adaptare și localizare a ansamblului mașinii, suspensia a suferit și modificări. Dacă în hatchback-ul cu același nume este axat în principal pe manevrabilitate rafinată, atunci pentru sedan, inginerii au crescut cursele amortizoarelor și le-au făcut mai rigide. În plus, suspensia spate a fost simplificată - în loc de lonjeroane independente, a apărut un fascicul semi-independent. În ciuda reducerii manevrabilitatii, această soluție este mai potrivită pentru conducerea cu încărcătură. Mai mult, portbagajul de aproape 500 de litri permite o astfel de operare. În plus, simplificarea designului are un efect pozitiv asupra prețului mașinii și a fiabilității acesteia atunci când funcționează în condiții dificile, și mai ales în regiuni.
Caracteristici de suspensie și șasiu
Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor aduse, sedanul Polo are și dezavantaje, dintre care principalul este garda la sol. Totuși, aici problema este complexă și constă nu atât în deficiențele suspensiei adaptate, cât în chiar designul mașinii. În ciuda gardei la sol declarate de 170 de milimetri, datorită barei de protecție față puternic proeminente, mașina creează dificultăți semnificative la parcarea la bordură sau la depășirea zăpezii virgine.
În plus, suspensia mașinii este foarte sensibilă la încărcare. Într-o mașină încărcată, spațiul liber poate scădea până la 120 de milimetri, care este valoarea acestei valori pentru unele supermașini. Desigur, acest fapt creează dificultăți semnificative în funcționare. În plus, la conducerea cu sarcină, amortizoarele selectează foarte repede cursa de compresie. Acest lucru duce la faptul că pe un drum accidentat sau pavaj, începe acumularea caroseriei, ceea ce provoacă defecțiuni în suspensie și poate duce chiar la contactul barei de protecție față cu carosabilul.
Prin urmare, atunci când conduceți în astfel de condiții, mașina, spre deosebire de același Logan, este nevoită să se deplaseze cu viteză mică. Acest lucru necesită precauție maximă. Inginerii sunt conștienți de problemă, dar cred că o creștere excesivă a rigidității suspensiei va duce la o deteriorare a performanței de conducere a mașinii, deși pe același Logan menționat mai sus s-a găsit foarte bine un compromis.
Manevrarea sedanului Polo este foarte bună. În același timp, mașina captivează cu un interior ergonomic, care în exterior este aproape identic cu omologul său de pe hatchback.
Cu toate acestea, asemănarea este externă, dar materialele folosite în sedan sunt diferite. Încercând să facă mașina cât mai ieftină, designerii germani au renunțat la utilizarea materialelor plastice moi în detaliile interioare. De fapt, din acest motiv, în cabină pot apărea scârțâituri și „greieri”. În spatele hatchback-ului, astfel de „păcate” nu au fost observate.
În rest, scaunul șoferului este destul de confortabil, ceea ce, totuși, este o trăsătură caracteristică tuturor mașinilor Volkswagen.
Confortul vehiculului
Situația este mai gravă pe locurile din spate ale mașinii. Mașina este destul de înghesuită și chiar și doi pasageri înalți își sprijină genunchii pe spătarul scaunelor din față. În plus, conductele de aer nu sunt prevăzute pentru pasageri, iar geamurile electrice sunt disponibile numai la niveluri de echipare scumpe. Calitatea tapițeriei scaunelor s-a deteriorat în comparație cu hatchback-ul. Țesătura devine grasă și se uzează suficient de repede și, prin urmare, atunci când cumpărați un sedan Polo, ar trebui să căutați imediat huse pentru scaune.
În funcționare, mașina este destul de fiabilă, dar, ca orice „angajat de stat”, are puncte slabe. Plângerile proprietarilor sunt adesea cauzate de calitatea construcției și izolarea fonică mediocră. Cu toate acestea, ultimul dezavantaj este eliminat printr-un „Shumka” suplimentar după cumpărare.
De asemenea, de multe ori proprietarii trebuie să schimbe suportul transmisiei automate în garanție. Cu toate acestea, acest defect nu este permanent și nu apare la toate mașinile cu transmisie automată.
Unii proprietari se plâng și de probleme cu ansamblul clapetei de accelerație, defecțiuni în care pot provoca întreruperi în funcționarea unității de putere. Există și o problemă iarna, care se exprimă în faptul că la pornirea pe vreme rece, servodirecția nu pornește. De regulă, după una sau două reporniri, problema dispare, dar este inerentă unui număr destul de mare de mașini ale acestui model.
Există, de asemenea, cereri de garanție pentru repararea rulmenților roților și a capetelor de tirant. De asemenea, destul de recent, jurnaliştii au identificat probleme cu setarea ABS, care este capabil să deblocheze roţile pentru o perioadă prea lungă de timp la frânarea pe suprafeţe eterogene. Nu a fost creată nicio companie de rechemare pentru această problemă, deși software nou a fost deja introdus în setări.
