Credem înălțimi cu Toyota RAV4 actualizat. Urcăm înălțimi cu Toyota RAV4 actualizat. Există un timp pentru toate

R. În vânzare: din 2015

„Actualizări majore”, așa cum a numit Toyota restilizarea foarte rapidă de anul trecut a crossover-ului compact din 2013, s-au dovedit a fi cu adevărat semnificative și au transformat semnificativ nu numai fața, ci și caracterul bestsellerului japonez. Doar lipsa modificărilor în grupul de motor și transmisie nu ne permite să vorbim despre o schimbare completă în generația RAV4.

Izolarea pieselor interioare agravează ergonomia

Spre deosebire de majoritatea competitorilor din cel mai la modă segment al crossoverelor urbane de pe piață astăzi, care s-au născut în ultimul deceniu de la zero, Toyota RAV4 are o istorie mult mai solidă și o linie complexă de evoluție. Născut în 1994 ca un SUV compact cu drepturi depline și destul de brutal, chiar în această evoluție, RAV4 a fost nevoit să se adapteze lumii din jurul său în sensul deplin al cuvântului, devenind mai rafinat și evoluând cu fiecare generație, împreună cu standardele de segmentul de crossover urban. Nu se poate spune că acest „rafinament” rafinat a fost în detrimentul modelului. Dimpotrivă, cu fiecare generație Toyota RAV4 a devenit mai elegant și mai modern. Cu toate acestea, „cursa înarmărilor” rapidă din clasa cea mai progresivă în ceea ce privește ritmul dezvoltării sale i-a forțat pe designeri și ingineri să caute noi soluții într-un ritm din ce în ce mai mare.

Canapeaua din spate este destul de plată, dar confortabilă

A patra generație a modelului, care a debutat în 2013, nu a fost rea, dar prea simplă sau așa ceva și, prin urmare, din punct de vedere al designului, a devenit foarte repede depășită în comparație cu concurenții săi. Restyling-ul modelului din 2015 a fost la fel de necesar ca aerul și, în principiu, a îndeplinit așteptările puse asupra acestuia, revenind Toyota RAV4 la numărul de favorite recunoscute pe segment.

Sistemul de tracțiune integrală este unul dintre cele mai bune din clasa sa

Primul lucru la care Toyota a acordat atenție în formatul unei actualizări la scară largă a celei de-a patra generații a crossover-ului său compact a fost, desigur, designul. Noul RAV4 a primit linii mai complexe ale barei de protecție și parbrizului, optică nouă pentru faruri, stopuri originale și faruri de ceață cu LED-uri, o bară de protecție spate modificată și mai multe detalii cosmetice, cum ar fi căptușeala inferioară a hayonului, marginile din plastic în relief ale pasajelor roților și roțile noi. ... Există într-adevăr o mulțime de schimbări, chiar dacă sunt cosmetice, și au transformat în bine aspectul RAV4-ului. Dar de data aceasta Toyota a adoptat o abordare mult mai conservatoare a dezvoltării interiorului.

Ușa acoperă complet pragurile de murdăria lipită

Cu excepția noului tablou de bord (deși oarecum supraîncărcat cu mici detalii, arată foarte stilat și informativ) și a noii prize de brichetă de 12 volți pentru rândul din spate, practic toate modificările au afectat finisajul. Așadar, deși materialele au devenit mai moi și mai scumpe, interiorul RAV4 rămâne poate cea mai controversată caracteristică din portretul modelului.

A apărut un sistem de vizualizare complet

Nu există nicio îndoială că decorarea interioară a crossover-ului japonez este foarte strălucitoare și complet netrivială. Dar acesta este cazul când cel mai bun devine dușmanul binelui. Complicând interiorul în căutarea individualizării, Toyota a pierdut ușor marginea dezvoltării rezonabile, care nu are cel mai bun efect asupra ergonomiei și confortului. Mai mult, acest lucru s-a întâmplat nici acum, ci chiar mai devreme - la lansarea celei de-a patra generații RAV4. Nu, nu, doar nu te gândi la asta, nu totul este atât de înfricoșător... Salonul eroului nostru nu este doar incomod, ci și cumva ilogic. În sine, fiecare element pare să fie la locul său, dar împreună compilarea lor dă impresia unui amestec haotic de detalii și linii. Iată, de exemplu: RAV4, datorită ajustărilor înalte ale tavanului și al scaunelor, oferă șoferului, probabil, cel mai înalt nivel din clasă - o poziție cu adevărat de comandă. Cu toate acestea, în această poziție, butoanele de sub viziera orizontală masivă a sistemului audio de pe consola centrală pur și simplu nu sunt vizibile, iar atingerea lor este problematică. Din nou, scaunele au unul dintre cele mai bune suporturi laterale din segment, dar suporturile orizontale sunt atât de largi încât nu lasă practic niciun spațiu între scaun și ușă. Este imposibil să bagi mâna acolo în îmbrăcămintea exterioară, iar pentru a utiliza reglarea electrică a scaunului, trebuie să deschizi ușa. Acestea sunt, desigur, lucruri mărunte, dar când se acumulează suficiente din ele în timpul funcționării, devine clar că interiorul RAV4 este clar lipsit de organicitate.

