Valentin, Vyborg, regiunea Leningrad
„Portbagajul nu se închide bine, nivelul lichidului de spălare a parbrizului nu este detectat”
Grigori, Magnitogorsk
Acum un an și jumătate am cumpărat Fiat Albea în august 2008 și, sincer, nu ar fi trebuit să o fac. Treapta de marșarier este dură și scârțâitoare. Motorul este instabil la ralanti, acul este menținut stabil la aproximativ 1000.
Problema cu aerul conditionat. Condensul se scurge în habitaclu. Centrul tehnic spune că acest caz nu intră în garanție. O voi repara singur, dar costa bani.
Lyubomir, Odintsovo, regiunea Moscova
„Mașina are șase luni. In garantie au schimbat niste garnituri la motor, altfel curgea ulei. Am schimbat senzorul de fază. A eliminat singur scurgerea de antigel (s-a dovedit a fi cleme slabe). În cabină, greierii se trezesc periodic (astupez cu garnituri de cauciuc spumă)
Alexandru, Ekaterinurg
„Fiat Albea nu este o mașină rea. Dar are o izolare fonică slabă, ies regulat scârțâituri în panoul frontal. Materialele de tapițerie sunt revoltător de ieftine. În mai puțin de un an, am avut deja de cinci ori lăcătușii.”
Denis, Bronnitsy, regiunea Moscova
„Am cumpărat Albea doar vara. Și încântat de ea. Adevărat, scaunul șoferului nu este foarte confortabil, iar panourile ușilor scârțâie. Și așa, totul este nimic.”
Edward, Nijni Novgorod.
„Fiat Albea mănâncă ulei. 1 litru la 10.000 km. Am parcurs aproape 90.000 km în total. Mai mult, cumva mașina a stat trei săptămâni în reparație în garanție (treapta a 5-a a decolat). Piesele de schimb așteptau.”
Yuri, Sankt Petersburg.
„Vă spun direct. Fiat Albea este o mașină de rahat. Motor slab, plastic prost, scârțâie ca o bătrână. La viteze de peste 110 km/h, Fiat Albea începe să tremure ca o criză. Am suferit un an jumate, l-am vandut si am oftat linistit. Da, cărțile pentru repararea Fiat Albea nu puteau fi cumpărate nicăieri din anumite motive.”
Dmitri, Novomoskovsk, regiunea Tula
„Conduc Fiat Albea de aproape un an. În principiu, totul este în regulă. Deci, greieri diferiți pe față. Da, tapițeria ușilor se murdărește. Trebuie să-l cureți în mod regulat. Am schimbat de trei ori becurile arse. Sub garanție, defecțiunea regulatorului de direcție a fluxului de aer a fost eliminată.
Svyatoslav, Teritoriul Perm.
„Revenții împotriva electricianului Albea. Becurile pentru faza lungă ale farurilor s-au ars, ventilatorul din habitaclu s-a defectat cumva. Adunarea turcă este probabil de vină”.
Ravil, Almetyevsk
„Fiat Albea are o suspensie zgomotoasă. Combinat cu crăparea panoului frontal la o viteză de 120 km/h, conducerea pe distanțe lungi devine insuportabilă. Consumul de combustibil diferă și el în sus de cel menționat în cartea de service și se ridică la 11 litri în oraș.”
Serghei, Rostov-pe-Don
„Fiat Albea este o mașină foarte economică. Consumul in oras este de 7,5 litri. Iar pe autostradă, când vara trecută am mers la soacra Odessei, cu o viteză medie de 90 km/h, am reușit să obțin un consum de combustibil de 4 litri la 100 km. Doar să nu credeți că nu mă grăbeam să-mi văd soacra. A fost doar interesant cum „Alechka” nu este lacom.
Am schimbat stâlpii din stânga față, am eliminat greierii din cabină. La viraj, uneori pare că mașina este dusă. Dar acestea sunt probabil necazurile mele personale"
Milen, Shchelkovo. Conduc Fiat Albea deja de 3 ani. Măgarul harnic a parcurs deja 91.000 km. Mașina este pur și simplu superbă. Aproape că nu există răni, în ciuda kilometrajului solid. Acum îmi amintesc cu groază cum am suferit cu clasicii VAZ. Am iesit din garantie dupa 30.000 km. Serviciul oficial este prea scump și de proastă calitate. Piesele de schimb sunt deja scumpe, iar la dealeri tocmai au devenit aur. Este bine că a fost publicată o carte despre reparații, operare și întreținere. L-am cumpărat dintr-un magazin online și sunt teribil de fericit.”
LIMITĂRI FIAT ALBEA
Valentin, Vyborg, regiunea Leningrad
„Portbagajul nu se închide bine, nivelul lichidului de spălare a parbrizului nu este detectat”
Grigori, Magnitogorsk
Acum un an și jumătate am cumpărat Fiat Albea în august 2008 și, sincer, nu ar fi trebuit să o fac. Treapta de marșarier este dură și scârțâitoare. Motorul este instabil la ralanti, acul este menținut stabil la aproximativ 1000.
Problema cu aerul conditionat. Condensul se scurge în habitaclu. Centrul tehnic spune că acest caz nu intră în garanție. O voi repara singur, dar costa bani.
Lyubomir, Odintsovo, regiunea Moscova
„Mașina are șase luni. In garantie au schimbat niste garnituri la motor, altfel curgea ulei. Am schimbat senzorul de fază. A eliminat singur scurgerea de antigel (s-a dovedit a fi cleme slabe). În cabină, greierii se trezesc periodic (astupez cu garnituri de cauciuc spumă)
Alexandru, Ekaterinurg
„Fiat Albea nu este o mașină rea. Dar are o izolare fonică slabă, ies regulat scârțâituri în panoul frontal. Materialele de tapițerie sunt revoltător de ieftine. În mai puțin de un an, am avut deja de cinci ori lăcătușii.”
