Renault logan - implicații bugetare de preț. Schimbăm filtrul de combustibil la Renault Logan din a doua fază cu propriile mâini Logan 1 diferă de 2

Modelul Renault Logan nu a avut inițial nicio șansă să devină reprezentant al vreunei alte clase, cu excepția celei de buget, deoarece:

1. a fost dezvoltat doar cu ajutorul unui computer;
2. piesele sale au fost standardizate cu componente ale altor modele ale companiei;
3. elementele corpului au o ușoară curbură.

În ciuda factorilor de mai sus, Logan a reușit să câștige recunoașterea multor pasionați de mașini.

De câțiva ani, agenții oficiali vând a doua generație Renault Logan. Desigur, este imposibil să argumentăm că aceasta este o mașină complet nouă, dar pe fundalul predecesorului său, pare mult mai interesantă. Totuși, articolul nu îi este dedicat. La fel va fi și reprezentantul așa-numitei „prime faze” (denumirea Renault a etapei de restyling a mașinii), deoarece el este cel care este la mare căutare pe piața secundară.

Ce informații ar trebui să aveți atunci când alegeți și cumpărați o mașină? Pentru ce ar trebui să te pregătești? Toată lumea poate găsi răspunsuri la aceste întrebări importante în această recenzie. (foto1)

În primul rând, trebuie să înțelegeți clar: cumpărând Logan, nu veți avea senzația că ați devenit proprietarul unei mașini străine. Acest lucru se datorează deloc locului de producție (este fabricat la fabrica rusă Avtoframos), ci percepției în sine. Acest model nu are un singur detaliu care să nu amintească de clasa sa de buget. Mânerele interioare ale ușilor, dacă le poți numi așa, din moment ce sunt niște niște simple, spun deja multe. Chiar dacă sunt convenabile, nu este ușor să scapi de sentimentul că ești înșelat undeva.

Renault Logan - panou frontal

Renault Logan, însă, este o mașină bine gândită. Să ne uităm mai întâi la corp. În prima generație a mașinii, nu toate piesele au fost galvanizate. Norocoșii proprietari ai unui strat subțire de acoperire metalică gri au fost:

• aripi;
• glugă;
• rama parbrizului.

Abia în noiembrie 2007 s-a decis acoperirea ușilor cu zinc, iar deja în decembrie a venit rândul pe acoperiș. Datorită acestei soluții, Logan-ul este mai bine pregătit pentru condiții de operare dificile. Destul de mulți proprietari ai acestui model acoperă suplimentar suprafețele mașinilor cu agenți anticorozivi. Practica arată că chiar și în primele exemplareLoganneimplicat în accident, chiar și acum este imposibil de găsit o urmă de rugină. Desigur, pentru a fi obiectiv, ar trebui să ținem cont și de faptele când, din cauza unor încălcări ale proceselor tehnice, vopseaua s-ar putea desprinde în locurile cele mai neașteptate. Au fost puține astfel de cazuri și, de obicei, aceste mașini au fost revopsite în garanție.

Partea inferioară a acestui model Renault este perfect pregătită pentru realitatea dură. Deoarece nu a fost creat niciun prototip în timpul proiectării sale, proiectul prevedea:

• distanța dintre suprafața drumului și caroserie este de 155 mm (impresionant, mai ales după criterii europene);
• protecție din tablă de oțel pentru carterul din aluminiu și pentru toate țevile inferioare.

Până în 2010, mașina a fost produsă cu două opțiuni de motorizare: prima - cu un volum de 1,4 litri și o capacitate de 75 CP, iar a doua - cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 87 CP.

Renault Logan - sub capotă

Niciuna dintre ele nu a fost special concepută pentru acest model, l-au obținut de la alte versiuni ale concernului Renault. Este imposibil să le numim modern în vreun fel, deoarece atât unul, cât și celălalt motor sunt cu un singur arbore și, în plus, sunt cu injecție. Dar chiar și în acest caz, dezvoltatorii, în principiu, au făcut față sarcinii în cauză - cumpărătorii puteau alege pentru ei înșiși fie o opțiune mai puternică, fie mai economică. Mulți oameni încă nu pot decide ce fel de benzină este mai bine să folosească: 92 sau 95. De fapt, se preferă combustibilul care conține un număr octanic mai mic, iar în practică - indiferent de benzină folosită, problemele la motoare sunt aceleași.

Probleme care pot fi întâlnite în timpul funcționării unei mașini

Una dintre cele mai frecvente probleme de funcționareLogan, - măcinare. Este cauzată de o defecțiune a bobinei de aprindere din cauza locației proaste a acesteia. Este situat pe capacul supapei și este influențat negativ de curenții de aer cald care apar în timpul funcționării motorului. Perioada medie la care poate rezista acest produs este de 3-4 ani.

Adesea, se formează fisuri în galeriile de admisie din plastic și dispozitivele de evacuare din fontă, adesea cauzate de defecte de turnare. Termostatul se înclină adesea nu numai în poziția deschisă, ci și în poziția închisă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă într-o poziție care asigură deplasarea lichidului de răcire într-o manieră circulară, ceea ce contribuie la încălzirea motorului. Iarna, mașina practic nu poate funcționa în condiții termice optime.

Se poate întâmpla și ca pedala de accelerație să înceapă să muște. Acesta este un simptom că unele dintre firele cablului s-au pufnit și trebuie înlocuit, altfel se va rupe sau se va bloca.

O altă defecțiune comună este defecte ale etanșării de ulei (față și spate) a arborelui cotit, care pot duce la scurgeri de ulei. Adesea, această problemă se datorează etanșării frontale. La o privire asupra scripetei arborelui cotit, devine clar dacă există o problemă similară: va apărea o pată de ulei la ieșirea din bloc. Această problemă este eliminată prin înlocuirea simeringului.

