Secretele Kia Seed. Experiență de operare Kia cee'd: coreeană cu înmatriculare europeană

12.03.2017

- masina din segmentul " C» ( conform clasificării europene) dezvoltat de Kia Motors și produs din 2007. Kia Seed a devenit prima mașină a companiei coreene, care a marcat cu apariția sa o nouă eră în istoria mărcii, deoarece acest model special a devenit o pagină separată în dezvoltarea companiei și prima mașină coreeană concepută pentru piața europeană. . De atunci, Sid s-a împrăștiat în întreaga lume într-un milion de exemplare și a devenit un adevărat bestseller pe multe piețe, inclusiv CIS... Și, iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui model și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Kia Sid cu kilometraj, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Kia Sid a avut loc în 2006 la Salonul Auto Internațional de la Paris. Designul mașinii a fost dezvoltat special pentru piața europeană de un studio de design german și a primit abrevierea „ ED". La sfârşitul anului 2006 la noua fabrică Motoarele Kia prima mașină de producție a ieșit de pe linia de asamblare din Slovacia. Pentru piețele CSI, mașina este asamblată în Kaliningrad, Rusia. Inițial, Kia Sid a fost produs doar într-o caroserie hatchback, dar deja în 2007 a debutat pe piață (break). În 2009, a apărut pe piață o versiune restilizată a Kia Sid. Principalele modificări au afectat grila radiatorului, designul interior și echipamentele de iluminat. În 2013, a avut loc o prezentare a versiunii încărcate Kia pro_cee’d GTși hatchback cu 5 uși cee'd gt... Kia Sid a fost în repetate rânduri câștigătoarea nominalizărilor " Mașina anului», « Cel mai bun break" și " Cel mai bun hatchback».

Timpul curge. Au trecut aproape șase ani de când am testat pe atunci noua generație a 2-a Kia Ceed, iar acum este timpul să scriem o recenzie a unei mașini second hand. Să aruncăm o privire la punctele sale slabe și la nuanțele de verificare înainte de a cumpăra.

Nu am găsit defecte serioase la noul Kia Ceed. Să vedem cum se comportă opțiunile utilizate

Apoi noul venit mulțumit de șasiul care se schimbase în cele din urmă în bine, cu un motor mai puternic și, bineînțeles, cu o gamă largă de opțiuni suplimentare. Unii șoferi activi au reușit să conducă mai mult de 200 de mii de km pe a doua generație Kia Ceed, iar lucrătorii de taxi și mai mult. Acest lucru este, poate, suficient pentru ca punctele slabe ale modelului să fie dezvăluite. După cum s-a dovedit, cea mai mare parte a costurilor este șasiul și direcția, motorul și atașamentele sale necesită puțin mai puțină atenție, iar restul proprietarilor sunt îngrijorați de lucrurile mici care, deoarece le place să „picure în ureche”, supralicitat, nu afectează viteza.

Pe mașina de testare în timpul călătoriei, fără motiv, dopul orificiului spălării farurilor a dispărut. Cu o gaură în bara de protecție, Ceed nu mai era atât de fotogenic

Întotdeauna la fel de bun ca nou

În general, odată cu lansarea celei de-a doua generații, șoferii au apreciat pentru prima dată Kia Ceed din punct de vedere estetic. De-a lungul timpului și odată cu kilometrii parcurși, aspectul nu pare atât de atrăgător, dar un Ceed second-hand nu se transformă într-un gunoi de-a dreptul, ca multe mașini chinezești. Aliniați ușor golurile din caroserie, lustruiți farurile, îndepărtați așchiile și „ciupercile”, iar o mașină cu un kilometraj de 100 tkm se apropie în exterior de starea unei mașini noi.

Mulți proprietari se plâng de schimbarea degajării corpului în timp. Nu existau astfel de defecte pe mașina de testare.

Trecând la punctele slabe, este de remarcat faptul că au existat multe înlocuiri în garanție. Proprietarii au fost cel mai iritați de zgârieturile de pe geamurile laterale, din cauza cărora dealerii au fost nevoiți să le schimbe împreună cu sigiliile, care, în general, sunt vinovate. Un număr considerabil de apeluri au provocat scârțâitul trapezului ștergătoarelor de parbriz. Dacă elementele de frecare nu sunt lubrifiate la timp, atunci sistemul se va „păna” într-una dintre poziții și mai departe - doar înlocuirea întregii unități.

Aceste dungi de pe ochelari nu indică deloc valoarea kilometrajului. Un sigiliu neglijent lasă zgârieturi

Proprietarii Kia Ceed JD au observat coroziune doar pe cea de-a cincea ușă. Umflăturile caracteristice au fost adesea și în perioada de garanție, așa că un capac al portbagajului revopsit nu înseamnă întotdeauna un trecut rău. Într-un fel sau altul, aceasta este doar o ușă și nu mai multe panouri de caroserie, cum ar fi, de exemplu, a.

