Reglementări de întreținere auto. Tipuri și frecvența întreținerii vehiculului

Planificarea TO-1 și TO-2.

Planificarea TO-1 și TO-2 atunci când se operează vehicule, se efectuează după cum urmează:

1. Se determină frecvența TO-1 și TO-2 pentru anumite mărci auto, luând în considerare factorii de corecție. Datele sunt introduse sub forma jurnalului privind kilometrajul și întreținerea (ca numere de verificare). Tarifele pentru frecvența TO-1 și TO-2 de către mărcile de mașini sunt indicate în

Fiecare mașină are propria pagină (răspândită) în revistă. De exemplu, titlul paginii (răspândit) în revistă: marca - UAZ-3303, stat. număr - X218, TO-1 - 3200 km, TO-2 - 12800 km.

1. Registrul TO-1 și TO-2 prevede o perioadă anuală pentru înregistrarea kilometrajului și planificarea TO-1 și TO-2 pe luni.

1. Kilometrajul zilnic mediu.

Este principalul indicator pentru planificarea serviciilor numerice. Se determină ca valoare medie pentru perioada de planificare anterioară (pentru luna precedentă).

1. Pe baza scrisorilor de parcurs jurnalul de kilometraj și întreținere înregistrează valorile kilometrajului vehiculului pentru fiecare zi pe bază de acumulare.

1. Data setării la TO-1 și TO-2 este determinată (frecvența TO-1 și TO-2 este împărțită la kilometrajul zilnic mediu, calculându-se astfel numărul de zile după care ar trebui efectuată setarea pentru întreținere).

Exemplu din tabel. Pentru UAZ - 3303, frecvența TO-1 este de 3200 km, TO-2 - 12800 km. TO-1 planificat se încadrează în 5 februarie, 14 martie, 13 aprilie etc. Planificat TO-2 - pentru 12 mai și 20 septembrie.

1. Date planificate de organizare pentru TO-1 și TO-2 sunt reduse la un program de întreținere a mașinii pentru o lună. Forma de executare a programului este obligatorie.

Forma registrului de kilometraj și întreținere (completarea în iunie-decembrie este similară cu exemplul din ianuarie-mai).

Legenda: O - TO-1; □ - TO-2.

7. Programul TO-1 și TO-2.

Datele din kilometraj și jurnalul de service numerotat vă permit să programați întreținerea-1 și întreținerea-2 pentru fiecare zi lucrătoare a unei anumite luni. De exemplu, la 1 iunie, 2 mașini ar trebui să se ridice pentru întreținere: statul ZIL-5301. numărul X281 pentru TO-1 și ZIL - 5301 state. numărul X-304 pentru TO-2. Pe 2 iunie, conform programului, 2 mașini ar trebui să se ridice doar pentru TO-1, pe 3 iunie - 2 mașini (TO-1 și TO-2) etc.

Autotrans - consultant. RU.

La planificarea întreținerii pe baza kilometrajului real, se păstrează un card frontal pentru fiecare mașină, în care se înregistrează kilometrajul zilnic și kilometrajul programat între următoarele tipuri de întreținere și pe această bază se stabilește ziua setării efective a mașinii pentru service. Pe cartea de față, tehnicianul contabil calculează kilometrajul real al mașinii de la ultimul serviciu și, dacă valoarea sa este apropiată de cea programată, este atribuită următoarea zi de setare a mașinii pentru următoarea întreținere. Această metodă de planificare asigură faptul că fiecare vehicul este programat pentru întreținere în funcție de kilometrajul real, starea tehnică și condițiile de funcționare și, în același timp, vă permite să controlați performanța reală a întreținerii.

Program pentru realizarea materialului rulant TO-1 și TO-2 la ora actuală

Diagnosticul stării tehnice a autoturismelor. Echipamente pentru întreținerea acestora. Programul TO-1 și TO-2 al materialului rulant al ATP.

Verificarea și reglarea golurilor termice din mecanismul de distribuție a gazului unui autoturism. Făcând clic pe butonul „Descărcați arhiva”, veți descărca gratuit fișierul de care aveți nevoie. Înainte de a descărca acest fișier, nu uitați acele rezumate bune, control, lucrări pe termen, teze, articole și alte documente care nu sunt revendicate pe computerul dvs.