Noul tablou de bord arată foarte impresionant, mai ales pe întuneric

Cei mai semnificativi pași în ceea ce privește dezvoltarea ergonomică au fost opționalul vizibilitate integrală și sistemele inteligente de antrenare a hayonului. Dar dacă nu pot exista plângeri cu privire la primul - cu adevărat unul dintre cele mai bune din segment - atunci algoritmul celui de-al doilea în comparație cu concurenții săi este destul de complicat și necesită o anumită obișnuire.

Grupul de motor și transmisie al RAV4 nu a suferit modificări: crossover-ul este încă disponibil cu două motoare pe benzină de 2,0 și 2,5 litri cu o putere de 146 și 180 CP, precum și un motor diesel de 150 de cai putere cu un cuplu de 340 de cai. Nm. În funcție de tipul de acționare și de configurație, motoarele sunt combinate cu o transmisie CVT sau manuală sau automată cu 6 trepte.

Transformarea exterioară a oferit Toyota Rav 4 un aspect mult mai elegant

Având în vedere gama destul de decentă de setări pentru transmisia și electronica motorului între modurile Eco și Sport, un motor de 2 litri cu CVT în versiunea cu tracțiune integrală pare cea mai bună opțiune din punct de vedere al raportului preț-performanță pe șosea. Mai mult, acesta din urmă s-a îmbunătățit considerabil după modernizarea din 2015.

Datorită suportului lat, trebuie să deschideți ușa pentru a regla scaunul

Principalul pas în dezvoltarea modelului în ceea ce privește șasiul său a fost reconfigurarea suspensiei RAV4. O caroserie mai rigidă, un cadru auxiliar întărit din spate și noile sale blocuri silentioase lărgite au făcut posibilă reconfigurarea amortizoarelor la arcuri mai moi, fără a pierde aproape orice control. Drept urmare, Toyota RAV4 a devenit mult mai moale, dar nu și-a pierdut claritatea „semi-sport” și reacțiile ascuțite. Este îmbucurător faptul că confortul modelului nu s-a limitat doar la înmuierea suspensiei. Conform tradiției mărcilor japoneze, din anumite motive, mâinile din Țara Soarelui Răsare ajung de obicei doar la primul restyling. Toyota RAV4 nu a făcut excepție, după îmbunătățirea izolației fonice a pasajelor roților și creșterea suprafeței pardoselilor fonoabsorbante cu 55%, a devenit în sfârșit egală cu cele mai bune mașini din segment în ceea ce privește confortul acustic.

Portbagajul este decent - 577 l

Chiar și în versiunile de top, RAV4 nu are o roată de rezervă completă

• Una dintre cele mai bune combinații de confort și manevrabilitate din segment, un număr mare de opțiuni de confort, izolare fonică îmbunătățită
• Câteva defecte în ergonomia cabinei, o gamă uriașă de prețuri între niveluri de echipare scumpe și ieftine

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1/TO-2 este luat în funcție de dealer. OSAGO și asigurarea globală sunt calculate pe baza unui șofer bărbat, singur, vârsta de 30 de ani, experiență de conducere 10 ani.

Verdict

Având în vedere reputația puternică a Toyota pentru fiabilitate, RAV4 2015 ar trebui să revină să fie un favorit de segment. Cu toate acestea, atunci când vă familiarizați cu modelul, ar trebui să rețineți că cele mai multe dintre cele mai interesante opțiuni ale sale sunt disponibile doar în nivelurile de echipare superioară, care sunt de aproape o ori și jumătate mai scumpe decât cea de bază.

Patru crossover-uri japoneze

Ei luptă pentru inimile noastre.

În Rusia le place asta.

A cincea generație Honda CR-V a sosit la Moscova în iarnă și chiar am reușit să facem cunoștință cu ea (ZR, No. 1, 3, 2017) în timp ce era în curs de certificare. Și când a apărut ocazia de a lua un CR-V comercial, a sosit. Este de remarcat faptul că ambele modele vor fi oferite inițial cu motoare emblematice de 2,5, respectiv 2,4 litri. Ar fi un păcat să nu-i punem unul împotriva celuilalt într-o confruntare cap la cap! Partenerii testului au fost Mitsubishi Outlander 2.4 și Toyota RAV4 2.5, care nu ocupă ultimele locuri în segmentul D-crossover.

Prieten sau dușman

Outlander bogat echipat!

