Testul anvelopei grupul sp răspunde la întrebări. Grupul de testare a anvelopelor sp răspunde la întrebări Testele de anvelope cu gheață de iarnă

Următorul sezon de iarnă a început și odată cu acesta a venit momentul cel mai potrivit pentru a selecta cauciuc de înaltă calitate pentru mașina dvs. Numeroși producători au umplut piața cu o gamă largă de anvelope cu frânare și cu frecare, complicând semnificativ sarcina de a alege un automobilist obișnuit. Pentru a nu face o alegere greșită între o varietate atât de largă, experții finlandezi au testat o cantitate impresionantă de anvelope de iarnă, dar le vom rezuma munca, oferind un rating final.

Dar să începem cu o prezentare generală a mai multor dintre cele mai populare produse noi care sunt deja implementate cu succes pe piața rusă în acest sezon (iarna 2014-2015).

Această listă se va deschide cu „anvelope” cu șuruburi dezvoltate pe baza modelului Hakkapeliitta 5 utilizând simularea pe computer a modelului benzii de rulare. Banda de rulare în sine a primit o structură cu 4 straturi (tehnologia Quattrotread) cu un compus de cauciuc separat pentru fiecare strat, caneluri suplimentare în zona umerilor pentru a îmbunătăți aderența laterală la virare, precum și blocuri interconectate în zona centrală, oferind stabilitate direcțională fiabilă. Anvelopele Nokian Nordman 5 au știfturi rotunde cu o bază largă, echipate cu tehnologia „gheara ursului”, care menține știfturile în poziție verticală chiar și în timpul sarcinilor crescute, ceea ce garantează o aderență fiabilă pe suprafețele rutiere înzăpezite și înghețate.

O altă noutate a pieței cauciucului de iarnă din Rusia este anvelopele. Dezvoltatorii au muncit din greu, oferind „știfturi” complet reproiectate, radical diferite de modelul de anul trecut. În primul rând, cauciucul a primit un cadru lateral întărit realizat utilizând tehnologia Ironflex cu ajutorul unor fire speciale care disipă sarcina pe întreaga zonă. În al doilea rând, noul compus din cauciuc a îmbunătățit elasticitatea anvelopelor chiar și la temperaturi foarte scăzute, oferind cel mai scăzut nivel de zgomot dintre toate produsele noi din acest sezon. În al treilea rând, banda de rulare îmbunătățită conține cu 15% mai multe sectoare decât modelul predecesor, iar sistemul de canelură de drenaj are o nouă structură care să facă față mai bine sarcinii sale. Și în al patrulea rând, noile cleme de bază conice largi sunt susținute de un strat de cauciuc termorezistent care se întărește la temperaturi scăzute, garantând clemei o bază fiabilă care previne perforarea și menține clema în poziție verticală.

Închide lista noilor cauciucuri „spikes”, dezvoltate pentru marca italiană de un grup de specialiști scandinavi. Noua linie de cauciuc Pirelli Formula Ice a fost creată inițial pentru țările cu climă rece, prin urmare, componentele speciale sunt incluse în compoziția sa de cauciuc pentru a menține moliciunea și elasticitatea chiar și în înghețurile severe. Proiectorul Pirelli Formula Ice se remarcă prin densitatea sa ridicată de sipe, prezența canelurilor largi de drenaj, precum și prezența unei nervuri centrale armate dintr-o singură piesă care asigură stabilitatea pe orice suprafață a drumului. Știfturile de aluminiu din cauciuc Pirelli Formula Ice au un miez hexagonal cu margini ascuțite și o bază largă, fixată cu un strat de cauciuc dens. Aceste știfturi sunt aproape imposibil de pierdut, oferă o tracțiune longitudinală și transversală excelentă, iar corpul lor ușor contribuie la reducerea masei de cauciuc.

Să trecem la noile anvelope de frecare (Velcro). În primul rând, observăm anvelopele germane, care s-au arătat bine în testele actuale. Caracteristica sa principală este banda de rulare asimetrică în trei zone, concepută pentru a asigura o conducere sigură pe zăpadă, gheață și suprafețe umede. Protectorul a fost proiectat folosind modelarea computerului, în partea sa exterioară există blocuri asociate conectate prin punți de susținere, un număr mare de sipe și caneluri cu margini ascuțite sunt situate în centru, iar partea interioară este echipată cu blocuri curbate cu sipes în trepte, ceea ce vă permite să simulați efectul lanțurilor antiderapante atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite.

A doua noutate a sezonului 2014-2015, demnă de o atenție deosebită, o reprezintă anvelopele producției japoneze. Datorită noului polimer sintetic introdus în compusul din cauciuc, aceste anvelope de frecare demonstrează cele mai bune performanțe la orice temperatură ambiantă. Polimerul își schimbă proprietățile în funcție de regimul de temperatură, menținând elasticitatea cauciucului la un nivel optim, iar structura microporoasă specială a suprafeței benzii de rulare (tehnologia MultiCellCompound) îi permite să absoarbă apa care se formează între banda de rulare și suprafața înghețată a drumului, ceea ce garantează păstrarea aderenței și manevrabilității. Banda de rulare a anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 are un model direcțional, cu un număr mare de muchii ascuțite și siphe 3D care îmbunătățesc aderența pe zăpadă și pe drumurile umede.

Să terminăm recenzia produselor noi cu anvelope finlandeze. Acest cauciuc de frecare a primit un compus inovator din cauciuc, în care se utilizează activ silice de înaltă calitate, cauciuc natural și criosilan, care garantează menținerea elasticității anvelopelor într-un interval larg de temperaturi. În plus, uleiul de rapiță este introdus în compoziția de cauciuc, ceea ce crește rezistența anvelopelor la rupere. Stratul superior al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2 este echipat suplimentar cu cristale microscopice cu o formă cu mai multe fațete, care acționează ca micropipuri, oferind astfel tracțiune suplimentară pe drumurile înghețate. În ceea ce privește banda de rulare, are un model direcțional, cu o abundență de colțuri ascuțite, sipes cu nervuri și "gheare" speciale în zona umerilor pentru o muncă mai eficientă pe zăpadă.

Ei bine, acum să trecem la cel mai „delicios”, adică evaluarea anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2014-2015. Evaluarea se bazează pe teste la scară largă efectuate de o echipă de specialiști finlandezi de la Test World, o companie cunoscută în întreaga lume. Imediat, observăm că finlandezii au o abordare destul de scrupuloasă și responsabilă pentru afacerea lor și, prin urmare, cumpără tot materialul de testare într-o rețea obișnuită de vânzare cu amănuntul, ceea ce înseamnă că producătorii nu au posibilitatea de a trimite versiuni „încărcate” ale anvelopelor lor pentru testare. Testele în sine au avut loc dincolo de Cercul polar polar atât în \u200b\u200baer liber, cât și într-o cameră specială, cu capacitatea de a regla nivelul de umiditate și temperatură. În timpul testelor, experții au evaluat comportamentul cauciucului pe zăpadă, gheață, asfalt uscat și umed, stabilind ratinguri, care au fost apoi înmulțite cu coeficientul de greutate. Studiul a măsurat distanța de frânare a mașinii, caracteristicile sale de accelerație, manevrabilitate și stabilitate direcțională, precum și nivelul de zgomot din cabină (față și spate). Vă puteți familiariza cu rezultatele finale ale clasamentului urmând linkurile corespunzătoare de mai jos.

În sezonul rece, este mai bine să acordați preferință anvelopelor de iarnă. Cu ajutorul noilor tehnologii în producția de anvelope auto, se obțin caracteristici interesante care permit proprietarilor de mașini să conducă cu nu mai puțină încredere decât vara. Mulți cred că anvelopele de iarnă pot fi înlocuite cu opțiuni pentru toate anotimpurile. Dar acest lucru nu este așa - anvelopele demi-sezon nu sunt o cale de ieșire din situație: sunt incomode să circule fie vara, fie iarna.

Principala caracteristică a anvelopelor de iarnă este moliciunea și capacitatea lor de a prinde drumul înzăpezit. Vă aducem la cunoștință o evaluare a celor mai bune anvelope cu iarnă 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - cea mai bună ofertă de anvelope de iarnă

Liderul celor mai multe teste din Rusia și din alte țări a fost cauciucul finlandez, produs la una dintre cele mai avansate fabrici tehnologice din lume. Acest Nokian Hakkapeliitta 8 este un asistent excelent pentru șofer în condiții dificile de iarnă.

Anvelopele sunt capabile să combată perfect orice suprafață rece, oferind confort și siguranță în călătorie. De asemenea, trebuie menționate următoarele proprietăți unice ale anvelopelor de iarnă Nokian:

• tehnologiile speciale și modelul benzii de rulare protejează șoferul în orice vreme;
• adeziunea la orice suprafață, chiar și la gheață, atinge valorile maxime;
• cauciucul este disponibil într-o gamă largă de raze și dimensiuni;
• acest model are și vârfuri, care sunt aplicate într-un nou model.

Cauciucul a fost introdus anul trecut, dar până în prezent rămâne lider în majoritatea ratingurilor. Dacă doriți confort real și siguranță completă în timpul iernii, asigurați-vă că acordați atenție acestei oferte a unei corporații finlandeze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - un prototip al legendarului producător

Această propunere a fost unul dintre puținii reprezentanți ai sezonului 2014-2015 care au reușit să ajungă pe primele poziții după trei ani de succes. Goodyear a fost întotdeauna renumită pentru producția de anvelope premium care asigură siguranța călătoriei de iarnă și de vară pe orice vehicul. Cu ajutorul noilor tehnologii, corporația a reușit să creeze anvelope cu următoarele avantaje:

• aderență excelentă pe zăpadă și asfalt rece cu ajutorul unei suprafețe de rulare neobișnuite și a unor știfturi;
• nouăsprezece dimensiuni standard - o alegere între 13 și 18 inci pentru orice lățime a discului;
• părțile super-moi ale unei suprafețe de rulare destul de rigide asigură aderență pe orice suprafață;
• alunecarea este minimizată datorită formei speciale a benzii de rulare.

