Citroen C4 limuzină limuzină. Gardă la sol Citroen C4

Kammikadze

10 martie 2012 8:36

Comparația cu Citroen C4 (Citroen C4) din a doua generație a luat tot ce este mai bun din versiunea veche, la care s-a adăugat aerodinamică optimizată, elemente de caroserie cromate, faruri noi și multe altele. Mașina este cu 5 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 2 cm mai lată și cu 3 cm mai înaltă.

Fotografie

Cu propriile mâini

CITROEN C4 - o prezentare detaliată a unui vehicul atractiv

Dacă, cu o anumită cantitate de analize, te uiți la imaginea complet rusă a vânzărilor de mașini străine noi, poți găsi un model foarte interesant. Se pare că există o serie de mari și serioși producători de mașini, al căror triumf comercial în vastitatea patriei noastre vaste se bazează, în mare măsură, pe vânzarea unui singur model de succes.
Vrei câteva exemple? Vă rugăm: Ford Focus nu este doar un bestseller printre toate mașinile străine prezentate în Rusia, ci și 53,4% din vânzările totale ale mărcii în 2007. O situație similară „intracorporativă” s-a dezvoltat cu Renault (model Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Ați observat că toți jucătorii de mai sus reprezintă aproximativ același segment? Doar asta este.

În această listă incompletă apare și marca franceză Citroen, care nu a reușit încă să se apropie de concurenți în ceea ce privește cifrele uimitoare ale vânzărilor, dar ale căror produse merită cea mai meritată atenție a consumatorilor. Din cele 10580 „chevroni dubli” vândute de dealerii ruși în 2007, 5470 au căzut pe hit-ul C4. Recent, adepții cazului marelui Andre Citroen au actualizat acest model și au apărut la dealerii interni. Inovațiile tehnice sunt evidente, exteriorul este ușor revigorat - așa cum era de așteptat, prețul este destul de acceptabil. Vânzări bune, după cum se spune!

Solutie Solomon

„Binecuvântându-mă” pentru o „plimbare cu mașina” de toamnă în ultimele raze ale soarelui deja slab încălzit, Nikolay Soloviev, specialist la reprezentanța Citroen, a atras atenția asupra sunetului motorului „trapa” de testare. Ca, uite, tip și ascultă cum „cântă” adevăratul motor!

După ce am ieșit pe un drum propice mișcării dinamice, nu am reușit să „înec” pedala de accelerație la podea și mi-am amintit imediat cuvintele cuvintelor despărțitoare. Sunetul de sub capotă sa dovedit a fi atât de puternic și masculin încât s-au strecurat îndoieli cu privire la deplasarea unității de putere. Poate un motor de 1,6 litri să urle cu adevărat ca un frate de litru mare? Poate că există o „problemă” cu izolarea fonică? Dar, scuzați-mă, în cabină în ansamblu este liniștit și nu astfel de „sclavi de buze” funcționează în Citroen pentru a „înțepa” un lucru atât de evident!

Într-adevăr, înăbușirea vuietului unui motor cu capacitățile tehnologice actuale nu este o mare problemă. Sau poate francezii, dimpotrivă, și-au propus să sublinieze meritele noului motor? La urma urmei, el, după cum sa dovedit, este complet special, pe jumătate „BMW”.

Timp de mai multe decenii, minții Citroen au „pus mâna pe” în crearea motoarelor diesel. Motoarele lor funcționează fidel sub capotele multor Ford, Mitsubishi etc. Dar situația din sectorul benzinei este oarecum diferită. La reflecție, Citroen a decis să recurgă la sprijinul constructorilor de motoare bavareze. Acordul dintre PSA Peugeot Citroen și BMWGroup prevede dezvoltarea și producția la fabrica franceză a unei familii de motoare cuprinse între 1,4 litri și 2 litri. Luând în considerare cerințele de înăsprire pentru consumul de combustibil și respectarea mediului, sa decis abandonarea soluțiilor de proiectare tradiționale și utilizarea ideilor inovatoare care ar pune această familie în fruntea progresului.

Primul născut al familiei a fost „atmosferic” de 1,6 litri, dezvoltând 120 CP. și cu o serie de soluții inerente celor mai moderne modele. Pentru prima dată în acest segment, a fost utilizat un sistem de formare a amestecului fără clapete, care în mediul BMW se numește Valvetronic.

În loc de supapă de accelerație, noul motor folosește supape de admisie. Mișcarea lor variază de la 0,2 mm la 9,5 mm, oferind motorului aer în cea mai largă gamă de rotații (de la ralanti). În același timp, sistemul de sincronizare a supapei variabile utilizate la intrarea și ieșirea VTi face caracterul unității mai echilibrat pe întreaga gamă de turații.

Toate aceste cunoștințe erau, așa cum se spune, „în subiect”: sunetul în timpul accelerației a devenit catifelat-bas, iar răspunsurile la „gaz” - instant. Evaluarea meritelor cooperării franco-germane în timpul testului nu a fost dificilă. Tânărul, cu o privire plină de satisfacție, s-a așezat la volanul Honda Accord Type-S, la nivelul fluidului a simțit provocarea mea mută și a început brusc pe banda următoare de la semafor. Inițial, am înțeles că era inutil pentru C4-ul meu de 120 de competitori să concureze cu cea de-a 201-a „puștoaică” a arzătorului „japonez” de 2,4 litri, dar, scuzați-mă, să nu mă retrag după ce figurativul „mănușă a fost aruncată”.

Permiteți-mi să rămân în urma modelului sportiv Honda, dar „francezul” relativ ușor (puțin mai mult de 1200 kg) a cedat de bună voie ideii mele de sprint și în câteva secunde a „răsfoit” numerele electronice de viteză maximă afișate pe monitorul LCD. Ulterior am aflat că, comparativ cu versiunea anterioară de 110 cai putere, noul motor de 1,6 litri a început să accelereze la „sute” pentru o secundă întreagă cu o „coadă” mai rapidă. În același timp, voi observa separat că consumul de combustibil a scăzut aproape cu un litru - acesta este adevăratul ajutor al docurilor bavareze.

Peste 90% din puterea maximă a motorului este dezvoltată în intervalul de la 2.500 la 5.750 rpm. În același timp, cuplul de 160 Nm este deja atins la 4250 rpm (indicatorul de cuplu al motorului anterior a fost mai mic - 147 Nm).

Actualul 120 de cai putere al noii unități în caracteristicile sale poate fi echivalat cu 127 de „cai” dintr-o unitate mai voluminoasă de 1,8 litri instalată pe generația pre-styling Citroen C4. Astfel, adresându-se mașinii cu un motor pe jumătate bavarez, francezii au produs două motoare anterioare care nu erau foarte solicitate simultan - un 1,8 litri (127 CP) și un 1,6 litri, care dădeau 110 forțe muntelui. S-a dovedit a fi un fel de mijloc de aur. Soluția lui Solomon.

Apropo, Citroen-urile nu au abandonat complet unitatea de 110 persoane. Sunt încă echipate atât cu hatchback, cât și cu coupe. Dar mașinile echipate cu vechiul motor sunt acum oferite la prețuri mai „gustoase”, ceea ce face achiziționarea „tse-four” actualizat mai atractivă. La urma urmei, 475.000 de ruble pentru un „cu cinci uși” cu aer condiționat sunt comparabile cu prețul unui Ford Focus 1.6 echipat în mod similar al ansamblului intern.

Unde fără o „mașină” bună?!

Nu voi lăuda un singur motor. La urma urmei, în proiectarea oricărei mașini, totul este interconectat. În consecință, aveți motorul cel puțin la cele mai ideale setări, dar dacă nu există o „legătură de legătură” capabilă să transmită cuplul său fără pierderi, nu va avea prea mult sens. „Tse-4th” a avut noroc în acest sens - o transmisie automată ușor modernizată funcționează la unison cu aceasta.

Este posibil ca momentele de blocare a convertizoarelor de cuplu să fi suferit anumite modificări. După cum știți, pentru a asigura o pornire lină în treapta 1, convertorul de cuplu nu este blocat - acest proces are loc doar în treapta a 2-a și apoi nu imediat - undeva la o viteză de 35 km / h. Abia atunci sistemul începe să funcționeze ca un ambreiaj închis, transmitând cuplul fără pierderi. Cu noul motor, se pare că blocarea se efectuează puțin mai devreme: momentul nu se pierde deja de la primii metri de mișcare.

În treapta a doua, accelerez la aproape 100 km / h, în timp ce motorul se învârte excelent. Elasticitatea și moliciunea schimbării vitezelor sunt la egalitate. Răspunsul la pedala de gaz în noul motor este mult mai bun decât cel al fratelui anterior, cu o supapă de accelerație. Deci, pentru cunoscătorii conducerii relativ dinamice, această versiune a Citroen C4 actualizată va părea o opțiune destul de potrivită.

Pe fondul concurenților

Actualizat Citroen C4 merge foarte bine. Turnurile trec fără rulaje serioase, drumul se menține cu încredere și turațiile. Volanul ușor răspunde perfect în mai puțin de 3 spire, pedala de frână prinde în mod fiabil și sigur. Un alt punct este că nu trebuie să flirtezi cu un comportament extrem, deoarece nu fiecare C4 este echipat cu un sistem ESP care te poate asigura în caz de ceva.

Înainte de a oferi cumpărătorului C4 actualizat, experții l-au verificat pe nou-venit pe site-ul de testare Dmitrovsky. Pentru aceasta, „urmăririle” au fost aranjate împreună cu concurenții direcți - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. În ceea ce privește manevrabilitatea, noul Citroen s-a dovedit a fi un om excelent, lucru remarcat de experți. În ceea ce privește capacitățile dinamice ale modelului C4, acestea s-au dovedit a fi printre cele mai bune din segment. Dar aici avem dreptul să reamintim, poate, cea mai bună greutate a eroului nostru, datorită căreia s-a obținut avantajul dorit asupra rivalilor în fracțiuni de secundă.

Produse cosmetice elegante

Sa întâmplat că, de la începutul poveștii, am încărcat, fără să vreau, cititorul cu o mulțime de informații tehnice. Ne pare rău, dar aceasta, în limba oficială, a fost o „măsură forțată”. Acum - despre frumos. La urma urmei, marca Citroen nu a dezvoltat astăzi o imagine a creatorului de mașini „inteligente”, frumoase și elegante.

În ceea ce privește designul, C4 este în perfectă ordine. Să ne amintim împreună de premiile pe care modelul le-a obținut în trecutul recent: „Cea mai frumoasă mașină” conform Uniunii Italiene a Jurnaliștilor Auto, „Cel mai bun design auto 2005” (show auto din Los Angeles), „Automotive Design 2006” de la Midway Grup (spectacol auto în New York) ... Continuă? ...

Dar cine a spus că, chiar și după câțiva ani de la debut, C4 nu arată frumos și original? Citroen a apreciat pe bună dreptate că designul a fost și rămâne cel mai puternic punct al modelului și, prin urmare, nu a căutat bine din bine.

Schimbările la exterior nu au fost atât de semnificative, ci mai degrabă cosmetice. Din nuanțele muncii efectuate, remarcăm, în primul rând, designul ușor modificat al capacului capotei. Liniile sale au devenit mai moi, coasta centrală a dispărut. Dungile chevronului de marcă și-au pierdut paralelismul anterior, după ce au primit o direcție caracteristică „într-o fugă”. Lămpile de ceață și barele de protecție au acum un design diferit.

Cu acesta din urmă, s-a dovedit deloc o poveste. Dacă pe versiunea pre-styling a Citroen C4 a fost posibil să se determine în mod clar ce se afla în fața ta prin forma barei de protecție față: un hatchback (caracteristicile rotunjite au predominat) sau un coupe („aripioare” agresive) ), acum nu va fi ușor să faceți acest lucru. Și totul pentru că ambele modificări ale corpului sunt dotate cu o singură opțiune de protecție. Bine sau rău, judecați.

