Masa de gaz permisă 53. Capacități și standarde de realimentare

Camion sovietic, familie de camioane GAZ de generația a treia. Camionul GAZ-53 a fost produs în serie din octombrie 1961 până în 1967 sub denumirea GAZ-53F, din 1965 până în 1983 sub denumirea GAZ-53A și din 1983 până în ianuarie 1993 sub denumirea GAZ-53-12 de fabrica de automobile Gorkovsky. GAZ-53 cu modificările ulterioare este cel mai masiv camion de pe teritoriul fostei URSS, așa-numitul. „Cal de lucru” al economiei sovietice. Producția totală a GAZ-53 a fost de peste 4 milioane de vehicule, iar GAZ-52 - 1.006.330 de unități.

Designer principal - A. D. Prosvirnin. Designeri de frunte - A. I. Șihov, V. D. Zapoinov. Principalul proiectant al motorului V8 este PE Sirkin.

Preistoria apariției GAZ-53F este asociată neoficial cu Congresul XXII al PCUS, care a avut loc în 1961, prin deschiderea căruia fabrica a fost obligată să înceapă producția unui nou camion GAZ-53. Cu toate acestea, datorită faptului că până atunci motorul cu 8 cilindri în formă de V nu fusese stăpânit în producție, a fost necesară instalarea unui „șase”, crescut la 82 CP. prin creșterea raportului de compresie la 6,7. De asemenea, puntea spate hipoidă nu a fost stăpânită, așa că au folosit cea obișnuită de la GAZ-51A, dar cu perechea principală de la GAZ-63 (i = 7.6; pentru GAZ 51A i = 6.67). Acest lucru a permis, într-o oarecare măsură, păstrarea dinamicii mașinii cu o capacitate de încărcare crescută la 3500 kg. Datorită capacității de încărcare crescute, au fost instalate 8.25-20 anvelope și jante cu trei găuri. Primul model de producție al GAZ-53F a fost asamblat pe 23 septembrie 1961, iar pe 14 octombrie a aceluiași an, un lot pilot de 25 de vehicule a părăsit transportorul principal. Până în martie 1962, GAZ-53F a fost asamblat periodic - în loturi mici. Capacitatea de încărcare a GAZ-53F a fost determinată de uzină la 3500 kg până în decembrie 1964, dar apoi a fost redusă la 3000 kg.

Producția în serie a GAZ-53 a fost planificată să fie stăpânită până în 1962, dar producția sa a fost împiedicată de lipsa unui motor finit. Asamblarea pe scară largă a motoarelor a fost stăpânită abia la sfârșitul lunii octombrie 1963.

Din iunie 1964, camionul GAZ-53 a devenit modelul de bază al uzinei de automobile Gorky. Aceasta este o modificare a mașinii GAZ-53F și un model de tranziție la GAZ-53A. Sarcină utilă 3 tone De fapt, era un șasiu GAZ-51A cu un ampatament extins la 3700 mm și cu o cabină de camion GAZ-52 - un fel de simbioză a vechiului și a noului, o tranziție logică de la GAZ de 2,5 tone 51A până la GAZ -53A de 4 tone. Spre deosebire de predecesorul său, are un nou motor de 115 l / s, datorită căruia viteza maximă a mașinii a crescut la 85 km / h.

La proiectarea modelului GAZ-52, au fost luate în considerare mai multe opțiuni de motorizare, inclusiv cele cu un motor pre-cameră în linie și un carburator în formă de V „șase”. Acest motor a fost planificat să fie instalat pe GAZ-53. Cu toate acestea, din cauza dificultăților legate de dezvoltarea unui nou motor, designerii și-au îndreptat atenția asupra unui nou motor cu opt cilindri în formă de V pentru noul autoturism de clasă mare GAZ-13. Cu acest motor, a devenit posibilă creșterea sarcinii utile a unui camion până la patru tone, ceea ce, la rândul său, a presupus o consolidare a cadrului și a suspensiei, o creștere a platformei de marfă, instalarea de anvelope noi, o schimbare a sistem de frânare și direcție.

