Evaluarea anvelopelor cu cap de iarnă r16. Test de anvelope de iarnă, alegând cele mai bune anvelope cu vârf

Fricțiunile sau anvelopele de iarnă fără șnururi (cunoscute sub denumirea de „Velcro”) de la an la an își cresc cota de piață, devenind alegerea a tot mai mulți șoferi. Prin urmare, întrebarea cu privire la eficacitatea cu care aceste anvelope își vor face față responsabilităților directe în condiții de drum depline este foarte relevantă pentru șoferii autohtoni. Și un răspuns exhaustiv la acesta poate fi dat doar prin încercări depline pe mare efectuate în condiții de „luptă”.

În general, anvelopele de frecare (pe pereții lor laterali există un semn „fără știfturi”, care înseamnă „fără știfturi” în engleză) sunt împărțite în două grupe:

• Primul este anvelopele pentru iernile dure din nord (sunt și „scandinave”), care sunt destinate funcționării pe zăpadă și gheață, din cauza căreia banda de rulare este realizată din cauciuc moale (50-55 unități Shore).
• Al doilea este „încălțăminte” pentru condiții calde din Europa Centrală („europeni”), care se concentrează în primul rând pe asfaltul umed, motiv pentru care au nu numai un compus mai dur, ci și caneluri dezvoltate care le permit să reziste mai eficient la acvaplanare și alunecând pe nămol de zăpadă ...

În Rusia, „scandinavii” sunt mai răspândiți - acest lucru se explică prin ierni geroase și înzăpezite în țara noastră. În ceea ce privește anvelopele din Europa Centrală, acestea sunt alese numai de acei proprietari de mașini care nu părăsesc limitele orașului în timpul iernii, ci se deplasează în principal de-a lungul drumurilor curățate, care sunt tratate în mod constant cu chimie.

Acesta este motivul pentru care nouă seturi de anvelope scandinave cu dimensiunea standard 225/45 R17, care sunt populare printre proprietarii de mașini din clasa golf, au fost selectate pentru teste. În primul rând, au fost testate produsele producătorilor de anvelope de la „cei cinci mari” producători de „încălțăminte” auto - acestea sunt Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 și Pirelli Ice Zero FR ( nou sezon) ... Au fost însoțiți de anvelope scumpe Nokian Hakkapeliitta R2, noi modele Hankook Winter i * cept iZ2 și Dunlop Winter Maxx WM01, precum și cel mai accesibil Toyo Observe GSi-5 dintre toți participanții, care sunt bine cunoscuți de șoferii ruși.

Pentru efectuarea testelor, a fost ales unul dintre locurile de testare, situat în partea de nord a emisferei terestre și care permite o gamă largă de tot felul de teste, în timpul cărora temperatura aerului a fost menținută în intervalul de la –2 la –18 ºC. Suportul pentru anvelope a fost una dintre cele mai populare mașini din clasa „C”, echipate cu ABS, ASR, ESP și alte componente electronice auxiliare.

Pentru ca anvelopele de frecare să arate rezultatele cele mai exacte, gheața trebuie să fie curată, deoarece chiar și zăpada ușoară sau soarele strălucitor le pot distorsiona semnificativ. De aceea, pentru o mai mare acuratețe a cifrelor finale, toate măsurătorile au fost repetate de șase ori, sau chiar de mai multe ori.

Și primul exercițiu a fost accelerarea pe o dreaptă înghețată de la 5 la 30 km / h, unde mașina „încălțată” în anvelopele Dunlop s-a dovedit a fi cea mai bună - a durat doar șase secunde. Doar o zecime de secundă a fost în spatele lor de Nokian, în timp ce Hankook și Bridgestone erau în urmă (au terminat în 7.3 și, respectiv, 7.4 secunde).
În ceea ce privește frânarea de la 30 la 5 km / h, aici anvelopele Nokian s-au demonstrat mai eficient decât altele - au depășit doar puțin 15 metri. Anvelopele Continental au fost ceva mai proaste. Străinii erau Bridgestone și Pirelli, care au luat 17,5 metri pentru a încetini.

Pentru a evalua proprietățile transversale, testele au continuat pe cercul de gheață, iar pe vreme tulbure - în astfel de condiții, rezultatele sunt vizibil mai stabile (dar în orice caz, opt până la zece cercuri au fost înfășurate pe fiecare set de anvelope). Și mai bine decât restul, „mușcă” în suprafața anvelopelor Continental, pe care mașina a completat cercul în 26 de secunde, iar puțin mai mult de jumătate de secundă s-au pierdut în fața lui Nokian. Cele mai lente au fost anvelopele Toyo, care au dat 28,8 secunde la măsurători.

Exercitarea pe zăpadă este mai puțin solicitantă pentru capriciile naturii, cu excepția ninsorilor abundente: cel mai adesea fulgii proaspeți sunt alunecoși. Pentru a evalua aderența longitudinală, a fost utilizată o platformă lungă, care a permis mașinii să accelereze de la staționare la 40 km / h, iar apoi să decelere la 5 km / h.
Anvelopele Hankook și Pirelli au accelerat mai repede decât altele pe zăpadă, în timp ce Bridgestone și Dunlop s-au clasat la capătul opus al clasamentului. În ceea ce privește frânarea, echilibrul puterii s-a schimbat puțin: Continental și Pirelli sunt liderii, în timp ce Goodyear, Bridgestone și Michelin sunt din exterior. Dar chiar și ultimii „trei” nu pot fi numiți în totalitate ratat, deoarece a fost separat de primele rezultate doar cu o diferență de 4%.

Din păcate, lipsa zăpezii compactate la depozitul de deșeuri nu a permis efectuarea „reamenajării”, însă acest decalaj a fost mai mult decât compensat prin evaluarea manevrării pe șenile special pregătite cu strat de gheață și zăpadă.

