Schema de funcționare a amortizorului de zgomot. Cum funcționează o toba de eșapament

Sistemul de evacuare al unei mașini (sistemul de evacuare) este, după cum sugerează și numele, un sistem de evacuare. Sistemul de evacuare, contrar credinței populare, este un sistem foarte important într-o mașină. Funcțiile sale includ:

• Reducerea toxicității gazelor de eșapament (afectează pozitiv mediul)
• Reducerea zgomotului (reduce nivelul de zgomot)
• Îndepărtarea gazelor fierbinți și toxice din spatele mașinii (previne intrarea gazelor toxice în habitaclu)

În plus, sistemul de evacuare creează rezistența necesară a gazelor de eșapament, ceea ce afectează performanța vehiculului. De asemenea, sistemele de evacuare, în special sistemele de evacuare sportive, joacă un rol important atât în \u200b\u200baspectul mașinii, cât și în sunet, creând un ton plăcut.

La oamenii obișnuiți, sistemul de evacuare este aproape întotdeauna numit pur și simplu „toba de eșapament”. Dar acest lucru nu este pe deplin adevărat, deoarece toba de eșapament este doar una dintre componentele sistemului de evacuare. Sistemul de eliminare a gazelor de eșapament constă din:

• colector (conectează mai multe ieșiri de evacuare într-o singură);
• conducta de admisie (conectează colectorul cu un catalizator sau ondulație);
• ondulații (reduce vibrațiile transmise de la motor)
• catalizator (transformă gazele toxice în inofensive);
• rezonator (reduce nivelul de zgomot);
• conducta de mijloc (conectează rezonatorul la toba de eșapament);
• toba de esapament (îndeplinește aceeași funcție ca rezonatorul, dar este aranjat oarecum diferit și folosește o fibră specială ca material fonoabsorbant).

Să luăm în considerare mai detaliat funcționarea sistemului de evacuare. După arderea amestecului de combustibil, rămân o mulțime de gaze toxice ne-arse, sub presiune ridicată, acestea intră în colector, sarcina cărora este conectarea tuturor orificiilor de evacuare într-una. Colectorul creează de obicei o rezistență ridicată pentru gazele de eșapament, așa că foarte des, în reglaj și sport, colectorul standard este înlocuit de așa-numitul „păianjen”. De fapt, acesta este același colector, dar are îndoiri mai fine pentru a reduce rezistența la fluxul de gaz. După colector, gazele intră în conducta frontală, în care temperatura poate ajunge la 1000 o C. Din conducta frontală, gazele trec prin ondulație în catalizator, sarcina principală a căreia este arderea compușilor dăunători ne-arși și transformarea gazelor toxice în cei inofensivi. La majoritatea mașinilor, reduce și nivelul de zgomot și conferă evacuării un sunet plăcut. După catalizator, gazele deja relativ inofensive pătrund în rezonator, ceea ce reduce semnificativ nivelul de zgomot, apoi de-a lungul conductei medii (care are adesea o formă ciudată, bizară, vicleană, răsucită, deoarece trebuie să repete geometria corpului inferior și să lase loc pentru alte unități auto) cad în toba de eșapament, ceea ce reduce și nivelul de zgomot, la fel ca rezonatorul, dar are un dispozitiv ușor diferit.

Motive pentru defectarea sistemelor de evacuare

Orice pasionat de mașini poate spune că sistemul de evacuare al unei mașini este defect și necesită reparații, deoarece un sistem de evacuare defect este însoțit de:

• „vuiet” puternic;
• scăderea puterii motorului(tracțiunea și accelerația se deteriorează) ;
• funcționare instabilă a motorului(sare în ralanti)
• pătrunderea gazelor de eșapament în interiorul mașinii;
• apariția funinginei pe piese

