Motorul V8 de 4,0 litri de la Mercedes-AMG impresionează prin puterea explozivă, combinată cu puterea de ieșire controlabilă foarte fin. Turbocompresoarele twin-scroll sunt poziționate între chiulasele ("hot interior V") pentru un răspuns mai bun. Oprirea cilindrului sub sarcină parțială asigură o eficiență și mai mare. La Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC +, acest motor duce performanța de vârf la un nou nivel la 450 kW (612 CP). Cuplul maxim atinge o nouă valoare maximă de 850 Nm. Cu o putere atât de imensă, vehiculul accelerează până la 100 km/h în 3,4 secunde de la oprire și atinge o viteză maximă reglată de 300 km/h.
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
Cu nouă viteze, precum și funcții RACE START și dublu ambreiaj, această transmisie permite o accelerare extrem de dinamică și timpi de schimbare ultrascurți, precum și un stil de condus care economisește combustibil. Dezvoltarea sistematică în continuare a hardware-ului și software-ului a făcut posibilă optimizarea în continuare a timpilor de reacție. Aceasta înseamnă că comenzile de schimbare a treptelor de viteză ale șoferului pot fi efectuate mai rapid decât oricând. Schimbarea treptelor de viteză se execută fără întrerupere a puterii de tracțiune. Schimbările multiple ultrarapide și receptive sunt un alt punct forte al AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Șoferul poate schimba prin kickdown direct de la treapta a 9-a la a 5-a sau de la a 6-a la treapta a 2-a, de exemplu. Funcția RACE START sprijină accelerarea optimă din repaus sau de la linia de start în evenimentele de sport cu motor.
AMG PERFORMANCE 4MATIC +.
Tracțiunea integrală orientată spre performanță, cu distribuție complet variabilă a cuplului, combină tracțiunea optimă, dinamica de conducere caracteristică AMG și plăcerea supremă a conducerii. Îmbunătățește siguranța la conducere și aderența pe suprafețele de drum umede sau de iarnă, permițând în același timp o experiență emoțională de drifting. Acest lucru este posibil prin distribuția complet variabilă a cuplului, oferind șoferului beneficiile tracțiunii integrale și ale tracțiunii spate în proporție egală.
Un ambreiaj controlat electronic asigură o conexiune variabilă a osiei din spate cu antrenare permanentă cu axa față. Distribuția ideală a cuplului este calculată continuu, în funcție de situația de condus dată și de dorințele șoferului. Acest lucru permite o tranziție fără probleme de la tracțiunea integrală orientată spre tracțiune la tracțiunea 100% pe spate. Pe lângă tracțiune și dinamica transversală, tracțiunea integrală îmbunătățește, de asemenea, dinamica longitudinală a vehiculului pentru o accelerare și mai dinamică.
Datorită distribuției complet variabile a cuplului, deriva emoțională rămâne posibilă în ciuda tracțiunii integrale. Modul Drift poate fi activat în programul de conducere „RACE” (numai în combinație cu Mercedes-AMG S-Model) prin intermediul paletelor de schimbare, cu condiția ca ESP® să fie inactiv și transmisia să fie în modul manual. Rămâne activ până când șoferul îl oprește. De la o anumită viteză setată, modul în derivă transferă în mod continuu cuplul de antrenare către puntea din față, pentru a crește stabilitatea conducerii. Pe măsură ce viteza scade, forța de antrenare este din ce în ce mai direcționată către puntea din spate în modul în derivă.
Suspensie sport AMG, bazată pe CONTROLUL AIR BODY.
Sistemul de suspensie pneumatică cu mai multe camere funcționează la unison cu o configurație sportivă, specifică AMG, arc/amortizor și amortizare reglabilă continuu pentru a asigura un standard foarte înalt de confort și dinamică de condus. Amortizarea la fiecare roată este adaptată la situația actuală de conducere și la starea suprafeței drumului. Acest lucru se realizează rapid și precis folosind supape separate pentru compresia și retragerea amortizoarelor. O rată mai puternică a arcului, de exemplu la viraj și la frânare, reduce efectiv mișcările de rulare.