De asemenea, în UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear este prezentată tehnologia sa de integrare a știfturilor din 2012. Caracteristicile acestei anvelope sunt diferite de majoritatea concurenților și vă permit să atingeți parametri de călătorie incredibili. În acest moment, cauciucul trece printr-unul dintre ultimele sezoane, după care producătorul a anunțat câteva actualizări importante și o schimbare de nume.

Michelin X-ICE North XIN3 - modelul lider al anului trecut

Această anvelopă a fost, de asemenea, pe lista celor mai bune cumpărături ale șoferilor în sezonul trecut. Dacă este timpul să obțineți anvelope de iarnă noi anul acesta, aruncați o privire la acest caz. Michelin oferă întotdeauna cea mai bună tehnologie, dar X-ICE North a depășit cu adevărat așteptările clienților:

• moliciunea mașinii crește semnificativ;
• aderența la orice sol este îmbunătățită vizibil;
• crește durabilitatea discurilor de roți;
• distanța de frânare este aproape înjumătățită.

Reducerea distanței de oprire la jumătate este o estimare aproximativă, care este confirmată de multe teste neoficiale. Dar chiar și în această perspectivă, acest cauciuc merită un loc în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - o altă serie de succes a preocupării

Seria Blizzak de la Bridgestone Corporation este deja cunoscută de mulți proprietari de mașini. Costul suficient de mare nu împiedică cumpărătorii potențiali să cumpere această opțiune excelentă de anvelope de iarnă. În noua generație, care va apărea pe piață la sfârșitul verii 2014, producătorul a introdus următoarele inovații:

• compoziția chimică a materiilor prime pentru fabricarea cauciucului a fost complet modificată;
• protectorul este fabricat din material moale care poate rezista la temperaturi de până la -50 grade fără modificări fizice;
• știfturile sunt prezente, dar nu reprezintă partea principală a anvelopei;
• nu este nevoie să introduceți cauciucul înainte de utilizarea sa completă.

Datorită acestor caracteristici, Bridgestone Blizzak Spike 01 este una dintre cele mai tehnologice oferte din clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015. Cu toate acestea, va trebui să plătiți mulți bani pentru achiziție, prin urmare este prea devreme pentru a vorbi despre popularitatea cauciucului.

Dunlop Ice Touch - Anvelopa de iarnă care închide clasamentul

Potrivit experților, anvelopele Dunlop au toate șansele să devină lideri anul acesta. Costul acestora este perfect combinat cu caracteristicile de calitate, ceea ce face ca achiziționarea de cauciuc să fie mult mai profitabilă pentru șofer. Principalele caracteristici și avantaje tehnice ale Dunlop Ice Touch se manifestă prin următoarele caracteristici:

• modelul benzii de rulare incredibil de diferit de concurenți;
• prezența de spini într-un mod dezordonat;
• proprietăți de tracțiune ridicate pe suprafața înghețată a drumului;
• aplicație universală pentru mașini de clasă medie și crossover-uri compacte.

Excelentul cauciuc Dunlop Ice Touch oferă caracteristici de înaltă calitate și oportunități destul de interesante pentru proprietarii de aproape toate mașinile. Puteți alege dimensiunea potrivită dintr-o gamă imensă și puteți beneficia de o protecție bună pentru mașina dvs. de surprizele drumului înghețat.

Rezumând

Printre anvelopele de iarnă descrise mai sus, există oferte din anii precedenți, dar mulți experți cred că acest cauciuc special merită să fie pe lista celor mai bune anvelope de iarnă pentru 2014-2015. Atunci când alegeți anvelopele pentru iarnă, acordați o atenție deosebită specificațiilor care vi se potrivesc.

Unele dintre ofertele pieței moderne sunt o opțiune excelentă pentru cei cărora le place să călătorească pe rute neexplorate, în timp ce altele oferă moduri optime de circulație urbană. Amintiți-vă, de asemenea, că cauciucul diferă în ceea ce privește viteza și indicele de încărcare, ceea ce este foarte important de luat în considerare atunci când cumpărați anvelope de iarnă noi.

Există cititorii noștri care au cumpărat deja anvelope pentru sezonul 2014-2015?

Iarna a lovit teritoriul european al Rusiei neobservat. Se pare că este cald, iar iarba este încă verde, iar pe copaci există frunziș, iar începutul săptămânii următoare a fost marcat de o scădere a temperaturii, căderea abundentă a frunzelor, precipitații abundente și vânt rafinat. Noaptea, termometrul aproape cădea sub zero. Acesta este un moment bun pentru a ne gândi la schimbarea anvelopelor ...

Treceți la anvelopele de iarnă chiar atunci când temperatura medie zilnică se situează în jurul valorii de cinci până la șapte grade Celsius. Mai ales dacă trebuie să călătoriți dimineața devreme sau seara târziu. Poate deveni alunecos în mod neașteptat. Deși o tranziție prematură este dăunătoare. Într-o măsură mai mică, dacă vorbim despre anvelope de iarnă cu model de frecare fără știfturi sau anvelope concepute special pentru iarna blândă europeană și într-o măsură mai mare, dacă acestea sunt anvelope cu crampoane de tip scandinav, concepute în principal pentru zăpadă sau gheață.

Încă o dată, publicația AvtoDela va compara citirile publicațiilor autoritare, analizând eșecurile și realizările acelorași modele ale mai multor teste și va lua în considerare și cele mai relevante anvelope de iarnă care participă la testele unei comunități de experți.

Experții, ca întotdeauna, vor conduce institutele europene de frunte, printre care ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World și Tuulilasi (au testat doar anvelope cu crampoane), precum și publicații rusești recunoscute - ziarul „Autoreview” și revista „ În spatele roții".

ACE / GTU / ARBO

În acest sezon, materialele din surse străine au devenit primele care au devenit disponibile publicului. Triada europeană ACE / GTU / ARBO, formată din Societatea Germană de Supraveghere Tehnică (GTÜ), Automobile Club of Europe (ACE) și clubul auto austriac ARBÖ. Zece anvelope cu dimensiuni 205 / 55R16 au căzut în mâinile comunității de experți. Toate anvelopele sunt exclusiv fricționale, fără cleme, adică ceea ce oamenii numesc „Velcro”. Toate sunt concepute pentru iernile blânde din Europa centrală.

Testele au fost efectuate la probele Nokian din Tampere și Ivalo. Efortul de tracțiune pe zăpadă a fost estimat la o accelerație de la 8 la 30 km / h, controlul tracțiunii funcționând. Distanța de frânare a fost determinată pe zăpadă de la 40 la 5 km / h (a fost calculată distanța până la o oprire completă), pe asfalt umed de la 80 la 1 km / h, pe uscat - de la 100 la 1 km / h. Testele de manipulare au luat în considerare timpii de tur și evaluările subiective ale comportamentului anvelopelor. La testele de rezistență la acvaplanare longitudinală (7 mm de apă), s-a luat în considerare viteza la care nivelul de alunecare a atins 15%; de asemenea, rata „ascensiunii” a fost evaluată în testul de rezistență la acvaplanare transversală (6 mm de apă). În plus, anvelopele au fost testate pe o pistă circulară, unde au fost stabilite cele mai bune timpi de tur. Zgomotul de rulare a fost estimat la 80 km / h și rezistența la rulare la o sarcină de 6.031 Nm și o presiune de 2.1 bar. Testele au fost efectuate pe un Volkswagen Golf VII. În timpul testelor, experții au remarcat faptul că tendința este un nivel crescut de siguranță, care, în opinia lor, se realizează printr-o simbioză de cauciuc bun și sisteme sofisticate de siguranță auto.

Auto Motor und Sport

Experții germani din revista Auto Motor und Sport au evaluat anvelopele de iarnă în aceeași dimensiune standard. Setul de modele testate - cauciuc de frecare de tipul Europei Centrale. Disciplinele sunt standard: zăpadă, gheață, asfalt. Un loc de testare din Laponia suedeză a fost închiriat pentru a efectua teste de zăpadă. Temperaturile constant scăzute, traseele spațioase bine pregătite la suprafața lacurilor înghețate și traseele provocatoare prin pădurile acoperite de zăpadă creează condițiile ideale pentru testare. Șase tone de anvelope, roți și echipamente, precum și patru mașini, așteptau deja la Cercul polar polar. Zece seturi de anvelope de iarnă fără știfturi au fost testate pentru tracțiune, performanță de frânare, manevrabilitate și comportament de manevră de urgență. Inițial, experții au evaluat subiectiv performanța anvelopelor în timpul mai multor alergări pe circuitul acoperit cu zăpadă. După aceea, cu ajutorul echipamentului, s-a determinat aderența longitudinală, care era necesară pentru accelerarea și frânarea eficientă. Pentru a evalua modul în care reacționează anvelopele la schimbările de sarcini, piloții au mers la secțiunea slalom. Aici mașina circulă pe o suprafață netedă, nivelată, rotind alternativ la dreapta și la stânga la limita de prindere. Accelerația laterală maximă este înregistrată automat electronic.

La câteva săptămâni după testarea în Suedia, anvelopele de iarnă urmau să-și demonstreze capacitatea în condițiile acoperite de nord din Germania. Pe pavajul umed, au fost evaluate performanțele de frânare, rezistența la acvaplanare, manevrabilitatea și virarea.

Clubul auto german ADAC a testat anvelopele în două dimensiuni diferite în acest an: și destul. Interesant este că modelele individuale au fost testate în două dimensiuni.