Prin urmare, repararea sistemului de evacuare nu poate fi amânată, mai ales că repararea unui sistem de gaze de eșapament „neglijat” va costa mult mai mult... Cea mai frecventă cauză a defecțiunii sistemului de evacuare este coroziunea și deteriorarea mecanică. Rugina „mănâncă” carcasele tobei de eșapament, catalizatorilor și rezonatorilor, precum și conductele intermediare și cusăturile de sudare ale pieselor de fixare. De regulă, acest lucru se datorează schimbărilor constante, puternice de temperatură, pătrunderii de apă, sare și reactivi pe sistemul de evacuare, acumularea condensului în interiorul tobei de eșapament și a rezonatorului, precum și datorită compușilor chimici activi conținuți în sistem.

Nu părea să fi trecut mult timp, deoarece toba de eșapament a fost utilizată exclusiv pentru a elimina gazele de eșapament din sistem. A doua sa sarcină a fost de a reduce nivelul de zgomot.

Acest lucru nu este surprinzător. Când au apărut mașinile pentru prima dată, existau doar supape speciale care se deschideau la comanda șoferului. În același timp, s-a auzit un fluier atât de puternic, încât administrațiilor din toate orașele mari din lume li s-a interzis să efectueze această acțiune în limitele orașului.

Anii au trecut și a apărut o toba de eșapament cu drepturi depline. Mai mult, de atunci a suferit multe modificări. Una dintre acestea din urmă a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței motorului.

Dispozitiv de eșapament

Schema generală

Fiecare producător de automobile se străduiește să creeze cel mai eficient sistem care îndeplinește toate standardele internaționale. Nu este surprinzător faptul că fac modificări la anumite detalii. Dar dacă luați exclusiv sistemul de evacuare, atunci există un design canonic care se schimbă rar. Poate fi împărțit în patru părți:

• catalizator,
• toba de esapament spate sau auto,
• rezonator,
• conducta de admisie.

Lucrând împreună, toate aceste părți asigură evacuarea gazelor de eșapament. Conducta de admisie transportă gazele către catalizator. Unii producători auto instalează un compensator suplimentar de vibrații. Acest dispozitiv absoarbe unele dintre vibrații. Aceasta extinde semnificativ durata de viață a sistemului de evacuare.

În convertorul catalitic, sunt arse reziduurile de benzină care nu au fost aprinse în butelii. Cu toate acestea, rolul principal al catalizatorului este diferit. Dispozitivul vă permite să transferați carbonul într-o stare mai puțin dăunătoare.

În aparență, catalizatorul seamănă cu un rezervor. În același timp, există o întreagă rețea de elemente în interior, care în aparență seamănă cu un fagure de miere. Când gazele trec prin ele, începe o reacție chimică.

Un rezonator este instalat în spatele catalizatorului. Puțin mai departe puteți vedea aceeași toba de eșapament. Designul acestor două părți depinde foarte mult de vehicul și de scopul acestuia. De exemplu, pe o mașină sport, veți vedea un dispozitiv, iar pe un hatchback de familie, altul.

Structura internă a acestor două părți nu doar diminuează zgomotul, ci și netezește cursele motorului. Dacă vorbim despre anumite caracteristici de proiectare, atunci rezonatorul nu diferă în niciun fel de fior. De fapt, este doar un tanc cu țeavă.

O toba de eșapament este o altă problemă. În unele cazuri, este o adevărată operă de artă, care nu numai că are un efect pozitiv asupra performanței motorului, dar reprezintă și o notă izbitoare în designul mașinii.

Proiecta

Există multe variante ale designului tobei de eșapament pentru mașini. În acest caz, următorii factori sunt importanți:

• marca mașinii,
• capacitatea motorului,
• producător,
• model.

Din fericire, în ciuda numeroaselor variante, interiorul tuturor tobei de eșapament pentru mașini este aproape identic. Se compune din pereți despărțitori, țevi perforate și lână rezistentă la căldură.

