Transmisie automată robotică. În mașină, cutia este un robot și un automat: care este diferența, care este mai fiabilă, mai bună, mai ieftină? Care este diferența dintre o cutie robot și o transmisie automată și un variator într-o mașină: o comparație vizuală și, în principiu, de acțiune

Există mai multe transmisii auto în întreaga lume. Cele mai populare sunt transmisia manuală și transmisia automată. În acest moment, mulți producători populari au început să folosească o versiune robotizată în noile lor produse. În articol, vom lua în considerare ce este - o cutie de viteze pentru robot, ce fel de feedback primește și dacă are avantaje și dezavantaje.

Caracteristica cutiei

Cutia de viteze a robotului este, de fapt, mecanică, doar că ambreiajul automat și schimbătorul de viteze sunt încorporate în ea. În consecință, funcționarea transmisiei nu depinde complet de șofer, ca și în alte opțiuni, ci de unitatea de comandă electronică. Șoferul trebuie doar să transmită corect informațiile primite pentru funcționarea corectă a transmisiei.

Dispozitiv

Vom lua în considerare care cutie de viteze este mai bună, automată sau robot, puțin mai târziu, mai întâi trebuie să aflăm dispozitivul unei noi invenții. Cutia de viteze automată a primit un ambreiaj de tip frecare. Acesta este un pachet de disc sau un mecanism separat încorporat. Cel mai fiabil și durabil design poate fi numit ambreiaj dublu. Volkswagen Golf a devenit prima mașină din lume care a fost echipată cu o cutie de viteze robotizată. Recenziile dispozitivului au fost destul de bune, toată lumea a remarcat un răspuns bun din partea componentelor electronice, precum și o funcționalitate perfectă în timpul overclockării. În același timp, fluxul de energie nu a fost întrerupt. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui ambreiaj dublu. În acest caz, schimbarea vitezei nu durează mai mult de 1 secundă. Când se lucrează pe drumurile rusești, din păcate, durata de viață a unei astfel de transmisii este redusă cu cel puțin jumătate.

Caracteristici:

Transmisia ambreiajului poate fi electrică sau hidraulică. În primul caz, trebuie menționată prezența unui motor electric și a unei transmisii mecanice. Al doilea tip de acționare funcționează datorită funcționării cilindrilor speciali, care sunt controlați de o supapă electromagnetică. În unele cazuri, cutia de viteze a robotului, al cărei variator este bine proiectat, este completată cu un motor electric. Mută \u200b\u200bcilindrii și este, de asemenea, proiectat pentru a susține funcționarea unității hidromecanice. Un astfel de dispozitiv, care are o acționare de acest tip, se distinge prin durata vitezei de schimbare a vitezei. De obicei, variază de la 0,3 la 0,5 secunde. Cu toate acestea, în comparație cu omologii hidraulici, atunci sistemul nu va trebui să mențină constant o anumită presiune. Un exemplu izbitor al unei astfel de mașini este „Opel”, cutia de viteze a robotului de pe această mașină în ansamblu mulțumind multor șoferi.

Cutiile de viteze hidraulice au un ciclu rapid care asigură schimbări de viteză în 0,05 - 0,06 secunde. De aceea, o astfel de transmisie este folosită cel mai adesea în mașinile de curse și în supercaruri. Exemplele includ Ferrari și Lamborghini. La mașinile care aparțin clasei bugetare, o astfel de cutie de viteze nu poate fi instalată la o stație de service, chiar și ca opțiune suplimentară.

Cum funcționează un robot de punct de control?

Majoritatea mecanismelor sunt controlate de unități speciale de transmisie inteligente ale robotului. Ce este? Datorită acestui fapt, adică a funcționării sistemului electronic, este posibil să se monitorizeze toți parametrii necesari pentru cutia de viteze. Senzorii analizează, de asemenea, poziția transmisiei, presiunea uleiului și alți parametri pentru transmisia către unitatea principală. După aceea, electronica va forma toate acțiunile necesare pentru a fi efectuate. Sub formă de semnale scurte, acestea vor fi trimise la acționarea electrică și respectiv la electrovalve, ceea ce vă va permite să comutați rapid, dar fără probleme, cutia de viteze.