Atenţie

3 elaborarea unui program de lucru pentru mașină

Pentru a acorda puțină atenție mașinii dvs., nu trebuie să așteptați până când se produce o avarie. Nevoia de întreținere se datorează în primul rând legilor elementare ale fizicii.
În timpul funcționării mașinii, se produce uzura acesteia. Fiecare plimbare în sens tehnic este vibrație, suprasarcină; vehiculul este expus la umiditate, aer, temperatură și mulți alți factori.

Din momentul în care mașina a început să se miște, toate piesele se află într-o stare de frecare și acest lucru implică inevitabil o anumită deformare (schimbare de dimensiune, formă). Chiar și cu cea mai mică intensitate de utilizare, pe o suprafață de drum perfect plană, mai devreme sau mai târziu starea tehnică a oricărei mașini se schimbă în rău.

K], adăugat 18.12.2014

Întreținerea mașinii - apoi-1, apoi-2

1. Prin inspecție vizuală, verificați completitudinea mașinii, starea caroseriei (cabinei) și a platformei, geamurile, oglinzile retrovizoare, penajul, plăcuțele de înmatriculare, vopseaua, încuietorile ușilor, cadrul, arcurile, amortizoarele, roțile și anvelopele. Inspectați parcarea și asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire și lichid de frână Eliminați defecțiunile detectate, aduceți cantitatea de lichid de răcire, ulei, combustibil și lichid de frână la normal.
2. Verificați funcționarea dispozitivelor de iluminat, a alarmelor de lumină și sunet și a ștergătorului.
3. Verificați jocul liber al volanului și starea frânelor.
4. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului.

Asta - întreținerea mașinilor uaz eo, apoi-1, apoi-2, co.

Se determină ca valoare medie pentru perioada de planificare anterioară (pentru luna precedentă).

1. Pe baza scrisorilor de parcurs, valorile kilometrajului vehiculului pentru fiecare zi sunt introduse în jurnalul de kilometraj și întreținere pe bază de acumulare.

1. Data setării la TO-1 și TO-2 este determinată (frecvența TO-1 și TO-2 este împărțită la kilometrajul zilnic mediu, calculându-se astfel numărul de zile după care ar trebui să se efectueze setarea la TO-2).

Exemplu din tabel. Pentru UAZ - 3303, frecvența TO-1 este de 3200 km, TO-2 - 12800 km.

TO-1 planificat se încadrează în 5 februarie, 14 martie, 13 aprilie etc. Planificat TO-2 - pentru 12 mai și 20 septembrie.

1. Datele planificate pentru setarea TO-1 și TO-2 sunt reduse la un program de întreținere a mașinii pentru o lună.

Programul pentru eșantionul de la 1 la 2 și 2 mașini

• starea generală a mașinii;
• starea corpului;
• poziția oglinzilor;
• starea plăcuțelor de înmatriculare;
• starea echipamentelor electrice;
• sistem de direcție;
• funcționarea senzorilor.

TO-1 include toate lucrările legate de EO plus:

• lucru de fixare;
• curatenie;
• grăsime;
• controlul;
• diagnosticare;
• reglarea echipamentului.

Scopul principal al primei întrețineri este de a preveni defecțiunile accidentale care ar putea deteriora vehiculul, crește consumul de combustibil și lubrifianți sau crește poluarea mediului. A doua TO2 de întreținere, de fapt, urmărește aceleași obiective ca EO sau TO1. Principala diferență constă în complexitatea și întinderea muncii.

Program de 1 și 2 eșantioane de mașini

Datele din kilometraj și jurnalul de service numerotat vă permit să programați întreținerea-1 și întreținerea-2 pentru fiecare zi lucrătoare a unei anumite luni. De exemplu, la 1 iunie, 2 mașini ar trebui să se ridice pentru întreținere: statul ZIL-5301.

număr

X281 pentru TO-1 și ZIL - 5301 state. numărul X-304 pentru TO-2. Pe 2 iunie, conform programului, 2 mașini ar trebui să se ridice doar pentru TO-1, pe 3 iunie - 2 mașini (TO-1 și TO-2) etc. Statul mărcii. număr Tipul TO Data setării ZIL-5301 X281 TO-1 1,06 ZIL-5301 X304 TO-2 1,06 GAZ-32213 X415 TO-1 2,06 UAZ-2206 X947 TO-1 2,06 GAZ-2705 X718 TO-1 3,06 UAZ-31519 X112 TO -2 3.06 ... ... ... ... ... ... ... ... GAZ-3307 X939 TO-1 29.06 KAMAZ-5320 X299 TO-1 29.06 Ural-4320 X548 TO-2 30.06 ZIL-431410 X419 TO-1 30.06 Avtotrans - consultant.