Nu toate exercițiile sunt măsurabile - de exemplu, controlabilitatea și pasabilitatea pot fi evaluate doar subiectiv. Și primul test pentru toate anvelopele a fost evaluarea stabilității direcționale - aici au intrat liderii Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian și Hankook, care s-au remarcat prin menținerea stabilă a unei linii drepte la viteză mare și reacții rapide la mișcările de direcție în timpul schimbărilor moi . În ceea ce privește restul, toți, fără excepție, au primit doar comentarii minore.
Pentru a evalua manevrabilitatea, a fost utilizată o pistă cu un set de viraje de diferite abrupturi. În această disciplină, accelerați mai repede și mânuiți mai des „volanul” decât atunci când evaluați stabilitatea direcțională. Și cel mai ușor de înțeles comportament în acest caz a fost demonstrat de anvelopele Hankook, Toyo și Nokian, dar pe Bridgestone și Dunlop mașina s-a dovedit a fi cea mai „nervoasă” din cauza conținutului redus de informații despre direcție și a întârzierilor în reacții.
Cea mai bună abilitate de cross-country a fost demonstrată de anvelopele Nokian și Pirelli - mașina „încălțată” în ele pornește cu încredere și manevrează în zăpadă adâncă și, dacă este necesar, poate fi ușor retractată (atunci când nu mai este posibil să avansezi ). Însă Bridgestone, Michelin, Toyo și Goodyear ne-au dezamăgit - în zăpadă nu permit decât tragerea, în caz de alunecare sunt adesea „îngropate”, iar manevrabilitatea nu este prea sigură.

În evaluarea manevrabilității pe gheață, anvelopele Michelin au cucerit cu reacțiile lor rafinate și fiabilitate ridicată și au fost ușor pierdute de Continental, Nokian și Pirelli. Dar și restul subiectelor s-au dovedit a fi bune, așa că nu au existat persoane străine evidente în această disciplină.

După finalizarea ciclului „testelor de iarnă” efectuate la temperaturi sub zero, a venit rândul exercițiilor de asfalt, în timpul cărora aerul s-a încălzit la valori de la +4 la +7 ° C, iar primul pas a fost evaluarea eficienței. Hankook și Nokian sunt cele mai puțin vorace, în timp ce anvelopele Dunlop și Toyo sunt cele mai consumatoare. Dar chiar și între lideri și persoane din afară, discrepanța dintre rezultate s-a dovedit a fi nesemnificativă - doar 200 ml la 100 km de alergare.

În timpul turului de încălzire la o viteză de 110 până la 130 km / h, a fost evaluată stabilitatea direcțională pe asfalt. Și aici anvelopele Michelin au arătat o păstrare clară a unui anumit curs, precum și un efort informativ pe volan (aproape ca la anvelopele de vară în sezonul cald). Dunlop, Goodyear și Pirelli s-au dovedit a fi buni, în timp ce Hankook și Toyo au multe întrebări: se supără cu „volanul” neinformativ și anumite „frânări” atunci când reglează direcția de mers.
Pentru a verifica zgomotul și linitatea cursei, au fost utilizate mai multe șenile: inițial mașina a fost testată pe o suprafață bună pe fiecare set de anvelope, după care s-a „deplasat” pe drumuri cu gropi, crăpături și crăpături. Palma din această disciplină a mers la Continental - în ceea ce privește netezimea și confortul acustic, s-au trezit „înaintea restului”. Goodyear a demonstrat, de asemenea, niveluri reduse de zgomot. Dunlop, Toyo și Michelin s-au dovedit a fi mai dure și „mai morocănoase” decât altele, în timp ce Pirelli nu s-a remarcat pentru cea mai bună netezime. Au primit observații similare - vibrații la nereguli mici, șocuri ascuțite la gropile medii și mari, senzația de anvelope supra-pompate.

Acordul final la teste a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. Pentru a obține cele mai precise rezultate, exercițiul a fost efectuat pe o pistă pe o bandă îngustă, iar după fiecare măsurare frânele au fost răcite. Pe suprafețe uscate (frânarea se efectuează de la 80 la 5 km / h), anvelopele Goodyear „au rulat” mai puțin decât restul - pe ele mașina a luat 28,8 metri pentru a opri. Anvelopele Continental și Michelin au arătat o pierdere de 1 metru față de lider, în timp ce Toyo a urmărit în spate (33,1 metri).

Pe asfaltul umed (încetinind de la 60 la 5 km / h), echilibrul forțelor a fost puțin diferit: anvelopele Continental au ocupat primul loc cu un rezultat de 19,7 metri, iar Goodyear s-a mulțumit cu poziția a doua, la jumătate de metru în spate . În ceea ce îl privește pe outsider, el a rămas același: distanța de oprire a lui Toyo a depășit indicatorii liderului cu șase metri simultan.

La sfârșitul anului 2015, a testat 11 seturi de anvelope de iarnă cu dimensiunile 205/55 R16 la gama de zăpadă. Rezultatele testelor au fost publicate în următorul tabel:

1. Nokian Hakkapeliitta 8
2. Continental IceContact 2
3. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
4. Pirelli ice zero
5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
6. Crucea de Zăpadă Cordioasă
7. Atingere de gheață Dunlop
8. Nokian Nordman 5
9. Gislaved Nord * Frost 100
10. Maxxis Arctictrekker NP3
11. Toyo Observe G3-Ice

În plus față de proprietățile de aderență ale anvelopelor pe diferite suprafețe, proprietarii de mașini sunt îngrijorați de confortul acustic. Pentru aceste solicitări, a fost întocmit un rating „ cele mai silențioase cauciucuri»:

1. Gislaved Nord * Frost 100
2. Crucea de zăpadă cordiantă, Dunlop Ice Touch, Toyo Observe G3-ice
3. Continental Icecontact 2, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Hankook Winter i * pike RS Plus, Maxxis Arctictrekker NP3, Nokian Nordman 5
4. Nokian Hakkapeliitta 8, Pirelli Zero

Evaluarea anvelopelor de iarnă de la „ZaRulem”

La sfârșitul anului 2015, o altă publicație binecunoscută ZaRulem și-a prezentat publicul larg rezultatele testelor cu pneuri. Un total de 11 seturi de anvelope R14 au participat la teste.

