Din noiembrie, toate benzinăriile sunt echipate cu coloane pentru realimentarea vehiculelor electrice - Rossiyskaya Gazeta. Din noiembrie, toate benzinăriile vor fi echipate cu dozatoare pentru realimentarea vehiculelor electrice - Rossiyskaya Gazeta Igor Morzharetto, expert auto

http://ae96.ru

Începerea vânzărilor de vehicule electrice Mitsubishi i-MiEV va începe la Moscova în săptămânile următoare. Moscow United Electric Grid Company (MOEK) a anunțat detaliile construcției stațiilor de alimentare electrice în capitală și prețurile pentru încărcare. Acest lucru a fost raportat pe 9 iunie de Marker.ru.

Statiile vor fi de trei tipuri, pentru timpi de incarcare diferiti: 8 ore, 4 ore si jumatate de ora. Anul acesta MIPC intenționează să construiască 28 de benzinării electrice în apropierea marilor centre comerciale, a parcări mari și în zonele de locuințe: 15 benzinării pentru 8 ore, 10 pentru 4 ore și 3 pentru o jumătate de oră. Se presupune că vehiculele electrice vor fi încărcate în principal noaptea.

Mosenergosbyt speră că guvernul va permite în cele din urmă introducerea unui serviciu suplimentar de încărcare rapidă a unei mașini electrice, care va costa mai mult, dar măcar va justifica cumva construcția de benzinării. În plus, compania intenționează să creeze o alternativă la rețeaua MIPC de stații de încărcare electrică.

Referință: Mașina electrică Mitsubishi i-MiEV din Rusia va costa un milion opt sute de mii de ruble. Hatchback-ul a fost lansat în 2010, iar primele vânzări au început în ianuarie a acestui an în Marea Britanie. Astăzi, mașina este disponibilă în 15 țări din întreaga lume. Viteza maximă a mașinii electrice este de 160 km/h, fără reîncărcare mașina poate parcurge 160 km.

În lumea de astăzi, a existat o tendință de a trece de la motoarele pe benzină la tracțiunea electrică și baterii. Acest lucru a afectat nu numai transportul public și echipamentele municipale, ci și mașinile personale. Puteți discuta mult timp despre eficiența, prețul și respectarea mediului înconjurător, dar nu vom face acest lucru - vom considera acest lucru ca o provocare pentru infrastructura urbană.

S-au vorbit de multă vreme despre încărcarea vehiculelor electrice la Moscova - am auzit știrile despre asta deja în 2012. Dar s-a întâmplat că au început să apară pe străzi numai și imediat cu un jamb - au pus exercițiile în parcarea persoanelor cu handicap. Apoi totul părea să meargă mai bine - stațiile au devenit vizual mai mari, dar nimeni nu avea idee cum funcționează. Și atunci aceleași stații au început să dispară - după reconstrucția străzilor, nu mai existau taxe.

Încărcătoarele pentru vehicule electrice au devenit încet-încet o legendă urbană: o prietenă a prietenei celei mai bune a prietenei unui prieten i-a văzut pe străzi, dar apoi au dispărut și chiar și atunci când au reușit să fie văzuți la miezul nopții într-o paradă de planete, nimeni nu a înțeles. cum funcționează. În general, am decis să folosesc magia întunecată și să sapă în acest subiect.

Cine este responsabil pentru asta

Acum, la Moscova există stații de la Mosenergo și Rosseti. Rosseti instalează și conectează stațiile în sine - pentru ei este mai mult un proiect de PR. Mosenergo instalează stații în detrimentul unei cote de 150 de centrale electrice pentru Moscova, dar acestea sunt alimentate fie de United Energy Company, fie de Moscow United Electric Grid Company.

Aceasta este stația Rosseti:

Aceasta este stația Mosenergo:

Departamentul de Transport al Moscovei în acest joc ia rolul de coordonator al procesului.

Cum functioneaza

Pentru a afla sacramentul lucrării de exerciții, am scris o cerere către Deptrans:

Răspunsul nu a ajutat prea mult. Să începem cu faptul că pe portalul de transport din Moscova nu există stații marcate, care de fapt sunt în oraș (upd: harta a fost actualizată). Nu există stații pe Petrovka:

Nici pe banda Leontievsky nu există două stații. Poate că nu există alte stații - așa că este dificil să le numesc numărul exact astăzi.

Multă vreme, stațiile nici nu au avut instrucțiuni. Ce este și cum se folosește?