Mecanismul ștergătoarelor trebuie lubrifiat periodic, altfel va fi mai întâi un scârțâit și apoi se va bloca

Conducător cunoscut

Sub capota lui Kia Ceed, se pot vedea unitățile de putere G4FA (1.4), G4FG (1.6), cunoscute nouă de la modelele Kia Rio și Hyundai Solaris, dar cu cuplaje cu schimbare de fază la admisie și la ieșire. În consecință, lista de slăbiciuni și defecte este aproape aceeași. Din punct de vedere structural, aceste motoare sunt ca două picături de apă și se disting doar prin diferența de volum realizată prin modificarea cursei pistonului.

Spre deosebire de Solaris, Kia Ceed are schimbătoare de fază pe ambii arbori. Aici se termină diferențele.

Chiar și în condiții rusești cu adevărat dure, motoarele Ceed mențin mult mai mult decât resursa declarată de producător de 180 de mii de km fără investiții serioase, cu toate acestea, o serie de manipulări nu cele mai ieftine vor trebui planificate pentru granița de 100 de mii de km și acest lucru ar trebui să fie luate în considerare atunci când În primul rând, aceasta se referă la înlocuirea lanțului kit-ului, care este deja întins decent pentru această cursă. Și, din moment ce ați îndepărtat capacul supapelor, reglați în același timp jocul supapelor. Procedura nu este ușoară, dar bătăile de cap în viitor se vor diminua decent.

Aproximativ la fiecare 100 de mii de km Ceed necesită înlocuirea lanțului și reglarea jocului supapelor

Ceea ce le place foarte mult proprietarilor Kia Ceed este să taie „catalizatorul” din el, pentru că împreună cu noul firmware al „creierelor” aceasta adaugă o duzină de „cai” celor existente. O piesă standard ajunge rareori la prima sută de mii de kilometri fără a distruge „ceramica”, iar acest lucru, după cum știți, pune în pericol grupul de piston. Firimiturile aspirate în camera de ardere vor ucide pacientul fără nicio șansă de supraviețuire. Nu merită să ții pasul cu primele greșeli în ceea ce privește eficiența neutralizatorului de gaze de eșapament. Au scos organul, l-au cusut sub Euro2 și au dormit bine. Medicii spun că apendicele din intestine este inutil, mai ales cu mâncarea noastră.

După prima „sută”, catalizatorul, de regulă, începe să se deterioreze, ceea ce reprezintă o amenințare reală pentru grupul de piston.

Altfel, doar lucrurile mărunte te vor deranja. De exemplu, un fluier când motorul este pornit înseamnă că a fost solicitat un întinzător de curele de transmisie pentru o groapă de gunoi. Instalarea piesei originale este asemănătoare cu mersul pe o greblă - tot va face zgomot din nou.

Vibrațiile de pe corp atunci când motorul funcționează înseamnă, de obicei, că suportul său hidraulic corect a fost deja scurs.

A profita de moment

Spre deosebire de Solaris (Rio), Ceed nu are probleme cu cuplarea treptei a treia cu o transmisie manuală, dar garniturile curg neașteptat și dureros. Cel mai neplăcut lucru este infiltrarea uleiului prin garniturile arborelui de intrare al cutiei. Am ratat momentul și, împreună cu simeringul, va trebui să înlocuim întregul coș de ambreiaj, care, fără îndoială, va începe să alunece și să „ardă”. Fără astfel de „bețișoare în roți” din partea laterală a cutiei, noile ambreiaje trăiesc mult timp - 150-200 tkm.

Scurgerile de etanșare de ulei de transmisie manuală sunt cel mai bine eliminate până când discul de ambreiaj se arde

Un „automat” cu șase trepte de sânge bun și slăbiciuni grave nu are. Schimbați uleiul periodic și nu vor exista defecțiuni. Dacă apar „kick-uri” atunci când comutați alergând la intermiterea unității TCM către dealer, noul program rezolvă problema, dacă nu pentru totdeauna, atunci pentru o lungă perioadă de timp. Este mai bine să refuzați să cumpărați un Ceed folosit cu „smuls”, deoarece nu se știe cât timp a călătorit proprietarul cu această problemă, deoarece nimeni nu garantează că procesele ireversibile au început deja în transmisia automată.

„Hardware-ul” transmisiei automate de la Kia Ceed nu provoacă întrebări, dar software-ul din fabrică este imperfect - este necesară o „intermitere” periodică a creierului.

McPherson încrezător și multi-link modest

Primele din șasiul tradițional Kia Ceed JD sunt hapurile și vârfurile de direcție. Unele de obicei nu ajung până la 50 de mii de km, altele - până la 80. Rulmenții butucului „trăiesc” aproximativ 100 de tkm și, în caz de zumzet, aceștia merg să se odihnească împreună cu întregul butuc, ceea ce face ca înlocuirea lor să nu fie atât de ieftină pe cât ar părea înainte. Pârghiile frontale cu bilă trăiesc foarte mult timp, dar cu condiția ca cizma să fie intactă. Ungerea periodică cu silicon va ajuta în acest sens. Procedura va fi deosebit de utilă pentru blocurile silentioase ale multi-link-ului din spate, deoarece chiar și pentru călăreții îngrijiți de până la 150 de mii de km, benzile de cauciuc se crăpă și se lasă deja și, interesant, nu deranjează absolut cu sunete. Deci, să spunem - un punct slab ascuns.