Îmbunătățiri sau modul în care proprietarii de mașini corectează deficiențele
Adesea, proprietarii „la îndemână” recurg la modificări independente ale mașinii. Cel mai adesea, sistemul de deschidere a portbagajului este în curs de finalizare, deoarece deschiderea salonului este implementată printr-un cablu de transmisie, care adesea eșuează. Cauza defecțiunii este lipsa de lubrifiere a ansamblului. În același timp, amatorii de modificări independente instalează o unitate electrică, care este mai fiabilă și mai puțin capricioasă în funcționare.
Adesea, proprietarii sedanului Polo încearcă să facă față bolii „cronice” a mașinii sub forma unei intensități energetice prea slabe a suspensiei. Cel mai adesea, arcuri mai rigide și amortizoare sunt folosite pentru a rezolva această problemă, care sunt deja furnizate pe piață de multe companii.
În același timp, mașina, în cea mai mare parte, îi mulțumește pe proprietarii de mașini cu nepretenții, prețuri accesibile pentru întreținere și comoditate. De asemenea, un portbagaj încăpător și posibilitatea de a folosi benzina al 92-lea, în ciuda celui de-al 95-lea „prevăzut”, sunt înregistrate în activul modelului. În același timp, sedanul Polo se dovedește a fi suficient de confortabil pentru călătorii lungi datorită scaunelor confortabile și eforturilor verificate asupra comenzilor. De asemenea, laudele sunt cauzate de o transmisie automată destul de „agilă”, iar „mecanica” se distinge prin curse mici ale pârghiei pentru comutare și precizie în funcționare.
Mașina este o soluție complet echilibrată în ceea ce privește calitatea și prețul. Nu ar trebui să vă așteptați la super calitate sau un confort ridicat de la el, dar își face treaba bine. Cu toate acestea, este exact ceea ce se cere de la o mașină de buget.
Opțiuni și prețuri pentru gama de modele VW Polo Sedan 2013
| Echipamente | Preț, freacă | Motor | Transmisie | tip de unitate | Accelerație la 100 km/h, s |
Consum oraș/autostradă, l |
Maxim viteza, km/h |
| 1.6 Transmisia manuală Trendline | 449 900 | benzină 1,6 l (105 CP) | Mecanica | față | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Transmisie manuală Comfortline | 530 100 | benzină 1,6 l (105 CP) | Mecanica | față | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Highline transmisie manuală | 594 500 | benzină 1,6 l (105 CP) | Mecanica | față | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Transmisie automată Comfortline | 576 800 | benzină 1,6 l (105 CP) | mașinărie | față | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| Transmisie automată 1.6 Highline | 641 200 | benzină 1,6 l (105 CP) | mașinărie | față | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Și în configurația de bază a lui Trendline Volkswagen Polo arată destul de decent: o caroserie galvanizată, un imobilizator, un airbag pentru șofer, geamuri electrice pentru toate ușile, un volan reglabil pe înălțime și rază de acțiune, ABS, închidere centralizată, oțel de 14 inchi roți acoperite cu capace de marcă.
Pentru o astfel de mașină în saloane cer 450 de mii de ruble. Desigur, acesta nu este singurul echipament, pe lângă cel de bază, există și alte variante în reprezentanțele auto, în care, în urma prețului, numărul de opțiuni utile este în creștere.
Sedan Polo în configurația Comfortline, al cărui preț începe de la 530 de mii de ruble, pe lângă cel de bază, include deja aer condiționat, scaune față încălzite, un alt airbag, oglinzi electrice încălzite, culoare metalizată.
În configurația Highline, limita superioară a prețului pentru care este de 641.200 de ruble, Volkswagen Polo nu este în niciun caz inferior mașinilor din categorii superioare.
Motorul sedanului Polo este oferit unul: o benzină de 1,6 litri cu 106 CP, dar există două cutii de viteze - una „mecanică” cu 5 trepte sau una „automată” cu 6 trepte, disponibilă pentru mașinile cu nivelurile de echipare Highline și Comfortline. .
Popularitatea sedanului Volkswagen Polo în țara noastră este doar în creștere și soarta lui nu este greu de prezis. Aceasta este o mașină adevărată, ca să spunem așa, pentru adulți, cu o ușoară ajustare pentru buget. Creând această mașină, conducerea concernului german se aștepta să devină pentru ruși ceea ce Golful a devenit pentru germani - o mașină pentru toate ocaziile pentru oameni de orice vârstă și sex. Și dacă este sigur să spunem că nu a calculat greșit - timpul va spune.
Fără îndoială, una dintre cele mai populare mașini de buget din Rusia, care poate fi numită pe bună dreptate „populară”, este sedanul Polo de la eminenta marcă germană Volkswagen. Pentru piața auto autohtonă, Polo Sedan a fost introdus în primăvara anului 2010, iar după o jumătate de an, vânzările mașinii au intrat în faza activă.
Aspectul lui VW Polo Sedan include mai multe motoare pe benzină de 1,6 litri, asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată hidromecanică cu 6 trepte. În suspensie și șasiu se folosește un tandem clasic pentru segmentul economic, în față este o lonză MacPherson balansoar, în spate este o grindă tradițională de oțel.