Atunci când detectează o defecțiune a mecanismelor, zgomote străine, lovituri sau vibrații, precum și încălcări ale reglajelor și alte defecțiuni, șoferul trebuie să ia imediat măsuri pentru a le elimina, indiferent de perioada următoarei întrețineri. Întreținerea UAZ trebuie efectuată la punctele sau amplasamentele de întreținere sau în încăperi special echipate, care asigură personalului de întreținere condițiile necesare pentru lucru.

Lipsa echipamentului necesar și a mijloacelor complexe de întreținere staționare sau mobile nu reprezintă un motiv pentru schimbarea volumului, frecvenței și condițiilor de întreținere a mașinii.
Pentru a descărca o arhivă cu un document, în câmpul de mai jos, introduceți un număr din cinci cifre și faceți clic pe butonul „Descărcați arhiva”

• Organizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a autoturismelor Organizarea și structura zonelor de întreținere, diagnosticare, reparații și, în general, a întregii întreprinderi de transport auto. Echipamente tehnologice utilizate pentru întreținere și reparații. Planificarea stării tehnice a vehiculelor. raport de practică, adăugat 03/07/2010
• Proiectul unei întreprinderi de transport a vehiculelor de marfă pentru 195 de vehicule KamAZ-55111 și ZIL-MMZ-555. Calculul programului de producție pentru întreținerea și reparația vehiculelor pentru o întreprindere de transport auto de marfă pentru 195 de vehicule. Descrierea metodelor de diagnosticare și întreținere a automobilelor la întreprindere. Efectuarea planificării ATP.

Program de descărcare eșantion de 1 și 2 mașini

Materiale „Proiectarea unei companii de transport cu autovehicule pentru întreținerea vehiculelor” Programul TO-1 și TO-2 al materialului rulant al ATP Page 1 În program, este prevăzută ziua planificată de stabilire a mașinii pentru următoarea întreținere. Cu toate acestea, având în vedere că kilometrajul real al mașinii în perioada de planificare din diferite motive diferă de cel planificat sau mediu pentru luna precedentă, această metodă de planificare este dificil de implementat fără a reduce valoarea preventivă a sistemului de întreținere a vehiculului.

Această metodă de planificare se recomandă să se aplice atunci când kilometrajul zilnic al mașinilor este relativ stabil, iar rata de utilizare a flotei este aproape de una.
Cu supraîncărcări constante, conducere agresivă, funcționare în condiții meteorologice severe, este mai bine să scurtați intervalul pentru această întreținere, având în vedere uzura mai accelerată a pieselor și mecanismelor. Ce este inclus în TO-1: - întreaga listă de lucrări efectuate în timpul întreținerii zilnice. - verificarea fiabilității fixărilor direcției, roților, frânei și a altor sisteme; - verificarea tensiunii curelei alternatorului și a altor unități auxiliare; - schimbarea obligatorie a uleiului și a filtrului de ulei. TO-2 TO-2 este recomandat să fie efectuat la fiecare 20.000 km de rulare, dar cel puțin o dată pe an. TO-2 include o listă completă a lucrărilor incluse în TO-1, în plus, se efectuează o diagnosticare amănunțită a tuturor unităților șasiului mașinii, direcției, sistemului de frânare. Dacă este necesar, jocurile supapelor pot fi reglate dacă este indicat în carnetul de service de către producătorul mașinii dvs. Serviciu sezonier.

Scopul principal al primei întrețineri (TO-1) este de a preveni defecțiunile accidentale care pot deteriora vehiculul, pot crește consumul de combustibil și lubrifianți sau pot crește nivelul de poluare a mediului. Operațiunile de întreținere nr. 1 (TO-1) sunt efectuate la fiecare 1500, 3000 și 5000 km, dar cel puțin de două ori pe an.