Moduri de operare

Designul variatorului automat și al cutiei de viteze a robotului rămâne de neînțeles pentru mulți. Acest dispozitiv funcționează pe principiile mecanicii. Cu toate acestea, dacă utilizatorul dorește, acesta poate fi trecut la automatizare. După ce persoana intră în modul corespunzător, unitatea electronică va fi blocată. Acesta din urmă va analiza algoritmul de lucru. Șoferul trebuie doar să apese pedala de gaz și să monitorizeze ce se întâmplă pe drum. Destul de des în ambuteiaje, judecând după recenzii, cutia de viteze a robotului devine de neînlocuit. Dacă modul este manual, atunci șoferului i se va permite să schimbe vitezele în mod independent de la scăzut la înalt și invers. Controlul poate fi efectuat folosind o pârghie de viteză convențională.

Relevanța cutiei în Rusia

Din păcate, producătorii autohtoni practic nu folosesc o cutie de viteze pentru robot pentru a crea mașini. Mulți șoferi nu știu ce este. Cu toate acestea, în 2015 s-a anunțat că mașinile de la VAZ, care aparțin seriei Priora, vor fi echipate cu un robot. O astfel de cutie cântărește aproximativ 35 kg și este complet adaptată drumurilor rusești și condițiilor meteorologice. De exemplu, dacă vechea transmisie automată nu permitea pornirea mașinii la temperaturi sub 25 de grade, atunci robotul poate prezenta performanțe bune, chiar dacă acest semn scade la -40. Perioada de garanție pentru cutia robotică este de 3 ani, cu toate acestea, producătorul a declarat că perioada medie de funcționare este de 10 ani. Acesta este modul în care compania a dorit să obțină o revenire în popularitate pentru mașinile din seria Priora.

Beneficii

Cutia de viteze a robotului a obținut recenzii foarte bune. Să luăm în considerare principalele sale avantaje. Mulți oameni spun că acest lucru este convenabil atunci când cutia de viteze are toate avantajele unui automat și a unui mecanic. În consecință, o persoană, care lucrează cu o mașină, poate obține impresii din funcționarea unei transmisii automate. Dar, în același timp, nu ar trebui să-și facă griji că se va cheltui prea mult combustibil.

Principalul avantaj al unei astfel de transmisii este economia. Potrivit utilizatorilor, designul a primit un software care determină în mod rațional cuplul. Și dacă te compari cu o persoană obișnuită, electronica nu devine nervoasă, nu obosește, nu cade în depresie, nu o afectează prin activitatea fizică. De aceea, cutia de viteze robotică a devenit foarte populară pe piața mondială.

În acest moment, o astfel de transmisie este echipată în mașinile din clasele A, B, C. Trebuie remarcat faptul că robotul „Toyota Corolla” a primit și o cutie de viteze. Acest dispozitiv este instalat și pe mașina germană Volkswagen Amarok. Mai mult, acest „german” poate fi cumpărat în această configurație atât pe piața rusă, cât și pe piața europeană.

Cu toate acestea, aceasta nu este o listă exhaustivă de profesioniști, există mai mulți. Judecând după recenzii, această transmisie este extrem de fiabilă. Înlocuirea mecanismelor va fi necesară numai după finalizarea unei curse de 250 mii km. Deseori un ambreiaj poate fi reparat, ceea ce nu transportă foarte bine sarcini grele, mai ales atunci când vine vorba de conducerea pe teren dificil. Costul unei cutii robotizate este mult mai mic decât o mașină standard. Mai mult, cutia de viteze a robotului este foarte nepretențioasă la întreținere. Petrolul este singurul lucru care trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri.

Caracteristici de greutate

Greutatea cutiei este o problemă destul de importantă. Pentru acest parametru, transmisia se arată mai bine decât cea automată, deoarece este mult mai ușoară. Greutatea la bord a unei astfel de cutii pentru autoturisme nu va depăși 50 kg, în timp ce greutatea mașinii abia începe de la această marcă și ajunge la 100 kg în poziții maxime. În consecință, cu un robot, mașina va fi mai ușoară, adică amortizoarele, roțile și motorul nu sunt supuse unei sarcini grele.

dezavantaje

Am analizat deja ce este un robot automat box și am discutat și despre avantajele unei mașini care funcționează pe un astfel de dispozitiv. Cu toate acestea, are și dezavantajele sale. Ar trebui să aflați care dintre ele. De exemplu, principalul dezavantaj este viteza schimbării vitezelor. Acest lucru poate pune multă presiune pe mașină, mai ales dacă persoana se află într-un blocaj de trafic. Adesea mașina accelerează cu mișcări, ceea ce este mai potrivit pentru conducerea sportivă. De aceea, pentru toți iubitorii de conducere silențioasă, producătorii unei astfel de transmisii stabilesc un mod special. Și dacă această problemă poate fi rezolvată, atunci siguranța conducerii pe pante într-o astfel de mașină este o problemă destul de urgentă.