Suspensia spate a lui Ceed JD necesită o manipulare atentă și o atenție periodică. Blocurile silentioase ale pârghiilor nu diferă ca durabilitate

Capacitatea de supraviețuire a amortizoarelor este impresionantă, dar, în mod natural, multe depind de cine conduce. Cei care nu sunt în relații prietenoase cu capul lor reușesc să distrugă amortizoarele de vibrații cu 50 de mii de km, cu toate acestea, există cazuri frecvente de kilometraj de 200 de mii de km pe părțile native.

În cazul unui zumzet și joc în rulmentul butucului, întregul ansamblu va trebui înlocuit.

Problemele cu cremaliera de direcție Kia Ceed erau în mare parte în garanție. Dacă cartea de service este deja în coșul de gunoi și „durerea” este apăsată, atunci pentru prima dată o strângere banală va ameliora sunetele, dar apoi va trebui să rezolvați problema ca un bărbat - cu îndepărtare și analiză. În general, trebuie să schimbați manșonul de plastic uzat (565213X000), jocul apare datorită uzurii rapide. Cu toate acestea, întreaga unitate de direcție este demontată odată cu îndepărtarea subcadrului, ceea ce înseamnă că nu va fi inutil să înlocuiți bucșele stabilizatoare. Mai mult, o astfel de contribuție la viitor valorează doar bănuți.

Aceeași bucșă, datorită uzurii căreia șina „ciocăne în urechi”

Pierderea contactului

Cu electricianul, lucrurile stau puțin mai rău. Îmi amintesc încă la test Ceed JD cu senzori de parcare și cameră spate, a trebuit să-l duc înapoi cu ușa deschisă în jumătate din carcasă în timp ce senzorii erau furioși isterici în absența obstacolelor, iar ecranul, după un 10 -călătorie de un minut în ploaie, pur și simplu a dat un loc „murdar” pe ecran. Deci este de așteptat ca în utilizarea de zi cu zi Ceed „să piardă contactul” pe undeva.

Astfel, firele de încălzire ale scaunelor din față sunt topite. Nici să nu te gândești să te sprijini pe perne cu genunchii.

În practică, au existat într-adevăr defecțiuni parktronic, și antena standard a „murit”, dar cel mai popular punct slab al electricității Ceed sunt senzorii ABS - merg într-o altă lume unul după altul, uneori până când totul este actualizat. În general, dacă pedala de frână a sărit brusc fără motiv la decelerare, iar pictograma corespunzătoare s-a aprins pe tabloul de bord, atunci citim erorile și schimbăm senzorul dorit, de regulă, cel din spate dreapta este actualizat mai întâi.

Unii proprietari „norocoși” au învățat să schimbe senzorii ABS cu ochii închiși

Cea mai scumpă reparație va fi dacă dormi prin campania revocabilă de înlocuire a pompei de benzină. Motorul electric nu este ieftin, nu este ușor de schimbat. Este o altă problemă dacă ventilatorul încălzitorului face zgomot - poate fluiera până când răbdarea proprietarului se epuizează.

„Șuieratul” ventilatorului încălzitorului nu are alte consecințe decât cele psihologice pentru proprietar

Dealerii elimină pâlpâirea sau defecțiunea completă a luminilor de zi, prin înlocuirea întregii unități de far. Atâta timp cât funcționează obligațiile de garanție ale producătorului, această metodă pare destul de atractivă, chiar și există posibilitatea ca noua optică să nu „transpire”. Dacă nu există, atunci pentru a evita costurile totale, va trebui să contactați un electrician sau să lipiți singur contactele DRL. După cum a arătat practica, mulți proprietari de Kia Ceed știu să lucreze cu mâinile lor.

Lipsa luminilor de zi înseamnă că unitatea farului a fost înlocuită de un dealer sau contactele au fost lipite de un electrician.

Carne tocată pentru cei cărora nu le este frică de probleme

Cei care aleg singuri un pachet mai gras vor trebui să țină cont de unele dintre costurile unui electrician și să aibă răbdare, deoarece o defecțiune neașteptată a sistemelor de confort provoacă mai multe neplăceri proprietarului decât o defecțiune a acelor piese. „Lista neagră” de opțiuni observate într-o defecțiune neașteptată a inclus sistemul de intrare fără cheie Smart Key cu defecțiune a senzorului, scaune încălzite cu filete arse și o „roată multifuncțională” cu o defecțiune a inelului de alunecare.

Cu cât echipamentul este mai complet, cu atât se vor pierde mai multe funcții în cazul unei defecțiuni a inelului colector al coloanei de direcție

„Leatherette” la niveluri de finisare scumpe este, de asemenea, de scurtă durată, izbucnind în locuri de pliuri chiar și la curse mici. Salonul de carpa in versiunile mai ieftine isi pastreaza aspectul initial mai mult timp si necesita doar eliminarea periodica a petelor dupa hainele umede. Nici materialele din restul elementelor interioare nu pot fi numite scumpe și moi - clasa nu este aceeași, dar au existat puține surse de scârțâit în cabină. Și în general, dacă lași deoparte cazul coborârii spontane a scaunului șoferului, interiorul Ceed este nepretențios și confortabil.