În acest caz, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:

1. Lucrări de spălare și curățare: curățarea interiorului, spălarea și uscarea mașinii.

2. Lucrări de control și diagnosticare:

Verificarea acțiunii sistemului de frână de serviciu pentru funcționarea simultană și eficiența frânării;

Acțiuni ale sistemului de frânare de parcare;

Transmisie frână;

Joc liber al volanului și joc în articulațiile direcției;

Starea anvelopelor și presiunea aerului în ele;

Dispozitive de iluminat și semnalizare.

3. lucrări de inspecție:

Inspecția și verificarea corpului;

Inspecția și inspecția ochelarilor;

Inspecția și verificarea plăcuțelor de înmatriculare;

Inspecția și inspecția tapițeriei scaunelor;

Acțiunea mecanismelor ușilor;

Acțiunea ștergătoarelor;

Acțiunea oglinzilor retrovizoare;

Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de lubrifiere;

Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de răcire;

Verificarea etanșeității conexiunilor de acționare hidraulică;

Verificarea eliberării ambreiajului;

Verificarea capacelor de protecție din cauciuc pentru balamale;

Verificarea tijei de direcție;

Verificarea cantității de deplasare liberă a ambreiajului și a pedalelor de frână;

Verificarea tensiunii curelei ventilatorului;

Verificarea nivelului lichidului de frână în rezervoarele de alimentare ale cilindrului principal de frână și al actuatorului ambreiajului;

Verificarea arcurilor și brațului din suspensia din față;

Verificarea tijelor și a barelor antiruliu.

În plus față de aceste lucrări, în timpul întreținerii nr. 1 (TO-1), sunt efectuate următoarele tipuri de lucrări:

Curăță de murdărie și verifică dispozitivele sistemului de alimentare cu energie și etanșeitatea conexiunilor acestora;

Verificați acțiunea acționării, completitudinea închiderii și deschiderii clapetei de accelerație și a amortizoarelor de aer;

Reglați funcționarea carburatorului la turația redusă a motorului.

Întreținere nr. 2 (TO-2).

A doua întreținere (TO-2), de fapt, urmărește aceleași obiective ca întreținerea zilnică (EO) sau întreținerea # 1 (TO-1). Se recomandă efectuarea operațiunilor de întreținere nr. 2 (TO-2) cel puțin o dată pe an. Principala diferență constă în complexitatea și întinderea muncii. Lucrările de prindere, lubrifiere, diagnosticare și reglare, în acest caz, se efectuează cu îndepărtarea unor piese. Înainte de a efectua TO-2 sau în procesul acestuia, este necesar să efectuați diagnostice aprofundate ale tuturor unităților principale, ansamblurilor și sistemelor vehiculului pentru a stabili starea lor tehnică, determinând natura defecțiunilor, cauzele acestora, posibilitatea de a opera această unitate, unitate sau sistem. Inspecția și întreținerea componentelor se efectuează folosind echipamente speciale.

Diagnosticul D-1 și D-2.

Unul dintre elementele procesului tehnologic de întreținere și reparații este diagnosticul, care servește la determinarea stării tehnice a vehiculelor, a unităților și ansamblurilor acestora fără demontare. O caracteristică specifică care diferențiază diagnosticul de determinarea obișnuită a unei stări tehnice nu este o creștere a preciziei evaluării sale, ci identificarea defecțiunilor ascunse fără a demonta mașina. În prezent, există două opțiuni pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare: împreună cu întreținerea și repararea sau la posturile specializate și liniile de diagnostic.

Diagnosticul D-1 este utilizat pentru a verifica componentele și mecanismele care asigură siguranța traficului. Acest tip de diagnostic se efectuează înainte de TO-1. Este justificat să efectuați lucrări de control și diagnostic înainte de TO-2 în zonă sau la postul de diagnosticare pentru a regla procesul tehnologic și a izola de masa autoturismelor furnizate TO-2 pe cele care au o cantitate semnificativă de muncă tehnică de mare intensitate a forței de muncă. Acest tip de diagnosticare se numește diagnostic aprofundat D-2, efectuat la post folosind un stand pentru testarea calităților de tracțiune ale vehiculelor. În timpul examinării, sunt dezvăluite unitățile și ansamblurile problematice ale mașinii.