Cutia robotică nu primește semnale constante de la motor. De aceea se poate opri adesea, respectiv, mașina se va rostogoli pe panta. Dar, din fericire, judecând după recenzii, puțini oameni au ajuns într-o astfel de situație. În general, având în vedere toate aspectele negative, această casetă poate fi încă numită una dintre cele mai bune.

Mașinile de astăzi sunt echipate cu diferite tipuri de cutii de viteze, iar cumpărătorului, mai ales atunci când își cumpără prima mașină, îi este greu să facă alegerea corectă dintre această varietate de sisteme de transmisie. Drept urmare, în acest articol vom încerca să înțelegem în ce fel diferă transmisia automată de cea robotică, în special această problemă îi îngrijorează pe aproape toți viitorii proprietari de mașini.

Toată lumea, când se gândește la problema achiziționării unei mașini noi sau a unei mașini second-hand, rezolvă o problemă destul de dificilă, din ce cutie de viteze să cumpere o mașină, care este diferența dintre ele? Și de multe ori această alegere specială pune o persoană într-o situație disperată. Și dacă alegerea între o transmisie automată și o transmisie manuală este clară, atunci cutiile de viteze robotizate ridică multe întrebări din partea proprietarilor de mașini. În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea în care diferă de automat și vom înțelege principiul funcționării sale.

[Ascunde]

Ce este o cutie robot?

O cutie de viteze robotică (sau, mai simplu, un robot) este aceeași mecanică în care eliberarea ambreiajului și schimbarea treptelor au loc automat. Din numele cutiei de viteze robotizate rezultă că întreaga funcționare a cutiei de viteze este controlată de unitatea electronică în conformitate cu algoritmi de control specifici. O cutie de viteze robotică combină comoditatea unei mașini, fiabilitatea ridicată și eficiența unei cutii de viteze manuale.

Cu toate acestea, o transmisie robotică este mult mai accesibilă la prețul unei transmisii automate. Acum, practic toți producătorii de automobile majori își echipează mașinile cu roboți, punându-le pe modele de la economie la premium. Mașina folosește un ambreiaj de frecare sub formă de discuri individuale sau un pachet de discuri de frecare. Prin ambreiajul dublu, cuplul este transmis fără a întrerupe fluxul de putere.

Robotul se bazează pe noduri. În prezent, în producție, se utilizează scheme tehnice testate gata făcute. Robotul SMG al BMW se bazează pe o transmisie manuală cu șase trepte, la care se adaugă o transmisie electrohidraulică a ambreiajului.

Care este diferența dintre un robot și un automat?

Din punctul de vedere al utilizării sistemelor de control, puțin le distinge: mașina automată nu trebuie să controleze ambreiajul, iar robotul controlează automat sistemul mecanic de ambreiaj conform unui program special. Cu toate acestea, un robot este mecanic, iar o mașină automată este hidromecanică, adică toate sistemele sunt controlate hidraulic. Aceasta este principala diferență.

Există, de asemenea, alte diferențe între mașină:

• Este necesar să se țină seama de accelerația întârziată, datorită faptului că lichidul nu este capabil să facă față imediat inerției arborelui antrenat.
• Cuplarea nerigidă a arborilor joacă un fel de rol al unui fel de „siguranță”: dacă se lipeste ceva, transformatorul hidraulic se va întoarce suficient de liber, fără a se deteriora.
• Eficiența unui transformator hidraulic este redusă, drept urmare se pierde o parte semnificativă din puterea sa.
• Mașina nu poate funcționa cu motorul oprit, deoarece pompele nu funcționează.

Video „Analiza detaliată a cutiei de viteze”

Din acest videoclip puteți afla nu numai ce este, dar vă puteți familiariza cu principiul activității sale.

Dacă aveți o mașină cu o astfel de cutie, atunci împărtășiți-vă experiența cititorilor noștri, lăsând comentariul dvs. mai jos.

Acum piața este bogată și suprasaturată nu numai de clase și modele de mașini - doar varietatea de tipuri de cutii de viteze se poate arunca în uimire. Am decis să rezolvăm această problemă.