Interiorul țesăturii s-a dovedit a fi mai durabil, dar se murdărește ușor

Kia Ceed JD cu kilometraj de 100.000 km

Aproape toate Kia Ceed JD pe care le-am examinat cu un kilometraj apropiat de 100.000 km aveau depozite de carbon dur sub capacul supapei. Și acest lucru, desigur, se datorează reglementărilor, care, după cumpărarea unei mașini, vor trebui tăiate în jumătate, altfel motorul ar putea pur și simplu să nu poată atinge următorul astfel de reper. În rest, nu există întrebări nici la motor, nici la cutie. Dar în suspensie, de regulă, ceva sigur va ciocăni și, practic, acestea sunt fie „molts” sau vârfuri de direcție - în general, un fleac.

În cabină, cu 100.000 km, volanul este bine uzat, fie că este piele sau plastic, dar în general, după un proprietar mai mult sau mai puțin îngrijit, mașina arată relativ proaspătă, dacă nu aproape nouă.

După 100 de mii de km, volanul își pierde practic aspectul inițial

Cam ciudat, dar printre mașinile rulate pe care le-am verificat au fost multe „Semințe” după accidente grave. Care este motivul pentru acest lucru este greu de spus, poate că am fost atât de „norocoși” să ne uităm la bătaie. Cu break, situația este mai bună - oamenii conduc în continuare cu mai multă precizie peste ani.

Salonul Kia Ceed JD își păstrează aspectul original pentru o lungă perioadă de timp

Ar trebui să cumpărați un Kia Ceed a doua generație

După cum probabil ați înțeles deja, nu avem motive serioase să vă descurajăm de la orice motor, cutie de viteze și cu atât mai mult chiar din faptul de a cumpăra un model. Ceed JD în orice performanță va fi aproape la fel de fiabil, dar cu o listă specifică de puncte slabe. Desigur, prioritatea sunt cele mai „proaspete” copii cu kilometraj redus. Doar un cadou pentru dvs. va fi o mașină, care a schimbat recent lanțul și a îndepărtat „catalizatorul” - acest lucru vă va scuti de bătăi de cap și costisitoare inutile. Va trebui doar să urmăriți șasiul și electronica, iar cu cât sunt mai puține opțiuni în mașină, cu atât veți cheltui mai puțin timp și bani pentru diagnosticare și reparații.

Această placă de casă, la prima vedere, poartă numărul VIN „rus”. Locație - pe stâlpul central din dreapta

Marcaje criminalistice

La fel ca multe mașini produse de „Avtotor”, plăcuța de înmatriculare VIN este situată pe stâlpul central din dreapta. Dacă vedeți simboluri pe el care par să fi fost eliminate cu o șurubelniță, atunci cel mai probabil nu este fals. În acest sens, asigurați-vă că verificați VIN-ul „coreean”, care se „ascunde” sub scaunul pasagerului din față și numărul principal rusesc - pe spatul din dreapta față. Totul ar trebui să fie acolo, așa cum ar trebui să fie - chiar și simboluri, culoarea fabricii. Autocolante duplicat sunt amplasate sub parbriz și pe stâlpul B din stânga ca autocolant. Numărul motorului Kia Ceed este situat pe flanșă, lângă cutia de viteze, accesul la acesta este absolut gratuit.

Asigurați-vă că verificați VIN-ul „coreean” (în stânga în vehiculul OB, sub scaunul din față din dreapta al mașinii). Este mult mai dificil să o falsificăm.

Concurenți

Printre rivalii lui Kia Ceed JD se numără multe modele soplatform: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Dacă lipsa de față a „coreenilor” nu este pe placul tău, atunci poți lua în considerare un Volkswagen Golf „german” echilibrat, mai convenabil, dar mai scump de întreținut, de familie, Opel Astra de la GM și pe „mecanică”, sau adăugați puțin și luați în considerare „japonezul” sub formă sau Toyota Corolla.

Când prima generație Kia Ceed era nouă, ei au atras șoferii cu designul lor european proaspăt, motoarele agile și prețul bun. Și acum, după ceva timp, puteți judeca cât de fiabile sunt aceste mașini și la ce trebuie să fiți atenți când cumpărați KIA Sid cu kilometraj.

În ciuda faptului că Cee’d arată ca o mașină europeană, vopseaua sa sugerează imediat că este o mașină asiatică. Trebuie protejat pentru ca zgârieturile și așchiile să nu apară atât de des, pentru că Vopseaua Kia Sid este foarte delicată, iar lacul aplicat pe diapozitivele din plastic și mai bine.