Cu setările „Confort”, „Sport” și „Sport +”, sistemul de suspensie pneumatică cu mai multe camere poate primi o configurație mai confortabilă, mai sportivă sau mai sportivă. Datorită suspensiei pneumatice autonivelante, vehiculul menține un nivel constant, indiferent de sarcină. Nivelul suspensiei poate fi ridicat pentru a crește garda la sol. La viteze mari, suspensia este coborâtă automat, contribuind la reducerea rezistenței aerodinamice și la îmbunătățirea în continuare a stabilității manevrabilitatii.
Diferențial electronic cu alunecare limitată pe puntea spate AMG.
Diferenţialul cu alunecare limitată AMG controlat electronic de pe puntea spate asigură o tracţiune îmbunătăţită în orice situaţie de condus, mai ales atunci când şoferul adoptă un stil de condus sportiv. Acest lucru se realizează prin reducerea alunecării pe roata interioară condusă. Oferă toate avantajele unui diferențial de blocare mecanic, dar oferă și mai multă agilitate și o plăcere de condus mai mare. Dincolo de aceasta, oferă, de asemenea, o stabilitate sporită la conducere în slalom sau la schimbarea benzii la viteză mare. Își dovedește valoarea într-o gamă largă de condiții diferite de drum, inclusiv în situații dificile de mediu sau condiții meteorologice, cum ar fi zăpada.
Caracteristici ale diferenţialului electronic cu alunecare limitată pe puntea spate AMG:
Diferenţial cu alunecare limitată multi-disc controlat electric, reglarea se face cu ajutorul unui motor electric. Pentru controlul diferenţialului sunt utilizate două unităţi de control, cererea de reglare vine de la controlerul dinamicii de conducere.
Suport motor dinamic AMG.
Cele două funcții de bază ale unui suport de motor sunt de a menține motorul pe loc și de a izola corpul cât mai eficient posibil de vibrațiile motorului. Suporturile moi se caracterizează printr-un confort ridicat și o dinamică de condus destul de slabă. Pe de altă parte, suporturile dure asigură o dinamică superioară a condusului în detrimentul unui confort redus. Acest conflict de obiective între un suport cât mai moale pentru un confort ridicat și un suport dur pentru o dinamică îmbunătățită a condusului este rezolvat prin suporturile dinamice ale motorului AMG. Acestea asigură conexiunea optimă între motor și caroserie în fiecare situație de condus pentru a se asigura că ambele obiective sunt atinse. O funcție de detectare a situației de conducere evaluează corect situația actuală pentru a permite selectarea automată a valorilor optime de amortizare și rigiditate pentru a se potrivi fiecărei situații de conducere. Reglajul de bază al suporturilor dinamice ale motorului AMG poate fi decis de către șoferi prin selectarea modului de transmisie. Acest lucru se aplică modurilor de transmisie „C” (Confort), „S” (Sport) și „S +” (Sport Plus).
AMG DYNAMIC SELECT.
Cu modul de transmisie selectat, parametri precum caracteristicile motorului, transmisiei, suspensiei și direcției sunt modificați, rezultând o configurație și mai sportivă a vehiculului: caracteristici mai agile ale pedalei de accelerație cu o setare mai directă, timpi mai scurti de schimbare a treptelor și o treaptă semnificativ mai emoțională. schimbări. Caracteristicile dinamice ale vehiculului sunt susținute de funcții suplimentare, cum ar fi funcția de dublu ambreiaj, oprirea cilindrului, trecerea activă în treapta în treaptă și accelerarea rapidă de la repaus în modul „Sport” și „Sport +”.