CONFECŢIE MANUALĂ

Transmisia manuală veche și bună își pierde relevanța și aderenții în fiecare zi - în special în orașele mari. Alegerea mecanicii este cu adevărat rațională doar dacă conduceți în principal în afara orașului, în special pe distanțe mari: până acum, cele mai multe variante de mașini cu transmisie manuală sunt mai economice decât omologii lor cu aceleași motoare, dar transmisii automate.

Deși, aici se produc tot mai multe excepții: de exemplu, Kia Sportage cu un motor pe benzină de 2 litri consumă mai puțin combustibil în versiunea automată. Fără îndoială, cei care cred că tocmai o astfel de transmisie vă permite să controlați pe deplin mașina și să obțineți o întoarcere emoțională din aceasta vor prefera o cutie manuală.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că aproape toate transmisiile automate moderne au scăpat cu mult timp în urmă de atenția excesivă și, cu alegerea unui mod care este optim atât pentru dinamică, cât și pentru economie, acestea fac față mai bine decât majoritatea driverelor.

Un alt lucru este că mecanicii vor tolera cu ușurință manierele dure de conducere și sarcinile grele (de exemplu, off-road sau la tractarea unei remorci grele), spre deosebire de transmisiile automate mult mai delicate.

În cele din urmă, mecanica este mai ieftină decât toate celelalte tipuri de cutii de viteze, nu numai în ceea ce privește achiziția, ci și în ceea ce privește întreținerea. Ambreiajul de șoferi îngrijiți și abili, chiar și într-o metropolă, poate dura 120 de mii de km sau mai mult, iar uleiul pentru transmisii manuale, dacă vreți să-l schimbați, este mai ieftin decât pentru transmisiile automate.

PENTRU LENTYAI ȘI MUNCITORI

Dacă prezența a trei pedale cu două picioare generează disonanță cognitivă, atunci alegerea este mai bine să optezi pentru o transmisie care va prelua curajos munca grea de a stabili o conexiune între motor și roți. Mașina este cu siguranță mai convenabilă și, cel mai important, mai sigură într-un oraș mare.

Cea mai obișnuită opțiune este o cutie de viteze hidromecanică tradițională: o cutie de viteze planetară cu patru până la șapte trepte și un convertor de cuplu în locul unui ambreiaj. Este, de asemenea, cel mai fiabil design: chiar și mașinile automate fabricate în Franța, care anterior erau considerate capricioase, au fost îndelung vindecate de bolile copilăriei și alimentează în mod regulat resursa alocată acestora cu costuri minime de întreținere.

Aproape toate automatele hidraulice de astăzi sunt echipate cu o funcție de selecție manuală a treptelor, care este utilă, de exemplu, pentru frânarea motorului pe pante lungi de munte. Mașinile moderne au devenit mai simple și mai ieftine de întreținut: o parte semnificativă a acestor cutii nu necesită reumplerea sau schimbarea uleiului pe toată durata de viață.

Un alt dezavantaj proprietar al unor astfel de transmisii devine un lucru din trecut - consum crescut de combustibil. Principalul dezavantaj al mașinii hidraulice și, în general, al oricărei transmisii automate este necesitatea unei funcționări precise și economice.

Mașinilor automate nu le place un ritm ascuțit și zdrențuit de conducere, nu tolerează tractarea. Când comutați modurile (de exemplu, de la parcarea P la modul de conducere D sau de la D la inversarea R), este mai bine să faceți cel puțin o pauză de două secunde înainte de pornire - acest lucru va crește semnificativ resursa blocului de supapă hidraulică și va prelungi durata de viață sigură a transmisiei. Nu trebuie să porniți niciodată neutrul în deplasare - distruge mașina! Iarna nu va fi de prisos să încălziți cutia pornind modul D câteva minute înainte de a începe mișcarea.

ÎNTRE ÎNGER ȘI IMEDIAT

La instigarea diabolică a specialiștilor în marketing și a economiștilor, un geniu ingineresc forțat a dat naștere unui fel de automat pentru cei săraci - o transmisie manuală robotizată. În esență, aceasta este aceeași mecanică, dar schimbătorul de viteze și ambreiajul din acesta sunt controlate de o acționare automată cu un actuator electric sau hidraulic.

Șoferul are aproape același selector ca la mașinile cu transmisii automate clasice, dar comportamentul mașinii la robot este vizibil diferit. Și, din păcate, nu în bine. Chiar și cele mai reușite cutii robotice moderne enervează cu atenție, „dă din cap” și momente imprevizibile de comutare cu pauze lungi.