În acest test cele mai silențioase anvelope pentru iarnă sunt considerate:

• Nokian Hakkapeliitta 8
• Continental Contiecocontact 2
• Nokian Nordman 5

Conform datelor prezentate, puteți face evaluarea anvelopelor de iarnă din punct de vedere al raportului preț / calitate:

Acum, pe baza datelor prezentate, va fi mult mai ușor să faceți alegerea corectă. Am evidențiat TOP 3 în raportul preț / calitate.

Pregătirea unei mașini pentru sezonul de iarnă este o afacere responsabilă și trebuie să o abordați cât mai serios posibil, mai ales dacă există o întrebare despre cumpărarea anvelopelor pentru funcționare în condiții cu predominanță de zăpadă și strat de gheață. În acest caz, doar anvelopele cu știfturi vor ajuta, iar pentru ca cumpărătorii să nu greșească cu alegerea lor, sunt necesare teste rutiere organizate într-o situație de „luptă”.

Pentru sezonul rece 2016-2017, am testat anvelope cu gheață de iarnă la unul dintre terenurile de probă din emisfera nordică, unde a domnit iarna reală. Pentru teste, a fost selectată o mașină tipică de dimensiuni medii (segmentul D conform clasificării europene), pentru care au fost selectate douăsprezece seturi de anvelope relativ accesibile cu dimensiunea 195/65 R15 (acesta este cel mai des mașini străine ieftine și mașini produse pe plan intern).

Opt participanți la teste se încadrează în politica de prețuri de la două la trei mii de ruble, dar printre ei a fost selectată o companie foarte diversă:

• Cele mai accesibile au fost anvelopele chinezești Triangle IceLink și Cordiant Snow Cross actualizate și cele mai scumpe - Hankook Winter i * Pike RS +, „prescrise” 170 de știfturi și un produs nou pentru iarna 2016-2017 în persoana Dunlop. SP Ice Ice 02.
• Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice și Nordman 5 au devenit cele „de mijloc”.
• În plus, testul a inclus patru seturi de anvelope care nu sunt atât de accesibile, dar nu mai puțin reușite în Rusia - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 și Continental ContiIceContact 2.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că jumătate din „subiecții de testare” sunt produși în țara noastră, din cauza cărora sunt agățate etichete de preț acceptabile.

La terenul de antrenament, anvelopele cu șnur au parcurs întreaga gamă de exerciții de zăpadă și gheață la temperaturi ale aerului de la –20 la –2 ºC. Este adevărat, din cauza lipsei de zăpadă densă, rulată, nu a fost posibilă efectuarea rearanjării, dar controlabilitatea a fost evaluată pe două piste simultan - atât zăpadă, cât și gheață.

Testele au început cu măsurători metodice, iar pe fiecare set de anvelope au existat șase până la opt curse și, în unele cazuri, toate zece din cauza rezultatelor „săriturilor”. În același timp, verificarea stării învelișului folosind anvelope de bază a fost efectuată după fiecare două sau trei seturi de „știfturi”.

Primele discipline cu care s-au confruntat toți participanții la test au fost accelerarea și frânarea pe suprafețele de zăpadă cu sisteme de control al tracțiunii și antiblocare, care împiedică alunecarea roților la accelerare și blocarea la decelerare.
Când a accelerat de la 0 la 40 km / h, campionatul a fost preluat de Cordiant, Formula și Nokian, care au reușit să păstreze în decurs de 6 secunde, în timp ce Toyo a devenit outsiders, pierzând o jumătate de secundă în fața liderilor. Acest interval de mare viteză a fost folosit pentru a măsura timpul din următoarele motive: de la zero - pentru a preveni ca anvelopele să „atârne” la pornire și până la 40 km / h - deoarece puteți accelera la această cifră în prima treaptă de viteză.
La frânarea de la 40 la 5 km / h (nu la un punct final pentru a evita interferențele cu ABS), situația s-a schimbat oarecum, iar anvelopele Michelin au avut cele mai bune performanțe aici (cu ele mașina avea nevoie de o distanță de 16,2 m) și Triunghiul chinezesc (20,7 m).

Aceleași proceduri au fost efectuate pe gheață, dar numai cu un punct final diferit de accelerație și decelerare inițială (30 km / h). Și timpul de accelerație a început să fie înregistrat nu de la zero, ci de la 5 km / h datorită utilizării echipamentelor cu senzor optic în locul unui dispozitiv cu modul GPS. După fiecare măsurare, mașina a trebuit să fie ușor deplasată pe gheață curată, deoarece firimiturile fine de gheață sculptate cu vârfuri au redus frecarea, împiedicând astfel afișarea numerelor exacte.
Cel mai bun timp la accelerarea pe gheață a fost arătat de Nokian, al cărui timp nu depășea 4,5 secunde, locul al doilea a fost acordat lui Continental cu un decalaj de 0,3 secunde, iar Matador s-a dus „în coadă” (până la 7 secunde). Decelerarea nu a adus nicio modificare la lista liderilor și a celor din afară.

Ultimul exercițiu de măsurare determină timpul pentru a depăși cercul de gheață, unde a fost necesar un număr mare de repetări pe fiecare set de anvelope. Și aici pozițiile de top de pe „podium” au fost luate de Continental și Dunlop, înaintea tuturor concurenților.