Sarcina principală a unei tobe de eșapament este de a încetini viteza de mișcare a gazelor de eșapament. Acest lucru permite curse lină în timp ce motorul funcționează. Nu există standarde exacte pentru designul intern, astfel încât fiecare producător încearcă să-și găsească propriile mișcări unice care să le ofere un avantaj față de concurență.

Atenţie! Tăierea unei tobe de eșapament poate fi foarte diferită de tăierea unei piese similare de la o altă companie.

Factorul determinant este structura generală a sistemului de evacuare. Luați ca exemplu un design cu un rezonator mic. O astfel de decizie de proiectare va duce la faptul că sistemul nu va putea netezi în mod corespunzător fluxul. La rândul său, aceasta va crește sarcina pe toba de eșapament.

Creșterea sarcinii îi obligă pe designeri să mărească dimensiunea tobei de eșapament. De asemenea, structura internă poate fi modificată. Cu toate acestea, puteți vedea acest lucru din imaginile de mai sus. Fiecare structură este o colecție de tuburi și deflectoare. Sarcina sa principală este cea mai eficientă utilizare a volumului.

Datorită numeroaselor găuri din țevi, gazele de eșapament pot fi rapid dispersate în volumul structurii tobei de eșapament. La rândul său, rolul partițiilor este de a le îndrepta înapoi. Acest lucru netezește fluxul neuniform.

Atenţie! Vata minerală rezistentă la căldură joacă rolul unei forțe de reținere. Acest lucru păstrează pereții cisternei și contribuie semnificativ la nivelul de zgomot.

Toba de eșapament Do-it-yourself

După cum puteți vedea, o toba de eșapament nu este deosebit de dificilă. Nu este surprinzător faptul că mulți șoferi îndrăznesc să o facă singuri. Dar nu totul este atât de simplu pe cât ar părea. De exemplu, există multe modificări ale tobei de eșapament auto, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje.

Atenţie! Înainte de a face singur o toba de eșapament, trebuie să decideți în ce scop aveți nevoie. Doar atunci poți alege cea mai bună opțiune.

O metodă dovedită pentru a face o toba de eșapament cu propriile mâini

Una dintre cele mai simple metode de fabricație pentru acest dispozitiv este care se bazează pe un stingător convențional. El este cel care va servi drept gol pentru viitorul produs. În acest caz, veți avea nevoie de:

• o țeavă cu un diametru interior de doi inci;
• părți ale tobei de eșapament vechi;
• electrozi de sudură;
• aparat de sudura;
• bulgară,
• roți de tăiere pentru metal.

Un extinctor vechi cu pulbere de mașină este ideal ca bază. Rezultatul manipulărilor efectuate va fi un dispozitiv care va face posibilă utilizarea tuturor capacităților motorului cu o eficiență suficientă. Algoritmul de creație constă din următoarele etape:

1. Deșurubați capul de la stingător și turnați pulberea.
2. Extindeți gaura conductei existente. Faceți același lucru și pe partea opusă. În acest caz, ar trebui să se apropie de perete.
3. Pe secțiunile de țevi care vor fi în interior, este necesar să faceți tăieturi cu un polizor. Acestea trebuie să fie transversale.
4. Introduceți segmentele în balon. Liniile perforate trebuie să fie centrate sau cât mai aproape de ea.
5. Conexiunile trebuie sudate cu grijă. În același timp, fiți extrem de atenți să nu ardeți prin metal.
6. Tăiați elementele de fixare de la stingătorul. Sudați-le la toba de eșapament.

După fabricarea tobei de eșapament, va trebui să verificați fiabilitatea acesteia. Pentru a face acest lucru, conectați conducta cu un dop și umpleți dispozitivul cu apă. Nu ar trebui să existe scurgeri.

Atenţie! După scurgerea apei, trebuie să suflați toba de eșapament înainte de instalare.

