Motor YaMZ 238

Caracteristicile YaMZ-238

Fiabilitate, probleme și reparații YaMZ-238

Seria YaMZ-238 a fost pusă în producție în 1962 și a înlocuit YaAZ-206. Acest motor are un bloc de fontă cu 8 cilindri în formă de V, cu un unghi de cambră de 90 °, cu căptușeli din fontă umedă și cu un decalaj al rândurilor de cilindri cu 35 mm unul față de celălalt. În interiorul blocului, un arborele cotit forjat cu o cursă a pistonului de 140 mm și un diametru al jantelor principale de 110 mm și un diametru al jantelor bielei de 88 mm este instalat pe 5 suporturi, bielele în sine sunt din oțel și lungimea este de 265 mm. Pentru aceste motoare, s-au utilizat pistoane din aluminiu turnat cu un diametru de 130 mm și o înălțime de 100 mm, un diametru de știft de piston de 50 mm.

Blocul cilindric este acoperit cu două capete din fontă cu câte 8 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 61 mm, supapele de ieșire sunt de 48 mm, diametrul tijei este de 12 mm.
Aici se folosește o transmisie a arborelui cu came, iar arborele cu came în sine este situat în blocul de cilindri și, prin împingătoare, tije de oțel și brațe oscilante din oțel, acționează supapele. Caracteristicile arborelui cu came: faza 246/266, ridicare 13,5 mm.
Supapele de pe YaMZ-238 (turbo și atmosferică) sunt reglate după fiecare 500 de ore de funcționare (dacă este necesar). Jocurile supapelor pentru intrare și ieșire sunt de 0,25-0,3 mm. Ordinea de reglare este 1–5–4–2–6–3–7–8, aceeași cu ordinea de funcționare a cilindrilor (atât turbo, cât și aspirați).
La aceste motoare, injecția directă de combustibil este utilizată de la pompa de combustibil de înaltă presiune 80-30 (pe YaMZ-238M2) sau cu alte pompe (detalii despre modificări sunt descrise mai jos).
Presiunea duzei 261 - 230 kgf / cm 2; duze 267 - 270 kgf / cm 2.
Presiunea uleiului pe un motor cald ar trebui să fie în intervalul 4-7 kgf / cm 2 (acest lucru se aplică atât turbo-ului, cât și atmosferei).

Pe lângă opțiunile atmosferice, au fost produse și opțiuni turbocompresoare, a căror listă nu cunoaște limite. Principalele diferențe dintre ele sunt indicate mai jos.

Acest motor avea o serie înrudită YMZ-236.

Lansarea modelului 238 continuă acum, dar acestea sunt înlocuite cu YMZ-7511 și YMZ-658 mai ecologice.