Următorul ciclu de teste a început cu o evaluare a comportamentului unei mașini care se deplasa pe un drum de zăpadă cu viteză mare, pentru care a fost implicat un amplasament de aproximativ 15 metri lățime și aproximativ jumătate de kilometru lungime. Un astfel de traseu nu numai că a făcut posibilă verificarea clarității mișcării liniei drepte la o viteză de 90-100 km / h, ci și efectuarea unor rearanjări moi de la o bandă la alta și simularea evitării obstacolelor.
Mașina de testat a prezentat cel mai sigur comportament pe vârfurile Goodyear, Cordiant și Nokian, în timp ce anvelopele Matador au prezentat un unghi de direcție „zero” larg și neinformativ la reglarea traseului și întârzieri în răspunsurile la direcție. Triunghiul chinezesc, în ciuda conținutului redus de informații al volanului, a fost mulțumit de claritatea lor, pentru care au primit un plus în banca de salvare.

Următorul exercițiu a devenit mult mai interesant - conducerea pe o pistă închisă cu strat de zăpadă, viraje de diferite abrupturi și coborâri și ascensiuni mici, care imită perfect drumurile rusești.
Dar dacă outsiderul a rămas același în comparație cu disciplina anterioară, liderii s-au schimbat - mașina, încălțată cu anvelope Cordiant, Nokian, Hankook și Toyo, s-a remarcat prin reacții clare și comportament previzibil chiar și în timpul derapajului.

Nu mai puțin important pentru anvelopele de iarnă este manevrarea pe o suprafață foarte joasă, așa că acest test special sa dovedit a fi următorul în linie, iar pentru implementarea sa, o pistă cu turații mari și cu viteză mare, precum și secțiuni drepte scurte și lungi a fost folosit.
Când au rulat pe gheață, toată lumea a fost lăsată în urmă de vârfurile Cordiant, Hankook, Nokian (au avut cel mai mare succes în manipularea pe zăpadă) și Nordman, care au demonstrat un comportament clar și reacții rapide, în timp ce se aflau în garda din spate din cauza direcției slabe informațiile și o pauză neașteptată într-un derapaj au pătruns în Goodyear.

Dar pentru a verifica abilitatea de cross-country, zăpada cu o adâncime de puțin mai mare decât garda la sol a fost perfectă, ceea ce a făcut posibilă stabilirea cât de mult o mașină, încălțată cu anumite anvelope, începe simplu și clar dintr-un loc. controlat și iese pe propriile urme dacă se blochează.
Și aici anvelopele Goodyear s-au jucat complet pentru fiasco-ul anterior, pe care mașina s-a deplasat mai mult decât încrezătoare în zăpadă adâncă, în timp ce anvelopele chinezesc Triunghi nu au funcționat deloc.

După testarea cu zăpadă și gheață, este timpul să aflăm dacă toți spinii sunt încă la locul lor. Și cea mai mare fiabilitate a fost demonstrată de Continental și Formula, care au reușit să nu piardă niciun „herghelie”, dar cei din afară au fost Cordiant, Dunlop și Hankook, care au pierdut zece, treisprezece și, respectiv, cincisprezece știfturi. Michelin, Nordman și Nokian au obținut un scor bun pentru două gheare, în timp ce Goodyear, Triangle și Matador au fost nevoiți să se despartă de trei sau patru știfturi. În ceea ce privește Toyo, pierderile lor s-au ridicat la șapte „știfturi” - nu cel mai bun rezultat.

Problema nu s-a limitat la exerciții de zăpadă și gheață, deoarece orice încălțăminte de mașină (chiar și cu șuruburi) din când în când trebuie operată pe asfalt. Mai mult, astfel de teste au fost efectuate în condiții meteorologice mai favorabile, când asfaltul era deja uscat și temperatura aerului era de la 4 la 7 ° C. Și la urma urmei, acestea sunt condițiile care predomină la rândul său, schimbarea sezonieră a „pantofilor”.
În primul rând, toți subiecții au fost măsurați de consumul de combustibil și imediat înainte de măsurători pe cercul de încălzire, stabilitatea direcțională și nivelul de confort (zgomot și netezime de mișcare) pe drumuri cu diferite suprafețe au fost evaluate simultan.
Cele mai puțin „vorace” la viteza orașului și suburban au fost Nokian, Formula și Nordman, dar cele mai grave cifre au arătat Cordiant, deși cu o diferență foarte mică (doar 200 ml de benzină la „sută”). Cu stabilitate direcțională la o viteză de 110-130 km / h, anvelopele Michelin erau în cea mai bună poziție - mașina încălțată în ele s-a remarcat prin păstrarea clară a unei traiectorii date și rearanjări moi. Dar în „recuperare” am găsit Triunghiul: aici nu există conținut de informații pe volan, iar „zero” este larg și pătat, iar pentru a menține direcția este necesar să lucrați cu volanul în unghiuri solide. .
În ceea ce privește nivelul de zgomot, toți subiecții sunt aproximativ la același nivel - fiecare dintre ei foșnește cu ciupituri pe asfalt. Și dacă ținem cont de fluiditatea călătoriei, atunci aici Continental, Hankook și Michelin s-au dovedit mai bune decât altele.

Exercițiul final pentru toate seturile de anvelope a fost frânarea pe asfalt umed și uscat, care a fost efectuat de la viteze de 60 și 80 km / h la 5 km / h (pentru a elimina interferențele ABS).
Vârfurile continentale (19,8 m) aveau nevoie de cea mai mică distanță de decelerare pe suprafețele umede, în timp ce Dunlop și Cordiant au rulat cele mai îndepărtate (22,4 și respectiv 22,5 m).
Pe un drum uscat, anvelopele Triangle (31,6 m) s-au simțit mai sigure decât altele, iar Cordiant (35 m) au prezentat cele mai slabe rezultate.