Păcat, acesta este un strigăt puternic

Dispare în abis.

Înainte de a pleca, am studiat rezultatele testelor noastre de grup cu participarea lui Outlander și am constatat că de fiecare dată când iesea. O singură dată, imediat după debut, a fost plasat la mijlocul tabelului de puncte. Dar „străinul” (așa este tradus numele lui) nu este un străin pentru noi - este eliberat în Kaluga.

Nu se poate spune că japonezii au renunțat la Outlander. Dimpotrivă, o modernizează aproape în fiecare an, pentru care li se face onoare și laude. Fie în lupta împotriva supraîncălzirii au instalat un radiator variator (de ce a fost scos?), apoi au actualizat aspectul, fie au introdus o transmisie cu tracțiune integrală îmbunătățită pentru versiunile cu motor V6. Și anul acesta a venit cu faruri de ceață cu LED, camere panoramice, sisteme de monitorizare a punctelor moarte și de detectare a interferențelor la mers înapoi și cu noul sistem multimedia Mitsubishi Connect. Am apreciat toată această bunătate, deoarece testul Outlander este doar în versiunea emblematică.

Nu s-a întâmplat niciun miracol. În comparație cu concurenții săi, Outlander este ca Ahile, care nu poate ajunge din urmă cu țestoasa: se găsesc întotdeauna cu un pas înainte. Și acum, în ciuda ultimei actualizări, gustul de modă veche se simte clar în interiorul „afară”. Finisaj negru sumbru, piele ecologică simplă, scaune simple cu o gamă limitată de reglaje. Mi-a plăcut noul sistem multimedia cu interfața lui logică și răspunsurile rapide, dar am fost surprins de lipsa unui navigator. Informatorul de coordonate GPS este puțin consolator. Urechile paletelor variatorului se suprapun complet pe pictogramele de pe comutatoarele coloanei de direcție, iar selectorul de transmisie este situat prea jos. Și nu există absolut unde să pui smartphone-ul. Pentru o mașină care costă 2.109.990 de ruble, există o mulțime de defecte.

Parțial, Outlander a fost reabilitat din mers. În oraș, impresionează prin vizibilitatea sa bună și duetul bine coordonat al motorului de 167 de cai putere și CVT. Dar de îndată ce am ajuns pe autostradă, idila a dispărut, ca și conținutul unei sticle de sake într-un restaurant japonez. Motorul scârțâie enervant la accelerație activă și se aude mult zgomot de drum. Suspensia tremurătoare te obligă să încetinești chiar și în fața unor găuri cu aspect modest. Dacă întâlnești o denivelare de calibru mai mare, va urma o lovitură dureroasă, la care răspunde nu doar scaunul, ci și volanul. Concurenții nu își permit să facă asta.

Nici pe un drum plat ca sticla, Mitsubishi nu ofera placere: efort vag asupra volanului, subvirare pronuntata si frane rezistente care se prind chiar la sfarsitul cursei pedalei. Și chiar și atunci când decelerează brusc, Outlander-ul se îndreaptă ușor pe traiectorie, iar anvelopele scârțâie dezgustător - nu am mai auzit asta de la mașinile cu ABS de multă vreme. Este clar că acesta nu este eroul romanului meu.

Dar există speranță pentru talentul off-road. Și în acest domeniu „străinul” a avut rezultate bune. Puteți bloca ambreiajul cu mai multe plăci în tracțiunea spate (Toyota RAV4 permite și acest lucru). Principalul lucru este să opriți ESP pentru a nu sufoca motorul.

„Out” se simte încrezător în băile de noroi. Îmi împing cu obrăznicie drumul înainte, împrăștiind prăjituri de pământ înmuiat cu roțile mele. Și totul ar fi bine, dar pandantivul de stejar de pe rigole scutură sufletul. Nu trecuseră nici zece minute până când am vrut să mă opresc și să respir.

Suspensia rigidă și unitatea de putere zgomotoasă nu pot fi acoperite de nicio restyling. Pentru a concura pe picior de egalitate cu „japonezii” mai moderni, Outlander are nevoie de o schimbare generațională.

Nerafinat

Bestseller pe piață

Noi criticăm.

Se întâmplă și asta.

Privind statisticile de vânzări pentru 2016, am fluierat: RAV4 a devenit cea mai populară Toyota din Rusia! Au fost vândute 30.603 de mașini - locul șapte în clasamentul „absolut” al modelului rusesc. Diferența dintre concurenți - crossover-uri din segmentul D - este impresionantă. Astfel, pe locul doi, Nissan X‑Trail a găsit doar 17.886 de cumpărători. Cu toate acestea, în ultimele noastre teste, RAV4 nu a arătat performanțe convingătoare. Poate acum, după, se va dezvălui în toată splendoarea ei?