Denis, Bronnitsy, regiunea Moscova
„Am cumpărat Albea doar vara. Și încântat de ea. Adevărat, scaunul șoferului nu este foarte confortabil, iar panourile ușilor scârțâie. Și așa, totul este nimic.”
Edward, Nijni Novgorod.
« Fiat Albea mănâncă unt. 1 litru la 10.000 km. Am parcurs aproape 90.000 km în total. Mai mult, cumva mașina a stat trei săptămâni în reparație în garanție (treapta a 5-a a decolat). Piesele de schimb așteptau.”
Yuri, Sankt Petersburg.
„Vă spun direct. Fiat Albea este o mașină de rahat. Motor slab, plastic prost, scârțâie ca o bătrână. La o viteză mai mare de 110 km/h, Fiat Albea începe să tremure ca o criză. Am suferit un an jumate, l-am vandut si am oftat linistit. Da, cărțile pentru repararea Fiat Albea nu puteau fi cumpărate nicăieri din anumite motive.”
Dmitri, Novomoskovsk, regiunea Tula
„Conduc Fiat Albea de aproape un an. În principiu, totul este în regulă. Deci, greieri diferiți pe față. Da, tapițeria ușilor se murdărește. Trebuie să-l cureți în mod regulat. Am schimbat de trei ori becurile arse. Sub garanție, defecțiunea regulatorului de direcție a fluxului de aer a fost eliminată.
Svyatoslav, Teritoriul Perm.
„Revenții împotriva electricianului Albea. Becurile pentru faza lungă ale farurilor s-au ars, ventilatorul din habitaclu s-a defectat cumva. Adunarea turcă este probabil de vină”.
Ravil, Almetyevsk
„Fiat Albea are o suspensie zgomotoasă. Combinat cu crăparea panoului frontal la o viteză de 120 km/h, conducerea pe distanțe lungi devine insuportabilă. Consumul de combustibil diferă și el în sus de cel menționat în cartea de service și se ridică la 11 litri în oraș.”
Serghei, Rostov-pe-Don
„Fiat Albea este o mașină foarte economică. Consumul in oras este de 7,5 litri. Iar pe autostradă, când vara trecută am mers la soacra Odessei, cu o viteză medie de 90 km/h, am reușit să obțin un consum de combustibil de 4 litri la 100 km. Doar să nu credeți că nu mă grăbeam să-mi văd soacra. A fost doar interesant cum „Alechka” nu este lacom.
Am schimbat stâlpii din stânga față, am eliminat greierii din cabină. La viraj, uneori pare că mașina este dusă. Dar acestea sunt probabil necazurile mele personale"
Milen, Shchelkovo. Conduc Fiat Albea deja de 3 ani. Măgarul harnic a parcurs deja 91.000 km. Mașina este pur și simplu superbă. Aproape că nu există răni, în ciuda kilometrajului solid. Acum îmi amintesc cu groază cum am suferit cu clasicii VAZ. Am iesit din garantie dupa 30.000 km. Serviciul oficial este prea scump și de proastă calitate. Piesele de schimb sunt deja scumpe, iar la dealeri tocmai au devenit aur. Este bine că a fost publicată o carte despre reparații, operare și întreținere. L-am cumpărat dintr-un magazin online și sunt teribil de fericit.”
1988 - 1996 ani de lansare
Nivelul de calitate și fiabilitatea acestor vehicule depinde de anul lor
eliberare. Impresia din exterior este foarte bună, dar la mașini
1989-1992 posibila matitate a vopselei roșii
culori după patru ani de utilizare. În modelul Tipo 1989-1993. apă
se poate scurge prin etanșarea parbrizului, care este adesea motivul
deteriorarea cutiei de siguranțe situată dedesubt
panoul frontal. Prima încercare de a remedia situația a fost făcută în
1991 (inserție de etanșare de mai bună calitate). În mașini
1989-1991 din cauza lipirii proaste a sigiliului portbagajului, este posibil
pătrunderea apei în ea (situația s-a îmbunătățit parțial din 1990), iar în
Modele Tipo 1989-1990 încuietorile ușilor sunt prea slabe.
Calitatea cabinei și a echipamentului acesteia în general poate fi caracterizată ca
„Puțin peste medie.” Salonul în sine este larg și spațios, iar în model
Tipo lățimea disponibilă nu este utilizată pe deplin; ea cam
„Nelocuit” și depășește lățimea vehiculelor similare în aceasta
categorie, de unde impresia de spatialitate si comoditate, mai ales pe
scaunele din față. Tempra are un trunchi clasic bun
capacitate. Iar versiunea break este foarte funcțională peste tot
volum; hayonul este foarte practic: deschidere dubla
oferă acces maxim pentru a găzdui bagajele.
Dar, în ciuda avantajelor de mai sus, ornamentele interioare nu sunt importante,
nivelul de zgomot este ridicat, mai ales la versiunile diesel. Bord
vibrează perceptibil în mașinile de toți anii de model. Poziţie
s-a îmbunătățit din 1990 și apoi din martie 1993, i.e. în cursul perioadei
modernizarea aspectului. Cât despre dotarea interioară, acestea
mașinile nu au versiuni de lux, ci principalele tipuri de echipamente
prezent în versiunile S, AGT, SX și DGT, care distinge FIAT Tipo
de la mulți concurenți. Poziția șoferului la volan este departe de
perfecțiunea, iar conturul scaunelor îl face să stea tot timpul drept,
incapabil să se sprijine de uşă. Toate mașinile zdrăngănesc
scaune, există o reacție în derapajele lor. Situația s-a îmbunătățit parțial după
Martie 1993 Elementele de finisare se caracterizeaza prin calitatea slaba a lipirii si
căptușeală, fixare slabă. De atunci, situația s-a schimbat parțial în bine
1990, iar apoi din martie 1993.