Motorul avea o cilindree de 4,25 litri, un raport de compresie de 6,7 și a dezvoltat o putere de 115 CP. la 3200 rpm. Caracteristicile de proiectare ale motorului includ un sistem de lubrifiere cu un filtru de ulei centrifugal (centrifugă), un sistem de ventilație deschis al carterului și garnituri de cilindri umezi. Spre deosebire de GAZ-51A, un ambreiaj cu o singură placă întărit și o nouă cutie de viteze cu sincronizatoare în treptele 3 și 4, precum și un nou arbore de elice, au fost utilizate pentru a transmite cuplul crescut.

Inițial, GAZ-53 avea o capacitate de încărcare limitată la trei tone. Pentru a evita supraîncărcarea pe pereții laterali ai corpului, semnele „3t” au fost puternic aspirate în vopsea albă. Astfel de mașini au fost produse în număr mic în 1964 și în prima jumătate a anului 1965.

Un an mai târziu, din iunie 1965, GAZ-53A a început să ruleze de pe linia de asamblare. El, ca și GAZ-53, era echipat cu un motor pe benzină cu 8 cilindri cu supapă în formă de V. Capacitatea de încărcare a noii mașini a crescut la 4 tone. Volumul mare al caroseriei și pereții laterali din zăbrele au asigurat utilizarea deplină a capacității de încărcare, indiferent de tipul de încărcătură. Diferența față de modelul anterior a fost o punte față întărită, o nouă transmisie cardanică și o treaptă de direcție. Lungimea cadrului a fost redusă, dispozitivul de remorcare a fost îndepărtat și au fost instalate anvelope cu un profil special al benzii de rulare pentru a crește capacitatea de traversare.

A fost creat și tractorul GAZ-53-05, proiectat să funcționeze cu o remorcă de 3 tone. O altă modificare a mașinii GAZ-53A este GAZ-53A-016 - o mașină cu echipamente suplimentare și două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 195 litri și o greutate totală de 3325 kg. Dar, începând din 1966, fabrica a început să producă GAZ-52-03, cu o capacitate de încărcare de 2500 kg, dar cu un ampatament lung (3700 mm), la fel ca ampatamentul GAZ-53. Pe baza acestui camion, uzina Gorky Automobile a construit șasiul GAZ-53B-02 pentru uzina de basculantă Saransk.

În 1973, GAZ-53A și modificările sale au fost certificate pentru atribuirea mărcii de calitate a statului. O emblemă de plastic gri a fost atașată la grila radiatorului dintre far și lumină laterală. Dar mai târziu, în 1982, emblema a dispărut din placare. De asemenea, mașinile au început să fie echipate cu repetoare de semnalizatoare laterale, care erau amplasate pe aripile cabinei.

Din 1983 s-a stăpânit producția GAZ-53-12 modernizat cu o capacitate de încărcare de 4,5 tone. Modificările au afectat motorul și căptușeala radiatorului. De asemenea, o modificare a acestui camion GAZ-53A-016 (ani de fabricație 1966-1983), destinată nevoilor forțelor armate ale Uniunii Sovietice, a făcut o treabă excelentă cu funcțiile care i-au fost atribuite. În ultimii ani de lansare (1984-1992), modelele pe benzină au fost completate cu modificări, folosind drept combustibil gazele naturale comprimate și lichefiate. - Vorbim despre camioanele GAZ-53-19 și GAZ-53-27.

Nu este o coincidență faptul că acest camion a fost numit nimic mai puțin decât „calul de lucru” al economiei Uniunii Sovietice - a fost prezent în aproape toate sferele economiei naționale a unei țări socialiste: agricultură, construcții, transport de mărfuri și așa mai departe. Printre altele, este imposibil să supraestimăm meritul GAZ-53 în dezvoltarea terenurilor virgine din Asia Centrală (stepele Kazahstanului), inițiat de secretarul general de atunci al URSS N.S. Hrușciov - acest „lucrător” transporta culturile de cereale și era cel mai potrivit pentru condițiile climatice locale.

