Știu că a fost foarte curajos pentru mine să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Permiteți-mi să fac imediat o rezervare că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general, puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, poate, „ieftine”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care localnicii le construiesc în India sunt exemple de soluții auto curioase la probleme care sunt unice în India.
Dacă investești destui bani într-o mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companiile auto fac asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a crea o mașină care poate face față drumurilor groaznice, va consuma puțin combustibil, va rezista membrilor întregii familii plus încărcătură suplimentară și nu va costa mai mult de 5 mii de dolari. De fapt, astăzi analogi ale mașinilor legendare postbelice, cum ar fi Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (fostul) Ford Model T sunt produse în India.
Am fost la Salonul Auto de la Los Angeles săptămâna trecută și am văzut o mulțime de mașini avansate elegante, rapide și incredibil de confortabile și am crezut că iau prea multe de la sine înțeles. Nici nu-mi pot imagina o mașină nouă fără ecran LCD color și material interior care să fie plăcut la atingere.
Cu cât mă gândeam mai mult la asta, cu atât mi se părea mai nebunesc. Cine sunt eu ca să profit de toate aceste delicii? Șeful mentorului tatălui Domnului Dumnezeu Însuși? Nu, sunt un idiot care nu poate face duș zile întregi. La fel ca mulți alții, îmi plac mașinile puternice, rapide și cochete. Dar sincer, două mașini mi-au atras recent atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Aceștia sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.
Ambele mașini sunt disponibile într-o versiune de furgonetă (și un pick-up) și mi-am mărturisit deschis dragostea pentru aceste două tipuri de caroserii de multe ori. Aceste mașini sunt foarte ieftine după standardele americane și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Și producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor autoricășe cu trei roți, pe care le-a înlocuit.
Nu aș fi atât de umil, pentru că aceasta este într-adevăr o mașină în sensul deplin al cuvântului.
Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această dubă mică a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu un motor montat pe spate și o platformă cu tracțiune spate. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW Type 2.
După cum am spus, mașina a fost concepută pentru a înlocui ricșele auto deschise, periculoase și incomode cu trei roți. Acesta este motivul pentru care agenții de marketing atrag atât de mult atenția asupra unor lucruri precum cutia închisă, acoperișul de oțel și cele patru roți. Fără toate acestea, pentru noi, o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „mecanismul de frână, pedală de accelerație și ambreiaj”. În comparație cu auto-rickshaw, este doar un fel de Maybach! Dar, în comparație cu orice altceva, lucrurile nu sunt atât de roz.
Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamurile laterale sunt din prelată și folie transparentă și sunt închise cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.
Motorul cu un singur cilindru și în patru timpi de 661 cmc oferă mașinii o putere uimitoare de 11 cai și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar suficient pentru ca duba de 680 kg să ajungă la 35 mph sau cam asa ceva. Și aceasta este de fapt o viteză destul de bună atunci când trebuie să vă plimbați pe drumurile rurale sau să conduceți în traficul urban. Mașina are suspensie independentă, consumul de combustibil este de 2-3 litri la 100 de kilometri.
M-a interesat această mașină din punctul de vedere al caracterului său practic în situații reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Acesta întruchipează minimul absolut de care are nevoie o mașină pentru a fi utilizabilă. Îmi amintește foarte mult de primul Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă vă gândiți bine, situația din Franța postbelică și din India modernă, în curs de dezvoltare, nu este atât de diferită în ceea ce privește ce fel de mașină este nevoie în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, consum redus de combustibil și capabil să circule pe drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt inerente ambelor mașini.
Majoritatea oamenilor sunt încrezători că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil că au dreptate. Probabil, pe o astfel de mașină nu vei putea intra pe pistă. Dar să o spunem așa: Magic Iris a costat aproximativ 4.024 de dolari, iar noul scuter Vespa costă aproximativ 5.999 de dolari. Acum ideea asta nu pare chiar atât de nebunească, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui vehicul super de bază, duba mică Tata va fi mult mai practică decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar poți măcar să te uiți în interiorul ei.
Mahindra Maxximo (cred că extra x a rămas aici de la Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.
Acesta este, de asemenea, un minivan cu geamuri prelate. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă ferestrele prelate la un break Subaru, cred că va arăta cool.
