Cea mai ușoară mașină cu propriile mâini. Mașină DIY: propriul tău designer

A existat un punct negativ în istoria automobilelor din perioada sovietică: gama limitată de modele. Dar nu numai acest lucru i-a obligat pe cetățeni să facă mașini cu propriile mâini. Procesul în sine a fost important pentru entuziaști, dar rezultatele au fost adesea decente. Unele produse de casă au supraviețuit până în prezent, iar „Autocenter” a reușit să le cunoască.

Partidul și guvernul au luat mișcarea auto-model sub aripa lor și au numit-o „Samavto”, judecând pe bună dreptate: timpul liber creativ în garaj este mult mai util decât adunările intelectuale „în bucătărie”. Omul, în timp ce crea o mașină după propriile sale desene, a urmărit două obiective - să obțină o mașină nouă ieftin și fără coadă, precum și să se îndeplinească el însuși. De fapt, timpul și banii cheltuiți pentru construirea unei mașini noi nu au fost mai puțin decât pentru achiziționarea unei mașini de serie.

Pentru cei care au decis să facă un pas dificil - să facă o mașină cu propriile mâini, în țara deficitului etern, problema alegerii componentelor nu exista. Soluțiile conceptuale erau aproape standard: de exemplu, corpul era în majoritatea cazurilor realizat din fibră de sticlă și rășini epoxidice. Acest material a fost ușor turnat și prelucrat, permițând realizarea formelor necesare fără echipamente suplimentare, a fost puternic și rezistent la coroziune. Și totuși, câțiva meșteri super-disperați au scos panouri metalice pe corpuri de lemn. Oamenii care au construit deja mașini de casă, au scris cărți în care și-au împărtășit experiențele („Eu construiesc o mașină”, „Mașină cu propriile mâini”).

Pe lângă lipsa de piese de schimb, a existat încă o limitare a zborului imaginației pentru designerii populari. Regulile speciale reglementează parametrii principali ai unității de putere, dimensiunile vehiculului, raza de curbură a barei de protecție și colțurile caroseriei etc. În ceea ce privește motorul, densitatea sa de putere nu trebuie să depășească 24-50 CP. din. pe tonă de greutate a mașinii. Prin urmare, în ceea ce privește greutatea pentru majoritatea mașinilor, erau potrivite doar motoarele de la Zaporozhtsev: 0,9 l (27 CP) și 1,2 l (27-40 CP) sau, cel mult, de la VAZ-2101 - 1 , 2 l (64 l. Din.). De asemenea, este interesant faptul că garda la sol minimă admisibilă a fost de 150 mm. Pe scurt, regulile menționate mai sus erau supuse doar securității și nu conțineau o conotație ideologică. Deci, poliția rutieră a permis construirea oricărui tip de corp. Și adesea „de casă” a ales opțiuni deschis burgheze pentru structura caroseriei - coupe, decapotabil, monovolum, mai rar un break.

O caracteristică distinctivă a acestui coupe cu un aspect „2 + 2” (doi adulți și două scaune pentru copii) este că este prima mașină de serie de casă din URSS (au fost fabricate cel puțin 6 piese). Trebuie remarcat faptul că, pe lângă mașinile complete, au fost fabricate și câteva caroserii din fibră de sticlă. Presa din acele vremuri a scris multe despre acest reprezentant remarcabil al mișcării uniunilor „Sam-Avto”. Totuși, elegantul coupe cu motor spate a fost creat pe baza Zaporozhets 965, cea mai primitivă și mai prestigioasă mașină a timpului său.

Unul dintre primii născuți ai unui fenomen atât de răspândit odată ca construcția unei mașini de casă. Această mașină nu a scris articole în reviste de științe populare, nu a fost dusă la expoziții în străinătate, deoarece a fost creată exclusiv ca mijloc de transport. Mașina este echipată cu un motor pe benzină cu trei cilindri de casă. Un astfel de pas îndrăzneț al proiectantului se explică prin faptul că i-a fost greu să găsească o unitate de putere din puterea permisă și ar putea dura câteva luni să aștepte să ajungă la magazinul de piese de schimb.

