Ei bine, am reușit să ne dăm seama de munca PP asupra NA. Colegii au conectat un osciloscop la ambreiaj, au reușit să vadă că ambreiajul este controlat de semnale de impuls ale ciclului de funcționare variabil. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - vă mulțumesc băieți.
Unitatea de control AWD trimite impulsuri de control ambreiajului cu o frecvență variabilă. Dar, în acest caz, forța principală de blocare este transmisă utilizând un mecanism cu bilă. Dacă partea din față alunecă, mecanismul cu bile înclină ambreiajul și cuplul merge la puntea spate. De îndată ce capătul din față a scăpat la suprafață cu o bună aderență, viteza de rotație a roților este nivelată, bilele ies din cuplare și ambreiajul este „eliberat”.
De asemenea, s-a dovedit că în modul Blocare, tensiunea este aplicată ambreiajului numai după începerea mișcării. Aceste informații m-au împins la propriul meu experiment mic - măsurarea dependenței blocării ambreiajului de modurile de conducere.
Voltmetrul a fost conectat la firele care furnizează direct semnalul de comandă ambreiajului. Dintre cele patru voltmetre disponibile, două cadrane au refuzat să perceapă deloc semnalul, un chinez digital era teribil de lent și pe un alt multimetru digital s-a văzut un semnal mai mult sau mai puțin sănătos. Nu am filmat un videoclip, nu am făcut o fotografie, singur în același timp conducând mașina, uitându-mă la citirile voltmetrului și făcând altceva - asta depășește capacitățile mele. Am făcut note în jurnal, pe baza rezultatelor lor, am construit grafice.
Cred că sunt mai mult decât descriptive.
Bineînțeles, nu se poate vorbi despre o evaluare cuprinzătoare a activității PP. Doar densitatea umplerii cu tensiunea de funcționare a fost estimată în funcție de modul de deplasare al vehiculului.
Tensiunea în rețeaua de bord este de 13-14 V. Toate rezultatele sunt aproximative. Dar tiparele generale pot fi urmărite UNIVOT.
Concluzia trasă anterior de băieți despre protecția software-ului în modul Lock a fost bine confirmată. Până când mașina începe să se miște cel puțin puțin, coada nu este conectată. Nu am putut estima influența alunecării frontale în cifre, dar TCU reacționează fără echivoc la alunecare prin creșterea tensiunii pe ambreiaj.
De asemenea, puteți vedea că în modul automat, hayonul este conectat prin apăsarea pedalei de gaz și oferă o accelerație activă fără a aluneca pe suprafețe alunecoase și în noroi.
În general, îmi place sincer implementarea PP pe Aktioshka, nu mai există pete întunecate, totul este clar și previzibil. Pe măsură ce viteza crește la BCP-urile convenționale pe distanțe lungi, practic se oprește, economisind combustibil. La rotații pe gheață, mașina se comportă previzibil, reacționând la gazul puternic prin deriva generală cu o ușoară tendință de derapare a punții spate, în timp ce mașina este ușor prinsă pe drum fie prin direcție, fie prin gaz. Faptul că nu există blocare dură în Lock este, de asemenea, bun - aveți tracțiune integrală cu o controlabilitate excelentă și caracteristicile unei mașini cu tracțiune față (la urma urmei, există un moment mai mare în partea din față).
Păcat că nu există informații despre funcționarea reală a PP nici în manual, nici în instrucțiuni, cred că acesta este un defect foarte grav al Sollers.
