Cel mai puternic Mercedes din lume. Dezvăluită cea mai puternică Clasă E din istoria Mercedes-Benz

Mercedes este o marcă de mașini care a fost mult timp sinonim cu bogăție, succes și statut social înalt. Deja oficial acest brand se numește „reprezentant”.

Ce clase de Mercedes sunt?

Clasa B - proprietarii aceleiași caroserie ca și predecesorul său - hatchback. Dar aceste modele oferă mai mult spațiu de depozitare, făcându-le vehicule potrivite pentru familiile mici.

Clasa C este cel mai reprezentativ Mercedes. De asemenea, au cel mai favorabil raport calitate-preț. Clasa C sunt sedanuri care combină în mod optim confortul intern și frumusețea exterioară.

Clasa E - modele cu un nivel ridicat de confort. De asemenea, acest model oferă o mare varietate - un sedan, coupe, break și chiar un decapotabil.

Clasa S - Aceste mașini sunt pentru cei care doresc ca statutul lor să fie vizibil pe mașina lor. Lux, prestigiu, soliditate - acestea sunt cuvintele care caracterizează Mercedes S-Class.

Clasa G - reprezentanți mai „brutali” ai mărcii. Ele sunt reprezentate de jeep-uri, care combină cu succes confortul deplasării prin oraș și capacitatea de a conduce în locuri dificile.

Clasa M este o clasă de SUV-uri care sunt perfecte pentru cei cărora le place să călătorească independent cu mașina, rătăcind în sălbăticie, din care o mașină din clasa M poate pleca cu ușurință.

Separat, putem evidenția clasa Mercedes CLS - o mașină cu cinci uși cu caroserie „coupe”.

Ce fel de unitate are un Mercedes?

Dar, în ciuda faptului că Mercedes lucrează activ la mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune spate, ei nu își abandonează nici „moștenirea” - la urma urmei, majoritatea claselor și modelelor Mercedes sunt echipate cu tracțiune integrală. .

Recenzie Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Care Mercedes este cel mai de încredere?

A treia generație Mercedes-Benz Clasa A a fost o mică revoluție pentru producătorul de automobile din Stuttgart. Spre deosebire de primii doi predecesori (1997 și 2004), „Ashka” în 2013 a abandonat misiunea unei mașini de familie pentru gospodinele bogate și a devenit un „hatchback fierbinte” pentru utilizatorii avansați de diferite vârste. Conceptul clasa A a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2012, iar publicul rus l-a văzut la MIAS. În primăvara lui 2013, mașina începuse deja să fie produsă și, așa cum este obișnuit în ultimii ani, modelul de producție al mărcii cu o stea cu trei colțuri practic nu diferă de concept.

„Deseori, designerilor de mașini nu li se oferă șansa de a începe cu o carte curată. Cu noua Clasă A, inginerii și designerii noștri au profitat la maximum de această oportunitate”, spune Dieter Zetsche, CEO-ul Daimler AG.

O echipă de angajați de 35-45 de ani ai companiei a lucrat la noul Mercedes A-class, cărora li s-a oferit multă libertate. Drept urmare, au făcut o mașină „pentru ei înșiși” - elegantă, dinamică, plină de tehnologie și într-un fel accesibilă. Și acesta este un alt moment conceptual pentru Mercedes. Noua clasă A ar trebui să ajungă din urmă și, în planuri, să-i depășească pe concurenți și să devină mașina de la care aceștia „se prinde” de marcă.

Mark Featherston, care a făcut anterior SLS AMG, a lucrat la exteriorul lui „Ashka”. Se pare că o parte din agresivitatea mașinii sport i-a fost dată celui mai tânăr membru din gama Mercedes. Designerul a reușit să combine imposibilul - să creeze o imagine complet nouă, să o facă recunoscută și individuală, în timp ce angajamentul mărcii față de brand este confirmat de liniile de brand ale „grătarului” și steaua gigantică din față. Faruri uriașe, o grilă largă a radiatorului, duze în partea de jos, sugestive pentru prize de aer, o linie alungită a capotei și părțile laterale foarte proeminente fac silueta clasei A rapidă și strălucitoare. Dar pentru pupa la fel de expresivă, fuzibilul nu a fost suficient: nu se poate spune că este fără chip, dar nici nu se preface original.

