Cât este zero atunci cireșul tiggo. Lista de verificare pentru mașinile Chery

SUV-ul Chery Tiggo FL a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Beijing din 2012. Anteriorul caroseriei SUV era aproape un analog complet al crossover-ului japonez Toyota Rav4. SUV-ul Cherie Tiggo FL actualizat a primit nu numai un nou atașament, ci și un aspect proaspăt.

Liniile corpului Cherie Tiggo FL

Sarcina principală a designerilor a fost să reîmprospăteze aspectul învechit al Chery Tiggo FL. Este o chestiune foarte delicată să modernizezi o caroserie care este iubită de un consumator autohton, deoarece dacă exagerezi puțin, poți pierde un potențial client.

Noua caroserie a SUV-ului Cherie Tiggo FL nu poate fi numită restilizare profundă. Dar acum crossover-ul pare întinerit vizibil. Dimensiunile globale crescute au mărit lungimea totală a vehiculului cu 105 mm. Indiferent de configurația Chery Tiggo FL, garda la sol de 190 mm va încânta fiecare pasionat de exterior.

Calitatea interioară

De asemenea, salonul Chery Tiggo FL a suferit modificări externe. Materialele de placare folosite au devenit considerabil mai solide. Forma volanului s-a schimbat complet, devenind multifuncțională. Garnitura din aluminiu și butucul scalat adaugă soliditate interiorului.

Configurația de bază a Standart implică prezența reglării pe înălțime a coloanei de direcție, geamuri electrice pe toate ușile, servodirecție, aer condiționat. În ciuda prețului modest, Cherie Tiggo FL este echipat cu oglinzi încălzite cu transmisie electrică, computer de bord, senzor de parcare spate, scaune față încălzite, sistem audio cu comenzi pe volan și jante din aliaj de 17 raze. Puteți cumpăra Chery Tiggo FL în configurația standard pentru 619.000 de ruble. În plus, pachetul Luxury include un trapa, un sistem audio modern, cu hard disk și interior din piele. Prețul Cherie Tiggo FL în configurația de vârf cu o unitate de putere de 2,0 litri și tracțiune integrală este de 668.000 de ruble.

Componente tehnice Chery Tiggo FL

Caracteristicile Chery Tiggo FL din suspensie au rămas aceleași. Designul suspensiei din versiunea actualizată nu s-a schimbat. Acestea sunt încă suporturi MacPherson și suporturi multi-link din spate, cu bare anti-rulare suplimentare.

Siguranța și frânarea eficientă sunt importante în mașină. Pe fiecare dintre cele patru roți este instalat un sistem de frânare cu disc. Deja în configurația de bază, Cherie Tiggo FL este echipat cu sisteme ABS și EBD.

Crossover-ul Cherie Tiggo FL vine în două versiuni: tracțiune față și tracțiune integrală. Trebuie spus că tracțiunea integrală poate fi instalată opțional numai pe un model cu un motor de doi litri de 138 CP.

Modificarea tracțiunii față este ideală în mediile urbane. Puterea suficientă a motorului și garda la sol ridicată îi permit să depășească majoritatea denivelărilor urbane.

Tracțiunea integrală Chery Tiggo FL asociată cu un motor de doi litri are o mare probabilitate de succes. După instalarea unor anvelope de noroi bune, nu se va teme de niciun drum. Pe el puteți merge în siguranță la vânătoare sau la pescuit.

Datorită caracteristicilor tehnice impresionante ale Cherie Tiggo FL, mulți ruși s-au îndrăgostit.

La final, vom observa principalele avantaje ale SUV-ului Chery Tiggo FL:

• Stabilitatea cursului de schimb la un nivel ridicat.
• Aspect proaspăt.
• Capacitate și manevrabilitate off-road excelente.
• O gamă largă de motoare

Când aveți nevoie de un serviciu de întreținere, vă ajutăm întotdeauna cu plăcere. Întreținerea în timp util a CHERY TIGGO (T11) în service-ul nostru auto este o garanție a întreținerii și a performanței corespunzătoare. Specialiștii calificați intern au o experiență profesională extinsă. Aceștia vor efectua toate tipurile de lucrări de întreținere cu un grad ridicat de responsabilitate.
Folosim instrumente speciale și echipamente certificate pentru a obține date fiabile despre funcționarea sistemelor. Toată întreținerea de rutină se efectuează în conformitate cu recomandările de reglementare ale producătorului. Fiecare tip de întreținere se efectuează la prețuri rentabile.

Preturi de intretinere Cherie Tiggo

Fiecare șofer Chery știe că siguranța rutieră depinde de mulți factori, de la factori umani până la starea drumurilor. Desigur, întreținerea mașinii este unul dintre primele locuri pe această listă.

De ce să efectuați întreținerea automată? Chiar dacă aveți un Cherie nou-nouț, uzura are loc în timpul funcționării. De exemplu, materialul de pe plăcuțele de frână sau de pe ambreiaj este uzat. De asemenea, lubrifianții sunt epuizați, filtrele sunt înfundate.