Hatchback-ul din spate nu s-a schimbat, dar versiunea „compartimentată” are o inovație mică: luminile tocate au primit o inserție transparentă, care, în opinia noastră, a adăugat „pupa” o oarecare ușurință și aerisire a percepției. Schema de culori a Citroen C4 actualizat constă din 10 opțiuni de vopsire. Mai mult, 4 culori sunt absolut noi. În cele din urmă, observăm trei opțiuni de jantă din aliaj indisponibile anterior - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) și R17 Volubilis (hatchback). O nuanță interesantă: roțile „al șaisprezecelea” sunt în mod necesar echipate cu acele mașini care utilizează o transmisie automată. (coupe și hatchback).

Remodelare internă

Nu pot spune că testul nostru C4 la nivelul mediu de confort Comfort s-a distins printr-o mulțime de clopote și fluiere. O astfel de mașină nu are nici măcar bibelouri, dar tot ce este necesar pentru o mișcare confortabilă în oraș, ca vehicul pentru femeie și chiar pentru familie, este prezent.

Scaune încălzite și oglinzi exterioare, mașină de spălat faruri, faruri de ceață, climatizare separată, senzor de parcare spate, senzor de ploaie și lumină, mod automat anti-bruiaj al ochelarilor, blocare de la distanță a ușilor laterale din spate etc. Împreună cu un motor progresiv și automat »Pentru toți Acest echipament cer aproximativ 600.000 de ruble. Puteți visa la un confort suplimentar, dar nu puteți decât să vă uitați la lista de opțiuni oferite de dealer și să le comandați doar pentru o taxă suplimentară. În acest caz, C4-ul dvs. se va „îmbrăca” într-un acoperiș de sticlă și, pe parcurs, va primi un sistem de navigație cu un ecran color și o grămadă de funcții utile.

În ceea ce privește inovațiile din interiorul cabinei, deși nu sunt în număr mare, acestea sunt încă prezente. De exemplu, au apărut noi materiale de finisare, în special plastic Volute de înaltă calitate (ca în C4 Picasso). Poate fi mai puțin strălucitor, dar mai plăcut la atingere. Tabloul de bord a căpătat un aspect ușor diferit. Tahometrul, situat anterior deasupra butucului (apropo, tot la fel - fix) al volanului, este acum „înregistrat” pe afișajul multifuncțional din partea centrală a panoului frontal.

În tot restul designului, puteți recunoaște cu ușurință „vechiul bun” C4, cu avantajele și dezavantajele sale. Dintre acestea din urmă, aș dori să subliniez nu cea mai bună vedere prin intermediul unor oglinzi mici „asemănătoare unei frunze”, poate un diametru mare al volanului, dar nu foarte convenabil, în opinia mea, controlul sistemului climatic, care a luat cel mai jos loc de pe consola centrală. Cu toate acestea, în opinia mea, nu mă prefac categoric.

Povestea continuată

Este timpul să rezumăm cunoștința noastră cu noul produs de la Citroen. Există încă un exterior frumos, două versiuni de caroserie, o listă bună de echipamente de bază și suplimentare, un „automat” flexibil și un motor progresiv „a la BMW”. Deși insigna mărcii bavareze pe C4 nu este încă acolo, totuși, se simte deja o notă de înaltă tehnologie. Așa este el - un „tse-al patrulea” proaspăt, dornic de luptă.

Nu întâmplător Citroen se așteaptă să vândă cel puțin 4.000 de C4 până la sfârșitul anului. La urma urmei, trebuie să vă pregătiți pentru a intra pe piață pentru un alt reprezentant al familiei C4 - un sedan cu o bază extinsă. Inițial, această versiune a mașinii era destinată pieței chineze, dar Citroenul și-a dat seama brusc că berlina va avea succes și în Europa. Cel mai interesant lucru este că producția Citroen C4 la o fabrică de lângă Kaluga nu este departe. Deci, povestea are continuarea sa logică ...

Citroen C4 nou: Test drive-ul unei mașini de familie

În august, la Salonul Auto de la Moscova a avut loc premiera mondială a noului Citroen C4. În septembrie, primele mașini au fost livrate dealerilor și, puțin mai târziu, „patru” au apărut în parcul de presă al reprezentanței Peugeot-Citroen Rus și au fost date jurnaliștilor auto pentru studiu.
Chiar și în timpul premierei la expoziția auto, a fost nedumeritor de ce actualizarea C4 este numită atât de tare „premiera mondială”. La urma urmei, nu există atât de multe noutăți în versiunea restilizată - indiferent de tipul de corp. Totul sa dovedit a fi simplu - un model puțin mai frumos a fost prezentat pentru prima dată la Moscova și, din moment ce Citroen nu este vândut deloc în străinătate, premiera de la Moscova s-a transformat automat atât în ​​„european”, cât și în „mondial”.
Deci, ce este nou în C4? Va putea noutatea să corecteze cel puțin ușor situația cu vânzările, care în Rusia cad regulat de la an la an? Desigur, nu la fel de rapid ca vânzările Alfa Romeo, dar totuși tangibile.
Am decis să nu fim inteligenți cu exteriorul
Debutul primei generații C4, care a înlocuit Xsara în 2004, a fost primit cu entuziasm. În 2006, mașina a primit chiar și un premiu onorific pentru cel mai bun design. Exteriorul cupei cu trei uși părea pentru mulți un nou cuvânt în designul auto. Hatchback-ul cu cinci uși a fost întâmpinat mai rece și vânzările celor două stiluri de caroserie din Cvartet au fost împărțite de la 80 la 20 în favoarea cupei. Puteți vedea dovezi în acest sens observând fluxul de mașini pe străzile Moscovei. Cupeul emană un fel de agresivitate sportivă, care îi conferă o pupă tăiată vitrată, iar trapa arată ca un om de familie echilibrat și prietenos.
Designul exterior din 2008 a fost decis să nu se schimbe radical. Privind mașinile din lateral, cu greu poți distinge o mașină nouă de o mașină acum patru ani. Dar front-end-ul a devenit diferit. Și cea mai importantă schimbare este că locul de pe plăcuța de înmatriculare și-a luat în cele din urmă poziția obișnuită și tradițională pentru ruși - în centrul barei de protecție. Deci, plăcuța de înmatriculare nu mai atârnă foarte jos de drum, ca Peugeot 308, și mai multe șanse să-l păstreze în siguranță și sănătos atunci când parcați. S-a schimbat forma hotei, aripilor față, a opticii. Admisia de aer a crescut în dimensiune și în fața modelului C4 a început să semene foarte mult cu fratele său mai mare - modelul C5. Partea din spate a caroseriei nu a fost deloc schimbată, doar cele trei uși aveau o secțiune centrală transparentă.

În interiorul cabinei, există și mai puține schimbări. Principalele puncte culminante ale interiorului sunt păstrate, există un butuc fix al volanului și un vitezometru digital în centrul părții superioare a tabloului de bord. Tahometrul a fost mutat din locul său deasupra coloanei de direcție pe un panou LCD de lângă vitezometru. Am îmbunătățit ușor calitatea materialelor de finisare, dar au existat încă reglaje manuale ale scaunelor, 4 perne, sertare puțin funcționale și create de neînțeles cu inserții de catifea pe partea din față a tabloului de bord. Totul este ca înainte. Spre deosebire de crossover-ul C-Crosser, aici butoanele electrice pentru deschiderea orificiilor și reglarea oglinzilor sunt realizate cu iluminare din spate. Volanul este reglabil în înălțime și la îndemână. Scaunele sunt dure, de o formă de neînțeles. Cu toate acestea, sunt destul de confortabili și nu obosesc pe drum.
Nu cele mai plăcute „surprize”
Pregătit de designeri și câteva „surprize”, nu întotdeauna plăcute. Prima surpriză s-a numit „încearcă și găsește!” și a făcut referire la butonul care descuie ușile. Nu l-am putut găsi în locurile sale obișnuite, a trebuit să studiez cu atenție instrucțiunile pentru a afla că au ascuns acest buton în spatele comutatorului din coloana de direcție din dreapta, în stânga afișajului computerului de bord. De ce a fost necesar să-l împingeți acolo - nu este clar, locația este foarte incomodă, este aproape imposibil să ajungeți fără a atinge comutatorul ștergătoarelor.
Procesul de realimentare a mașinii nu a adăugat emoții pozitive. Capacul rezervorului de benzină este blocat cu o cheie. Nu puteți scoate cheia de pe capac deschizând-o. Capacul în sine nu este atașat în niciun fel la corpul mașinii. Deci, după ce ați deschis rezervorul de benzină, trebuie să plătiți la casier cu cheile și un capac în mână. Arăți și te simți ca un smucit complet. Rezervorul de benzină al sedanului Citroen C5 business se deschide în același mod și este de neiertat pentru el.
Nu este ușor să controlați computerul de bord din obișnuință, nu ca la Audi sau VW. Afișajul din centrul de deasupra receptorului arată kilometrajul pentru combustibilul rămas, consumul curent și o pictogramă misterioasă similară cu steagul folosit pentru a semnaliza semnalul de sosire la curse. După anumite manipulări, afișajul, care poate comunica în aproape orice limbă europeană, cu excepția rusei, poate afișa kilometrajul zilnic, consumul mediu de combustibil și viteza medie pentru pozițiile 1 și 2. Acești indicatori nu se resetează la zero, așa cum se întâmplă uneori. Puțin mai jos - controlul climatizării cu zonă dublă și butoane ale sistemului audio cu inscripții microscopice - nu vă puteți distinge fără o lupă. Și chiar „steagul de finalizare” este necesar pentru a seta distanța de la 100 la 3000 km. Setați distanța și începe numărătoarea inversă, numerele apar lângă steag, arătând câți kilometri mai aveți până la acest final. Ei bine, spune-mi când și cine ar putea avea nevoie de ea? Dar chestia asta costă și bani!

Există multe butoane pe coloana de direcție. Controlul vitezei de croazieră în dreapta, sunetul și setările stației în stânga. Există și aici butoane „surpriză”. Mai mult, spre deosebire de „steag”, acestea sunt foarte utile. Un buton cu logo-ul în formă de diamant noaptea oprește iluminarea tuturor instrumentelor din cabină, lăsând vizibile doar numerele de pe vitezometru. Saab are ceva similar. Al doilea se numește „ÎNTUNERIC”. Acesta îndeplinește aproape aceeași funcție, dar lasă tahometrul, kilometrajul, temperatura peste bord evidențiate. Afișajul receptorului se stinge. Funcția este interesantă și probabil utilă din punct de vedere al securității. Mi s-a părut că cabina se întunecă neobișnuit, voiam să mă culc.
Motoare de la BMW
Să aruncăm o privire sub capotă. Ce este nou aici în „premiera mondială”? Motoare, desigur. În total sunt șapte, dar Rusia a fost din nou plasată în poziția de „rudă săracă” și dieseluri cu 92 CP și 110 CP. și 138 CP. (ca în C5) „patru” nu o vor primi încă. De asemenea, nu va primi un motor de 2 litri de 143 CP. și 180 CP. (turbo). Unitatea de 1,4 litri a scufundat în uitare. Deci, deocamdată, tu și cu mine va trebui să ne mulțumim cu noile motoare de 1598 cmc dezvoltate împreună cu inginerii BMW (aceiași sunt pentru Mini Cooper și Peugeot 308). Este un motor aspirat natural de 120 CP. și turbo - 150 CP.
Am testat o mașină automată cu 5 uși cu un motor de 120 de cai putere. În general, pentru o mașină care cântărește 1348 kg pentru conducerea măsurată prin oraș, puterea sa este suficientă. Motorul are o elasticitate bună și oferă o dinamică decentă. Dar mașina este încă plictisitoare și nu percepe deloc modul kick-down (doar un vuiet încordat). Suspensia nu este perfectă. Este dur pentru pavaj sau pietriș și suferă defecțiuni la orice nereguli grave. Volanul are un feedback bun. Frânele sunt informative, dar pedala încă se simțea prea moale. Așadar, în râu există un țăran mijlociu urban tipic, care nici măcar nu încearcă să-l provoace pe șofer să conducă agresiv. Consumul de combustibil este, de asemenea, destul de adecvat caracteristicilor motorului. La testul nostru, a fost de 9,5 - 10,6 litri la 100 de kilometri.