Acest lucru a fost remediat recent:

Rosseti avea inițial un astfel de autocolant pe încărcător, dar răspunsul la întrebări de unde să iau cardulȘi care este pretul pentru aceasta placere ea nu a dat

Pe durata proiectului pilot, stațiile de încărcare sunt deschise cu un card Troika și nu este nevoie să plătiți pentru electricitate. Pentru a vă conecta, aveți nevoie doar de un cablu care este introdus în „mamă”:

Există și două butoane: pornire și oprire. În principiu, sunt ușor de ghicit:


iepure lup

După terminarea fazei pilot, se pare că va fi necesar să luați un singur card special de la MOESK pentru a putea alimenta mașina. Nu am gasit nicio informatie despre pret.

Da, chiar și pentru vehiculele electrice, parcarea cu plată este gratuită. Din fericire, în oraș sunt doar 250.

Probleme de conexiune

Am fost foarte jenat de modul în care a fost încărcarea electrică în zona Chistye Prudy:

Și apoi a dispărut, chiar după Bulevard Ring anul trecut:

S-au dovedit lucruri interesante: încărcarea rapidă a mașinii necesită multă energie, așa că este nevoie de un cablu mare, cu o capacitate de 23 de kilowați.

Acest lucru este într-adevăr mult. Nu peste tot este posibil să se conecteze o astfel de stație și chiar și astfel de cabluri tind să se aprindă uneori. Având în vedere toate acestea, Pyotr Palych a decis să nu pună astfel de stații pe străzile reconstruite.

colector subteran pe strada reconstruită

De aceea, stațiile s-au mutat de pe Inelul Bulevardelor și din alte străzi.

Dificultățile nu se termină aici. Inginerii energetici de la Moscova sunt băieți foarte îndeleți, așa că conectarea stațiilor Mosenergo durează în medie șase luni. O situație similară se observă și cu alte facilități urbane. Pentru Rosseti, pare să fie mai simplu cu asta - ei instalează majoritatea stațiilor pe terenul lor și le alimentează singuri.

Pune probleme

Dacă credeți că aici se termină problemele cu încărcarea, atunci vă înșelați)

Prezența unei stații la marginea trotuarului impune restricții asupra infrastructurii de ciclism - este imposibil să amenajezi o pistă de biciclete atunci când ai un furtun de la mașină la stație ieșit la nivelul ghidonului. Acesta este un alt motiv pentru care stația a fost nevoită să se mute de pe Inelul Bulevardului - acum trec bicicliștii pe acolo.

Există și o problemă cu parcarea: acum orice mașină poate parca în fața gării - nu avem nici semn special pentru vehicule electrice, nici interdicții de parcare a altor mașini la priză. Deși există un semn singuratic lângă Chistye Prudy, similar cu cel de care avem nevoie, dar nu este în standard și nu există nicio taxă în apropiere)

Cum e cu ei

Stații pentru mașini electrice sunt în multe orașe. De regulă, parcarea în stații este permisă numai pentru vehiculele electrice. E cam logic. În același timp, nu oferă parcare gratuită - la urma urmei, o mașină încă ocupă mult teren din oraș. O excepție pentru locuitori, dar aici fiecare oraș rezolvă problema diferit.

Londra

Energia costă bani, iar încurajarea automobilelor nu este un lucru bun. Așa că toată lumea plătește în funcție de contor la taxele orașului. În Londra, acum pun încărcătoare în felinare, iar utilizatorii folosesc dispozitivul pentru a selecta cantitatea potrivită de încărcare în cabluri - factura le vine pe telefon sau pe computer.

Paris

În Paris, vehiculele electrice pot fi încărcate la stațiile de închiriere electrice ale orașului. De la 7:00 la 22:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră

De la 22:00 la 7:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră, dar nu mai mult de 6 euro

Copenhaga

Încărcătoarele gratuite sunt adesea disponibile în centrele comerciale și în alte unități private - așa sunt ademeniți oamenii. De exemplu, ca la Kiev:

În general, merită?

În cele mai multe cazuri, mașinile se încarcă noaptea. Acest lucru este logic, pentru că în timpul zilei fie îl călăresc, fie stă la casă. Se încarcă mult timp și de la o priză obișnuită, dar suficient pentru a conduce prin oraș - distanțe scurte permit.