Renault Logan este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, testată pe alte modele de aceeași marcă. Se distinge prin fiabilitatea ei, așa că nu există reproșuri speciale în direcția ei. Cu toate acestea, există câțiva factori de luat în considerare:

1. nu există un sincronizator de marșarier în cutia de viteze, ceea ce are ca rezultat un sunet special care apare atunci când este pornit. Acest lucru poate fi evitat așteptând câteva secunde după apăsarea ambreiajului;
2. mersul în gol este însoțit de zgomot de care nimeni nu putea scăpa. Încercările de a schimba uleiul cu unul mai vâscos nu vor fi încununate cu succes;
3. pot apărea dificultăți cu senzorul invers. Pe baza experienței, trebuie înlocuit în intervalul de 3000-6000 km.

Chiar și aparatele de aer condiționat au fost instalate în diferite niveluri de echipare a vehiculelor. Sunt destul de fiabile și eficiente, dar există un moment neplăcut: cu cât temperatura aerului de afară este mai mare, cu atât este mai mare nivelul de zgomot de la funcționarea pompei sale în cabină. Nimeni nu ar putea face față unei astfel de caracteristici. În plus, aparatul de aer condiționat în funcțiune are un efect tangibil asupra puterii mașinii, care trebuie luat în considerare atunci când alegeți un motor. Oricum ar fi, sunetul său nu afectează cel puțin siguranța în general, ceea ce nu se poate spune despre un regulator de presiune hidraulic frână spate defect.

Conform statisticilor, doar 1 din 10 mașini trece cu succes testul de frână cu tambur, iar restul au o presiune slabă în circuitul din spate. Acest lucru se aplică mașinilor noi. De multe ori, șoferii poate nici măcar să nu conștientizeze că mașina de fapt nu are frâne din spate, deoarece acestea sunt compensate de cele din față. În acest caz, este recomandat să aflați acest punct înainte de a cumpăra Renault Logan sau să acordați preferință unei mașini cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Avantajele Renault Logan

Principalul avantajLoganeste suspensia sa consumatoare de energie, care nu mai poate fi găsită în nicio mașină din clasa B.

Datorită ei, mașina poate depăși cu viteză maximă secțiunea de teren, care este greu de trecut chiar și de vehiculele de teren. Este destul de fiabil, dar totul are limitele lui. Primul lucru care poate preocupa problema sunt capetele tirantului. În medie, piesele originale sunt suficiente pentru un kilometraj de 45.000 km, piese neoriginale - de la 7.000 la 90.000 km. Rotule de marcă durează aproximativ 70.000 km. Aici merită să vă pregătiți pentru faptul că acestea vor trebui schimbate împreună cu pârghiile, care la rândul lor sunt echipate cu blocuri silentioase. Atât barele, cât și amortizoarele se disting prin durabilitate.

Rulmenții față, care au primit plângeri de la proprietari, nu sunt cu adevărat o problemă. Resursa lor este de aproximativ 65.000 km, ceea ce este destul de normal chiar și pentru standardele moderne.

La Logan, puteți găsi și alte defecțiuni, care sunt mai mult o excepție decât modelul. Oferind îngrijire decentă și servicii la timp, reprezentantul primei generații Renault Logan se va dovedi a fi o mașină complet fiabilă și confortabilă.

Cu siguranță fiecare dintre noi este familiarizat cu o astfel de mașină precum Renault Logan 2. Inițial, modelul a fost produs în România sub marca Dacia. Puțin mai târziu, inginerii francezi l-au stăpânit. Acum mașina „intră în mod activ” pe piața rusă. Ea a cucerit inimile multora. Da, nu există un design sfidător și motoare puternice aici. Dar fiabilitatea și confortul pe care le are Renault Logan 2 nu pot fi comparate cu alte mașini de clasă bugetară. „Francezul” are confort și practic maxim la un preț minim. Ei bine, să aruncăm o privire mai atentă la mașina Renault Logan 2. Recenzii, design și specificații - mai departe în articolul nostru.

Aspect

Inițial, mașina nu s-a diferențiat prin forme sofisticate sau aspect frumos. Aici erau cele mai simple linii ale corpului. Dar în comparație cu prima generație a sedanului, Renault Logan Phase 2 a fost modernizat semnificativ. Unele dintre liniile caroseriei rămân intacte, dar designul este demn de remarcat. De remarcat este bara de protecție față. Renault Logan 2 este acum echipat standard cu o bară de protecție de culoarea caroseriei. Există faruri de ceață cu lentile în surround cromat și optică îmbunătățită. Gratarul radiatorului a fost si el transformat. Ea a primit o bandă largă de mulaj și o emblemă mare a concernului francez. Bara de protecție are o gaură pentru spălarea farurilor - nu este cazul la majoritatea mașinilor de buget. Oglinzile sunt echipate cu semnalizatoare si sunt vopsite in culoarea caroseriei.

Optica s-a îmbunătățit considerabil, dar Renault Logan 2 nu are lămpi cu xenon. Arcurile arată atractiv, dar roțile de 14 inchi arată foarte mici. Recenziile notează că designul noutății a devenit mai scump. Acum nu există linii simple și ridicole aici.

Apropo, dimensiunile corpului au crescut ușor. Renault Logan 2 are 4344 mm lungime, 1516 mm înălțime și 1733 mm lățime. Garda la sol aici, la fel ca majoritatea autoturismelor, este de 15 centimetri. Ampatamentul este de 2,6 metri, ceea ce vă permite să parcați în cele mai nepretențioase locuri. În funcție de configurație, Renault Logan 2 cântărește de la 1100 la 1130 de kilograme. Deși mașina este ușoară, în prima generație a călcat puternic în viraje. Acum, caracteristicile suspensiei s-au schimbat, dar mai multe despre asta mai târziu.

Salon

Recenziile au remarcat designul interior slab al primei generații Logan. Mașina a fost lipsită de cea mai elementară, uniformă reglare a volanului. Ergonomia lasa mult de dorit. La dezvoltarea sedanului Renault Logan 2, au fost luate în considerare recenziile și criticile. Noua mașină este lipsită de vechi „răni”. Noul design interior trebuie remarcat aici. Acum are tonuri mai plăcute. Scaunele au rămas ca niște cârpe - până la urmă, clasa de buget se face simțită. Dar sunt cusute foarte bine. Scaunele nu se șterg la fel de repede ca înainte. Rândul din spate poate fi pliat într-un raport de 60:40.