Prima linie a testelor a fost pentru anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8, care s-au remarcat prin performanțe bune la toate exercițiile, urmate de Continental ContiIceContact 2. În general, ambele anvelope au un singur dezavantaj - costul ridicat. „Bronz” a revenit la anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Aproape fiecare proprietar de mașină se bazează pe informații de la terți atunci când alege anvelopele auto. Mai des decât altele, se utilizează teste specializate ale diverselor publicații de experți, evaluări, recenzii ale utilizatorilor cu experiență. În același timp, recent, au început să apară noi reprezentanți ai unor demni producători de anvelope, care concurează cu liderii mondiali. Evaluarea actuală a anvelopelor de iarnă 2017-2018 este destinată să reflecte tendințele actuale în construcția cauciucului pentru sezonul rece.

Ce este inclus în rating sau categorii de rating

Principala diferență care împiedică o percepție obiectivă a evaluării pneurilor din publicațiile auto europene este diferența dintre condițiile climatice. Diferențele sunt observate în următoarele poziții:

• starea drumuluiinclusiv diferențele în utilizarea acoperirii și a reactivilor;
• diferența de temperatură și fluctuațiile sale semnificative;
• umiditate diferită aer.

La evaluarea anvelopelor de iarnă, sarcina principală nu este stabilită în recomandarea unui model separat - cu velcro sau cu cleme. Proprietarii nu aleg întotdeauna modele de vârf pentru mașini. Uneori, combinația unui set de proprietăți diferite la un nivel bun este mai semnificativă. Prin urmare, compararea anvelopelor se efectuează în conformitate cu criterii obiective pentru condițiile interne, pentru a ajuta la alegerea unui anumit model.

Grup de anvelope fără șuruburi

Anvelopele cu fricțiune poartă denumirea „fără știft” pe perete, care este tradus literal din engleză ca „fără știfturi”. Dintre anvelopele fără iepure de iarnă, în mod tradițional se disting două grupuri, fiecare dintre acestea remarcându-se prin propriile caracteristici:

1. Grupul de anvelope din Europa Centrală... Au dezvoltat caneluri pentru scurgerea apei și cu o compoziție de cauciuc ceva mai dură decât cea tradițională pentru iarnă.
2. Grup de anvelope scandinave... Duritatea cauciucului în funcție de caracteristici este de la 50 la 55 de unități Shore. Banda de rulare este adesea plină de poliedre care pot împinge prin stratul de zăpadă.

Gama de prețuri a modelelor diferă de până la 1,5 ori, dar cifrele nu vor fi date luând în considerare caracteristicile anvelopei fără a lua în considerare diametrul găurii. Dacă comparăm anvelopele aceluiași model în dimensiuni diferite, atunci rezultatele sunt, de asemenea, ușor diferite.

Continental cu ContiVikingContakt 6

Modelul a înlocuit generația 5 după 2014. Banda de rulare are 3 zone autonome și un model asimetric. Anvelopa este concepută pentru climă geroasă combinată cu precipitații abundente. Anvelopele de iarnă se caracterizează prin următoarele caracteristici:

Puncte forte:

• excelent transversal durabilitate;
• accelerare încrezătoare pe zăpada plină;
• curs de schimb mare durabilitate;
• proprietăți excelente de frânare pe gheata;
• confort acustic foarte bun.

Practic nu au existat puncte slabe, dar experții observă un comportament nesigur în zăpada adâncă și un comportament relativ nesigur pe asfaltul înghețat.

Nokian cu Hakkapeliitta R2

Modelul scandinav este conceput pentru funcționarea pe termen lung în diferite condiții meteorologice în timpul iernii. Linia de diferite dimensiuni a modelului are aproximativ 56 de versiuni și este pe piață încă din iarna 2013-2014.

• excelent indicatori de accelerație și decelerare pe gheata;
• performanta excelenta manevrabilitate și stabilitate direcțională pe orice suprafață;
• capacitate mare de cross-country.

Evaluările și recenziile experților arată câteva defecte atunci când se lucrează pe asfalt uscat înghețat.

Goodyaer cu UltraGrip Ice 2

Reprezintă cele mai bune anvelope de iarnă pentru condițiile de conducere pe asfaltul de iarnă. Anvelopa este caracterizată de o adâncime semnificativă a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă în comparație cu concurenții. Cu o bună rezistență la uzură, va dura câteva sezoane.

Punctele forte care caracterizează anvelopa:

• excelent proprietăți de frânare pe asfalt uscat și umed;
• clar urmând cursul pe stratul de asfalt și zăpadă;
• scăzut nivelul de zgomot.

La frânarea pe zăpadă ambalată, șoferul trebuie să fie atent, iar când circulă pe teren înzăpezit, pasabilitatea este limitată.

Pirelli cu Ice Zero FR

Cauciuc echilibrat. Printre punctele slabe sunt rigiditatea relativ ridicată, consumul redus de combustibil. Printre calitățile pozitive se numără:

• excelent pasabilitate în zăpadă adâncă și stabilitate laterală pe o suprafață laminată;
• bun stabilitate direcțională pe asfalt;
• excelent manipulare pe gheață.

Michelin cu X-Ice 3

Pentru cei care compară modele de anvelope fără știfturi, acesta este unul dintre cele mai ușoare modele din jur. Anvelopa are mai multe avantaje decât dezavantaje:

• excelent stabilitate direcționalăpe asfalt, cu decelerare excelentă;
• de înțeles și comportament previzibil pe gheață.

Anvelopa nu iese în evidență din punct de vedere al confortului și are capacitate limitată de cross-country pe zăpadă proaspătă.