Pe parcursul a 19.800 km, am observat că roțile din spate devin o „casă”, am decis să fac alinierea roților. În timpul unei căutări rapide, niciuna dintre companiile de încredere pentru colaps-convergență din Khabarovsk nu s-a angajat să-mi fabrice mașina, invocând absența unei mașini în baza de date a computerului. Sa transformat în OD. Înregistrat a doua zi. Am ajuns la ora stabilită, mașina a fost acceptată fără întârziere și condusă la postul de aliniere. 15 minute de așteptare și a venit un specialist. Când am încercat să mă uit la ecranul monitorului, mă întreb: - mi-a oferit să plece, motivându-l cu faptul că nu îmi citește mesajele text. M-am dus în lateral și am privit în tăcere procesul din lateral, fără să comentez în vreun fel. La început, am fost surprins de 2 puncte:
prima este că tehnicianul nu a verificat presiunea anvelopelor înainte de a începe reglarea. Mărturisesc că nu l-am testat eu de aproape o lună. Verificat personal după „reglare” - presiunea pe roți 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Mai mult, roțile plate erau pe partea de tribord.
al doilea punct este că specialistul s-a urcat în zona suspensiei din față cu montarea, de obicei, acest lucru se face pentru a verifica reacția.
După ajustare, specialistul a dat o imprimare, a spus despre rezultatele ajustării. În principiu, nu a existat nimic critic, mici abateri ale vârfului roților din față și din spate au fost eliminate. Camberul de pe Aktioshka nu este reglabil, dar parametrii se încadrează în valori acceptabile. Și cu următoarea sa declarație, specialistul m-a aruncat într-o ușoară stupoare - se dovedește că anterele de pe minge au fost rupte. Și a fost starea mingii pe care a verificat-o înainte de ajustare. La întrebarea mea - poate la început a meritat să schimbăm anterele și abia apoi să facem alinierea roților? A urmat un răspuns rapid - da, fără probleme, portbagajul se schimbă ușor fără a demonta suspensia. Nu au existat antere noi disponibile. Așa că am fost smuls din OD și am plecat.
Întrebarea este - pentru ce am plătit? De ce a fost necesar să se efectueze o astfel de „ajustare”? Cum să o percepem? Mai mult, conversația a început despre aceste anterele în vară, iar experții OD știu că sunt rupți. Nu sunt acoperite de garanție. Acestea sunt bani reali și respect de la clienți, în loc să caut „nu știu-ceva-dar-aș-potrivi”, am dat cu calm o anumită sumă pentru eliminarea defecțiunii identificate la fața locului și am petrecut timpul economisit pe alte lucruri mai utile.
În aceeași zi în care am fost la serviciul deja dovedit, mi-au schimbat totul. Grăsimea din antere s-a dovedit a fi absolut curată, se pare că anterele au fost sfâșiate literalmente cu o zi sau două înainte de ajustare, în timpul primelor înghețuri și atacuri off-road.
Nu un cui sau o tijă pentru toată lumea !!!
Camber SSANGYONG ACTYON este disponibil ca serviciu la fiecare dintre centrele noastre de rețea. Saloanele noastre sunt situate în toate districtele Moscovei, astfel încât să puteți alege cu ușurință cele mai convenabile dintre ele. Prețurile pentru servicii se disting prin loialitate, iar angajații sunt perfect familiarizați cu caracteristicile fiecărui model de mașină.
În stații de service fiabile, unde lucrează angajații camber SSANGYONG ACTYON, există dispozitive computerizate. Acestea sunt dispozitive computerizate, fără de care este imposibil să se diagnosticheze corect și să se calibreze unghiurile roților.
Go-raval-services
Convergența roților SSANGYONG ACTYON la Moscova
Nu este un secret faptul că fiecare proprietar responsabil de mașină este obligat să urmeze șasiul. În unele țări, aceasta este o cerință legală; nerespectarea va duce la o amendă. În țara noastră, nu există nicio amendă, slavă Domnului, dar colaps de similitudine SSANGYONG ACTYON este încă o sarcină foarte solicitată.
Ce este alinierea roților SSANGYONG ACTYON? Roțile mașinii nu sunt instalate direct, deși din lateral nu este prea vizibilă. Roțile sunt instalate la un unghi unul față de celălalt, la direcția de deplasare, la planul de rotație, unul față de celălalt. Există o listă de unghiuri care sunt luate în considerare la diagnosticarea poziției roților. Aceste colțuri au dobândit un nume comun - alinierea roților. Camber SSANGYONG ACTYON este înclinarea roților spre interior sau spre exterior. Toe-in SSANGYONG ACTYON - abaterea lor de la direcția de mișcare (unul față de celălalt sau separat)
Unele unghiuri de șasiu pot fi ajustate, altele urmărite. Meșterii noștri auto știu cum să înțeleagă toate caracteristicile tehnice.