Modificări ale YaMZ 238 și diferențele lor

1. YaMZ-238AK - un analog al YaMZ-238M2 pentru standardele Euro-0, care a fost destinat combinelor Don, Kuban, Khersonets, Slavutich și Palesse FS60. Putere 235 CP la 2000 rpm, cuplu 932 Nm la 1300-1500 rpm. Durata de viață a motorului înainte de revizie este de 8000 de ore.
2. YaMZ-238AM2 - versiunea YaMZ-238M2 cu o putere de 225 CP. la 2100 rpm, cuplu 825 Nm la 1250-1450 rpm. Clasa de mediu - Euro-0, iar resursa sa este de 8000 de ore.
Stă pe MoAZ-6014 și 6442.
3. YaMZ-238B - un motor turbocompresor bazat pe YaMZ 238M2, unde se folosește un turbocompresor TKR 100. Aici este instalat un arbore cu came modificat cu următoarele caracteristici: faza 240/266, injectoare 261-13, un alt arborele cotit, pistoanele proprii, pompa 807-40. Motorul respectă standardul Euro-0.
Îl poți întâlni pe VPR-02, VPRS-02 și 03; MAZ-5336 și 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 și 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 și 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 și 5423; CHETRA T20, EK400 și REM25. Resursa motorului este de 450 mii km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, dar cu pompă de injecție 807-40. Instalat pe GT-TM, GT-TMS și MGSh521M1. Resursă - 8000 de ore.
5. YaMZ-238BE - același YaMZ-238B, dar cu un schimbător de căldură încorporat în ulei lichid și sisteme de răcire și lubrifiere modificate. Folosește o pompă de injecție YAZDA 807-50, 261-13 injectoare și o turbină TKR 122. Presiunea de impuls este de 0,93 bari. Putere 300 CP la 2000 rpm, cuplu 1180 Nm la 1200-1400 rpm. Motorul îndeplinește cerințele Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - un motor cu un arborele cotit diferit și biele, cu căptușeli care ies în afară de 1,6 mm deasupra suprafeței blocului, cu alți pistoane (85 mm înălțime), diametrul știftului pistonului este mărit la 52 mm. De asemenea, a fost utilizată o chiulasă cu caneluri inelare, o pompă de injecție YAZDA 173-20, injectoare 267-01, un arbore cu came cu fază 233/272, un filtru de combustibil grosier diferit. Puterea a rămas aceeași, iar cuplul a crescut la 1274 Nm la 1100-1300 rpm. Această opțiune îndeplinește standardele Euro-2.
7. YaMZ-238BK este un motor pentru combine Polesie, care este potrivit pentru standardele Euro-0. Este echipat cu o turbină TKR-100 și o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-40. Versiunile 238BK-3 folosesc două turbine K27-49. Resursa unui astfel de motor este de 8000 de ore.
8. YaMZ-238BL - același 238B, dar cu o pompă de combustibil de înaltă presiune 801-50, cu un carter adânc și o altă acționare a ventilatorului. Puterea a crescut la 310 CP. la 2100 rpm, cuplu 1177 Nm la 1200-1400 rpm. Găsit pe MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - motor turbo pentru MoAZ 7529 cu turbină TKR 100-16. Putere 260 CP la 2000 rpm, cuplu 1080 Nm la 1200-1400 rpm. Durata de viață - 8000 ore.
10. YaMZ-238VM - analog al YaMZ-238M2 cu un vas de ulei diferit. Destinat MT-LB. Se servește până la revizie de 5000 de ore.
11. YaMZ-238GM2 - același YaMZ238M2, dar cu un combustibil reglementat diferit (TNVD 809-20). Puterea redusă la 180 CP. la 1700 rpm. Se găsește pe excavatoare EO-412, 511, 512, 522 și echipamente de foraj BM-2501. Durata de viață 5000 de ore.
12. YaMZ-238D - același 238B, dar sub punctul de control YaMZ 202 și cu o pompă de combustibil de înaltă presiune 806-40. Resursa motorului cu ardere internă - 450 mii km.
Stands pe ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 și 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 și 7133.
13. YaMZ-238DE - același YaMZ-238BE, dar cu o pompă de injecție YAZDA 806-50 și o presiune de impuls de 1,08 bari. Puterea a crescut la 330 CP. la 2100 rpm, cuplu 1225 Nm la 1200-1400 rpm. Motorul respectă clasa de mediu Euro 1 și se găsește pe combinațiile MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 și Polesie. Resursa declarată este de 800 de mii de km.
14. YAMZ-238DE2 - același 238BE2, dar cu o pompă de injecție YAZDA 173-30. Comparativ cu 238DE, puterea a rămas neschimbată, cuplul a ajuns la 1274 Nm la 1100-1300 rpm. Aici clasa ecologică a fost mărită la Euro 2, iar resursa este de 800 de mii de km.
Un astfel de motor cu ardere internă este instalat pe KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, precum și pe MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - același 238B, dar cu o turbină K36-30 și o pompă de injecție 803-30.
16. YaMZ-238DK - un motor combinat pentru Don 680M, un analog al YaMZ-238BK, dar puterea a fost mărită la 330 CP. la 2000 rpm, cuplu 1225 Nm la 1300-1500 rpm.
17. YaMZ-238IM2 - un motor pentru centralele diesel AD-100 și DGU-100, resursa sa este de 25.000 de ore.
18. YaMZ-238KM2 - analog al YaMZ-238M2, dar adaptat pentru funcționare pe echipamente MoAZ-1405, 740 și KhTZ 181. Putere 190 CP. la 2100 rpm, cuplu 687 Nm la 1250-1450 rpm. Resursă motor cu combustie internă - 8000 ore.
19. YaMZ-238L - motor multi-combustibil pentru KrAZ-260M. Este echipat cu o turbină TKR-11 și o pompă 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motorul care a înlocuit YaMZ-238M în 1988, clasa sa ecologică este Euro 0. Motorul este instalat pe ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 și 6014.
21. YaMZ-238MS - opțiune pentru latitudini nordice.
22. YaMZ-238N - motor turbo cu pompă de injecție combustibil 804-21 și TKR 11, putere 300 CP. la 2100 rpm, cuplu 1078 Nm la 1500 rpm.
23. YaMZ-238ND3 este un motor turbocompresor bazat pe 238B, care nu are pistoane răcite cu ulei și un schimbător de căldură lichid-ulei. Aici sunt instalate o turbină TKR 11 și o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-30, iar motorul îndeplinește cerințele Euro 0. Durata de viață a motorului este de 8000 ore. Putere 235 CP la 1700 rpm, cuplu 1108 Nm la 1100-1400 rpm. Există un motor pe K-700, 702, 703 și DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - un motor turbo cu un schimbător de căldură lichid-ulei bazat pe 238ND3. Există o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-40, iar clasa ecologică este Euro 0. Se găsește pe K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 și Chetra-60. Resursa motorului este de 8000 de ore, iar puterea sa este de 250 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1108 Nm la 1100-1400 rpm.
25. YaMZ-238ND5 - un motor turbo bazat pe 238B-1. Acesta a fost echipat cu o pompă de injecție 805-50, propriul generator, carter, fulie arborele cotit și avea o resursă de 8000 de ore. Putere motor 300 CP la 1900 rpm, cuplu 1280 Nm la 1100-1400 rpm. L-au pus pe K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 este un motor turbo Euro-1 dezvoltat pe baza YaMZ-238DE. Diferă de motorul părinte din generator, carter, volant, pompă 805-60 și o resursă de 10.000 de ore. Puterea este de 235 CP. la 1700 rpm, cuplu 1108 Nm la 1100-1400 rpm. Motorul era pe K-740.
27. YaMZ-238ND7 - versiunea de 250 CP. la 1900 rpm, cuplul este același. Aici se folosește pompa 805-70, iar acest motor cu ardere internă este instalat pe tractoarele Kirovets și T15.01, precum și pe TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model cu pompă 805-80 pentru 300 CP. la 1900 rpm, cuplu 1280 Nm la 1100-1400 rpm. Această opțiune merită pe Kirovtsa și este nevoie de 10.000 de ore pentru a revizui.
29. YaMZ-238NP - un motor creat pe baza 238ND2 și se distinge printr-o conductă de turbină și un generator.
30. YaMZ-238PM - un motor turbo cu o turbină TKR9 cu o capacitate de 280 CP. la 2100 rpm, cuplu 1029 Nm la 1500 rpm. Înlocuit cu 238B.
31. YaMZ-238FM - același 238PM, dar cu duze de ulei, puterea a crescut la 320 CP. la 2100 rpm, cuplu 1118 Nm la 1500 rpm. Motorul a fost înlocuit cu 238D.