De fapt, aici se află gafa campaniei de încărcare de la Moscova - oamenii au nevoie de prize lângă casă pentru încărcarea pe noapte. A conduce o mașină neîncărcată este ca și cum ai ieși din casă cu un telefon încărcat cu 10%. Doar dacă telefonul poate fi reîncărcat rapid în metrou sau cafenea, atunci va fi mai dificil cu o mașină. Deși puteți transporta o gazelă cu un generator în loc de o baterie externă)

Ar fi mult mai practic să introduceți stații de încărcare atunci când construiți case noi. Există unele dificultăți cu distribuirea facturilor de energie electrică și deținătorul soldului, dar acest lucru poate fi rezolvat. Există cerințe similare pentru casele noi în Uniunea Europeană - din 2019 va fi imposibil să intrați într-o casă fără o priză.

O soluție bună ar fi să puneți stații de încărcare în park-and-ride sau parcări - în locurile în care oamenii își lasă mașinile pentru o perioadă lungă de timp. Parcarea pentru shopping sau centrul de afaceri este de asemenea potrivită.

În cazul unei dezvoltări existente, sunt necesare stații într-o zonă rezidențială, și nu pe străzile principale ale orașului, unde oricum nu este suficientă parcare. În plus, ar trebui să existe infrastructură pentru biciclete pe străzile mari, dar într-o zonă rezidențială acest lucru nu este atât de critic. Procesul ar trebui să fie mai mult un proces de aplicare: o persoană face o cerere, o companie de energie caută un loc și oferă utilizatorului să încheie un acord. Până acum, nu există o cerere atât de mare pentru prize stradale pentru a le aranja într-o ordine aleatorie. În California, cel puțin, Programul de reducere a emisiilor în aer subvenționează încărcarea vehiculelor electrice special pentru rezidenți.

Ar fi foarte bine să combinăm stațiile cu altceva - ne ia mult timp să conectăm inginerii energetici și s-ar dovedi să punem nu doar reîncărcare, ci și un fel de stand, închiriere electrică sau serviciu de informare cloud (taxi , carsharing, închiriere de biciclete etc.) de exemplu .

În general, așa cum am făcut deja, nu există mare diferență între o mașină care funcționează pe benzină și baterii - acestea ocupă același spațiu pe stradă.

Guvernul intenționează să introducă noi stimulente pentru întreprinderile private pentru a crea benzinării pentru mașini electrice. Ei vor să furnizeze electricitate pentru benzinăriile „verzi” gratuit sau cu o reducere semnificativă. Acest lucru este menționat în strategia aprobată de guvern pentru dezvoltarea industriei auto până în 2025. Cabinetul de Miniștri speră să încurajeze investitorii privați să construiască noi stații de alimentare electrice. Până acum au apărut în principal în detrimentul fondurilor de stat. Cu toate acestea, inginerii energetici sunt îngrijorați de faptul că toate costurile de încărcare a vehiculelor electrice vor fi în cele din urmă transferate consumatorilor obișnuiți.

Proprietarii de benzinării cu benzinării electrice, precum și proprietarii oricărei alte infrastructuri de încărcare a mașinilor electrice, vor putea obține reduceri sau chiar electricitate gratuită. După cum se indică în strategia guvernamentală pentru dezvoltarea industriei auto până în 2025 (Izvestia a citit documentul), li se va acorda o reducere la tariful de energie electrică sau un tarif zero.

Statul a început dezvoltarea rețelei de benzinării în 2012. Primele benzinării pentru mașini electrice au fost instalate în capitală de către Moscow United Electric Grid Company (MOESK), o subsidiară a Rosseti. Cu toate acestea, de atunci, în principal de companiile de rețea din Rusia, au fost lansate doar 130 de stații de încărcare, mai ales la Moscova și regiune (50 de unități) și Sankt Petersburg (40 de unități), se arată în document. Potrivit lui Rosseti, care implementează Programul integral rusesc pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare, până la începutul anului 2018 existau mai multe benzinării în Rusia - aproape 300 de unități.

Statul vrea să încurajeze micile întreprinderi private să instaleze încărcătoare pe scară largă. Noile stimulente monetare ar trebui să contribuie în mare măsură la răspândirea infrastructurii de încărcare, precum și la creșterea parcului de mașini electrice, speră guvernul.

LEGATE MAI MULT

În plus, implementarea măsurilor va asigura reînnoirea parcului rusesc de vehicule de toate tipurile și apariția unei noi linii de produse cu rate mari de creștere a vânzărilor de 40–50% pe an pentru vehiculele electrice, se arată în strategie.