Modelele mai puțin populare care concurează la testele anvelopelor de iarnă din 2015 și ulterioare au proprietăți echilibrate și sunt puternice în anumite categorii. Cauciucul relativ ieftin este reprezentat de astfel de modele:

1. Hankook Winter i * cept iZ2. Este mai bine să alegeți un model dacă doriți să utilizați în mod rațional combustibil. Se comportă bine în toate exercițiile pe zăpadă. Anvelopa iese în evidență pozitiv prin combinația dintre preț și calitate.
2. Dunlop Winter Maxx WM01. Are stabilitate direcțională excelentă și decelerare pe asfalt. Începe bine pe gheață. Anvelopa nu se remarcă prin comportamentul său confortabil, consumul de combustibil și lipsa de zgomot. Se simte nesigur pe zăpadă.
3. Bridgestone Blizzak VRX. În ciuda costului ridicat, anvelopa contează doar pentru o bună menținere a drumului pe suprafețele de drum înzăpezite.
4. Toyo Observe GS-I 5. Una dintre noutățile din industria auto mondială a anvelopelor la un cost redus are toate caracteristicile la un nivel mediu. Numai manipularea pe zăpadă este peste medie.

Când ne uităm la segmentul bugetar al anvelopelor, de asemenea, nu este greu să găsim câteva exemple decente. De exemplu, nu fiecare clasament al celor mai bune anvelope de iarnă include modelul Nokian Nordman RS. Cauciucul are proprietăți de aderență de înaltă calitate, care este asociat cu un model bine dezvoltat al benzii de rulare. În același timp, recenziile proprietarilor vorbesc despre rezistența la uzură a anvelopei și permite utilizarea roților pentru mai multe sezoane. Când folosiți mașina, încălțată în Nokian Nordman RS, ar trebui să evitați frânarea bruscă și să alegeți un ritm măsurat.

Grup de modele cu crampoane

Dacă trebuie să alegeți un set de roți printre anvelopele cu cleme, acordați atenție următoarelor circumstanțe:

• evaluarea și rezultatele testelor;
• numărul și forma vârfurilor;
• înălțimea proiecției știfturilor deasupra suprafeței de cauciuc.

La evaluarea comportamentului anvelopelor cu gheață de iarnă, nu trebuie să ne așteptăm la un comportament exemplar pe asfalt. La urma urmei, o acoperire specifică pentru astfel de roți este o crustă de gheață și asfalt acoperit de zăpadă.

Capacitatea de a compara scorurile la care știfturile au performanțe mai bune sunt prezentate în următorul clasament:

Nokian cu Hakkapeliitta 8

Modelul R16 are 190 de știfturi pe roată. Modelul este numit cel mai bun reprezentant printre anvelopele crossover de iarnă. Se comportă la fel de bine pe orice suprafață și este eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Punctele forte ale modelului:

• excelent comportament pe gheață - în timpul accelerării și decelerării;
• comportament excelent pe un drum cu zăpadă - stabilitate și accelerație direcțională;
• încrezător comportament pe asfalt.

Când conduceți cu Hakkapeliitta 8, trebuie să aveți grijă la alegerea vitezei pe asfaltul umed, care este asociat cu o frânare mai puțin eficientă.

Continental cu ContiiceContakt 2

La fel ca toate exemplele cele mai bune, anvelopa nu este prea sigură pe asfaltul umed în modurile de conducere și frânare.

Conform recenziilor și obiectiv, modelul este cel mai echilibrat pentru orice tip de drum și condiții meteorologice și se remarcă în funcție de următorii indicatori:

• excelent prindeți gheața și zăpada;
• excelent capacitatea cross-country și stabilitatea direcțională;
• bun proprietăți de frânare pe asfalt.

Goodyear cu UltraGrip Ice Arctic

Dacă există vreo îndoială cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă pentru off-road, atunci răspunsul constă în alegerea anvelopei actuale. Alte avantaje includ:

• excelent proprietăți de frânare pe orice suprafață;
• sigur accelerare pe drum indiferent de acoperire.

Cauciucul nu este foarte încrezător atunci când conduceți cu viteză mare.

Pirelli cu Ice Zero

Pentru a reduce ușor toate proprietățile - accelerația, frânarea, cauciucul se manifestă pe zăpadă, acoperire de gheață, asfalt. Unele observații sunt inerente manevrabilității și stabilității direcționale cu viteza crescândă.

Michelin cu X-Ice North 3

Capacul de gheață nu poate fi numit elementul modelului actual. Restul cauciucului va fi pe plac cu fiabilitate în comportament, performanță de frânare. Ideal pentru călătorii frecvente pe distanțe lungi pe drumuri bune.

Printre reprezentanții mai puțin remarcabili, recenziile proprietarilor evidențiază:

1. Modelul Nordman 5. Cel mai bun reprezentant în raportul preț / calitate, care poate rezista la orice suprafață a drumului combinat cu un consum redus de combustibil.
2. Anvelopă Gislaved Nord Frost 100... Comparativ, chiar evaluări ale comportamentului în diferite moduri de operare pe orice suprafață. Nu se poate lăuda cu eficiența consumului de combustibil.
3. Hankook Winter i'Pike RS +. Se comportă bine pe gheață și zăpadă atunci când se rearanjează și nu cedează pe asfalt. Are un consum eficient de combustibil.
4. Crucioasă Zăpadă. Un model pentru conducerea atentă pe gheață și zăpadă. Nu sunt încrezător când frânăm pe asfalt. Una dintre cele mai bune oferte într-o combinație de preț / calitate.
5. Anatyre Freeze. Un producător rar din China. Anvelopa se comportă bine pe asfaltul curățat. În alte condiții de iarnă, aplicația este limitată.

Există probe de cauciuc pe piață care diferă în ceea ce privește costul de 2 sau mai multe ori unul de celălalt. Depinde într-o măsură mai mică de furnizorul care a furnizat anvelopele și într-o măsură mai mare de tehnologia producției lor și de locația producătorului.