Prețurile pentru Citroen C4 sunt scăzute, mai ales că există reduceri semnificative înainte de Anul Nou. Prețul unei mașini în configurația de bază începe de la 475.000 de ruble. Pentru 560 610 mii puteți obține un pachet decent. Pentru un interior din piele te va face să plătești 63.000 de ruble. Farurile cu xenon costă 30 de mii, iar acoperișul din sticlă va costa 27 de mii de ruble. Vopsea metalică - 10.000, jante din aliaj - 22.000 ruble.

Revizuire detaliată a Citroen C4 New (avantaje și dezavantaje, recomandări de utilizare)

Deci, în ultimii doi ani, aceasta este a treia noastră mașină și vreau să cred că am găsit în cele din urmă ceea ce avem nevoie. Este prea devreme pentru o recenzie completă - 500 km kilometri, așa că exprim doar primele impresii.

Apărând o linie de cinci luni la Hyundai Solaris (cedat de entuziasm), nu ne-am luat niciodată mașina. Îmi pot imagina câți simpletoni ca noi au fost încălțați la un singur spectacol auto Samara, colectând 100 de mii de plăți în avans de la fiecare și aruncând (așa cum presupunem noi) bani cu dobândă. Nu-mi vine să cred că Soliki se află într-un deficit atât de îngrozitor încât nici măcar nu le poți cumpăra în numerar și cu etape speciale! Se pare că nu am fost destinați ... și pe 2 iunie ne-am prezentat accidental la prezentarea noului Citroen C4. Până în acea zi, nu am luat deloc în considerare marca Citroen, ci doar pentru că știam puțin despre el, nu ne-a plăcut vechiul C4, iar C5 este deja scump. Chipul noului C4 ne-a încântat la prima vedere :) Moderat de rău și în același timp nobil. Am citit recenzii, dintre care multe au denigrat mașinile franceze, dar au fost și pozitive. Am decis că toate lucrurile diferite nu sunt mai rele decât rușii - au comandat-o. Două săptămâni mai târziu sună - ia-o!

Set complet Tendance, transmisie manuală, 1.6 120 litri. cu. + Pachet auto și culoare metalică, anvelope Michelin. Nu voi enumera ce este inclus în el, este pe internet, voi spune doar că există de toate, până la controlul vitezei de croazieră. Am instalat o semnalizare cu pornire automată în cabină, pentru că suntem deja obișnuiți să intrăm într-o mașină caldă, să parcăm senzori, covoare iarna. Toate celelalte - protecție, căptușeli ale arcurilor roților, clapete de noroi și, bineînțeles, casetofonul radio din fabrică. Kilometraj 12 km.

Am ieșit din habitaclu - o ploaie cumplită, nu se vedea apa, apa era pe bara de protecție! Așa că am verificat imediat ștergătoarele automate. Înconjurați de cursuri de apă și de blocaje de trafic de seară, s-au grăbit să caute o benzinărie, deoarece BC a atras cifre de consum teribile de 19 l / 100 km și nu ar fi turnat niciodată exces de benzină în cabină.

Acostând la intrarea casei noastre, care a fost spălată de valuri de apă murdară, ne-am bucurat de garda la sol cu ​​adevărat bună a mașinii. Adaptarea pentru Rusia este de 170 mm. degajare în punctul cel mai de jos. Și fustele laterale sunt la 190 mm de sol.

Probabil că primul lucru pe care îl observi în cabină sunt scaunele excelente cu sprijin lateral ridicat. Este foarte confortabil să stai, nici o întorsătură bruscă nu te va arunca din ele. Reglarea scaunelor în 3 și volanul în 2 planuri reglează scaunul șoferului după cum este necesar. O torpilă moale care arată ca piele. Compartiment cu mănuși frigorifice foarte mare (mai mare decât al lui Shniva!). Sub scaunele din față, există cutii de depozitare pentru lucruri mici, reci și practice. Dispozitivele de pe panou sunt amplasate convenabil, grupate, nu trebuie să vă strângeți pentru a găsi informații. Clima cu două zone răcorește o mașină care stă la soare în 2 minute. Există atât de mult spațiu în interior ca în orice trapa din clasa C - nu te poți odihni împotriva a nimic cu o înălțime de la 176 la 190 cm (eu și soțul meu suntem prietenii noștri). Portbagajul este, de asemenea, destul de bun, cu o grămadă de cârlige, benzi elastice, compartimente pentru lucruri. Ei bine, poți să mergi la orice salon și să te uiți personal, pe scurt, ne place.

Deși voi spune despre sunet - excelent și curat! 6 difuzoare nu sună nicăieri la niciun volum și niciun fel de setări ale egalizatorului!

Contra în salon.

Cotiera, chiar și atunci când merg înainte, nu-mi permite să pun mâna pe ea, dar soțul meu împinge scaunul mai departe și este convenabil pentru el.

Mișcările manetei de viteze sunt destul de lungi. În absența a orice altceva, îl putem compara cu cel în care am condus și noi și unde pârghia este, într-adevăr, ca un joystick de jucărie. Nu este. Dar este în regulă, merge și confortabil și încet.

Radioul nu are ieșire pentru o unitate flash, va trebui să conectați adaptorul prin AUX.

Vecin cu soțul meu peste luminile de ceață, când am intrat cu mașina în garaj. La viteze de până la 40 km / h, ele (cu cea aprinsă) se aprind pe rând, în funcție de locul în care rotiți volanul, evidențiind virajul, cu excepția cazului în care, bineînțeles, au fost pornite în avans (apoi se aprind sus constant). Ne-am uitat sub capotă după o săptămână de ploi și ne-am spălat cu apă murdară pe străzi, dar nu am găsit niciun strop de murdărie.

Veți îndoi ștergătoarele de smochine pe mașina staționară. Este necesar să le porniți imediat după ce motorul este înăbușit, acestea se vor îngheța, apoi le vor îndoi înapoi. Înțelepciune excesivă.

Deși nu există concluzii despre viteza de accelerație, conducem încet, alergăm. Kilometraj 500 km. Motorul nu este audibil. Când faceți tur, fredonează ușor. Pietrele din arcurile roților sunt, de asemenea, inaudibile. Dacă închizi ferestrele, atunci măcar te duci în cabină - nici nu vei fi auzit din exterior :))

Ține virajele bruste cu o lovitură, nu se mișcă. Dar suspensia din spate este dură. Deși este mai bine să-l lași să fie, decât fundul tău va merge pe fiecare umflătură.

1 și 5 viteze pentru accelerație sunt plictisitoare, haideți să vedem cum va fi după ce intrăm, dacă vom arunca mai mult cărbune în cuptor. Restul sunt super.

Servodirecția hidroelectrică face direcția grea la viteză. Mi-a fost deosebit de dor de asta, trecând la Shniva cu o simplă servodirecție după șapte și simțind cum la o viteză de 120 km volanul se clatină și mi-l smulge din mâini :(

Frânele sunt excelente, ar trebui să împingeți mai tare și să zburați prin parbriz, mașina se oprește atât de clar. Încă nu mă pot obișnui.

După 200 km de alergare, consumul a scăzut la 8,8-9 l / 100 km în oraș cu condeya și blocaje de trafic, care meritau bucuria noastră deosebit de furtunoasă, altfel la început am fost șocați.

Primul MOT este după 20.000 km, dar vom schimba uleiul în 2-5 mii, altfel este prost - am auzit întotdeauna că cel din fabrică ar trebui să fie golit după ce am intrat.

Aș dori să-mi completez recenzia după 3 luni de funcționare și 7800 de kilometri. În acest timp, am călătorit în jurul orașului, am lovit drumul către Uralul de Nord și, uneori, ieșim să culegem ciuperci și mergem la dacha din regiunea noastră.

În primul rând, vreau să confirm (sau să resping) impresiile pe care le-am avut imediat după achiziție.

1. Consumul mediu de combustibil de către BC pentru întregul kilometraj al mașinii - 7,5 l / 100 km. Și resetarea regulată arată 8,2 l / 100 km. pe ultimii 700 km. rulează în principal în oraș. Turnați doar 95, deoarece diferența de preț cu cea de-a 92-a este neglijabilă.

2. Sunetul de la difuzoare este încă excelent, bounce-ul nu a fost încă detectat. Este adevărat, nu fiecare disc pirat este de acord să redea magnetofonul, cele mai bune sunt cele înregistrate personal pe computer.

3. După ce au intrat, au început să apese pe gaz mai activ, dar prima viteză a rămas scurtă, nu se poate accelera mult, trebuie să porniți a doua. Prin urmare, la semafoare chiar și viburnul pleacă mai repede decât noi :), dar nu suntem fani, nu ne place să începem cu un vuiet al motorului, îi prindem fără probleme pe toți din 2-3 trepte.

4. Frânele rămân clare. Adevărat, odată într-o ploaie le-am apăsat și se pare că o minge umflată - mă apasă pe picior, nu permit frânarea. Fie a fost un ABS, fie o eroare - nu am avut un ABS înainte, nu știu cum funcționează. Dar nu prea mi-a plăcut. Dar stabilitatea este excelentă atunci când zbori în bălți cu o viteză de 70 km! :)) Nu trage nicăieri, te ciocnești de spuma de cauciuc și apoi continui, ca de obicei. Nu am simțit o astfel de încredere nici în cei șapte, nici în Shniva.

5. Înregistratorul de casetă radio (și, în general, toate componentele electronice: faruri etc.) după 30 de minute. funcționează după oprirea motorului din cauza modului de economisire a bateriei. Nu am înțeles cum să o oprim, așa că trebuie să alergăm pentru a porni din nou muzica. La fel, banda de urgență se oprește după 10 minute. funcționează fără motor.

În timpul călătoriei către Ural (1300 km într-o singură direcție) nu ne-am săturat deloc, au mers pe rând cu taxiul, odihnindu-se cu picioarele pe panoul moale. Puteți să faceți un pui de somn - nu vă veți rostogoli din scaun la viraje, un suport lateral bun. Cabina este foarte liniștită. Singurul, poate, minus în întreaga călătorie este că suspensia rigidă atinge în mod perceptibil al cincilea punct. Dar, pe de altă parte, nu există role, oscilația din spate, manevrabilitatea este excelentă. Acest lucru este deosebit de plăcut în timpul depășirii, atunci când vă supraestimați capacitățile și în ultimul moment reușiți să zburați înapoi pe banda dvs. cu viteză mare, iar mașina cade la locul său clar și uniform.

Oglindă convenabilă de salon, care se întunecă atunci când iubitorii de xenon sunt atașați de spate. Compartimentul pentru mănuși răcit a fost, de asemenea, la îndemână, dar nu se va potrivi mult, câteva sticle de 1,5 litri. Filtrul de cabină nu este rău - dacă nu deschideți ferestrele, nu există praf pe uși (și acolo este, de obicei, mai ales) deloc.

De câteva ori a trebuit să folosesc scaunele încălzite: la primul nivel era tocmai corect, la al treilea era deja cald mental pe spate :)) Pe drum, au lipit peste nasul mașinii cu bandă, este foarte convenabil, îl rupi împreună cu muște, bitum rutier și alte lucruri urâte. Principalul lucru este să cumpărați nu o bandă albă de pictură, ci o bandă galbenă specială care nu lasă urme.

A fost un moment neplăcut pe drum. Există un blocaj de circulație pe pistă, iar niște capre au depășit-o pe marginea drumului (există geeks în lume). Viteza lui era decentă, ciorchini de moloz zburau de sub roți, în principal în corp. Dar dintr-o dată noi, ca în mișcare lentă, observăm zborul unei pietre de mărimea unei nuci mici chiar în mijlocul parbrizului nostru. S-a auzit un sunet caracteristic de scârțâit și totul s-a răcit în interiorul nostru: în primul rând a fost păcat și, în al doilea rând, a primi plăți de asigurare, așteptând un nou pahar - cam cât hemoroizi. Am parcat, am ieșit, am spălat paharul de pe cadavrele cu muște, dar nu am văzut fisuri sau zgârieturi. Au trecut 2 luni de atunci, uneori verificăm, brusc va apărea mai târziu, dar nu este nimic. Se pare că știu să facă sticlă în Anglia.