Se crede că lipsa unei rețele extinse de infrastructură de încărcare încetinește creșterea flotei de mașini electrice din Rusia. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, care a elaborat strategia, la sfârșitul anului 2017, în țară erau înmatriculate mai puțin de 1,5 mii de vehicule electrice. Creșterea flotei este încă destul de modestă - anul trecut a fost completată cu doar 95 de vehicule electrice.

Strategia nu indică modul în care statul va rambursa companiilor de retail costurile la tarif zero pentru stațiile electrice. Ministerul Industriei și Comerțului nu a oferit comentarii.

Problema plății pentru această energie electrică este una esențială, potrivit Asociației Furnizorilor Garantiți și a Companiilor de Retail de Energie.

Tariful zero pentru energie electrică generează un tip suplimentar de subvenționare încrucișată, a cărui valoare se ridică deja la sute de miliarde de ruble, - a declarat Natalia Nevmerzhitskaya, președintele consiliului de administrație al asociației, pentru Izvestia.

Ministerul Energiei, care supraveghează furnizarea de energie electrică, este de acord cu furnizorii, departamentul nu va susţine un asemenea beneficiu, a declarat pentru Izvestia un reprezentant al ministerului. Potrivit Ministerului Energiei, ar trebui să se țină seama de faptul că energia electrică preferențială sau gratuită va contrazi sarcina stabilită de guvernul rus de a minimiza toate tipurile de subvenții încrucișate în industria electrică. În plus, acest lucru va oferi preferințe nerezonabile proprietarilor de încărcătoare în raport cu alți consumatori, ceea ce încalcă și principiile concurenței.

Ideea este că, probabil, costul acestei electricități va fi transferat la tariful final de energie electrică pentru populație, a explicat Dmitri Kumanovsky, șeful departamentului de analiză al companiei de investiții LMS.

Cu toate acestea, având în vedere cererea încă scăzută pentru mașini electrice, este puțin probabil ca premium să fie vizibil. În același timp, datorită noii subvenții, utilizatorii benzinăriilor electrice, dimpotrivă, vor primi o reducere palpabilă, iar cererea de vehicule electrice va fi stimulată, consideră expertul.

O astfel de măsură va permite infrastructurii să se dezvolte mai rapid în Orientul Îndepărtat - în regiunea cu cel mai mare număr de vehicule electrice și cel mai mic număr de benzinării, a declarat Ekaterina Grushevenko, expert la Centrul Energetic al Școlii de Afaceri Skolkovo. Cu toate acestea, piața va avea nevoie și de îngăduință suplimentară, de exemplu, subvenții pentru achiziționarea de mașini sau reducerea la zero a TVA-ului, potrivit lui Skolkovo.

Dintre reprezentanții afacerilor private, benzinăriile electrice cu plată au fost instalate până acum doar de unii dealeri de mașini electrice, precum și de compania de combustibil Tatneft. În plus, Rosneft și Lukoil, precum și producătorul de mașini electrice Tesla, au propriile stații de alimentare electrice gratuite. În prezent, 14 benzinării Lukoil sunt dotate cu stații de încărcare pentru vehicule electrice, a declarat pentru Izvestia serviciul de presă al companiei. Ei nu au început să evalueze perspectivele care se deschid atunci când primesc electricitate gratuită, dar au adăugat că dezvoltarea ulterioară a rețelei depinde în primul rând de cererea acesteia.

Conform prognozei Ministerului Industriei și Comerțului, până în 2020 vânzările de mașini electrice vor crește la 15 mii de mașini pe an, iar până în 2025 - până la 85 mii pe an. Potrivit Avtostat, vânzările de vehicule electrice în Rusia au crescut cu 28% în 2017.

Începând cu 1 noiembrie, benzinăriile trebuie să fie dotate cu încărcătoare pentru vehicule electrice. Dar proprietarii de benzinării nu se grăbesc să conecteze prizele din cauza costului ridicat al instalării lor și a numărului mic de utilizatori de mașini electrice.

De la 1 noiembrie 2016, încărcarea vehiculelor electrice a fost inclusă în lista de cerințe pentru echipamentele stațiilor de alimentare. Decretul guvernamental corespunzător, care trebuia să „creeze un stimulent pentru dezvoltarea transportului ecologic în Rusia”, a fost adoptat în august 2015.