Defecțiuni YaMZ-238

1. Motorul se încălzește. Supraîncălzirea este adesea cauzată de un radiator murdar, pompă sau termostate. Verificați și cel mai probabil problema va fi chiar aici. Dacă nu, atunci trebuie să vă uitați la garnitura chiulasă și la starea capetelor pentru fisuri.
2. Float se întoarce. Motivul este în pompa de injecție, trebuie să verificați modul în care este reglată și să reglați viteza de ralanti cu șurubul din spatele acesteia. Un alt motiv este aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.
3. Nu dezvoltă impuls. Trebuie să verificați modul în care este configurată pompa, să înlocuiți filtrele, să vă uitați la sistemul de alimentare cu combustibil.
4. Zvâcniri la turații mici. În acest caz, trebuie să începeți cu combustibilul (pompă, injectoare etc.) și cu contactul.
5. Troitus. Poate că motivul este lipsa de combustibil și trebuie să acordați atenție pompei de combustibil de joasă presiune, filtrelor de combustibil, injectoarelor sau conductelor.
6. Tarabe sau starturi și tarabe. Verificați dacă există scurgeri de aer, consultați filtrele de combustibil, pompa, uneori ceva străin ar putea pătrunde în rezervor.
7. Bateți în motor. Motivele pot fi în duze, pompă, aprindere, supape, inele, căptușeli; aici este necesar să deschideți motorul și să priviți.
8. Fumează:
- fum alb- poate aveți apă în rezervor sau lichidul de răcire intră în cilindri printr-o garnitură sau o chiulasă crăpată.
- fum negru- trebuie să reduceți combustibilul pompei de înaltă presiune cu ajutorul șurubului de putere inferior, cel mai probabil este deșurubat la maxim.
- fum albastru- probabil că ardeți ulei.
9. Vibrații. Motivele sunt de obicei în volant, în contact, în suporturile motorului, în arborele elicei, poate că arborele cotit nu este echilibrat.
10. Nu va începe. Motivul trebuie căutat în duze și pompă.
11. Crăpături în chiulasă. O defecțiune tipică pentru aceste motoare cu ardere internă și se formează pe jumperul supapei, dar, din fericire, această problemă poate fi rezolvată, există multe companii care sunt gata să restabilească capul.

În ciuda listei numeroase de diverse defecțiuni, acesta este un motor foarte fiabil și durabil. YaMZ-238, cu îngrijire și întreținere adecvate, are o resursă în practică de 800-900 și chiar 1 milion de km.

Număr motor YaMZ-238

Numărul este situat în zona volanului, în stânga.

Reglarea motoarelor YaMZ-238

Cum se instalează o turbină

Pentru a converti atmosfera obișnuită 238 într-un turbo, puteți lăsa pistoanele standard, puteți face fără duze de ulei, pur și simplu puneți o turbină TKR 36-87 cu colectoare de la YaMZ-7511, faceți un gol de ulei și alimentarea cu ulei a turbinei, puneți 261 duze, reglați pompa de injecție și acționați așa cum este. Deci, puteți obține 280-300 CP. Va circula chiar și ani de zile fără probleme, dar pentru o fiabilitate mai mare este mai bine să înlocuiți pistoanele cu 238B.

GOST 17479.1-85 în funcție de temperatura ambiantă, ° С

Notă: Gradele de vâscozitate SAE-SAEj 300 sunt prezentate între paranteze

Lista uleiurilor de motor aprobate pentru funcționarea motoarelor YaMZ

1. Uleiuri pentru motoare aspirate natural (YaMZ-1-97)

(YMZ-236M2, A, G, D; YMZ-238M2, AM2, GM2, KM2, AK; YMZ-240M2 din toate configurațiile)

Notă:

1. Pentru motoarele fără supraalimentare, este permisă utilizarea uleiurilor din grupele YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-4-02 cu o creștere de două ori în perioada de schimbare.