Astfel de procese de amortizare naturală duc la necesitatea întreținerii periodice de către Chery, timp în care piesele auto necesare sunt înlocuite, precum și componente uzate, fluide și lubrifianți.

Întreținerea Chery se efectuează în principal la intervale regulate. MOT este potrivit pentru cei care folosesc rar mașina. Îmbătrânirea consumabilelor, mai degrabă decât uzura fizică, este motivul înlocuirii acestora. În general, este acceptat să întrețină o mașină o dată pe an.

Dacă utilizați Chery intens, atunci este obișnuit să faceți întreținere, în funcție de kilometraj. Amortizarea pieselor auto joacă un rol major aici. Practic, Chery este deservit la fiecare 10.000 km.

Lista de verificare pentru mașinile Chery

DEBUT: aprilie 2012, Beijing

CAROSERIE: break cu 5 uși (SUV)

MOTOARE: Benzină, 1,6 L (126 CP), 2,0 L (136 CP)

CUTIE DE VITEZE: M5, variator

DRIVE: frontal, plin

PACHETE: TG-FL14C - 2WD, TG-FL14LX - 2WD, TG-FL14C-CVT - 2WD, TG-FL14C - 4WD

PREȚ: 655 900–769 900 ruble.

Copierea proiectării și împrumutarea de soluții tehnice, motoare și chiar platforme de la producători auto de renume este o caracteristică a multor mașini chinezești. Un astfel de exemplu este Chery Tiggo, care a devenit o reîncarnare foarte reușită a unui crossover. Să verificăm cum merg lucrurile cu întreținerea acestuia? Evaluăm mentenabilitatea în puncte - acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pentru anumite operațiuni.

REASIGURARE

Pe piața noastră sunt disponibile două motoare pe benzină și două tipuri de motoare. Vechiul motor 2.0 este asociat doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Din păcate, nu am reușit să atingem această modificare din cauza cererii extrem de reduse pentru aceasta. Majoritatea dealerilor nu păstrează astfel de utilaje în depozitele lor și le aduc doar la comandă.

Dar cel mai solicitat Tiggo a fost demontat cu un șurub: cu un motor 1.6 și cu tracțiune față necontestată - astfel de versiuni vin atât cu un variator, cât și cu o mecanică.

Indiferent de configurație, Tiggo are un program de întreținere foarte special. Intervalul de timp este anul obișnuit, iar kilometrajul de serviciu a fost redus la 10 mii km. În plus, lista conținea lucrări uitate de mult de majoritatea producătorilor, cu termene suspicioase frecvente.

Motorul „patru” 1.6 pe benzină, cu transmisie cu lanț fără întreținere, se bazează pe motorul Mitsubishi, care a fost ușor modernizat, echipat cu două cuplaje variabile de distribuție a supapelor și un colector de admisie cu lungime variabilă.

În mod surprinzător, toate accesoriile sunt acționate de o singură curea. Este fericit că există un dispozitiv de întindere automată a rolei cu un mecanism de eliberare destul de convenabil. Când înlocuiți centura, asigurați-vă că schițați sau faceți o fotografie a stării sale, altfel veți pierde mult timp fără a vă solicita. Schimbăm centura de jos, înlăturând în plus cizma laterală.

Un interesant, împrumutat din nou de la Mitsubishi, este folosit pe acest motor. Bobinele cu două conductoare sunt instalate în puțurile celui de-al doilea și al patrulea cilindru. În exterior, seamănă cu cele individuale - cu un singur cablu, bobina stă direct pe lumânare, iar firul de înaltă tensiune merge la „oala” vecină. Nu vor exista probleme cu înlocuirea lumânărilor (conform reglementărilor - la fiecare 20 mii km). Toate aceste exotice sunt acoperite doar de un capac decorativ al motorului pe cleme simple.

Bobinele sunt fixate cu șuruburi "8", iar conectorii lor au fixări simple. Pentru lumânări veți avea nevoie de un cap „16” familiar.

Ciudat, dar reglementările nu indică momentul înlocuirii filtrului de aer al motorului. Și, de obicei, nu trăiește mai mult de 20 de mii de km. Capacul superior al filtrului este fixat cu două șuruburi autofiletante și trei proeminențe în canelurile de pe carcasa inferioară. Când înlocuiți filtrul, deșurubați elementele de fixare. Ridicați capacul, dar nu îl scoateți din carcasă, altfel veți cădea apoi în caneluri pentru o lungă perioadă de timp.

Înlocuirea antigelului este prescrisă la fiecare 40 de mii de km - foarte des! Din fericire, există un dop divin pe radiator. În plus, scoatem jumătatea portbagajului mic de pe bara de protecție de sub ea.

Încântat de prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Conductele de combustibil sunt fixate pe acesta cu cuplaje convenabile cu eliberare rapidă. Pentru a scoate filtrul, desfaceți suportul metalic care îl strânge și deșurubați firul „de masă” fixat pe corp cu un șurub „8”. S-ar părea că totul este în regulă, dar problema este umbrită de intervalul ultra-scurt pentru înlocuirea elementului - la fiecare 20 de mii de km!