În mașină, în timp ce nimic nu clătină și fluieră, nimic nu suflă de nicăieri, totul funcționează corect, toate lichidele de sub capotă sunt la același nivel (pah-pah-pah), doar uleiul s-a întunecat puțin. După iarnă voi scrie un alt raport.

Adaos mic. Kilometraj 11.000.

Se pare că mașinile noastre se descompun des, dar doar ușor, în timp ce mașinile străine rareori, dar temeinic. Totul a fost bine până a început înghețul în decembrie. La început, fanii au muncit din greu timp de câteva zile - în mod constant pe mașina care rulează și de ceva timp după blocare. Am văzut că ceva nu este în regulă, dar nu au existat erori pe panou și am condus. Ei bine, într-o zi, mașina a scârțâit brusc, a clipit cu semnale de eroare a motorului și a dispărut. Soțul meu tocmai conducea să lucreze în pantaloni subțiri, aproape că a murit în timp ce stătea cu ea. Apelarea unui camion de remorcare de la Citroen Center este gratuită, dar prin Moscova. Încărcat, dus la service. Tipul de la remorcă spune că în câteva săptămâni deja al 8-lea Citroen ia reclame. Serviciul a aflat că era un termostat francez din plastic care s-a defectat, nu suporta scăderea temperaturii. Și din moment ce nu suntem primii, nu există termostate, am așteptat o săptămână până când au fost aduși de la Moscova. O săptămână mai târziu, m-au luat, au plecat pentru o zi și din nou ea a scârțâit și a dispărut, nu ar începe, e bine că era lângă casa de sub fereastră. Soțul urcă sub capotă - și nu există deloc antigel în rezervor, totul s-a scurs. Din nou, un apel la Moscova, cu obscenități deja, din nou un camion de tractare - vine același bărbat: -D Încă trei zile de reparații, apoi, cu scuze, dau înapoi mașina de scris, explicând că prima dată stagiarul a pus termostatul, a lucrat prost ... Am fost în mașină de când ne îmbrăcăm la fel de călduros ca într-un tramvai - fig știe la ce să ne așteptăm de la ea.

Iar cel de-al doilea defect repetat în timpul iernii este ușa din spate stângă care îngheață și nu numai imediat după spălare, ci și mult timp mai târziu, în ciuda încuietorii unse cu ulei și suflată de un ventilator cald. Ori se deschide din exterior, și nu se mai închide, trebuie să închizi semnalizarea cu ușa deschisă, apoi trântește, deschide din nou semnalizarea ... Sau nu se deschide deloc din exterior, ci doar din interior. Citiți Internetul, se pare că mulți proprietari ai noului C4 în timpul iernii conduc fără să vrea, într-un compartiment. Pe de altă parte, nu există probleme cu ușile din față.

Totul, de la defecțiuni.

Ni s-au întâmplat câteva accidente minore: mai întâi au spart protecția din plastic și au îndoit-o pe cea de fier, decolând pe o zăpadă de gheață comprimată, apoi oglinda din stânga a fost smulsă când mașina era parcată pe marginea drumului. Pare gunoi, dar piesele de schimb parcă pentru Citroens nu există în natură! Protecția a fost comandată de la birou. dealer acum o lună, oglinda aștepta de 18 zile și nu pare că vom aștepta în curând. La Moscova, nu, se pare că sunt transportați din Franța. Și fără oglindă este convenabil doar într-un blocaj strâns, dar cumva nu foarte ...

Ei bine, și un dezavantaj semnificativ, desigur, este că, la fel ca orice autoturism străin, această mașină nu este potrivită pentru drumurile Samara de iarnă, este prea scăzută, auzi constant foșnetul fundului sau al nasului când conduci de-a lungul bordurilor topite. sau în jurul curții.

Așa am început treptat să ne aplecăm spre ideea că am făcut din nou alegerea greșită, dar a trebuit să ne oprim la Shniva, deși cu kondeem. Citroen este cu siguranță mai confortabil, dar nu folosim jumătate din gadgeturile sale electronice, ci suntem privați de o oportunitate interesantă de a ne urca în pădure sau pe o pantă nisipoasă. Conducerea simplă pe asfaltul orașului mă cufundă personal în dor. Ei bine, ce poți face, dacă nu încerci, nu vei ști. Și rudele, desigur, vor râde în hohote, dar probabil că ne vom întoarce la Niva vara. Nu există încă bani pentru un jeep mai scump.

Odată cu sfârșitul iernii, ciudățenia noastră despre faptul că nu ne place și mașina a trecut. Și ce inventăm, o mașină grozavă :) În plus față de termostat, nu au mai existat defecțiuni, în timpul iernii nu a scârțâit, nu s-a decolorat sau s-a scurs. După următoarea spălare, am verificat calitatea vopselei în comparație cu cea care era pe Shniva, și anume, aproape că nu există „semne” de la ștergere cu o cârpă sau lustruire. Te uiți la soare - așa cum a fost și lacul uniform. Consumul toată iarna cu pornire automată a fost de 9,5 litri. Mi-a plăcut că găurile șaibelor nu par să înghețe deloc, pentru că pe Shniva ne-am bătut cu un ac toată iarna. Plimbări minunate pe orice terci de zăpadă și curte din oraș, nu s-au blocat niciodată, poate din cauza roților mari (există Gislaved Nord Frost 5, 205/16), apropo, o treaptă 1 scurtă a venit la îndemână, a jucat rolul unui unu. În general, mașina accelerează mult mai repede, astfel încât minusul cu prostia overclocking-ului poate fi șters.

Dar a existat un nou minus în designul saltelei șoferului. Are găuri pentru fixarea pe podea pe specialități. pini lângă scaun, iar iarna te urci în mașină cu picioarele înzăpezite, apa se acumulează și curge în jos în zona acestor elemente de fixare, se scurge și este absorbită în covor. A trebuit să pun o cârpă sub picioare și să șterg regulat apa. Era posibil să arunc de deasupra un fir de covor fără scurgeri, cum ar fi din cele șapte, dar mâinile mele nu au ajuns.

Deci, pentru a vinde o mașină de scris, așa cum am smucit-o în toamnă, ne-am răzgândit brusc, avem nevoie de o astfel de vacă.

Dar serviciul oficial al Citroen nu este cu siguranță o chestiune de bucurie. Am scris despre cum au schimbat termostatul. Apoi au uitat să ne reasambleze tabloul de bord după ce am murdărit cutia, punând o piesă de schimb de nișă în opinia lor, pe care au trebuit să o înșurubeze singure. Apoi am comandat o nouă protecție din plastic, l-am așteptat câteva săptămâni, am sunat pentru a clarifica când o vor aduce și ne-au spus că a fost în depozit de mult timp și au decis că ne-am răzgândit să o ridicăm, din moment ce nu am venit (deși nu ne-a sunat nimeni și am plătit protecția în avans). În cele din urmă, am comandat o oglindă, am așteptat-o ​​timp de 3 săptămâni, apoi am sunat și am invitat-o ​​să o instalăm. Sosul a sosit, a dat mașina, au desprins ușa, au scos-o pe cea spartă și au început să instaleze o oglindă nouă ... și apoi au aflat că nu se potrivește, pentru că din vechea marcă C4! Și să o vezi la primire nu era destin. Ei bine, și apoi așteptând din nou oglinda ... Pe scurt, în cele mai bune tradiții ale VAZ.

Cel mai tânăr reprezentant al companiei franceze Citroën, un hatchback compact al clasei A europene C1, a supraviețuit unui lifting și a ajuns la fanii ruși și ucraineni ai mărcii. Premiera oficială a modelului actualizat Citroen C1 2012-2013 a avut loc la Salonul Auto de la Bruxelles în 12 ianuarie. Vechiul Citroen C1 pre-stilat a fost produs din 2005 și a reușit să câștige inimile a peste 620 de mii de proprietari de mașini din întreaga lume.

Amintiți-vă că modelul C1 este o dezvoltare comună a Toyota japoneză și franceză PSA Peugeot Citroën și are doi frați platformă - Toyota Aygo și Peugeot 107. Modelul este produs în versiuni de caroserie hatchback cu trei și cinci uși. Pentru piața europeană, trio-ul este produs la societatea comună cehă Toyota Peugeot Citroen Automobile din Kolin, Republica Cehă.

Designul și dimensiunile caroseriei

Noul an de model Citroen C1 2012-2013 - un hatchback compact, a primit o dimensiune completă a barei de protecție „pentru adulți”, cu o admisie uriașă de aer pe două niveluri.

Nivelul superior este încadrat elegant de un cadru cromat și o bară de divizare puternică, ca și cum ar împărți "gura" conductei de aer în segmente de dimensiuni diferite (care pot fi văzute clar din fotografie), servește ca un loc pentru o înmatriculare. Admisia inferioară de aer asigură fluxul de aer către sistemul de răcire a motorului și este protejată cu grijă de o plasă ajurată.

Pe părțile laterale ale barei de protecție cu contururi netede, există inserții mari de plastic nevopsit care servesc drept platformă pentru coloanele verticale de LED-uri (lumini de zi) și un „spion” îngrijit pentru farurile de ceață. Revizuirea C1 este completată de emblema Citroen pe o inserție neagră, situată la marginea capotei și a barei de protecție. Buza distinctivă de cauciuc de pe marginea inferioară este concepută pentru a proteja vopseaua la parcare și pentru a optimiza fluxul de aer sub corpul bebelușului francez. În rest, designerii au decis să nu schimbe aspectul noului Citroen C1, privind strada cu faruri mari. Aspectul reușit al mașinii este demonstrat de o caroserie compactă cu utilizare rațională a fiecărui milimetru de dimensiuni externe.

Uși suficient de largi (conform standardelor clasei), un acoperiș înalt cu un indiciu de cupolă, consoluri minime frontale și spate, distanțate în jurul perimetrului corpului roții. Fotografiile detaliate ale eșantionului C1 din 2012-2013 demonstrează că acest bebeluș din francezi s-a dovedit a fi drăguț și drăguț, simplu și funcțional pentru utilizare în mediul urban.
Dimensiunile per total dimensiuni Citroen C1 a crescut în lungime cu câțiva milimetri în comparație cu modelul pre-styling datorită noii forme de bare de protecție și sunt:

• Lungime - 3440 mm, lățime - 1630 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2340 mm.
• Clearance(gardă la sol) modele cu o nouă bară de protecție - 130 mm.
• Pentru versiunea C1 restilizată, sunt disponibile jante din aliaj R 14 cu noul design Rift. La bază, mașina este echipată cu anvelope pe jante metalice 155/65 R14. Este posibilă instalarea independentă a roților 175/50 R15 - 175/50 R16, dimensiunile arcurilor permit.

Interior: conținut și calitate a construcției

În interior, noul compact C1 nu s-a schimbat și oferă celor patru pasageri un spațiu mare (poate concura cu mașini de clase superioare) și un interior luminos, cu vizibilitate excelentă.

Scaunele din față sunt confortabile și funcționale, pot găzdui ușor și confortabil șoferul și pasagerul cu o înălțime de 190 cm. Volanul este de dimensiunea optimă cu reglarea înălțimii, o placă de vitezometru mare cu un set minim de lămpi de avertizare, un tahometru elegant. pe "picior" se poate instala contra cost.

Tabloul de bord se distinge prin simplitate și asceză - o mulțime de rafturi deschise în loc de compartimente pentru mănuși, o unitate originală de control al sistemului de aer condiționat și ventilație.

Rândul din spate este izbitor în cantitatea de aer și spațiu pentru picioare pentru pasageri. Doi pasageri de dimensiuni baschet vor sta liber în spate.