Dar, după cum au spus participanții de pe piață intervievați de RBC, apariția în masă a încărcătoarelor la benzinării în ultimele aproape două luni nu a avut loc. Pentru acele companii care încă decid să instaleze, acesta este mai mult un proiect de imagine, spun experții.

Fără mașini - fără încărcătoare

Principalul motiv pentru activitatea scăzută a proprietarilor de benzinării este încă un număr mic de proprietari de vehicule electrice. Potrivit agenției Avtostat Info, piața de mașini electrice este de doar 750 de mașini, dintre care 41% sunt în Moscova și regiunea Moscovei. Spre comparație: vânzările de mașini noi pentru 11 luni din 2016 s-au ridicat la 1279 de mașini. Dar ministrul rus al Energiei, Alexander Novak, crede în creșterea pieței de mașini electrice. Potrivit acestuia, până în 2020, piața de mașini electrice ar trebui să ajungă la 200.000 de vehicule, ceea ce este de 266 de ori mai mare decât cifrele actuale.

Aproape o treime din toate mașinile electrice vândute în Rusia sunt reprezentate de două mărci Mitsubishi - i-MiEV (279 de mașini) și PHEV (106). Potrivit lui Ilya Nikonorov, șeful departamentului de marketing și relații publice la MMS Rus (distribuitor Mitsubishi în Rusia), subdezvoltarea rețelei de stații de încărcare este unul dintre motivele care împiedică dezvoltarea pieței de mașini electrice, alături de lipsa sprijinului statului și a condițiilor climatice. „În opinia noastră, situația poate începe să se schimbe în bine doar dacă există un program de stat pentru dezvoltarea transportului electric”, notează interlocutorul RBC.

Printre măsurile de sprijin de stat existente pentru piață se numără și taxa vamală de import zero la mașinile cu motor electric și componente pentru producția acestora (valabilă până la 31 august 2017), amintește un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului. În plus, a fost stabilită o cotă redusă (5%) a taxei vamale de import pentru transportul de mărfuri electrice cu o greutate de până la 5 tone.

„Rusia se numără printre străinii în dezvoltarea segmentului de vehicule electrice, deoarece, în afară de reducerea la zero a taxelor de import, practic nu există alte stimulente pentru creșterea flotei de vehicule electrice în țara noastră”, spune Alexander Klimnov, un analist la Avtostat Info. Potrivit acestuia, stimularea pieței este asigurată doar de „șoferii bogați”, ca parte a unui „tenden de modă”.

Prize scumpe

În ciuda includerii încărcătoarelor în lista de elemente solicitate la benzinării, nu există penalități pentru absența acestora la benzinării, a precizat un reprezentant al Ministerului Transporturilor.

După cum a declarat pentru RBC Evgeny Arkusha, președintele Uniunii Ruse pentru Combustibili, astăzi, pentru proprietarii de benzinării, instalarea stațiilor de încărcare electrică este mai mult un proiect de imagine decât o afacere reală. „Bininăriile nu sunt concepute pentru a încărca vehicule electrice. Încărcarea vehiculelor electrice ar trebui efectuată în parcări pe timp de noapte, deoarece încărcarea vehiculelor electrice durează mult. Desigur, există încărcătoare rapide care vă permit să vă reîncărcați în 20-30 de minute, dar necesită mult mai multă putere decât puterea alocată pentru benzinării, notează Arkusha. „Dacă benzinăria dorește cu adevărat să lanseze o astfel de stație de încărcare și să înceapă să vândă energie electrică, atunci trebuie să intre în relații contractuale cu organizațiile de furnizare a energiei.” Potrivit unuia dintre participanții de pe piață, costul instalației complexe de încărcare (conectare la rețeaua electrică și echipamente) poate ajunge la câteva milioane de ruble, în funcție de tipul de încărcător, majoritatea costurilor de capital provenind din infrastructura de conectare.

Costul ridicat al costurilor de până acum îi oprește pe proprietarii de benzinării de la introducerea activă a stațiilor de încărcare. Din 2015, Tatneft are doar două stații de încărcare, dar ambele sunt situate pe teritoriul Kazan Technograd, a declarat un reprezentant al companiei pentru RBC. Planurile pentru 2017 pentru dezvoltarea rețelei în Tatneft nu sunt dezvăluite. Proiectele, dar până acum pilot, ar trebui să apară la Gazprom Neft din regiunea Sverdlovsk și la Moscova, a declarat reprezentantul acesteia pentru RBC. LUKOIL a deschis prima stație de încărcare din regiunea Moscova în noiembrie. În 2017, LUKOIL va lansa un proiect în Serebryany Bor din Moscova — o stație de încărcare pentru două mașini. În plus, încărcătoarele vor apărea la două benzinării din Districtul Federal de Sud, a precizat un reprezentant LUKOIL.