Volumul portbagajului de 470 litri este suficient pentru transportul obiectelor voluminoase. Și datorită scaunelor rabatabile, puteți transporta și încărcături nestandard. Acesta este un mare plus. Designul panoului frontal s-a schimbat semnificativ. Acum nu se poate spune că mașina este veche și incomodă. Recenziile notează aranjamentul ergonomic al butoanelor de control. În configurația maximă, există un mic ecran multimedia și butoane de control pe volanul cu trei spițe.

Designul deflectoarelor este similar cu „Kalinovsky” - sunt aceleași rotunde, cu margini. Pe părțile laterale ale cardurilor ușilor există butoane de control pentru geamuri electrice și oglinzi. Poziția șoferului și arhitectura tabloului de bord contribuie la o vizibilitate excelentă. Mașina a „crescut” vizibil în ceea ce privește echiparea. Acum, stând în interiorul „Logan”, nu simți disconfort și inconvenient - spun recenziile.

Specificații

Care este motorul noutății? Renault Logan din a 2-a generație este echipat cu două tipuri de motoare. Ambele sunt pe benzina si au aceeasi baza. Unul are opt supape, al doilea are șaisprezece supape. Aceste unități sunt folosite pentru echiparea mașinilor care merg pe piața rusă. Deci, în configurația de bază, mașina este echipată cu o unitate de 1,6 litri cu 82 de cai putere. Cuplul maxim este de 134 Nm. Desigur, caracteristicile dinamicii sunt slabe aici. Accelerația la o sută de kilometri pe oră durează 12 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Conform standardelor de mediu, acest motor respectă cerințele Euro-5.

Recenziile notează eficiența ridicată a motorului. În afara orașului, o astfel de mașină consumă aproximativ 5,8 litri la suta de kilometri. În oraș, această cifră este de 9,5 litri. În modul mixt, unitatea consumă 7 litri la sută. Benzina recomandată este AI-95.

Următorul este o unitate de putere cu șaisprezece supape cu un volum de 1600 de „cuburi”. Datorită sistemului de cronometrare modernizat, puterea sa a crescut la 102 cai putere, iar cuplul la 145 Nm. Va fi disponibil de la 3.700 rpm.

Accelerația la o sută de kilometri pe oră durează 10 secunde și jumătate. Viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră. Din punct de vedere al consumului de combustibil, acest motor este foarte economic. În ciclul combinat, este egal cu șapte litri. În modul oraș, mașina consumă 9,5 litri la suta de kilometri.

Motorină

Modificările diesel ale mașinilor cu aceeași cilindree sunt produse pe piața europeană. După cum spun recenziile, astfel de motoare sunt mai puternice și mai economice în ceea ce privește consumul de combustibil. Mașina trage literalmente din relanti. Dar unitățile diesel nu sunt vândute oficial în Rusia.

"Logan" 1,2 l

Tot pe piata europeana gasesti si un „Logan” de 1,2 litri. Aceasta este o unitate pe benzină cu 16 supape. Puterea sa este de 73 de cai putere. Cel mai interesant este că consumul de combustibil este practic același cu cel al unității de 1,6 litri. Și totul din cauza împingerii scăzute. Motorul de 1,2 litri nu este proiectat pentru această greutate. La cea mai mică suprasarcină, începe să cheltuiască prea mult cu combustibil și să piardă din performanță dinamică. În Rusia, astfel de modificări nu se găsesc aproape niciodată. Recenziile sunt sfătuite să ocolească această unitate de putere.

Punct de control

Acum există mai multe tipuri de transmisii disponibile pentru „angajatul de la buget” francez. Configurațiile de bază vor fi echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Mediu și maxim sunt echipate cu o mecanică „automată” în patru trepte și robotică în cinci trepte. Cu toate acestea, recenziile nu recomandă să luați mașini cu cel mai recent tip de cutie de viteze. Cutiile de viteze robotizate eșuează adesea din cauza uzurii discurilor de ambreiaj. Spre deosebire de mecanica convențională, există mai multe dintre ele în DSG. Cea mai fiabilă este o transmisie manuală cu cinci trepte. Nu provoacă probleme în timpul funcționării și nu necesită întreținere, spre deosebire de transmisia automată și „robot”. Apropo, în transmisia automată, uleiul ar trebui schimbat la fiecare 70 de mii de kilometri.

Suspensie

Producătorul a adaptat mașina pentru condițiile rusești. Mașina are suspensie față independentă. În spate - un fascicul semi-independent. Bara antiruliu a fost modernizată, iar direcția a fost îmbunătățită.

Acesta din urmă este echipat cu un rapel hidraulic. Dar nu este disponibil la toate nivelurile de echipare. Producătorul îl oferă ca opțiune pentru încă 14 mii de ruble. Există discuri de frână ventilate în față, clasice „tamburi” în spate. Frâna de mână vine cu o acționare mecanică. Șina a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producătorul spune că acum controlul mașinii va deveni mai receptiv, iar datorită barei anti-ruliu, aceasta nu se rostogolește în viraje.

Renault Logan 2: preț și configurație

Cumpărătorului i se oferă o gamă de trei configurații, printre care există un „Confort” mediu și un „Lux” de top. Costul inițial al unei mașini în versiunea de bază „Acces” este de 430 de mii de ruble. Pentru acest preț, mașina primește roți ștampilate, iluminare portbagaj, DRL și un airbag pentru șofer. Echipamentul Comfort de gamă medie include servodirecție hidraulică, ornamente interioare cromate, o coloană de direcție reglabilă, ABS, închidere centralizată și geamuri electrice pe ușile din față. Costul acestei versiuni este de 480 de mii de ruble.