Mă scufund în cabină în speranța secretă de a vedea un nou sistem multimedia cu Yandex.Navigator, dar aceasta este o opțiune numai pentru versiunea Exlusive. Și în mașina noastră există un navigator obișnuit cu o grafică învechită, de parcă industria IT a marcat timpul în ultimii zece ani. Interiorul RAV4 lasă o senzație amestecată. Camere foto universale, un sistem de frânare automat în fața unui obstacol, o zonă cu încărcare inductivă pentru smartphone-uri - asta este cool. Dar cum să risipiți spiritul birocrației?

Plasticul „prelata” și pârghia primitivă de croazieră, „atașată” la volan, evocă tristețe. Nu numai mânerul frânei de mână este surprinzător (concurenții au un buton), ci și finisajul din plastic. Și asta este într-o mașină pentru 2.134.000 de ruble?!

Dar vizibilitatea este excelentă, la fel și ușurința de aterizare. Ergonomia de prim ordin nu ridică nicio întrebare: comenzile principale sunt amplasate după cum este necesar și acolo unde este necesar. Dar butoanele de comutare secundare sunt împrăștiate la întâmplare și fără nicio logică, cel puțin de înțeles pentru noi. Ei bine, de ce butonul de încălzire a volanului este lângă butonul de blocare a ambreiajului, iar butoanele de încălzire a scaunelor lângă controlul modului CVT? Dar există prize în cabină - deci ce a împiedicat totul să fie asamblat într-un mod uman?

Rafik este bun în mișcare. Accelerează la sute în 9,4 secunde: puțin mai lent decât Mazda și cu o secundă mai rapid decât Honda și Mitsubishi. O completare excelentă la micul motor plin de viață este automata cu 6 trepte, care intră întotdeauna în treapta potrivită cu precizie și în timp util. A stimula o Toyota este o plăcere! Și manevrarea este destul de aventuroasă. Dacă, desigur, poți ierta feedback-ul mediocru de pe volan.

În timpul celei mai recente actualizări, RAV4 a dobândit arcuri mai moi și amortizoare recalibrate, care ar fi putut îmbunătăți călătoria, dar doar puțin. Şoturi, lovituri, lovituri dureroase - Toyota le tratează pe toate cu un entuziasm demn de o utilizare mai bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru pasagerii din spate. Tetierele din al doilea rând tremură atât de tare încât este imposibil să le focalizezi! Și totuși disconfortul lui Outlander nu este aici. În primul rând, volanul nu se rupe de pe mâini. În al doilea rând, tremuratul are loc la viteze mai mari decât la Mitsubishi.

RAV4-ul nostru este prost potrivit pentru off-road și există mai multe motive pentru acest lucru. Acasă - garda la sol 165 mm. Neserios! Având în vedere acest lucru, am plecat de pe asfalt cu mare grijă. Se pare că anterior blocasem ambreiajul, dar tot am rămas blocat pe câmpul noroios. Roțile care se rotesc sunt oprite instantaneu de ESP.

Deci, și „unde este butonul lui?” Am reușit să dezactivez anti-bux doar uitându-mă la manual. Nu degeaba am criticat amplasarea haotică a butoanelor: tasta ESP off se află în partea superioară a consolei centrale, lângă indicatoarele centurilor de siguranță. Scuza „Rafik nu este vinovat” nu funcționează în acest caz. Încă atât de vinovat! După cum s-a dovedit, această funcție este de puțin folos, deoarece electronica permite alunecarea numai atunci când se deplasează în linie dreaptă. De îndată ce răsuciți volanul și deschideți clapeta de accelerație, ESP detectează începutul derapajului și întrerupe tracțiunea.

În general, în ciuda numeroaselor sale avantaje, RAV4 arată eclectic. În urmă cu doar câțiva ani, în comparație cu concurenții, își propunea să fie lider, dar acum a intrat în categoria țăranilor de mijloc. Dar acest fapt nu pare să deranjeze cumpărătorii. Ei aleg RAV4 pentru fiabilitatea sa legendară Toyota și valoarea reziduală ridicată. Și acestea sunt atuuri din categoria imbatabile. Și aceasta este cea mai bună dovadă a acestui lucru.

Accelera

Spatiu cu confort

Ele provoacă încântare.

Dar nu și prețul.

Cu toate acestea, obstacolul în lupta pentru portofelele cumpărătorilor nu va fi capacitatea modestă de cross-country a CR-V, ci prețul ridicat. Mașina de testare, cu un nivel similar de echipare, este cu peste 150 de mii mai scumpă decât versiunile de top ale concurenților săi.

Cinci puternici

O serie de urări

Japonezii au învățat.

A devenit mai confortabil.

Mazda CX‑5 are o realizare informală: a câștigat toate testele noastre de grup la care a participat. Prin urmare, ne-am uitat la noua generație de mașini cu o pasiune deosebită, deoarece este plăcut să privim o asemenea frumusețe.