Ultimul mod de transmisie selectat rămâne activ timp de 4 ore după oprirea vehiculului, după care setările standard ale modului „Confort” echilibrat și eficient din punct de vedere al combustibilului sunt activate. Modul de transmisie „Individual” permite șoferilor să ajusteze diferiții parametri - de la direcție și grup motopropulsor la suspensie - pentru a se potrivi propriilor cerințe. În plus, șoferii pot folosi butonul „M” pentru a trece direct în modul manual, permițând schimbarea treptelor doar folosind paletele de schimbare a vitezelor de pe volan.
Mai multă agilitate și dinamism sunt oferite de programul de conducere Sport, ale cărui caracteristici includ reglaj sportiv, suspensie încordată și puncte modificate de schimbare. Atributele sportive pot fi îmbunătățite și mai mult în modul de conducere „Sport +”. În acest caz, suspensia și sistemul de propulsie sunt reglate și mai dinamic. Funcția ECO Start / Stop și modul de alunecare sunt dezactivate în ambele programe.
Programul de conducere „RACE” este configurat pentru performanța pe circuitul de curse. Impresionează prin sportivitate optimă în ceea ce privește timpul de răspuns, turația motorului și timpul de schimbare. Modul de transmisie „Individual” permite șoferilor să ajusteze diferiții parametri - de la direcție și grup motopropulsor la suspensie - pentru a se potrivi propriilor cerințe.
Sedanul premium încărcat Mercedes-AMG E63 cu indexul intern W213 a fost dezvăluit pentru prima dată la sfârșitul lunii octombrie 2016, iar luna următoare premiera sa oficială a avut loc la Salonul Auto de la Los Angeles.
Noul Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 a devenit o adevărată „bombă” pe roți, ascunzând o esență monstruoasă sub caroseria sa cu patru uși care respectă legea și transformându-se într-un adevărat supermașină.
Vânzările globale (inclusiv pe piața rusă) ale mașinii au început în martie 2017.
Exterior
La prima vedere, Mercedes-AMG E63 W213 arată destul de inofensiv - este un sedan business frumos, solid și modern, care atrage atenția prin contururile sale armonioase.
Tehnologie elegantă de iluminare, pliuri expresive pe pereții laterali, înflorituri mari de pasaje ale roților și bare de protecție în relief - mașina este arătătoare, indiferent de cum o privești.
Cu toate acestea, sub caroseria sa cu trei cutii se află o putere incredibilă, subliniată de atingerile familiare AMG, cum ar fi pasajele roților umflate pentru a găzdui role de 19 inchi, bare de protecție reproiectate (cu un difuzor puternic în spate) și țevi de eșapament duble.
Salon
Interiorul noului Mercedes E63 AMG 2017 este decorat în stilul de familie al mărcii germane - arată nu numai frumos și la modă, ci și incredibil de nobil. Statutul ridicat al mașinii este susținut de ergonomia verificată până la cel mai mic detaliu, materiale exclusiv de finisare premium și cea mai înaltă calitate a construcției.
În interior, atenția este atrasă instantaneu de două ecrane uriașe: primul joacă rolul unui tablou de bord, iar al doilea este responsabil de funcțiile de infotainment.
Volanul în relief cu o jantă trunchiată în partea de jos și ceasul analogic elegant de pe consola centrală și unitatea de aer condiționat exemplar se potrivesc perfect în imaginea de ansamblu.
În fața lui Mercedes-AMG E63 2018 sunt instalate scaune cupe cu tetiere integrate, role de sprijin lateral bine dezvoltate, intervale de reglare suficiente și încălzire în trei trepte.
Nici pasagerii din spate nu sunt lipsiți de nimic - au dreptul la o canapea turnată ospitalier, cu umplutură tare și o rezervă mare de spațiu liber.
Specificații
Mercedes-Benz E63 AMG în noua caroserie 213 este un sedan de clasă E cu drepturi depline, conform clasificării europene: are 4942 mm lungime, 1860 mm lățime și nu depășește 1447 mm înălțime.