Suspensiile într-o mașină, după cum se spune, nu sunt foarte bune, dar totuși mai bune decât
vehiculele FIAT anterioare. Stabilitatea drumului este bună, mai ales în
versiuni pe benzina. În modelul Tipo 1989-1990. cu 1,4 litri
motorul a observat o serie de cazuri de defecțiune a amortizorului. V
mașini din 1989-1993 cu control direcție de la
rapel hidraulic, în unele locuri există scurgeri de lichid de lucru
din cauza strângerii slabe a clemelor de furtun în timpul asamblarii
(eliminat din martie 1993). Și în modelul Tipo 1989-1992. repede
cauciucurile din spate sunt deformate.
Motoarele instalate pe aceste mașini au tehnică slabă
caracteristici, consum mare de combustibil și sensibilitate la acesta
calitate (mai ales pentru versiunile pe benzină). Unități diesel
nici nu stralucesc cu calitatile lor, cu exceptia versiunii cu
turboalimentat. La mașinile produse în 1989-1993. cu motoare
volum de 1,4 și 1,6 litri, au fost observate mai multe cazuri de defecțiune
pompa de combustibil, la modelul Tipo 1988-1989 - scurgere de combustibil din
conductă de combustibil din cauciuc. Mașinile au fost ulterior rechemate la nivel local.
vânzări pentru depanare. Furtunuri de cauciuc schimbate
furtunuri cu manta din material textil.
În mașinile din 1994 și primele versiuni din 1995 cu 1,4 și 1,6 litri
motoarele și catalizatorul de gaze de eșapament au probleme cu
senzor de temperatură lichid de răcire, posibilă defecțiune
unitate de putere. Problema a fost rezolvată în noiembrie 1993 prin instalare
o garnitură nouă (metalică, dar acoperită cu cauciuc) între
senzor și corp de acoperire.
În mașini 1989-1993 cu o unitate de putere de 1,6 litri apare
scurgere de ulei de la garnitura chiulasei (reparata din martie 1993,
înainte de acel moment, garnitura a trebuit să fie înlocuită fiecare
15.000-25.000 km alergare). În plus, există o scurgere de ulei în
etanșarea arborelui cotit din spate după un parcurs de aproximativ 45.000 km. V
mașini 1993-1994 consum excesiv de ulei din cauza
segmente de piston (rezolvat în septembrie 1994). În mașini
1991-1992 cu motoarele de 1,8 litri sunt defecțiuni în lucru
unitatea de putere la viteze mici (defecțiunea a fost eliminată din iulie
1992 prin înlocuirea injectoarelor), și în mașinile de toți anii de producție -
consum semnificativ de ulei. S-a observat și un consum crescut de ulei
în mașini 1989-1994 cu motoare diesel si turbodiesel
volum de 1,9 litri (problema rezolvata din ianuarie 1994 prin instalare
segmente de piston de alt tip).
În mașini 1989-1992 este posibilă o ușoară scurgere de combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
Prima încercare de a elimina defectul a fost făcută
producătorul în 1992 și deja în iunie a aceluiași an a început fabrica
instalati o alta pompa de injectie. În mașini 1989-1991 cu turbodiesel
un motor de 1,9 litri cu o garnitură slabă
cilindrii. Prima încercare de a remedia situația a fost făcută în 1991
an, dar rezultatul a fost slab. Sarcina a fost în sfârșit rezolvată în
1992 prin schimbarea garniturii, precum si prin imbunatatire
racirea motorului. În mașini 1989-1992 se poate sfărâma
furtun de cauciuc la răcitorul de ulei (problema rezolvată în
septembrie 1991). În modelul Tipo 1989-1991. există o scurgere
lichid de răcire din sistemul de răcire (defecțiunea este eliminată prin
fabrică din iunie 1991), iar în automobile 1989-1990. -
vibrații ale elementelor sistemului de evacuare (eliminat în 1991 prin instalarea
un nou toba de eșapament din oțel inoxidabil).
Apar multe probleme cu cutia de viteze, mai ales la mașini,
lansat înainte de modernizarea aspectului (înainte de martie 1993). Deci, în
mașini 1989-1993 adesea există defecțiuni ale cutiei în timp
kilometraj de aproximativ 80.000 km (dispărut după martie 1993), scurgere de ulei
pe sigiliile (prima încercare de a rezolva problema a fost făcută în martie
1991, iar problema a fost complet rezolvată în martie 1993: instalat
garnituri de ulei cu umăr dublu).
În mașini 1989-1992 greu de cuplat prima treaptă de viteză şi
invers (eliminat din 1992 prin îmbunătățirea procesării angrenajului).
În mașini 1989-1991 se observă o sincronizare proastă a treaptei a treia
(îmbunătățit în 1992 cu instalarea unui nou inel de sincronizare).
Și în mașini 1989-1992. au existat mai multe cazuri de defecţiune
sincronizatoare la momentul alergării de 100.000 km (din iulie 1992 încoace).
sunt instalate noi inele de blocare ale sincronizatoarelor). În versiunea TD
lansare 1989-1991 diferenţial nesigur, cazuri de ruptură notate
carcasele axelor angrenajelor sale, blocarea întregului mecanism (situație
schimbat la fabrică în martie 1991 prin îmbunătățire
prelucrarea pieselor de unitate și instalarea de noi șaibe pe axa sateliților).