Aspectul este absolut recunoscut. Contururi, dimensiuni - totul este la fel ca predecesorul său. Dar era rafinament în detalii. Grila radiatorului, în loc de șipci banale, este decorată cu turbine mici; farurile de ceață de dimensiunea unei monede de cinci ruble atrag, de asemenea, atenția.

Salonul este un pas bun spre premium. În comparație cu mediul colegilor de clasă japonezi, este ca un hotel de tip boutique versus un tipic „trei stele”. Plastic moale de bună calitate peste tot; Compartimentul pentru torpedo și cotiera sunt acoperite cu material moale, iar sistemul audio cu acustică Bose produce un sunet clar de cristal. Nivel!

Butoane, chei și pârghii? În ceea ce privește feedback-ul și senzațiile tactile, este aproape ca un BMW sau Audi. Mi-au plăcut în special puturile moletate care controlează climatizarea și sistemul de infotainment. Interfața multimedia este poate cea mai bună dintre genul său: totul este extrem de clar și de înțeles. Păcat că ecranul este mic în zilele noastre (trebuie să te uiți cu atenție la harta de navigație), și este de asemenea enervant că durează prea mult - cam cinci secunde - să încarci lista posturilor de radio.

CX-5 a făcut progrese serioase în ceea ce privește electronica. A apărut o proiecție a instrumentelor pe parbriz (calitatea și conținutul informativ al imaginii nu este mai slabă decât la BMW și Audi menționate mai sus), o funcție de monitorizare a unghiului mort și chiar un sistem de menținere a benzii, pe care niciunul dintre rivalii de astăzi nu le oferă. Acolo unde Mazda nu i-a putut învinge au fost scaunele: sunt cele mai obișnuite.

La ralanti, motorul este complet inaudibil și chiar și atunci când conduceți este silențios. Dar trage ca o fiară! Cel mai mic impuls pe accelerație, iar mașina se grăbește înainte. Mai mult, nu contează în ce moment se află acul vitezometrului în acel moment - „20” sau „120”. Automatul inteligent înțelege totul într-o jumătate de cuvânt, într-o jumătate de mișcare. Când este necesar, scade trei trepte dintr-o singură lovitură; când nu, menține turațiile scăzute și economisește combustibil.

Principala revelație este uimitoarea finețe a călătoriei, cu care nu m-am putut lăuda. CX‑5 se rostogolește de-a lungul asfaltului spart ca pe o potecă de catifea - nu am întâlnit niciodată o asemenea liniște în această clasă. Suspensia înghite cu ușurință gropi de diferite dimensiuni, care se fac simțite doar prin microșocuri de pe volan.

În același timp, inginerii au reușit să mențină o manevrare ușoară, aerisit. Cât de ușor se răsucește Mazda în diferite viraj, cât de strâns se ține de traiectorie, cât de precis și de receptiv este volanul său! Super șasiu! Doar Volkswagen Tiguan poate demonstra o asemenea dragoste pentru viață și ușurință de a fi în acest segment. Care, apropo, într-o configurație bogată și cu un motor de putere comparabilă va fi cu jumătate de milion mai scump.

A trebuit să mă obișnuiesc cu frânele. În ceea ce privește eficiența decelerării, CX-5 nu este inferior concurenților săi, dar conținutul de informații al unității este așa-așa. Se obișnuiesc mecanismele cu asta? Deci, avem CR-V nou-nouț, dar acolo găsiți imediat înțelegere reciprocă cu pedala stângă.

Pe asfalt, Mazda nu a cedat. Nu există moduri speciale off-road și nu poți bloca ambreiajul, dar CX-5 se grăbește prin noroi cu equanimitatea unui SUV adevărat. Există avantaje semnificative față de RAV4 „automat”: garda la sol de 200 mm și un fund aproape neted.

Yuri Timkin: „Mazda CX‑5 ne-a captivat prin echilibrul său între manevrabilitate rafinată și confort ridicat la condus. Acesta este unul dintre cele mai bune crossover-uri din segment. Și printre japonezi - cei mai buni."

Chiar înainte ca punctele să fie numărate, era evident că Mazda avea să câștige. Honda s-a comportat, de asemenea, bine: dacă s-ar fi arătat mai bine off-road, ar fi putut împărtăși primul loc cu CX‑5.

RAV4 și mai ales Outlander nu mai par a fi jucători puternici. Și această problemă nu poate fi rezolvată „la loc” - doar prin schimbarea generațiilor. Din fericire, „înlocuirile” sunt pe drum. Dar temelia Mazda este de așa natură încât până acum nimic nu o amenință.

Tinerețea se luminează

Frumusețea vrăjește.

Nu le pot rezista.