Test World

Testele de performanță ale frânării au fost efectuate la viteze diferite, în funcție de tipul de suprafață. În același timp, au fost efectuate teste pe gheață și zăpadă atât în \u200b\u200baer liber, cât și în interior, unde, datorită controlului asupra temperaturii și umidității, influența vremii poate fi eliminată. Controlabilitatea a fost evaluată în două moduri. Timpii de tur au fost determinați mai întâi și a fost necesară o combinație de accelerație rapidă, aderență laterală ridicată și frânare eficientă pentru a avea o performanță bună. După aceasta, piloții au exprimat impresii subiective asupra fiecărui model. Separat, au fost date evaluări subiective pneurilor pentru stabilitatea direcțională.

Toate anvelopele au fost cumpărate de la magazinele obișnuite, astfel încât producătorii să nu poată trimite versiuni modificate ale anvelopelor. În cazul în care modelul nu era încă disponibil comercial, anvelopele au fost expediate din fabrică, dar după ce au apărut în magazine, s-au efectuat teste de control pentru a determina dacă există diferențe.

Testul ziarului „Autoreview” din acest an s-a dovedit a fi atât de mare, cât și nu prea informativ. Acest lucru se datorează celor 11 seturi de anvelope, patru s-au dovedit a fi împânzite, încă patru au fost de tip european, iar celelalte trei modele au fost anvelope de frecare scandinave.

Tehnologia de testare este următoarea: începeți - cu controlul tracțiunii, frânarea - cu ABS, manevrabilitate pe o pistă înfășurată - cu sprijinul ESP. Vremea a fost capricioasă. La început îngheț ușor și apoi minus douăzeci. Cu toate acestea, cele mai importante curse - accelerația și decelerarea pe gheață - au fost efectuate la temperaturi stabile și o absență completă a precipitațiilor, deoarece exercițiile au fost efectuate sub acoperișul unui hangar de 300 de metri. Zece accelerații, zece decelerații și apoi o schimbare a kitului ...

Testiarnăobosi 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Site-ul Continental pentru anvelopa de frecare ContiWinterContact TS 850 promite o siguranță impecabilă. În același timp, textul spune sincer că acest model este destinat unei ierni blânde europene, care poate fi tipică pentru sudul Rusiei.

Atunci când este utilizat în condițiile potrivite, ContiWinterContact TS 850 trebuie să ofere siguranță perfectă datorită multor tehnologii inovatoare. Anvelopa oferă o aderență mai bună pe drumurile europene de iarnă, distanțe de frânare mai scurte pe trotuarul umed, durată de viață extinsă și eficiență superioară a combustibilului, a spus compania. Pentru a face ca anvelopa să fie cât mai sigură, inginerii germani de la Continental au acordat o atenție deosebită fiecărui detaliu, rezultând o adevărată operă de artă tehnică.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa germană de iarnă Continental ContiWinterContact TS850 a fost luminată în mai multe teste anul acesta și a câștigat premii peste tot. Are trei poziții prima și una a doua. Fiecare dintre autorități a lăudat această anvelopă, în primul rând, pentru echilibrul său. Inginerii germani au reușit să-și antreneze anvelopele pentru a se comporta bine pe aproape toate suprafețele posibile ale drumului de iarnă. Experții au subliniat, de asemenea, punctele forte ale Continental ContiWinterContact TS850. Clubul ADAC a lăudat anvelopa de frecare Continental pentru manevrabilitatea excelentă pe asfalt umed și gheață, performanțe bune la zăpadă și uzură redusă. Colegii de la Auto Motorund Sport s-au solidarizat complet cu ei, susținându-și laudele cu comentariul „extrem de recomandat”. Testerii de la ACE / GTU / ARBO au folosit, de asemenea, această frază, care însă nu i-a împiedicat să acorde primul loc unei alte anvelope - Nokian WRD3.

O veche modificare a modelului - TS830 a participat la testul ziarului „Autoreview”. Experților ruși le-a plăcut nivelul de confort oferit de anvelopa Continental, atât din punct de vedere acustic, cât și din punct de vedere al netezii. Accelerarea pe o suprafață înghețată a fost bună. Cu manevrabilitatea pe pistă, erau neașteptat de slabi. Aderența pe zăpadă a lăsat mult de dorit, dar pe trotuarul umed - distanța minimă de frânare, pe uscat - al doilea rezultat. Evident, accentul principal al acestor anvelope a fost asupra confortului și siguranței pe asfalt. Păcat că în detrimentul calităților de iarnă.

Nokian WRD3 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Principalele teze ale companiei Nokian cu privire la modelul WRD3 sunt următoarele: aderență la fel de fiabilă pe drumuri umede, uscate și înzăpezite; durabil și economic chiar și în condiții dificile; prevenirea eficientă a planificării și a acvaplanării; rezistență redusă la rulare, respectarea mediului și economie de combustibil.

În același timp, ca și Continental ContiWinterContact TS850, anvelopa Nokian WRD3 este concepută exclusiv pentru iarna ușoară din Europa Centrală, care este scrisă în alb și negru pe site-ul companiei.

SlushBlower

Cercetările Nokian au arătat că slushul este chiar mai periculos de condus decât gheața sau acvaplanarea. Riscul este de patru ori mai mare atunci când se circulă pe nămol decât se circulă pe suprafețe uscate. Zăpada topită, un strat de apă pe suprafața drumului și nămolul înghețat creează o combinație care îngreunează conducerea chiar și pentru șoferii experimentați.

Anvelopele Nokian WR D3 au modelul direcțional al benzii de rulare și soluții noi care împiedică activ acvaplanarea.

"Am îmbunătățit acvaplanarea anvelopei și rezistența la tăiere prin utilizarea unei margini șanțuite, în zig-zag, a blocurilor benzii de rulare. Această inovație se numește SlushBlower, deoarece suflă efectiv apă și se îndepărtează din canelurile anvelopelor. Șanțurile lustruite accelerează, de asemenea, scurgerea apei și a zăpezii. "spune Teppo Huovila, vicepreședinte de cercetare și dezvoltare la Nokian Tyres.

Tehnologie CoolTouch pentru un control mai ușor

Soluțiile de design și de rulare Nokian WR D3 testate riguros garantează manevrabilitate și manevrabilitate excelente, precum și o bună stabilitate direcțională. Rezistența redusă la rulare și durabilitatea au fost îmbunătățite prin mai multe soluții și inovații noi.

Au fost aplicate simulări computerizate și termografice pentru a găsi modelul optim de rulare simetric. Canelarea nu rupe marginea blocului, ceea ce asigură o tracțiune excelentă și permite blocului încadrat să își mențină rigiditatea. Tehnologia Cool Touch minimizează de asemenea frecare și acumularea de căldură cauzată de mișcarea excesivă a canelurilor. Anvelopa rulează ușor și menține o călătorie inerțială, eficientă din punct de vedere energetic, cu rezistență redusă la rulare.

Datorită structurii uniforme a benzii de rulare, anvelopa Nokian WR D3 răspunde rapid la mișcările de direcție și are un contact calm și stabil cu șoseaua.

Tehnologie Silent Sidewall.

Zgomotul anvelopelor este al doilea factor cel mai important după controlul confortului la volan. Tehnologia Silent Sidewall îmbunătățește confortul la volan. Anvelopele Nokian WR D3 au zone ale pereților laterali care filtrează zgomotul și vibrațiile care vin de pe suprafața drumului prin benzile de rulare ale anvelopei și îl direcționează spre peretele lateral pentru a reduce zgomotul din interiorul vehiculului.

Compus criogenic de canola pentru condiții extreme de conducere (gheață, zăpadă și aderență pe teren umed)

Noul compus al benzii de rulare pentru anvelopele Nokian WR D3 - compus criogenic de rapiță - este o combinație de cauciuc natural, siliciu și ulei de rapiță; optimizează aderența pe timp de iarnă, aderența pe teren umed și durabilitatea la diferite temperaturi.

Un nou tip de aditivi de siliciu full-silice conține așa-numitul criosilan, care crește funcționalitatea compusului din cauciuc. Uleiul de canola oferă o rezistență superioară la rupere și o aderență sporită pe gheață și zăpadă. Datorită conținutului ridicat de siliciu, anvelopele ecologice Nokian WR D3 oferă o rezistență la rulare foarte redusă, un consum redus de combustibil și emisii mai mici decât concurenții tradiționali.

Anvelopele Nokian WR D3 sunt ecologice - un exemplu tipic al principiului sustenabilității Nokian Tyres: calitățile produselor rămân practic neschimbate chiar și după îmbătrânire și uzură.

Indicator de siguranță pentru iarnă (WSI) pentru siguranță și confort sporit

Conducerea de iarnă fără probleme este posibilă numai atunci când anvelopele sunt în stare bună. Anvelopele Nokian WR D3 sunt echipate cu un indicator de siguranță la conducere (DSI) care îmbunătățește confortul, cu un simbol unic de fulgi de zăpadă - indicatorul de siguranță pentru iarnă.

Acest element standard, brevetat de Nokian Tyres, este situat pe banda de rulare a anvelopei și indică adâncimea canelurilor benzii de rulare în milimetri. Simbolul fulgului de zăpadă rămâne vizibil atâta timp cât canelura are o adâncime de patru milimetri. Când simbolul dispare, vulnerabilitatea la plantarea de nămol și alte fenomene similare crește semnificativ, iar șoferul trebuie să achiziționeze anvelope de iarnă noi pentru a conduce în siguranță.

Pereții laterali ai anvelopei au o zonă de informații care conține informații despre presiunea recomandată. Presiunea corectă a anvelopelor îmbunătățește precizia direcției, reduce deteriorarea anvelopelor și reduce costurile cu combustibilul.