Ampatamentul mașinii se extinde până la 2939 mm, iar garda la sol este de 114 milimetri. În stare de funcționare, sedanul cântărește de la 1875 la 1880 kg, în funcție de modificare.
Pentru toată sportivitatea, modelul Mercedes-AMG E 63 2017 nu este străin de practic - portbagajul său în stare normală are forma corectă și este capabil să găzduiască 540 de litri de bagaje.
Sub capota modelului se află un V8 pe benzină de 4,0 litri (3982 centimetri cubi) cu două turbocompresoare, un sistem de injecție directă, o sincronizare cu 32 de supape și sincronizare reglabilă a supapelor.
În bază, generează 571 CP. si 750 Nm de cuplu, iar la modificarea mai puternica a lui E63 S, motorul se deschide la maxim, dezvoltand toti cei 612 "cai" si 850 Nm de potential maxim.
În mod implicit, Mercedes E63 AMG 2018 este echipat cu o transmisie automată cu 9 benzi și o transmisie avansată 4MATIC + cu tracțiune integrală, care poate transfera până la 50% din tracțiune pe roțile punții din față sau poate trimite toată rezerva de putere. la puntea spate, dând mașinii un caracter 100% cu tracțiune spate.
De la un loc la prima sută, sedanul „trage” în 3,5 secunde, în timp ce versiunea S face acest exercițiu încă 0,1 secunde. Mai repede. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h, dar pentru o taxă suplimentară, „gulerul” poate fi slăbit la 300 de kilometri pe oră.
În centrul Mercedes-AMG E63 W213 se află o platformă modulară cu suspensii independente într-un cerc: un sistem cu braț dublu este utilizat în față, iar o arhitectură cu mai multe legături în spate (standard - cu bare pneumatice și stabilizatori transversali adaptivi ).
Mașina este echipată cu un sistem de direcție cu cremalieră și pinion cu un amplificator de putere electric și caracteristici progresive care se modifică în funcție de condițiile de condus.
Toate roțile noului model E63 AMG conțin frâne puternice cu disc ventilate cu etriere Brembo, completate de o gamă largă de asistenți electronici (ABS, ESP, EBD, Brake Assist și altele).
Preț în Rusia
Sedanul încărcat Mercedes-AMG E63 W213 este vândut în Rusia într-o configurație de bază, dar cu multe opțiuni suplimentare. Prețul Mercedes-Benz AMG E 63 2019 variază de la 7.670.000 la 8.180.000 de ruble.
AT9 - transmisie automată cu nouă trepte
4MATIC + - tracțiune integrală
Noul Mercedes-AMG E 63 2018-2019 - fotografii și videoclipuri, preț și configurație, caracteristici tehnice ale Mercedes-AMG E63, versiunea de top a sedanului. Premiera mondială a navei emblematice a noii Clase E - fantasticul de puternic și de scump Mercedes-Benz E63 AMG, este planificată în cadrul, unde vizitatorii expoziției vor avea ocazia să se familiarizeze cu două versiuni ale noutății simultan. - Mercedes-AMG E63 4MATIC + de 571 de cai putere și Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + de 612 cai putere. Vânzările noului Mercedes-AMG E 63 pe piața europeană vor începe în ianuarie 2017 pretul de la 109.000 de euro, iar în Rusia noutatea va apărea chiar la începutul primăverii anului viitor.
Poate că nu are sens să descriem aspectul noii generații a sedanului Mercedes-AMG E 63. Versiunea emblematică a noii Clase E arată, desigur, strălucitoare, agresivă și sportivă, așa cum se potrivește unui sedan sport puternic și iese în evidență nu numai pe fundalul modificărilor convenționale ale Mercedes-Benz E-Class W213, dar arată și mult mai carismatic decât cei 401 cai putere.