Maxximo are, de asemenea, un aspect puțin diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa, iar scaunul șoferului este pe motor. Maxximo are un motor diesel cu doi cilindri de 909 cmc și 25 de cai putere. Din punct de vedere tehnic, motorul poate fi descris ca fiind destul de avansat cu doi arbori cu came în cap, patru supape pe cilindru, injecție directă și un „sistem de oprire a combustibilului pe pedală”. , dar mare parte din aceasta a fost aplicată pentru prima dată unui motor diesel cu doi cilindri. În plus, toate aceste caracteristici sunt destul de impresionante având în vedere că mașina costă mai puțin de 6 500 de dolari.Este disponibilă și o versiune cu motor CNG și, în viitor, o mașină electrică.
În interiorul mașinii, un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, scaunele din spate sunt întoarse unele spre altele. Aceasta este o utilizare confortabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.
As dori sa testez ambele masini. Există ceva curat și sincer în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase sau elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată la situația din India, încât nu pot să nu admir produsul.
Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special, datorită costului lor incredibil de scăzut. În general, acest subiect prezintă un oarecare interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.
Un pic de istorie
Așa că, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș vrea să abordez istoria lor.
Totul a început în anii 90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile din această producție nu se pot lăuda cu un design grozav, noi dezvoltări tehnice, motoare puternice și design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru. Dar există o companie care încearcă în mod activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele TELCO.
Cel mai popular model al ei este Tata. Mai precis, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși asigură că acestea sunt mașinile care trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci în întreaga regiune.
Caracteristicile liniei Tata
Acum merită să vorbim mai detaliat despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze activ. Constă dintr-o linie de sedanuri, break și hatchback. Caracteristicile tehnice nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și unul diesel. Volumul atât al unuia, cât și al celuilalt este același - 1,4 litri. La fel ca și puterea - doar 85 de "cai".
Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească pe „mașini”. În producție au intrat și camioanele grele.
Desigur, societatea mondială nu gândește atât de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare la preț și calitate. Mașinile au fost aduse pentru prima dată în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul modelului a fost redus la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după această cerere nu a apărut. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de upgrade, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes w201 sau un Ford în anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au făcut mașini foarte bune. Și vor servi în continuare atâta timp cât au plecat deja. Dar nimeni nu știe ce este Tata. Este posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească în doi ani.
Alti producatori
Maruti este un producător indian de mașini destul de mare. Și mașinile lui sunt destul de populare în patria lor. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania în sine a fost organizată în comun cu Suzuki Motors. Era 1973 la New Delhi.
Mahindra este un alt producător. Apropo, prima companie auto! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost înființat sub conducerea eminentei preocupări, iar al doilea este chiar primul din stat.
Cea mai mică mașină
Deci, mai sus a fost menționat în treacăt despre mașina Tata Nano. Acum aș vrea să vă spun puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai multe ateliere eminente, nu a funcționat bine. Am economisit din tot ce era posibil.
Nu există capac portbagaj, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pot fi conduse doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma caroseriei este ciudată - este incompatibilă chiar cu aceste roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o pârghie de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, cilindreea motorului este de 0,6 litri. Putere - și la toate 33 (!) de cai putere. Primele modele Volkswagen Beatles, produse la mijlocul anilor '60, s-au distins printr-o astfel de „putere”.
Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului, ar trebui să existe cel puțin 2,5-3 litri. Deci, la capitolul consum, specialiștii au calculat puțin greșit.
Bajaj Qute: caracteristici
Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact - acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - acesta este al doilea. Și al treilea, și cel mai interesant, mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, plănuiesc să-l furnizeze pe piața rusă.
Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de doar 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că această mașină indiană va circula pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW-uri, Mercedes, Audi, Volkswagen (și alte mașini populare la noi), ale căror motoare generează câteva sute de CP fiecare.
Ce mai merită să știi despre noul produs?
Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Pârghia transmisiei este vizibilă pe consola centrală mică, iar volanul și vitezometrul motocicletei, care nu sunt foarte confortabile la aspect, sunt de asemenea izbitoare. Roțile sunt mici, cu greu au reglaj, iar locurile din spate sunt o canapea solidă, unde trei persoane sunt foarte greu de încadrat. Două sunt încă posibile.
În general, modelul cu siguranță nu este pentru cunoscătorii ruși, obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate într-o zi acest ATV-ul își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.
Există mai mult de 40 de fabrici care produc sau asambla mașini în India, așa că probabil că această recenzie nu va fi singura. Într-un fel sau altul, în fața ta este un „zece” serios: cele mai mari și mai faimoase fabrici de mașini, plus un bonus al mai multor companii puțin cunoscute ca condiment.