În plus, există multe defecte și defecte
Echipament electric. În mașini 1989-1993 pot apărea refuzuri
în funcționarea închiderii centralizate (prima încercare de a corecta situația a fost
întreprinsă în 1991, a doua în martie 1993), motoare electrice,
contacte și butoane de control al geamurilor electrice (încercări de îmbunătățire
poziție luată de producător în octombrie 1990, februarie 1992
și martie 1993). La modelul Tipo din 1993 cu caroserie cu 3 uși, este rău
stergatoarele fata functioneaza, iar la masinile produse in 1989-1991.
butoanele de control ale ștergătoarelor eșuează adesea (problema rezolvată
în aprilie 1991 prin instalarea de butoane noi).
Cablaj pentru Tipo 1988-1991 a izbucnit după 3-4
ani de funcționare, în urma cărora rămâne spatele mașinii
fara sursa de alimentare. Inoperant: sistem de degivrare a lunetei,
stergator si masina de spalat. Defectul a fost remediat în octombrie 1990
g. În autoturisme 1989-1993. greu de reglat aparatul de aer condiționat
(este încălcat în mod constant), este imposibil de ajustat cu precizie
temperatura. Problema a fost rezolvată în 1994 prin îmbunătățirea sistemului electric
conexiuni în circuitele de control, inclusiv senzorul de temperatură a aerului în
salon, si prin inlocuirea sistemului electronic de control. În mașinile tuturor
ani de fabricație sunt posibili: apariția defecțiunilor vitezometrului,
aprinderea lămpilor de control. Situația s-a îmbunătățit parțial din 1990 și
apoi – în perioada de modernizare a aspectului. În versiunea Tipo DGT marcată
defecțiuni în citirile indicatorului cu cristale lichide (stingerea individului
segmente), și în toate mașinile - arderea rapidă a lămpilor din spate
felinare.
CE ESTE PREFERAT?
Versiunea 1.4 este cea mai puțin puternică, dar are și cel mai mic preț. Versiune
1.6 este o opțiune mai rapidă. Are un 83
h.p. (cu catalizator - 75 CP) și produs din 1993 Versiunea 1.8
adică are caracteristici mult mai bune. Mai ales când vine vorba de
mașini produse după martie 1993, când au început mașinile
instalați un nou control al transmisiei. 1,9 D - „modest”, dar
si motorina ieftina. Are o servodirecție instalată în serie.
Când cumpărați versiunea 1.9 TD, este mai bine să căutați o mașină produsă după 1992:
este mai fiabil.
POSIBILE DEFECTE
Motor
În mașini 1989-1991 Motor turbo diesel de 1,9 L: Garnitură slabă a chiulasei.
Vehicule 1989-1992: Capacitate de a freca furtunul de cauciuc de răcitorul de ulei.
În mașini 1991-1992 cu motoare de 1,8 litri: defecțiuni ale motorului la turații mici.
Sistem de lubrifiere
În mașini 1989-1993 cu motor de 1,6 litri: scurgere
ulei pe garnitura chiulasei, precum si pe simeringul din spate
arborele cotit după ce a parcurs aproximativ 45.000 km.
În mașini 1989-1994 cu motoare diesel de 1,9 litri și turbo diesel: consum crescut de ulei.
Vehicule 1993-1994: consum excesiv de ulei.
Sistem de răcire
1989-1991 Tip: Scurgeri de lichid de răcire din sistem.
În mașinile din 1994 și primele versiuni din 1995 cu 1.4- și
Motoare de 1,6 litri și un catalizator de gaze de eșapament: probleme
cu senzor de temperatură lichid de răcire, posibilitate de încălcare
funcţionarea motorului.
Sistem de alimentare
1988-1989 Tipo: Scurgeri de combustibil din conductele de combustibil.
La mașini 1989-1992: mică scurgere de combustibil de la pompa de injecție.
În mașini 1989-1993 cu motoare de 1,4 și 1,6 litri: posibilitatea defecțiunii pompei de combustibil.
Sistem de evacuare
La mașini 1989-1990: vibrația elementelor sistemului.
Transmisie
Vehicule 1989-1991: sincronizare slabă a treptei a 3-a.
Versiunea 1989-1991 TD: nefiabilitate diferențială,
cazuri de rupere a carcasei axei angrenajului si blocarea intregului mecanism.
În mașini 1989-1992: Dificultate la comutare la 1
treapta de viteză și marșarier, posibilitatea unor defecțiuni
sincronizatoare la momentul rulării a 100.000 km.
La mașini 1989-1993: defecțiuni frecvente ale cutiei până la aproximativ 80.000 km, scurgeri de ulei prin garniturile de ulei.
Suspensie
În modelul Tipo 1989-1990. Motor de 1,4 litri: Deteriorări ale amortizoarelor.
Direcție
În mașini 1989-1993 cu rapel hidraulic: scurgeri de fluid de lucru.
Roți și anvelope
1989-1992 Tip: Deformare a anvelopei din spate.
Corp
Vibrații ale tabloului de bord, zgomot al scaunelor, joc în săniile lor, fixare slabă și vibrații ale elementelor de garnitură.
1989-1990 Model Tipo: incuietori usi de proasta calitate.
La mașini 1989-1991: posibilitatea de scurgere a apei în portbagaj din cauza lipirii proaste a etanșării.
La mașini 1989-1992: posibilitatea de a toci vopseaua roșie după 4 ani de funcționare.
1989-1993 Tip: infiltratii de apa prin garnitura parbrizului.
Echipament electric
Posibilitatea defecțiunilor vitezometrului,
citiri inexacte ale indicatorului de nivel de combustibil, spontane
iluminarea lămpilor de control, arderea rapidă a lămpilor din spate.