Există, desigur, diferențe externe și nu există nicio cale fără ele, mai ales cu privire la capacitatea de a accelera până la 300 km, iar aceasta este în prezența pachetului șofer AMG (limitatorul electronic de viteză standard este declanșat la 250 km/h). Se zvonește că, dacă doriți, puteți scoate complet gulerul electronic și apoi... pe pista din fabrică, testerii au reușit să accelereze Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + la 335 km/h.
Așadar, versiunile de top ale lui E63 4MATIC + și E63 S 4MATIC + de la Mercedes-AMG sunt echipate standard cu grile false de radiator originale și bare de protecție cu prize de aer uriașe, carcase negre ale oglinzilor retrovizoare și un spoiler pe capacele portbagajului.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC + este echipat standard cu jante din aliaj cu 10 spițe, gri titan, cu jante din aliaj de 19 inci cu anvelope 265/35 ZR 19 pe puntea față și 295/30 ZR 19 pe puntea spate.
- Cel mai puternic Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + este echipat standard cu jante de 20 inch vopsite în gri titan mat cu 5 spițe duble și anvelope 265/35 ZR 20 în față și 295/30 ZR 20.
Dorim să spunem câteva cuvinte despre salonul cu cinci locuri al noutății, realizat în deplină conformitate cu principiile clasei premium a clasei E europene, unde sedanul sport Mercedes-AMG va conduce spectacolul.
În prezența unei perechi de afișaje color color de 12,3 inchi de la LG (panou de instrumente virtual, complex multimedia), sistem audio Burmester, scaune sport față AMG, ornamente interioare din piele (piele naturală și artificială, Nappa, Alcantara), carbon și aluminiu , iluminare interioară cu LED de fundal și un set imens de echipamente de ultimă generație care asigură siguranță, confort și divertisment șoferului și însoțitorilor săi.
Specificații noul Mercedes-AMG E 63 2018-2019.
În mod implicit, noutatea este echipată cu un sistem avansat de tracțiune integrală 4Matic +, dar puternicul „Esca” va mulțumi în plus cu prezența unui mod de deriva (vă permite să transferați până la 100% din cuplul roților din spate ), un V8 BITURBO pe benzină cu sistem de dezactivare a semicilindrului (AMG Cylinder Management), creat pe baza transmisiei automate 9G-Tronic, o cutie de viteze AMG Speedshift MCT specială întărită cu 9 trepte cu ambreiaj umed, suspensie pneumatică, sistem DYNAMIC SELECT , care vă permite să schimbați caracteristicile motorului și cutiei de viteze, suspensiei și direcției cu cinci moduri (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus și Race), frâne întărite.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + este echipat cu un V8 twin-turbo pe benzină de 4,0 litri (571 CP 750 Nm). Dinamica de accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde, viteza maximă 250 km/h (cu pachetul șofer AMG 300 km/h).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri pe benzină (612 CP 850 Nm) accelerează până la 100 km/h în 3,4 secunde, viteza maximă de 250 km/h putând fi mărită la 300 km/h cu pachetul opțional AMG Driver's.
Consumul de combustibil declarat de producător la 9,2-8,9 litri la sută în modul de conducere combinat pare pur și simplu ridicol pentru o mașină cu motoare puternice cu opt cilindri.
Test video Mercedes-AMG E 63 2017-2018
Treceți Dynamic Select în modul Race, puneți transmisia în modul manual, opriți ESP, trageți înapoi paletele, confirmați comanda cu dreapta. Felicitări, ați intrat în modul Drift și ați transformat Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + tracțiune integrală într-o roabă de decolare cu tracțiune spate.
Este cu adevărat tracțiune spate, nu un Ford Focus RS care oferă doar mai multă putere punții din spate. Mașina trimite acum 612 forțe și 850 Nm doar către roțile din spate. Fără control al tracțiunii.
Desigur, nu vei avea nevoie de el. Cu excepția cazului în care veți umple paginile unei reviste cu fotografii cu cauciucuri fumând sau încercând să fiți un erou în derivă. În acest caz, o rușine teribilă și o factură uriașă de reparații vor urma invariabil fraza: „Uite cum pot...” Mai bine arătați-vă în cuvinte, oameni buni.