2. Pentru motoarele YaMZ ne-supraalimentate care funcționează în străinătate, este permisă utilizarea uleiurilor de motor importate cu un nivel API de performanță nu mai mic decât grupul CD.

2. Uleiuri pentru motoare forțate cu turbocompresie (YaMZ-2-97¸ YAMZ-3-02)

(YAMZ-236NE, BE, B, DK; YAMZ-238DE, BE, B, D, BK, DK, ND3, ND4, ND5;

YaMZ-240PM2, NM2; YaMZ-8401.10, 845.10, 850.10 din toate configurațiile)

Notă:

1. Pentru motoarele cu turbocompresie este permisă utilizarea uleiurilor din grupele YaMZ-4-02.

2. Pentru motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-1, perioada recomandată de schimb de ulei este dublată în comparație cu motoarele Euro-0.

3. Pentru motoarele cu turbină YaMZ care funcționează în străinătate, este permisă utilizarea uleiurilor de motor importate cu un nivel de performanță API de cel puțin CF-4 grup.

3. Uleiuri pentru motoare turbocompresoare de înaltă performanță,

îndeplinirea standardelor de mediu Euro-2(YMZ-4-02)

(YaMZ-236NE2, BE2; YaMZ-7601.10; YaMZ-238DE2, BE2; YaMZ-7511.10 din toate configurațiile)

Notă:

1. Pentru motoarele cu turbocompresor care îndeplinesc standardele de mediu Euro-2, este permisă utilizarea uleiurilor din grupele YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-3-02 cu o perioadă de schimbare la jumătate decât cea pentru uleiurile din grupele YaMZ-4-02 .

2. Pentru motoarele turbo YaMZ care îndeplinesc standardele de mediu Euro-2 și funcționează în străinătate, este permisă utilizarea uleiurilor de motor importate cu un nivel API de performanță nu mai mic decât grupul CG-4.

Corespondență aproximativă între gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor deSAEJ-300 și GOST 17479.1-85

Notă:

1 cP = 1 mPa; 1 cSt = 1 mm2 / s.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, GOST 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM - Asociația Americană pentru Testare și Materiale.

GOST - Standard de stat (Rusia).

SAE - Society of Automotive Engineers (SUA).

CEC - Consiliul European de Coordonare pentru dezvoltarea metodelor de testare pentru lubrifianți și combustibili pentru motoare.

Conformitate aproximativă cu nivelul proprietăților de performanță ale uleiurilor

conform diferitelor clasificări *

* STO AAI 003-98 - Standard al Asociației Inginerilor Auto din Federația Rusă „Uleiuri de motor pentru motoare auto. Clasificare, desemnare și cerințe tehnice ".

În întreaga perioadă a existenței sale, motorul YaMZ-238 a suferit multe modificări, dar designul de bază a rămas practic neschimbat. Această unitate de putere este considerată una dintre cele mai fiabile și mai puternice pentru camioane și utilaje agricole.

Volumul de ulei din motor este cea mai importantă caracteristică, dacă nu este observat, funcționarea normală a unității este imposibilă. Acest indicator este strâns legat de date precum numărul de ore de lucru înainte de înlocuire și clasa de lubrifianți recomandată în instrucțiuni.

Uzina de motoare din Yaroslavl produce o întreagă linie de motoare, al cărei prototip poate fi considerat YaMZ 238. Producția acestui motor a început în 1962. A devenit o versiune îmbunătățită a YaMZ 236 (șase cilindri) asamblată anterior, dar timp de mulți ani ambele unități de putere au continuat să fie utilizate în mod activ în paralel. Familia are multe caracteristici comune: caracteristici de proiectare, principii de funcționare și indicatori tehnici similari. Mai târziu, a apărut YaMZ 530 - motoare în linie cu patru și șase cilindri, atât diesel, cât și pe gaz.

Motoarele fabricii din Yaroslavl sunt utilizate în camioane puternice MAZ, Ural, KrAZ, tractoare și combine, bărci fluviale și maritime, precum și centrale electrice diesel. Datorită fiabilității și a pretențiilor sale, motorul este încă la cerere, producția sa continuând. Cea mai nouă versiune a YaMZ-238 / Euro-0 Turbo se distinge prin prezența unei turbine. În plus față de alte îmbunătățiri de proiectare, este echipat cu un schimbător de căldură ulei-lichid și o pompă de combustibil de înaltă presiune.

Prin proiectare, unitatea de alimentare YaMZ-238 este un corp în două rânduri, în formă de V, cu opt cilindri, din fontă gri, cu un aliaj scăzut, unghiul de înălțare al acestui motor este de 90 °.