Diferite modificări ale camionului GAZ-53 au fost utilizate cu succes nu numai pe teritoriul Uniunii Sovietice - în cadrul asistenței fraterne, au fost stabilite livrările acestor vehicule către țările care făceau parte din așa-numitul bloc al statelor socialiste: Germania de Est (RDG), Ungaria, Cehoslovacia, România, Iugoslavia, Vietnam, Laos, Cuba, Mongolia și RPDC. În ceea ce privește ultimele 3 țări, aici și acolo puteți găsi în continuare GAZ-53 care funcționează în mod regulat. Livrările de camioane GAZ-53 au fost stabilite și în Finlanda vecină, în ciuda faptului că nu era o țară socialistă. Camionul sovietic s-a dovedit bine în condițiile climatice locale.

Modificări GAZ-53

* GAZ-53F (din octombrie 1961 până în ianuarie 1967) - un camion plat și un șasiu cu motor GAZ-51 forțat cu 82 CP, o punte spate GAZ-51 cu cutie de viteze GAZ-63 (i = 6.7), capacitate de ridicare 3.5 / 3,0 t, viteză maximă de până la 75 km / h;

Din iunie 1969, timp de câteva luni, au produs al doilea model tranzitoriu de 3,5 tone GAZ-53 cu un nou motor cu 8 cilindri în formă de V, cu carburator ZMZ-53. În iunie 1965, a început producția camionului de 4 tone GAZ-53A, care a fost produs până în 1982.

Scurt ghid auto:

Mașină GAZ-53-07 produs de uzina de automobile Gorky pe baza GAZ-5ZA în 1974-1984. Combustibilul principal este gazul petrolier lichefiat (GPL), combustibilul de rezervă este benzina A-76 (pentru funcționare pe termen scurt).

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-18 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe CIS) raport de compresie 8,5, putere 88,3 kW (120 CP) la 3200 rpm, cuplu 284 Nm (29 kgf m) la 2200-2500 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Identic cu sistemul de alimentare cu mașină, cu excepția: o butelie de gaz cu un volum util de 170 litri (complet - 190 litri), un mixer de gaz - SG-250. Carburatorul sistemului de rezervă este cu o singură cameră, orizontal, cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Volumul rezervorului de gaz al sistemului de rezervă este de 60 de litri.

Mașinile GAZ-53-19 și GAZ-33075 sunt produse de fabrica de automobile Gorky pe baza GAZ-53-12, respectiv, din 1984 și GAZ-3307 din 1990. Combustibilul principal este gazul petrolier lichefiat (GPL), de rezervă este benzină A-76 ...

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe CIS), putere 77,2 kW (105 CP) la 3200 rpm, cuplu 255 Nm 26 kgf m la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Sticla de gaz este amplasată în partea stângă a cadrului, volumul util este de 171 litri, cel complet este de 190 litri, presiunea maximă de lucru este de 16,0 kgf / cm2. Cilindrul este echipat cu o supapă de umplere și două supape de debit (fază de vapori și lichidă), un senzor indicator de nivel de combustibil, un dispozitiv de umplere, supape de siguranță și control. Reductor de gaz - RZAA, în două trepte, cu dispozitiv de dozare și economizare și electrovalvă de pornire. Reductorul de gaz și vaporizatorul (lichid) sunt amplasate în compartimentul motorului. Filtrele de combustibil pentru benzină și benzină sunt echipate cu electrovalve RS-33601 pentru a opri alimentarea cu gaz și benzină de pe scaunul șoferului folosind comutatorul de tip combustibil P-20A2.