Atunci când alegeți un set de anvelope de iarnă, luarea în considerare a rezultatelor evaluărilor și testelor este o condiție prealabilă pentru asigurarea siguranței. În unele cazuri, este ușor să economisiți resurse financiare semnificative fără a plăti în exces pentru numele respectiv.

Locuitorii din regiuni în care iarna este deosebit de aspră, întotdeauna se aprovizionează cu seturi de anvelope de iarnă pentru mașinile lor, deoarece fără aceasta nu vor putea conduce. Acest cauciuc este capabil să depășească cele mai dificile căi, inclusiv gheața și zăpada adâncă. Are o serie de avantaje pe care doar șoferii reali le pot aprecia.

În articol veți afla ce să căutați atunci când alegeți cauciucul, cine este cel mai bun producător și care anvelope de iarnă sunt cele mai bune în opinia șoferilor.

Cum să alegi anvelopele pentru iarnă?

Atunci când cumpărați cauciuc pentru o mașină pentru iarnă, apar adesea probleme, deoarece există multe opțiuni și fiecare dintre ele este bună în felul său. Pentru a alege cel mai bun produs pentru dvs., ar trebui să țineți cont de sfaturile:

Pentru zonele rurale sau urbane, unde activitatea serviciilor rutiere lasă mult de dorit, merită să acordați atenție opțiunilor împânzite;

Atunci când achiziționați anvelope fără știfturi, este recomandat să selectați numai produse de înaltă calitate de la producători de încredere;

Pentru cei care preferă frânarea și pornirile ascuțite, precum și conducerea progresivă, cel mai bine este să luați anvelope cu vârfuri, dar pentru o plimbare pe îndelete și măsurată, ar trebui să alegeți roți simple de frecare;

atunci când alegeți un produs, este imperativ să acordați atenție indicelui de încărcare - cu cât este mai mare, cu atât mașina va suporta cauciucul.

Mulți șoferi sunt interesați de modul în care sunt testate anvelopele de iarnă. Cel mai bun loc pentru aceasta este sfârșitul pământului, dincolo de Cercul polar polar. Majoritatea producătorilor își trimit produsele în Finlanda, locul de naștere al personajului principal de Anul Nou, pentru testare. Acest loc este ideal pentru verificarea anvelopelor. Iarna durează acolo din octombrie până în aprilie, deci este suficient timp pentru testare. Există destul de multe dealuri înzăpezite și lacuri înghețate în aceste locuri. Datorită acestui fapt, cauciucul poate trece o varietate de teste.

Există două centre de testare în Finlanda. Unul dintre ele este TestWorldLtd. - o corporație care efectuează experimente pe anvelope și pe mașini întregi. Aceste teste pot fi efectuate nu numai de angajații companiei, ci chiar de clienții lor. Al doilea poligon este deținut de NokianTyres, dar numai echipa sa are voie să efectueze teste acolo.

Cei mai buni producători de anvelope de iarnă.

Până în prezent, se remarcă mai mulți producători care au o mulțime de feedback pozitiv din partea clienților și cu adevărat merită respect. Acestea includ:

1. Nokian

Cunoscuta companie finlandeză produce anvelope pentru multe vehicule. El furnizează cauciuc de peste 80 de ani și, în acest timp, clienții nu s-au plâns niciodată de cerințele de calitate sau siguranță slabe.

2. Goodyears

O firmă americană de vârf creează anvelope pe care șoferii le iubesc pentru calitatea lor înaltă. Produsele sunt fabricate în până la 50 de fabrici situate în diferite părți ale lumii.

3. Bridgestone

Producătorul japonez vinde produse inovatoare pentru autoturisme și alte vehicule. Produsele sale își servesc proprietarii mult timp.

4. Dunlop

O companie modernă cu sediul în Irlanda de Nord care dezvoltă produse prin simulare computerizată. Oamenii sunt întotdeauna atenți la produsele acestui brand, deoarece, pe lângă calitate, au și un design plăcut.

5. Michelin

O renumită companie franceză se angajează în producția de anvelope, care se disting prin durabilitatea lor, fabricabilitatea destul de mare și eficiența consumului de combustibil.

Citește și: Ce marca de anvelope este mai bună. TOP 10 cei mai buni producători de anvelope

Deci, ce anvelope de iarnă să alegi?

TOP 6 cele mai bune anvelope cu crampoane

Șoferii care preferă opțiunile de anvelope cu vârfuri ar trebui să ia în considerare modelele care au deja multe recenzii pozitive și popularitate ridicată în Rusia și multe alte țări. Această evaluare cu siguranță nu va lăsa nicio îndoială cu privire la ce anvelopă alegeți. Printre ei:

1. Pirelli Ice Zero

Evaluare 4.62 / 5

Modelul italian îi uimește pe toți șoferii cu unul dintre avantajele sale unice. Se compune dintr-un știft dublu din carbură de tungsten. Datorită acestui fapt, anvelopele trec perfect de gheață.

2. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Evaluare 4.69 / 5

Modelul noii generații a liniei deja renumite a fost dezvoltat de 4 ani, dar experții au creat totuși un produs ideal în aproape toate.

Principalul punct culminant al cauciucului este prezența a două tipuri de știfturi. Acest lucru ajută la îmbunătățirea aderenței pe drumurile înghețate și înzăpezite.

Evaluare 4.74 / 5

Un alt cauciuc de la popularul brand se distinge prin vârfuri de ancoră hexagonale, care au fost create folosind o tehnologie cu un nume uimitor - „gheară de urs”. Împiedică înclinarea clemelor, îmbunătățind astfel tracțiunea.

Acest cauciuc este într-adevăr fiabil și nu atât de scump, pentru care este respectat de șoferi.