Versiunea maximă „Lux” este oferită clienților pentru 575 mii de ruble. Există un motor de vârf cu 16 supape și o transmisie automată. Există și o lampă de ceață cu lentile. Renault Logan 2 este echipat cu aer condiționat, geamuri electrice cu patru uși, senzori de parcare, oglinzi reglabile, sistem multimedia și scaune încălzite. Există două airbag-uri frontale și laterale, sistem de atașare a scaunului pentru copii. Versiunea cu o cutie de viteze robotizată costă cu 18 mii de ruble mai puțin decât o transmisie automată.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are Renault Logan de a 2-a generație ca design, prețuri și specificații. După cum puteți vedea, modificările au afectat totul, chiar și unitățile de putere. Dar, în cea mai mare parte, recenziile laudă ergonomia cabinei. Interiorul s-a schimbat vizibil. Acest lucru are un efect mare asupra vânzărilor de mașini în Rusia. Pentru un astfel de preț, puteți cumpăra doar Lada Kalina sau Vesta în configurația minimă. În ceea ce privește fiabilitatea, așa cum spun recenziile, Renault câștigă produsele autohtone AvtoVAZ. Masina chiar merita atentie. Dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine, fiabile și practice, cu siguranță ar trebui să vă gândiți să cumpărați un Logan de a doua generație.

Inițial, un model Renault ieftin a fost conceput ca o mașină de buget pentru piețele emergente, Europa de Est și CSI. Logan 2 este poziționat ca un model social, care se distinge prin simplitatea designului, prețurile rezonabile și fiabilitatea. Diverse configurații vă permit să alegeți opțiuni de preț cu un confort minim, un set de echipamente semnificativ mai mare. Aceste calități au determinat popularitatea modelului, care aparține celor mai bine vândute mașini străine de pe piața rusă (până la 4% din numărul total de vânzări).

O modernizare radicală a mașinii a fost efectuată în 2010. După aceea, modelul a primit numele de fabrică Logan faza 2. În producția rusă, modelul VAZ Kalina devine principalul său competitor. Ambele mașini aparțin clasei „B”, prețurile, configurația, conducerea, caracteristicile tehnice ale fazei sunt similare. Prin urmare, modelele pot fi vizualizate prin comparație.

Competitivitate, caracteristici tehnice ale modelului modernizat

Începând de la prima generație, toate versiunile de mașină împrumută mecanisme, unități mari, elemente interioare de la alte modele Renault. Doar caroseria este originala in model. Logan 2 nu face excepție, Kalina fiind echipată și cu o caroserie originală. Corpul principal al Logan 2 a fost un sedan, tradițional în Rusia, a doua generație Kalina a primit o caroserie hatchback. Caroseria break-ului celui de-al doilea Renault, care a primit prefixul „MSV”, este mai puțin populară. Modelul MCV arată mai puțină unitate, prin urmare mașinile MCV nu sunt epuizate atât de repede.

Exteriorul Renault Logan 2 după modernizare a devenit solid, stilat. Erau faruri mărite, noi contururi ale luminilor din spate, portbagaj. Mașina este decorată cu un ornament cromat pentru un radiator fals, interiorul este îmbunătățit ca calitate, are mai multă unitate.

Kalina este mai prietenoasă ca design, dar mulți experți găsesc în el asemănări cu modele precum Audi A3, Volkswagen Golf. Interiorul modelului VAZ, cu atractivitatea sa vizuală (planșa de bord originală, butoane mari, comutatoare convenabile pe coloana de direcție), strica utilizarea pe scară largă a plasticului ieftin. Mulți cred că exteriorul Kalinei este de preferat pentru un public feminin.

Unitățile de putere ale concurenților sunt similare ca parametri. Renault Logan 2 folosește ca motor principal un motor aspirat pe benzină cu opt supape (1,4 l, 75 CP). Kalina cu motorul principal este ceva mai puternică (1,6 l, 81 CP). Prin urmare, consumul mediu de combustibil este mai mare - 7,8 l / 100 km față de 6,9 ​​l / 100 km pentru al doilea Renault.

Logan 2 depășește modelul rusesc în ceea ce privește selecția motorului. Au fost la vânzare versiuni cu două motoare pe benzină (1,4 l, 1,6 l), diesel (1,5 l) și o versiune cu o unitate pe benzină. Kalina a oferit doar două motoare pe benzină (1,4 l, 1,6 l).

Opțiuni de securitate

În a doua generație Renault, mașinii au fost impuse cerințe europene de siguranță. Testul european de siguranță EuroNCAP Logna 2 a trecut cu un rezultat bun pentru o mașină de buget – un rating de „trei stele”. Testul frontal a dat opt ​​puncte, impactul lateral - 11. Cu un punctaj maxim de 16 puncte, aceleași rezultate au fost arătate și prin testarea celei de-a doua generații de către ziarul „Autoreview”. Logan 2 a arătat rezultate similare în versiunea MCV.

Kalina nu a trecut testul oficial european, doar testele din fabrică ale modelului de producție au fost efectuate în prezența jurnaliștilor. Testarea modelului rus a arătat rezultate medii pentru corp, nesatisfăcătoare - pentru manechinul șoferului. O coliziune a unei mașini amenință șoferul, în cel mai bun caz pasagerii - comoție severă, picioare rupte. Prin urmare, din punct de vedere al siguranței, 2 este necondiționat.

Vehicul în mișcare, rezultatele testelor, evaluări ale jurnaliștilor, experților

Deja primele test drive ale celui de-al doilea Renault au arătat că mașina nu diferă prea mult de prima generație în mișcare. Salonul nu s-a schimbat ca dimensiune, ramane spatios. Jurnaliștii care au efectuat verificările notează controlul nestandard al conductelor de aer, deschiderea comodă a torpedoului. Revendicarile sunt cauzate de reglajele aragazului, situate incomod in spatele manetei de viteze.

Un test de conducere dinamic efectuat într-un vehicul de bază încărcat a dat rezultate nesatisfăcătoare. Puterea motorului nu este suficientă pentru a depăși coloane lungi, chiar și o ocolire a unui camion lung se transformă într-o aventură extremă. Cele mai bune rezultate ale celui de-al doilea Renault se arată în testele dinamice ale unei versiuni puternice cu un singur șofer. În această versiune, mașina este mai mobilă, preia mai bine viteza, permite depășiri riscante.