La mașini 1989-1991: defecțiuni ale butoanelor de control al ștergătoarelor.
La modelul Tipo 1988-1991: ruptura cablajului după 3-4 ani de funcționare a vehiculului.
La mașini 1989-1993: posibilitatea defecțiunilor centrale →
„Vă rog să ne spuneți despre Fiat Doblo. Mă interesează un model restilizat asamblat în Rusia după 2005. Mă interesează atât mașina în ansamblu, cât și mai ales motorul 1.4 pe benzină, 77 CP. Resursa acestuia, mentenabilitatea, precum și transmisia manuală instalată pe această mașină.”...
Asamblarea Fiat Doblo din kiturile auto turcești din Naberezhnye Chelny a început în 2007. În comparație cu mașinile pentru piața europeană, versiunea rusă este mai bine adaptată la condițiile climatice dure: sunt instalate o baterie mai mare și un generator de putere sporită. Dar, de fapt, acesta este același Doblo turcesc cu avantajele și dezavantajele sale.
Caroseria, echipamentul de salon și electricitatea, contrar stereotipurilor predominante despre „italieni”, nu provoacă plângeri speciale. Rezistența la coroziune este bună, deși caroseria suplimentară și instalarea de apărători de noroi în spatele roților motoare nu vor fi de prisos. Sunt puține întrebări electrice - poate pentru că există doar un minim necesar în acest „cal de bătaie”. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, rețineți că radiatorul sistemului nu durează mult, necesitând înlocuire după câteva sezoane „sărate”. Ei bine, ceea ce provoacă cu adevărat plângeri este calitatea și durabilitatea plasticului de salon.
Și nu uitați de ce sunt cumpărate astfel de mașini! Prin urmare, starea interioară și exterioară a multor Doblo-uri performante lasă de dorit, dar este și unul dintre semnele cum a fost întreținută mașina și cum a fost urmată de foștii proprietari.
Motorul 1.4 nu are o putere mare, dar rapoartele de transmisie ale transmisiei sunt selectate suficient de corect, astfel încât pentru sarcina de bază (deplasarea din punctul A în punctul B) capabilitățile sale sunt suficiente. O altă întrebare este cu ce încărcătură a condus un astfel de Doblo în trecut și ce fel de exploatare intenționați să-i întrebați. Totuși, pentru călătoriile cu sarcină completă, o motorină mai puternică este mai potrivită.
Motorul „cu opt supape” de 1,4 litri este considerat un motor simplu și fiabil. Nimeni nu-ți va spune resursa exactă, dar cu siguranță poți conta pe 250.000-300.000 km înainte de a fi nevoie de „deschidere”, iar orice reparație, chiar și cea mai serioasă, promite să nu fie costisitoare. Dar acest motor nu poate fi numit absolut lipsit de probleme: are câteva „răni” caracteristice. Problemele nu sunt cele mai grave, ci neplăcute și cronice.
Lista este în frunte cu sistemul de ventilație a carterului, cea mai gravă manifestare a problemelor - din cauza unei conducte de evacuare a gazelor înfundate (înghețate), uleiul poate „conduce” și stoarce joja. Cu toate acestea, această problemă este tipică pentru mașinile bine călătorite. Dar chiar și pe Doblo proaspăt, viteza de ralanti plutitoare, tracțiunea lipsă și apariția „erorilor” sunt posibile. Toate acestea sunt o consecință a depunerilor pe supapa de accelerație și senzorul acestuia. Problema este rezolvată prin curățarea ansamblului clapetei de accelerație.
Transmisia manuală în sine este fiabilă și are o resursă bună, dar numai dacă nivelul uleiului este suficient. Și aceasta este doar problema: chiar și la mașinile proaspete, există scurgeri prin etanșările de ulei ale unităților sau tija selectorului de viteze. Deci, este necesară o inspecție vizuală a cutiei înainte de cumpărare și apoi un control periodic în timpul funcționării. O altă problemă tipică este schimbarea dificilă a vitezelor. Aici, motivul poate fi atât funcționarea incorectă a ambreiajului, cât și o unitate de legătură uzată.
Trenul de rulare este simplu și destul de robust, dar sunt și multe de urmărit atunci când faceți cumpărături. Inspectați mai întâi suspensia spate. Arcurile acționează ca elemente elastice în el - și pentru mulți acesta este un indicator al rezistenței și rezistenței unei mașini. Asta este adevărat. Dar arcurile „căzute” indică în mod direct suprasarcinile din trecut și, ca urmare, sunt un semn de „oboseală” generală a mașinii. Dar balamalele superioare din cauciuc-metal rupte (blocuri silențioase) ale amortizoarelor din spate nu ar trebui să fie jenante - acesta este un Doblo „durer” cronic. Suspensia față este simplă și ieftin de reparat. Ei bine, în direcție, fiți atenți la eventualele scurgeri sau defecțiuni ale servomotorului hidraulic.
După cum puteți vedea, Doblo nu este deloc fără păcat, iar adunarea rusă nu are nicio legătură cu asta. Dar, în general, mașina este fiabilă și ușor de întreținut și reparat. Nu luați în considerare defecte serioase în el, iar rezolvarea problemelor nu amenință ruina. Principalul lucru este să alegeți o copie care nu este „obosită” de exploatarea comercială intensivă.
Puls de preț
După cum reiese din analiză, costul primei generații Fiat Doblo din faza a doua (2005-2010 încoace) variază între 5000-6500 USD. Mai mult, nu există o mare dependență a etichetei de preț de anul de fabricație: modificarea, motorul și echipamentul sunt mai fundamentale. Astfel, autoutilitarele pe benzină sunt previzibil mai ieftine decât versiunile diesel în versiunea pentru pasageri a lui Panorama.