Anvelopele Nokian WR D3 sunt disponibile într-o gamă largă de dimensiuni de la 13 "la 20", categoria de viteză de la T la W. Aceste noi produse de iarnă sunt destinate în special piețelor din Europa Centrală.

REZULTATELE TESTULUI

Împreună cu ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 a fost evaluat de experții Auto Motorund Sport. În mod surprinzător, în clasamentul lor, anvelopa finlandeză a obținut doar locul șase. Germanii de la Auto Motorund Sport au observat o mulțime de avantaje în acesta, dar au evidențiat și câteva dezavantaje. Avantajele modelului Nokian WRD3 au fost stabilitatea laterală excelentă, distanțele scurte de frânare, tracțiunea ridicată pe zăpadă, aderența laterală bună pe asfaltul umed, rezistența decentă la acvaplanare și comportamentul sigur pe asfaltul uscat. Testatorii revistei germane au spus că distanța de frânare relativ mare pe asfaltul umed, precum și rezistența crescută la rulare sunt dezavantaje, însă, în ciuda celei de-a șasea linii, Auto Motorund Sport recomandă Nokian WRD3.

Ziarul „Autoreview” are ca anvelopă Nokian WRD3 ca lider de clasă. Este de remarcat faptul că, în ciuda orientării către ierni blânde, experții ruși au aprobat în general utilizarea acestuia în orașele mari din centrul Rusiei. Anvelopele se comportă bine pe asfalt, dar nu mult mai rău pe gheață și zăpadă.

Goodyear UltraGrip 9 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Goodyear UltraGrip 9 este o nouă completare a sezonului. La fel ca și anvelopele de mai sus, este conceput pentru a fi utilizat în iernile blânde.

Potrivit producătorului, în condiții meteorologice adecvate, Goodyear UltraGrip 9 va oferi o conducere sigură și sigură pe drumuri înzăpezite, datorită tehnologiei dovedite 3D-BIS, unui nou model de bandă de rulare și a unui compus de cauciuc îmbunătățit.

Vânzătorii Goodyear evidențiază următoarele caracteristici pozitive ale noului model: un nivel ridicat de înghițitură și o adâncime mare a benzii de rulare a anvelopei asigură mișcare și manevră sigură pe un drum cu zăpadă; este necesar un model optimizat al benzii de rulare pentru a rezista la acvaplanare; noul compus din cauciuc oferă performanțe îmbunătățite pe gheață și zăpadă; indicator de uzură a benzii de rulare a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear UltraGrip 9 a funcționat la fel de bine în testul ACE / GTU / ARBO și testul Auto Motor und Sport. Prima instanță le-a dat a treia linie. Al doilea a premiat această anvelopă de iarnă cu „argint”. Experții germani de la Auto Motor und Sport au certat-o \u200b\u200bpe Goodyear UltraGrip 9 doar pentru o distanță de frânare relativ mare pe asfaltul umed și l-au lăudat și recomandat pentru toți ceilalți parametri.

Dunlop SP WinterSport 4D - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Descrierea producătorului de anvelope indică faptul că noul Dunlop SP WinterSport 4D oferă o gamă de tehnologii inovatoare concepute pentru a spori siguranța și a îmbunătăți informațiile care permit șoferului să se simtă mai încrezător în condițiile de iarnă.

Noile anvelope și-au luat numele din noul sistem de „sorbire în patru dimensiuni”. În comparație cu modelul anterior (Dunlop SP WinterSport 3D), inginerii companiei au adăugat o nouă conductă transversală la sistemul dovedit de lamele 3D și au creat un microbloc care permite o distribuție mai bună a presiunii în patch-ul de contact. Tehnologia 3D mărește numărul de sape și, prin urmare, marginile de cuplare, ceea ce crește în continuare eficiența frânării și a accelerației. Noua țeavă creează o margine de cuplare laterală suplimentară ideală pentru o aderență laterală îmbunătățită. Această combinație (4D SipeSystem) creează o micro unitate independentă care permite o distribuție mai bună a presiunii pentru o manevrabilitate superioară și aderență laterală pe zăpadă.

Pentru a reduce distanțele de frânare în zăpadă adâncă, anvelopele Dunlop SP WinterSport 4D au, de asemenea, un design din dinte de ferăstrău pe blocurile interioare. Pe gheață, noua capacitate Dunlop a fost îmbunătățită cu un compus care conține „polimeri funcționalizați” care împiedică întărirea cauciucului la temperaturi scăzute.

Acești polimeri oferă rigiditate dinamică optimă necesară la diferite temperaturi. Aceste ingrediente active din compusul din cauciuc asigură ca anvelopele să funcționeze bine pe asfaltul umed, fără a compromite manipularea zăpezii.

Cum este în practică?

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop SPWinter Sport 4D a trecut prin trei teste de anvelope de iarnă. Aceste anvelope au fost conduse de ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport și ADAC, unde aceste anvelope au ocupat al patrulea, al treilea și, respectiv, al treilea loc. Experții AutoMotorundSport au remarcat o bună manevrabilitate, distanțe scurte de frânare și stabilitate laterală ridicată pe zăpadă. În plus, germanilor din reputația revistei le-a plăcut comportamentul Dunlop SP WinterSport 4D pe asfalt ud. Ca dezavantaje, au evidențiat doar rezistența semnificativă la rulare, zgomotul, care, totuși, nu a afectat concluzia. Aceste anvelope de iarnă sunt recomandate de experții AutoMotorundSport. La fel și colegii lor ADAC, cărora le-a plăcut în primul rând echilibrul acestor anvelope, precum și comportamentul previzibil pe trotuar umed.

Michelin Pilot Alpin 4 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

REZULTATELE TESTULUI

Michelin Pilot Alpin 4 a fost testat de clubul ADAC și de ziarul Autoreview. Și în ambele cazuri au performat foarte bine. Experților Autoreview le-au plăcut proprietățile de tracțiune ale anvelopei pe zăpadă. Frânarea a fost, de asemenea, bună, dar manevrabilitatea nu a fost atât de ideală. Pe asfaltul uscat, totul este demn, dar pe trotuarul umed, concurenții arată în mod obiectiv mai puternici.

Grupul de experți al clubului ADAC a declarat o aliniere comparabilă, adăugând doar o resursă la lista de avantaje. Este mai probabil ca aceste anvelope să se perforeze decât să uzeze modelul benzii de rulare. În mod curios, anvelopele Michelin Pilot Alpin 4 sunt disponibile în două versiuni: cu un model asimetric al benzii de rulare („pentru toată lumea”) și cu un model direcțional special dezvoltat pentru mașinile Porsche (opt dimensiuni standard marcate NO și N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțională), test

REZULTATELE TESTULUI

În a treia generație, Pirelli Winter Sottozero 3 prezintă un model direcțional al benzii de rulare care amintește de anvelopele Pirelli Snowcontrol. Este posibil ca „direcționalitatea” modelului benzii de rulare să fi ajutat anvelopele Pirelli să demonstreze o rezistență mai bună la tăiere. Dar în restul exercițiilor, acest model nu a fost la înălțimea așteptărilor. Pe gheață, anvelopele rulează la nivelul mediu tipic anvelopelor de iarnă din Europa Centrală. Pe zăpadă se mențin bine în direcția laterală, dar dinamica accelerației este cea mai slabă în testul Auto Review.

Michelin Alpin 5 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Producătorul spune că anvelopele sunt fabricate folosind cele mai noi tehnologii, utilizând un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Toate acestea sunt menite să asigure un comportament sigur al mașinii în condiții de iarnă ușoare. Este într-adevăr?

REZULTATELE TESTULUI

Cauciucul francez a răsfățat întotdeauna un echilibru verificat. Dar, în cazul Michelin Alpin 5, lucrurile nu sunt deloc atât de simple. Dacă în testul Auto Motor und Sport aceste anvelope au avut rezultate bune, împărtășind a patra linie cu Pirelli Snow Control Serie 3, experții ADAC au trimis Michelin Alpin 5 pe locul al șaptelea, acordând modelului doar un rating de „satisfăcător”. de asemenea, nu.

Pirelli Snow Control Serie 3 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

În timp ce producătorii anvelopelor menționate mai sus subliniază că sunt destinate exclusiv iernilor blânde din Europa centrală, atunci pe site-ul web Pirelli anvelopa de iarnă Pirelli Snow Control Serie 3 este prezentată ca un produs versatil de iarnă. Compania promite o tracțiune excelentă și o putere de frânare pe drumurile înzăpezite. Nivel ridicat de prindere laterală.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Pirelli Snow Control Serie 3 au trecut de gamele de testare ACE / GTU / ARBO, revista Auto Motor und Sport și două teste ADAC. Triada ACE / GTU / ARBO a clasat aceste anvelope pe locul șase, recomandându-le în același timp pentru cumpărare. Revista Auto Motor und Sport a oferit anvelopelor de iarnă Pirelli cea de-a patra linie, tot cu recomandarea de a cumpăra, dar testerii ADAC au evaluat Pirelli Snow Control Serie 3 doar satisfăcător, trimitând acest Velcro pe linia a opta și a noua.

Bridgestone Blizzak LM-32 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Bridgestone Blizzak LM-32 - tip de frecare de anvelope de iarnă rezistent la îngheț pentru mașini. Așa este descrisă această anvelopă pe site-ul Bridgestone. Producătorul promite eficiență de tracțiune pe teren cu zăpadă și performanțe ridicate pe timp ploios. În acest sens, nu este deloc clar spre ce iarnă este orientat acest model.

REZULTATELE TESTULUI

Industria japoneză a anvelopelor din segmentul anvelopelor de iarnă, ca întotdeauna, s-a dovedit a nu fi mai mare decât media.În testul Auto Motor und Sport, anvelopele Bridgestone Blizzak LM-32 ocupă doar locul șapte. Și acest lucru este posibil din zece. Cu toate acestea, nemții au acordat în continuare acestui model statutul de „recomandat”, deși l-au certat pentru stabilitate laterală slabă, distanțe mari de frânare și tracțiune redusă pe zăpadă. În același timp, în mod corect, este demn de remarcat faptul că nemții au văzut Bridgestone Blizzak LM-32 și demnitate. În special, comportamentul pe asfalt, atât uscat, cât și umed.