Deci, nu aveți nevoie de el, dar este important. Nu vezi logica? Aștepta. Din câte știu, nimeni nu a proiectat încă un sedan cu tracțiune integrală care ar putea fi transformat într-o tracțiune spate prin apăsarea unui buton (sau butoane). E 63 S este primul și are o gamă largă de talente dincolo de asta. Dar concurenții tăi? Aceasta este o piatră în direcția Audi RS6 și BMW M5 și, în general, o cerere de conducere unică. Dacă sistemul este bun, desigur.
Tobias Moers, șeful AMG, consideră că noile modele E 63 „reprezintă cel mai mare pas înainte pe care l-am făcut vreodată de la o generație la alta”. Observați că spune „modele”. Sunt două: E 63 și E 63 S mai scump și avansat (cel pe care l-am condus eu). Markup nu este doar pentru putere suplimentară și contoare Newton. Esca are mai multe frâne (390 mm în față dacă este normal și 402 mm dacă carbon-ceramic), are un atașament Track Pace, suporturi dinamice pentru motor și un diferențial spate controlat electronic în loc de un autoblocat mecanic. Și apoi există modul Drift...
Axel Seilkopf, șeful lui E 63, explică ce au schimbat. Mult, în principal pentru ca motorul să dezvolte 850 Nm, așa cum au comandat marketerii. Vechea cutie a fost proiectată și pentru doar 700 Nm. Pistoane, turbine, frane - toate noi sau ranforsate. Și „S” a venit de la E 63 mai puțin puternic, nu prin simpla reconfigurare a creierului. Are pistoane ușoare, alte prize de aer, un intercooler. Și cel mai important - o pereche de turbine cu dublu flux care măresc tracțiunea la viteze mici.
Cutia conține ambreiaje „umede” în loc de un convertor de cuplu, astfel încât să puteți începe cu alunecarea - uleiul se răcește. Iar ambreiajul cu mai multe plăci distribuie momentul de-a lungul axelor, este compact și poate trimite toți cei 850 Nm înainte sau înapoi.
Și iată-mă pe circuitul de curse de la Portimão, urmând legenda - Bernd Schneider, care conduce AMG GT S. Nu pot să fac pe rând la fel de repede ca el. E 63 S cântărește 1.880 kg, cu doar 35 kg mai mult decât vechea mașină cu tracțiune spate (lăudabil!). Dar este încă o masă mare, iar centrul de greutate este mai mare. Ceramica de carbon nu se supraîncălzește, anvelopele față 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - spate) se așează excelent și împiedică ruperea capătului din față, iar volanul este precis și fiabil. Nu foarte sensibil, dar forța variabilă nu este enervantă, deși de obicei urăsc.
Dar cea mai mare bucurie începe după vârf, când pui momentul pe toate roțile. Aceasta este magie. Mulțumesc în parte motorului, care sună magic și dă o forță sălbatică, dar cel mai important, ceea ce face ca șasiul noului E 63 să aibă această forță. Audi RS6 și-ar rupe nasul, iar Mercedes-ul se comportă mai mult ca o roată din spate. conduce. Mai întâi, o parte a momentului merge către puntea spate, nivelează mașina, se adună, iar apoi puterea se deplasează înainte pentru a curăța traiectoria. Și toate cele patru roți funcționează, trăgând în aceeași direcție.
Desigur, totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă și pare să se miște lin, lin și natural, dar este uimitor. Mobilitatea mașinii nu este doar rapidă și eficientă, ci și distractivă.