Ivan KRIȘCEVICI
site-ul
Ai întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate cu experiență fie de către specialiști, fie de către autorii noștri – rezultatul îl veți vedea pe site. Trimite intrebari la adresa [email protected] site și urmăriți site-ul
Vezi preturile pt piese de schimb pentru Fiat Doblo rapid și convenabil, unde sunt colectate oferte din întregul spectru de vânzători din Belarus: de la firme mari la mici confruntări și vânzători privați. BAMPER.BY - caută corect piese de schimb!
Italienii nu sunt foarte populari în Rusia. Apropo, ca multe alte mașini non-germane. Nu ne plac italienii, chiar și în ciuda titlurilor și titlurilor pe care le-au primit. De exemplu, Alfa Romeo 147 ("Mașina anului 2001") sau Alfa Romeo 156 ("Mașina anului 1998") se vând foarte slab în Rusia. O soartă similară a avut-o și pe Fiat Bravo / Brava - „Mașina anului 1996”. Dar recent, cererea pentru ele a început să crească...
Fiat Bravo/Brava a fost prezentat publicului larg în toamna anului 1995 și a primit o evaluare foarte bună nu numai în rândul cumpărătorilor, ci și în presă (amintim că sunt jurnaliştii celor mai mari clădiri europene cei care determină câștigătorul Mașinii de concursul Anului). Această mașină s-a născut într-un moment în care designul stilului „bio” cu formele sale elegante și liniile netede a atins maximul. Prin urmare, nu este de mirare că tocmai acest „bio” poate fi urmărit în interiorul și exteriorul mașinii. În plus, mașina avea un nume dublu. Hatchbackul cu trei uși se numea Bravo, iar hatchbackul cu cinci uși se numea Brava. „Fiatovtsy” a explicat acest lucru nu numai prin faptul că „ne-am gândit atât de bine”, ci și prin orientarea ideologică diferită a mașinilor. Mașina cu trei uși trebuia să devină mai sportivă, după ideea inginerilor italieni, așa că au decis să-i dea un nume „masculin” (în italiană, substantivele masculine se termină cu „o”, iar cele feminine se termină cu „o”. „a”) și o mașină cu cinci uși - una feminină.
Trebuie spus imediat că modelul Marea poate fi inclus în siguranță în familia Bravo / Brava. În ciuda numelui său original și a dimensiunilor crescute, această mașină nu diferă aproape în nimic față de hatchback, cu excepția caroseriei. Apropo, Marea este încă în producție și va continua să fie produsă cel puțin încă un an sau doi, în ciuda faptului că Bravo/Brava au fost deja întrerupte. De remarcat, de asemenea, Marea este în prezent cea mai mare mașină din întreaga gamă Fiat. Fiat Marea este disponibil atât în sedan, cât și în break (cel din urmă se numește Weekend). În „hambar” bancheta din spate se rabatează conform așteptărilor, dar la sedan în configurația ieftină ELX, doar trapa din spate se rabatează înapoi. În versiunea mai scumpă a lui HLX, spătarul banchetei din spate poate fi rabatat complet. Dar, cu toate acestea, este mai bine să încărcați lucruri mari într-un break, care în special în acest scop are propriul „cip” proprietar - o bară de protecție spate pliabilă. Face posibilă reducerea înălțimii de încărcare cu câțiva centimetri și, dacă doriți, puteți transporta lungimi mari fără a plia rândul din spate de scaune. Volumul compartimentelor de bagaje pentru diferite versiuni de mașină este următorul: pentru hatchback, 360 de litri fiecare. în „standard” și 1165 litri. cu banchetele din spate rabatate, sedanul are 430 de litri, break-ul are 550 de litri si 1550 de litri in varianta demontata a cabinei. Apropo, cel de-al cincilea model bazat pe Bravo / Brava este produs și în Italia - duba de marfă Fiat Marea Marengo este o copie a break-ului și este produsă atât în formă vitată, cât și într-o versiune integrală din metal. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt destul de rare.
Dacă vorbim despre designul mașinilor din întreaga familie, atunci putem spune că este destul de interesant și acum, deși au trecut mai bine de 7 ani de când Bravo/Brava a intrat pe piață. Ca și până acum, multe, în special femeile, sunt atrase de „ochii” tăiați ai farurilor și a stopurilor originale. În general, stilul de biodesign nu și-a pierdut încă relevanța...
Liniile rotunjite continuă să domnească în showroom-ul Bravo / Brava / Marea. Scaunele sunt moderat dure, au un suport lateral bun, dar sunt cam scurte. Puteți obține un loc de muncă la volan fără probleme, așa că trebuie să lucrați din greu în timpul procesului de ajustare în sine - pentru a schimba poziția scaunului, trebuie să depuneți ceva efort. În timpul iernii, șoferul și pasagerul din față vor fi cu siguranță încântați de scaunele încălzite, dar este disponibil doar la niveluri de echipare bogate. La nivelurile de echipare „buget” S și SX, materialul tapițeriei scaunelor ridică critici - este dur și nu foarte plăcut la atingere. În plus, la mașinile din primii ani de producție (cu excepția versiunii sport a HGT), partea inferioară a spatelui scaunelor din față nu este confortabilă, ceea ce a provocat nemulțumirea clienților, iar designul scaunelor a fost schimbat. În ceea ce privește scaunele din față, putem spune că de-a lungul anilor poate apărea o reacție în „sanie”, iar acest defect nu a fost corectat de Fiatans.