Principalele caracteristici de proiectare și caracteristici tehnice:

• deplasarea rândurilor de cilindri unul față de celălalt cu 35 mm;
• volum de lucru 14,85 l;
• aspirat natural;
• putere de la 180 la 240 CP;
• consum de combustibil (100% putere) - 227 g / kWh.

Uleiuri pentru YaMZ

Punctul forte al motorului YaMZ 238 este un sistem de lubrifiere a uleiului atent gândit și fără probleme pentru toate unitățile. Aici se folosește o schemă mixtă, principiul său de funcționare este că rulmenții principali și biela situați în unitățile cheie ale unității - arborele cu came și arborele cotit - sunt lubrifiați sub presiune. De asemenea, sunt deservite bucșele capului superior al bielei, angrenajul intermediar al pompei de ulei, bucșele brațelor oscilante, bucșele împingătorilor și suporturile sferice ale tijelor. Restul elementelor - oglinda cilindrului, rulmenții rulanți, transmisii de viteze și came ale arborelui cu came - nu necesită la fel de multă lubrifiere și sunt reparabile prin stropire. Pe pereții blocului de cilindri, este prevăzut un sistem de canale de ulei pentru alimentarea cu lubrifiant a unităților și filtrelor mecanismului.

Conform instrucțiunilor pentru întreținerea motoarelor din seria 238, se folosește motorină GOST 5304-54. De asemenea, în documentele însoțitoare, puteți găsi recomandări pentru utilizarea aditivilor pentru uleiuri de motor care îmbunătățesc funcționarea uleiului introdus în motor.

Principalele elemente ale sistemului de lubrifiere YaMZ 238:

• pompa de ulei tip angrenaj standard;
• filtru centrifugal cu reactivitate pentru purificarea uleiului fin;
• filtru de ulei cu plasă metalică cu flux complet cu element filtrant înlocuibil.

Caracteristicile rezervoarelor de umplere YaMZ 238

Pentru motorul YaMZ 238, se utilizează un sistem de lubrifiere de tip mixt cu bazin "umed".

Pentru a clarifica cât de mult ulei va fi turnat în motorul YaMZ 238, vă puteți concentra asupra dimensiunii rezervoarelor de alimentare cu combustibil ale unității. În special, sistemul de lubrifiere are un volum de 32 de litri de ulei.

Sistemul de răcire al unui motor fără radiator necesită 20 de litri de lubrifianți. Pompa de combustibil este suficientă cu 0,2 litri, capacitatea filtrului de aer este de 1,4 litri. Spre deosebire de 236, 238 nu are regulator.

Volumul de ulei din motorul YaMZ 238 este măsurat folosind o jojă specială marcată „maxim” și „minim”. 24-28 litri se toarnă odată, în timp ce volumul de lucru al sistemului de lubrifiere al acestei unități de putere ajunge la 32 de litri. dacă în timpul funcționării presiunea uleiului din sistem crește la peste 520 kPa (5,2 kgf / cm2), excesul de lubrifianți este returnat prin conducta de ulei și curățat simultan cu filtre.

Întreținerea și repararea YaMZ 238

Se recomandă întreținerea motorului YaMZ 238 după 20.000 - 25.000 km de rulare. Presiunea uleiului la verificare ar trebui să dea indicatori de 4-7 kgf / cm2 pe un motor cald. Indicatorul este același pentru sistemele atmosferice și turbo. Schimbarea lubrifianților este necesară în timpul întreținerii conform programului, precum și atunci când apar picături, fum, lovituri în timpul funcționării motorului, în timp ce capacitatea diferitelor sisteme diferă, precum și timpii de înlocuire.

Vă puteți familiariza cu tehnologia de întreținere a unităților de putere în manualul de reparații și funcționare elaborat de producător. Complexul operațiunilor obligatorii în timpul întreținerii motorului cu ardere internă al uzinei din Yaroslavl include următoarele manipulări:

• Schimbarea uleiului;
• verificarea și înlocuirea filtrelor:
  • filtru fin,
  • filtru grosier,
  • filtre de purificare a combustibilului,
  • ecofiltru al sistemului de evacuare,
  • filtru de aer;
• reglarea supapelor;
• duze de curatare;
• verificarea și depanarea pompei de combustibil.

Important: Motorul YaMZ 238 are nevoie urgent de reparații dacă apare fum albastru în timpul funcționării. Acest lucru indică faptul că lubrifiantul arde.

Yaroslavl Motor Plant este de peste 60 de ani un lider în formarea cerințelor necesare pentru uleiurile de motor printre producătorii autohtoni de motoare diesel auto.

1940 a fost marcat de lansarea motorului YaAZ-204 și atunci a fost necesar să se lanseze un produs complet nou pe piață, deoarece camioanele cu un nou motor YaAZ-204, chiar folosind cele mai bune uleiuri fără aditivi, au făcut-o. să nu ai timp să lucrezi nici măcar 160 de ore! S-au defectat după 100-150 de ore de funcționare. Cocificarea inelelor pistonului sau pierderea completă a mobilității - aceasta a fost oprirea motorului. Sulful conținut în combustibil, precum și produsele de oxidare și polimerizare formate din ulei ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate, cocsează ferm inelele pistonului în caneluri.