Deoarece capacitățile unei mașini de buget sunt limitate, testele de conducere nu au fost efectuate în afara drumului, dar mașina se simte bine pe drumurile de țară. Garda la sol crescută pentru Rusia vă permite să nu vă fie frică de denivelări adânci, șanțuri, noroi puțin adânc.

Un test de funcționare lung a evidențiat discrepanțe între consumul real de combustibil și valorile declarate. Discrepanța ajunge la un litru întreg de benzină (într-o mișcare uniformă, fără a sta în ambuteiaje). Deși astfel de indicatori se pot referi doar la caracteristicile mașinii testate.

Estimări ale proprietarilor modelului modernizat

Evaluarea celui de-al doilea Renault ca mașină de încredere, fără pretenții este unanimă. Proprietarii sunt mulțumiți de dimensiunile interiorului spațios, suspensia reușită și diverse configurații de echipare. Ergonomia scaunului șoferului, vizibilitatea, scaunele confortabile din rândul din spate sunt bine apreciate.

În gestionarea deficiențelor Logan 2, pedala de accelerație este considerată prea strânsă. Dimpotrivă, pedala de frână este caracterizată ca fiind prea ușoară - apăsarea pedalei nu necesită efort, deși nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare.

Conform caracteristicilor tehnice, șoferii nu văd o mare diferență între Logan 2 și prima generație a mașinii. Multe deficiențe ale modelului au rămas aceleași:

• zgomot semnificativ;
• consum excesiv de ulei (pentru motoarele cu șaisprezece supape);
• înlocuirea prematură a grupului bielă-piston;
• piese fragile din plastic;
• probleme cu furtunul de spălare spate.

Multe înlocuiri de piese sunt complicate, de exemplu, motorul trebuie demontat parțial pentru a înlocui cureaua A/C.

Se numește „faza 2”. Filtrul de combustibil din aceste mașini nu este realizat sub forma unui cilindru separat, ci este combinat cu o pompă de benzină. Astfel de soluții au un plus - volumul camerei de filtrare poate fi mărit. Dar nu va fi posibil să înlocuiți filtrul în sine separat de pompă - așa se spune în regulament. Ne vom uita la cum se schimbă filtrul de combustibil la un Renault Logan, plecând. Amintiți-vă că vorbim despre o mașină din generația „2”.

Nu crezi că există un filtru în interiorul pompei? Apoi vizionați un videoclip.

Dispunerea conductei de combustibil și erori standard

Pentru a înțelege ce s-a spus în introducere, trebuie să vă uitați la fotografie. Carcasa filtrului de combustibil este subliniată aici, iar volumul său este mult mai mare decât la mașinile din „faza 1”.

Pompa de benzina de la Logan sedan, faza 2

Două tuburi se potrivesc corpului, iar în interior este instalat un element de filtru. Ar fi bine să-l schimb. Sau îl puteți scoate pur și simplu și apoi sistemul va funcționa fără filtru. Acest lucru nu este recomandat.

Reglementările abordează în mod clar problema când trebuie schimbat filtrul de combustibil pentru Renault Logan. Răspunsul este foarte simplu - la fiecare 120 de mii de km. Mai mult, este necesară înlocuirea întregului ansamblu de modul, iar costul este impresionant. Prin urmare, se folosește un truc, care se numește „bară laterală”.

Filtru suplimentar de combustibil, Logan sedan

Filtrul sub forma unui modul separat este instalat în ruperea conductei de combustibil. Ce se poate realiza în acest caz:

• Dacă elementul de filtru „vechi” este lăsat pe loc, utilitatea „legatului” va fi îndoielnică. Sarcina pompei de combustibil va crește și nimic mai mult.
• Este posibil să îndepărtați filtrul înfundat și să completați sistemul cu o „legare”. Dar apoi întregul sistem se oprește la un minut după pornire.

Dacă tot decideți să adăugați un alt filtru, atunci știți că există întotdeauna o „săgeată” pe carcasă. Indică direcția de curgere - de la pompă la rampă (nu invers).

Singura opțiune dovedită de înlocuire a filtrului de combustibil

Mai multe despre:

Vom conecta un filtru nou, ocolindu-l pe cel vechi. Principalul lucru aici este să nu greșești și să nu încurci armăturile.

Modul pompa de combustibil

Există o racordare în partea de sus a capacului modulului și două în partea de jos. Ea este un tricou. Unul dintre fitingurile „inferioare” este conectat la ieșirea filtrului, celălalt - la supapa conductei de retur. Acesta din urmă se află în „paharul” de mai jos.

Banda de cauciuc este intrarea supapei de „retur”.

Înlocuirea filtrului de combustibil cu Renault Logan nu este prevăzută. Prin urmare, se face o „ocolire”:

• Oricare dintre fitingurile „inferioare” este înfundată, al doilea este conectat direct la pompă (ondulare albă în fotografia de mai jos);
• Se face o gaură în planul capacului, unde se montează un alt fiting;
• Ultimul dintre fitinguri (de casă) este conectat la supapa de „retur”. Și tricoul nostru va fi „extern”.

Cititorul va spune dacă sunt prea multe dificultăți de trecut pentru a face o ocolire banală a filtrului.

Rezultatul tuturor acțiunilor

Judecă singur - există o „intrare” în capac și avem nevoie de câteva accesorii (cel puțin).

Pentru cei care nu au inteles totul

Să vedem cum arată filtrul de combustibil pe Renault Logan din „faza 1”. Prin duza 3, combustibilul curge de la pompă la filtru.

Vom încerca să implementăm ceva similar cu ceea ce este prezentat în diagramă. Să adăugăm un filtru și un tee la sistem și avem deja o supapă de „retur”.