Rezultat

Datorită dezvoltării constante a industriei auto, a apărut o nouă generație de tobe de eșapament, care poate crește semnificativ eficiența motorului. Fiecare automobilist poate crea un astfel de dispozitiv, trebuie doar să urmați instrucțiunile.

Mașina este o tehnică destul de complexă. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele mașini care sunt produse în prezent și care sunt literalmente înghesuite cu un număr mare de sisteme diferite, inclusiv electronice complexe. Cu toate acestea, chiar și în ciuda unei dezvoltări atât de rapide a tehnologiei auto, unele dintre dispozitive rămân practic neschimbate chiar de-a lungul deceniilor și își modifică ușor designul. Un astfel de exemplu este sistemul de evacuare, care joacă un rol important în asigurarea nivelului de zgomot adecvat de la un vehicul. Astăzi vom afla dispozitivul unei tobe de eșapament, în ce constă designul său și care sunt caracteristicile sale atunci când se lucrează la mașinile moderne.

Sens general

Cei care au inventat și inventat primele automobile au folosit tobe de eșapament ale așa-numitului principiu de acțiune cu flux direct.

De fapt, sistemul de evacuare „primordial” cu flux direct a fost o conductă obișnuită care a conectat motorul la mediu și a permis evacuarea gazelor de eșapament direct în atmosferă.

De-a lungul timpului, aceste sisteme de evacuare au devenit un lucru din trecut, iar principalii producători americani și europeni au venit cu un mecanism mai complex. Spre deosebire de evacuarea cu flux direct, a permis nu numai reducerea nivelului de zgomot pe care motorul l-a emis în timpul funcționării, ci și reducerea toxicității gazelor emise în atmosferă.

În termeni generali, schema de funcționare a unui sistem modern de evacuare este mult mai complicată decât în \u200b\u200bcazul unui tip cu flux direct și, prin urmare, are mai multe elemente de lucru simultan, fiecare dintre acestea având, la rândul său, un design destul de complex. Interacțiunea lor constantă permite de multe ori să reducă zgomotul, să îmbunătățească respectarea mediului și chiar să reducă consumul de combustibil, ceea ce se observă în special pe portofelele proprietarilor și dorința lor de a deține o anumită mașină în viitor.

Un colector de evacuare

Pentru ca toba de eșapament să funcționeze, aceasta trebuie conectată la motor. Mai mult, conexiunea trebuie făcută exact în locul în care sunt emise gazele de eșapament la sfârșitul următorului ciclu de lucru.

Această funcție importantă este îndeplinită de o parte numită colector de evacuare. În mod popular, acest element este adesea numit „pantaloni” pentru forma și schema sa de dispozitiv specifice. La bază, galeria de evacuare este un tub metalic cu pereți groși care se împarte treptat în mai multe altele și se conectează strâns la chiulasă. Prin aceste ramificații multiple, gazele de eșapament din fiecare cilindru sunt colectate împreună, de unde sunt alimentate central în conducta de unire și trimise spre jumătatea posterioară a carcasei.

Grosimea peretelui și materialul de fabricație nu au fost, de asemenea, alese întâmplător. Trebuie avut în vedere faptul că gazele de eșapament provin de la motorul încălzit la temperaturi extrem de ridicate. În acest scop, fonta a fost aleasă ca material de fabricație, iar grosimea peretelui a fost făcută cât mai mare posibil. Acest lucru evită expansiunea excesivă a metalului și fisurarea în timpul funcționării.

Rezonator

Rezonatorul este tocmai detaliul care distinge dispozitivul de evacuare a gazului cu flux direct de cel clasic. Mai precis, dispozitivele cu flux direct nu au rezonator ca atare. În cazul reglării, aceasta permite mai multă putere în timpul funcționării, precum și zgomotul motorului este mai puternic și mai impresionant.

Rezonatorul a fost inventat pentru a reduce nivelul de zgomot provenit de la motor. Acest element funcționează datorită legilor acusticii, dar în același timp are un dispozitiv destul de simplu și un principiu de funcționare.