Merită să înțelegeți care uleiuri formează pelicule puternice de ulei și previn cocsarea inelului pistonului, nu formează depozite tarate, împiedică formarea depunerilor în sistemul de evacuare și, de asemenea, elimină depunerile de carbon de pe lumânări și au proprietăți excelente de coroziune și anti-uzură . De exemplu, uleiurile sintetice - sunt perfect adaptate noilor tipuri de combustibil și sunt ecologice.

Până la sfârșitul anilor 50, uzina Yaroslavl produce două motoare diesel YaMZ-236 și YaMZ-238. Pentru aceste motoare, erau necesare uleiuri cu aditivi mai eficienți. Ulterior, fiecare nouă versiune de motoare diesel YaMZ a necesitat o creștere a nivelului de performanță a uleiurilor de motor utilizate în aceste motoare.

Astăzi, YaMZ are un standard RD 37.319.034-97, care conține toate cerințele pentru proprietățile fizico-chimice și operaționale ale uleiurilor de motor utilizate pe motoarele YaMZ. Un standard similar stabilește procedura de admitere a uleiurilor de motor la motoarele YaMZ. Pentru acest document, complexele de metode de testare pentru uleiurile de motor, la care sunt supuse uleiurile din diferite grupe, sunt de asemenea prescrise suplimentar.

Conform clasificării uleiurilor de motor (API - American Petroleum Institute) - patru grupe de uleiuri YaMZ corespund următoarelor patru clase:

1. Grup de uleiuri de motor YaMZ-1-97 cu clasa CC pentru motoare de înaltă performanță care funcționează în condiții severe, aspirate natural sau cu aspirație moderată.
2. Grup de uleiuri de motor YaMZ-2-97 cu clasa CD Este un grup de uleiuri proiectat pentru motoare diesel turbocompresor de mare viteză cu putere maximă a motorului. Motoarele de acest tip funcționează la presiune ridicată și viteză mare și, prin urmare, necesită aditivi anti-uzură îmbunătățiți cu proprietăți anti-carbon.
3. Grup de uleiuri de motor YaMZ-3-02 cu clasa CF, care respectă cerințele de mediu Euro-1, este utilizat la vehiculele de teren, la motoarele cu injecție divizată, precum și la motoarele care funcționează cu combustibili cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%. Grupul de uleiuri de clasă CFînlocuiește uleiurile din clasă CD.
4. Grup de uleiuri de motor YaMZ-4-02 cu clasa CG - 4 Este utilizat la motoarele vehiculelor diesel de mare viteză care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Acest grup de uleiuri de motor diesel supraîncărcate îndeplinește cerințele de mediu Euro-2. Uleiuri de grup CG-4înlocuiți uleiurile CD, CEși CF-4 categorii.

Conform clasificării rusești a uleiurilor de motor GOST 17479.1-85 (după scop și nivel de performanță) utilizate în mașini, tractoare, locomotive diesel, agricole, marine, rutiere și alte echipamente, primele trei grupe sunt echivalente cu G2, D2 și E2 .

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de iarnă, de vară și de sezon sunt utilizate pe motoarele YaMZ, clasele de vâscozitate ale uleiurilor de motor sunt 8, 10 și 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Uleiul de iarnă, corespunzător clasei de vâscozitate 8, este utilizat în intervalul de temperatură ambiantă de la -15 la + 10 ° C.

Uleiul de vară din clasa 10 este utilizat în intervalul de + 5 ... + 35 ° С; uleiuri pentru toate anotimpurile în intervalele de -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С, respectiv.

Testele fabricii Yaroslavl Motor pentru conformitatea cu grupul de uleiuri YMZ-1-97 sunt trecut cu succes de uleiul intern M-6z / 10V. Se remarcă prin versatilitate, deoarece este destinat utilizării pe tot parcursul sezonului la motoarele diesel și pe benzină. Cel mai adesea, este utilizat de proprietarii unei flote mixte de mașini și a unei flote de autovehicule.

Uleiurile precum M-8DM și M-10DM, care sunt testate în conformitate cu GOST 8581-78, sunt utilizate pe motoare cu supraalimentare, iar în motoarele cu aspirare naturală pot fi utilizate cu dublul perioadei de schimbare. Dar, de obicei, uleiurile de motor M-8G2 și M-10G2 sunt utilizate în motoarele diesel aspirate natural.

Yaroslavl Motor Plant produce motoare diesel cu o putere cuprinsă între 110 și 588 kW. Motoarele diesel YaMZ sunt instalate pe diverse camioane, echipamente rutiere și de construcții (tractoare, autobasculante, macarale, excavatoare). Motoarele diesel YaMZ sunt, de asemenea, utilizate în echipamente agricole și industriale și, în total, motoarele diesel YaMZ sunt utilizate în peste 300 de tipuri diferite de echipamente fabricate în Rusia și țările CSI.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu un tabel detaliat al uleiurilor de motor recomandate pentru motoarele YaMZ, pe care le puteți achiziționa oricând de la noi. În prezența uleiurilor de motor pentru motoarele YaMZ, piese de schimb pentru camioane și o gamă largă de alte componente auto diferite, care pot fi utile pentru mașina dvs.