Revizuire:

Noul RAV 4 l-am cumpărat la sfârșitul lunii februarie, l-am testat de două ori pe predecesorul său, dar nu am îndrăznit să-l cumpăr, nu mi-a plăcut suspensia, mi s-a părut un pic dur și ceva a zguduit în timpul testului.

Am condus Grand Vitara, născut în 2011, timp de aproape un an. Dar când a apărut noul „Ravik”, am fost din nou la un test. În primul rând, după părerea mea, în exterior, după restyling, mașina a început să arate mai interesantă, plus că pe noul RAV 4 suspensia este configurată diferit, mașina mi-a plăcut încă din primele minute ale testului. E mult mai confortabil si e mai putin zgomot, nu il poti compara deloc cu Suzuki, Grand Vitara este zgomotos si dur, nu prea sta bine pe autostrada, dar RAV 4 e bun atat pe autostrada cat si pe murdarie. drum. Singurul lucru în care noul RAV 4 este inferior lui Grand Vitara este capacitatea de cross-country, Vitara a vâslit atât în ​​zăpadă, cât și în noroi ca un adevărat SUV, iar pe RAV 4 este puțin înfricoșător să intri în noroi.

Așa că am ales RAV 4 cu motor de doi litri cu CVT și tracțiune integrală, echipare Comfort. În această versiune, mașina are tot ce ai nevoie; nici măcar nu am luat în considerare configurații mai bogate.

Nu am mai întâlnit un CVT până acum, dar această cutie de viteze nu îmi dă nicio plângere; dimpotrivă, îmi place foarte mult accelerația lină, fără smucituri și răspunsul destul de rapid la apăsarea pedalei de accelerație. Vitara avea o transmisie automată hidromecanică.În al cincilea an de funcționare, cutia a început să „chipe” vizibil. Motorul pare să fie și un vehicul cu două roți, dar motorul cu turații se simte mult mai rapid. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 11 litri, pe autostradă este de 8 litri, dar în medie investesc 10 litri dar o sută.

Cabina este foarte confortabilă și confortabilă, scaunul șoferului este mult mai confortabil decât în ​​Vitara, acolo a început să mă doară spatele după o oră de condus, pe RAV totul este ok, plus un sprijin lateral bun. Tapițeria panoului și a ușilor din față arată bogată. Toate scaunele și volanul sunt încălzite, dar cea mai importantă opțiune pe timp de iarnă este parbrizul încălzit; în orice condiții meteorologice, geamul „se îndepărtează” în câteva minute.

În rândul din spate este mai mult spațiu pentru pasageri decât pe Vitara, spătarul scaunului este reglabil în unghi de înclinare. Păcat că există doar un compartiment de depozitare sub podea în portbagaj; pe drumurile noastre, este recomandabil să avem o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale.

După ce am cumpărat RAV4, am aflat că în Europa se vinde o versiune hibridă a lui RAV4. Am aflat întâmplător în următoarea mea călătorie în Finlanda (mă duc acolo pentru afaceri cel puțin o dată pe lună). Nu am fost prea leneș și m-am uitat la acest pepelats. La exterior, mașina nu diferă mult de a mea, cu excepția faptului că scrie Hybrid, dar sub capotă este un motor de 2,5 litri cu motor electric. Consumul acestui RAV4 este de 5 litri la suta. Am putut vedea RAV4 hibrid cu tracțiune față, fotografiile sunt atașate. Este puțin probabil să fi cumpărat unul pentru mine, deoarece prețul în Rusia ar fi extrem de inuman. Dar, în general, japonezii sunt grozavi, au făcut chiar un hibrid dintr-un astfel de model precum RAV4.

Dacă vrei o mașină care să poată face față tuturor treburilor familiei, să fie economică la combustibil, să se potrivească cu ușurință în orice loc de parcare și să nu coste prea mult, atunci crossoverele compacte sunt cea mai bună alegere. Printre ei, ToyotaRAV4Și HondaCR-V rămân cei mai populari reprezentanți ai clasei.

Dar pe care ar trebui să o alegi? De data aceasta, vom anticipa evenimentele și vom spune imediat - HondaCR-V superior ToyotaRAV4în multe privințe. Dar să ne adâncim în continuare în detalii, pentru că există detalii care te pot face să te înclini spre RAV4. Privind mai ales inovațiile din modelul 2016.

Preturi si statistici

Prima vedere

HondaCR-V a primit un design destul de moale și plăcut și a devenit mai interesant în comparație cu modelul din 2015. Actualizările exterioare includ câteva detalii notabile, cum ar fi roți noi și o serie de indicații de stil. Dar acesta este exact cazul când orice soluție inovatoare este concepută pentru a corespunde funcționalității crossover-ului. Este potrivit pentru persoanele cu multe bagaje, dar in acelasi timp ramane compact si usor de manevrat. Are suficientă înălțime, dar performanța aerodinamică este excelentă și vă permite să vă simțiți confortabil pe pistă.