Apropo de aspect, care este unul dintre factorii de succes ai clasei A, trebuie menționate trei variante de mașină: obișnuit, seria „Special”, A 45 AMG și A 250 Sport. În interior, puteți alege și o linie de performanță (Urban, Style sau AMG Sport) și diverse pachete (Night, Exclusive, AMG Exclusive). În funcție de configurații, toate mașinile diferă în ceea ce privește designul interior, disponibilitatea echipamentelor suplimentare, setările suspensiei etc. Aspectul se schimbă și el oarecum. Seria se remarcă prin forma barei de protecție, trusa caroseriei, cipurile sub formă de dungi roșii și o grilă „diamant de împrăștiere”, care a fost prezentată pe concept pe versiunile sport.

Ne mutăm în salon, ne regăsim într-un interior tipic „Mercedes”. Volanul cu trei spițe unește toate modelele (se schimbă doar ca mărime), dar restul designului este caracteristic Mercedes compact din clasa B, începând cu generația din 2011 și până la pre-producție GLA. Elementul principal al saloanelor lor este tematica „aeronave”, reprezentată de duzele-turbine ale deflectoarelor de aer. Designerii vorbesc și despre motivele aripilor în designul consolei. La vehiculele peste nivelul de echipare de bază, partea atractivă este afișajul de 14,7 cm al sistemului multimedia, care este controlat de o spălătorie situată în tunelul central. Unele dintre butoanele duplicat sunt plasate pe volan, altele sunt în blocul de sub monitor. Sub el se află un control climatic foarte simplu și direct, oarecum îngropat într-o nișă.

Sportivitatea exterioară este transferată la interior cu scaunele sport. Chiar arată ca niște găleți, dar de fapt se dovedesc a fi destul de ospitalieri și relaxant de confortabili. Scaunele din față de pe versiunea testată sunt reglate manual, dar raza lor de acțiune este destul de mare, iar treapta este mică, plus suport lombar de la două airbag-uri, ceea ce facilitează găsirea unei poziții confortabile. Spre deosebire de predecesorii săi, această clasă A tratează pasagerii din spate într-un mod spartan: au puțin confort. Pentru a economisi ceva spațiu, spătarul canapelei din spate are o poziție aproape verticală, în timp ce, datorită liniei coborâte a acoperișului din spate, există foarte puțin spațiu pentru cap, iar tetierele încorporate ale scaunelor din față taie vedere din față. Pierderea poate fi numită și dimensiunea portbagajului la 341 de litri, cu scaunele rabatate într-un raport de 60:40 - 1157 litri. Principalii concurenți au cu 10-20 de litri în plus portbagaj.

Pe lângă platforma MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) împărtășită cu clasa B, pe care se vor baza și alte modele compacte, noua clasă A a primit și motoare. Versiunea testată este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 156 CP. turbo si injectie directa, conform Euro 6. Este asociat cu o cutie de viteze 7G-DCT cu șapte trepte și ambreiaj umed. Mai mult, comutatorul „robot” este situat pe coloana de direcție, în manieră americană.

Luând mașina din parcul de presă, am stat mult timp la volan, reglând cu grijă oglinzile, pentru că în salon abia se vede nimic. De asemenea, a trebuit să-mi amintesc că controlul luminii și al ștergătoarelor se află pe o manetă din stânga. Dar, cu toate acestea, la ieșirea din parcare, am reușit să cuplez maneta de croazieră, punând imediat limita la 30 km/h, pe care mașina încerca să o respecte cu strictețe. Pornirea sistemului a forțat să stăpânească „pilotul automat” Distronic Plus din mers: mașina însăși a menținut viteza setată și s-a oprit, împingând într-un blocaj de trafic. Doar o dată clasa A „a cerut” să intervină în procesul de frânare cu un semnal sonor, când un Zhiguli de pe banda următoare s-a reconstruit brusc în fața lui.

A doua oară s-a dovedit că începe activ deja pe autostradă, dar overclocking-ul s-a dovedit a fi atât de ineficient încât m-am îndoit că nu există interferențe electronice. S-a dovedit că pe clasa A, modul Eco este activat implicit, care inhibă orice apăsare activă a pedalei de accelerație. Dezactivarea acestuia face ca hatchback-ul să fie mai vioi în accelerație, dar crește consumul de combustibil. În experiment, la conducerea în afara orașului timp de 350 km, consumul de benzină a fost de 11,6 litri la 100 km în modul normal, iar la întoarcere - 7,8 litri în Eco. Pentru a economisi combustibil, sistemul Start-Stop încă funcționează, care oprește motorul la câteva secunde după oprire. Motorul pornește instantaneu de îndată ce presiunea pe pedala de frână scade.