Mahindra Group este un conglomerat gigant cu peste 200.000 de angajați și produce absolut orice - mașini, motociclete, nave spațiale, nave și echipamente agricole. Fondată în 1945, astăzi este unul dintre liderii tehnologici de pe piața indiană. Imaginea arată un Mahindra KUV100, model proaspăt din 2016.
Tata Group este cel mai mare conglomerat tehnologic din țară, fondat în 1945, 600.000 (!) Angajati. Minerale, oțel, auto, alimente - toate acestea sunt Tata. Apropo, Jaguar, Land Rover și Daewoo aparțin lui Tata. Ilustrația prezintă unul dintre cele mai recente modele, Tata Bolt.
Premier este o companie fondată în 1941, care acum este specializată în asamblarea Dodge, Fiat, Peugeot și produce o serie de modele sub propria marcă. În imagine este clasicul atemporal, Premier Padmini, produs sub licență de la Fiat din 1964 până în 2000.
Hindustan este probabil cel mai legendar brand indian. Înființată în 1942, compania a devenit faimoasă pentru „eternul” model Hindustan Ambassador (foto), bazat pe clasicul Morris Oxford seria III și produs din 1958 până în 2014 (!), Deși cu ușoare liftinguri la fiecare 10 ani. Astăzi, Hindustan este în esență o fabrică de asamblare Mitsubishi.
Rajah este o companie acum uitată, care din 1981 până la mijlocul anilor 2000 a produs camioane și microbuze exclusiv pentru piața internă. În imagine este un model Rajah Kazwa din 1981.
Eicher este o fabrică complet necunoscută în țara noastră, care produce cu succes camioane din 1948. Aici este prezentat unul dintre cele mai noi modele, Eicher Pro 6031. Pe lângă camioane, Eicher produce Eicher Polaris Multix, un vehicul utilitar de fermă ușor.
Force este un alt producător nu atât de cunoscut de autoturisme și vehicule speciale. Înființată în 1958, până în 2005 s-a numit Bajaj (și sub acest nume era puțin mai răspândit în presă). Imaginea prezintă SUV-ul Force Gurkha.
Indian Bajaj Auto va prezenta pe piața rusă cea mai ieftină mașină din lume - Qute. Prețul articolelor noi începe de la 250 de mii de ruble. Până acum, cea mai ieftină mașină nouă din Rusia este Lifan Smily chinezesc pentru 320 de mii de ruble.
Vehicul Bajaj Qute (Foto: AP)
Vânzările Qute în Rusia vor începe în martie-aprilie 2016, a declarat Alexander Alekseev, CEO al East West Motors (EWM, distribuitorul Bajaj în Rusia), pentru RBC. Iarna, mașina va fi supusă unei serii de teste pe drumurile rusești. Distribuitorul plănuiește să vândă 200-300 de cote indiene în 2016.
Până la 70 km/h
Qute a intrat în producție în septembrie 2015. Este o mașină cu patru locuri cu un motor monocilindric pe benzină de 13,5 CP de la o motocicletă. Cu o astfel de unitate de putere, o mașină de 400 de kilograme poate accelera până la 70 km/h. Consumul declarat de combustibil este mai mic de 2,8 litri la 100 km. Sunt planificate versiuni cu metan și propan. În India, modelul costă 2 mii de dolari, ceea ce îl face cel mai ieftin din lume. Până acum, acest titlu a aparținut unei alte „mașini a poporului” indian - Tata Nano, al cărei cost începe de la 3 mii de dolari.
Potrivit documentelor, Qute este clasificat drept quadra și ciclu (această categorie de vehicule în Rusia este permisă să circule pe drumurile publice). Pentru a o gestiona în Rusia, aveți nevoie de o categorie de drepturi auto - B. Mașina va fi vândută la un preț de 250 de mii de ruble.
Este puțin probabil ca Qute să fie popular în Rusia, spune Sergey Udalov, director executiv al Avtostat: pentru aceiași bani, puteți cumpăra o mașină cu mai multă funcționalitate și confort pe piața secundară. Mașina poate fi interesantă ca vehicul comercial datorită costului său scăzut de operare, de exemplu, pentru livrarea prin curier, spune Alekseev.
În septembrie, EWM a lansat în Rusia motocicletele Pulsar de la Bajaj Auto. Compania are acum opt dealeri în opt orașe. Qute va fi vândut prin aceiași dealeri și sunt planificate și triciclete Bajaj. În 2016, EWM se așteaptă să-și extindă rețeaua de dealeri la 50 de showroom-uri. În viitor, dacă vânzările continuă să crească, distribuitorul nu exclude localizarea Qute în Rusia.