În timp ce proprietarii benzinăriilor fac doar planuri de dezvoltare a infrastructurii pentru vehicule electrice la benzinăriile lor, MOESK (parte a Grupului de companii Rosseti) este cel mai mare operator de astfel de rețele. „Până la sfârșitul anului 2016, încă opt stații de încărcare vor fi puse în funcțiune în apropierea centrului comercial și de divertisment și la benzinării”, a declarat pentru RBC Serghei Stepnov, director adjunct pentru automatizarea proceselor de afaceri la PJSC MOESK. În total, de la începutul proiectului MOESK-EV, în Moscova și regiune au fost deschise aproximativ 40 de stații de încărcare. În total, potrivit lui Rosseti, în Rusia există aproximativ 60 de puncte de încărcare

Proprietarii de vehicule electrice vor putea reîncărca bateriile la benzinăriile obișnuite. De la 1 noiembrie 2016, toate benzinăriile rusești trebuie să fie dotate cu dozatoare pentru alimentarea mașinilor cu motoare electrice.

Această cerință este stabilită prin decret guvernamental. Stațiile de încărcare pentru vehicule electrice sunt acum incluse în lista serviciilor minime obligatorii ale instalațiilor de servicii rutiere.

În Rusia, în prezent sunt înmatriculate doar 722 de vehicule electrice. În același timp, infrastructura de încărcare are aproximativ 60 de stații, dintre care 30 sunt situate la Moscova și tot atâtea în regiuni. Încărcătoarele pentru vehicule electrice sunt, de exemplu, în Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Yaroslavl, Soci și chiar pe insula Valaam. Până la sfârșitul anului 2016, potrivit lui Rosseti, numărul total de stații de încărcare pentru vehicule electrice va crește cu 20 la sută.

În prezent, există două tipuri de stații de încărcare: rapidă și lentă. La stațiile rapide, încărcarea are loc în 20-30 de minute. Astfel de stații de încărcare vor fi amplasate la benzinăriile convenționale. La stațiile lente, este nevoie de câteva ore pentru a reîncărca bateriile. Practic sunt destinate hrănirii nocturne a mașinilor. Dar astfel de stații sunt relevante și pentru vizitatorii marilor centre comerciale, care petrec acolo câteva ore, în timp ce mașina se încarcă în acest moment.

Doar 722 de vehicule electrice sunt înmatriculate în Rusia

Deținerea unei mașini electrice este destul de profitabilă. O încărcare completă astăzi costă aproximativ 130-140 de ruble. Se estimează că, cu un kilometraj anual de 20 de mii de kilometri, proprietarul unei mașini electrice va cheltui aproximativ 41 de ruble pe zi pentru electricitate. Aceasta este mult mai ieftină decât benzina pentru o mașină pe benzină. Și dacă puneți mașina la încărcat noaptea, atunci la tariful de noapte electricitatea va costa și mai puțin.

Acum, la o benzinărie, puteți conduce de la 150 la 300 km, ceea ce este suficient atunci când este utilizat în infrastructura orașului. Potrivit celor mai optimiste, dar, sinceri, greu realizabile, până în 2020 numărul de mașini cu motor electric în Rusia poate crește la 200.000, dintre care până la 110.000 de mașini vor fi amplasate în regiunea Moscovei.

Între timp, numărul vehiculelor electrice achiziționate de ruși este în scădere. Un studiu al agenției Avtostat informează că în primele 9 luni ale anului 2016, rușii au cumpărat cu 20 la sută mai puține vehicule electrice decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

Vehiculele electrice Tesla rămân cele mai populare printre admiratorii tehnologiilor moderne „verzi”. Campionatul este deținut de sedanul Tesla Model S, 24 dintre acestea au fost vândute, încă 6 vânzări pentru noul crossover Tesla Model X.

Pe locul doi se află micromașina compactă de oraș Mitsubishi i-MiEV (20 de vânzări), iar pe locul trei se află și o mașină electrică din Japonia - Nissan Leaf (11 mașini vândute). Totodată, Renault Twizy, care a apărut recent pe piața rusă, care este și un micromașină urban, a fost deja achiziționat de 3 persoane.