Hankook Winter i * cept RS W442 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Hankook Winter I * cept RS W442 este o anvelopă economică de iarnă, cu aderență și tracțiune îmbunătățite pe drumuri înzăpezite și înghețate. Cu aceste cuvinte începe descrierea modelului pe site-ul oficial al gigantului coreean de anvelope.

Hankook Winter I * cept RS W442 este o anvelopă de iarnă concepută pentru mașini de înaltă performanță. Blocurile de rulare cu crestături mari și șuvițe asigură o tracțiune impecabilă pe zăpadă și gheață. Anvelopele sunt excelente pentru condiții dificile de iarnă. Datorită compusului din cauciuc cu componente din siliciu, rezistența la rulare este redusă la minimum, ceea ce reduce zgomotul, îmbunătățește confortul și, important, reduce consumul de combustibil.

Coasta de rigidizare segmentată oferă o stabilitate direcțională excelentă și o manevrabilitate maximă pe un drum cu zăpadă.

Canelurile benzii de rulare asigură o tracțiune extrem de puternică și distanțe scurte de frânare și accelerare. Canelurile longitudinale drenează perfect apa și zăpada de pe plasturele de contact, crescând astfel manevrabilitatea și echilibrul mașinii pe un drum înghețat.

Structura benzii de rulare a anvelopelor a fost creată folosind modelarea computerizată, ceea ce a permis optimizarea tuturor proprietăților anvelopelor Hankook Winter I * Cept RS W442. Utilizarea celor mai noi tehnologii în crearea anvelopelor le-a sporit rezistența și durabilitatea. Nivelul de rezistență la rulare a fost, de asemenea, redus semnificativ, ceea ce a redus consumul de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Hankook Winter i * Cept RS W442, ca și Pirelli Snow Control Serie 3, au trecut toate cele patru teste. Aceste anvelope, precum Pirelli Snow Control Serie 3, s-au clasat pe locul șase în asociația ACE / GTU / ARBO și pe locul opt în publicația Auto Motor und Sport, ceea ce nu a împiedicat experții germani să recomande aceste anvelope. În clasamentele ADAC, anvelopele de iarnă coreene au primit a opta și a zecea linie cu ștampila „satisfăcătoare”.

Toyo Snowprox S943 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelope auto de iarnă Toyo Snowprox S943, concepute special pentru o gamă largă de mașini de familie compacte și mijlocii. Modelul a fost prezentat publicului în 2013. Angajații Toyo au produs un model și mai confortabil și practic, care demonstrează caracteristici excelente de conducere pe asfaltul umed și uscat, precum și frânarea sigură pe zonele înzăpezite și înghețate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă fabricate în Japonia sunt rareori pregătite pentru iarna reală. Și dacă Bridgestone sau Yokohama sunt încă în zvon, atunci cumva nu vorbesc despre anvelopele de iarnă Toyo. Si bun! Potrivit experților, acestea sunt adaptate exclusiv pentru iarna japoneză, și nu ca nu pentru european sau rus. Auto Motor undSport a acordat acestor anvelope un rating recomandat condiționat. Toyo Snowprox S943 s-a clasat pe locul nouă în ceea ce privește numărul total de puncte în testul lor. Iar de la ADAC, aceleași anvelope au primit doar unsprezecelea, alături de comentariul „satisfăcător”.

Firestone Winter Hawk 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Firestone Winter Hawk 3 au fost dezvoltate și adaptate la particularitățile de funcționare ale autoturismelor de dimensiuni medii în condiții urbane. Anvelopa este o continuare evolutivă a seriei de anvelope de iarnă WinterHawk. A păstrat toate avantajele predecesorilor săi - siguranță ridicată, tracțiune și aderență pe drumul de iarnă - și și-a mărit propria resursă de funcționare cu 30% comparativ cu predecesorii săi. În plus, acest model a primit un design mai echilibrat al benzii de rulare, care a sporit stabilitatea, netezimea și confortul pe pista de iarnă.

Avantajele declarate ale utilizării anvelopei Firestone Winter Hawk 3:

Noul model al benzii de rulare simetric direcțional este caracterizat de aceeași adâncime pe întreaga sa zonă - de la un umăr la altul. Această tehnologie a făcut posibilă obținerea aceleiași calități de aderență pe suprafața drumului în orice punct al benzii de rulare, ceea ce minimizează apariția mișcărilor bruște ale vehiculului și crește siguranța generală a conducerii pe un drum cu zăpadă.

Comparativ cu generația anterioară a seriei WinterHawk, această anvelopă a fost reformulată sub numele său propriu, Nano Pro Tech. Trăsătura sa distinctivă este o proporție crescută de aditivi rezistenți la îngheț, care permite Firestone Winter Hawk 3 să mențină elasticitatea, crescând calitatea aderenței în zilele geroase cu aproape 10% comparativ cu anvelopele de iarnă dintr-o clasă similară.

Modelul benzii de rulare în formă de V din partea centrală a benzii de rulare formează o pană anti-zăpadă încorporată în sistemul de drenaj eficient al Firestone Winter Havk 3, care disipează apa și zăpada topită din partea centrală către zonele umărului și dincolo de plasturele de contact. Această tehnologie crește stabilitatea direcțională a mașinii atunci când depășește secțiuni dificile ale pistei de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa puțin cunoscută Firestone Winter Hawk 3 este un model interesant. În testul ADAC, i s-a acordat poziția a patra și nota „bine”. Experții nu au găsit dezavantaje evidente în acest model și, prin urmare, l-au lăudat doar. Clubului auto german i-a plăcut în special echilibrul precis și comportamentul încrezător pe gheață. Firestone Winter Hawk 3 se comportă la fel de bine pe asfalt, iar consumul relativ redus de combustibil va fi un plus frumos. Anvelopă bună de iarnă.

Fulda Kristall Montero 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Fulda KRISTALL MONTERO 3 este o anvelopă care va funcționa eficient toată iarna, dar este încă iarnă europeană.

Eficiență maximă în toate condițiile de iarnă. Kristall Montero 3 gestionează cu ușurință drumurile reci, umede, înzăpezite și înghețate - totul la un preț accesibil. Caracteristicile sale: aderență excelentă pe drumurile înzăpezite; special conceput pentru munca eficientă pe tot parcursul iernii; aderență excelentă la temperaturi scăzute.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa de iarnă Fulda Kristall Montero 3 a trecut testul unei singure instanțe - clubul ADAC. Și s-a arătat medie. Nemții au lăudat-o pentru disciplinele de zăpadă și au certat-o \u200b\u200bpentru comportamentul pe asfalt, lucru extrem de neașteptat pentru profan. De obicei, Velcro este de așteptat să aibă costuri mai mici pentru asfalt și să permită anumite slăbiciuni în disciplinele de iarnă primordiale. În cazul Fulda Kristall Montero 3, opusul este adevărat și, în general, nu este singura anvelopă cu un aspect similar.

Modele scandinave pentru ierni dure

Nokian Hakkapeliitta R2 - anvelopă de iarnă fără frânare (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Noua anvelopă de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 este concepută pentru a rezista celor mai dure condiții de iarnă. Lucrează excelent atât în \u200b\u200boraș, cât și în mediul rural. Producătorul promite o aderență îmbunătățită și o precizie de manevrare nu numai pentru câteva sezoane, ci și pe măsură ce anvelopa se uzează. Inovația a contribuit la realizarea acestui lucru.

Conceptul Nokian Cryo Crystal

Aderență excelentă la iarnă, direcție receptivă. Adăugați compusului din cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, mușcă pe suprafața drumului, funcționând ca anvelopele și îmbunătățind semnificativ aderența pe gheață. Proprietățile de prindere ale unui astfel de compus al benzii de rulare sunt menținute mult timp, chiar dacă adâncimea canelurii benzii de rulare se apropie de limita minimă de 4 mm. Acest compus din cauciuc funcționează în siguranță pe o gamă largă de temperaturi, în timp ce crește durabilitatea anvelopelor.

Compus nou din cauciuc criosilanic cu silice

Noul compus din cauciuc nu se teme de drumurile umede sau de condițiile de îngheț. Uleiul de rapiță (un tip de rapiță) optimizează interacțiunea dintre silice și cauciuc natural. Ca și în amestecul noii anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 și a amestecului de frecare Nokian Hakkapeliitta R2, cantitatea de cauciuc natural a fost mărită.

Cauciucul natural funcționează ca stabilizator pe o gamă largă de temperaturi. Compusul benzii de rulare a Nokian Hakkapeliitta R2 rămâne flexibil în toate condițiile. Lamele din blocurile benzii de rulare sunt active în ciuda nivelului de aderență și a modificărilor de temperatură. Uleiul de rapiță îmbunătățește rezistența la rupere a anvelopelor și îmbunătățește aderența pe zăpadă și gheață.

Sorburi frecvente, sârburi parțial mărite.

Designul agresiv al proiectorului este acoperit cu o plasă de lamele dense. Sape mai largi din centrul benzii de rulare măresc zona de aderență a anvelopei, mai ales atunci când nivelul său pe gheață umedă este minim, ceea ce garantează indirect aderență ridicată pe drumurile dificile de iarnă.

În plus, lamele speciale ale pompei îmbunătățesc aderența pe suprafețele umede. Acestea sunt încorporate în blocurile de umăr ale anvelopei și pompează apa din plasturele de contact pentru o prindere sigură.