În oraș nu este doar incomod, ci uneori periculos: în timp ce cutia „gândește”, schimbând treapta, mașina încetează să accelereze. Cineva viclean se va gândi să se strângă în fața ta și tocmai în acest moment robotul pornește următoarea treaptă - mașina ta se repede înainte cu o smucitură din nou ...

Multe cutii robotizate s-au dovedit a fi foarte nesigure - și foarte scumpe de reparat. Și chiar și întreținerea lor regulată costă adesea un ban destul de mare: roboții uzează ambreiajul de multe ori mai repede decât cei mai inepți șoferi - în condițiile exploatării urbane intensive, ambreiajele unor cutii robotizate pot rezista la doar 20 de mii de km. Robotul are un singur avantaj: este considerabil mai economic decât orice mașină sau mecanică automată.

DĂ CINTURA

De la mijlocul anilor 90, o altă unitate interesantă a primit o dezvoltare deosebită - un variator continuu variabil. Designul său este după cum urmează: două scripeți cu diametru variabil sunt interconectate printr-un lanț sau o curea trapezoidală metalică. Schimbându-și diametrul, scripetele reglează raportul de transmisie și pot face acest lucru fără probleme, fără trepte fixe - prin urmare, primele variatoare au surprins proprietarii de mașini echipate cu acestea prin faptul că motorul a menținut turația constantă atunci când accelerați la 100 km / h.

Mâncărimea uniformă a motorului a fost neobișnuită și nu a provocat emoții vii în rândul șoferilor - prin urmare, în curând producătorii au început să programeze funcționarea variatoarelor astfel încât să imite schimbările de viteză cu o ușoară modificare a turației și, în consecință, a sunetului motorului. Toate variatoarele moderne, cum ar fi dispozitivele automate hidraulice, au un mod de selectare manuală a vitezei - numai în acest caz, angrenajele ar trebui înțelese ca un set de rapoarte de transmisie fixe între scripeți.

Variatorul se poate lăuda cu o reacție foarte viguroasă la pedala de accelerație - este mai plin de viață decât o mașină hidraulică. Și din punct de vedere al eficienței, este același - la urma urmei, în loc de ambreiaj, are și un convertor de cuplu inert, care consumă o parte notabilă din fluxul de putere.

Întreținerea unei transmisii variabile continuu este mai scumpă decât o transmisie automată hidraulică: variatoarele moderne, de regulă, nu necesită înlocuirea periodică a lanțului sau a curelei, dar uleiul din ele trebuie schimbat - de obicei la fiecare 90 de mii de km. În plus, variatorul este considerat de mecanici un design destul de delicat - este deosebit de nedorit ca acesta să circule pe teren accidentat cu alunecare.

AMBREIAJ? DĂ DOUĂ!

O altă alternativă la automatul hidraulic este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje. Acest design a devenit celebru datorită concernului Volkswagen, care a fost primul care a stăpânit producția unor astfel de cutii de viteze sub denumirea DSG - astăzi, aproape toate mașinile din liniile de modele ale tuturor mărcilor de interes, cu câteva excepții, sunt echipate cu aceste cutii.

Mai mult, motoarele mai puternice sunt echipate cu un DSG cu șase trepte, iar cele mai puțin puternice sunt echipate cu unul cu șapte trepte. În același timp, preocuparea are aproape trei linii din aceste cutii, care diferă ușor unele de altele din punct de vedere structural: acestea sunt DSG, S-tronik și PDK. Alți producători, inclusiv chinezii, au preluat ideea.

Principalul avantaj al unei cutii de viteze preselective față de o transmisie automată hidraulică este un indicator de eficiență radical mai bun: un robot cu două ambreiaje poate reduce consumul de combustibil cu 15-20% în comparație cu o transmisie automată tradițională.

Comportamentul transmisiei seamănă cu un hidro-automat: un robot preselectiv nu este, de asemenea, lipsit de atenție, astfel încât pentru o ieșire sigură să depășească cutia este mai bine să se transfere fie în modul sport, fie în modul manual.

Spre deosebire de o mașină automată convențională, acest robot nu menține mașina în creștere atunci când pedala de frână este eliberată: mașina se rotește în același mod ca și cu o cutie de viteze manuală. Există, de asemenea, întrebări cu privire la fiabilitatea acestor transmisii: de exemplu, problemele cu DSG cu șapte trepte sunt cunoscute pe scară largă.