Finisarea cărților de ușă este rezolvată interesant, ușile sunt parțial acoperite cu plastic din interior, iar restul suprafeței este metalic în culoarea caroseriei. Ferestrele laterale ale rândului din spate sunt lipsite de mecanisme de coborâre, dar sunt capabile să se deschidă ușor la un unghi mic.
Trompă Citroen C1 conține doar 139 de litri de marfă, hayonul este realizat sub formă de sticlă de ridicare pe un singur suport. Pentru transportul obiectelor mari, scaunele din al doilea rând pot fi pliate, crescând semnificativ volumul compartimentului de marfă.

Configurare și preț 2012-2013

Pentru cumpărătorii ruși, noul C1 2012-2013 este oferit în trei niveluri de trim: Dynamigue, Tendance, Exclusive. În configurația inițială, Citroen Dynamigue are airbaguri frontale pentru șofer și pasager, ABS, REF (distribuția forței de frânare), un sistem de control al traiectoriei la virare, pregătire radio. Pentru reglarea puterii electrice și a înălțimii volanului, aer condiționat, radio cu CD, geamuri electrice, trebuie să plătiți suplimentar.
Citroen С 1 Tendance include toate opțiunile furnizate în configurația inițială Dynamigue, dar trebuie să plătiți suplimentar pentru muzică. C1 Exclusive, cu cele mai multe opțiuni, oferă booster electric, tahometru, airbaguri frontale și laterale pentru pasagerii din față, lumini de ceață și de zi cu LED-uri, CD MP3 USB Bluetooth muzică, jante din aliaj R14 Rift, volan învelit în piele și palete de schimbare pentru transmisie robotică, aer condiționat, închidere centralizată.
Există două seturi complete de noi Citroen C1 în Ucraina: Atracție și Tendință. Echipamentul inițial al Attraction pentru modelul actualizat este similar în versiunea rusă a Dynamigue. Tendance mai bogat este similar cu versiunea C1 Tendance pentru Rusia, dar costul aparatului de aer condiționat nu este inclus în prețul mașinii.

Dar un reprezentant cu un aspect foarte luminos și fără buget. Îți amintești de Pușkin? „... La început, doamna l-a urmat, apoi Monsieur a schimbat-o. Copilul era tăiat, dar dulce. Domnul l "Abbe, un nenorocit francez ..." - la naiba, ei bine, pur și simplu nu poți! îmi vin în cap când colegul meu și cu mine ne rotim prin locurile lui Pușkin în noutatea industriei auto franceze. Și asta, în ciuda faptului că este imposibil să numim o „nenorocită” noutate a pieței noastre în vreun fel. Colegii care au avut timp pentru a-l încerca „frate” - Peugeot 408, a remarcat că, odată cu asemănarea designului acestor mașini, Citroen nu arată ca o mașină „chineză”, deși este destinată în primul rând piețelor chineze și rusești. asemenea resturilor de la masa masterului, care au fost aruncate consumatorilor din lumea a treia sub plăcuța unui prestigios brand occidental.

Caroseria sedanului C4 se bazează pe caroseria Citroen C4 în două volume. Pentru a satisface realitățile noastre, designul a suferit modificări semnificative „care vizează creșterea confortului și a caracterului practic”. Astfel, ampatamentul a crescut cu 10 cm (până la 2708 mm) a făcut posibilă asigurarea unui spațiu mare pentru pasagerii din spate - atât de iubiți în China - și de a aduce volumul portbagajului la 440 de litri.

Garda la sol de 176 mm și carterul metalic sunt un plus important pentru cumpărătorii din provincii.

Dar, în primul rând, nu această componentă utilitară este cea care atrage atenția, ci aspectul unui începător. Și îl are foarte luminos - care este o lunetă din spate cu o formă concavă neobișnuită. Sedanul full face C4 arată foarte la modă datorită „chevronului”, strălucitor de crom și o abundență de suprafețe nervurate. Totul este luminos, extravagant, poate un pic exagerat. Lăsați ca noutatea și să semene puțin cu slingul lui Porthos, brodat cu aur doar în față, din economie, dar cusutul a fost făcut fără pierderea gustului, pe care producătorii asiatici îl păcătuiesc adesea.

În prima zi am primit o versiune a Citroёn C4 sedan cu un motor VTi de 115 CP. și o transmisie manuală. În „bază” o astfel de mașină este oferită pentru 579.000 de ruble. Motorul nu promite nimic remarcabil. Tot ceea ce acest arbore dublu are de oferit 115-unitate puternică volum de 1,6 litri, cu un cuplu de 150 Nm la 4000 rpm - aceasta este o accelerație la „sute” în 10,9 secunde la o viteză maximă de 189 km / h. În urmă cu aproximativ douăzeci de ani, acești indicatori ar fi arătat foarte demni, dar acum astfel de caracteristici de performanță nu provoacă emoții. Sau poate nu ar trebui să-ți dorești imposibilul - mașina are alte sarcini.

Desigur, pentru cei care doresc o mașină mai rapidă, există o versiune cu motor VTi 120. Călărește foarte decent, iar Citroenii vor face pariul principal pe ea. Iar pentru cei cărora le place să conducă, există o versiune cu un motor THP de 150 CP. c un turbocompresor twin scroll și transmisie automată cu 6 trepte. Aceasta este o unitate destul de serioasă care dezvoltă o putere maximă la 6000 rpm cu un cuplu maxim de 240 Nm pe „raft” de la 1400 la 4000 rpm, iar indicatorul de 156 Nm este atins deja la o viteză a arborelui cotit de 1000 rpm. Este adevărat, pentru versiunea de bază a Tendance pentru o astfel de configurație, ei vor cere 763.000 de ruble.

În practică, s-a dovedit însă că pentru drumurile provinciale nu este necesar ceva mai mult decât versiunea de 115 cai a sedanului. Mașina a tras bine la depășiri în treapta a treia, a mers destul de încrezător la o viteză de 100 km / h și nu a provocat nicio dorință de a stabili recorduri. Mai mult decât atât, deja în zona de 100-110 oglinzi au început să fluiere, iar zgomotele exterioare forțate să rotească butonul de volum al sistemului audio în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, sedanul a preferat să conducă C4 în modul „familie”, bucurându-se de un volan „european” moderat ascuțit, de o performanță excelentă a suspensiei adaptate pentru drumurile noastre și de un interior destul de confortabil, care sa dovedit a fi un plastic moale destul de decent și textura lânii.

Apropo, despre adaptarea menționată mai sus, care, luând în considerare 34% din componentele provenite din Rusia, poate fi parțial considerată localizare. În plus față de garda la sol crescută la 176 mm, pachetul de adaptare include: încălzirea încorporată a întregului parbriz; duze încălzite și capacitate crescută a rezervorului de spălare; starter și baterie întărite; protecție metalică a carterului. De dragul realităților rusești, s-a făcut calibrarea unității de putere și a transmisiei automate, ceea ce permite ca motorul să fie ținut cu viteze mari mai mult și mai târziu trece „automatul” de la a treia la a patra treaptă.

Suspensia sedanului C4 a funcționat perfect pe drumul de pământ.

Unele dintre defectele ergonomice au fost relevate deja în timpul testului. Ansamblul pedalei sa dovedit a fi foarte îngust. Chiar și în pantofii de vară, când folosiți pedala de ambreiaj, atingeți adesea pedala de frână cu partea laterală a portbagajului. Chiar dacă nu este suficient pentru a începe o frânare ascuțită, dar suficient pentru a vă distruge pantofii în câteva luni. Nici nu-mi pot imagina cum a fost pentru oamenii cu un picior lat și o dimensiune mare.

M-am întâlnit deja cu „originalitate” în performanța comenzilor pe alte modele din industria auto franceză și mă așteptam la ceva similar de la C4. Și nu a dezamăgit. În încercarea de a regla clima din cabină, un coleg și cu mine am descoperit că vernierul nu avea control al fluxului de aer în poziția picior-cap. Mai târziu, oamenii Citroen, care ne convingeau de multă vreme că un astfel de regim, desigur, exista, au dezvăluit secretul - se dovedește că este necesar să punem „răsucirea” climatică într-o poziție intermediară. Și nimic că nu există riscuri sau pictograme acolo ...

Dintre lucrurile mici, vă puteți aminti cotiera, aceasta a fost amplasată prea jos și a fost foarte scurtă. Nu are sens de la el. Din voința designerilor, proprietarii sedanului C4 sunt sortiți să trăiască cu un magnetofon radio nu foarte bun, înlocuindu-l cu unul auto-cumpărat, mai funcțional și de înaltă calitate, nu că nu va fi posibil, dar vor trebui să sufere destul de mult. Deși în timpul nostru, datorită meșterilor din RPC, totul este posibil și cu siguranță va fi posibil să găsim o versiune mai funcțională de la un producător chinez cu un design adecvat al panoului unității principale.

Dar un dezavantaj mult mai grav și care afectează direct siguranța este setarea nereușită a șaibei și a ștergătoarelor de parbriz. Zgârcenia cu care duza de spălare pulverizează lichid ar fi mulțumit atât Gobsek francez, cât și rusului Plyushkin - este în regulă, dar ștergătoarele parbrizului lasă o monstruoasă zonă „moartă” care mănâncă 10-12 centimetri de vedere din fiecare parte. În combinație cu o poziție largă, în zona „moartă” poate exista o mașină pietonală sau de dimensiuni decente.

Poziția extremă a ștergătorului. Zona neclară este destul de mare

Până la sfârșitul zilei, consumul declarat de 7,1 litri la 100 km s-a dovedit a fi foarte aproape de ceea ce a arătat mașina noastră în practică, iar soldul impresiilor a fost în continuare în favoarea Citroen. Mașina a fost mai degrabă mulțumită decât supărată. Acest lucru se aplică atât aspectelor, pe care francezii le consideră un factor cheie pentru publicul lor țintă, cât și calității calității.

Mai târziu, seara, când reprezentanții Citroen erau interesați de părerea mașinii, aproape unanim colegii și Am confirmat că creatorii modelului C4 Sedan au un aspect frumos. Designerii au făcut-o astfel încât mașina, concepută pentru a câștiga cumpărătorul unui public țintă bugetar, să arate mult mai scumpă. Și având în vedere că a lui cumpărător Citroen vede în „un bărbat sub 40 de ani care apreciază aspectul din mașini”, lovitura s-a dovedit a fi sută la sută. Am fost convins de acest lucru în timp ce mergeam prin parcarea hotelului pe lângă linia mașinilor noastre. Acolo, un cuplu căsătorit s-a uitat la sedanele noastre cu interes nedisimulat. Văzând o insignă Citroen, capul familiei - un om calm, cu un aspect moderat inteligent, puțin sub 40 de ani, a întrebat ocupat: "Are o suspensie hidraulică?" Auzind un răspuns negativ, a oftat cu regret: „Este păcat, altfel ar trebui să mergem prin oraș și la dacha, ea ar veni doar pentru a o putea ridica și mai sus atunci când este necesar”. Când a fost întrebat de ce nu ar trebui să arunce o privire asupra crossover-urilor, interlocutorul a respins-o - „toate acestea nu sunt reale și sunt urâte și, în general, mașina ar trebui să fie un sedan, sunt frumoase”. Opinia, desigur, este controversată, dar, din moment ce există, înseamnă că șansele unei astfel de mașini precum berlina Citroen C4 în țara noastră sunt foarte bune. Mai mult, garda la sol a noului Citroen este destul de mare.

Atunci când aleg o mașină nouă, cei mai mulți potențiali cumpărători din showroom abordează mai întâi cel mai frumos model. Indiferent de ce clasă aparține, ce caracteristici are și cât costă. Da, și oprim alegerea noastră finală cu mașina, care, celelalte lucruri fiind egale, ni se pare mai frumoasă în aparență. Așa suntem făcuți.

Bănuim că majoritatea oamenilor o vor conduce pur și simplu ca o mașină completă și vor trăi excentricități sau vor schimba manual vitezele. Problema de atenuare devine mai puțin vizibilă atunci când mașina este controlată de un servomotor de accelerație ușoară, deci poate că acest lucru este agravat de picioarele noastre drepte grele. Ștergerea motorinei în varianta pe benzină cu trei cilindri de 2 litri a fost o revelație. Mai multă putere și un cuplu mai mic ne-au făcut să ne întrebăm cum se vor compara cele două mașini.