Dinții dintre blocurile de dame cresc calitatea aderenței pe suprafețele înghețate și înzăpezite. Acestea sunt situate între blocurile de dame, îmbunătățesc aderența în timpul frânării și accelerației, în special pe zăpadă și gheață.

Și armăturile speciale pentru țevi îmbunătățesc aderența pe gheață și zăpadă. Acestea sunt situate în zonele de umăr ale benzii de rulare și activează activitatea sipelor pe suprafețele cele mai alunecoase, datorită cărora o șuviță mai largă deschide una îngustă, îmbunătățind funcționalitatea benzii de rulare.

Gheare împotriva nămolului

Se opun planificării suga. Ghearele sunt situate între dame în zonele umerilor. Proiectat pentru a sparge nămolul de zăpadă / apă mușcându-l cu margini ascuțite. Ghearele împiedică acumularea de nămol între blocurile de rulare, ceea ce, conform producătorului, crește siguranța la volan în afara sezonului.

Noul model direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală rigidă îmbunătățește stabilitatea direcțională. Partea centrală integrată a benzii de rulare îmbunătățește siguranța și asigură o uzură mai uniformă la utilizarea anvelopelor lungi.

Structura benzii de rulare multistrat, special concepută pentru anvelopele de frecare, funcționează în combinație cu compuși din cauciuc. În ceea ce privește stabilitatea direcțională, această combinație aduce noul Nokian Hakkapeliitta R2 la un nivel care depășește anvelopele de frecare convenționale. Anvelopa nu se îndepărtează de pe traseu, ci se mișcă cu încăpățânare înainte cu orice schimbare a vremii de iarnă. Manevrarea receptivă ajută șoferul să observe modificări ale nivelului de aderență, ceea ce face posibilă reacția la timp la schimbările din situația drumului.

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este utilizată, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul fulgului de zăpadă de uzură de iarnă rămâne până când canelura benzii de rulare este uzată la o adâncime de 4 mm. Dincolo de această limită, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizarea în timpul iernii și se recomandă înlocuirea acestora.

Zona de informații actualizată pe peretele lateral - puteți face note despre presiunea recomandată în anvelope și locația acestora, puteți introduce cuplul de strângere al șuruburilor roții.

56 dimensiuni de la 13 la 20 inci. Indicele de viteză al noului articol, ca și cel al modelului anterior, este de 170 km / h.

REZULTATELE TESTULUI

Victoria victimei fricțiunii Nokian Hakkapeliitta R2, concepută pentru ierni dure, nu a fost o revelație. Producătorul finlandez investește un stoc imens în propriile sale modele de top. Pe gheață, există o scădere minimă a aderenței longitudinale în comparație cu anvelopele cu crampoane, iar pe pistă, anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 chiar depășesc unele dintre ele! Pe zăpadă, totul este încă puternic. Dar pe trotuar, puterea nestăvilită a Hakkapeliitta R2 se usucă oarecum. Banda de rulare, care este moale, tăiată de numeroase fante, nu poate rezista eficient la sarcini crescute. În același timp, nokienii fără șireturi aleargă confortabil și liniștit. În plus, au o rezistență redusă la rulare. Lipsa Nokian Hakkapeliitta R2 pe asfalt umed a fost descrisă mai clar în Test World. În opinia lor, nu s-au comportat bine în această disciplină.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - anvelopă de iarnă fără șuruburi (cu frecare), test

INFORMAȚII OFICIALE

Goodyear citează tehnologia pentru a explica meritele anvelopelor sale. Ei susțin că tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele rutiere extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptive, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață. Crestăturile active pe blocuri măresc transferul de forță lateral în timpul manevrelor, oferind distanțe excelente de frânare pe gheață și îmbunătățind performanța. Canelurile deschise lateral în combinație cu blocurile dințate de fierăstrău cu flanșă îmbunătățesc evacuarea zăpezii topite și a apei și îmbunătățesc performanța anvelopei în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Dacă victoria lui Nokian Hakkapeliitta R2 era previzibilă, atunci primul loc al Goodyear UltraGrip Ice 2 în Test World a fost oarecum o surpriză. Au primit „medalia de aur”, în primul rând, pentru echilibru. Se comportă bine pe zăpadă și gheață, precum și pe trotuarul umed. În plus, parametrii precum confortul și rezistența la rulare sunt, de asemenea, la un nivel decent.

Continental ContiVikingContact 6 - anvelopă de iarnă fără frânare (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopele Continental ContiViking Contact 6 de fricțiune de iarnă, dezvoltate special pentru iarna rusă, vor înlocui predecesorul bine stabilit ContiViking Contact 5 pe piața rusă în toamna anului 2014. Depășirea acesteia a fost o sarcină dificilă pentru inginerii germani, la care au făcut față cu succes. Îmbunătățirea aderenței a fost obiectivul principal al dezvoltării noilor anvelope premium de iarnă, care la rândul lor au îmbunătățit siguranța rutieră pe zăpadă și gheață. Banda de rulare asimetrică a noilor anvelope cu velcro este divizată funcțional în trei părți, realizate dintr-un compus din cauciuc moale. Este proiectat astfel încât, în viraje, cele mai rezistente zone de-a lungul marginilor benzii de rulare, utilizând blocuri duble armate, asigură o aderență îmbunătățită pe zăpadă și asfalt, iar secțiunea centrală a benzii de rulare asigură o aderență eficientă pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa germană de iarnă fără știfturi, dar de tip scandinav - Continental ContiVikingContact 6 a împărțit locul 2 - 3 în testul Test World cu anvelopele franceze Michelin X-ice Xi3. Continental este noutatea sezonului. Au performanțe bune pe zăpadă, dar comportamentul lor pe asfaltul umed este puțin mai rău - în situații critice, reacțiile lor pot fi prea lente și murdare. În același timp, Continental este printre liderii pe suprafețe uscate. În plus, au niveluri reduse de zgomot și rezistență redusă la rulare, ceea ce economisește combustibil.

Michelin X-ice Xi3 - anvelopă de iarnă fără frâne (fricțională), test

INFORMAȚII OFICIALE

Michelin, alături de concurenți, pretinde multe avantaje care sunt obținute prin utilizarea unui număr de tehnologii. În special, anvelopele Michelin Xi3 au mai multe blocuri de rulare, ceea ce le conferă mai multe margini de aderență pentru o tracțiune sporită. Partea exterioară a blocurilor centrale are o formă în zig-zag, îmbunătățind și mai mult aderența laterală și longitudinală, iar lamelele situate în trei unghiuri creează o aderență suficientă, indiferent de unghiul în care este anvelopa în raport cu mișcarea. Blocurile adiacente sunt parțial în contact, protejând structura generală de deformări nedorite atunci când se circulă pe asfalt uscat. Zona umerilor are cleme pentru o tracțiune îmbunătățită în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin X-ice Xi3 a evoluat excelent în disciplinele de iarnă primordiale. Pe zăpadă și gheață, s-au arătat la egalitate cu liderii. Ca urmare, Michelin a primit același rating ca și Continental și, la fel ca ei, se simte puțin nesigur pe trotuar. Zgomotul este redus, dar rezistența la rulare este prea mare.

Bridgestone Blizzak VRX - anvelopă de iarnă fără frânare (fricțiune), test

INFORMAȚII OFICIALE

Când conduceți pe o pantă înghețată în timpul iernii, apa de pe suprafața gheții provoacă alunecarea. Anvelopele fără știfturi sunt fabricate folosind compusul din cauciuc compus din mai multe celule, care, datorită porilor microscopici, asigură un contact mai intim cu gheața. Pe măsură ce anvelopa se deplasează deasupra suprafeței apei, acești pori acționează ca niște rezervoare mici pentru scurgerea apei și, în timp ce o absorb, asigură un contact direct cu drumul. Bridgestone a dezvoltat în continuare această tehnologie pentru a crea noul compus multi-celular. Stratul special hidrofil al acestor pori a îmbunătățit proprietățile de absorbție. Noua formulare poate absorbi mai multă apă de pe suprafața gheții, ceea ce permite șoferului să exercite performanțe de frânare mai încrezător.

Nou model asimetric al benzii de rulare

Noul model asimetric al benzii de rulare Bridgestone Blizzak VRX îmbunătățește tracțiunea pe zăpadă, asigurând un contact complet cu drumurile înzăpezite. Blocurile de rulare în formă de săgeată asigură o angrenare uniformă, iar canelurile încrucișate prind efectiv zăpada.

Când le instalați, este necesar ca partea interioară a anvelopei (etichetată în interior) să fie în interior, iar partea exterioară a anvelopei (etichetată în exterior) să fie în exterior. Anvelopele cu un model asimetric al benzii de rulare nu au direcție de rotație.

Aderență excelentă pe gheață

În plus față de noul compus multi-celular, BLIZZAK VRX încorporează diverse progrese tehnologice care oferă performanțe superioare de conducere indiferent de condițiile de iarnă. În special, noul compus multi-celular a îmbunătățit semnificativ performanța de manipulare și frânare pe suprafețe înghețate. În testele proprii ale lui Bridgestone, BLIZZAK VRX le-a permis șoferilor să se oprească pe gheață goală cu până la 10% mai aproape decât modelul anterior.

Eficiență maximă pe zăpadă

Comparativ cu modelul anterior, BLIZZAK VRX a mărit numărul de caneluri laterale (intersecții), ceea ce îmbunătățește proprietățile aderenței la zăpadă între blocurile benzii de rulare atunci când este în contact cu suprafețele acoperite de zăpadă și, în același timp, ajută la auto-curățarea eficientă atunci când se rotește.

În plus, un nou model asimetric al benzii de rulare (cu lățimi diferite ale canelurilor în centru și la marginile anvelopei) a optimizat performanța în fiecare zonă a benzii de rulare.