Dar calitatea metalului este destul de bună, corpul nu ruginește imediat în acele locuri în care nu există vopsea. Singurul lucru care poate strica aspectul mașinii în timp este coroziunea care apare pe șinele de acoperiș, de regulă, apare după aproximativ 2 ani, mai ales dacă mașina nu se află în garaj. În plus, vopseaua se poate umfla sub capacul portbagajului și, atunci când alegeți o mașină uzată, în special dintre cele mai vechi modele, este imperativ să verificați partea inferioară a ușilor și Cupele de sprijin de arc sunt cele mai vulnerabile locuri la coroziune din Cee'd.

Interiorul vehiculului

Ca în orice mașină, electricianului lui Sid nu îi place umezeala, dacă contactele de pe conectori se oxidează, atunci imobilizatorul, ștergătoarele și încuietoarea electrică pentru hayon pot înceta să funcționeze, așa că trebuie să vă asigurați că nu există oxidări pe conectori de cablare. Practic, acest lucru se aplică mașinilor de peste 5 ani. Cu un aparat de aer condiționat, astfel de lucruri pot apărea - se întâmplă ca aerul rece să nu mai curgă, caz în care este necesar să se verifice condensatorul, pereții acestuia sunt suficient de subțiri, iar la mașinile a căror vârstă este de aproximativ 6 ani, celulele inferioare pot putrezi la orificiile prin care agentul frigorific va iesi in strada.

Climatizarea este uneori o bătaie de cap, mai ales dacă motoarele clapetelor de aer se defectează, fiecare costând 20 USD. Pentru acei proprietari care au cumpărat mașini de la reprezentanțe, unitatea de comandă a fost schimbată imediat în garanție. De asemenea, se întâmplă ca, în timp, senzorul de temperatură din cabină să se defecteze și afișajul arată că + 60 ° C este peste bord, dar acest lucru nu este încă un motiv de îngrijorare - este destul de simplu curățați senzorul de temperatură extern de murdărie instalat în spatele barei de protecție față.

S-au instalat parbrize suficient de delicate pe mașinile de pre-styling, au existat cazuri în care au apărut crăpături pe ele în timpul înghețului, deoarece puteau fi schimbate în garanție. Și datorită faptului că spălatorul de parbriz stropește prost și chiar și cu o întârziere - periile deja flutură, iar lichidul abia începe să curgă - sticla este suprascrisă mai repede. După restyling în 2009, pompa de spălat a fost modificată și, ca urmare, sticla a început să frece mai puțin.

Unități de alimentare pentru Kia Sid

Kia Cee'd este echipat cu motoare Gamma pe benzină cu un volum de 1,6 litri și motoare de 1,4 litri. Majoritatea, aproximativ 73% dintre mașinile de pe piață sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri, aproximativ 13% dintre mașini sunt echipate cu motoare de 1,4 litri. Dar aceste sisteme de propulsie nu sunt foarte fiabile, așa că trebuie verificate cu atenție la cumpărare. După 50.000 km. kilometraj, apar viraje plutitoare în gol, asta înseamnă valva de accelerație necesită curățarea depunerilor... Uleiul de calitate proastă și praful care intră în tractul de admisie pot cauza urme de zgârieturi pe stratul blocului cilindrilor din aluminiu.

Sunt frecvente cazuri care cu 150.000 km. kilometrajul, inelele de piston vor trebui schimbate, al căror preț este de aproximativ 40 USD, biela și rulmenții principali vor trebui, de asemenea, înlocuite, un astfel de kit va costa 90 USD. Desigur, trebuie să umpleți cu benzină bună, astfel încât să nu trebuie să cheltuiți bani pe un nou convertor, care nu este ieftin pentru Sid - 1000 USD.

Dacă după 100.000 km. lacune apar în timpul accelerației, asta înseamnă că deja lanț de distribuție întins care costă aproximativ 40 de dolari. Există și un întinzător nesigur, costă doar 30 de dolari, dar din cauza lui poți obține bani, dacă lanțul sare de câțiva dinți, pistoanele se vor întâlni cu supapele, ceea ce va duce în cele din urmă la o revizie a motorului.

S-a observat că aceste motoare sunt predispuse la scurgeri de ulei. Capacul de distribuție din față și capacul supapei sunt adesea în ulei. Chestia este că etanșantul este folosit în locul garniturilor convenționale, iar etanșantul își pierde proprietățile după 5 ani. De asemenea, simeringul din spate al arborelui cotit nu rezistă presiunii uleiului în timp, așa că curge prin el. Și dacă observi asta nivelul antigelului a început să scadă iar mașina lasă în urmă urme albe - asta înseamnă că este timpul să schimbi garnitura chiulasei, din fericire, costă doar 20 de dolari. Antigelul poate începe să curgă astfel nu mai devreme decât după 130.000 km. kilometraj.

Există, de asemenea, o caracteristică interesantă pentru Sid-urile cu motoare pe benzină - rezervorul de combustibil, care face sunete interesante similare cu pop-urile. Faptul este că, după 3-4 ani, supapa dopului de umplere se lipește și absorbantul a funcționat deja, înlocuirea acestuia va costa 30 USD. Deci, aceste două părți dintr-un rezervor de oțel creează un vid puternic, vor apărea pop-uri, iar dacă le ignorați, atunci după un timp rezervorul de benzină poate să spargă, iar acest lucru este foarte neplăcut, mai ales dacă există o cantitate considerabilă de benzină rămasă acolo . Prețul unui rezervor nou nu depășește 500 USD, așa că trebuie să fiți atenți la sunete neobișnuite și să luați rapid decizia corectă pentru a remedia problema.