Trecând la ToyotaRAV4, putem spune că crossover-ul a avut nevoie de modificări în urmă cu câțiva ani. Din exterior arată îngrijit și curat, deși îi lipsește puțin farmec, dar în interiorul mașinii totul s-a schimbat dramatic. Acestea sunt schimbări cheie pentru anul model 2016, cu îmbunătățiri majore la interior, izolare fonică îmbunătățită și multe altele.

ToyotaRAV4își va extinde linia cu două versiuni suplimentare, care vor extinde gama de consumatori. Asa de, RAV4 va primi o versiune hibridă, prima de acest fel, a cărei bază de lucru a fost împrumutată de la un alt hibrid - Camry, exact ca alte modele ToyotaȘi Lexus. Ei bine, a doua versiune va primi o modificare sportivă S.E. cu aspect și caracteristici schimbate. Crossover-ul va arăta mult mai agresiv decât alte modele și promite o manevrabilitate îmbunătățită, dar fără progrese semnificative în putere. Absolut toate modelele din 2016 vor primi un interior actualizat, izolare fonică de înaltă calitate, noi completări și un sistem de vizualizare cu cameră încorporată.

Test Drive

Experiența de condus nu este punctul forte al ambelor modele. Motor V-6, care a fost folosit anterior în ToyotaRAV4, acum este doar o relicvă a trecutului. Unitatea de bază a noului model este un motor cu 4 cilindri care produce 176 CP, cuplat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Dar nu este nici pe departe la fel de sportiv precum se anunță. Însă versiunea hibridă va oferi soluții mult mai interesante cu un consum de combustibil de 8,5 litri la 100 km și, cel mai interesant, este mai rapidă decât versiunea de bază! Comenzile sunt destul de confortabile și, în general, ToyotaRAV4 este mai mult orientată către o plimbare moale și plăcută, iar versiunea S.E. va fi mult mai dur și potrivit pentru entuziaști.

HondaCR-V practic nu diferă de competitorul său, oferind aceeași călătorie confortabilă și moale. Noul motor de 2,4 litri cu 4 cilindri include un sistem de injecție directă și transmisie automată și oferă, de asemenea, un consum de combustibil mai economic decât predecesorul său (de exemplu, pentru un crossover cu tracțiune față, consumul a fost de 9,7 litri la 100 km). Nu toată lumea va fi atrasă de viteza limitată a mașinii.

Ambele crossover-uri sunt disponibile cu tracțiune față sau tracțiune integrală. În ambele cazuri, comenzile sunt suficient de bine reglate pentru a vă permite să vă simțiți confortabil în condiții de teren cu zăpadă și lipicios.

Interior

ToyotaRAV4 va oferi mai mult spațiu liber dacă vă uitați la datele oficiale. Dar cumva HondaCR-V Te simți mult mai confortabil în interiorul cabinei. Scaune bine poziționate și un sistem de reglare competent - toate acestea HondaCR-V.În plus, se pare că acest crossover are exact aranjarea potrivită a pieselor care se va potrivi tuturor. În ceea ce privește calitatea designului și a inovațiilor, atunci ToyotaRAV4 rămâne cu un pas înainte: o reproiectare semnificativă și o serie de îmbunătățiri permit crossover-ului să-și surprindă și să-și încânte clienții. Cu toate acestea, zgomotul din cabină de la motor reduce ușor nivelul de bucurie și plăcere.

Siguranță

În mod surprinzător HondaCR-V este semnificativ înaintea lui în această direcție, dar calitatea execuției este la un nivel bun și ToyotaRAV4, o serie de teste pentru care s-au încheiat cu o evaluare de cinci stele. Cu toate acestea, IIHS a acordat acestui crossover un rating „Bun”, în ciuda faptului că includea sisteme de evitare a coliziunilor frontale și frâne automate de urgență, care au câștigat un premiu Top Safety Pick+. Alte funcții de monitorizare a unghiului mort și monitorizare a traficului sunt disponibile în pachetul standard. Ce ziceti HondaCR-V, Crossover-ul a primit, de asemenea, evaluări de top și un premiu Top Safety Pick+ din partea IIHS. Mai mult, mașina a primit cel mai mare punctaj la testele de coliziune cu sistem de prevenire a coliziunilor frontale. Dar unele teste s-au încheiat cu doar 4 stele.

Concluzie

ToyotaRAV4 costa putin mai mult pentru ca este oferit in diferite configuratii, fata de HondaCR-V. Dar acesta este în mare parte praf în ochi. In afara de asta, Toyota oferă un sistem audio premium JBL și un sistem de infotainment cu ecran tactil Entune, dar HondaCR-V este încă înainte chiar și la acești indicatori.