Mixer de carburator - K-126BG, alimentare cu gaz - prin găuri dintr-un distanțier special. Rezervorul de benzină al mașinii GAZ-33075 este un volum special, de 60 de litri, situat pe partea laterală stângă a cadrului. Indicator de presiune a gazului - manometru UK-130, situat pe tabloul de bord. Senzorul de presiune MM-358 este situat în prima etapă a reductorului de gaz.

Mașinile GAZ-53-27 și GAZ-33076 GAZ-53-27 au fost produse de uzina de automobile Gorky în 1984-1990. bazat pe GAZ-53-12. GAZ-33076 a fost produs din 1990, pe baza GAZ-3307. Combustibilul principal este gazul natural comprimat (GNL). de rezervă - benzină A-76.

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru a funcționa pe GNL), raport de compresie 7,6, putere 73,5 kW (100 CP) la 3200 rpm, cuplu 236 N m (24 kgf m) la 1750-2250 rpm .

Sistem de alimentare cu gaz

Există 7 butelii de gaz, situate sub platformă, presiunea de lucru - 200 kgf / cm 2, volumul complet de umplere a gazului - 70 m 3. Mixer de carburator - K-126BG. Restul datelor sunt aceleași ca și pentru.

GAZ 53 este un camion de mare capacitate produs în perioada URSS de uzina de automobile Gorky. Primele exemplare ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Producția de echipamente a fost finalizată în sfârșit în 1993. GAZ 53 a devenit a treia generație de vehicule de uz mediu pentru uzina de automobile Gorky. Predecesorii săi au fost GAZ AA și GAZ 51. Modelul a fost produs în serie cu diverși indici:

• GAZ 53F - din 1961 până în 1967;
• GAZ 53A - din 1965 până în 1983;
• GAZ 53-12 - din 1983 până în 1993.

Pe teritoriul fostei URSS, GAZ 53 (împreună cu diferitele sale modificări) este cel mai masiv camion. În total, au fost produse peste 4 milioane de unități din acest echipament.

Mașina era echipată cu o cabină unificată. În funcție de placare, s-au distins trei variații principale:

• versiunea clasică, similară cu placarea ZIL 130. Lumini laterale în partea de jos, farurile în partea de sus. Acest tip de placare a fost prezent pe primele modele GAZ 53;
• luminile laterale deasupra farurilor din partea de sus și orientate cu un „zâmbet”. Modelul a fost produs din 1965;
• deschiderile grilei alungite și luminile laterale sunt decalate la margine. Versiunea a fost utilizată pentru modelele GAZ 53 încă din 1984.

Recenzie video

Ulterior, au apărut pe mașină lămpile laterale combinate cu două lămpi de tip îmbunătățit. Uzina de automobile Gorky a oferit diverse modificări ale modelului:

1. clasic GAZ 53 (producția a durat doar 1,5 ani). Versiune cu motor ZMZ-53 de 115 cai putere;
2. GAZ 53A - o versiune îmbunătățită a modelului clasic;
3. GAZ 53A-016 - versiune militară cu rezervor suplimentar de combustibil, echipament nou și preîncălzitor;
4. GAZ 53B-02 - șasiu pentru basculantă;
5. GAZ 53-05 - un camion tractor, care nu este produs în serie;
6. GAZ 53-40 - șasiu prelungit fără cabină;
7. GAZ 53-50 - un model pentru țările cu climat tropical;
8. GAZ 53-12 - o variantă de bază modernizată cu un motor ZMZ-511 de 120 de cai putere și o capacitate de încărcare crescută;
9. GAZ 53-27 este o versiune cu gaz natural comprimat.

Popularitatea ridicată a modelului a fost asigurată de costul accesibil, care a făcut posibilă realizarea unei reglaje solide pentru fondurile rămase. Datorită fiabilității și mentenanței sale, perioada de funcționare a mașinii a rămas destul de lungă. În același timp, reparația mașinii putea fi efectuată pe teren, iar piesele de schimb pentru GAZ 53 erau întotdeauna prezente în cantități mari și difereau în ceea ce privește costurile reduse. În condiții de întreținere normală, motorul camionului a parcurs 400.000 km înainte de prima revizie.