O altă caracteristică moștenită de la clasa B este tracțiunea față și suspensia (stuturi McPherson în față și patru pârghii în spate). Aceste din urmă setări fac ca mașina să fie absolut fără chip, care, totuși, este destul de potrivită pentru agitația orașului. Denivelările clasei A trec cu indiferență, răsfățându-se cu cicliști și, în același timp, rigiditatea este suficientă pentru viraje curate de-a lungul unei anumite traiectorii. O încercare de a întrerupe mașina într-un derapaj nu a dus la succes, electronica a ținut cursul până la ultimul. Nu trebuie să vă așteptați la nimic în special de la direcție - volanul este moderat informativ și executiv. În general, în comparație cu clasicul Mercedes "Ashka" sa dovedit a fi plictisitor. Dar, din nou, cine va deriva în traficul obișnuit al orașului?

Ca toate modelele mărcii, clasa A acordă multă atenție siguranței. Corpul său este realizat din oțeluri de înaltă și ultra-rezistență în proporție de 67%, iar într-un accident care poate zdrobi partea din față cu aproape jumătate de metru, cadrul interior va rămâne intact. Responsabili pentru siguranța activă sunt sistemul antiblocare ABS, sistemul de control al tracțiunii ASR, sistemul electronic de stabilizare ESP, sistemul de frânare de urgență BAS, sistemul de frânare adaptiv Adaptive Brake, sistemul de evitare a coliziunilor Collision Prevention Assist, sistemul de control al oboselii șoferului Attention Assist. Șoferul este asistat de asistentul de parcare opțional Parktronic, sistem de avertizare la părăsirea benzii, sistem de monitorizare a unghiului mort, sistem inteligent de control al luminii exterioare ILS. Toate acestea fac din clasa A un adevărat reprezentant al Mercedes și afectează prețul.

Costul celui mai ieftin Mercedes A-class este de 875.000 de ruble. Are un motor pe benzină de 122 CP. si o transmisie manuala cu 6 trepte. Baza conține deja ABS, ASR, ESP, BAS, sisteme de frânare adaptivă, imobilizator, radio cu 8 difuzoare și conector USB, scaune cu tapițerie din material textil, ornamente decorative „nuc” cu inserții cromate, climatizare automată TherMatic, faruri de ceață și lumini , și alte funcții. Costul A 200 „Seria Specială” testat cu roți de 18”, interior piele, pachet antifurt, Night, pachete Urban, „scaune confort”, faruri bi-xenon, asistent parcare, anvelope run-flat și încă câteva opțiunile sunt 1.486.710 de ruble... Pe de o parte, pentru acești bani, puteți cumpăra un sedan clasa D complet echipat sau un crossover, pe de altă parte, nu vor fi Mercedes ...

Clasa A are doar doi concurenți direcți: BMW Seria 1 și Audi A3. Primul 116i din bază este echipat cu un motor de 136 CP. și 6 costuri de transmisie manuală de la 895.000 de ruble., al doilea 1.2 TFSI (105 CP și „mecanica”) cu 6 trepte - de la 849.000 de ruble. Ambii concurenți au o gamă largă de combinații de motor și transmisie și o gamă largă de niveluri de echipare și opțiuni.

Impresia generală a clasei A Mercedes este ca un smartphone scump. Arată grozav, are multe „cipuri” și îndeplinește 100% funcțiile care i-au fost atribuite, dacă îl folosești „conform instrucțiunilor”. Dar sentimentul de partener nu vine de la el, el este un asistent.

+ pro

• Aspect foarte evident,
• multe opțiuni de configurare,
• un număr mare de sisteme electronice și asistenți.

- Minusuri

• zgomot străin în cabină la conducerea cu viteza a,
• selecție mică de motoare,
• natura foarte calmă a managementului.

Un articol despre cele mai puternice 10 mașini din lume, caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip cu cea mai puternică mașină de pasageri de pe planetă!