Mașini ieftine din Asia
Tata nano
Compania indiană Tata Motors a dezvăluit mașina Tata Nano în 2008. În 2009, mașina a fost pusă în vânzare în India la un preț minim de 100 de mii de rupii (2,5 mii de dolari). Până în februarie 2015, prețul a crescut la aproximativ 3 mii de dolari. Puterea motorului Tata Nano este estimată la 33 CP, viteza maximă - 100 km / h. Mașina a trecut cu succes testele de impact din India, dar testul conform standardelor europene a arătat un nivel de siguranță extrem de scăzut.
Chery QQ
Compania chineză Chery Automobile produce mașini Chery QQ din 2003. Prețul mașinii pe piața europeană este estimat la aproximativ 5 mii de euro. Mașina este uneori numită o copie piratată a Chevrolet / Daewoo Matiz. Puterea motorului este de 53 CP, iar viteza maximă este de 100 km/h.
Maruti 800
Compania indiană Maruti Udyog a produs Maruti 800 din 1984 până în 2007, producând în total 53,2 mii de mașini. Din 1988 până în 1992, mașina a fost vândută pe unele piețe europene sub numele de Suzuki Maruti. Prețul mașinii este de aproximativ 5 mii de dolari. În 2005, pe piața indiană a apărut o versiune a mașinii care îndeplinește standardele Euro-3. Mașina este capabilă să accelereze până la 125 km/h.
Bajaj Auto este cel mai mare producător indian de autovehicule (motociclete, ricșe etc.). Volumul anual de producție ajunge la 4 milioane de bucăți. Face parte din holdingul diversificat Bajaj Group, fondat în 1926. Potrivit Research & Markets, în 2014 Bajaj Auto s-a clasat pe locul trei în rândul companiilor de motociclete și pe locul 97 în topul celor mai mari 100 de companii din lume, potrivit Forbes. Bajaj Auto deține 47% din producătorul austriac de motociclete - KTM, cooperează cu japonezul Kawasaki pe piețele asiatice.
În 2015, producătorul a intrat pe piețele străine, sperând să aducă provizii în alte țări (55 în total) la 1,5 milioane de motociclete - 62% din totalul exporturilor de motociclete din India, potrivit publicației locale de afaceri Business Standard. Din 2013, Bajaj furnizează Ucrainei motociclete și ricșe.
Industria auto din India este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele cu cea mai rapidă creștere din lume. Producția de mașini de pasageri și vehicule comerciale din India este a șasea ca mărime din lume.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației mari a întregii Indochine. Și dacă locuitorii Orientului nostru Îndepărtat au cunoscut deja rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne încă pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina este vehiculul, nu elefantul. Adevărat, mașinile indiene de până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set nepământesc de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Așadar, la expozițiile internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini ale oamenilor, mai întâi în India, apoi în întreaga regiune.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, sedanuri Indigo și break Indigo SW. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașini indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Cu toate acestea, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, toată gama de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește opinii atât de optimiste. Acest lucru se datorează în mare măsură raportului preț-calitate notoriu. Așadar, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii scăzute de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi în jur de 16.000 de dolari.
Citeste si:
Atât de mare costul unei mașini indiene datorita designului original. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii fără ceremonie a ideilor altor oameni și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul cu cinci locuri Tata Mint a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De. A) a contribuit la crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină populară indiană pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Drept urmare, deși India nu stă nemișcată în industria auto globală, ea poate fi numită larg răspândită. mașini din India de asemenea imposibil. Cu toate acestea, bogăția regiunii (precum și cea chineză) își face treaba: preocupările auto din India sunt din ce în ce mai semnificativ reprezentate pe piața auto mondială cu fiecare dintre ele - deși nu sub forma mașinilor lor. Ei doar cumpără mărci celebre americane, europene și asiatice, devenind astfel în umbra gloriei pupilor lor.
Numerele goale: în 1999, întregul industria auto din India a produs mai puțin de 1 milion de mașini (mai precis - 818 mii), iar deja în 2011, numărul de mașini produse a ajuns la aproape 4 milioane (3,9, mai exact).
Companii auto din India
Ca și cu sau, industria auto din India a cunoscut atât urcușuri, cât și coborâșuri. La fel ca Icar, nu toți cei care au decolat au reușit să aterizeze cu succes și nu toți cei care au aterizat au putut să continue să se miște.