Pe coupe-ul sportiv „Gran Turismo Shcherbinins” din 1969, exista un motor de la GAZ-21 „Volga”, care a accelerat mașina la 150 km / h. Mașina grea era echipată cu un motor mai puternic, care nu era permis de lege, dar cu toate acestea, poliția rutieră dură pentru acele vremuri, cucerită de nivelul de casă, le-a emis fraților plăcuțe de înmatriculare și a înregistrat mașina. Istoria creației caroseriei auto reflectă entuziasmul și fanatismul creatorilor. Frații Shcherbinin au sudat cadrul viitoarei mașini în curtea clădirii lor înalte. Apoi a fost dusă în apartamentul de la etajul al șaptelea de o macara, unde un cadru lipit din fibră de sticlă a fost așezat pe cadru. După aceea, deja la parter, în curte, corpul asamblat a achiziționat o unitate de putere, cutie de viteze, suspensie, fitinguri.

Acest produs de casă a fost înregistrat atât în \u200b\u200bpoliția rutieră, cât și în secțiunea Gosins a ambarcațiunilor mici. Motorul de pe cel de-al 21-lea „Volga” asociat cu cutia de viteze de la „urechile” „Zaporozhets” pe uscat a accelerat mașina la 120 km / h, iar pe apă - până la 50 km / h. Datorită distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor (50:50), mașina a avut o călătorie și o stabilitate de invidiat pe o autostradă suburbană. În loc de elice pentru deplasarea de-a lungul râurilor și lacurilor, autorul a folosit un tun de apă, ca cel al amfibienilor armatei, care îi permite să se deplaseze în apă puțin adâncă. Tracțiunea integrală a făcut ca mașina să fie mai ușor să asalte țărmurile. Pe apă, roțile au fost ridicate de-a lungul părților laterale cu un troliu de cablu, liniile hidraulice ale frânei aveau conectori „uscați” cu acțiune rapidă.

Un alt necaracteristic pentru mașina „Samavto” - „multi-circulație”. Conform unui desen, cinci mașini au fost construite pe baza „șase” Togliatti: două la Tbilisi și trei la Moscova. Pentru fabricarea caroseriei s-au folosit atât fibră de sticlă, rare în acea perioadă, cât și pânză de pânză obișnuită, care erau impregnate cu rășină epoxidică. Baza corpului era un fund metalic din „clasicii” VAZ, care era lipit cu fibră de sticlă pentru a evita coroziunea. Ulterior, una dintre aceste mașini auto-fabricate a fost transformată într-o mașină electrică.

Microbuzul cu tracțiune integrală cu motor frontal este construit folosind unități ale sedanului VAZ-2101. Se transformă cu ușurință într-un camionet datorită laturilor și acoperișului metalic detașabil. Pentru aceasta, mașina a fost îndrăgită de operatorii care au filmat rapoarte despre cursele Sam-Auto din întreaga Uniune. Corpul „unui volum” este instalat pe un cadru nituit de la o mașină de dinainte de război, creatorul a împrumutat carcasa de transfer de la SUV-ul Willys MB în timpul războiului. Suspensia, așa cum se obișnuiește printre cuceritorii „corecți” din teren, este complet dependentă de primăvară. Deși mașina arată ca o „pâine” UAZ-452, acestea au puțin în comun. În ciuda spațiului considerabil, mașina se încadrează cu ușurință în restricțiile de dimensiune determinate de documentele de reglementare pentru produsele de casă. Apoi, în ceea ce privește volumul de mărfuri transportate, microbuzul a fost comparat cu vagonul „Volga” GAZ-24-02.

„Lamborghini” sovietic a fost construit pe unități VAZ-2101 într-un corp monococ din fibră de sticlă. Datorită formei sale raționale, mașina a accelerat la 180 km / h. El s-a remarcat printr-o serie de inovații nevăzute pentru industria auto de atunci. De exemplu, rolul ușilor a fost jucat de o parte a acoperișului, care a fost ridicată de o acționare pneumatică împreună cu parbrizul și geamurile laterale. Motorul a fost pornit nu cu cheia de contact, ci prin apelarea unui cod digital pe tastatură. Oglinzile laterale nu erau prevăzute în proiect; în schimb, exista un periscop montat lângă trapa. Dar pentru a obține plăcuțele de înmatriculare, oglinzile trebuiau instalate. Mașina l-a ajutat pe creatorul său, inginerul Alexander Kulygin, să obțină un loc de muncă la biroul de design AZLK.