Potrivit producătorului, mașina Volkswagen Polo Classic, a fost special conceput pentru utilizare în condiții și climate acceptabile pentru teritoriul Federației Ruse, dar, din păcate, acest lucru s-a dovedit a fi departe de cazul, ci doar o cascadorie publicitară ...
Care sunt neajunsurile constatate de proprietari
- Izolație fonică slabă, în sezonul de iarnă, interiorul mașinii se răcește instantaneu.
- Garda la sol nu este mare, suporturile de arc din spate nu ajung la sol doar 11 cm.
- Suspensie rigidă cu mișcări mici.
- Funcționare de neînțeles a pedalei electronice, cu care trebuie să te obișnuiești.
- Design interior al „secolului trecut”
- Scaunul și ornamentele ușilor de proastă calitate. Se murdărește rapid și ușor la 30 de mii aleargă nu mai arata ca nou, doar husele pot salva.
- Tablou de bord ieftin din plastic dur, greierii pot apărea în timp.
- Iluminare slabă a capului.
Polo Sedan făcut pentru Rusia sau nu.
După cum sa menționat mai sus, producătorul susține că această mașină a fost special făcută pentru condițiile rusești. Să încercăm să ne dăm seama:
1. Suspensie.
Pentru un șofer casnic, nu există nimic mai bun decât o suspensie moale sau moderat elastică, care netezește toate „farecele” și denivelările suprafeței drumului, precum și absența acesteia. Reperul în această categorie, mulți șoferi îl consideră mașina franceză de buget Renault Logan. Din păcate, Polo nu se poate lăuda cu un confort sau o fiabilitate similară. Elementul său sunt autostrăzile netede și nu scăderi mari de viteză făcute strict în conformitate cu GOST.
2. Motorul nu pornește bine iarna.
Această problemă este mai mult legată de motorul CFNA de 1,6 litri cu 105 CP, care a fost instalat pe mașini înainte de restyling în 2015. Blocul său cilindric a fost realizat din aluminiu, a cărui principală diferență față de fontă este răcirea rapidă. Astfel, în timpul zilei, mașina era inactivă în îngheț puternic, motorul s-a răcit complet și nu a putut porni la prima încercare, sau chiar să rămână în așteptarea unui dezgheț.
3. Sobă slabă și izolație termică.
La temperaturi negative ale aerului, mașina se încălzește relativ slab în cabină, în plus, este necesar doar să opriți motorul, deoarece devine imediat rece în cabină, ceea ce nu este pe deplin acceptabil pentru Rusia.
Leziuni și slăbiciuni ale lui Volkswagen Polo
Motor CFNA 105 CP volum de 1,6 litri.
Problema este foarte răspândită și este cunoscută de mult producătorului. Uzura crescută și loviturile progresive ale motorului, la curse scurte de 50-100 de mii de km, reprezintă principala revendicare a proprietarilor față de preocupare. Potrivit multor laboratoare pentru repararea și funcționarea motoarelor cu ardere internă, motivul constă în foametea de petrol fuste și partea inferioară a pistoanelor, ceea ce duce la zgârieturi cu șlefuirea ulterioară a diametrului piesei.
Ca urmare, pistoanele primesc o abatere crescută de la verticală și creează impacturi asupra căptușilor cilindrilor. Este la fel de important să rețineți că cazurile de defecțiune rapidă a grupului cilindru-piston sunt cel mai adesea întâlnite în rândul șoferilor care pornesc mașina fără a preîncălzi motorul iarna.
Suport cutie de viteze
O ciocănire și un zgomot metalic în zona motorului pot apărea într-o mașină complet nouă, deja pe o distanță de 15 mii de kilometri. Motivul pentru acest lucru este designul slab al suportului cutiei de viteze situat în regiunea elementului lateral stâng. Resursa piesei originale, din păcate, nu este foarte mare, analogii durează uneori mai mult.
Bucșe și bare stabilizatoare
Problema se extinde în special la părțile barei anti-ruliu din față. Se potrivește cu rafturi și bucșe care scârțâie, o boală tipică Polo sedan.
Funcționare defectuoasă a EUR
Încălcarea funcționării unității, a sistemului de servodirecție, o defecțiune comună la mașini înainte de perioada de restyling. Un simptom al unei defecțiuni este considerat a fi volanul în lateral, precum și efort inegal în timpul rotației „volanului” în partea dreaptă și stângă.
Senzori ABS
O problemă frecventă a multor mașini de buget, și anume acidificarea senzorilor sistem anti-blocare. Despre acidificarea contactelor, șoferul va fi reamintit de un indicator de semnal ABS care arde constant.
Bloc de geam electric
O defecțiune comună, blocarea contactelor și defecțiunea unității de sticlă, de obicei în poziția cea mai de jos. Cazurile de ardere a înfășurării motorului în acționarea mecanismului de ridicare sunt, de asemenea, considerate ca nu rare.