Producătorul le rezolvă practic în garanție, dar dacă acesta din urmă se încheie, atunci proprietarul nu va găsi suficient: costul unui kit de ambreiaj, de exemplu, depășește 1.000 de dolari.

ALEGEREA ESTE A VĂ

Deci, dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu mecanica, atunci în ceea ce privește transmisiile automate, puteți încerca să alegeți un automat hidraulic tradițional - aceasta este cea mai fiabilă, bine studiată și practică transmisie.

Pentru cei care de obicei nu părăsesc asfaltul (și dacă o fac, nu merg până la capăt prin drumuri noroioase și drumuri impracticabile), o alternativă bună este un variator. Vă va încânta cu o reacție mai bună, deși va costa puțin mai mult să o întrețineți.

Ei bine, experimentele cu roboți de orice tip - până acum, loteria „norocoasă - nu norocoasă”: poate că aceste tipuri de cutii trebuie încă să se maturizeze.

În ciuda a tot ce este descris mai sus, alegerea este a ta. Bucurați-vă de experiența dvs. de conducere!

Am întâlnit prima dată acest tip de cutie de viteze când am închiriat un Fiat Grande Punto în Italia, la mijlocul anilor 2000, cu un turbodiesel de 90 de cai putere și un robot cu un singur disc.

Pe scurt, părerea mea este: un robot cu un singur disc - degeaba. Este mai bine să dansezi un jig pe pedalele unui oficial în blocajele sălbatice din Moscova, când uneori parcurgi o duzină de kilometri timp de o oră, decât astfel de mașini.

Robot cu două ambreiaje

Exemple de utilizare: unele modele de Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, majoritatea mașinilor de interes Volkswagen, inclusiv Audi, Skoda, Seat.

Esența ideii este că arborii de intrare separați și, în consecință, discurile de ambreiaj separate sunt responsabile de angrenaje par și impare. Dacă vă deplasați în prima treaptă, atunci al doilea arbore se rotește deja în a doua! Datorită acestui fapt, comutarea are loc foarte repede - în milisecunde. Un om este incapabil de o asemenea agilitate. În același timp, nu se simt practic nicio lovitură în timpul schimbării vitezelor. Sunt folosite ca discuri de ambreiaj „umede” care funcționează în ulei - atunci este un DSG 6 cu șase trepte și „uscat” - DSG cu 7 trepte. Ambreiajele „uscate” sunt foarte limitate și aproape niciodată nu ating 100.000 km, iar atunci când conduci agresiv nu depășește uneori 30.000 km.

Skoda cu cutie de viteze robotică DSG. Un vis în primii 30-80 de mii de kilometri.

Impresiile personale sunt limitate la călătoriile cu mașinile, care sunt furnizate editurii noastre pentru testare de către reprezentanțele rusești ale diferitelor mărci. Aceste mașini sunt practic noi, cu un kilometraj redus, în care problemele tipice ale roboților cu două discuri nu au apărut încă. Totul arată grozav: rapid, puternic, liniștit - unele avantaje. Dacă alegeți o mașină pentru uz personal, iar kilometrajul este ridicat, atunci este mai bine să preferați ca o cutie de viteze o tradițională hidromecanică automată sau o mecanică veche bună.

Variatoare

Emoția unei astfel de cutii este că nu există schimbări obișnuite în principiu aici! Pe arborii de intrare și ieșire, discurile conice sunt fixate, formând un total de un fel de scripete cu diametru variabil. Arborii sunt conectați printr-o transmisie - curea trapezoidală, lanț etc. Schimbând conurile unul față de celălalt, puteți modifica fără probleme raportul de transmisie. Jucăria nu este ieftină. Pentru lucru, este necesar un fluid de transmisie special, al cărui nivel trebuie controlat cu atenție.

Există destul de multe soiuri - principalele sunt enumerate mai jos.

Variator curea trapezoidala

Exemple de utilizare: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander etc.

Variatorul curelei trapezoidale este de departe cel mai comun tip de transmisie cu variație continuă. Cuplul este transmis de o centură de împingere metalică. Capetele elementelor trapezoidale puse pe bandă, în contact cu conurile, le aduc în rotație. În același timp, este utilizat un convertor de cuplu convențional cu blocare, ca și pe dispozitivele automate hidromecanice. La pornire, convertorul de cuplu mărește cuplul motor de până la patru ori. Utilizarea acestei unități oferă un început lin al mișcării atunci când vă deplasați în blocaje urbane.