Rezonatorul arată ca un submarin din interior: elipsoidul este format din mai multe compartimente, împărțite de pereți metalici groși. Nici unul dintre pereți, cu excepția celor două extreme, nu este solid. Fiecare dintre ele are o gaură în care se introduce un tub scurt. Fiecare tub, la rândul său, are un număr mare de găuri mici în pereți.

Din colectorul de evacuare, gazele intră în prima cavitate a rezonatorului. Apoi gazul lovește peretele primului compartiment și începe să caute o ieșire. Undele sonore și vibrațiile sunt parțial amortizate prin scurgeri prin orificiul tubului. Găurile din pereții tubului sunt proiectate astfel încât gazele să fie dispersate mai uniform în al doilea compartiment și, de asemenea, să-și piardă parțial energia.

Trecând prin mai multe compartimente, gazele practic nu fluctuează. Acest lucru vă permite să reduceți zgomotul de câteva ori. În plus, așa-numiții catalizatori sunt adesea utilizați în sistemele moderne, care fac ca gazul să fie mai puțin toxic și să reducă daunele aduse mediului.

Sistemul de eliminare a gazelor de eșapament al unei mașini permite nu numai îndepărtarea produselor de ardere a combustibilului, ci și creșterea eficienței unității de putere, precum și reducerea semnificativă a zgomotului. Pentru a face acest lucru, sistemul folosește o unitate precum o toba de eșapament, care este capabilă să suprime zgomotul generat de gazele de eșapament și să reducă semnificativ nivelul de toxicitate al acestora. Toți acești indicatori depind de modul de aranjare a tobei de eșapament.

Indiferent dacă toba de eșapament este fabricată din fabrică sau asamblată manual, designul său trebuie să aibă următoarele elemente obligatorii :

• Galeria de evacuare este conectată direct la motorul mașinii prin conducta din față, care poate fi echipată cu un amortizor de vibrații.
• Gazele de eșapament din conducta frontală intră în cavitatea catalizatorului, unde combustibilul rămas arde și saturația cu dioxid de carbon scade.
• Din catalizator, fluxurile de gaz se precipită în camera rezonatorului, unde oscilațiile sunt amortizate și efectul pulsațiilor lor este echilibrat.
• Apoi, volumul gazelor de eșapament curge prin camerele tobei de eșapament spate, care este conceput pentru a reduce zgomotul.

PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE

Înainte de a începe să reparați o toba de eșapament auto sau să o asamblați singur, trebuie să înțelegeți principiile de bază ale funcționării acesteia. Dacă priviți dispozitivul în secțiune, puteți vedea multe pereți despărțitori din metal sau ceramică, lână rezistentă la căldură și prezența țevilor perforate.

Prezența acestor elemente în proiectarea tobei de eșapament încetinește viteza de curgere a gazelor. Când vă reparați, este important să înlocuiți elementele uzate cu analogi de înaltă calitate.

La rândul său, reducerea lor vă permite să neteziți funcționarea motorului, ținând cont de fiecare cursă.

Nu există standarde pentru producția sistemului de evacuare și a elementelor sale individuale, astfel încât tobe de eșapament de la diferiți producători de automobile pot diferi semnificativ între ele.

Dacă decideți să modernizați elementele individuale ale sistemului de evacuare cu propriile mâini, atunci trebuie să țineți cont de unele dintre nuanțe:

• motoarele auto puternice ar trebui să aibă un rezonator suficient de mare care să asigure nivelul necesar de netezire a evacuării;
• numărul de partiții din interiorul camerelor, care netezesc denivelarea volumului fluxurilor deviate.

TIPURI DE ELEMENTE ABSORBANTE

Toba de eșapament dintr-o mașină poate fi activă, care este un dispozitiv destul de simplu, precum și reactiv. În primul caz, pentru producția lor sunt utilizate materiale rezistente la vibrații, care sunt capabile să reziste la temperaturi ridicate.