Cele mai puternice mașini din lume

Nu vor exista mașini cu mai puțin de 1000 CP în această categorie. - aceste mașini nu mai pot fi numite cele mai puternice. În industria auto, liderii se schimbă foarte repede. Deci sa începem. Mașinile din TOP vor fi clasate în ordinea crescătoare a puterii lor.

Cel mai probabil, inginerii companiei au un bun simț al umorului, deoarece greutatea mașinii este egală cu puterea sa. Hypercarul cântărește 1360 de kilograme și produce 1360 CP. Doar mașinile de curse, dragster-urile și unele mașini de curse sau record se pot lăuda cu o asemenea putere. Dar acestor mașini le lipsește luxul lui Koenigsegg One: 1.

Apropo, numele hipermașinii a fost inventat dintr-un motiv. 1360 CP. asociat cu un megawatt de putere, motiv pentru care mașina a fost numită One: 1.

Până la o sută de mașini accelerează în 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 430 km/h.

Modificările originale GT9 aveau o capacitate de până la 973 de „cai”, versiunea GT9-R genera până la 1120 CP. Iar GTR9 Vmax ascunde sub capotă un motor boxer cu 6 cilindri cu un volum de 4,2 litri, care este capabil de a dezvolta o putere de 1381 CP.

Această putere face roțile să se învârtească printr-o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte. Șoferul poate schimba treptele utilizând pârghiile situate pe volan. Până la o sută de mașini accelerează în 3,1 secunde, iar după 13 secunde, vitezometrul va fi deja de 300 km/h. Viteza maximă a mașinii sport este de 437 km/h. În plus, greutatea sa este de 1340 kg.

Această mașină este impresionantă nu numai prin puterea sa, ci și prin preț. Oricine dorește să posede un astfel de „monstru” va trebui să plătească 895 de mii de euro.

Mașina este echipată cu un motor V8 de 7 litri și două turbine. Acest aranjament permite generarea de 1400 CP. Mașina accelerează până la 466 km/h. Este cea mai rapidă mașină sport de producție. În februarie 2014, la teste, acul vitezometrului a arătat un semn de 435,31 km/h, ceea ce a permis acestei mașini să-și ocupe locul de drept în Cartea Recordurilor Guinness.

Pentru a conduce cu briză, șoferul va trebui să folosească o cheie specială care activează funcții care îmbunătățesc aerodinamica mașinii. Electronica limitează viteza hipermașinii la 380 km/h. La Chiron, puteți opri cilindrii și supraalimentarea acționată electric, care, conform producătorilor, ar trebui să reducă consumul de combustibil cu până la 20 de litri la 100 de kilometri pe ciclul combinat.

Caroseria mașinii este realizată din fibră de carbon. Mai mult, dezvoltatorii au adus o serie de îmbunătățiri în comparație cu modelul anterior Bugatti Veyron. De asemenea, dezvoltatorii au îmbunătățit șasiul mașinii. Poate funcționa în diferite condiții de conducere.

În total, este planificată lansarea a 500 de exemplare ale lui Chiron, o treime fiind deja vândută, în ciuda faptului că prețul acestei mașini este foarte impresionant - 2,6 milioane de dolari.

Compania de tuning auto AMS Performance lucrează de mult timp cu mașinile Nissan. Cu toate acestea, lansarea lui Nissan Alpha 12 GT-R este un adevărat vârf al excelenței.

Trebuie remarcat faptul că în viitorul apropiat AMS Performance promite să upgradeze motorul motorului la 1700 de „cai”.

Pentru a compensa greutatea crescută a celor trei motoare electrice, dezvoltatorii au scos cutia de viteze de pe Regera. Doar perechea principală a rămas cu un raport de transmisie care corespunde celei mai înalte trepte dintr-o transmisie tradițională. Când conduceți în oraș la turații mici, conexiunea motorului la roți este deconectată, astfel încât supercarul se mișcă ca un hibrid în serie.

Greutatea lui Koenigsegg Regera este de 1628 kg, ceea ce nu împiedică hipermașina să câștige 400 km/h în aproximativ 20 de secunde. Până la o sută de mașini pot accelera în doar 2,8 secunde.

Hypercarul unic costă 1 milion 890 de mii de dolari. Va fi lansat pentru 5 ani. În acest timp, ei plănuiesc să facă 80 de mașini. Această cifră pentru suedezi înseamnă dominație.