Dacă alinierea roților este ruptă, o veți observa imediat - manevrabilitatea se va deteriora brusc. În general, folosirea unei mașini cu unghiuri de aliniere a roților perturbate nu este cel mai plăcut lucru. Și în plus, nu este sigur. Nu știi niciodată cum se va comporta o mașină pe o suprafață rutieră de calitate slabă. Reglarea roților ajută la economisirea combustibilului, conservă cauciucul și oferă stabilitate.
Diagnosticul abaterilor de coborâre descendentă SSANGYONG ACTYON
În rețeaua de ateliere de reparații auto care funcționează la Moscova, se efectuează un computer. Puteți fi sigur că alte opțiuni (depășite) pentru verificarea acestui nod nu oferă rezultate.
Fiecare mecanic auto profesionist va fi de acord cu asta diagnosticarea colapsului descendenței SSANGYONG ACTYON este nevoie de fiecare dată când mașina trece următorii doisprezece mii de km. Dar, având o idee despre calitatea drumurilor interne, putem presupune că procedura va fi cu siguranță necesară mai devreme.
Suspendarea SSANGYONG ACTYON necesită diagnosticarea urgentă dacă
- Anvelopele noi se uzează rapid sau se uzează inegal
- Volanul SSANGYONG ACTYON nu revine automat în poziția dreaptă
- Păstrați volanul drept, iar mașina pare să fie\u003e laterală
Puntea spate SSANGYONG ACTYON
O caracteristică a reglării roții din spate este că nu se poate face fără a trece prin măsurile de depanare a roții din față. În plus, diferența importantă dintre suspensia din spate și predecesorii este că roțile din spate nu pot fi reglate la înclinare. Adică, schimbarea unghiurilor de înclinare nu este deloc prevăzută, ele pot fi urmărite doar. Axa spate și față diferă și de alți parametri și, în consecință, sunt calibrate în moduri diferite. Astfel încât degetul din spate SSANGYONG ACTYON se efectuează pe baza naturii reglării roților din față, după ce sunt excluse îndoielile cu privire la acuratețea poziției lor.
Axa față SSANGYONG ACTYON
În atelierul rețelei noastre, vă puteți înregistra în prealabil pentru reglarea roților din față. Este mai bine să faci asta pentru că freză frontală SSANGYONG ACTYON servicii extrem de populare în rândul clienților noștri. Acest lucru se datorează în primul rând stării precare a suprafeței drumului și nu performanței slabe a preocupărilor auto. Pentru a nu pierde timpul degeaba, sunați la numărul de telefon listat pe site. Experții noștri vor sfătui un centru tehnic adecvat, vor sfătui cu privire la prețurile serviciilor, vor răspunde la întrebări tehnice.
Măsurarea și calibrarea unghiurilor de aliniere a roților SSANGYONG ACTYON
Pe vremuri, nu cu mult timp în urmă, proprietarii noștri de mașini trebuiau să regleze coborârea - se prăbușesc cu propriile mâini. Căutați o suprafață plană, pregătiți o gaură de vizionare, faceți un timp lung și plictisitor pentru a măsura unghiurile cu o linie plumbă și o riglă. Astăzi, când mașinile au devenit mult mai complexe din punct de vedere al designului, ajustare camber SSANGYONG ACTYON fără calculatoare este absolut imposibil.
În orice caz, înainte de a începe depanarea, aveți nevoie verificați alinierea roților SSANGYONG ACTYON... Fără acest lucru, niciun specialist nu va prelua munca.