Dispozitivele active sunt cele mai populare deoarece sunt nepretențioase în funcționare. Dezavantajul lor semnificativ este poluarea rapidă a acestora. Dispozitivele de eșapament reactiv constau din elemente complexe ale camerelor de rezonare.

În ceea ce privește camera din spate care absoarbe zgomotul mașinii, există multe compartimente în dispozitivul său, care conțin un material de umplutură special. Este necesar să reduceți zgomotul gazelor de eșapament atunci când motorul mașinii funcționează. În dispozitivul tobei de eșapament moderne, mai multe tehnologii pentru absorbția fundalului sonor și curățarea gazelor separate pot fi utilizate simultan.

CARACTERISTICILE MUFFLERULUI DE ÎNAINTE

Un astfel de dispozitiv poate fi utilizat pentru a crește puterea de ieșire a unei mașini. Toba de eșapament cu flux direct utilizează energia fluxurilor de gaz, care este transformată în puterea vehiculului.

Oricât de ciudat ar suna, acest lucru este posibil: la început, fluxurile de gaz sunt eliberate din colector cu o rezistență minimă, iar motorul mașinii, la rândul său, depune mai puțin efort pentru a depăși forța presiunii lor. Aceasta este ceea ce se realizează prin creșterea puterii utile a motorului mașinii.

La fabricarea unei tobe de eșapament cu curgere înainte, se folosește o cameră, în interiorul căreia este plasată o țeavă perforată și există, de asemenea, un număr mic de pereți despărțitori (atunci când faceți un flux înainte cu propriile mâini, trebuie luat în considerare acest detaliu important).

Gazele de eșapament practic nu experimentează rezistența pereților despărțitori interni, iar găurile din conductă le permit să se extindă cât mai mult posibil, după care ies aproape silențios. Acest lucru este facilitat și de utilizarea carcaselor exterioare impregnate cu un compus special.

AUTO REPARAȚIE A MUFLEILOR

Principala problemă a elementelor sistemelor de evacuare a gazelor de eșapament este apariția găurilor din cauza diferențelor de temperatură și a efectelor șocurilor externe asupra corpului elementelor. Dacă se găsește o gaură în carcasa rezonatorului, a conductelor sau a amortizorului de zgomot din spate, trebuie să faceți plasturi din tablă. Din dimensiunea "fistulei" este necesar să se facă o marjă de aproximativ 10-12 mm, după care locul de defalcare trebuie prelucrat cu atenție.

Reparația „faceți-o singură” nu prezintă dificultăți speciale. Atunci când aplicați plasturi, este recomandabil să utilizați sudarea semi-automată. În acest caz, este necesar să se monitorizeze uniformitatea și continuitatea sudurii. Defectele țevilor și ale elementelor interne sunt restaurate în același mod.

Sistemul de evacuare al unei mașini, după cum sugerează și numele, este conceput pentru a emite gaze de evacuare fierbinți. Cel mai adesea, acest sistem este pur și simplu numit tobe de eșapament. Această construcție complexă necesită o atenție atentă. Sistemul de evacuare este multifuncțional, pe lângă gazele de evacuare, este, de asemenea, conceput pentru a reduce nivelurile de zgomot și pentru a neutraliza gazele obținute în timpul funcționării motorului și a combustiei.

În plus, acest sistem are un impact direct asupra caracteristicilor dinamice, permițându-vă să măriți sau să micșorați răspunsul accelerației motorului. La fel ca și calitatea, iubită de mulți șoferi, timbrul plăcut al sunetului mașinii și, oferit mașinii de sistemul de evacuare.

Acum, să atingem în detaliu structura sistemului de evacuare a oricărei mașini moderne.