S-a pus, de asemenea, problema greutății cu 35 kg mai puțin la modelul pe benzină. De îndată ce am accelerat, am știut că preferăm modelul pe benzină manual cu cinci trepte. Motorul mârâie de spirit și înghite repede. Când ne-am îndepărtat de bitum pe un drum de pământ liber, a trebuit să încetinim brusc pentru a menține controlul. Partea din față împingea colțuri largi, coada aluneca larg și, deși era destul de ușor de controlat, ar fi fost înfricoșător la viteze mai mari. Tocmai la început, nu a fost menționată protecția corpului, garda la sol sau capacitățile off-road.

Producătorii auto francezi sunt prea fericiți de această stare de lucruri. Locuitorii Citroen, de exemplu, observă că principalul procent de cumpărători care se regăsesc în reprezentanțele lor auto a venit tocmai pentru stil. Și noul Citroen C4 Sedan va fi cu siguranță la înălțimea așteptărilor. Mașina sa dovedit a fi într-adevăr foarte atractivă. Designul nasului-la-coadă al modelului C4 Sedan este plin de linii și soluții elegante.

Cactusul este cel mai bun constructor de drumuri moi. Dar acest lucru nu este de natură să împiedice vânzările, cel puțin pentru că este atât de drăguț. Până în prezent, aproape 60% din cactușii precomandați au fost personalizați cu personalizare. Majoritatea opțiunilor pot fi montate la fața locului înainte de livrare, dar dacă specificați o combinație neobișnuită, puteți aștepta până la trei luni pentru livrare.

Util, atractiv și personalizabil, această grafică îmbunătățește designul vehiculului și protejează caroseria. Interfață complet digitală, intuitivă și conducere simplă, conectată, cu comenzi grupate pe un ecran tactil de 7 inci, dotate standard cu canapele largi; airbagul pasagerului frontal este transportat pe acoperiș, un sistem exclusiv care creează mai mult spațiu și spațiu de stocare pentru pasagerul din față; și un acoperiș panoramic suplimentar cu protecție termică îmbunătățită. Modelele de motoare exclusive pe benzină vor fi prezentate ca standard.

Hood? Cu coaste spectaculoase care adaugă agresivitate. Faruri? Indicatoarele de direcție le subliniază cu un bumerang separat. Placi? Înscris cu ștampilări texturate. Linia pervazului cromat se termină cu o curbă grațioasă. Și, bineînțeles, unde este fără luneta concavă proprietară în stilul C5 și C6. Dar C4 Sedan nu este un model din linia DS artistică premium, ci un produs conceput pentru consumatorul de masă. Iată-le - farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri de poziționare!

Modelele diesel exclusive vor fi propulsate de următoarele motoare exclusive pe benzină. Culori externe. Nuante de culoare. Culoarea interioară. Tesatura neagra si gri, tesatura mov si gri, tesatura maro si neagra, tesatura semi-neagra cu piele gri, tesatura semi-neagra cu pielea gri; și țesătură neagră cu piele maro. Ochelari în oglindă.

Șine de acoperiș. Negru; si alb. ... Roți. Preț gratuit de la dealerul local. Fără preferință Negru Albastru Maro Auriu Verde Portocaliu Roșu Argintiu Alb Galben. Fără preferință Bej Negru Albastru Gri Verde Verde Alt roșu Alb.

Pentru mine, sedanul s-a dovedit a fi mai interesant decât hatchback-ul și mult mai proporțional și mai armonios decât „fratele” său de sânge Peugeot 408.

Apropo, după ce am primit o invitație la testul Citroen din regiunea Pskov, am avut o mare dorință de a veni acolo la 408 pentru a identifica imediat, „fără a părăsi casa”, să identific toate diferențele și asemănările dintre cele două mașini cu platformă. . Dar organizatorii au fost fermi: „Ce ești! Fără concurenți, în special Peugeot! "

În 48 de ore Într-o săptămână În două săptămâni Într-o lună Mai mult de o lună. Într-o eră în care puteți găsi pe lotul dealerului local, este greu să vă imaginați că vă place ceva cu aproximativ șase cai putere și puțin peste jumătate din viteza maximă.

Câteva cuvinte despre motor

Spre deosebire de majoritatea crossover-urilor, nu se simte ca un vagon înalt pe steroizi. Cactus este un hatchback cu acoperiș scăzut, care se ridică pe roți și anvelope scurte, stil industrial-șic și tampoane mari de cauciuc pe corp. Tracțiunea integrală nu este oferită nici măcar ca opțiune.

Dar în contextul mașinilor și al crossover-urilor, care devin din ce în ce mai mari, mai grele și mai complexe cu fiecare generație, există o legătură spirituală între cele două. A costat jumătate din costul mașinii și a fost jumătate din motor - un twin plat răcit cu aer - sub capota curbată și care conducea roțile din față.

Apropo, despre cum a luptat Peugeot 408 împotriva a trei concurenți, mă întreb dacă angajații birourilor rusești ale două mărci franceze se salută, lucrând în aceeași clădire?

Oricum ar fi, dar „patru sute opt” încă „a fost prezent” la test: mi-am ținut cont de fiecare dată când m-am apropiat de noul Citroen.

Opțiunile cheie de proiectare includeau spațiu pentru patru adulți și 110 kilograme de produse, astfel încât ea să poată transporta un coș de ouă pe un câmp arat fără niciunul dintre ele. Conform standardelor moderne, cactusul este ușor. Este simplu, cu o axă de bară de torsiune spate, frâne cu tambur spate și geamuri spate care se deschid mai degrabă decât se lasă în ușă.

Și trucul are și o minte.

Tehnologia păstrează și interiorul simplu. Panoul de instrumente este un mic afișaj digital care arată un nivel mai mare de viteză și combustibil. Comenzile volanului gestionează setările audio, telefonice și de croazieră.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că berlina Citroen C4 are dimensiuni mai mici. Cu același ampatament (2708 mm), este cu 82 mm mai scurt, cu 26 mm mai îngust și cu 9 mm mai jos decât Peugeot. Cu toate acestea, acest lucru practic nu a afectat spațiul din interiorul mașinii - există spațiu mai mult decât suficient în C4. Dar există diferențe.

La 408, din cauza spătarului vertical al canapelei, este posibil să stai cu picioarele încrucișate, dar academice, ca un elev de clasa întâi la un birou. În C4, înclinarea a fost făcută mai mult: spațiul pentru scaunele din față a scăzut ușor, dar puteți lua o poziție mai relaxată și înclinată. Ultima opțiune este de preferat pe o călătorie lungă. La fel ca în modelul 408, nici cotiera din spate, nici suporturile pentru pahare pentru pasagerii din spate ale Citroenului nu sunt permise în nicio versiune.

Cu siguranță nu este o trapă fierbinte în bucăți răsucite; nu ești un butoi în colțuri, apucă strâns volanul și nu schimbi piciorul corect, roata interioară spate atârnând în aer ca piciorul din spate al lui Fido la un hidrant. Direcția electrică este ușoară, precisă și suficient de tactilă pentru a simți cum se flectează acei pereți laterali înalți pe măsură ce cresc sarcinile în viraje. Raporturile din cutia de viteze cu cinci trepte sunt bine distribuite pentru a profita de caracteristicile cuplului motorului, iar cursa inițială lentă se traduce printr-o mișcare ușoară de rulare până la intrarea în colț.

Partea din față a interiorului modelului C4 Sedan este exact aceeași cu interiorul hatchback-ului, cu excepția roților pentru reglarea scaunelor încălzite, care se află aici în partea de jos a consolei centrale. Un scaun al șoferului cu numărul necesar de reglaje, dar nu în formă optimă - aș dori un sprijin mai pronunțat din lateral și din regiunea lombară.

Odată stabilit, cactusul urmează fidel virajul, indiferent cât de severă este suprafața drumului. Și pentru că este relativ deschis la culoare, cu un centru de greutate relativ scăzut, iar viteza de rulare a suspensiei este atât de bine controlată, nu devine prea flippy când i se cere să schimbe direcția în grabă.

Există lucruri care pot fi îmbunătățite. Spațiul pentru picioare din spate nu este foarte mare. Colegii care au condus versiunea automată cu un singur ambreiaj raportează schimbări extrem de lente. Are ciudățenii și caracter și este o unitate mai perfectă și mai convenabilă decât pe hârtie. Există, de asemenea, crestături și o gardă la sol de 20 mm mai mare decât ați obține într-un hatchback obișnuit, dar nu vă așteptați să vedeți niciunul dintre aceste vehicule în afara drumului.

Calitatea materialelor de finisare la Citroen nu este mai proastă decât la mașinile de clasă superioară. Panoul frontal este moale, potrivirea detaliilor este uniformă. Tastele de pe panou și de pe volan sunt mari, cu un scop clar și o identificare rapidă.

Mașina va fi parcată atât în ​​punctele perpendiculare, cât și în cele paralele, iar frânarea automată de urgență va ajuta la prevenirea coliziunilor din spate cu viteză redusă. De asemenea, beneficiați de asistență pentru întreținerea urmelor, un monitor cu toc orb și faruri automate.

Panoul de instrumente este din categoria „frumos, dar nu informativ”. Doar citirea vitezometrului digital este citită în mod clar și rapid. Dar lumina de fund variabilă are opt culori.

Spre deosebire de Peugeot 408, în care complexul multimedia este un Phantom chinezesc cu „ecran tactil” acoperit cu un cadru original, Citroen C4 Sedan are un sistem de divertisment cu navigație, deși nu este un ecran tactil, ci unul francez standard. Plata suplimentară pentru aceasta este de 40.000 de ruble.

Nu există pretenții sportive aici, ci doar scaune largi pentru toți cei cinci pasageri și o frumoasă temă în două tonuri pentru garniturile din piele. Cu 410 litri de spațiu pentru bagaje, cu scaunele din spate în loc, buzunare adânci ale ușilor și un scaun pliabil pliabil, urbanii activi ar trebui să își poată monta bicicletele, caiaculele și mobilierul antic fără prea multe probleme. Sistemul de infotainment este gestionat de un ecran tactil central de șapte inci, iar driverele sunt manevrate într-un afișaj head-up care arată informații despre viteză și navigare.

Dar dimensiunea portbagajului sedanului cu două chevroni este mult inferioară „rudei sale de leu”. Volumul compartimentului de marfă din Citroen este de 440 de litri față de 560 pentru Peugeot. În plus, în C4, capacul portbagajului se află pe balamale clasice care consumă o parte din spațiul utilizabil, în timp ce în modelul 408 are un suport original pe pârghiile externe.

O puteți verifica în videoclipul de mai jos. Există mai multe lucruri de proiectat decât un designer care dorește să afișeze o mașină. Un alt lucru inteligent de care majoritatea oamenilor nu vor observa niciodată sau, sperăm, că nu vor avea nevoie, este că un airbag este încorporat în acoperișul unui cactus. Ideea a fost că va contribui la reducerea grosimii tabloului de bord și asta se va întâmpla. Prin instalarea airbagului pe acoperișul cactusului, volumul airbagului a crescut la 120 de litri, ceea ce i-a permis să acopere panoul tactil al tabloului de bord și să acționeze eficient ca o perdea.

Diferența dintre centralele electrice dintre cele două „franceze” este pur cantitativă. Și nu în favoarea Citroen, care a adus în Rusia doar un motor 1.6 pe benzină în versiunile atmosferice și turbo.

Primul pe care l-am primit a fost o versiune cu un motor de 115 cai putere și o transmisie manuală. Tandemul este bine cunoscut și de mai multe ori testat pe diferite modele ale concernului PSA. În această configurație, Citroen C4 Sedan este cea mai optimă alegere în ceea ce privește capacitățile dinamice ale vehiculului și prețul.

Aceasta înseamnă o utilizare mai eficientă a fluidului, permițând rezervorului să fie la jumătate din dimensiunea normală, iar fereastra se curăță mai bine cu mai puține dungi. Da, cum arată un cactus este direct legat de funcționalitatea lucrului. Există un pic de turbo lag de la început și într-adevăr încercați să dați lucrului suficient piciorul drept, astfel încât să nu se blocheze și nu atât de mult încât să faceți un decolaj strigător.