GAZ 53 a fost exportat în majoritatea statelor din lagărul socialist: Mongolia, Iugoslavia, Polonia, Cehoslovacia, Finlanda, Germania de Est și Ungaria. Cu toate acestea, la începutul anilor 90, istoria mașinii s-a încheiat. A fost înlocuit cu un model mai avansat GAZ 3307. Cu toate acestea, GAZ 53 poate fi găsit în continuare pe drumurile din Rusia și din țările fostei URSS.

Specificații

Dimensiunile generale ale mașinii:

• lungime - 6395 mm;
• lățime - 2280 mm;
• înălțime - 2190 mm;
• gardă la sol - 265 mm;
• ampatament - 3700 mm;
• cale frontală - 1630 mm.

Greutatea la bord a modelului este de 3200 kg, capacitatea de încărcare fiind de 4500 kg. În același timp, GAZ 53 poate accelera cu sarcină maximă până la o viteză de 90 km / h.

Consum de combustibil

Rezervorul de combustibil al modelului conține 90 de litri de combustibil. Conform datelor din fabrică, un camion pe 100 km de cale la o viteză de 40 km / h ar trebui să consume aproximativ 24 de litri de combustibil. Cu toate acestea, în realitate, un astfel de indicator poate fi atins extrem de rar. Probabil, acest calcul a ținut cont de faptul că mașina rulează și fără încărcare, iar vremea este caldă și uscată. Consumul mediu de combustibil în condiții normale este de 27 de litri. Ținând cont de sarcină, indicatorul poate crește la 30-32 litri.

Motor

În diferite perioade, GAZ 53 a fost echipat cu diferite tipuri de unități.

Modelele de debut (până în 1967) erau echipate cu un motor GAZ 11. cu 6 cilindri. Acest motor producea 82 CP. și a accelerat mașina la 74 km / h.

După prima modernizare (1964-1983), GAZ 53 a primit un motor ZMZ 53 cu 6 cilindri (putere nominală - 115 CP). Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de deplasare și a capacității de transport.

Asamblare video - motor

În 1983-1992, GAZ 53 a fost echipat cu o centrală electrică cu 8 cilindri GAZ 53-12 (120 CP).

În aceeași perioadă, uzina de automobile Gorky a produs modificări cu alte motoare:

• diesel ZMZ 511 (105 CP);
• carburator diesel MMZ D-245. Această unitate de cilindri V-8 în 4 timpi a fost mai economică și mai eficientă. Volumul său de lucru a fost de 4,25 litri, puterea nominală fiind de 125 CP. Diametrul cilindrului motorului a fost de 92 mm.

Fotografie

gaz-53

Dispozitiv

Pentru timpul său, GAZ 53 părea foarte modern. Modelul avea o grilă de radiator dintr-o singură bucată la nivelul farurilor. Mașina a fost echipată cu un cadru cu o forță mare. Cadrul era legătura de legătură între unitățile și ansamblurile mașinii. Dacă se dorește, șasiul s-ar putea mișca fără caroserie și fără cabină.

Rezervorul de benzină al modelului era situat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere era în spatele cabinei la marginea ușii șoferului. La trecerea la combustibil pe gaz, această soluție sa dovedit a fi deosebit de convenabilă, deoarece cilindrul a fost instalat sub corp, unde restul camioanelor aveau de obicei un rezervor de benzină.

Pornirea mașinii a fost destul de modernă în acea perioadă. Demarorul electric a pornit motorul. Erau ștergătoare electrice și un sistem de încălzire care menține o atmosferă confortabilă în cabină.