Motoare diesel

Cel mai puțin dintre toate mașinile cu turbodiesel sub capotă au fost produse: 3% dintre mașinile cu motor de 1,6 litri și 1% dintre mașinile cu motor de 2 litri. Acest lucru nu înseamnă că motoarele diesel sunt mai fiabile decât cele pe benzină. În cele mai multe cazuri, injectoarele pot rezista în siguranță la 150.000 km, iar înlocuirea lor va necesita aproximativ 290 USD din portofel. Cat despre pompa de injectie Bosch, iata 250.000 km. nu va crea nicio dificultate. Dar au existat cazuri în care turbocompresoarele Garrett au trebuit schimbate după 100.000 km. kilometraj, iar prețul lor este destul de mare - 670 USD.

Dar toate acestea sunt fleacuri în comparație cu ceea ce se întâmplă cu pistoanele după 100.000 km. alerga, - apar fisuri pe ele, iar blocul cilindrilor, turnat din fonta, se uzeaza serios. Prețul unui astfel de bloc este de aproximativ 1.100 USD. Dar acum nu este nevoie să-l schimbi - există specialiști care pot restaura blocul cilindrului introducând acolo manșoane de reparație, ca pe un Zhiguli. De asemenea, este important să observați căderi și smucituri la aproximativ 2000 rpm, ceea ce înseamnă că capătul senzorului de presiune de supraalimentare, al cărui preț este de 25 USD. Dar dacă motorul nu pornește, atunci puteți verifica senzorul de presiune a combustibilului, ar putea eșua, prețul său nu depășește 250 USD.

Și cea mai bună opțiune pentru KIA Sid este un motor pe benzină de 2 litri din seria Beta. Acesta este un motor vechi bun, creat în 1997 și modificat în 2002. Folosește un bloc cilindric din fontă, curea de distribuție. Un astfel de motor poate rezista cu ușurință la 250.000 km. și altele. Singurul lucru care poate cauza probleme sunt bobinele de aprindere, care se pot arde după 40.000 km. Există, de asemenea, erori la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, astfel încât motorul se poate supraîncălzi atunci când conduceți în ambuteiaje.

Transmisie

În cazul lui KIA Sid, este mai bine să alegeți o mașină automată decât un mecanic. Împreună cu un motor de 1,6 litri, cutia de viteze automată servește în liniște cel puțin 250.000 km dacă uleiul este schimbat la fiecare 70.000. Cutia nu este deosebit de agilă, deoarece sunt 4 pași, dar datorită faptului că designul este simplu, este fiabilă. Uneori se întâmplă ca după 150.000 km. kilometraj, apar smucituri la comutare, acest lucru se datorează solenoizilor de blocare a convertizorului de cuplu sau supapelor corpului supapei, dar acest lucru se întâmplă rar.

În ceea ce privește cutia mecanică, există probleme continue: roți dințate, cuplaje sincronizatoare, jantele dințate se uzează rapid. Deja după 140.000 km. cutia începe să se strângă iar transferurile sunt bine introduse. Și este necesar să schimbați discul de ambreiaj și mai devreme. Rulmentul de eliberare costă aproximativ 20 de dolari, iar discul de ambreiaj costă 70 de ruble americane.

Suspensie

Trebuie să urmăriți și anterele articulațiilor CV, după 50.000 km. kilometraj, se poate scurge grăsimea din ele. Pentru 70 de dolari, puteți cumpăra un set de benzi de cauciuc care, în cele din urmă, vă va economisi aproximativ 450 de dolari, care este cât va costa axul axului împreună în ambele balamale.
În general, suspensia KIA Sid este, de asemenea, considerată ca nu deosebit de fiabilă. După 60.000 km. kilometrajul de obicei trebuie să schimbați amortizoarele, pentru Sid - de la Mando, cele din față costă 120 de dolari, iar cele din spate - 160. De asemenea, împreună cu amortizoarele, se obișnuiește să se schimbe rulmenții roților, cei din față pot se cumpără separat, dar cele din spate vin cu butucul, iese mai scump.

La modelele timpurii, amortizoarele din spate au făcut un bubuit în timpul funcționării, aceste amortizoare au fost schimbate în garanție, dar după 20.000 de km au început să bubuie din nou. Deja în 2009, în timpul restyling-ului, amortizoarele au fost finalizate și bubuitul a trecut. Consumabilele sunt considerate a fi barele stabilizatoare din față, unde balamaua inferioară este prost etanșată. Aceste rafturi costă 12 USD fiecare, dar uneori nici nu rezistă 20.000 km. kilometraj.