Variator cu lanț de pană

Exemple de utilizare: Audi A6, Subaru Forester.

Dispozitivul este similar cu un variator de curea trapezoidală, dar în locul curelei se folosește ca transmisie un lanț metalic, format din plăci conectate prin axe în formă de V. Capetele acestor axe sunt cele care transmit cuplul. O altă diferență este că cutiile de viteze Audi folosesc un pachet de ambreiaj și o volantă cu masă dublă în locul unui convertor de cuplu.

Ambele tipuri de transmisii variabile continuu au început recent să fie realizate cu unelte virtuale. Se presupune că acest lucru seamănă mai mult cu șoferii, deoarece motorul nu urlă pe o singură notă.

Conform proprietăților sale de consum, variatorul este cel mai bun tip de transmisie. Oferă o accelerare rapidă, iar în ceea ce privește un sunet monoton ... Îmi amintesc că Hottabych a eliminat sunetul motoarelor unui avion zburător, dar la ce a dus? Participanții la evenimente abia au scăpat ... Pe o autostradă plană la o viteză a mașinii de puțin peste o sută, turația motorului nu ajunge la 2000. Frânarea motorului este disponibilă. Personal, mi-e teamă de resursa curelei și chiar nu încălzesc motorul, ci variatorul în timpul iernii. Și așa - cutia perfectă (ugh, nu uneltele)!

Și, da, am uitat: CVT-urile nu se întorc pe o pantă!

Transmisie hidromecanică veche bună

Exemple de utilizare: aproape întreaga gamă de mărci coreene și americane, precum și mașini relativ puternice de la alți producători.

Atunci când cumpără o mașină, fiecare pasionat de mașini dorește să obțină nu numai confort și fiabilitate, ci și economie. Alegerea va depinde de multe caracteristici ale mașinii: clasă, model și, de asemenea, tipul de transmisie.

În acest caz, o atenție specială ar trebui acordată nu numai motorului cu ardere internă, ci și alegerii transmisiei. Mașinile moderne de astăzi sunt echipate cu: o transmisie manuală, o „automată clasică”, un variator, o cutie de viteze robotică precum AMT sau DSG ().

Având în vedere o astfel de varietate de mașini, este important să știm cum să distingem o cutie de viteze automată de un robot. În continuare, vom analiza cum să distingem vizual o mașină automată de un robot, precum și cum diferă în general aceste cutii de viteze.

Citiți în acest articol

Ce este o mașină automată și ce este o cutie robotică

Deci, ia în considerare o cutie de viteze automată și robotică. În primul rând, funcția principală a tuturor transmisiilor automate și mecanicii transmisiei manuale este transmiterea la roți, precum și modificarea cantității de tracțiune în funcție de o serie de condiții.

Dacă la mecanică șoferul schimbă manual raportul de transmisie, atunci mașina îndeplinește această sarcină independent. De asemenea, transmisiile automate diferă în ceea ce privește structura și principiul de funcționare. Cu alte cuvinte, scopul tuturor punctelor de control este același, dar din punct de vedere structural toate sunt diferite.

Dacă ne întoarcem la roboți () și automate clasice (), diferențele sunt clar vizibile în comparație. O transmisie automată bazată pe o unitate de transmisie automată hidromecanică este o soluție destul de complexă din punct de vedere al designului.

O astfel de mașină automată este un sistem hidraulic de control (care înlocuiește ambreiajul și corpul supapei), precum și o cutie de viteze planetară care conține toate perechile de roți dințate care sunt în plasă constantă. În funcție de turația motorului, schimbarea vitezei în cutie se efectuează automat (fără intervenția șoferului).

Transmisia robotică (RKPP) este o cutie care, în designul său, seamănă doar cu o unitate de control (acționări hidraulice și servo care controlează funcționarea ambreiajului și schimbarea treptelor de viteză și a modurilor).

Cum se distinge o transmisie automată de un robot: diferențe structurale și tehnice

Transmisia automată și transmisia manuală sunt, din punct de vedere tehnic, cutii foarte diferite. Așa cum s-a menționat mai sus, transmisia automată este o cutie cu convertor de cuplu și electronică, iar transmisia manuală este o transmisie manuală convențională cu servomotoare speciale (servomotori), care permit automatizarea unor astfel de procese precum cuplarea / decuplarea ambreiajului și selectarea / cuplarea unei angrenaje specifice.