Sfaturi pentru o nouă tehnologie de filtrare în a doua fază

Al doilea fiting trebuie instalat în capacul modulului. Piesa în sine poate fi transformată din cupru, iar marginile trebuie ascuțite cu o pila. Apoi piesa este topită în plastic, iar fixarea este întărită cu „sudare la rece”.

Au implantat un tub de cupru

La interior nu se folosește „sudarea la rece”. În schimb, se folosește un etanșant rezistent la benzină.

Atingerea finală

Luăm un nou filtru pentru mașina Gazelle (modelul nu este important). Tăiem filtrul în sine în linia standard, urmată de un tee.

Filtru de combustibil nou

Un furtun este conectat la tee care merge la supapa de „retur”. Nimic altceva nu este necesar.

În loc să înlocuim filtrul de combustibil cu Renault Logan, am restabilit circuitul din „faza 1”. Linia standard este cuplată complet, dar mai aveți nevoie de un furtun pentru „retur”. Conexiunile se fac „pe cleme”. Numărul de cleme este de 7.

Durabilitatea filtrului Gazel este mai mare decât cea a mașinilor din „prima fază”. Poate fi necesar să schimbați filtrul după 40-50 mii km (nu mai devreme). Vă dorim succes.

Ce altceva s-a încercat

Rețineți că înlocuirea filtrului de combustibil cu Renault Logan se poate face fără „bypass-uri”. Este necesar doar un element de filtrare.

Demontarea si montarea carcasei

Elementul în sine este realizat din hârtie ondulată. Nu îl găsiți la vânzare.

Ce s-a făcut:

1. Carcasa filtrului este tăiată cu un ferăstrău de-a lungul perimetrului;
2. Vechiul filtru a fost complet îndepărtat;
3. Lipirea s-a realizat „pe șape”. S-a folosit un etanșant rezistent la benzină (vezi foto).

Dacă instalați un filtru gol, duzele se vor înfunda. Prin urmare, un nou element a fost adăugat la conducta de combustibil. Era filtrul „extern”, iar „săgeata” îndrepta spre rampă. Rezultat: Motorul se oprește la un minut după pornire.

Cauza problemei este că filtrul nu ar trebui să interfereze cu funcționarea supapei de „retur”. Schema discutată în acest capitol trebuie considerată eronată.

Care este linia de jos

Cititorul poate spune: au fost o mulțime de cuvinte inteligente aici, dar nicăieri nu se spune cum se schimbă filtrul de combustibil pentru Renault Logan. De fapt, schema „bypass” a fost testată pe cel puțin o mașină. Rezultatul este că totul funcționează timp de un an. Pur și simplu, clemele trebuie strânse mai strâns.

Ce a fost achizitionat:

• Ondulări pompe de combustibil (VAZ-2170) - 2 buc.;
• Linie de combustibil VAZ-Classic - 1,5 m;
• Tee - 1 buc.;
• Cleme-cuple - 7 buc.;
• Filtru nou - 1 buc.

Cuprul și „chimia” nu sunt încă luate în considerare. Totul de pe listă va costa mai puțin de 1.000 de ruble.

Prin oprirea modulului pompei, va fi necesar să se reducă presiunea. Există două moduri diferite:

• Deconectați conectorul de pe capacul pompei. Apoi motorul este pornit;
• Așteaptă trei ore. În acest caz, contactul trebuie oprit.

Video cu înlocuirea pompei în „faza 2”

Am decis să las o recenzie despre mașina mea, pe care o vândusem deja. Acesta este Renault Logan cu motor de 1,4 litri. Mașina a fost cumpărată pentru a înlocui Lada Kalina stricata. Kalina a fost o mașină excelentă, de încredere, fără pretenții. Nu am făcut creier. În același timp, era confortabil și convenabil. Eu ... revizuire completă →

Înainte au existat 21099, 2014, Priora. Am luat o mașină de la o rudă cu un kilometraj de 60.000 km. Acum vitezometrul este 87000. În acest timp, mașina s-a schimbat: de 2 ori am schimbat vârfurile de direcție (+1 înlocuire de către proprietarul anterior). 1 dată am schimbat articulațiile sferice, butucul drept... revizuire completă →

Salutare tuturor, dragi șoferi! Niciodată și nicăieri nu a scris recenzii despre nimic. Dar, în același timp, citesc aproape întotdeauna o mulțime de recenzii înainte de a cumpăra lucruri importante din viața mea. Iar cel mai interesant lucru este că părerile altor oameni chiar ajută la alegere în 85% din cazuri. Asta e... recenzie completă →

Bună ziua tuturor. Cumva aici am scris o recenzie despre Logan-ul meu (l-am cumpărat în 2007, am scăpat de el în 2008), iar la noul meu loc de muncă soarta m-a adus din nou la acest miracol. La munca mea în septembrie, flota Logan era formată din 25 de mașini, ei bine, au cumpărat încă 50, pentru ... recenzie completă →

Bună seara! Scriu o recenzie pentru prima dată, așa că nu judeca cu strictețe. Astăzi mi-am vândut animalul de companie și cumva mi-e dor de el. Să începem: 2005 - primele mașini Renault-Logan, care au început să fie produse la Avtoframos. L-am cumpărat cu un kilometraj de 62-63 mii km (cu siguranță nu ... recenzie completă →

Recenzie Renault Logan 1.6 l, 16 supape, manuala cu 5 trepte. Versiunea „Prestige”. Istoricul mașinii mele: 1) VAZ 2105 1.5 transmisie manuală cu 4 trepte (proprie) - 40.000 km; 2) Renault Symbol 1.4 manual cu 5 trepte (service) - 12.000 km; 3) VW Polo 1.4 8 cl. Hatchback manual cu 5 trepte (service) - 105.000 km; 4) Skoda Octavia ... recenzie completă →

Trebuie să spun imediat că aceasta este prima mea mașină, nu am mare lucru cu care să compar, decât puțin cu Octavia, pe care o conduc acum. Puțin, pentru că clasa de mașini, desigur, este diferită. De ce Logan? Nu erau mulți bani, inițial am vrut să cumpăr o mașină second-hand de clasă superioară, dar ... recenzie completă →