Un comentariu

Igor Morzharetto, expert auto:

În Rusia, până la urmă, climatul pentru vehiculele electrice nu este cel mai de succes, iar infrastructura de „încărcare și realimentare” este încă subdezvoltată. Cu toate acestea, există progrese în popularizarea acestui tip de „combustibil”. Și aceste modificări, care vor intra în vigoare în noiembrie, pot încuraja achiziționarea unei mașini electrice.

Deși merită să recunoaștem că în timp ce vânzările acestui tip de transport sunt în scădere. Motivul este simplu - acei oameni care știu să numere bani pur și simplu înțeleg acum că o astfel de achiziție nu este încă profitabilă din punct de vedere economic nici din punct de vedere al imaginii.

INFOGRAFII WG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA

Interdicția se aplică sării de masă, clorurii de sodiu pură și apei de mare. Experții Rossiyskaya Gazeta consideră că rușii nu vor simți lipsă, deoarece producătorii autohtoni pot deja să acopere singuri nevoile „sărate” ale rușilor.

Potrivit rezultatelor din ianuarie-august, ponderea produselor care au intrat sub interdicție este estimată la 14-15 la sută din volumul total al pieței ruse, a explicat Dmitri Leonov, șef adjunct al consiliului de administrație al Asociației Rusprodsoyuz. Cei mai importanți importatori sunt Ucraina și UE. Mai mult, produsele ucrainenei „Artemsol” au fost deja interzise din 2015 (Rospotrebnadzor le-a recunoscut ca fiind nesigure). În această perioadă, volumele scăzute de sare au fost înlocuite de mineri de sare ruși, producători din Kazahstan și Belarus. În mare parte datorită acestei decizii, ponderea produselor autohtone pe piaţa internă a ajuns anul trecut la 66 la sută.

Separat, experții notează un detaliu important: decizia a fost amânată. Între promulgare și intrarea în vigoare au trecut două luni. Acest lucru a oferit importatorilor posibilitatea de a aduce în Rusia o aprovizionare cu sare de mare și nitriți, ceea ce le va permite să răspundă nevoilor de vânzare cu amănuntul și procesare în următoarele șase luni sau un an. Prin urmare, consumatorul cu siguranță nu va observa efectul negativ al intrării în vigoare a documentului.

Ponderea produselor autohtone pe piața internă a sării a ajuns la 66 la sută în 2015

„Am primit sare de mare și un amestec de întărire cu nitriți din țările UE, care este folosit pentru a da o culoare roșiatică strălucitoare cârnaților și altor produse din carne”, a spus Leonov. „Dar poate fi înlocuit de producători din Crimeea, precum și de producători din Tunisia, Turcia și alte țări În Belarus au fost stabilite amestecuri de întărire de producție, iar în curând acest lucru se va întâmpla în Federația Rusă.

Capacitatea totală de producție a producătorilor ruși de sare ajunge la 6 milioane de tone pe an cu un consum de 5,5 milioane. Pe termen lung, efectul rezoluției este de a crește atractivitatea pentru investiții a industriei și lansarea de noi produse intensive în știință, inclusiv sarea din farmacopee, spun experții.

INFOGRAFII WG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA

Familiile care au primit certificat de capital matern înainte de 30 septembrie 2016 pot solicita încasări, dacă nu l-au folosit încă sau l-au folosit parțial.

Cererea poate fi depusă atât în ​​scris la serviciile pentru clienți ale Fondului de Pensii al Rusiei (PFR) sau MFC, cât și în formă electronică - prin contul personal al cetățeanului de pe site-ul fondului. O cerere electronică trebuie trimisă la organul teritorial al UIF. În același timp, dacă cererea a fost depusă prin internet, nu mai este nevoie să mergi personal la fondul de pensii după aceea.

După cum este clarificat în FIU, aplicația indică seria și numărul certificatului pentru capitalul mamă și detaliile contului în care doriți să primiți 25 de mii de ruble. Banii vor veni în două luni într-o singură plată. Dacă o persoană a cheltuit deja o parte din capital și suma este mai mică de 25 de mii, dar ar dori să o primească în numerar, atunci acest sold va fi transferat în contul specificat.

Fondul de pensii solicită deținătorilor de certificate să verifice cu atenție corectitudinea completării datelor bancare la care trebuie să fie transferate fondurile. Contul bancar trebuie să aparțină titularului certificatului de părinte.