Cântarele instrumentelor, care sunt realizate sub formă de arce suprapuse, sunt mari și ușor de citit. În ciuda faptului că salonul este realizat în stilul biodesignului, aici nu există un miros de alunecare excesivă și rămășițe. Toate comenzile sunt amplasate la locul lor. Dar atenția principală este atrasă de reportofonul radio neobișnuit, care este o parte organică a întregului interior. La niveluri de echipare ieftine, acest radio nu este disponibil, iar interiorul mașinii arată deja cumva greșit ... Controlul microclimatului este la înălțime, doar butonul de control al temperaturii aerului se rotește cu o bubuitură puternică - există chiar și senzația că ceva s-a rupt . Dar, de fapt, totul este în ordine. Echipamentul mașinilor italiene, nu este cel mai luxos, dar, după cum se spune, în intervalul normal. Dotarea de bază include geamuri electrice (din păcate, doar cele din față), oglinzi electrice încălzite, închidere centralizată, un airbag pentru șofer, un booster hidraulic etc. Acest sistem este capabil să schimbe codul broaștei de fiecare dată când cheia este introdusă, fapt pentru care șansele ca mașina să fie furată sunt reduse drastic. De exemplu, în Italia, fiecare proprietar de mașină cu Fiat-Code a primit imediat o reducere de 12% la asigurare.
Dintre problemele cu interiorul care apar în cele din urmă la mașină, este posibil să remarcăm pedala de ambreiaj care se deregla spontan și jocul pedalei de accelerație. Garnitura din plastic a habitaclului, în principiu, respectă standardele internaționale, cu toate acestea, nu a fost posibil să se facă fără defecte de asamblare. De exemplu, la mașinile germane, este puțin probabil ca capacul torpedoului să vibreze atunci când este închis. Și aici, vă rog. Desigur, la mașinile aproape noi totul este în ordine, totuși, la mașinile care au câțiva ani de condus în spate, acest lucru se poate întâmpla. De asemenea, mulți cumpărători pretențioși ar putea să nu le placă sunetele străine care umplu interiorul unui Fiat second-hand. Zgomotul vine nu numai de la capacul torpedoului, ci și de la raftul din plastic din spate, suspensie, motor etc.
În ciuda tuturor atitudinii sceptice față de mașinile italiene, care se află în Rusia, caroseria Fiat Bravo / Brava / Marea este de înaltă calitate. În ciuda galvanizării unilaterale, metalul rezistă foarte bine la coroziune, iar dacă mașina a fost vândută inițial în Rusia, atunci puteți fi liniștit cu privire la caroserie - toate mașinile „rusești” au un tratament suplimentar anticoroziv al caroseriei și dulapuri instalate. . Dar toate acestea nu înseamnă că caroseria nu trebuie inspectată cu atenție (la urma urmei, Fiat, acesta nu este un Audi A8 din aluminiu). Și, desigur, ar trebui acordată o mare atenție rapidurilor. De câțiva ani de funcționare în Rusia, vopseaua din zonele periculoase se poate dezlipi pur și simplu. Este recomandat să inspectați partea din față a mașinii, unde pietricelele și nisipul care zboară de la mașinile vecine își pot lăsa urme.
La mașinile cu vârsta cuprinsă între 5-7 ani, mulurile laterale se desprind uneori, conform lucrătorilor de la centrele de service Fiat. În plus, la mașinile din primii ani de producție, a existat o problemă cu capacele decorative ale roților, care puteau pur și simplu să zboare în timp ce conduceți. În acest sens, în 1997, mașinile au fost chiar rechemate pentru reparații gratuite. Puteți observa, de asemenea, garnituri de ușă prost fixate (găsite la mașinile din 1996) și o scurgere în portbagaj la hatchback-urile intens utilizate (acest lucru se întâmplă din cauza uzării garniturii ușii din spate).
Fiat Bravo / Brava era echipat cu cinci motoare pe benzină (putere de la 80 la 154 CP) și patru motoare diesel (putere de la 65 la 105 CP). Marea nu a avut cele mai slabe motoare, dar a apărut un motor pe benzină de 2,4 litri cu 160 CP. și un motor turbo de 2,0 litri (182 CP). Diesel Fiat Bravo / Brava / Marea din Rusia nu s-au vândut oficial deloc și practic nu sunt importate din străinătate. Cu toate acestea, specialiștii în repararea „motoarelor” italiene vorbesc destul de bine despre motoarele diesel Fiat, dar este imposibil să tragem concluzii cu privire la funcționarea unor astfel de unități de putere în Rusia - sunt prea puține dintre ele în țara noastră. Cel mai slab motor pe benzină pentru Bravo / Brava este o unitate de 1,4 litri (80 CP) cu trei supape pe cilindru. Mașinile cu un astfel de motor nu se găsesc des, dar acest lucru este cel mai bun - motorul de 1,4 litri, potrivit experților, este cel mai nereușit din întreaga gamă de unități de putere. Diferă nu numai printr-o resursă mai mică, ci și prin piese de schimb scumpe. Datorită tuturor acestor factori, motorul de 1,4 litri a fost întrerupt ulterior.
Dintre toate motoarele, cel mai optim este un motor de 1,6 litri cu 16 supape și 103 CP. „Caii” lui sunt suficienți pentru o plimbare liniștită prin oraș și pe autostradă (viteză maximă 184 km/h, accelerație 0-100 km/h în 11 secunde). În plus, această unitate este destul de fiabilă și ușor de întreținut. Motorul de 1,8 litri (113 CP) este și el destul de bun. De asemenea, este fiabil și, în comparație cu motorul de 1,6 litri, are o elasticitate și tracțiune mai mari („viteza maximă” este deja de 193 km/h). Ei bine, iubitorii de sport pot căuta Bravo cu trei uși în versiunea HGT cu motor de 2,0 litri, 20 de supape, 147 CP. (va dura mult timp pentru a căuta, deoarece Bravo HGT este foarte rar în Rusia). Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km/h.