Uleiuri pentru motoare aspirate natural (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2)
Grad petrolier	Număr standard	Producător
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OJSC "Norsi" Rafinărie de petrol Ryazan OJSC SA "Plant im. Shaumyan " Rafinăria JSC Yaroslavl numită după Mendeleev "
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 rev. 12	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
M-6z / 10-V	GOST 10541-78	OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim
M-6z / 12-G	TU 0253-011-00151742-95	SA "Rafinărie de petrol Kremenchug"
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "Aditivi"
Lukoil Standard SAE 10W-30, API SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 rev. 1-8	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Uleiuri pentru motoare turbocompresoare forțate (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" SA "Plant im. Shaumyan " OJSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" SA "Azmol", Berdyansk SA "Angarsk Petrochemical Company" Rafinărie de petrol Ryazan OJSC LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
Consol M-10-D 2 Consol M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", Moscova
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 rev. 1-4	Rafinărie de petrol Omsk OJSC
Sam-Oil-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafinăria de petrol Novokuibyshevsk”
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafinăria de petrol Novokuibyshevsk”
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	TU 38.601-07-039-98	LLC "NORSI", Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 cu rev. unu	LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
Uleiuri pentru motoare cu turbocompresie de înaltă performanță, respectarea standardelor de mediu Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	TU 0253-312-05742746-03 cu rev. unu	OJSC "Angarsk Petrochemical Company"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-075-00148636-99 rev. 1..6	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	TU 38.301-41-185-99	Rafinărie de petrol Ryazan OJSC
LUKOIL-avangardă (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	TU 0253-102-00148636-00 cu rev. 1..4	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Campion Spectrol (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spectr-Auto", Moscova
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)		Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", Moscova
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co.

Recent, întrebările despre aplicație în perioada de garanție au devenit mai frecvente. uleiuri de motor pe unitățile de putere YaMZ... În prezent, la alegerea uleiului de motor pentru un motor în perioada de garanție, trebuie urmate următoarele recomandări:

1. Pentru motoarele aspirate natural care îndeplinesc standardele de mediu Euro-0, este necesar să se utilizeze uleiuri YaMZ -1- 97 ( Vezi tabelul. unu). De asemenea, este permisă utilizarea uleiurilor YaMZ -2-97 ... YaMZ -5-06 ( Vezi tabelul. 2, 3, 4) cu o perioadă de schimb dublată
2. Pentru motoarele cu turbo care îndeplinesc standardele de mediu Euro-0 și Euro-1, este necesar să se utilizeze uleiuri YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3-02 ( Vezi tabelul. 2). De asemenea, este permisă utilizarea uleiurilor din grupele YaMZ -4-02 și YaMZ -5-06. Pentru motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-1, perioada de schimbare a uleiurilor recomandate este dublată în comparație cu motoarele Euro-0.
3. Pentru motoarele cu turbocompresie care îndeplinesc standardele de mediu Euro-2, este necesar să se utilizeze uleiuri YaMZ -4-02 ( Vezi tabelul. 3). De asemenea, este permisă utilizarea uleiurilor de motor: a) YMZ -5-06; b) YMZ -2- 97 ... YMZ -3-02 cu o perioadă de schimbare la jumătate decât cea pentru uleiurile din grupul YMZ -4-02.
4. Pentru motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-3, este necesară utilizarea uleiurilor de motor din grupele YaMZ-5-06. De asemenea, este permisă utilizarea uleiurilor de motor din grupul YaMZ-4-02 cu un timp de schimbare la jumătate decât uleiurile grupului YaMZ-5-06.
5. Pentru motoarele din familia YaMZ -650, este necesar să se utilizeze uleiurile de motor enumerate la Tabelul 5.

Cu funcționarea constantă sau parțială a unei mașini în străinătate, este permisă utilizarea uleiurilor de motor importate cu un nivel de performanță API cel puțin:

• pentru motoare aspirate natural care respectă standardele de mediu Euro-0, grup CD, gradele de vâscozitate indicate pe poza 1;
• pentru motoare cu turbocompresie care respectă standardele de mediu Euro-0 și Euro-1, grup CF-4, gradele de vâscozitate indicate pe poza 1;
• pentru motoarele cu turbocompresie care respectă standardele de mediu Euro -2, grupa C G-4, gradele de vâscozitate indicate la poza 1;
• pentru motoarele cu turbocompresie care respectă Euro-3, grupa CH-4, gradele de vâscozitate indicate pe Figura 1.

Dacă mașina funcționează numai pe teritoriul Federației Ruse, este interzisă utilizarea uleiurilor de motor importate care nu sunt specificate în tabelele 1-5. Acest lucru se datorează faptului că uleiurile de motor enumerate în manualele de utilizare a motorului au fost testate la Avtodiesel OJSC sau recomandate de Renault Trucks pentru motoarele familiei YaMZ-650.