Modelul a fost echipat cu o cabină complet metalică cu 2 uși. Scaunele pasagerului și ale șoferului au fost realizate ca o singură unitate (un spătar și un „scaun” comun). Era confortabil să stai în cabină. Dacă se dorește, scaunele se pot potrivi cu ușurință trei persoane. Cabina avea locuri speciale pentru piese de schimb, scule și alte lucruri. Tabloul de bord nu avea un manometru de ulei și un ampermetru. Au fost înlocuite de lămpi de semnalizare. A apărut și un ceas în cabină.

GAZ 53 avea un ambreiaj uscat, cu acționare hidraulică cu un disc de ambreiaj acționat și unul. Controlul a fost efectuat prin intermediul unei transmisii manuale cu 5 trepte (4 viteze înainte și 1 invers). Schimbarea treptelor de viteză a fost efectuată printr-o presiune dublă.

Sistemul de frânare al camionului consta din 2 circuite separate (pentru roțile din spate și din față). Frâna de parcare era de tip mecanic cu mecanism cu tambur.

Echipamentul electric al modelului inclus:

• o combinație de dispozitive în cabină;
• baterie reîncărcabilă pentru 75 a / h;
• incepator;
• generator;
• cabluri auto;
• motor al sistemului de încălzire;
• motor ștergător;
• elemente ale sistemului de aprindere.

Datorită simplității designului, chiar și șoferii începători ar putea afla firele din camion.

Printre neajunsurile GAZ 53, șoferii cu experiență au evidențiat:

• resursă de ambreiaj mic, care ulterior complică mișcarea lină;
• arcuri slabe ale modelului, care se defectează rapid la conducerea cu sarcină pe drumuri proaste;
• probleme cu arborele de transmisie (piulițe libere);
• probleme cu echipamentele electrice.

Prețul folosit GAZ-53

Încetarea producției nu a avut practic niciun efect asupra funcționării camionului. Pe piața auto internă, GAZ 53 este încă prezent în cantități mari. Mai mult, modelul poate fi achiziționat la un cost relativ scăzut. Deci, versiunea la bord a anilor 1985-1990 (stare proastă) va costa 50-120 mii ruble. Versiunile în mișcare vor costa aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Închirierea unui GAZ 53 nu este atât de ușoară. O oră de închiriere a unui model este estimată la 600-800 ruble.

Analogi

GAZ 3307 și GAZ 66 mai avansate pot fi atribuite analogilor mașinii GAZ 53.

Unul dintre cele mai legendare motoare ale industriei auto sovietice poate fi considerat pe bună dreptate GAZ 53 sau ZMZ 511. A servit poporul timp de mai multe decenii cu credință și adevăr. Până în timpul nostru, multe colțuri separate ale Uniunii Sovietice operează această unitate de alimentare „nu ucide”, iar fabrica GAZ produce încă piese de schimb pentru aceasta.

Accentul istoric

Istoria motorului cu combustie internă GAZ 53 a început în 1959, când, din ordinul Partidului Comunist, au început să dezvolte un motor care trebuia să înlocuiască GAZ 51 învechit. Așadar, pentru prima dată, mașina GAZ 53 a fost echipat cu o unitate de putere numărul 511 în 1961, iar acest lucru a continuat până în 1993.

În timpul producției mașinii, s-au făcut destul de multe modificări și modele experimentale. Deci, au fost instalate motoare - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 și ZMZ-511. De asemenea, au fost dezvoltate modele de motoare care nu au fost instalate masiv, dar s-au găsit aplicații în reglarea populară. Printre acești reprezentanți se numără UAZ cu motor GAZ 53 și Gazelle cu motor GAZ 53.

În paralel cu 53, fabrica Gorky producea un hibrid - GAZ 52. Era un motor cu șase cilindri, care trebuia să fie ceva între GAZ 51 și 53. Receptorul 53 era GAZ 3307, care era deja echipat cu unități de putere de la MMZ și YaMZ. În 1997, linia de producție ZMZ-53 a încetat să mai existe și a rămas un singur atelier pentru fabricarea pieselor de schimb pentru motor.