Durată lungă de viață

Cu cât o anvelopă este mai lungă, cu atât performanța acesteia se deteriorează și cu atât cauciucul devine mai greu. Pe măsură ce banda de rulare se uzează, noul compus multi-celular creează noi micropori, menținând compusul din cauciuc moale și frânând eficient pentru o lungă perioadă de timp. Suntem mândri să anunțăm că anvelopele BLIZZAK VRX rămân eficiente timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa Bridgestone Blizzak VRX a fost testată de ziarul Autoreview. Experților publicației le-a plăcut frânarea pe gheață. Accelerarea și manipularea păreau oarecum mai slabe. Pe zăpadă, rezultatele sunt moderate, dar suprafața de rulare nu se descurcă bine cu terciul de zăpadă-apă. De asemenea, a fost surprinzător faptul că pe asfalt uscat proprietățile de prindere sunt aproape de ideale, dar pe trotuarul umed frânarea este aproape mai rea. În același timp, Bridgestone Blizzak VRX este foarte confortabil, ceea ce este deosebit de neobișnuit, având în vedere faptul că anvelopele Blizzak VRX sunt extrem de rezistente la impact. Chiar și cu o viteză de 95 km / h, experții nu au reușit să strice anvelopa.

Noile anvelope de iarnă premium fără gheare ContiVikingContact 6 pentru mașini și SUV-uri compacte, mid-range și business. Concepute special pentru iarna scandinavă și rusă, acestea au înlocuit anvelopele bine dovedite ContiVikingContact 5 de pe piața rusă. Este proiectat în așa fel încât, în viraje, cele mai rezistente zone de-a lungul marginilor benzii de rulare, cu ajutorul blocurilor duble armate, asigură o aderență îmbunătățită pe zăpadă și asfalt. Aceste blocuri se susțin reciproc și oferă o rezistență sporită la sarcinile de virare. Suporturile la mijlocul benzii de rulare oferă o tracțiune excepțională pe drumurile acoperite de gheață. Procedând astfel, acționează ca lamele ștergătoarelor de parbriz pentru a preveni acvaplanarea. Compusul din cauciuc moale și lamele multiple de vid oferă distanțe scurte de oprire și manevrabilitate sigură.

2. Cooper Discoverer WSC

Modulul redus de elasticitate al suprafeței de rulare a anvelopei cu țeavă Cooper Discoverer WSC îmbunătățește aderența pe gheață, pe șosea și pe drumurile umede, chiar și la temperaturi extrem de reci. Tehnologia brevetată Snow-Groove îmbunătățește tracțiunea pe zăpadă, iar 132 de știfturi pe 12 rânduri asigură o tracțiune superioară pe gheață și zăpadă. Pasul benzii de rulare 66 crește numărul marginilor de prindere pentru a îmbunătăți tracțiunea pe zăpadă, gheață și suprafețe umede.

3. Cooper Discoverer M + S2

Banda de rulare direcțională de ultimă generație a lui Cooper Discoverer M + S2 oferă aderență îmbunătățită și niveluri reduse de zgomot, cu caneluri pentru o tracțiune și frânare îmbunătățite pe zăpadă și gheață în cele mai dure condiții de iarnă. Materialul avansat al benzii de rulare îmbunătățește frânarea pe suprafețe umede și gheață. Insigna „Deep Snow” indică faptul că anvelopele sunt clasificate oficial în clasa de performanță „Deep Snow”.

4. Crucea de zăpadă cordioasă

Anvelopele cu șuruburi Cordiant Snow Cross sunt ideale pentru utilizare în condiții de iarnă grele. Tehnologia SNOW-COR este concepută pentru a asigura o conducere sigură pe zăpadă. Un model direcțional al benzii de rulare care radiază din centrul anvelopei împinge zăpada și apa din plasturele de contact. Pentru a asigura o manipulare magistrală pe gheață, se utilizează tehnologia ICE-COR. 16 rânduri de știfturi distanțate asimetric vin alternativ în contact cu suprafața și împiedică alunecarea în siguranță a anvelopei. Noul amestec „verde” cu un conținut crescut de siliciu oferă o tracțiune excelentă.

5. Unitate de iarnă cordioasă

Anvelopele de fricțiune Cordiant Winter Drive sunt adaptate condițiilor de iarnă schimbabile. Sape în formă de Z asigură micro-drenaj și o tracțiune sporită pe zăpadă și gheață. Blocurile masive ale benzii de rulare pe umăr asigură un răspuns precis la direcție. Canelurile multidirecționale scurg efectiv apa din plasturele de contact și protejează împotriva acvaplanării. Alternarea elementelor de rulare, diferite ca formă și dimensiune, reduce nivelul de zgomot.

6. Gislaved Nord Frost 100

Noul Nord Frost 100 al lui Gislaved este un demn succesor al precedentului Nord Frost 5. Știfturile triunghiulare reproiectate îmbunătățesc aderența atât longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate ale drumului și reduc distanțele de frânare. Sifoanele zig-zag din zona umerilor asigură o manevrabilitate excelentă la uscare, în timp ce profilul optimizat al anvelopei și noul compus din cauciuc Nordic Silice cresc durabilitatea și reduc rezistența la rulare.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Goodyear UltraGrip Ice 2 a suferit o serie de modificări cheie față de modelul anterior. Acestea sunt formulate folosind un compus din cauciuc criyoadaptiv care rămâne flexibil chiar și la temperaturi foarte scăzute pentru a menține o aderență excelentă pe zăpadă, gheață sau asfalt uscat. Tehnologia Active Grip, care asigură un contact optim cu suprafața foarte alunecoasă, și noul compus din cauciuc permit ca anvelopa să funcționeze excelent în aproape toate condițiile meteorologice. Controlabilitatea și frânarea pe zăpadă și gheață sunt obținute datorită lamelor situate perpendicular pe direcția de deplasare a anvelopei, acestea sunt similare cu urmele unui snowcat: anvelopele mușcă literalmente în zăpadă sau gheață care acoperă suprafața drumului.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Noile SUV-uri Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe bune în zonele arctice, cum ar fi o manevrabilitate îmbunătățită și o tracțiune pe gheață comparativ cu precedentul SUV Goodyear Ultragrip 500. Datorită tehnologiei Multicontrol Ice, care constă din știfturi direcționale inovatoare cu o inserție mai largă din carbură și o distribuție optimizată a știfturilor, distanțele de oprire sunt reduse semnificativ. Noua formă a bazei crampoanelor le face mai stabile și este necesară o margine laterală largă pentru o frânare mai eficientă. Distribuția optimizată a știfturilor îmbunătățește tracțiunea și reduce zgomotul extern. De asemenea, performanță îmbunătățită pe zăpadă și zăpadă datorită șuvițelor în formă de V și canelurilor deschise pentru umeri. Pentru trecerea adâncă a zăpezii, banda de umăr are un design din dinte de ferăstrău și prinde eficient zăpada în jurul marginilor anvelopei, în timp ce canelurile largi o deviază. Performanțe mai bune de frânare pe zăpadă încărcată sunt obținute datorită tehnologiei Goodyear Multicontrol Ice și un design mai modern al știftului, care contribuie, de asemenea, la o frânare îmbunătățită pe gheață.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Noile anvelope Matador MP 54 Sibir Snow oferă un grad ridicat de siguranță pe zăpadă și gheață, precum și pe suprafețe uscate și umede în timpul iernii. Prinderea optimă pe zăpadă este obținută datorită modelului agresiv al benzii de rulare în formă de V cu un număr mare de blocuri și a formei în zig-zag a crestăturii centrale. Zeci de lamele longitudinale în formă de V și o canelură centrală largă deplasează efectiv apa, prevenind acvaplanarea. Distribuția presiunii în plasturele de contact asigură uzura uniformă și durata de viață crescută a anvelopelor. Nivelul optim de duritate al compusului din cauciuc ajută la reducerea nivelului de zgomot și la creșterea confortului.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Anvelopele Matador MP 50 Sibir ICE M + S pentru latitudini nordice pentru autoturisme și SUV-uri (Sibir ICE SUV) sunt oferite cu două tipuri de bandă de rulare direcțională. Pentru fixarea lor, se folosesc vârfuri ușoare cu diametrul de 9 și lungimea de 11 mm. Procesul de îmbrăcare în sine are loc la o fabrică din Europa. Umplerea rapidă și eficientă a zăpezii a modelului benzii de rulare crește aderența și aderența la zăpadă. Modelul direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală solidă îmbunătățește scurgerea apei și îmbunătățește stabilitatea direcțională. Marginile ascuțite din zona umerilor îmbunătățesc aderența longitudinală.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama de dimensiuni a anvelopelor cu ghete Michelin X-Ice North 3 pentru autoturisme și crossover-uri a crescut cu 39 de dimensiuni în acest sezon. Ca rezultat, aceste anvelope vor fi comercializate în 66 de dimensiuni variind de la 14 la 20 inch până în sezonul de iarnă. Principalele lor avantaje sunt distanțele de frânare mai mici pe gheață, o mai bună reținere a știfturilor și un perete lateral mai puternic. Acest rezultat a fost obținut datorită utilizării unui complex de tehnologii inovatoare, inclusiv a sistemului Smart Stud, care include trei inovații brevetate: un nou compus din cauciuc termoactiv, din care este fabricat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchieturilor de gheață și un vârf conic.

12. Michelin X-Ice 3

În acest sezon, anvelopa Michelin X-Ice 3 pentru ierni severe a devenit disponibilă în încă șapte dimensiuni standard (sunt acum 60), iar versiunile acestei anvelope cu tehnologia RunFlat (numită Zero Pressure) au apărut în dimensiunile 205/55 R16, 225/45 R17 și 225/55 R17. Anvelopa integrează cele mai noi inovații pentru siguranță în condițiile de condus de iarnă, unite sub numele Winter Grip Technologies. Acest pachet include o nouă configurație a blocului de rulare, sipe în formă de Z, micro-pompe și margini din dinți de ferăstrău. De asemenea, se acordă o atenție specială compusului din cauciuc cunoscut sub numele de Flex-Ice. Are o cantitate semnificativă de siliciu, care completează perfect noua configurație a benzii de rulare a acestei anvelope. În plus, datorită utilizării tehnologiei IRONFLEX, anvelopa are un perete lateral mai puternic.