4. Continental IceContact 2

Evaluare 4.74 / 5

Acest model are cele mai bune performanțe la off-road. Se simte minunat la temperaturi destul de scăzute, nu numai pe zăpadă, ci și pe gheață.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare 4.55 / 5

Cauciucul urban excelent se descurcă bine cu zăpada nu prea adâncă. Depășește perfect asfaltul și zăpada densă, nu emite zgomot inutil și este cel mai potrivit pentru zonele în care temperatura nu este adesea sub -15 grade.

6.

Drum excelent cu gheață și zăpadă. Funcționează excelent pe asfalt uscat. Piroanele se țin bine (nu zbura). Destul de liniștit. În plus, abilități bune de cross-country.

TOP 6 cele mai bune anvelope fără gheare pentru iarnă (velcro).

Anvelopele fără țepi, denumite și velcro la oamenii obișnuiți și frecare în argoul profesional, sunt ideale pentru drumurile unde nu este prea multă zăpadă.

Ei găsesc o tracțiune excelentă, deci sunt ideali pentru climatele blânde de iarnă.

Acestea includ:

1. SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Principalul avantaj al modelului este controlabilitatea precisă. Un astfel de cauciuc ține drumul perfect în orice condiții.

Nu este înfricoșător să pătrunzi într-o rutină, deoarece o cale de ieșire din ea va fi găsită instantaneu.

În interior sunt furnizate cristale care împiedică înghețarea roții, ceea ce explică costul cauciucului.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Evaluare 4.62 / 5

Varianta, care nu prezintă niciun dezavantaj, aderă perfect la șosea, în care este ajutată de modelul benzii de rulare, de drenarea rapidă a lichidului și de zăpadă de sub volan.

Mișcarea acestui model este moale și aproape silențioasă. Calitatea superioară îi surprinde pe toți șoferii, deoarece este capabil să-și servească proprietarii mult mai mult de 3 sezoane, în comparație cu concurenții săi.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Costă până la 11.500 de ruble. Acest tip de cauciuc este unul dintre cele mai bune exemple de raport calitate-preț. Are proprietăți uimitoare de frânare, stabilitate pe nămol. Cumpărătorii numesc singura dezavantaj accelerare incertă în condiții de îngheț, dar puțini oameni acordă atenție acestei nuanțe.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Prețul este de 13 mii de ruble. Modelul a fost creat folosind tehnologii unice care au făcut posibilă călătoria mai confortabilă și mai moale. Anvelopele se comportă bine în zonele rurale și urbane. Trec cu ușurință printr-un strat înalt de zăpadă, încetinesc bine și îndepărtează nămolul de zăpadă. Datorită acestor posibilități, cauciucul se uzează destul de repede, prin urmare, nu este proiectat pentru mai mult de 3 sezoane.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Prețul este de aproximativ 10 mii de ruble. Ultima opțiune din această categorie se arată excelent în condiții de îngheț. Cauciucul asigură viraje sigure și este ideal pentru orice tip de teren. Dar, cu toate avantajele, trebuie avut în vedere faptul că în timpul temperaturilor înghețate, nu este nevoie să folosiți anvelope, deoarece acestea sunt destinate exclusiv vremii reci.

Cauciuc conform și gestionabil, are un nivel de zgomot redus. Silențios în funcționare, accelerează cu încredere și frânează.

Dintre neajunsuri, șoferii evidențiază un singur dezavantaj - prețul

Elemente noi 2018/2019

În plus față de cele două categorii anterioare, alte câteva anvelope din 2019 nu pot fi ignorate. De asemenea, acestea se disting prin calitate ridicată, fiabilitate și o serie de alte avantaje. Această listă include:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Un model excelent cu stabilitate direcțională ridicată și nivel minim de zgomot. Ea își îndeplinește pe deplin costurile.

Cauciucul se remarcă prin capacitatea sa ridicată de cross-country, peretele lateral cel mai puternic, capacitatea de a distruge nămolul de zăpadă și vârfurile cunoscute.

Singurul său dezavantaj este consumul crescut de combustibil atunci când viteza depășește 90 km / h.

3. Crucea zăpadă cordioasă

Grozav mărfuri împânzite plimbări grozave pe zăpadă, dar nu foarte bune pe asfalt.

Modelul benzii de rulare reduce acvaplanarea pe suprafețele înzăpezite.

4. Gislaved Nord Frost 200

Designul asimetric al benzii de rulare iese în evidență din concurență cu noul său știft ultra-ușor, cu trei stele. Este conceput pentru a depăși zăpada și gheața.

5. NOKIAN NORDMAN RS

Nu este o opțiune proastă fără spini este excelentă pentru acei cumpărători care doresc să obțină un produs de înaltă calitate la un preț scăzut.

Printre avantaje se numără tracțiunea bună, cauciucul de înaltă calitate și durabilitatea.

Singurul dezavantaj este stabilitatea slabă a cursului de schimb.

Noutăți pentru sezonul de iarnă 2019/2020 anvelope cu vârf de iarnă cu model direcțional al benzii de rulare. Proiectat pentru mașinile cu un aranjament de roți 4x4. Cum diferă anvelopele de predecesorii lor - aderență sigură pe gheață, manevrabilitate precisă pe zăpadă și ploaie, precum și constanța calităților lor pe toată durata de viață.

Concluzie

La final, trebuie remarcat faptul că cel mai bine este să pregătiți anvelopele de iarnă în avans. Astfel, puteți lua în considerare nu numai o mulțime de opțiuni, ci și economisi bani, deoarece mai aproape de sezon, bunurile relevante cresc întotdeauna în preț și sunt rapid epuizate.

Evaluările furnizate în articol vor ajuta la determinarea alegerii anvelopelor. Toate aceste produse sunt solicitate de mult timp, deci nu există niciun motiv să ne îndoim de calitatea și fiabilitatea lor.

1. Șampon auto pentru spălare fără contact, ratingul celui mai bun