Tunerele au muncit din greu la motor. Ei au echipat mașina cu pistoane inovatoare, biele, arbore cotit și chiulasă. Desigur, au existat câteva supraalimentare și sistemul de evacuare a fost îmbunătățit. Acesta este ceea ce ne-a permis să obținem 900 de cai putere suplimentari în comparație cu modelul Aventador LP700-4. Accelerează la sute în 2,1 secunde, iar viteza maximă este de 370 km/h.

Interiorul mașinii este decorat cu piele în două culori și multă fibră de carbon. Acesta este probabil motivul pentru care modelul a fost numit „Carbonado”.

După cum au precizat dezvoltatorii, mașina poate circula cu viteză maximă doar 6 minute. Motivul nu constă în uzura cauciucului, ci în consumul de combustibil. În acest timp, un rezervor plin de combustibil va zbura în conductă. Cu conducere activă, supermașina cheltuiește 20 de litri. amestecuri pe minut.

Pentru această mașină a fost construită propria sa platformă. Cadrul este realizat din tuburi de otel cromat iar corpul este din carbon. Interiorul mașinii este plin cu ornamente șic din piele, fibră de carbon și Alcantara.

În același timp, costul super-puternicului Dagger GT este destul de loial - 360 de mii de euro.

Dyno-ul Devel Sixteen Engine a fost dezvăluit la Salonul Auto Emirates acum câțiva ani. Dar încă surprinde șoferii cu puterea sa.

Cilindrata motorului - 12,3 litri, viteza maxima - 560 km/h pe ora, acceleratie la sute - in 1,8 secunde. Aceste cifre sunt impresionante, dar nu este clar unde poate fi folosită o astfel de mașină în viața reală. Puțini oameni vor putea face față gestionării unei mașini și vor înfrâna acești 4,5 mii de „cai”. Cu toate acestea, acest hypercar special este astăzi considerat cea mai puternică mașină de pe planeta noastră. Este posibil să devii proprietarul celei mai puternice mașini din lume pentru un milion de dolari, care, apropo, nu este atât de scump.

Puterea și puterea sunt admirabile și creează dependență. Mai ales când vine vorba de mașini. Când o persoană se urcă la volan, vine un moment în care vrea să obțină maximul de conducere de la mașină. Mai mult, nu contează deloc ce mașină stă la volan. La un moment dat, începe să-și dorească și mai mult. Prin urmare, cel mai probabil, acest TOP se va schimba oarecum în următorii ani. La urma urmei, atelierele de tuning nu își mănâncă pâinea degeaba. Iar mașinile cu 1000 sau chiar 2000 de „cai” nu mai pot fi considerate mașini puternice.

Video cu cea mai puternică mașină din lume - urmăriți:

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II a fost creat cu un singur obiectiv în minte - să învingă BMW M3 în cursele auto. Aceasta este o versiune specială a sedanului compact Mercedes 190E.

Versiunea modificată a sedanului a primit un motor de 2,5 litri cu patru cilindri și 16 supape și 232 CP. (unitatea de putere a fost dezvoltată împreună cu Cosworth).

Printre altele, mașina a primit și un kit de caroserie special pentru a reduce rezistența aerodinamică a aerului. Acest kit aero a crescut forța aerodinamică a mașinii. Acest lucru a fost făcut pentru a ajuta mașina de pe pistă să câștige și să câștige cursa de mașini împotriva sedanului puternic bavarez de la acea vreme.

6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Întrebare: care a fost lansată împreună de două companii de renume mondial - Mercedes-Benz și McLaren? În opinia noastră, nimic. Această mașină a fost lansată în onoarea legendarului pilot de curse Stirling Moss, care a devenit în mod repetat campion la cursele auto în 1955, dominând modelul Mercedes SLR 300.

În onoarea acestui mare pilot de curse, Mercedes și McLaren au decis să construiască împreună SLR McLaren Stirling Moss. Mașina a primit un aspect clasic pentru sine, un motor turbo V8 de 5,4 litri și o putere de 640 CP.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Model. Acest model a fost dezvoltat personal de Ferdinand Porsche. Da, nu fi surprins, este cel care a creat compania Porsche.