Ieri m-am despărțit de prietenul meu! Dar voi începe de la început. Era la sfârșitul anului 2006. L-am văzut pe Logan în showroom și m-am oferit să-l cumpăr pentru tatăl meu. Portbagajul este bun, clearance-ul, in general, a fost cumparat. Tatăl meu veghează mereu la mașina mea. Se tratează ca ea însăși. Unele au sosit, ... recenzie completă →

Buna! Am decis să scriu despre Logan-ul meu. Am condus un VAZ-2105.Am ales între VAZ-2112, Matiz și Logan. Trage la sorți. Vândut cinci , a mers la Arca lui Noe și îi porunci lui Logan. O lună mai târziu, au adus o mașină albă, nuanță de fabrică, ... recenzie completă →

Bună ziua tuturor! Dedicat tuturor celor care se gândesc să cumpere un Renault Logan! În această primăvară, am decis să-mi schimb top zece. Ce să schimb, nu am de ales, la fel și bani. Aproape toate (Kalina, Priory) mi-au fost la dispoziție, dar îmi doream de mult o mașină străină, chiar dacă... revizuirea este completă →

Buna ziua. M-am uitat la fotografia de pe computerul meu și am găsit o fotografie a lui Logan (Loganul meu). În 2007, când am vândut Matiz, aveam nevoie urgent de o mașină pentru a merge cu rudele mele la Soci, iar în august am decis să iau un Logan groaznic, de încredere, indestructibil !!! În ... recenzie completă →

Astăzi, kilometrajul este de 143 la întâmplare. Se spune aici că 180-200 km/h merg ușor - o minciună. Mi-am cronometrat geanta ușoară la 170 în linie dreaptă - asta e tot. Masimalka lui Logan are 165 de ani, mai sus este dvigla crimă. 160 a condus (un drum familiar fara gayts) de ceva vreme, in mod normal, era bine de virat, pentru drum ... recenzie completa →

O zi buna. Înainte de Logan, am condus o Kia Shuma (chiar și când tocmai învățam să conduc o mașină), bineînțeles, după obținerea permisului, îmi doream foarte mult să am propria mașină de scris. Unchiul a dat injectorul clasic de șapte, cu kilometraj 65 de mii, în excelent ... recenzie completă →

Așa că, în 2006, am decis să dau permisul și să-mi cumpăr o mașină. Am ales și am întrebat prețul lui Kalina, dar cumva am ajuns la reprezentanța auto Renault și l-am văzut acolo pe Logan. L-am comandat, au spus ca vine in 6 luni. Dar pana la urma am primit-o dupa 4, din moment ce cineva nu avea destui bani si el ... review completa →

Cand l-am cumparat am decis sa nu iau optiunea cu ABS. Nu am nimic de-a face cu asta. O mașină confortabilă de condus. 15 mii - au mers la primul ITP. Lumanari inlocuite, filtru de aer, ulei. Degeaba am aruncat 4 mii. 17 mii - înlocuit benzile de cauciuc de pe perii 30 mii - LA 2 ... revizuire completă →

Am cumpărat o mașină de la dealeri. Înainte de asta am fost la Samara 15. Aproximativ 15 nu pot spune nimic deosebit de rău, am lucrat corect timp de 4 ani, apoi a început să se prăbușească, l-am vândut rapid până s-a prăbușit complet))). Mi-am cumpărat o mașină cu o modificare veche, ca să zic așa, ultimele rămășițe ale plantei.... recenzie completă →

Înainte de Logan, au existat VAZ 21093 și 21102. Prin urmare, următoarea mașină cu siguranță nu a fost Priora. Au fost luate în considerare KIA și Chevrolet. Chevrolet Aveo a căzut pentru un motor slab, nu erau suficienți bani pentru Kia Rio. M-am oprit la Renault Logan Black Line, pentru că îmi doream o mașină... review completă →

Mi-am luat Renault Logan în martie 2008 (anul 2007) pentru o promoție! L-am luat cu viteza maxima. Înainte de asta am condus toate modelele VAZ, dar la un test drive (am ajuns accidental la o reprezentanță de mașini - treceam pe lângă) m-am îndrăgostit de el, ce fior! Când conduceam un VAZep, nu puteam suporta când cineva ... recenzie completă →

Am parcurs deja 37.000 km. Toate ok!. Calitățile de condus sunt plăcute, confortabile, în afară de faptul că doare mâna stângă, pentru că nu se eliberează volanul, este prea sus. Portbagajul mare, pasagerii din spate sunt foarte confortabili.Bineînțeles că există dezavantaje, designul extern și interior ocolit, ... recenzie completă →

Am cumpărat Logan timp de trei luni pentru 200 de mii de ruble. Înaintea mea au fost doi proprietari - un tată și un fiu. În ciuda vechimii, starea mașinii noi. Motorul este simplu - un 1,4 litri cu 8 supape. Sintetice peste tot. Totul funcționează, nimic nu scârțâie, totul... recenzie completă →

Citiți multe despre toate Logan-ul. Și basme, și recenzii din trecut și obiective. N-am putut rezista - a luat el însuși stiloul. Am cumparat aceasta unitate fabricata in 2006 in 2012 cu kilometraj de 126.000 km. Constanța nu a fost atât de fierbinte, proprietarul, vedeți, era tânăr, fierbinte, nu a cruțat mașina (aici ... recenzie completă →

Am deja al doilea Renault Logan. Noul-nou Renault (în ultima caroserie nouă) nu a acceptat-o ​​- este un fel de burtă. Îmi place mai mult corpul anterior. Primul Renault a fost în caroserie veche (până în 2009), poate de aceea m-am obișnuit. Dar eu - despre portbagaj. Bărbați, ... recenzie completă →

Nu există o euforie specială de la Renault Logan. Plătit 453 de mii de ruble, complet cu două perne, aer condo, jante din aliaj de 15", muzică, alarmă. Kilometrajul este acum de 20.000 km. Nu au fost defecțiuni. În zilele geroase, scârțâie plasticul. Lamele ștergătoarelor sunt gunoi.