Acest lucru nu a fost ajutat de senzația spongioasă, nici a clapetei de accelerație, nici a pedalei ambreiajului, care ar necesita destul de multă familiarizare pentru a nu se simți inconfortabil. Transmisia angrenajelor în sine este destul de simplă, deoarece poarta de transmisie se mișcă ușor, iar schimbarea este relativ scurtă și pozitivă. Direcția este un sistem cu asistență electrică variabilă, ceea ce înseamnă că viteza asistenței se schimbă odată cu viteza, deci cu cât devii mai lent, cu atât este mai ușor de direcționat și așa mai departe.

Motorul permite, fără să rămână în urmă cu nimeni, să se simtă încrezător în oraș, iar pe autostradă să intre într-o treaptă inferioară doar cu depășiri bruste sau de la viteze interzise în Rusia. Cutia de viteze în sine este ușor inferioară concurenților germani în ceea ce privește claritatea schimbării vitezelor, iar pedala de ambreiaj are o cursă excesiv de lungă.

La fel ca pedala de accelerație și ambreiaj, pedala de frână este puțin moartă și spongioasă, ceea ce poate fi dificil de modulat frânele fără a fi supuse sau sub aplicare. Dar sentimentul acesta dispare după ce petreci tot mai mult timp la volan. Cactus poate rula discuri în față și tobe în spate, dar greutatea sa ușoară și, astfel, frânele se vor descurca foarte bine cu utilizarea generală.

Panoul de control are un design minimal, majoritatea comenzilor sunt incluse pe ecranul tactil al tabletei, ceea ce este bun și rău. Vedeți că toate comenzile pentru lucruri precum „fluxul de aer” din „interfața om-mașină” trebuie doar să porniți ventilatorul pe fluxul de aer sau să schimbați temperatura la un nivel puțin mai dificil.

Versiunea automată a fost prezentată doar cu un motor turbo cu o capacitate de 150 de cai putere. Nu există deloc întrebări despre munca acestui „cuplu” - din fericire, cutia de viteze este o unitate modernă cu șase trepte și o unitate de putere cu o marjă bună de putere și tracțiune.

Inutil să spun că acest motor trage C5-ul greu fără prea multe dificultăți. Și pe C4 Sedan, necesitatea de a calcula traiectoria depășirii practic dispare - trebuie doar să apăsați accelerația și să mergeți mai repede decât oricine altcineva. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât dinamica cât elasticitatea. Citroen accelerează energic, dar ușor, atât de la turații inactive, cât și la turații medii. Fără agitație și nervozitate.

Comportament pe drum - asta este aproape diferența principală între Citroen C4 Sedan și Peugeot 408 cu o schemă de design complet identică. Aparent, termenii de referință ai specialiștilor de o preocupare erau foarte diferiți.

„Patru sute opt” a primit un joc de până la 178 mm și o suspensie care este impenetrabilă pe orice gropi. Dar datorită centrului de greutate crescut și a amortizoarelor omnivore, Peugeot a început să discute pe pânza curbată; în coturi apăreau, deși nesemnificative, dar tocuri; pe valuri rutiere transversale - nu stresante, dar acumulări vizibile.

C4 ține perfect chiar și pe drumurile Pskov rupte și zboară într-o singură răsuflare. În același timp, suspensia se descurcă lăudabil cu gropi mici și medii. Dar ceva mai multă gropă - amortizoarele din spate nu, nu, și se vor închide la revenire.

Un bun adaos la imagine este clasicul amplificator electro-hidraulic, care umple volanul cu conținut decent de informații, spre deosebire de noile sisteme complet electrice.

În timpul testului, nu am avut plângeri cu privire la garda la sol a berlinei Citroen C4. Dar apelul către dealerul mărcii a jenat: mie (care s-a prezentat ca un cumpărător obișnuit) mi s-a spus că clearance-ul este de 155 mm! După publicarea acestui material, reprezentanța rusă a Citroen din Rusia ne-a contactat cu o solicitare de corectare a datelor. Se pare că jocul C4 cu patru uși este aproape la fel de bun ca Peugeot 408 și este egal cu 176 mm.

Izolare fonică Citroen C4 Sedan la nivel mediu - nu mai rău și nici mai bun decât principalii concurenți. Practic, anvelopele sunt solo, la care, după 100 km / h, se adaugă o ușoară coloană sonoră din aerul care se apropie.

O comparație subconștientă a celor două sedanuri franceze a dus la o concluzie neașteptată. Construite pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceleași motoare pe benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite.

Peugeot a făcut din 408 în multe privințe un compromis, dar îndeplinind pe deplin cerințele consumatorului rus de masă: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas fidel lui însuși. C4 Sedan este mai presus de toate o mașină elegantă, cu obiceiuri de conducere pur rasă, unde caracteristicile pragmatice sunt un supliment gratuit.

Costul Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noua berlină franceză este livrată în Rusia cu un singur motor pe benzină de 1.6 în diferite niveluri de impuls: 115, 120 și 150 de cai putere. Motorul atmosferic are fie o „mecanică” cu cinci trepte, fie o „automată” cu patru trepte. Versiunea turbo este echipată doar cu transmisie automată Aisin cu șase trepte.

Configurare de bază Dynamique 1,6 MT pentru 579.000 de ruble nu este bogat și include ABS, două airbag-uri frontale, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu telecomandă, transmisie electrică și oglinzi încălzite. Va trebui să plătiți 32.000 de ruble pentru un aparat de aer condiționat. 13.000 și 11.000 de ruble vor fi solicitate pentru un MP3-radio obișnuit și respectiv pentru o culoare metalică. De asemenea execuția cu un „automat” în patru etape costă 647.000 de ruble dar aparatul de aer condiționat este deja inclus în echipament.

Al doilea set Tendance 1,6 MT pentru 648.000 de ruble are deja patru airbaguri, un aparat de aer condiționat și un magnetofon radio. Plus la aceasta: computer de bord, accesorii cu putere maximă, scaune față încălzite, faruri de ceață și cruise control. Opțiuni: jante din aliaj pentru 17.000 de ruble, Bluetooth pentru 10.000, culoare metalică pentru 11.000 de ruble și transmisie automată pentru 35.000 de ruble.

Execuţie Exclusiv 1.6 MT va costa 710.000 de ruble ... Printre altele, modelul C4 Sedan va fi echipat cu senzori de parcare, climatizare cu două zone, un senzor de ploaie și lumină, scaune față cu masaj (!), Un sistem de control al punctului mort și un sistem de asistență la pornirea dealului. În plus față de „automat”, puteți comanda suplimentar faruri xenon adaptive pentru 34.000 de ruble, un interior din piele cu scaune electrice pentru 50.000 de ruble și un sistem de navigație pentru 40.000 de ruble.

Versiunea de top Exclusiv + 1,6 MT în valoare de 795.000 ruble diferă doar prin faptul că este livrat exclusiv cu transmisie automată, iar echipamentul opțional din configurația anterioară este deja inclus în preț (cu excepția interiorului din piele).

Turbo Citroen C4 Sedan 1.6 THP cu un „automat” cu șase trepte a oferit în versiunile Tendance, Exclusive și Exclusive + la un preț de 763.000, 818.000 și, respectiv, 853.000 ruble.

Concurenții Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noutatea de la Citroen din Rusia va avea un timp foarte greu. Nu numai că fratele Peugeot este mai ieftin, dar există aproape douăzeci de concurenți pe piață. Și printre ele există, de asemenea, multe exponate luminoase și atractive.

Peugeot 408

Modelul soplatform s-a dovedit a fi mult mai mare ca dimensiune și volum de portbagaj. Adăugați la aceasta o gardă la sol imensă conform standardelor pasagerilor, o suspendare omnivoră și prețuri atractive. În plus, pe partea lui Peugeot pot ajunge până la patru motoare, inclusiv un diesel, cu care modelul 408 s-a dovedit a fi cea mai profitabilă ofertă în rândul colegilor de clasă pe combustibil greu. Preț: de la 549.000 la 789.000 ruble.

Mazda3

Până de curând, visul oricărei fete care tocmai a obținut o licență. Astăzi troica și-a pierdut atât popularitatea de odinioară, cât și temperamentul, dar rămâne foarte ascultătoare și interesantă la volan. Preț: de la 654.000 la 907.000 ruble.

Noul sedan Citroen C4 este o frumoasă mașină avangardistă. Această recenzie vă va spune de ce este capabilă această mașină, toate avantajele și dezavantajele sale. Vom încerca să nu o comparăm cu cei mai apropiați concurenți, ci să arătăm mașina așa cum a apărut în fața noastră.

Preocuparea PSA a lansat pe piață Citroen C4 ca hatchback și sedan. Cineva preferă un tip de corp, altcineva. În acest articol, vom vorbi în principal despre sedan.

Exteriorul unei mașini frumoase

Citroen C4 sedan 2014 - exterior, vedere frontală, alb

În exteriorul mașinii, se remarcă un număr mare de piese complexe. Farurile și grila radiatorului sunt dovada acestui lucru. Relieful capotei este, de asemenea, neobișnuit.

Geamul din spate este concav, la fel ca majoritatea clasei business, deși această mașină nu se aplică acestora.

Poate că exteriorul sedanului Citroen C4 nu poate fi numit foarte frumos sau cizelat, dar pe fundalul multor, multor mașini din râu, cu siguranță arată distanțat și atrăgător.

Dimensiuni Citroen C4 sedan:

• Lungime -4621 mm
• Lățime -1789 mm
• Înălțime - 1496 mm

Set complet de limuzină Citroen C4:

• Dynamique
• Tendință
• Optim
• Exclusiv
• Exclusiv +
• Salon

Schema de culori Citroen C4 sedan

Interiorul mașinii

Citroen C4 sedan - interior, bord

Dintre avantajele disponibile în versiunea pentru Rusia, se poate remarca încălzirea întregii suprafețe a parbrizului, un volum mai mare decât de obicei al rezervorului de spălare a parbrizului și protecția carterului.

Panoul frontal cu cele 8 opțiuni de iluminare seamănă și cu o navă stelară.

Dar asta nu înseamnă că totul este confortabil și ergonomic acolo. Ca întotdeauna, nu există defecte, iar berlina Citroen C4 nu face excepție. Mașina are mai multe probleme de care trebuie să fiți conștienți atunci când luați în considerare această mașină pentru cumpărare.

Există mai multe puncte negative despre scaunul din față:

• Nu este un profil de ședere perfect
• Lipsa reglării scaunului lombar
• Suport lateral slab

Împreună, acest lucru creează un anumit disconfort la conducere, în special pe distanțe mari.

Scaunul de lângă scaunul șoferului este ridicat, ceea ce împiedică pasagerii înalți să se simtă confortabil.

Nu există plângeri cu privire la starea generală a garniturii interioare a berlinei Citroen C4. Este realizat din materiale de calitate și bine construit. Toate detaliile sunt asortate cu atenție.

Portbagajul Citroen C4 sedan nu are un volum mare, este vizibil mai mic decât cel al concurenților din clasă, doar 440 de litri.

În configurația scumpă Exclusive +, un salon audio bun este instalat în salon, cu un ecran de 7 inci, navigație și, de asemenea, climatizare în două zone.

Non-sportiv - dinamică și performanță

Citroen C4 sedan - în mișcare

Deși motorul instalat în această mașină este legat de motorul care a participat la raliu, această relație nu se manifestă în niciun fel.

Motorul prezintă un fel de dinamică numai în primele două trepte de viteză și apoi se comportă fără a se tensiona. Dar acest lucru se aplică motorului, care se preconizează a fi cel mai popular din Rusia - 115 cai putere, 1600 cilindree.

În configurație pot fi incluse și motoare mai puternice și un motor de 150 de cai putere, deși nu va face mașina un sportiv, dar puteți depăși rapid mașina din față, puteți cu ușurință.

Iată un tabel cu unitățile de putere instalate pe berlina Citroen C4 din Rusia.