Următoarele se pot spune despre particularitățile funcționării motorului în Rusia. În ciuda sfatului Fiat de a schimba cureaua de distribuție la fiecare 100 de mii de km în condiții rusești, se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 60 de mii de km. Dacă cureaua este „pornită”, atunci dacă se rupe, va trebui să schimbați supapele ... Pe lângă centură, la fiecare 50-60 de mii de km, se uzează și rolele, care sunt destul de scumpe - 110 USD. La motoarele de 1,6 litri, sunt posibile probleme de aprindere, deși la un moment dat chiar a fost efectuată o rechemare în acest sens. În plus, acesta și motorul de 1,4 litri pot scurge ulei prin simeringul arborelui cu came din cauza unui umăr rupt al simeringului. Această problemă poate apărea la mașinile fabricate înainte de 1997, după care acest defect a fost eliminat prin modificarea diametrului simeringului. Dacă mașina nu are un convertor catalitic de gaze (oficial astfel de mașini au fost furnizate Rusiei), atunci acest lucru este în bine, deoarece se caracterizează printr-o izolație termică insuficientă. Apropo, una dintre adaptările pentru piața rusă a fost capacitatea de a folosi benzina nu a 95-a, ci a 92-a. Acest lucru a dus la o ușoară deteriorare a dinamicii și la o creștere a consumului de combustibil cu aproximativ 1 litru. Deci nu va fi posibil să economisiți mult pe benzină mai ieftină.
Transmisia de pe Fiat Bravo / Brava / Marea este considerată destul de fiabilă, totuși, se recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 100-150 de mii de km, chiar dacă uzina își asigură durata de viață. „Automaticul” se găsește și pe mașinile italiene - nici nu provoacă probleme în timpul funcționării.
Suspensia Fiat Bravo / Brava / Marea este, desigur, superioară ca fiabilitate mașinilor autohtone, dar inferioară concurenților germani. Pe drumurile plate, conducerea unei mașini este confortabilă, dar de îndată ce apar nereguli (și toată lumea știe că drumurile din Rusia sunt o mare denivelare), suspensia transferă imediat toate cele mai mici lovituri grave asupra caroseriei, iar interiorul este umplut cu elemente străine. zgomot dezgustător. Dacă Fiat a venit în Rusia direct din Europa, atunci mai devreme sau mai târziu șoferul se va confrunta cu problema garda la sol scăzută și a barei de protecție agățate joase. Mașinile special adaptate pentru Rusia au garda la sol crescută, ceea ce le permite șoferilor să se teamă mai puțin de denivelările noastre. Suspensiile cu cursă scurtă, care se comportă bine pe autostrăzile europene, eșuează destul de repede pe drumurile noastre, însă nu putem spune că mașina „se prăbușește”. De exemplu, amortizoarele din față sunt utilizate pentru funcționarea atentă a mașinii timp de 70 de mii de km. Pârghiile cu silent block și articulații sferice pot rezista aproximativ la fel. Apropo, marele dezavantaj al Fiat din Rusia este că pârghia cu blocuri silentioase este făcută ca un întreg și trebuie înlocuită ca un ansamblu. Aproximativ 40 de mii de km „vieți” și bara anti-ruliu. Puțină mai multă resursă la vârfurile de direcție (aproximativ 50 de mii de km).
Frânele din față la toate mașinile sunt cu disc (plăcuțele servesc 20-30 mii km fiecare), dar frânele din spate pot fi atât cu tambur (suficient pentru 70 mii km) cât și cu disc (instalate pe versiunile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri). Adică, dacă te uiți îndeaproape la datele despre „supraviețuirea” pieselor de suspensie și a altor elemente care necesită înlocuire periodică, va deveni clar că la cotitura de 50-70 de mii de km vor fi necesare investiții destul de mari într-o mașină. .
Gemenii Fiat Bravo / Brava / Marea au un raport preț/calitate destul de bun, iar designul mașinilor este foarte interesant. Nu degeaba, în 1996, această mașină a primit titlul de „Mașina anului”... Dar toate aceste calități pozitive se manifestă doar pe drumurile bune ale Europei. În Rusia, suspensia, care poate oferi șoferului o mulțime de emoții pozitive la trecerea virajelor rapide, nu se comportă în cel mai bun mod. Dar, pe de altă parte, prețurile relativ mici la piesele de schimb pot înmuia această muscă în unguent.
Într-unul dintre serviciile auto Fiat, am examinat hatchback-ul Brava cu cinci uși cu motor de 1,6 litri, care a fost achiziționat în Rusia de la un dealer autorizat în 1999. În ciuda faptului că mașina circulă pe drumurile rusești în fiecare zi și pe tot parcursul anului timp de trei ani, vopseaua este în stare excelentă. Chiar și pragurile sunt neatinse de rugină. Se pare că acesta este meritul cănilor frontale instalate în față. Studiile unității de putere au arătat că aceasta este în stare excelentă (în trei ani mașina a parcurs aproape 70.000 km). Însă cureaua de distribuție nu s-a schimbat niciodată și tehnicienii de service au insistat ca imediat să fie instalată una nouă. Cu toate acestea, problema nu s-a limitat la o singură centură - trebuiau schimbate și rolele. În total, aceste lucrări au costat 225 de dolari împreună cu piesele de schimb. În plus, experții au recomandat înlocuirea amortizoarelor, a brațelor față și a vârfurilor de direcție. Toate aceste piese mai pot funcționa, cu toate acestea, uzura lor este aproape critică. Restul Fiat Brava este in stare excelenta.