Principalele diferențe dintre o mașină clasică și un robot simplu (cu un singur disc):

• Transmisia automată este mult mai scumpă decât transmisia manuală;
• lipsa servomecanismelor în transmisia automată;
• consumul de combustibil și cantitatea (volumul) de lubrifiant în cutia automată este mai mare;
• fiabilitatea transmisiei automate este mai mare în comparație cu transmisia manuală;
• în comparație cu un robot, repararea unei cutii automate poate fi mai costisitoare și mai lungă;
• transmisia automată, spre deosebire de robot, schimbă vitezele ușor și ușor (fără scuturi și scuturi);
• diferențe de proiectare (mașina automată este o unitate hidromecanică, un robot este o mecanică cu un ECU);
• Transmisie automată - transmisie mai stabilă și confortabilă;

Adăugăm, de asemenea, că printre roboți există așa-numitele cutii preselective. Aceste cutii de viteze sunt toate aceleași mecanici, dar diferă de analogii lor prin prezența a două ambreiaje și un design mai complex.

Cum se distinge vizual un automat de un robot

În unele cazuri, este aproape imposibil să distingeți vizual un automat clasic de un robot fără experiență, mai ales când vine vorba de roboți preselecți de tip DSG. Ideea este că consola și cutiile sunt adesea la fel.

Cu toate acestea, robotul nu are adesea altele separate, care se găsesc adesea pe transmisiile automate (L2, L1). Deși, dacă transmisia automată este echipată cu un mod, este posibil să nu existe nici astfel de moduri.

Diferența poate fi adesea resimțită numai în timpul conducerii și, prin urmare, atunci când comutați modurile de viteză. De exemplu, într-o cutie robotică, schimbarea treptelor de viteză are loc adesea cu pauze (tipice pentru).

Acest lucru provoacă disconfort și neplăceri în timp ce conduceți, în special în traficul din oraș (schimbarea vitezelor, mașina încetează să accelereze o perioadă de timp, după care începe să se deplaseze cu smucituri).

• Apropo, Volkswagen a fost primul care a rezolvat această problemă prin eliberarea unei cutii de viteze robotizate cu două ambreiaje (DSG, S-tronik și PD). Acest lucru a permis reducerea consumului de combustibil cu 15-20% în comparație cu transmisia automată.

Mai mult, funcționarea unei transmisii robotizate cu două ambreiaje a început să semene puternic cu o automată hidraulică (un astfel de robot, ca un automat, schimbă rapid vitezele, nu există scuturi, pauze și defecțiuni, tracțiunea este uniformă și previzibilă).

Transmisiile robotizate, la fel ca majoritatea transmisiilor automate, sunt echipate cu o funcție de selectare manuală a treptelor (Tiptronic). Este foarte convenabil pentru coborâri lungi pe munte. Cu toate acestea, prezența unui astfel de mod complică și mai mult sarcina de a determina vizual tipul de transmisie automată pe un anumit model de mașină.

Să rezumăm

După cum puteți vedea, întrebarea cum să distingem un robot de un automat în exterior este dificilă. Faptul este că, pentru a simplifica interacțiunea, producătorii fac toate tipurile de transmisii automate similare între ele atât în \u200b\u200bmoduri, cât și în comenzi în cabină.

Pe de o parte, acest lucru simplifică interacțiunea șoferului cu unitatea și, pe de altă parte, poate provoca dificultăți în determinarea tipului de cutie. Se pare că este mai bine să studiați separat informații despre un anumit model de mașină și tipurile de cutii care pot fi instalate.

În cele din urmă, observăm că utilizarea transmisiilor automate în timpul nostru devine foarte relevantă, deoarece transmisia automată este convenabilă și sigură, în special în orașele mari. Cu toate acestea, fiecare dintre tipurile de slot machine are atât argumente pro, cât și contra.

În același timp, cutia robotică în ceea ce privește popularitatea sa nu este departe de caseta automată „clasică”. În primul rând, o astfel de cerere pentru transmisii manuale se datorează popularizării și producției mai ieftine, care se reflectă în costul final al mașinii.

Citește și

Care este diferența dintre o cutie CVT și o cutie automată sau o cutie robot: principalele diferențe între CVT și transmisie automată, precum și transmisii robotizate, cum ar fi AMT sau DSG.