Bazat pe versiunea scurtată a roadster-ului S, SSK era propulsat de un motor turbo de 7,0 litri cu șase cilindri, care permitea mașinii să livreze mai mult de 200 CP. Datorită puterii motorului, mașina a reușit în cele din urmă să devină câștigătoarea curselor auto de mai multe ori.

4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen

Nu este doar unul dintre cele mai importante vehicule din istoria Mercedes-Benz. ...

Prima copie a mașinii a fost prezentată publicului încă din 1886. În ciuda disputelor repetate cu privire la care mașină este prima din lume, mulți experți încă sunt de părere și cred că Mercedes-Benz Patent-Motorwagen a fost primul și real din lume (unii dintre experți încă mai cred că mașina 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nu este o mașină).

Vehiculul cu trei roți al companiei Mercedes a fost echipat cu un motor monocilindric de 1,0 litru, care a fost instalat în spatele acestui vehicul. Cuplu cu o putere de 2 - 3 CP. transmise la rotile din spate. Ca urmare a succesului invenției sale, inginerul Karl Benz a continuat să-și îmbunătățească vehiculul, ceea ce a pus în cele din urmă bazele succesului viitor al întregii companii de automobile pe care o vedem și o vedem astăzi.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

Modelul de mașină Mercedes 500E a fost mai departe și larg răspândit la începutul anilor 90 ai secolului XX. Mașina a fost poziționată cu o versiune sport a mașinii sedan populare la acea vreme. Spre deosebire de mașinile tradiționale din clasa E, 500E avea aripi mai largi, o suspensie îmbunătățită, frâne cu disc mari pe toate cele patru roți și un motor V8 de 5,0 litri cu 332 CP.

Chiar doar aceste îmbunătățiri au permis acestui model să devină super popular?

Nu, nu numai aceste îmbunătățiri. Iată un alt lucru, această versiune a mașinilor din clasa E s-a remarcat prin calitatea deosebită a ansamblului lor. Pentru un astfel de ansamblu a fost creat un joint venture între Mercedes și Porsche. Prin urmare, fiecare model Mercedes 500E care a ieșit de pe linia de asamblare a fost cu adevărat realizat manual de specialiștii Porsche.

Desigur, cu asemenea caracteristici tehnice, modelul Mercedes 500E a fost foarte rapid. Dar pe lângă dinamica accelerației și viteza maximă, această mașină era echipată și cu cea mai recentă tehnologie a vremii.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

Pentru cursele din clasa FIA GT1, Mercedes a dezvoltat mașina sport CLK GTR, care a fost creată pe baza unei mașini de oraș. Acest model CLK GTR a fost produs într-o ediție limitată.

Au fost produse în total 26 de astfel de mașini. În ciuda numelui CLK, această mașină sport nu are nimic de-a face cu coupe-ul obișnuit CLK. CLK GTR are doar linii de design similare. Mașina sport era echipată cu un motor V12 de 6,9 ​​litri și 604 CP.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL

Fiecare producător auto deține o mașină care este cea mai emblematică pentru companie. Pe exemplul companiei Mercedes, acesta este modelul de mașină 300 SL. Acest model era disponibil atât într-o caroserie coupe, cât și într-o caroserie roadster. În ciuda faptului că mașina a fost produsă în acei ani îndepărtați 50 și 60, inginerii și designerii companiei sunt încă inspirați de acest model și chiar și astăzi proiectează câteva mașini moderne (SLR McLaren, SLS AMG și AMG GT). Așadar, de ce această mașină mică din anii 50 a devenit legendară?

Potrivit experților înșiși, acest model de mașină are tot ceea ce se poate doar visa, adică toate caracteristicile tehnice optime, aspectul excelent (în mare parte datorită ușilor care se deschid în sus) și toate soluțiile funcționale aplicate de ingineri la crearea acestei capodopere. .

De asemenea, o mașină care a fost disponibilă publicului larg. Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri de 3,0 litri cu o capacitate de 212 CP. O mașină cu o greutate de 1100 kg ar putea atinge cu ușurință o viteză maximă de 260 km/h.

Și totuși, exteriorul neobișnuit de frumos al vehiculului a fost proiectat pentru performanțe maxime. În cele din urmă, acest model 300SL a fost numit o mașină de curse, care ar putea fi folosită chiar în oraș.

Veți învăța puțin mai multe aici.