În consecință, numai cu astfel de uleiuri de motor, JSC „Avtodiesel” poate garanta funcționarea corectă a motoarelor în perioada de funcționare a garanției.

Dacă mașina funcționează în locuri cu temperaturi scăzute ale aerului, atunci când alegeți proprietățile de vâscozitate ale uleiului de motor, este necesar să fiți ghidat de figura 1, precum și utilizarea unui preîncălzitor pentru a facilita pornirea motorului, conform recomandărilor producătorilor de vehicule auto.

Tabelul 1 - Grup de uleiuri YMZ -1- 97

Note:

1. Uleiurile de motor din grupul YaMZ -1- 97 sunt recomandate pentru utilizarea la motoarele pe gaz din familiile YaMZ-831. 10
2. Uleiurile de motor marcate cu a * și fabricate din componente domestice sunt incluse în GOST RV 50920-2005 și sunt recomandate pentru motoarele YaMZ cu aspirație naturală furnizate pentru produsele Ministerului Apărării RF.

Tabelul 2 - Grup de uleiuri YMZ -2- 97 ... YMZ -3-02

Note:

1. Uleiurile de motor marcate cu * și fabricate din componente domestice sunt incluse în GOST RV 50920-2005 și sunt recomandate pentru motoarele YaMZ turbo alimentate furnizate pentru produsele Ministerului Apărării RF;
2. Uleiurile de motor marcate cu ** sunt recomandate pentru utilizarea la motoarele cu accelerație mare YaMZ-7 E 846.10 KamAZ.

Tabelul 3 - Grup de uleiuri YMZ -4-02

Note:

1. Uleiurile de motor marcate cu a * și fabricate din componente domestice sunt incluse în GOST RV 50920-2005 și sunt recomandate pentru motoarele YaMZ turbo alimentate furnizate pentru produsele Ministerului Apărării RF.

Tabelul 4 - Grup de uleiuri YMZ -5-06

Notă:

1. Pentru perioada de rulare a motoarelor Euro-3, este permisă utilizarea uleiurilor din grupele YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3-02.

Tabelul 5 - Uleiuri de motor pentru motoare din familia YaMZ -650

Uleiuri esențiale pentru motor

• Maxima RD (SAE 15W-40 API CF);
• Maxima RD Eco (SAE 15W-30, API CF);
• Maxima RLD (SAE 15W-40, API CI-4);
• Maxima RLD Eco (SAE 15W-30, API CI-4);
• Extensia RXD (SAE 10W-40, API CF);
• Extensia RXD Eco (SAE 5W-30, API CF).

Uleiuri auxiliare de motor

• ExxonMobil: Mobil Delvac MX (SAE 15W-40, API CH-4 RVI RLD / RLD-2);
• FUCHS:
  - Titan HPE (SAE 15W-40, API CH-4, RVI RLD);
  - Titan Truck Plus (SAE 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RD / RLD);
  - TITAN CARGO MC (SAE 10W-40, API CH-4, RVI RXD);
  - TITAN CARGO SL (SAE 5W- 30 RVI RXD);
  - TITAN CARGO LDF (SAE 10W- 40 RVI RXD)
• COAJĂ:
  - Shell Rimula Super (SAE 10W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF, RVIRLD);
  - Shell Rimula Super FE (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF RVIRLD);
• NK "Lukoil": Lukoil-Avaegard STO 00044434- 005- 2005, (SAE 15W- 40, API CI- 4, RVI RLD- 2)
• NK Select CJSC: Select Lubrifianți POWER TU 0253-006-53963514-2005, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• VIAL OIL LLC: Consol Premium TU 0253-019-17280618-2004, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFVERTRIEB GMBH:
  - Ravenol Formel Super Diesel (SAE 15W-40, RVI RD-2 / RLD);
  - Ravenol Expert SHPD (SAE 10W-40, RVI RLD);
  - Ravenol Turbo Plus SHPD (SAE 15W-40, RVI RLD / RLD-2);
  - Ravenol Performance Truck (SAE 10W-40, RVI RXD);
  - Camion Ravenol Super Performance (SAE 5W-30, RVI RXD)

Notă:

1. Uleiurile cu grad de vâscozitate SAE 15W-40, 15W-30 trebuie utilizate la temperaturi ambientale de minus 20 0 С și mai mari - fără preîncălzire, sub minus 20 0 С - cu preîncălzire;
2. Uleiurile cu grad de vâscozitate SAE 10W-40, 10W-30 trebuie utilizate la temperaturi ambientale de minus 25 0 С și peste - fără preîncălzire, sub minus 25 0 С - cu preîncălzire;
3. Uleiurile cu grad de vâscozitate SAE 5W-30 trebuie utilizate la temperaturi ambientale de minus 30 0 С și mai mari - fără preîncălzire, sub minus 30 0 С - cu preîncălzire.