13. Michelin Alpin 5

Noua anvelopă pentru autoturisme de iarnă Michelin fără Alpin 5 pentru condiții de iarnă ușoare oferă cel mai înalt nivel de siguranță în toate condițiile de conducere de iarnă din octombrie până în aprilie. Are caracteristici îmbunătățite nu numai pe suprafețe umede și uscate, ci și pe drumuri înzăpezite. Dispune de un nivel ridicat de kilometraj și economie și va satisface nevoile celor mai pretențioși șoferi care trăiesc în zone în care iernile sunt destul de blânde. Noua anvelopă are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri adânci și blocuri multiple curbate. Compensarea canalelor longitudinale scurge cu încredere apa și reduce probabilitatea acvaplanării. Mai multe segmente și mai multe sifoane au îmbunătățit tracțiunea și flotația pe drumurile înzăpezite. Funcția de rulare autoblocantă oferă o tracțiune sporită și o precizie mai mare de control.

14. SUV Nokian Nordman 5/5

Noul SUV Nokian Nordman 5/5 cu șuruburi este o anvelopă precisă și echilibrată pentru autoturisme și SUV-uri care funcționează în condiții dificile de iarnă. Acestea amintesc de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 5, cunoscute pentru aderența și stabilitatea îmbunătățite, în modelul și designul benzii de rulare. Tăierea rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu un nou compus din cauciuc mai dur și este ancorată ferm în banda de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității, care sunt cele mai bune din această clasă de anvelope. Tehnologia dovedită a ghearelor de urs de la Nokian Hakkapeliitta menține știftul vertical față de patch-ul de contact pentru o aderență îmbunătățită. În zonele umerilor anvelopei există caneluri speciale pentru aderență laterală. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face rularea mai ușoară și mai lină a contactului cu șoseaua. Toate anvelopele Nokian Tyres, inclusiv autoturismul Nokian Nordman 5 și Nokian Nordman 5 SUV pentru vehiculele de teren, sunt împânzite la fabricile Nokian Tyres pentru a asigura calitatea și performanța știfturilor.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Noua anvelopă cu șuruburi SUV Nokian Hakkapeliitta 8 este special concepută pentru SUV-uri înalte și masive. Cea mai modernă tehnologie a știfturilor, atunci când știfturile nu sunt aranjate în rânduri, ci distribuite uniform pe suprafața benzii de rulare, oferă o aderență fără precedent pe gheață și zăpadă. Numărul de vârfuri a crescut cu 50%. Durabilitatea pereților laterali este optimizată cu fibrele de aramid utilizate pe scară largă în industria aerospațială și militară. Anvelopele oferă o tracțiune și o durabilitate excelente la un nivel fără precedent în orice vreme de iarnă. Gama largă include 47 de dimensiuni cu diametre ale roților de la 16 "la 21". Gama include, de asemenea, anvelope Flat Run și anvelope armate XL cu un indice de capacitate de încărcare mai mare.

16. Toyo Observe GSi-5

Anvelopa fără gheare Toyo Observe GSi-5 pentru autoturisme și SUV-uri va oferi chiar și o conducere extremă de iarnă, combinând capacitățile anvelopelor cu gheare și confortul unei călătorii liniștite. Compusul unic de cauciuc conține micro-particule de coji de nuc, care măresc aderența pe zăpadă și gheață, iar absorbția de umiditate pe bază de pulbere obținută din cărbune de bambus absoarbe apa formată atunci când anvelopa freacă de zăpadă sau gheață. Compusul special din cauciuc permite ca banda de rulare să rămână flexibilă chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce asigură o tracțiune și frânare îmbunătățite chiar și în cele mai dure condiții de iarnă. Lamele cu mai multe contururi cresc rigiditatea blocului și asigură un patch stabil de contact, precum și îmbunătățesc frânarea pe gheață, zăpadă și suprafețe umede. Coasta centrală oferă stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă. Sape în formă de val îmbunătățesc tracțiunea pe gheață în toate direcțiile.

17. Toyo Observă G3-Ice

Proiectată pentru o aderență și frânare optimă pe gheață și zăpadă, noua anvelopă Toyo Observe G3-Ice cu gheață utilizează tehnologie avansată de îmbinare combinată cu tehnologia unică Toyob Microbit (particule de coajă de nuc din compoziția benzii de rulare) folosită în mod tradițional de companie pentru anvelope. Această combinație oferă o tracțiune excelentă și performanțe de frânare în cele mai dure condiții de iarnă și cel mai înalt nivel de siguranță. În plus față de aderența fiabilă pe zăpadă și gheață, anvelopa garantează o călătorie confortabilă. Designul optimizat al benzii de rulare direcționale și distribuția îmbunătățită a știftului benzii de rulare (20 de rânduri) asigură niveluri reduse de zgomot. Modelul direcției simetrice a benzii de rulare îndepărtează apa și se îndepărtează bine de plasturele de contact. Coasta centrală de susținere oferă anvelopei stabilitate și îmbunătățește aderența laterală. Compusul mai moale al compusului benzii de rulare își păstrează proprietățile la temperaturi scăzute, în timp ce capacitatea de a ține știfturile nu se deteriorează. Gama de anvelope pentru sezonul următor va include 53 de dimensiuni de la 13 la 22 inci.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Anvelopele de iarnă Yokohama iceGUARD Stud iG55 pentru autoturisme și SUV-uri sunt un produs nou cu tehnologii complet noi: anvelopele sunt fabricate dintr-un compus care combină silice și ulei portocaliu, banda de rulare agresivă are un design unic al umărului și are o nervură centrală ramificată largă și caneluri largi înclinate ... Un nou design 3D al clemelor, duritatea optimizată a benzii de rulare și o nouă formă de gaură ajută la menținerea clemei perfect. Noile anvelope garantează o manevrabilitate ușoară și previzibilă pe zăpadă și gheață, precum și o senzație de încredere deplină pe drumurile umede și uscate și asigură siguranța în toate condițiile de iarnă. Modelul benzii de rulare include o nervură centrală largă, lamele volumetrice și micro-caneluri diagonale și aripi ale morii de vânt pentru a optimiza aderența de contact și tracțiunea. Blocurile de umăr cu elemente de săpat sporesc tracțiunea, în timp ce canelurile largi înclinate îmbunătățesc drenajul apei și alunecării.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Noul Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS folosește un nou știft îmbunătățit în formă de stea, care oferă un efect de margine superior pe suprafețele de gheață pentru o mai bună aderență și frânare pe gheață. Și noul design al flanșei de susținere menține știftul în siguranță în anvelopă.

Ediția autorului Panorama automată №10 2014 De asemenea, a participat la test:

• Avatyre Freeze - dezvoltare internă
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Pe fiecare set de anvelope 205/55 R16, piloții au parcurs 500 de km înainte de teste pentru a le parcurge. După aceea, organizatorii au verificat proeminența știfturilor și duritatea cauciucului.

Pentru a evalua aderența longitudinală și laterală pe gheață, organizatorii au măsurat timpul de accelerație, distanța de frânare și timpul de tur pe pistă. Fiecare kit a fost testat de cel puțin 7-10 ori pentru a identifica erorile din rezultate. Pentru un calcul mai precis al prinderii laterale, a fost utilizată o reglare de 12 metri. Această manevră se mai numește „testul moose” - o ocolire rapidă a unui obstacol brusc (moose pe drum).

Pentru a evita subiectivitatea evaluării șoferului, mai multe persoane au testat aceleași anvelope. Au dat semne pentru stabilitate direcțională și manevrabilitate. Stabilitatea direcțională a fost testată la o viteză de 90-110 km / h. Pilotul a rotit volanul în unghiuri mici și a observat comportamentul mașinii pe anvelopele testate.

Un alt test a testat permeabilitatea în zăpadă, capacitatea de a depăși grămezile de zăpadă, de a manevra, de a începe și de a merge în sens invers. Organizatorii testelor au considerat acest lucru la fel de important pentru anvelopele de iarnă ca toate cele de mai sus. Goodyear UltraGrip Ice Arctic a avut cel mai bun rezultat la acest test. Potrivit organizatorilor, cu aceste anvelope, mașina cu tracțiune față s-a transformat într-un autoturism adevărat!

Plimbarea și zgomotul în cabină au fost evaluate pe diferite suprafețe și la viteze diferite. După testarea anvelopelor pe gheață și zăpadă, experții au evaluat cât de bine erau știfturile în anvelope.

Pe asfalt, anvelopele au fost testate pentru consumul de combustibil. Toate anvelopele au fost urmărite în ambele direcții pentru a neutraliza influența pantei drumului sau a brizei ușoare. Au fost, de asemenea, evaluate distanțele de frânare pe asfalt uscat și umed și stabilitatea direcțională.

Și ultimul test a fost inspecția anvelopelor și numărarea vârfurilor emise. Anvelopele Bridgestone au pierdut cel mai mult - 18 știfturi. Pe locul doi s-au clasat anvelopele Toyo, care au pierdut 7 știfturi.

Drept urmare, conform rezultatelor tuturor testelor, Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul testului. Pe locul al doilea, cu o marjă de doar jumătate la sută, s-au clasat anvelopele Continental ContiIceContact 2.

Rezultatele testelor pentru anvelopele cu ghete de iarnă 205/55 R16 sunt prezentate în tabelele de mai jos.