Două mașini cu tracțiune față, construite de colegi ingineri, au apărut simultan cu primele mașini cu tracțiune față în masă din URSS. În 1986, la expoziția „100 de ani de automobile” de la Praga, Nuccio Bertone însuși a fost plăcut surprins de cupe-ul modern și nu a crezut imediat că este un produs de casă. Motorul de la VAZ-2105 a fost plasat în față, cutia de viteze de la Zaporozhets a fost întoarsă înapoi (aproape nu existau alte opțiuni pentru crearea unei mașini cu tracțiune față în Uniune în acel moment). Tracțiunea la roți a fost realizată de articulații CV de la VAZ-2121 „Niva”, caroseria fiind din fibră de sticlă.

Konstantin Shirokun
Fotografie de Sergey Iones

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Este util ca toți părinții să desfășoare activități de dezvoltare pentru copiii lor. Ar fi bine ca fiecare tată să facă jucării cu propriile mâini cu copiii săi, dându-le un exemplu pozitiv. Una dintre aceste jucării poate fi o mașină de jucărie.

Există multe fotografii cu mașini de casă pe Internet, rămâne să alegi opțiunea potrivită pentru tine și să te apuci de treabă.

Ce mașină să faci

Pentru a alege un tip de ambarcațiune adecvat pentru fabricație, ar trebui să vă evaluați cu tărie punctele forte și mijloacele. Dacă un adolescent a decis în mod independent să facă acest proces, atunci ar trebui să înceapă cu idei simple de mașini fabricate manual.

Pentru a începe, puteți alege o ambarcațiune din carton și hârtie. Sunt relativ ușor de realizat, iar materialele pentru scule sunt la îndemână. Tot ce aveți nevoie este foarfece, lipici și carton.

Cum să faci mașini de scris pe hârtie dacă nu ai deloc experiență în design? De unde ar trebui să începeți și care sunt următoarele etape de lucru? Aceste probleme trebuie luate în serios. Copilul trebuie să învețe să își stabilească o problemă și să fie capabil să o rezolve.

Mașină de curse din carton

Luați în considerare cum să faceți o mașină cu propriile mâini. Acest lucru va necesita:

• cilindru de carton;
• foarfece;
• hârtie colorată și obișnuită;
• nasturi de papetărie;
• un set de markeri;
• carton alb și negru.

Corpul mașinii va consta dintr-un cilindru, va fi lipit cu hârtie de orice culoare. 4 roți negre și 4 roți albe sunt decupate din carton suplimentar.

Căni de carton suplimentare sunt lipite de părțile de capăt ale mașinii, astfel încât să nu existe găuri de trecere în cilindru. Cănile lipite pot fi vopsite cu pixuri.

Roțile sunt fixate cu știfturi în centrul cercului, iar capetele lor sunt îndoite din interiorul cilindrului. O gaură mică pentru șofer ar trebui tăiată din partea superioară a corpului finit. Mașina finită este vopsită cu pixuri.

Mașină de scris electronică cu panou de control

Copiii adoră mașinile cu telecomenzi. Dacă nu a fost găsit un model adecvat în magazin, atunci îl puteți asambla singur. Astăzi, fiecare casă cu copii este plină de gunoi de jucărie. Aici puteți găsi părțile și corpul potrivit.

Veți avea nevoie de următoarele:

• roți;
• corp;
• motor electric;
• diferite șurubelnițe.

Procesul de construire

Cel mai probabil, unele piese vor trebui achiziționate. Aceasta se referă la sistemul de control. Dacă o mașină de casă are un panou de control simplu, atunci va fi mai ușor și mai economic în ceea ce privește costurile. Când instalați comenzi radio, poate fi necesar să cheltuiți mai mulți bani pe piese.

După ce ați distribuit planul de asamblare și dimensiunile dispozitivului, trebuie să începeți asamblarea. Șasiul trebuie să aibă roți. Produsul în sine trebuie să fie fără erori și ușor de mutat. O aderență bună pentru mașină va oferi roților cu anvelope de cauciuc.

Există două tipuri de motoare. Alegerea sa depinde de utilizatorul care o va gestiona. Dacă acesta este un copil, atunci trebuie să instalați un motor electric. Va costa mai puțin, dacă este posibil, va fi scos de pe o mașină de jucărie spartă.

Dacă aparatul este destinat utilizatorilor adulți, atunci puteți pune un motor pe benzină pe el. Va costa mai mult un ordin de mărime, iar îngrijirea acestuia va fi mai dificilă.