Dispozitiv de eșapament auto

Sistemul de evacuare al unei mașini constă din următoarele componente:

Sistem colector

Aceasta este cea mai critică parte a designului. Sistemul de distribuție este conectat direct la sistemul motorului și este conceput pentru a descărca gazele de eșapament în toba de eșapament. Această unitate este supusă numeroaselor sarcini, motiv pentru care materialul din care este fabricat colectorul este foarte important. Temperaturile gazelor de eșapament care intră în toba de eșapament prin sistemul de distribuție pot depăși 1000 de grade Celsius, pe care numai oțelul călit le poate suporta. Fixarea trebuie să fie, de asemenea, foarte puternică, astfel încât colectorul are cea mai puternică fixare care poate rezista la orice sarcini dinamice.

Catalizator

Este un dispozitiv care convertește gazele de eșapament toxice. Catalizatorul face o schimbare în structura chimică: gazele sunt transformate în impurități mai puțin toxice de dioxid de carbon și dioxid de azot. Principalele performanțe de mediu ale motorului depind complet de funcționarea corectă a acestuia.

Rezonator

Rezonatorul este necesar pentru reducerea zgomotului și este partea centrală a sistemului de evacuare. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este că corpul este creat de un anumit număr de părți care reflectă curenții de aer, adică sunt oglinzi acustice speciale.

Ondulație

Ondulația este cel mai important element din sistemul de evacuare. În timpul funcționării motorului, se produce constant zgomot de vibrații, care afectează și sistemul de evacuare. Pentru a diminua aceste vibrații, o ondulație este inclusă în baza elementului de evacuare a oricărei mașini.

Înlocuirea unui ondulator ars

De obicei, ondulația este realizată din oțel inoxidabil și, după părăsirea stării de funcționare, este posibilă doar înlocuirea completă a acestui dispozitiv. Ondulația este un dispozitiv foarte elastic, care are fiabilitate și durabilitate ridicate ale elementelor, dar nu tolerează deteriorarea mecanică și defectarea catalizatorului. Cel mai adesea, ondulația este situată lângă catalizator.

Toba de esapament si soiurile lor

Toba de eșapament pentru automobile poate reduce foarte mult temperatura, sunetul și caracteristicile toxice ale gazelor de eșapament ale motorului. Pentru a pune în aplicare aceste procese, este necesară o abordare integrată și pentru aceasta au fost dezvoltate sisteme sofisticate care neutralizează substanțele toxice, precum și seturi de absorbție a zgomotului.

O toba de eșapament tipică este formată dintr-o duzină de piese diferite care alcătuiesc sistemul de evacuare.

Tipuri de tobe de eșapament:

• din otel inoxidabil;
• din oțel aluminizat;
• amortizoare cu flux direct sau sport.

Toba de eșapament fabricată din oțel inoxidabil este cea mai comună, deoarece este cea mai ieftină datorită simplității materialului. Sunt perfecte pentru mașinile moderne și îndeplinesc cu ușurință toate funcțiile necesare, motiv pentru care sunt concepute pentru toate mărcile de mașini.

Tăietoarele din oțel aluminizat sunt mult mai puțin frecvente datorită costului mai ridicat al materialelor, dar durează și mai mult: de la 6 la 10 ani. Astfel de tobe de eșapament sunt fabricate la comandă și, bineînțeles, foarte puțini își vor permite o astfel de plăcere, desigur, pentru cea mai iubită mașină.

Toba de esapament sport este folosită în principal pentru, așa cum sugerează și numele pentru mașinile de curse, deoarece vă permit să creșteți caracteristicile de viteză.

Fluxul înainte

Silențioarele de curse care sunt excelente se numesc co-flow. Acestea sunt instalate pe mașină pentru a reduce rezistența gazelor de eșapament din motor, crescând astfel ușor eficiența motorului. Datorită debitului direct, puterea motorului poate fi ușor crescută; această îmbunătățire va face posibilă facilitarea de mai multe ori a purjării cilindrilor, ceea ce va duce la rotirea mai ușoară a motorului.