3.3.2. O listă detaliată de întreținere de rutină în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107.

O listă detaliată a lucrărilor reglementate în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107:

Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came;

Strângerea șuruburilor și piulițelor pentru fixarea componentelor și ansamblurilor motorului;

Reglarea lanțului de distribuție;

Curățarea filtrului carburatorului și a pompei de combustibil;

Spălarea și purjarea pieselor carburatorului, reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire;

Curățarea și spălarea furtunului de ventilație a carterului și a dispozitivului de oprire a flăcării;

Înlocuirea elementului filtrant al filtrului de aer;

Înlocuirea filtrului de combustibil;

Reglarea golurilor dintre pârghii și came ale arborelui cu came;

Controlul vitezei de ralanti cu controlul toxicității gazelor de eșapament;

Spălarea sistemului de ungere a motorului;

Înlocuirea filtrului de ulei și a uleiului din carterul motorului;

Înlocuirea lichidului de răcire;

Înlocuirea bujiilor;

Înlocuirea senzorului de concentrație de oxigen;

Schimb de ulei în cutia de viteze și puntea spate;

Ungerea articulației canelate a arborelui elicei de pe partea cuplajului elastic;

Înlocuirea fluidului de lucru din transmisia hidraulică a ambreiajului;

Strângerea elementelor de fixare a componentelor și ansamblurilor;

Înlocuirea lubrifiantului și reglarea jocului în rulmenții butucilor roții din față;

Aliniere roată față;

Verificarea stării anvelopelor;

Starea furtunurilor, conductelor și conexiunilor de frână;

Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din față;

Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din spate;

Înlocuirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frână;

Verificarea funcționalității regulatorului de presiune a frânei;

Curățarea și ungerea cablurilor și terminalelor firelor bateriei;

Ungerea distribuitorului de aprindere;

Reglarea direcției farurilor;

Decuparea colectorului de pornire. Verificarea uzurii și a periilor adiacente;

Curățarea inelelor de alunecare ale generatorului, verificarea uzurii și a potrivirii periilor;

Ungerea părților corpului de frecare;

Curățarea orificiilor de scurgere a corpului;

Ungerea cablului de blocare a capotei.

3.3.2.1. Strângerea șuruburilor de fixare a carcasei lagărului arborelui cu came ale motorului 2106.

Ordinea de strângere a piulițelor pentru carcasa rulmentului arborelui cu came al motorului mod. 2106 (figura 2)

Fig. 2 Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came ale motorului mod. 2106.

Cuplul preliminar de strângere al șuruburilor 1-10 ar trebui să fie de 34-42 Nm (3,4-4,2 kgf · m), iar cuplul final - 98-121 Nm (9,8-12,1 kgf · m), șurub 11–32 - 40 N · m (3,2–4,0 kgf · m).
Cuplul final de strângere al piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came este de 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).

Care, la rândul lor, sunt împărțite prin specializare:

* transmisie și puntea spate ... Verificarea (reglarea) deplasării libere a pedalei ambreiajului, reacția în articulațiile articulate și canelate ale transmisiei cardanice, dacă este necesar, fixarea flanșelor arborelui cardanic;

* direcție ... Verificarea etanșeității servodirecției, fixarea știfturilor cu bile, fixarea și reacția la volan, articulațiile tijelor de direcție etc .;

* sistem de franare ... Verificarea (reglarea) eficacității sistemului de frânare, cursa liberă și de lucru a pedalei de frână, precum și acțiunea sistemului de frânare de mână;

* şasiu ... Verificarea stării componentelor și a pieselor suspensiei, starea anvelopelor și presiunea aerului în acestea;

* cabină, platformă (corp) și penaj ... Verificarea încuietorilor, balamalelor și mânerelor ușilor cabinei și a altor lucrări;

* sistem de alimentare ... Verificarea stării dispozitivelor și acționărilor sistemului de alimentare cu energie, etanșeitatea conexiunilor acestora;

* uh echipament electric ... Curățarea și verificarea bateriei, a generatorului, a instrumentelor și a cablajelor.

Ungerea unităților de frecare și verificarea nivelului de ulei în carterele unităților și rezervoarele acționării hidraulice a vehiculului în conformitate cu diagrama de ungere.

Lucrări suplimentare la vehicule speciale și tractoare care necesită verificarea stării elementelor portante, a conexiunilor și a comunicațiilor, verificarea nivelului de ulei din rezervorul mecanismului de ridicare a platformei etc.