Controlul prin cablu va restricționa mișcarea mașinii. Este de preferat să alegeți o unitate radio, atunci produsul se va putea deplasa independent de fire. Dar mișcarea va avea loc și în zona radio.

Alegerea corpului este determinată de gust. Varietatea modelelor de astăzi este pur și simplu imensă, totul este limitat de imaginație și buget.

După pregătirea tuturor elementelor, este necesar să continuați cu instalarea. Șasiul este montat mai întâi, cu roți. Apoi, un motor și un radio sunt instalate pe cadru. O antenă este atașată la corp. Dacă toate componentele au fost achiziționate într-un magazin, atunci trebuie atașate instrucțiunile de instalare.

Bateriile sunt atașate ultima dată. După depanarea motorului, caroseria este atașată la șasiu. Decorațiunile din diferite autocolante pot fi punctul culminant. Mașina este gata!

Tip complex de mașini de casă

Puteți oferi o altă instrucțiune despre cum să faceți o mașină controlată radio. Acest lucru va necesita:

• Corpul oricărui model;
• Baterie puternică de 12V;
• Control radio;
• Încărcător;
• Instrument de lipit și toate componentele necesare pentru acesta;
• Instrumente electrice de măsurare;
• Semifabricate din cauciuc pentru bare de protecție;

Procesul de instalare

Procesul pas cu pas de asamblare a unei mașini este mult mai complicat decât tipul anterior. Elementele de suspensie sunt asamblate mai întâi. Apoi se montează cutia de viteze cu angrenaje din plastic.

Pentru instalarea sa, se face un fir în corp. Apoi, motorul este conectat la sursa de alimentare, iar performanța sa este verificată.

Circuitele radio sunt montate astfel încât să nu aibă loc supraîncălzirea. Uneori, un radiator este atașat la ele. La final, corpul modelului este asamblat. Asta este tot ce aveți nevoie pentru a face o mașină radio controlată.

Pentru ca o mașină auto-fabricată să aibă manevrabilitate și viteză bună, trebuie să încercați să nu o supraîncărcați cu piese inutile.

Prezența farurilor și a dimensiunilor arată frumos, dar pentru a le monta, trebuie să instalați cablajul. Ca urmare, acest lucru va complica proiectarea și asamblarea.

Fotografii de mașini de casă

În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Ținând cont de faptul că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui acordată cutiei de viteze a punții din spate, de obicei apar cu ea cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de punțile fără împărțire. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului

În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Facem corpul.

În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu unul compozit. Am decis să încercăm compozit.

După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nici o imagine și cuvânt nu îl vor transmite. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este înșurubat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale în 30 de locuri.

Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt atașați la garniturile din cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Dar ce păcat de ascuns: fabricile înșiși își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.

Multe muzee au copii explicite. Așa că recent s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani ștampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.

Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) sunt marcate corect în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.

Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru vopsire, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un mic videoclip din procesul de vopsire

Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. Așa cum am spus deja - diavolul este în detalii și există mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau foarte mult timp.

De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.

Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.

Principalul lucru este că va funcționa și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, nuanța este obligatorie, iar bobul este mic. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.

În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.

Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să se depășească rezistența arcului, care a scos pur și simplu ușa împreună cu consolele (900 euro bucata).

Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. Lanseta cu ansamblu de arc a devenit în timp o lipsă frenetică și costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem invers și să instalăm amortizoare de gaz.

S-ar părea că este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu o autenticitate externă completă, ușile astăzi se deschid ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toți „înghițiturile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.

La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, și acum orice maestru se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar, după cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat.

Produsele create nu au vrut să arate ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era zveltă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că meșterii moderni nu știu să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nu vorbesc despre durabilitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon special și simțit. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar.

Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.

Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.

Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu este de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, un rahat, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Principalii producători, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, îți vor oferi piele adevărată, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble nici nu îndrăznește să numească pielea.

Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.

Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

Atunci cum să ciocănești piulița, știind că este aurie? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.

Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei cu aburi, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că țeava a primit cea mai mare atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.

Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a permis, cu deplină autenticitate a aspectului țevii, să rezolve problema „golirii” - zgomotul și încălzirea cabinei. Și principalul lucru este sunetul de evacuare, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare în interiorul sistemului.

Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, doar că ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar instrucțiunile nu au fost sortate și data a fost greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucură-te.

Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.

Cu rezervorul un cântec separat, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu cunosc expresia mea preferată - DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut asta încă, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite doar, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.

Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele aragazului obișnuiau să aibă acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, astfel încât aragazul a trebuit să fie complet modificat. Dar cea mai mare provocare a fost selecția de viteze.

Întreaga dificultate consta în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, chiar și motorul trebuia să fie plasat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie perturbată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.

Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.

După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care a făcut posibilă simularea completă a acestui nod, așa cum puteți verifica cu ușurință privind originalul.

Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu deranjează vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la crearea unei sănii unice până la refacerea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori.

Le-am văzut, desigur, acestea nu sunt produse la fel de calitative pe cât aș vrea, dar acesta este cel mai bun lucru care s-a făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster de a-l implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03 folosind matricea lui Tony. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.

De fapt, atât. Adevărat, au existat încercări de a pune carcase pe SL și au existat multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și cu our-mobilul nostru: nu există încă nimic, dar deja au fost depuse 40 de mii de cereri.

Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.

Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie bine, atât motorul, cât și portbagajul. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că, dacă se va potrivi strâns la capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul răspândirii mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, l-au apropiat de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).

Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, la fel ca în mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.

Și din spate totul arată foarte tare. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin punga cu sfoară are unde să arunce.

De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Bineînțeles, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu puțină rolă și să-l lipiți pe roți.

Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.

Practic asta este!

Să ocolim mașina.

Nu pot adăuga decât un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a termina ceea ce ai început.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum germanii restaurează eroul reportajului, chiar „gullwing”.

Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte, colegi de clasa si in google + plus, unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Acum nu trebuie să studiezi tone de literatură tematică și să nu te pierzi în multe luni de cursuri de masterat pentru a rezolva orice problemă. Așa este și cu mașina. Pe Internet, puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi pentru crearea unei mașini de casă, fie că este o mașină sport sau un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenați desene corecte? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Mașinile de casă au început să fie produse în urmă cu câteva decenii. Această ocupație a câștigat popularitate și distribuție deosebită în timpul erei sovietice. În acea perioadă a fost stabilită producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și neajunsuri, precum și o lipsă aproape completă de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.

Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe vechi care nu funcționau. Tot pentru așezări și sate, mașinile obișnuite au fost transformate în adevărate camioane. Pentru aceasta, capacitatea de încărcare a fost mărită și corpul a fost prelungit. Au existat modele care depășesc cu ușurință orice obstacole de apă.

Astfel de produse de casă nu erau interzise de lege. Unele restricții au fost introduse doar la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. A existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora au fost înregistrate multe sute de mașini de artizanat în acele zile.

Ce este necesar pentru o mașină de casă

Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării viitoare. Mai întâi trebuie să vă decideți asupra principalului scop al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitor depind de acest lucru. Dacă aveți nevoie de o au pair versatilă capabilă să ridice sarcini semnificative și să treacă orice obstacole, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați asupra structurii armate. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diferite componente pentru a lucra cu motociclete, scutere și diverse remorci. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină de sine stătătoare, creată cu propriile mâini, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, un volan, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt mai bine de utilizat

Proiectarea mașinii nu este ușoară. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru alții. De aceea, trebuie folosite materiale rezistente la uzură. În plus, confortul nu trebuie uitat.

Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcții. Pentru echipamente și confort aveți nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele, cauciuc etc.

Mai mult, fiecare material specific al corpului are propriile sale dezavantaje și avantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât una din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40, toate ramele de transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură, la fel de puțin practică și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de grea.

Este mai ușor și mai practic să folosiți diverse structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi în lucru.

Cum se fac desene corect

Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al viitorului design. Pot fi utilizate mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie Whatman mare, creioane și radieră, vopsele și rigle, precum și alte articole de papetărie.

Cea mai ușoară modalitate de a stăpâni tehnologiile moderne este de a face desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru acest lucru, de exemplu, „Compass”, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Meșterii prezintă desenele pentru ca toată lumea să le vadă. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum se convertește o mașină personală

Nu toată lumea este capabilă să construiască un model complet nou al unui vehicul, prin urmare unul sau mai multe vechi, scoase din registru sunt folosite cel mai des. În țara noastră, este de obicei „Zhiguli”, „Volga” sau „cazaci”. Sunt refăcute în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transportul de sarcini grele, conducerea în condiții deosebit de periculoase etc.