După cum știți, Karl Benz și Gottlieb Daimler au inventat mașina, camionul și motocicleta, așa că Mercedes-Benz îi place să sublinieze că ei știu cel mai bine să facă mașini. Astăzi ne-am amintit de creațiile remarcabile ale locuitorilor din Stuttgart.

Pentru a spune ușor, aceasta nu este cea mai perfectă mașină. Și nu cel mai rapid și nici cel mai confortabil. Și a apărut chiar înainte de fuziunea dintre Mercedes și Benz. Și în exterior nu era foarte diferit de cărucior. Dar există o nuanță foarte importantă - aceasta este prima mașină din lume. Este Patent Motorwagen (numele în sine înseamnă „brevetul unui vagon cu motor”) care le permite stuttgartenilor să spună cu mândrie că ei au fost cei care au inventat mașina.
Supraalimentatorul sau pur și simplu compresorul este unitatea care a făcut ca Mercedes-Benz să iasă în evidență față de alți producători, deoarece mașinile Stuttgart au devenit dintr-o dată cele mai rapide și mai puternice din toată Europa. Compresorul Mercedes-Benz 500 și 700 a adus din nou marca în primele roluri din lume, iar cel mai luxos și de dorit dintre ele a fost 540K (W29) cu caroserie de roadster.
Motorul său de 5,4 litri cu 8 cilindri în linie producea 180 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 170 km/h - o viteză enormă conform standardelor din 1936. Mai mult, supercarul de la sfârșitul anilor 30 a câștigat 160 km/h în doar 1/4 de milă! Și asta în ciuda greutății de 2,3 tone.
În plus, acesta este cel mai scump Mercedes-Benz din istorie - promotorul de Formula 1, Bernie Ecclestone, a plătit fantastic de 11.770.000 de dolari pentru el în 2011! Pentru ce sunt acesti bani? În primul rând, frumusețea și, în al doilea rând, exclusivitate - la urma urmei, au fost construite doar 25 de roadster-uri.

Mercedes-Benz 600 (W100). Acum, pentru a intra în segmentul ultra-luxului, Daimler AG este nevoită să folosească marca Maybach, dar din 1963 până în 1981 cea mai tare mașină din lume a fost Mercedes-Benz fără nicio subbrandă. Sedanurile cu patru și șase uși, limuzinele și Landau 600 Grosser Mercedes (W100) au devenit un simbol viu al timpului în care mașinile cu o stea cu trei colțuri erau la egalitate cu Rolls-Royce și Bentley.
W100 a impresionat nu numai prin aspectul și dimensiunile sale solide, ci și prin perfecțiunea sa tehnică. Suspensie pneumatică, acționare hidraulică a geamurilor, trapă, capac portbagaj și chiar uși, motor M100 6.3 cu 8 cilindri în formă de V cu injecție mecanică 250 CP. iar cu un cuplu de 500 Nm, o automată cu 4 trepte, Mercedes-Benz arăta ca un extraterestru de pe altă planetă pe fundalul conservatorului Rolls-Royce.
Deloc surprinzător, practic nu a existat nici un dictator, miliardar, traficant de droguri sau monarh în lume (cu excepția reginei engleze, care din motive evidente a preferat Rolls-Royce), în garajul căreia nu se afla W100. Și pentru Papă, au eliberat chiar și o mașină cu tron ​​în loc de o canapea din spate.

Nu există roadster mare mai de succes în lume decât Mercedes-Benz SL și aproape fiecare generație a modelului a intrat în istorie. Prima SL a fost o mașină sport 300SL Gullwing fără acoperiș și uși originale, a devenit imediat populară, a doua generație - legendara Pagoda s-a dovedit a avea și mai mult succes, dar a fost a treia generație cu indicele din fabrică R107 care în cele din urmă. a cucerit lumea și a distrus toți concurenții.
Era echipat cu motoare cu șase cilindri în linie cu un volum de 2,8 și 3,0, precum și un V8 cu un volum de 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 și 5,6 litri. A treia generație de roadster a fost produsă din 1972 până în 1989 - doar Clasa G a rămas pe linia de asamblare mai mult timp în istoria mărcii! Mai mult, loialitatea cumpărătorilor roadster-ului a fost atât de mare încât acesta a rămas pe linia de asamblare, chiar și atunci când în 1981 coupe-ul cu platformă C107 a lăsat locul mai modernului C126.
În perioada în care R107 a rămas în producție, sedanul W114 pe platforma căreia a fost construit a fost înlocuit cu W123, iar apoi a fost înlocuit cu W124! Da, da, în ciuda literei S din nume, roadster-ul a fost construit pe baza clasei E de atunci. În doar 18 ani, au fost construite 237.287 de roadster-uri.