Frânele din mașină sunt destul de fiabile, mai ales dacă ghidajele etrierului sunt lubrifiate la fiecare 2 ani. Discurile în sine pot rezista cu ușurință la aproximativ 70.000 km. Dacă în timpul frânării mașina începe să fie transportată în lateral, atunci asigurați-vă că o faceți trebuie să verificați blocurile silentioase brațele suspensiei față, dacă sunt uzate, atunci mașina se va clătina la frânare, aceste blocuri silentioase costă 7 dolari. Dar silent block-urile de pe suspensia spate îmbătrânesc fără semne speciale, după aproximativ 80 de mii de km. acestea trebuie deja schimbate.

Un volan electric asistat de obicei nu este o problemă. Au existat cazuri în care la mașinile mai vechi de 2009, au existat trepte de viteză nereușite, care au devenit cauza de bătaie după 60 de mii de km. kilometraj. Sistemul de direcție costă 970 de dolari, așa că este bine să îl înlocuiți în garanție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați dacă există lovituri și alte zgomote în timp ce rotiți roata. Dar, în cele mai multe cazuri, lovirea poate fi cauzată de tiranți, care costă 12 dolari bucata.

Cât despre banii lui, Sid este o mașină normală, nu este deosebit de fiabilă și unde poți găsi acum o mașină care nu poate fi spartă? Avantajele lui Cee'da sunt că este mai ieftin decât concurenții din clasă (Volkswagen Golf și Toyota Auris) cu aproximativ 100.000 de ruble, dar Peugeot 308 și Opel Astra costă la fel ca Sid. Și există o astfel de mașină precum Ford Focus, deci costă mai puțin și chiar durează mai mult, este mai fiabilă în general.

Dar pentru cei care doresc cumpara KIA Sid- cel mai bine este sa alegeti un model dupa restyling, mai tanar de 2009, cu motor de 2 litri si transmisie automata. Cu un set atât de complet de probleme, va exista cel mai puțin de toate.

Rezultatele testului de blocare

Cee’d hatchback a participat la celebrul test de accident Euro NCAP și a obținut un scor foarte mare: 34 din 36 posibil. În ciuda faptului că pedala de ambreiaj s-a deplasat cu 100 mm în timpul impactului asupra frunții, acest lucru nu a împiedicat mașina să obțină un scor mare. Mașina a trecut și testele de impact lateral cu un punctaj maxim. Protecția pentru pasagerii copii este, de asemenea, destul de bună - 4 din 5. Dar siguranța pentru pietoni este extrem de scăzută - 2 din 5. Și totul pentru că bara față a lui Kia Sid este extrem de traumatizantă, așa că dacă mergi pe o trecere de pietoni și vezi mașina asta, apoi fugi de ea.

Acest videoclip va ajuta la structurarea cunoștințelor acumulate din acest articol despre posibilele defecțiuni ale mașinii KIA CEED până în 2012 și le va aplica cu pricepere în practică. Ne uitam:

Piața occidentală a fost întotdeauna o bucată delicioasă pentru coreeni, dar nu este atât de ușor să o captezi. Cu toate acestea, acesta a fost scopul, așa că compania a făcut un pas interesant: see'd a fost dezvoltat în Europa de Vest - în special, designul a fost realizat de germani în Rüsselsheim și este asamblat în Coreea, Slovacia, Kazahstan și pentru piața rusă - în Kaliningrad. Numele cee’d în sine are o origine interesantă: provine de la prescurtarea cuvintelor Communauté européenne (CE, Comunitatea Europeană) și European Design (ED). Toți împreună obținem Comunitatea Europei și Designul European, în formă prescurtată - cee'd. Rețineți că cuvântul cee’d este scris cu „c” minuscul, nu cu majuscule.

Și, în mod ciudat, coreenii au reușit să facă o mașină pe care europenii le-a plăcut. Cee a primit premii în diferite nominalizări în Suedia, Grecia, Belgia, România, Polonia și Lituania. Chiar și pomposul snob englez Jeremy Clarkson din Top Gear a trebuit să recunoască: „Noua versiune Kia Sid ia lumea cu asalt”. Conform rezultatelor testelor, cel mai autoritar autojurnalist (după însuși Clarkson) a recunoscut că mașina este „frumoasă atât la exterior, cât și la interior”. Adevărat, a dat un indiciu despre un fel de garanție de șapte ani, despre care nu auziseră în Rusia - o avem de cinci ani. Oricât de mult îl respectăm pe bătrânul Jeremy, vom verifica singuri mașina. Poate găsim ceva ce i-a ratat?

Inspecție într-un service auto

În mod tradițional, am încredințat diagnosticarea mașinii specialiștilor din benzinărie. Serviciul G-Energy Racing... Sid-ul nostru, lansat în 2012 și cumpărat cu reducere de la un dealer în 2013, ajunge în lift. Stăpânul verifică șasiul în tăcere, iar acesta este un semn bun: pentru 40 de mii de rulare, nu au fost găsite probleme în el. Singura avertizare este bucșa stabilizatoare a suspensiei din față. Este timpul să-l înlocuiți și totul este în ordine. Totuși, specialistul centrului tehnic mai notează că suspensia trăiește mult mai mult pe un drum bun, iar pentru deplasările în afara orașului ar sfătui să alegeți o altă mașină. Și nu este doar un spațiu liber mic, ci și o slăbiciune a suspensiei, care nu tolerează prea bine neregulile de drum.