Tipul clapei este personalizabil. Pot fi furnizate cadrane separate pentru vitezometru și turometru
Turbinele stau în prăbușirea blocurilor pentru un răspuns rapid și ecologic
În spatele frumoaselor discuri - ceramică de carbon. Dinamica este incredibilă
Prea ascuțit sau prea devreme, ai lovit gazul - și vei ieși frumos din cot în derivă. Lăsând pupa doar puțin, dar acest lucru este suficient pentru a te simți ca un erou. Chiar și atunci când controlul tracțiunii este dezactivat, trebuie să accelerezi puternic pentru a derapa complet cu o rotire. Cu excepția cazului în care opriți tracțiunea integrală... O apăsare bună pe pedală vă va smulge fundul, astfel încât să nu-l veți primi înapoi. Acest lucru este instantaneu. Dar la viteze mai mari, mașina este incredibil de controlabilă și incredibil de distractivă. Dacă nu plătiți facturile la anvelope, desigur.
Și totuși, E 63 nu este o mașină de pistă și a dovedit-o. Ne întâlnim în zorii zilei următoare pe N2 - un drum fantastic, șerpuit la nesfârșit înainte și înapoi, diluat uneori cu scurte sprinturi în treapta a treia sau a patra. Sedanul este mai impresionant pe el decât pe pistă. Mă așteptam să fie greoi și capricios, dar nu - este uimitor de precis și de eficient. Încă o dată, sistemul de tracțiune integrală transformă mașina într-un atlet cu mișcări ușoare. Controlul corpului este atât de excelent. Și acest motor...
Adversar - BMW M5
Mai confortabil și mai relaxant decât E 63, dar nu la fel de cool
M-am întrebat dacă motorul de 4,0 litri ar fi înăbușit în comparație cu vechiul motor twin-turbo de 5,5 litri, deoarece masa mașinii este mai mare. Am crezut că va fi un turbo lag, nu va fi nicio forță de bază. Nimic de genul acesta. Acest motor este viitorul Mercedes-AMG. Au investit mult în dezvoltare, care este încă în curs de desfășurare, iar rezultatul este un V8 extraordinar și puternic. La turații medii, forța este pur și simplu nelimitată, motorul lovește limitatorul de 7000 rpm dacă întârzii cu schimbarea și îți urlă încântător în urechi. Chiar și după standardele unui super sedan high-end, acesta este un lucru nebun.
Volanul și frânele sunt puțin lipsite de senzație, dar reacțiile la comenzi sunt întotdeauna previzibile și de încredere, ceea ce alimentează încrederea pilotului. Am fost mai impresionat de cutie, deși nu am fost niciodată un fan al misiunii MCT trance - comutatoarele sunt clare, instantanee, strălucitoare, fac fiecare accelerație foarte vie.
Motorul răcnește, roțile se prind, iar E 63 S trage atât de tare și de repede încât te face să o faci din nou și din nou. Este mai distractiv decât M5 sau RS6. Îndoială? Da, sunt surprins cât de agresiv este. Pe o autostradă întortocheată, poți cădea sub vraja lui și poți deveni dependent. Dacă BMW M5 se simte moale și confortabil, afundându-te în scaune adânci, Mercedes nu te va lăsa să te relaxezi. Găleți rigide cu perne subțiri. Călătoria este grea și anvelopele sunt zgomotoase.
Dar puteți lua perne mai moi și puteți conduce E 63 la lucru. Motorul și transmisia îți vor fi ușor și te vei obișnui rapid cu zgomotul de pe drum. Iar salonul este grozav. Calitatea carbonului este excepțională, potrivirea este confortabilă și există mai multe gadget-uri decât poți folosi. Senzația de cost ridicat nu pleacă. Am doar îndoieli în legătură cu ecranul dublu și comenzile touchpad-ului de pe volan. Aceasta este o prostie, iar E 63 este inutil. Dar sistemele de asistență pentru șofer? Par complet deplasate. AMG semi-autonom? Nu, mulțumesc, îmi place să conduc eu mai bine.