Nu există mulți producători auto „nativi” în India, dar datorită potențialului foarte, foarte mare al pieței, acolo sunt produse sau asamblate modele destul de celebre. De exemplu, nemții (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italienii (Fiat India), americanii (Ford India, GM India), japonezii (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) și mulți alții (nu toate țările deja menționate, unii producători europeni și asiatici nu sunt enumerați).
Deci, ce fel de producători auto indieni există? Cum să recunoști o mașină din India după emblemă?
Situat în Mumbai, provincia Maharashtra, interesele mărcii indiene includ atât autovehicule, cât și maritime cu industria aviației. Printre creațiile „renumite” ale lui Chingara se numără o mașină sport cu 2 locuri numită Chinkara Roadster 1.8S și Jeepster (o replică a unui Jeep clasic din anii 1940). Vehiculele sunt dezvoltate de Alibag lângă Mumbai, India.
Divizia Marine este specializată în producția de jet-ski-uri din plastic armat cu fibre (catamarane și trimarane).
Divizia de aviație produce planoare GFP și planoare cu motor, girocoptere și vehicule zburătoare ultraușoare.
Force Motors Ltd.(fostă Firodia Tempo Ltd. și Bajaj Tempo Ltd.) este un producător indian de camioane, autobuze și mașini agricole. De ceva vreme, compania a făcut parte din structura Bajaj Auto.
Autobuzele mici și mijlocii sunt fabricate pe baza camionului T1.
Tempo Excel Commuter - în funcție de versiune, autobuze mici urbane sau interurbane, lungime 6,7 metri, cu locuri de la 18 la 32. Motor turbo diesel 4 cilindri (2,6 litri) 76 CP
Citiline School Bus este un autobuz școlar cu 24 de locuri.
Putem spune cu certitudine absolută despre acest producător: este un „teatru al unui actor”.
Ambasadorul Hindustanului „Ambasador” Este singura mașină produsă de Hindustan Motors. Producția sa a început în 1957 și a continuat cu modificări și îmbunătățiri minore până în 2014. Modelul se bazează pe modelul englez Morris Oxford III, produs de Morris Motors Limited din 1956 până în 1959. În ciuda originilor sale britanice, Ambasadorul este considerat o mașină în întregime indiană și este numit cu drag „Regele Drumurilor Indiei”. De-a lungul anilor, a fost modernizat, a dobândit diferite prefixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova etc.), dar a rămas practic neschimbat extern și intern.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) este o filială a Grupului Sonalika. Din 2012, a fost al patrulea producător ca mărime din India în ceea ce privește vânzările. Oferta sa actuală este Extreme MUV, o versiune actualizată și îmbunătățită din punct de vedere tehnic a Rhino MUV-ului său.
*MUV- Minivan vehicul universal
ICML este cunoscut pentru faptul că face ca MUV-urile să fie potrivite pentru a satisface nevoile indienilor, precum și ale clienților globali. „Extreme” este un SUV cu o capacitate de la 6 până la 9 locuri, „Oyster” are o cabină dublă, iar „Windy” este un vehicul comercial monoloc cu cabină de 1,2 tone, care a fost prezentat în cadrul celui de-al 11-lea Auto Expo din 2012 în New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizia indiană a Grupului Mahindra, care se ocupă de automobile, echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto.
Compania a fost organizată în 1945 sub numele de Mahindra & Mohammed, ulterior, după divizarea Indiei, Ghulam Muhammad s-a întors în Pakistan și a devenit primul său ministru de finanțe, din acel moment compania a fost redenumită Mahindra & Mahindra în 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) este cea mai mare companie indiană de automobile, parte a Grupului Tata, cunoscută anterior ca TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Compania are sediul în Mumbai. Astăzi, Tata Motors este unul dintre cei mai mari giganți auto din lume. Grupul Tata din India este unul dintre cei mai mari monopoliști, care este reprezentat în toate domeniile importante ale economiei țării. Veniturile pentru anul fiscal 2005-2006 au fost de aproximativ 22 de miliarde de dolari, ceea ce este egal cu 2,9% din PIB-ul țării. Grupul TATA este format din 93 de companii care operează în 7 sectoare de activitate, precum: inginerie mecanică, materiale noi, produse chimice, energie, bunuri și servicii de larg consum, sisteme informatice și telecomunicații. Toate companiile Grupului TATA angajează aproximativ 220.000 de oameni.