Mulți reparatori auto susțin că încep să construiască o mașină nouă mică. În primul rând, unele elemente ale mașinilor personale vechi sunt reproiectate, apoi se adaugă unele piese noi. Și după aceea, se construiește un model complet nou. Hibrizii reproiectați sunt foarte interesanți, capabili să conducă la fel de bine atât pe uscat, cât și pe zăpadă sau apă.

Înmatriculăm o mașină de casă

Deci, a trecut mai mult de o lună și, în cele din urmă, ați proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar, pentru a putea călători în siguranță și liber, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru aceasta trebuie să faceți mai mulți pași dificili. Trebuie remarcat faptul că numai acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone sunt supuse înmatriculării. Sunt semnalizate și semiremorci și remorci, motociclete și trotinete.

Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea proiectării mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați parametrii de bază, fără de care funcționarea sigură a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare pe mâini, proprietarul este emis Cu aceste concluzii, precum și cu documentele oficiale pentru piesele utilizate în transport, trebuie să contactați poliția rutieră. Este necesară și certificarea de către Institutul de siguranță rutieră.

MREO preia un certificat al absenței unui număr de identificare. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, în propria mașină, mergi la MREO pentru înregistrarea finală.

Dispozitive de transport DIY

A face o mașină de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creați toate condițiile pentru o operare mai confortabilă și mai sigură. Veți avea nevoie de tot felul de corpuri de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți crea un dispozitiv special de pornire pentru a porni o mașină în sezonul rece. Un design industrial vă va lovi bine în buzunar, iar un dispozitiv de casă vă va economisi semnificativ bugetul familiei. Acest lucru va necesita tranzistoare, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.

Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive auto de casă ajută la asigurarea siguranței mașinii în toate condițiile. Cea mai simplă constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generator de tensiune.

Câteva fapte interesante despre produsele de casă

Desigur, această zonă nu a fost lipsită de cazuri și episoade extraordinare:

• Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului auto-fabricat. Înălțimea sa este de numai 50 cm. Puteți călări în el numai pe asfalt uniform și neted.
• Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de diverși protectori. Aceste produse arată destul de originale.
• Mai mulți studenți britanici au conceput unul de casă. Caracteristica sa nu constă doar în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează cu hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Aceste mini-autoturisme sunt concepute pentru autostrăzi și orașe.
• legendarul Henry Ford pentru o lungă perioadă de timp nu a putut părăsi garajul creatorului, deoarece poseda dimensiuni impresionante. Doar prin spargerea zidului, maestrul a reușit să scoată noutatea.

De acord, este frumos să fii proprietarul unei mașini. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină rece cu propriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină rece în garajul dvs.

Kit Car sau „component car” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla în mod independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în configurație, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni și se termină cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați motorul și transmisia separat).

Când vă auto-asamblați o astfel de mașină, nu vă va face rău:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunostinte bune in mecanica auto;
• o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vor ajuta întotdeauna.

Este dificil să supraestimăm importanța echipei. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a unei mașini. Astfel de kituri sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care realizează asamblarea.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a durat mult timp pentru a câștiga popularitate.

În anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua, iar producția crescuse semnificativ. Și în anii 1970, un adevărat Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau taxate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxe de cumpărare.

Majoritatea „modelelor de construcție” de astăzi sunt replici ale unor vehicule celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în cea mai mare parte din panouri din fibră de sticlă și poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.

Ce este in cutie?

Dacă te gândești „Este o nebunie?” - atunci gândește-te din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în întreaga lume. asta înseamnă că atunci când citești acest articol, unii băieți stau în garajul lor și își fac propria mașină după serviciu. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 $.

Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți să cumpărați setul ales în zilele desemnate. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: șasiu, piese ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kitul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, va fi destul de dificil să vă dați seama.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Majoritatea kiturilor includ, de asemenea, un tutorial video în care puteți viziona pe cineva construind o mașină.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți consulta întotdeauna cu alți iubitori de mașini cu experiență kit pentru specialități. forumuri și resurse de pe Internet, dar este mai bine să vă întâlniți personal (dacă există astfel de tipi în orașul dvs.). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., utilizați această opțiune.