Ajustarea trebuie efectuată în etape
- Pregătirea SSANGYONG ACTYON, verificarea elementelor trenului de rulare
- Eliminarea deficiențelor de suspendare atunci când sunt detectate
- În funcție de capacitățile standului - compensarea scurgerii jantei
- Diagnosticarea geometriei
- Calibrarea unghiului
Atelierele noastre utilizează suporturi computerizate inovatoare pentru sarcini de suspendare. Noi putem face camber similar SSANGYONG ACTYON cu o precizie de neegalat, într-un timp scurt, ieftin.
Bună ziua tuturor membrilor forumului! Aveți nevoie de sfaturi de la utilizatori competenți sau specialiști în mers. Recent am cumpărat un SsangYong Actyon Sports 2011. Am luat mașina la comandă, așa că nu a existat posibilitatea de a o inspecta în avans, dar cel vândut a asigurat că mașina era în stare perfectă, nu era spartă, nu era vopsită, nu era blocată în muște etc. Când a sosit mașina, am observat imediat că roțile din față erau foarte uzate mai ales de-a lungul marginii exterioare, cu alte cuvinte, mestecate, am observat că acest jamb a fost vândut, la care mi-a răspuns: „Că coreenii sunt deștepți, spun că sunt deștepți și înlocuiesc anvelopele noi din port vechi ".
Nu m-am certat cine îl cunoaște, poate este așa.
Am condus mașina de la Vladik la Khabarovsk, drumul este gunoi, dar totuși pe porțiuni scurte ale unui drum bun am observat că mașina circula spre dreapta și puternic. La sosirea acasă, am făcut o inspecție amănunțită, am urcat sub fund, am scos roțile pentru orice deteriorare, totul pare să fie în regulă. Am pus o nouă pereche de roți în față și am condus spre prăbușire, am condus la reprezentanța de marcă SsangYong, în speranța profesionalismului „muncitorilor” locali. Am condus la stand, am început cu o examinare inițială a hodovka, care sa transformat în diagnostic. Diagnostic: mingea din față moartă (inferioară), trebuie schimbată urgent, prețul de emisiune este de 1260 ruble. pe bucată + 2000-3000 pe lucrare. O mică stupoare, răspund: „despre ce vorbești, mașina are un kilometraj total de 23.000, din ce brusc a fost ucisă mingea” ??? !!! La care „stăpânul” îmi răspunde: „Le schimbăm la fiecare 30.000 în garanție, așa că nu vă mirați, se uzează repede cu acest model!” Vreau să menționez că, în timp ce conduceam, nu am observat zgomote străine, ciocănituri, scârțâituri din lateralul șasiului, șasiul este în ordine, doar că duce spre dreapta. Bine, spun: „Cât vor dura aceste mingi fără înlocuire”? „Maestrul” răspunde cu o interferență: „Nuuuuu 5 mii, poate mai mult”. Bine, zic: "Vom face asta deocamdată!" O.K. Mi s-a cerut să merg în camera vizitatorului și să aștept acolo o oră. În total, conform estimărilor mele, acest maestru a petrecut nu mai mult de 15 minute la mașina mea, vine: „Mustața este gata, de la tine 1.500 de ruble” și îmi oferă un fel de tipărit în care nu prea am deslușit nimic. Întreb: „Ce este asta”? „Maestrul”: „Acestea sunt rezultatele destrămării degetelor înainte și după”? Este clar că ne-am despărțit de acest lucru. SE ATASEAZA O AMPRENTA PE DISTRUPARE !!!
În general, conduc de mai bine de o lună, nicromul nu s-a schimbat, mașina, pe măsură ce circula spre dreapta, continuă, pe un drum plat am dat drumul la volan, iar el însuși se întoarce spre dreapta cu aproximativ 30-40 de grade. Apropo, după prăbușire, m-am oprit la un prieten pentru un diagnostic al șasiului, el a spus că totul este în regulă, inclusiv mingea!
Întrebare: „Care ar putea fi motivul”? Vă rugăm să vă uitați la imprimare, să fiți atenți la datele șasiului din spate, se arată că au făcut piciorul camber în POD, poate fi?