Toate serviciile furnizate de PFR în formă electronică sunt combinate într-un singur portal - es.pfrf.ru. Pentru a primi serviciul în formă electronică, trebuie să aveți un cont verificat pe portalul unic al serviciilor publice. Dacă un cetățean este deja înregistrat acolo, este necesar să se folosească login-ul și parola specificate în timpul înregistrării.

453 de mii de ruble este astăzi suma capitalului maternității în Rusia

Între timp, reamintim că matkapital nu este planificat să fie indexat până în 2020. Proiectul de lege în acest sens a fost întocmit de Ministerul Muncii, iar guvernul l-a aprobat. Acum, mărimea capitalului mamei este de 453.026 de ruble. În 2007,

când a fost introdus pentru prima dată, dimensiunea sa a fost aproape jumătate - 250 de mii de ruble. Inițial, au plănuit să-l elibereze până în 2016, dar în urmă cu un an au decis să prelungească termenul până la 31 decembrie 2018. 330,2 miliarde de ruble în 2017 și 344,7 miliarde de ruble în 2018 au fost alocate pentru plata capitalului maternității în proiectul de buget al PFR.

Anterior, ministrul Muncii și Protecției Sociale Maxim Topolin a remarcat că capitalul de maternitate este o măsură importantă de sprijinire a familiilor cu copii, așa că nu poate fi nici reformat, nici simplificat, ci poate fi doar îmbunătățit; iar pe viitor ar trebui păstrat.

Infografice: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva

Corporațiile de stat și companiile cu participare de stat sunt acum obligate să facă achiziții dacă prețul inițial al lotului nu depășește 200 de milioane de ruble. Dacă totuși depășește această sumă, dar nu ajunge la 400 de milioane, atunci o astfel de achiziție de la întreprinderile mici și mijlocii rămâne la latitudinea clientului.

Anterior, cumpărătorii individuali erau obligați să facă o achiziție dacă prețul inițial al contractului nu depășea 50 de milioane de ruble, aveau dreptul - dacă un astfel de preț era mai mare de 50 de milioane, dar mai puțin de 200 de milioane de ruble.

Experții evaluează pozitiv inovațiile. Potrivit lui Pavel Ivchenkov, expert la Centrul Dumei Publice, există mult mai multe comenzi guvernamentale în categoria de prețuri de până la 200 de milioane de ruble decât în ​​categoria de până la 50 de milioane.

„Pentru întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri), aceasta este o schimbare pozitivă, deoarece acestea vor putea primi mai multe comenzi guvernamentale. Mai mulți antreprenori vor putea participa la achizițiile guvernamentale, ceea ce înseamnă mai mulți clienți și profituri crescute pentru afacere. , dezvoltarea activităților, creșterea competitivității”, notează el.

Întreprinderile mici și mijlocii au în sfârșit posibilitatea de a concura cu companiile mari

Această soluție permite IMM-urilor să concureze cu companiile mari. „În noile limite, volumul contractelor este considerabil mai mare, deși această creștere este probabil mai benefică pentru companiile mijlocii decât pentru cele mici, întrucât sumele contractelor sunt destul de mari”, continuă Pavel Sigal, prim-vicepreședinte al companiei. OPORA Rossii.

De exemplu, volumul anual al pieței pentru achiziționarea de produse pentru nevoile autorităților de stat, autorităților locale și anumitor tipuri de persoane juridice depășește 25 de trilioane de ruble, ceea ce echivalează cu 30 la sută din PIB-ul Rusiei.

Pe de altă parte, acum va fi benefic pentru multe companii orientate spre achiziții să „fragmenteze” afacerea pentru a îndeplini criteriile pentru IMM-uri. „Adică după ceva timp totul poate reveni la echilibrul anterior, deși companiile mici și mijlocii vor avea în continuare mai multe șanse de câștig”, adaugă Pavel Sigal. Cu toate acestea, dacă toate mecanismele de comandă sunt corecte, atunci pentru IMM-uri o astfel de inovație va fi un sprijin tangibil, Ivchenkov este sigur.

Reamintim că în vara anului 2016 guvernul a aprobat Strategia de dezvoltare a întreprinderilor mici și mijlocii până în 2030. Se presupune o creștere treptată a cotelor pentru achizițiile de la întreprinderile mici și mijlocii - de la 18% în 2016 la 25% în 2018. În plus, companiile cu participare de stat ar trebui să crească ponderea achizițiilor directe de la IMM-uri de la 10 la 15 la sută.