Sid-ul nostru nu are proprietar, dar există o amantă care are grijă de mașină și toată ITV-ul are loc la dealer. După TO-2, mașina a parcurs deja 10 mii de kilometri, dar în timpul implementării sale dealer-ul a recomandat înlocuirea de urgență a plăcuțelor din spate (toate frânele lui Sid sunt pe disc). Maistrul se uită la uzura plăcuțelor din spate: restul este de 55-60%... De ce a încercat dealerul să le înlocuiască? Încercarea de a „divorța”? Probabil. În plus, este mai ușor să faci un client să plătească decât un client. Pentru orice eventualitate, mai târziu m-am uitat și eu la plăcuțe: da, mai trebuie să călărească și să se plimbe. Dar plăcuțele din față au fost deja schimbate și, cel mai probabil, au făcut ceea ce trebuie. Suspensia spate este multi-link. Utilizarea sa crește controlabilitatea în comparație cu un fascicul, iar cu o funcționare atentă, potrivit maestrului, nu provoacă probleme. Deși tot repetă că nu merită să treci peste denivelările din Side: poți „spărge” suspensia chiar și cu o încărcătură mică a mașinii. Dar maestrul observă mentenabilitatea bună a „multi-link” și costul scăzut al pieselor de schimb.

Nici motorul de 1,6 litri nu a provocat nicio reclamație. Caracteristica sa este transmisia cu lanț de distribuție și absența ridicătorilor hidraulici. Pe de o parte, nu este necesară înlocuirea periodică a curelei, dar este necesară reglarea supapei. Este bine că ultima procedură este rar efectuată: o dată la 90 de mii. Maestrul atelierului spune că motorul Sid este fiabil, ca majoritatea motoarelor coreene, și nu vin la ele pentru reparații. Un alt lucru este ACEA, pe care nu toată lumea vrea să-l transmită la un dealer autorizat. În ciuda echipamentului bogat al mașinii noastre (cu toate acestea, Sid are chiar și o mulțime de bunătăți în baza de date, despre care vom vorbi puțin mai târziu), toate sistemele s-au dovedit a fi în stare bună. Ei bine, să luăm mașina din lift și să ascultăm părerea proprietarului.

Opinia proprietarului

Mașina anterioară a fost un VAZ-2114, ceea ce explică pe deplin gradul extrem de entuziasm pentru Sid. Practic nu se punea problema de alegere. Kia cee i-a plăcut imediat aspectul, iar interiorul și tabloul de bord doar au aprobat decizia de a lua această mașină anume. Inutil să spun că atât exteriorul, cât și interiorul mașinii au fost un succes - nu poți contrazice asta.

Acesta atrage un set bun de opțiuni disponibile deja în baza de date. Chiar și cel mai simplu echipament Sid are airbag-uri frontale și laterale și airbag-uri cortină, sistem de frânare antiblocare, sistem de avertizare a frânării de urgență (ESS), volan multifuncțional, geamuri electrice față, reglarea coloanei de direcție pentru înălțime și întindere, șase difuzoare și vedere din spate. oglinzi cu tractiune electrica. De acord, acesta este un set foarte bun! Gazda, nerăsfățată de „al patrusprezecelea” precedent, a apreciat cu siguranță astfel de „carne tocată”. Ea a apreciat și mai mult prezența unui volan încălzit, croazieră și hands-free. Și bineînțeles - tabloul de bord, „ca pe un avion”.

Timp de doi ani și jumătate nu au fost plângeri cu privire la mașină și echipamente. Starea confortabilă, conducerea pe distanțe lungi (mașina a fost deja pe curse lungi de 4,5 mii în ambele sensuri) este plăcut. Călătoriile de iarnă sunt confortabile, „aragazul” se încălzește, iar vara aparatul de aer condiționat funcționează eficient (nu este disponibil numai în configurația cu control climatic) și rețineți că includerea sa are un efect redus asupra dinamicii mașinii.

Minusurile mașinii

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ce scriu pe forumuri

Părțile bune ale mașinii se găsesc mult mai multe. În primul rând, aceasta privește aspectul (deși aceasta este o evaluare subiectivă) și echipamentul bun chiar și în versiunea de bază. Ei notează fiabilitatea motorului, buna sa potrivire pentru zonele cu climă rece. Desigur, îmi place interiorul: există suficient spațiu atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Tabloul de bord arată grozav, citirile sunt ușor de citit, plasticul este de înaltă calitate și arată moderat de scump. Rețineți că controlabilitatea lui Kia Sid evocă emoții extrem de pozitive din partea proprietarilor - aceștia nu s-au putut întâmpina cu plângeri cu privire la aceasta, dar există o mulțime de mesaje laudative. Mă bucur că siguranța pasivă a devenit un factor important în evaluarea mașinii. Șase perne sunt serioase, mai ales având în vedere că sunt în toate nivelurile de finisare. Ei notează costul scăzut de întreținere și o selecție bună de opțiuni suplimentare și pentru bani rezonabili.