Principiul de funcționare al acestui sistem este următorul: pentru a reduce cât mai mult posibil rezistența la ieșirea gazelor de eșapament din motor. Concluzia este de a crea o cale de evacuare a gazului cu cel mai mic număr de viraje, coturi și alte rezistențe. Acest lucru se realizează prin instalarea unui colector de evacuare de lungime egală (păianjen), apoi există o conexiune conform principiului 4-2-1 sau 4-1 (dacă avem un motor cu 4 cilindri), un rezonator, un ondulator și la sfârșit o toba de eșapament cu flux direct. Astfel, prin creșterea diametrului conductei de evacuare și scăderea rezistenței, vom obține o creștere a puterii motorului datorită faptului că motorul va fi mai ușor să „respire”.

Principala diferență față de tobei de eșapament standard este: diametrul țevii de eșapament și cantitatea de rezistență pe traseul gazelor de eșapament.

Asamblarea și instalarea competente a fluxului înainte înseamnă nu numai instalarea unui eșapament sport, ci și achiziționarea cu succes a acestui dispozitiv din oțel inoxidabil care conține o garnitură de carbon și un dop pentru a regla nivelul de zgomot. În plus față de cutia din spate, pentru a îmbunătăți sistemul de evacuare, va fi necesar un rezonator cu flux direct care să îl înlocuiască pe cel standard. De asemenea, este important să aveți grijă de ondulație, care este important de obținut, ținând cont de raza și lungimea secțiunii necesare.

Pentru a fixa toba de eșapament cu flux direct și a o fixa ferm sub partea inferioară a mașinii, astfel încât dispozitivul să nu bată asupra părților structurale ale elementelor de rulare sau ale caroseriei, merită să vă gândiți la benzi speciale din cauciuc armat. În timpul lucrului, instalarea unui amortizor de curse necesită sudare și instalare specială. Prin urmare, pentru a economisi timp, este mai ușor să efectuați instalarea în stațiile de service marca, unde există un ascensor și echipamentul necesar. Iar experiența personalului va permite instalarea să fie efectuată rapid și temeinic, fără a atinge acoperirile și alte elemente ale mașinii.

Toba de eșapament fabricată manual

Pentru cei care doresc să creeze o toba de eșapament cu propriile mâini, oferim următoarele informații. Reglarea este o afacere responsabilă, importantă și necesară, prin urmare se recomandă să începeți cu selectarea materialelor necesare. Toba de eșapament directă constă dintr-un corp, umplutură specială, plasă și țeavă perforată.

Selectăm materialul

În primul rând, va trebui să cumpărați o toba de eșapament obișnuită, o țeavă sau un cilindru standard, a cărei margine trebuie să fie „înăbușită”. Este necesară vată de sticlă sau vată minerală sau alt material izolant care poate rezista la temperaturi de până la 400 de grade Celsius.

În plus, este necesar să găsiți o foaie de metal și o țeavă care să se potrivească cu raza sistemului de evacuare a mașinii supuse procesului de reglare. Rețineți că volumul motorului va depinde de raza conductei, cu cât raza este mai mare, cu atât sunetul este mai silențios când motorul funcționează. Dar nu vă lăsați prea departe, diametrul nu trebuie să depășească 12 centimetri.

Noțiuni de bază

După achiziționarea tuturor consumabilelor necesare, puteți începe să lucrați. În primul rând, merită să scoateți toba de eșapament existentă. Facem o mulțime de găuri de trecere pe țeava dobândită, raza acestor găuri nu trebuie să depășească 4 centimetri.

Facem o gaură în țeavă pentru o cutie. Acum luăm un borcan și construim un dop pe o parte. Punem o țeavă în ea prin gaură, sudăm piesa de prelucrat și o atașăm la fundul mașinii. După aceea, este foarte important să degresați materialul și să-l vopsiți pentru a-i crește durata de viață. În etapa finală, trebuie să umpleți toba de eșapament directă cu material termoizolant.