Motorul de 115 cai putere este agregat cu o transmisie manuală, celelalte două, mai puternice, motoare sunt livrate cu o transmisie automată. Cel mai puternic motor prezintă o dinamică bună, este capabil să accelereze o mașină cu paddle de 1,8 tone la 100 km / h în 9,6 secunde.

Clearance-ul Citroen C4 sedan este de 145 mm, care este potrivit doar pentru drumurile orașului, deși cu un pic de noroc și pricepere, cu o astfel de gardă la sol, vă puteți deplasa în afara orașului.

Avantajul acestei mașini este manevrabilitatea excelentă și frânele perfect reglate. Acest fapt îmbunătățește semnificativ siguranța.

Potrivit proprietarilor berlinei Citroen C4, izolația fonică este, de asemenea, la un nivel ridicat, practic nu există zgomot străin care intră în cabină. Desigur, conducerea pe pietriș nu va fi liniștită, dar conducerea obișnuită pe autostradă va fi suficient de confortabilă pentru urechi.

Suspensia este reglată destul de încet, mașina trece majoritatea obstacolelor neobservate, pentru persoanele care stau în cabină.

Citroen C4 sedan video test drive

Totul este de încredere aici

Nu degeaba mașinile europene sunt considerate sigure. Și acest sedan nu face excepție.

Conform sistemului european de verificare a siguranței - EuroNCAP, berlina Citroen C4 a primit maximum 5 stele.

Citroen C4 sedan - vedere din spate

Lista sistemelor de securitate este destul de impresionantă:

• ABS - frâne antiblocare
• ESP - sistem de stabilizare
• ASR - sistem de control al tracțiunii
• 4 airbag-uri
• Monitorizarea punctului mort
• Isofix - suport pentru scaun pentru copii
• Ajutați atunci când începeți o mișcare de urcare
• Parktronic

Securitate EuroNCAP

Evaluarea generală a siguranței

Siguranța adulților

Siguranța copiilor

Siguranța pietonilor

Sisteme de suport

Test de accident Citroen C4 sedan (hatchback și sedan au aceleași performanțe de siguranță)

Putem spune că berlina Citroen c4 este o mașină de familie bună, care, în timp ce este bugetară, este în același timp bine făcută, confortabilă și se remarcă de curent.

Unde a devenit succesorul vechiului model Xsara. La acel moment, hatchback-ul nou creat a reușit să-i uimească pe mulți cu aspectul său sportiv și dinamic, precum și cu o gamă largă de unități de putere. De-a lungul anilor de existență, a fost produs în doar două modificări ale caroseriei - un hatchback cu 5 uși și unul cu 3 uși.

Cu toate acestea, conform recenziilor, hatchback-ul cu trei uși „Citroen C4” nu era diferit de fratele său cu 5 uși. Mai mult, caracteristici similare au fost văzute nu numai în design, ci și în performanța la volan. În recenzia de astăzi vom încerca să aflăm toate caracteristicile hatchback-ului francez „Citroen C4”: specificații, design și interior.

Aspectul mașinii

După cum am menționat mai devreme, mașina este disponibilă în mai multe variante de caroserie. În același timp, francezii au caracterizat modelul cu trei uși drept „coupe”. Însăși designul mașinii repetă aproape toate formele și curbele prototipului său „Citroen Sport” - optică neobișnuită, un acoperiș înclinat și o pantă originală a stâlpului din spate. Hatchback-ul arată foarte agresiv, în special partea din spate, unde designerii au plasat un spoiler mic.

Din față, Citroen C4 ne arată clar o optică unghiulară austeră, care se întinde până la capotă. O bară de protecție imensă cu o „gură” largă și crom realizată sub forma a două dungi care se ridică în centru - așa simbolizează producătorul marca mașinii sale. În același timp, designerii au reușit să păstreze caracteristicile semnăturii Citroen, drept urmare hatchback-ul rămâne ușor de recunoscut pe drum. Pe laterale sunt vizibile ușile masive și cu relief, care, în combinație cu acoperișul rotunjit, fac modelul și mai sportiv. Pasajele de roată „musculare” din față conferă vehiculului un aspect atletic și tonifiat. În general, conform recenziilor, Citroen C4 hatchback are un design foarte neobișnuit și în același timp nu arată ca o rățușcă urâtă.

Interior

Interiorul versiunii Citroen cu 3 uși nu este absolut diferit de cel cu 5 uși. Aici designerii au decis să nu adere la soluții standard modeste și au mers pe originalitate. Deci, în loc de săgețile și cântarele clasice, afișajele electronice digitale prezintă pe tabloul de bord al Citroen C4. Apropo, în ceea ce privește locația tabloului de bord, și aici francezii au decis să „fie originali”. Acum este situat în centrul torpilei - aceasta este caracteristica noii mașini „Citroen C4” (hatchback).

Recenziile proprietarilor menționează, de asemenea, prezența diferitelor sisteme de siguranță, printre care EBD, ESP, sistem de frânare antiblocare, limitator de viteză încorporat, senzor de monitorizare a presiunii în anvelope și un set complet de airbag-uri. În plus, programul poate avertiza conducătorul auto cu privire la convergența vehiculului de la traiectoria corectă.

Dar siguranța mașinii nu se termină aici. În plus față de diverse programe, „Citroen C4” este livrat cu geamuri laterale speciale, care sunt pre-acoperite cu un film pentru a preveni răspândirea fragmentelor la impact. Potrivit producătorului, o astfel de soluție nu numai că contribuie la siguranța șoferului și a pasagerilor, ci și îmbunătățește semnificativ izolarea fonică. Ceea ce este deosebit de remarcabil este grosimea ferestrelor laterale. În loc de 3 milimetri obișnuiți, mașina are sticlă de 3,82 milimetri și, în plus, există etanșări duble pe ușă, care reduc, de asemenea, nivelul de zgomot din habitaclu al hatchback-ului Citroen C4.

Recenzii proprietarului cu privire la caracteristicile tehnice

Pasionații de automobile remarcă o gamă largă de centrale electrice, în care sunt prezente atât unități pe benzină, cât și pe motorină. Cel mai tânăr dintre acestea este un motor cu injecție de 90 de cai putere, cu o cilindree de 1,4 litri. Cumpărătorului i se oferă și unități de benzină de 110 și 138 de cai putere cu același volum (1,4 litri). Dar cel mai rapid, mai puternic și dinamic din întreaga linie este motorul de 1,8 litri cu 180 de cai putere.

Există, de asemenea, centrale electrice diesel. În total, cumpărătorul poate alege una dintre cele trei unități turbodiesel. Dintre aceștia - doi în 1,6 litri cu o capacitate de 92 și respectiv 110 cai putere. În plus, linia de centrale electrice are o unitate de 138 de puteri, cu un volum de 1,8 litri.

Fiecare dintre motoarele de mai sus este echipat cu un sistem de injecție Common Rail, care contribuie la un consum foarte redus de combustibil. Deci, modificările benzinei absorb de la 8,7 la 11,7 litri la 100 de kilometri, în funcție de tipul și puterea motorului cu ardere internă instalat. După cum se menționează în recenzii, „Citroen C4” (TDI hatchback) are un „apetit” foarte scăzut al motoarelor - de la 6 la 7 litri în modul mixt.

Citroen după restilizare

Francezul a suferit prima sa restilizare în 2008. Faptul că noutatea a dobândit un număr minim de noi forme și opțiuni a dovedit popularitatea continuă a mașinii pe piața mondială - de fapt, mașina a devenit deja un adevărat bestseller. Astfel, această restilizare a fost făcută numai pentru a stimula interesul public pentru hatchback.

Citroen C4 (hatchback) - recenzie foto și design

Aspectul mașinii a rămas practic neschimbat. După restilizare, mașina a achiziționat o nouă capotă cu forme mai proeminente, o bară de protecție cu jante cromate pentru faruri de ceață (în versiuni de lux), diferite opțiuni spate și un grătar de radiator. Apropo, acesta din urmă a fost împrumutat de la Citroen C5.

Printre noile opțiuni și echipamente suplimentare, trebuie remarcată prezența a trei tipuri de jante din aliaj ușor cu diametrul de 16 și 17 inci, precum și noi opțiuni de vopsire a caroseriei. Aici trebuie să evidențiați albastru, două nuanțe de gri și una de fildeș. Datorită acestor schimbări, modelul C4 arată puțin mai proaspăt. Apropo, restilizarea i-a costat pe francezi 50 de milioane de euro.

Comparativ cu versiunea anterioară, noul produs s-a îmbunătățit ca dimensiune. Astfel, lungimea totală a caroseriei este de 4 m 27,5 cm pentru versiunea hatchback cu 3 uși și de 4 m 28,8 cm pentru versiunea coupe cu 5 uși. Conform recenziilor, hatchback-ul „Citroen C4” după această actualizare practic nu s-a schimbat în comportament. C4 este încă o mașină agilă și agilă. Să fim atenți la jocul Citroen C4: hatchback-ul, ca și până acum, are unul foarte mic - doar 13 centimetri. În aceste condiții, este foarte periculos să circulați chiar și pe un drum uscat de pământ.

Interiorul mașinii actualizate

Nu au existat schimbări semnificative în interior. Tahometrul s-a deplasat în colțul din stânga al tabloului de bord și, datorită zonei mari de sticlă din cabină, a devenit mult mai spațios și confortabil. La fel ca înainte, C4 este mulțumit de prezența unei cantități mari de material plastic și de finisare de înaltă calitate.

Scaunele șoferului și pasagerului, ca și până acum, sunt foarte ergonomice. Apropo, la niveluri mai scumpe, interiorul (și anume scaunele) este învelit cu velur sau piele. Acesta din urmă este de culoare gri.

Motor

Noul Citroen C4 hatchback a achiziționat două grupuri de benzină de 1,6 litri în gama sa de motoare. Dintre acestea, prima produce 120 de cai putere, iar a doua - până la 150. În același timp, ambele modificări au un consum moderat de combustibil - în regiunea de 7-8 litri la „sută”. În funcție de configurație, mașina poate fi echipată fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. După cum a arătat testul „Citroen C4”, hatchback-ul se comportă foarte sigur și dinamic pe drum, iar în combinație cu o transmisie automată acest „monstru” nu are analogi printre alte modele din clasa golf.

Astăzi cumpărătorului i se poate oferi una dintre cele 4 centrale pe benzină și 3 diesel. Este demn de remarcat faptul că majoritatea unităților de putere au „migrat” la noul Citroen de la modelele anterioare. Cel mai tânăr din linie are un volum de 1,4 litri și dezvoltă o putere de până la 96 de cai putere. Versiunile de bază ale Citroen sunt echipate cu acesta. Unitatea medie cu un volum de 1,4 litri are la dispoziție 120 de cai putere. Motorul de top cu un volum de lucru de 1,6 litri dezvoltă o putere de 156 de cai putere.

În ceea ce privește instalațiile diesel, aici ar trebui să se distingă două unități de 1,6 litri cu o capacitate de 92 și 112 litri. sec., precum și o unitate de doi litri pentru 150 de "cai". Potrivit producătorului, această linie de centrale electrice respectă în totalitate standardul de mediu Euro 5.

Toate motoarele sunt echipate cu patru transmisii din care puteți alege. Printre acestea există două mecanice pentru 5 sau 6 trepte, precum și două „automate” pentru 4 sau 6 trepte.

Şasiu

Citroen are o suspensie multi-link, cum ar fi MacPherson. Față - independentă, spate - semi-independentă. Frâne cu disc pe toate osiile (ventilate în față).

Preț

O veste plăcută pentru mulți ruși a fost deschiderea unei fabrici de asamblare Citroen în Kaluga, unde se produce încă modelul C4. Începând cu 2014, costul inițial pentru un hatchback restilizat în configurația de bază este de 660 mii ruble. „Citroen C4” într-o versiune de lux poate fi achiziționat la un preț de 900 de mii de ruble.

Așadar, am aflat ce caracteristici are motorul „Citroen C4” hatchback, precum și costurile și caracteristicile aspectului exterior. Puteți merge la salon. Cumparaturi fericite!