Ambele modele emană caracter, confort și calitate. Dar în aproape fiecare criteriu HondaCR-V este înaintea concurentului său și are șanse mult mai mari de a câștiga favoarea pasionaților de mașini. Și, ca urmare, superioritatea convingătoare asupra ToyotaRAV4.

Prețurile pentru un model de mașină 2016 încep de la 1.099.000 RUB.

Toate la timpul lor

Schimbările tectonice sunt procese lungi, dar chiar mută munți. Câți ani au durat designerilor să scoată ceasul în stilul șaptezeci de pe panoul frontal! Volanul este acum acoperit cu piele fină. Există un nou dispozitiv cu un afișaj color de 4,2 inchi. Plastic frumos pe panoul frontal și pe uși. Tastele de navigare și control multimedia au fost rearanjate.

Interiorul arată vizibil mai proaspăt, dar defectele ergonomice sunt aceleași. De exemplu, în spatele părții superioare masive a panoului frontal, nu puteți vedea butoanele și tastele (în special cele care controlează încălzirea scaunelor), în căutarea cărora trebuie să vă luați atenția de la drum. Apropo, RAV4 garantează acum proprietarului o primire călduroasă: scaunele ambelor rânduri, volanul, întreaga zonă a parbrizului și duzele de spălare se „încălzesc”.

Pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense include acum trei sisteme noi: avertizare de coliziune, recunoaștere a semnelor de trafic și control adaptiv al vitezei de croazieră. Acestea le-au completat pe cele deja cunoscute - avertizările de părăsire a benzii și trecerea automată de la faza lungă la faza scurtă. De asemenea, a devenit mai ușor de parcat: camera simplă a fost înlocuită cu un sistem de vizualizare complet. Patru lentile cu unghi larg în jurul perimetrului acestui sistem ajută la crearea a până la opt „imagini”. Japonezii urmează aceeași cale ca și cu nava amiral restilizată Land Cruiser 200 (ZR, 2016, nr. 1).

Sus

Salonul era pur și simplu o mizerie. Ceasurile învechite au fost îndepărtate și au fost schimbate materialele scaunelor, volanului și panourilor ușilor.

La o trecatoare la 2300 de metri altitudine ma schimb intr-un RAV4 diesel, care ma intampina cu un huruit multumit. Utilizat la aceeași transmisie automată, motorul de 150 de cai putere trage cu încredere urcușuri abrupte - chiar și la altitudini mari. Cobor cu grijă sub supravegherea unui asistent de coborâre montană (disponibil începând cu configurația Elegance) și ies cu mașina pe drumul de pământ. Ambreiajul electromagnetic funcționează acum cu preîncărcare, a priori transmitând înapoi 10% din cuplu. Anterior, un astfel de algoritm putea fi activat prin apăsarea butonului Sport, dar acum este responsabil doar de schimbarea efortului pe volan și de funcționarea mai agresivă a transmisiei automate, care ține treptele mai mult timp. Alunecând în zăpadă, mai mult... Și cabana mirosea a ars. Ți-ai ars ambreiajele? Nu seamănă! Mai degrabă, este „conservantul” noii țevi de eșapament care arde. În orice caz, mașina nu rezistă și merg mai departe. Conducerea pe termen lung de-a lungul rigolelor este obositoare, deși suspensia a fost mai moale - blocurile silentioase ale cadrului auxiliar din spate au fost mărite, rigiditatea acestuia a fost crescută, au fost instalate arcuri mai moi și amortizoarele au fost reconfigurate pentru confort. RAV4 nu-i plac drumurile proaste; Printre motivele acestei antipatii se numără „geometria”, mai ales în versiunea cu motor de 2,5 litri: țeava sistemului de evacuare încă atârnă la 165 mm deasupra solului față de 197 mm în alte versiuni.

Finisare - orizont

PATRU FAPTE

1. Strămoșul crossoverelor Toyota, conceptul RAV Four (foto) a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1989.
2. Primul RAV4 de producție a fost pus în vânzare în 1994. Japonezii se așteptau să vândă lunar 4.200 de mașini, dar deja în prima lună au vândut 8.000 de unități.
3. În 2012, la Los Angeles, Toyota, împreună cu Tesla, au lansat mașina electrică RAV4 EV într-o ediție limitată de 1.484 de unități. Autonomia fără reîncărcare ajunge la 160 km.
4. RAV4 este unul dintre cele patru vehicule Toyota care au participat la filmările filmului Eight New Dates, lansat la începutul anului 2015.

LA CARE SE ADAUGA: Controlabilitate și deplasare lină pe asfalt neted; încălzirea tuturor și a tuturor; sistem de vizualizare universal convenabil MINUS: Tremurat pe drumul de pământ - și zgomotos