Specificații

La momentul nașterii sale, motorul GAZ 53 era considerat suficient de puternic, deoarece avea o cantitate mare de cai putere. Mai detaliat, merită analizate caracteristicile tehnice din tabel:

Toate motoarele GAZ 53 din fabrică au fost echipate cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Și abia în 1987 a fost dezvoltată o cutie de viteze cu 5 trepte pentru motorul ZMZ-511, care a îmbunătățit puterea de tracțiune și cuplul.

Instalarea motorului pe alte vehicule

Orice mașină, în special una sovietică, a fost reglată cel puțin o dată. Deci, a treia 53 după unitățile de putere Volgovsky (GAZ 24) și Uazovsky (UMZ-417) este cea mai populară în revizuire, deoarece are un design simplu și este ușor de inovat. Dar, cu toate acestea, a câștigat o mare popularitate datorită introducerii motorului pe alte mașini. De atâtea ori, puteți găsi un UAZ cu un motor GAZ 53.

Pentru cei care iubesc GAZ 24 sau 3102 forțat, pot instala cu ușurință ZMZ 511. Puteți vedea deseori Volga grăbindu-se cu motorul GAZ 53 ...

Astfel, instalarea ZMZ 511 pe GAZ 24 ar trebui abordată cu seriozitate și toate nuanțele ar trebui calculate pe deplin, deoarece potențialul intern este suficient de mare, dar nu toată lumea are suficientă inteligență pentru ao finaliza.

întreținere

Întreținerea unei mașini cu motor GAZ 53 este destul de simplă și nu este supărătoare, mai ales când este instalată pe un GAZ 24. Motorul, desigur, consumăm aproximativ 10 litri de ulei, dar în același timp resursa sa este de aproximativ 250.000 km de alergare cu întreținere regulată ...

Deci, merită descrise etapele principale de întreținere a unității de putere:

1. TO-1 - schimb de ulei, filtru de combustibil, strângere mecanism supapă.
2. TO-2 - înlocuirea uleiului, a filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea filtrului de combustibil și a garniturilor capacului supapei.
3. TO-3 - înlocuirea uleiului, a filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea kitului de distribuție, înlocuirea bujiilor, a firelor de înaltă tensiune.
4. TO-4 - schimbarea uleiului, filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea filtrului de combustibil, garniturile capacului supapelor, garniturile chiulasei și rezervorul.

Diferența de kilometraj între întreținere este de 12.500 km. Cu o întreținere adecvată și regulată, motorul este capabil să atingă aproximativ 300.000 - 350.000 km de rulare. După o revizie majoră, modificările cardului de service tehnic și întreținerea trebuie efectuate mai des.

Reparații și întreținere

Repararea ZMZ-511 se efectuează în funcție de defecțiunile de debit. Deoarece unitatea de putere este destul de fiabilă, ea poate fi considerată pe bună dreptate standardul de rezistență. Dar, chiar și cele mai bune motoare au propria resursă și trebuie reparate.

Motorul de la GAZ 53 nu se defectează peste fleacuri și acest lucru duce imediat la o revizie majoră, care în multe cazuri costă ca un motor nou. De aceea, mulți șoferi practică repararea motorului GAZ 53 cu propriile mâini. Luați în considerare principalul proces tehnologic de revizie a unității de putere ZMZ-53.