Confort, statut, manoperă de cea mai înaltă calitate, indestructibilitate și tehnologii avansate - acestea au fost Mercedes-Benz în anii 1970 și 1980. Și întruchiparea absolută a acestor calități a fost W123, care le-a dus la mase. La Stuttgart, abia începeau să se gândească la crearea unor modele mai compacte și nu se punea problema unei scăderi a calității.
123 a fost un vis și un simbol al succesului oricărui european în viață, un simbol al solidității și calității germane. Taximetriștii germani chiar au intrat în grevă, cerând producția în continuare a modelului! Poate că W123 a devenit ultimul Mercedes-Benz cu un milion de motoare puternice.
În ciuda faptului că clasa E din spatele lui W124 și clasa C din spatele lui W203 nu au avut suficient pentru a ajunge la rezultatul lui W123, această mașină este cel mai popular Mercedes-Benz din istorie - 2 696 514 și-au găsit cumpărătorii din 1976 până în 1985 sedanuri, break și coupe-uri.

Au existat multe eșecuri în istoria mărcii Stuttgart, dar o singură dată acest lucru a dus la apariția uneia dintre cele mai legendare mașini din istoria Mercedes-Benz - SUV-ul W460. Inițial, Geländewagen a fost dezvoltat pentru armata iraniană din ordinul lui Shah Mohammed Reza Pahlavi, dar în 1979 a avut loc revoluția islamică în țară și ordinul a fost anulat.
Pentru Bundeswehr, G-Wagen s-a dovedit a fi scump, iar germanii au fost nevoiți să se gândească urgent cum să vândă SUV-ul civililor. În 1990, G-Classe a fost împărțit în două familii: Spartan W461 și mai luxos W463. Așadar, Geländewagen împreună cu Range Rover poate fi considerat unul dintre creatorii segmentului SUV-urilor de lux.
De-a lungul timpului, sub capotă au apărut V8-uri și chiar V12-uri, în gamă s-au adăugat versiuni AMG, iar armata germană a reușit să găsească un buget pentru achiziționarea de SUV-uri Mercedes. Clasa G a fost fără speranță depășită în urmă cu 20 de ani, de mai multe ori modelul urma să fie deja trimis la odihnă, dar restylingul de succes din 2012 a ridicat cererea la cer.

Clasa S din spatele lui W126 nu a devenit o mașină la fel de importantă în Rusia ca adepții săi, dar în istoria mărcii, acest sedan executiv a rămas întotdeauna cel mai bun. Da, nu avea un V12, motor de 7,0 litri și o versiune Pullman, dar tocmai în această generație gloria flagship-ului Mercedes a atins apogeul.
W126 a fost oferit cu patru cilindri de șase în linie în 2.6, 2.8, 3.0 și 3.5 litri, V8 3.8, 4.2, 5.0 și 5.6, precum și 3.0 și 3.5 turbo diesel. Clasa S a primit și o versiune cu ampatament extins. W126 este una dintre primele mașini dezvoltate conform canoanelor moderne - teste de impact, care suflă într-un tunel de vânt. Apropo, pe el a apărut ABS pentru prima dată în istorie.
Cel mai fiabil, cel mai confortabil, cel mai avansat și, cel mai important, cel mai popular - din 1982 până în 1991, W126 a vândut 818.046 de exemplare. Spre comparație, a doua cea mai populară Clasă S din istorie este W221, care a fost achiziționat de... doar 516.000 de clienți!
Desigur, nu numai punctele forte ale Mercedes-Benz, ci și punctele slabe ale concurenților au dus la acest succes. BMW Seria 7 din anii 1980 era încă o mașină destul de modestă, întreaga marcă Lexus era doar în planuri, iar Audi nu și-a adunat încă putere pentru a merge pe segmentul executiv, așa că oamenii de succes de pe ambele maluri ale oceanului pur și simplu aveau nici o alegere.