A cumpărat Logan în 2012. 1,6 litri, 16 supape. Înaintea lui era Renault Logan 1.6, 8 supape. Practic, nimic nu s-a schimbat. Da, motorul este diferit, pornește mai repede, merge puțin mai silențios, mai lin. Orice altceva rămâne la fel. În aceeași versiune de rahat. Să începem cu... revizuire completă →

Bună ziua tuturor! Așa că am decis să scriu despre Logan, pentru că a pus un porc, dar mai multe despre asta mai târziu. Trebuie să spun imediat că mașina nu este a mea, ci a tatălui meu, dar, cu toate acestea, merge la vedere. La sfârșitul verii lui 2006, tatăl meu era pregătit pentru o mașină nouă. Opțiuni la acel moment - Nexia, Accent, VAZ ... recenzie completă →

Buna! Volan pe Logan din 2009, cumparat unul nou de la birou. dealer. Nici nu știu ce să spun oamenilor care se ceartă despre viteza de 180-200... sinucidere, și asta indiferent de mașină. El însuși (pe un teren potrivit) a cronometrat până la 176, dar în general merge bine de-a lungul autostrăzii, dar ... recenzia este complet →

Am cumpărat Logan în loc de VAZ-2115 vândut. După etichetă, spațiul cabinei a fost încântat, dar cu cât am călătorit mai mult, cu atât am primit mai multe dezamăgiri. Nu am văzut o mașină mai proastă, motorul pe pistă este slab, depășirile trebuie făcute în absența oamenilor care se apropie pentru câțiva km .... recenzie completă →

Am cumparat masina in 2008. Mașina are pernă, geamuri electrice, un echipament simplu. Motorul are 1,4 litri, consuma putin combustibil, undeva 6-7 litri la 100 km. Kilometrajul pentru trei ani de funcționare a fost de 420 mii km. În tot acest timp de avarii grave ... revizuire completă →

2 luni de așteptare - și am părăsit reprezentanța auto în Renault Logan-ul meu pe 2 iunie 2011 (culoare bazalt deschis, echipament de expresie, motor de 1,6 litri, 16 supape, 102 CP, aer condiționat). Înainte de asta, am condus o „etichetă” timp de doi ani - am cumpărat mașina în ... recenzie completă →

În principiu, aveam să iau doar Logan, din moment ce nu e nevoie să mă las în evidență, mașina, în principiu, trebuie să meargă la magazie în weekend, vara la dacha și în vacanță. Principiul principal este că salonul este normal, copilul este nebun, salonul este imens, e ușor să te urci pe el ... recenzie completă →

Am ales mașina în funcție de finanțele disponibile, pentru a nu intra în credit. Alegerea nu a fost de fapt mare: Accent; Nexia; Amuletă; Lanos și Logan costă toate până la 300.000 de ruble. M-am consultat cu oricine am putut, am recitit toate forumurile, dar din ianuarie 2008 au fost sensibile ... recenzie completă →

M-am dus să-mi cumpăr o mașină nouă de multă vreme. Bugetul nu a fost foarte mare - 350 de mii re, așa că îndoielile „Cumpărați acum sau economisiți și cumpărați mai târziu” m-au copleșit mult timp. Dar, știi, să deții o mașină este grozav. A pornit, a pornit muzica, o fereastră pop-up și... recenzie completă →

My Logan tocmai se pregătește și, prin urmare, recenzia este dedicată motivului alegerii sale. Schimbarea locului de muncă a provocat o nevoie urgentă de a cumpăra o mașină. Mi-am numărat economiile, am vărsat o lacrimă))). 70 de mii de ruble nu au permis cumpărarea unei mașini second hand de încredere, mi-am dat seama că fără ... revizuire completă →

Bună ziua tuturor. Logan a smuls, pentru că era coadă la un set complet de mini, în 2007, la Moscova, el însuși din N. Novgorod, cu un kilometraj de 33.500 km. in stare perfecta. Înainte de asta a existat Izhik (Oda). Pe baza bugetului familiei, nu a fost prea puțin de ales pentru înlocuire. Aveam nevoie de... recenzie completă →

Bună, dragă loganovody și cei care vor deveni ei. Ca majoritatea, a luat o mașină de scris în „celofan” în martie 2009. La acea vreme, mașina era foarte rară, iar criza s-a strecurat neobservată. Așadar, de la comandă până la părăsirea salonului, s-a depus mult efort și... recenzie completă →

Mă gândeam să cumpăr o mașină nouă. La început am vrut să-l iau pe Prior, dar apoi mi-a plăcut Logan, care a fost cumpărat în martie 2010 (Moscova). Operațiune 30% oraș, 70% regiune. Opțiuni prestigiu (carne tocată plină), dvigun 1,6 l, 8v, 84 l. cu. În perioada ... revizuire completă →

Am vândut un Accent de 4 ani. Am cheltuit suma pentru nevoi personale, nu erau bani pentru o mașină mai scumpă, dar roțile erau necesare catastrofal. L-am întrebat pe „taxifer” ce mașină este mai bine să iau? Răspunsul, fără ezitare, a fost - ia-l pe Logan! În general, am venit la salon, am văzut, am cumpărat și... review completă →

Am 38 de ani, locuiesc in Togliatti. Prima mea mașină este Lada Kalina, pe care am cumpărat-o acum 3 ani la Salonul Auto Togliatti. Am fost foarte nemulțumit de mașină. Componentele și ansamblurile principale (motor și cutie de viteze) nu au provocat îngrijorare, dar tot felul de lucruri mărunte, greieri în cabină, ... recenzie completă →

Experiență de conducere de peste 10 ani. Avea mai multe mașini produse în țară. Am ales „Logan”, deoarece mai mulți prieteni au „Logan-uri” de câțiva ani și recenziile nu sunt rele. L-am cumparat din salon in iunie. Pachetul este complet, există totul în afară de muzică. Motor de 1,6 litri,...