A doua întreținere (TO-2) include următoarele tipuri de lucrări:

Lucrări de control și diagnosticare, fixare și reglare:

* motor, sisteme de răcire (încălzire) și lubrifiere. Verificarea etanșeității sistemelor de răcire (încălzire); verificarea stării grupului cilindru-piston al motorului; verificarea fixării conductei și a conductelor de eșapament ale tobei de eșapament, a vasului de ulei și a ambreiajului;

* transmisie și puntea spate ... Verificarea acțiunii arcului ambreiajului, deplasarea liberă și completă a pedalei, funcționarea ambreiajului; verificarea reacției în articulațiile articulate și spline ale transmisiei cardanice; verificarea stării carcaselor punții de acționare;

* direcție și puntea față ... Reglarea vârfurilor roților din față, înclinării, înclinărilor longitudinale și laterale ale pivoturilor și a unghiurilor de rotație ale roților din față, precum și echilibrarea acestora etc. Verificarea gradului de uzură a tamburilor sau discurilor de frână, plăcuțelor, garniturilor, curselor pedalei de frână libere și de lucru, stării arcurilor, rulmenților, roților etc. Dacă este necesar, înlocuirea unităților sau a pieselor;

* şasiu ... Verificarea stării și etanșeității conductelor sistemului de frânare, reglarea acestora; verificarea parametrilor sistemului de frânare; verificarea performanței altor elemente care asigură proprietățile de frânare ale mașinii. Verificarea stării structurilor de susținere și a elementelor mașinii, amplasarea corectă a punții spate; verificarea stării jantelor și atașării roților, starea anvelopelor. Dacă este necesar - efectuarea operațiunilor de ajustare;

* cockpit (salon), platformă (corp) și penaj ... Verificarea stării suprafeței cabinei, corpului, cozii; verificarea stării sistemelor de ventilație și încălzire din habitaclu, precum și a garniturilor ușii și a trapei de ventilație. Verificarea tuturor montajelor exterioare și interne ale corpului, montajelor de protecție împotriva noroiului. Dacă este necesar, reparații cosmetice;

* sistem de alimentare cu carburator ... Verificarea fixării, conexiunilor și etanșeității elementelor critice și a comunicațiilor, funcționalitatea acestora. Verificarea calității amestecului combustibil preparat și, dacă este necesar, reglarea elementelor sistemului;

* sistemul de alimentare al motorului diesel ... Verificarea fixării etanșeității și a funcționalității elementelor critice și a comunicațiilor rezervorului de combustibil, conductelor, pompelor de combustibil, injectoarelor etc. Dacă este necesar, depanarea și alte lucrări;

* acumulator ... Verificarea (restabilirea) funcționalității bateriei;

* generator, demaror și releu-regulator ... Verificarea stării elementelor de contact (inele de alunecare, perii), rulmenți, dacă este necesar, demontarea generatorului și înlocuirea pieselor uzate (perii, arcuri sub presiune). Verificarea funcționării demarorului și a regulatorului releului, reglarea tensiunii regulatorului releului, ținând cont de anotimp (dacă este prevăzut de proiectarea acestuia);

* dispozitive de aprindere ... Verificarea bujiilor și a bobinei de aprindere, întrerupător-distribuitor. Dacă este necesar, reglați golurile;

* dispozitive de iluminat și semnalizare ... Verificare și reglare funcțională.

Lucrări de lubrifiere și curățare... Ungerea unităților de frecare ale unei mașini, verificarea nivelului de ulei din elementele motorului, verificarea și spălarea (înlocuirea) elementelor de filtrare.

Lucrări suplimentare la vehicule speciale și tractoare. Condus în conformitate cu caracteristicile de proiectare ale acestor vehicule.

Înainte de a efectua lucrări la specializările fiecărui tip de întreținere, este necesar să efectuați o inspecție generală a mașinii.

În toate tipurile de întreținere, pe lângă tipurile de lucrări specificate, se presupune că se execută lucrări specifice la autobuze și mașini.

© 2015-2019 site
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autorul, dar oferă utilizare gratuită.
Data creării paginii: 23.11.2017

Autoturismul din timpul nostru este fiabil, rapid și confortabil. Dar pentru a asigura toate aceste proprietăți, pe toată durata de viață a mașinii, este necesar să o păstrați în starea tehnică corespunzătoare. Pentru aceasta, se efectuează un serviciu tehnic adecvat, care permite identificarea prezenței defectelor în timp și eliminarea acestora. Respectarea acestei reguli comune va prelungi durata de viață a mașinii dvs., vă va reduce costurile de combustibil, vă va economisi în cele din urmă bani și vă va oferi plăcerea de a conduce fără să bateți, să scârțâiți sau să faceți zgomot.