M-a frapat și prezența unei operațiuni obligatorii de actualizare a uleiului de servodirecție. Desigur, mai devreme sau mai târziu, grăsimea trebuie schimbată (în ciuda faptului că se presupune că este concepută pentru întreaga durată de viață), dar nu atât de des pe cât necesită „chinezii” - mai întâi la 20 de mii de kilometri și apoi la fiecare 40 de mii!

De asemenea, s-a distins serviciul cutiei mecanice. Interval de schimb de ulei - 30 mii km. Chiar și la vehiculele off-road serioase, acesta nu este actualizat cu o regularitate atât de invidiată. Este bine că sunt furnizate dopurile obișnuite de scurgere și de umplere. Nivelul normal al uleiului se află la marginea inferioară a orificiului de umplere.

Chiar și variatorul își trăiește propria viață. Nu numai că este proiectat să utilizeze fluid ATF convențional pentru dispozitive automate hidromecanice, dar asigură și o singură schimbare de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip sunt destul de capricioase - nu trebuie să vă limitați la o singură actualizare fluidă! În același timp, procedura este destul de simplă - totul este ca în sloturile clasice obișnuite. Există un dop de scurgere normal și chiar o jojă veche bună (de asemenea, o gaură de umplere). Doar locația sa ne-a dezamăgit. Iese aproape sub carcasa filtrului de aer al motorului și este dificil să o atingi cu mâna, să nu mai vorbim de umplerea uleiului. Ei bine, cel puțin eliminarea carcasei nu este dificilă. Este fixat pe laturi cu două șuruburi „10” și o clemă obișnuită pe corpul clapetei de accelerație.

DE LA SIMPLU LA COMPLEX

Bateria este fixată cu bara superioară pe două știfturi cu piulițe "10". Terminalele normale nu sunt supraîncărcate cu elemente suplimentare. Totul este eliminat rapid și fără probleme.

Chinezii erau prea isteți cu locația cutiei de siguranțe a compartimentului motor. A fost împins în cupa dreaptă (suportul de susținere superior). Blocul acoperă o parte separată a „jabotului” (capac sub parbriz), fixată de patru capace pentru o șurubelniță Phillips. Este incomod să-l puneți la loc - este dificil să loviți imediat marginile de sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat pe laterale cu două zăvoare. Are denumiri în limba engleză pentru lanțuri și protecțiile lor de rezervă. Blocul de cabină este situat sub un capac simplu pe tabloul de bord (în partea stângă jos). Dar, din păcate, nu există denumiri sau siguranțe de rezervă pe el.

Toate frânele sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate cu șuruburi "13". Înlocuirea plăcuțelor din față - fără surprize, iar în spate există un bonus frumos - nu este necesară nicio placă încastrată. Pistoanele sunt reunite fără rotație cu un instrument improvizat. Înlocuirea lichidului de frână - la fiecare 40 de mii de km. Fitingurile sunt amplasate convenabil.

Înlocuirea lămpilor în optica frontală este o sarcină ingrată. Accesul gratuit este disponibil numai la semnalizatoarele de direcție. Soclurile lor sunt amplasate în colțurile interioare ale farurilor lângă grila radiatorului și sunt fixate prin rotire. Restul lămpilor au o fixare simplă, dar este dificil să vă târâți până la ele. Luminile cu diode arse trebuie înlocuite împreună cu optica.

Accesul la farul din dreapta este sever restricționat de rezervorul antigel. Din fericire, el vine fără efort de pe monturi. Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci va trebui să scoateți optica, demontând parțial bara de protecție.

Problema este cu farurile de ceață din față. Este nemaiauzit să trebuiască nu numai să scoateți, ci și să dezasamblați farul pentru a înlocui becurile! Accesul la echipamentele de iluminat se face doar din partea de jos și din lateral și este necesar să demontați parțial aripile.

Nu există probleme cu lămpile din luminile din spate. Lămpile de frână din ele sunt diode, ca și în elementul suplimentar de pe ușa din spate. Accesul la restul lămpilor se face prin nișele din părțile laterale ale portbagajului. Sunt închise cu capace cu zăvor simple. Sub ele există dopuri mari de plastic, care pot fi îndepărtate manual sau prin curaj cu o șurubelniță.

Nici cu farurile de ceață din spate, nici totul nu este neted. Acestea sunt amplasate în porțiunile de colț ale barei de protecție și suporturile lămpii fixate pe pivot se lipesc de panoul corpului. În consecință, farurile vor trebui îndepărtate împreună cu aceste bare de protecție de colț. Operațiunea consumă mult timp.

TOTAL

Chery Tiggo FL a obținut 15,5 puncte - o cifră mediocră. Și asta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, ca în vremurile bune. Butoiul cu miere a fost rasfatat de musca enervanta din unguent: un program de intretinere misterios, cu intervale foarte scurte pentru schimbarea lichidelor si dificultati ridicole la inlocuirea lampilor in optica.

Editorii ar dori să mulțumească centrului tehnic „Cheri Center Kashirsky” (Moscova) pentru ajutor în pregătirea materialului