TEXT: OLIVER MURRIDGE
Premiera mondială a sedanului „încărcat” Mercedes-AMG E63 4MATIC + în noua caroserie W213 a avut loc la Salonul Auto de la Los Angeles două mii șaisprezece. Producătorul a vehiculat însă pozele și toate detaliile despre noul produs cu câteva săptămâni înainte de deschiderea expoziției.
Așa cum era de așteptat, exterior, noul Mercedes-AMG E63 2018 (foto și preț) nu diferă prea mult de cel standard. Există o grilă de radiator diferită, cu o nervură largă și lamele verticale, o bară față mai agresivă, cu prize de aer lărgite, praguri, un spoiler din carbon pe capacul portbagajului și benzi pe aripile față.
Configuratii si preturi Mercedes-AMG E 63 2019.
AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală
În plus, Mercedes E 63 AMG 2018 într-o caroserie nouă se distinge printr-un difuzor în bara spate, un cvartet de țevi de eșapament, capace de oglinzi din fibră de carbon și arcuri de roată evazate. În mod implicit, există roți de 19 inchi, iar modificarea S de vârf are roți cu un diametru de 20 inchi.
În interiorul modelului sunt instalate scaune sport și un volan, inserții din fibră de carbon sunt folosite în decorarea interioară, plus grafica de pe panoul de bord a fost schimbată. Dar principalul lucru, desigur, într-o astfel de mașină este umplerea sa tehnică, care a suferit modificări semnificative aici.
Specificații
Pe noul Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018, au abandonat V8-ul de 5,5 litri cu două turbine instalate pe predecesorul său, care a făcut loc mai modernului „opt” biturbo cu o cilindree de 4,0 litri. Pe versiunea de bază a sedanului, motorul produce 571 CP. si 750 Nm de cuplu, iar E63 S a reusit sa ridice puterea la 612 "cai" si 850 Nm. Astfel, avem în fața noastră cel mai puternic serial „Yeshka” din istorie.
Mașina a pierdut modificarea cu tracțiunea spate, așa că acum ambele variante sunt echipate implicit cu tracțiune integrală 4MATIC și cutie automată AMG Speedshift MCT cu 9 benzi cu palete de schimbare manuală. Sedanul petrece 3,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, iar Mercedes-AMG E63 S cu 612 de putere o face în 3,3 secunde.
Viteza maximă a ambelor modificări este limitată la aproximativ 250 de kilometri pe oră, dar contra cost, limitatorul poate fi împins înapoi la 300 km/h. Când modul Confort este activat, motorul poate opri jumătate din cilindri la sarcini ușoare pentru a reduce consumul de combustibil. Iar versiunea de top a fost echipată cu modul „Drift”, în care partea leului a tracțiunii este direcționată către puntea spate, permițându-vă să conduceți eficient mașina într-o derivă controlată.
De asemenea, din punct de vedere tehnologic, noul model Mercedes E63 AMG 2018 a primit o suspensie și o direcție Air Body Control reajustate, o blocare mecanică a diferențialului spate, un sistem ESP complet dezactivat cu trei moduri de operare, precum și frâne puternice cu discuri de 360 mm în față. (cu etriere cu șase pistoane) și spate (cu un singur piston).
În același timp, la E 63 S 4MATIC +, discurile de frână din față merg cu 390 mm și poți comanda și frâne carbon-ceramice - apoi vor fi discuri în față cu 402 mm, iar pe spate cu 360 .
Care este pretul
Vânzările noului Mercedes-AMG E63 W213 în Europa au început în primăvara lui al XVII-lea, iar în SUA - în vară. În același timp, mașina a apărut pe piața rusă, dar prețurile pentru ea au fost anunțate în februarie. Pentru un sedan de bază cu un motor de 571 CP ei cer un minim de 7.670.000 de ruble, iar E 63 S de top cu modul drift va costa clienții de la 8.180.000 de ruble.
În plus, un break „încărcat” cu o umplere tehnică similară a debutat la Salonul Auto de la Geneva în martie.