Tipuri de întreținere

Se obișnuiește să se facă distincția între mai multe tipuri principale de întreținere a vehiculului. Acestea includ: TO-1 (primul serviciu tehnic al unei mașini noi) și TO-2, precum și servicii zilnice și sezoniere.

Prima întreținere

Operațiunile pentru prima întreținere se efectuează de obicei în intervalul de la 1500 la 5000 km de rulare, în funcție de standardele de funcționare ale unui anumit vehicul stabilite de producător. În acest moment, mașina trece prin așa-numitul rodaj, toate piesele principale sunt frecate, imperfecțiunile din fabrică sunt dezvăluite. Sarcina principală a TO-1 este de a preveni eventuale defecțiuni care ar putea dezactiva vehiculul sau crește consumul de combustibil și toți lubrifianții. TO-1, ca și alte tipuri de întreținere, este, de fapt, o natură preventivă, ceea ce diferă de reparația mașinii.

Principalele lucrări

Lucrările principale efectuate în timpul primei întrețineri includ operațiuni de control și diagnostic, lubrifiere, reglare și fixare, precum și cele care se referă la întreținerea zilnică. Mai jos este o listă orientativă a lucrărilor necesare pentru TO-1:

1. Efectuarea de lucrări legate de întreținerea zilnică.
2. Monitorizarea performanței principalelor sisteme de vehicule.
3. Verificați și reglați, dacă este necesar, jocul liber al pedalei ambreiajului.
4. Verificarea jocului liber al roții de control, prezența golurilor în articulațiile tijelor de control și a conexiunilor de pivotare.
5. Verificarea știfturilor și știfturilor piulițelor lor, fixarea manetei articulației de direcție, bipodul volanului, rulmenții cu bile la arborii axului, strângerea piulițelor pentru fixarea vârfurilor și eliminarea, pe baza rezultatelor verificării, a defectelor constatate.
6. Verificarea dimensiunilor de funcționare și curselor libere ale pedalei de frână și, dacă este necesar, reglarea frânei și a acționării acesteia.
7. Verificarea fixării țevii de eșapament a tobei de eșapament și a suspensiei acesteia.
8. Verificarea fixării roților, starea anvelopelor și presiunea aerului în ele, după cum este necesar, pomparea aerului.
9. Verificarea fixării flanșelor de antrenare ale butucilor și flanșelor arborilor axiali.
10. Verificarea fixării unităților de comandă a cutiei de viteze, a carcasei de transfer și,
    la nevoie, strângerea conexiunilor filetate.
11. Curățarea bateriei de murdărie.
12. Schimbarea uleiului de motor.
13. Controlul și, după caz, completarea fluidelor tehnice.

Metoda de diagnostic

La efectuarea primei întrețineri, se utilizează metoda principală de diagnosticare, astfel încât maistrii să poată găsi și înlătura defectele în timp. Procesul de diagnosticare se bazează pe o serie de operații de control, măsurare și reglare. Pentru a identifica problemele severe, primul examen vizual nu este suficient, prin urmare, se folosesc instrumente de diagnostic speciale. Aceasta înseamnă că serviciul tehnic în sine ar trebui să aibă loc în stații de service specializate, unde sunt disponibile echipamentele necesare și lucrează mecanici auto experimentați.

Componenta financiară

Fără îndoială, TO-1 cere anumite costuri monetare, determinate în funcție de marca mașinii, lista de prețuri pentru un anumit 100 și alte evenimente. Mai mult decât atât, ocupă timp personal, cere să găsească documentele necesare, vorbim despre o carte de service, în care veți fi ștampilat cu data întreținerii. Pe de altă parte, o parte neînlocuită, o defecțiune nedetectată, poate duce la daune grave și la reparații costisitoare. Ei bine, dacă puneți pe cântar inconvenientele și siguranța enumerate, ceea ce nu este garantat atunci când conduceți, este posibil să existe un vehicul defect, atunci alegerea devine cu adevărat evidentă.