Ce proceduri trebuie efectuate și aprobate:

1. Spălarea motorului.
2. Demontarea. În această etapă, motorul este supus unei analize totale a pieselor de schimb pentru a determina ce piese sunt deteriorate, cât de mult s-a făcut blocului și arborelui cotit, starea capetelor blocului, a grupului de pistoane și a capetelor blocului. De asemenea, piesele minore sunt supuse diagnosticului, și anume: pompa de ulei și apă, fără eșec ambreiajul și altele.
3. Proces de diagnosticare. Aici sunt implicate doar trei părți principale - blocul (camerele în care are loc arderea), arborele cotit (pentru mentenabilitate) și chiulasa (starea mecanismului de distribuție a gazului).
4. Procesul de măsurare și dimensionare. Arborele cotit este plictisit. Deci, pentru această parte există o diagramă de dimensiuni:

Acum, toate blocurile de cilindri în stil vechi sunt căptușite, unde motorul poate fi plictisit și pentru sistemul cu pistoane de 92,5 și 93,0 mm.

1. Chiulasa de parapet. Această procedură include următoarele operații: tăietor cu role și șlefuire în supape, lustruirea camei arborelui cu came, înlocuirea supapelor și a garniturilor de ulei.
2. Când toate piesele sunt pregătite, începe asamblarea unității de putere, unde își ia aspectul original.
3. Ultima etapă este vopsirea și rodarea, unde uleiul este deja turnat și mecanismul supapei este reglat.

Ieșire

Motorul GAZ 53 (sau ZMZ 511) este o întreagă eră în industria auto din Uniunea Sovietică. Chiar și acum, în zonele îndepărtate ale fostei URSS, puteți găsi exploatarea acestui aparat. S-a îndrăgostit de șoferi datorită ușurinței de funcționare și întreținere, precum și a fiabilității sale, în ciuda anilor.

Mașină GAZ-3307. Produs de fabrica de automobile Gorky din 1990. Corpul este o platformă din lemn cu trei laturi rabatabile - laterale și spate. GAZ-3307 asigură instalarea pe laturile longitudinale ale băncilor transversale articulate, plăcilor de extensie, arcurilor și copertinei.
Cabina este cu două locuri, situată în spatele motorului, pe GAZ-3307, comparativ cu GAZ-53-12, cabina are dimensiuni crescute, vizibilitate îmbunătățită și izolare termică. Scaunul șoferului este fixat, reglabil în funcție de greutatea, lungimea, perna și înclinarea șoferului.

Modificări ale mașinii GAZ-3307:

- GAZ-330701- versiunea "HL" pentru climă rece;
- export - GAZ-330706- pentru țările cu un climat temperat și GAZ-330707- pentru țările cu climat tropical;
- GAZ-33073- taxi marfă-pasageri;
- GAZ-33075 și GAZ-33076- butelii de gaz, care funcționează respectiv pe gaz petrolier lichefiat (propan-butan) și gaz natural comprimat;
- GAZ-33072- șasiu pentru autobasculante;
- GAZ-33074- șasiu pentru autobuze;
- GAZ-3307- șasiu pentru vehicule specializate.

Capacitate de transport, kg - 4500

Greutate curbă, kg - 3200
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 1435
pe puntea spate, kg - 1765

Greutate completă, kg - 7850
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 1875
pe puntea spate, kg - 5975

Greutatea permisă a remorcii:
cu frânare hidraulică inerțială, kg - 3500
nu este echipat cu un sistem de frânare, kg - 750

Viteza maximă a vehiculului, km / h - 90
La fel, trenurile rutiere, km / h - 80
Viteza constantă minimă la viteza cea mai mică, km / h - 5-6
Timp de accelerare a autoturismelor la 60 km / h, s - 32

Creșterea maximă depășită de mașini - 25%
La fel, cu trenul rutier - 18%
Fugă de mașini de la 50 km / h, m - 660
Distanța de frânare a mașinilor de la 50 km / h, m - 25

Controlul consumului de combustibil al vehiculelor: l / 100 km:
la 60 km / h, l - 19,6
la 80 km / h, l - 26,4

Raza de intoarcere:
pe roata exterioară, m - 8
Per total, m - 9

Motor

Transmisie

Roți și anvelope

Suspensie

Frânele

Direcție

Echipament electric

Greutate unitară, kg