Principiul principal al site-ului este acela de a crea condiții pentru furnizarea numai de componente de calitate superioară. Managerii noștri lucrează cu fabrici de furnizori dovediți care fabrică produse în conformitate cu toate standardele tehnice aprobate.
Încercăm cu încredere să creăm confortul fiecărei achiziții și vă recomandăm să țineți cont de faptul că toate piesele sunt realizate individual pentru anumite modele de vehicule. Înainte de a comanda, asigurați-vă și consultați-vă cu experții noștri cu privire la adecvarea produsului pe care l-ați comandat, cu componenta tehnică a vehiculului dumneavoastră.
Schimb de produse
Înainte de a trimite componente de pe site către client, produsele sunt diagnosticate pentru defecte. Într-o situație în care aveți o problemă în perioada fixată în Codul civil, și a apărut o defecțiune tehnică din cauza unui defect al producătorului, atunci produsul poate fi returnat în garanție și înlocuit cu unul similar.
Perioada de garantie
1) Componente și accesorii originale - 6 luni
2) Analogii componentelor originale - 14 zile
3) Echipamente noi. Turbocompresor - 12 luni
4) Echipamente recondiționate. Turbocompresor - 6 luni
5) Echipamente recondiționate. Demaroare, generatoare - 9 luni
6) Piese folosite anterior - 10 zile
Ce este important pentru o retur?
1) Pregătiți documentația. Întreaga listă este aprobată de Codul civil al Federației Ruse
2) Informați angajatul site-ului și acceptați termenii și condițiile schimbului
Acest reportaj foto arată în detaliu cum Fă-o singur a produce curățarea filtrului VVT-i pe Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE sau cum să spălați filtrul sistemului de distribuție a fazelor IWT Toyota Wheatz... Acest filtru poate fi fie o parte, fie să stea separat în blocul motor. Deci, dacă ați indicat un filtru murdar al sistemului, atunci, desigur, trebuie să-l curățați și mașina va funcționa ca înainte.
Sistem VVT-I(în continuare - VVTi) a fost instalat de mult timp pe toate motoarele moderne, nu numai Toyota, ci și alte mărci de mașini. Esența sa este de a schimba sincronizarea supapelor, astfel încât în toată gama de turații, motorul să producă putere maximă. Cu funcționarea corectă a VVTI în partea de jos și în partea de sus, motorul produce mai multă putere decât același motor atunci când VVTI este dezactivat sau defect. Acest sistem de distribuție a fazelor este foarte important, până la punctul în care atunci când funcționează defectuos la unele mașini, frânele dispar, iar unele gazează spontan.
O modalitate indirectă de a determina operabilitatea VVTI este de a scoate conectorul de la supapa VVTI cu motorul pornind la ralanti, dacă rotațiile nu s-au schimbat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa.
Așa arată filtrul în stare normală.
Un instrument necesar.
Produse de curățare care ne sunt utile. Shumanit pentru îndepărtarea grăsimilor.
Sau producția internă.
Pentru a avea acces la filtru, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire către supapa VVTI, către supapa de utilizare a supapei de gaz și tubul evo), pentru a nu interfera cu deșurubarea, le scoatem în lateral.
Deșurubați filtrul folosind un hexagon. Este strâns foarte strâns, merită stropit cu WD-40. După ce ați deșurubat, nu pierdeți garnitura șaibă, este dificil acolo. Nu este un fapt că este corect să-l refolosesc, dar nu am altul, iar cel vechi merge bine.
Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă de plastic, introdusă într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune) plasa rămâne în gaură, apoi scoate-o de acolo cu penseta. Așa am avut acest filtru (vedere din ambele părți).
După cum puteți vedea, este specific cocs.
Cum funcționează sistemul VVT
În continuarea articolului despre, vom lua în considerare restul sistemelor și nodurilor motoarelor 4G15 și 4G18.
CVVT
CVVT-Sistem de sincronizare variabilă continuă a supapelor.
Cum funcționează sistemul VVT
Sistemul de control al fazei este conceput pentru a schimba sincronizarea supapelor. Aerul aspirat în cilindri atunci când motorul funcționează are inerție, iar după terminarea cursei de compresie, continuă să curgă în cilindru. Daca in acest moment inchiderea supapei de admisie este intarziata, atunci va intra mai mult aer in cilindru, iar umplerea acestuia va fi mai eficienta.
În consecință, cu cât întârzierea supapei de admisie este mai mare, cu atât performanța motorului este mai bună la turații mari, când turația și componenta cantitativă a umplerii cilindrului sunt importante.
Pe de altă parte, închiderea mai devreme a supapei de admisie îmbunătățește performanța la turații mici.
Proces de conducere
1. Camera de întârziere
2. Pin de blocare
3. Camera avansată
4. Lama rotorului
5. Paranteză
În condiții normale de funcționare, pompa de ulei generează presiunea uleiului de motor către supapa solenoidală CVVT. Unitatea de control controlează supapa VVT utilizând modularea lățimii impulsului (PWM).
Dacă ECM trebuie să ajusteze mecanismul CVVT la unghiul maxim de avans al supapei de admisie, supapa solenoidală a sistemului se deschide 100%. În acest moment, uleiul sub presiune intră în camera de avans, palele rotorului VVT se mișcă în direcția opus sensului de rotatie al arborelui cotit, și rămâneți în poziția de avans maxim.
La ralanti, mecanismul VVT rămâne la un unghi de aproximativ 8 °. Și, deoarece unghiul mecanic de deschidere al supapei de admisie este de 5 °, la ralanti, supapa de admisie se deschide de fapt la un unghi de 13 °.
Întârzierea procesului
Similar procesului de anticipare. Supapa solenoidală se deschide la 0% numai la întârzierea maximă. În acest moment, uleiul sub presiune intră în camera de retard, paletele rotorului VVT se mișcă în direcția de rotație a arborelui cotit și rămân în poziția de retard maxim.
Componentele sistemului CVVT
1. Drive CVVT
2. Supapa de control-solenoid
3. Filtru supapă pilot
Logica CVVT
CVVT este controlat prin comanda ECU a motorului către supapa solenoidală. În acest caz, ciclul de control folosește și senzorul PKV și senzorul de poziție a arborelui cu came.
Spălarea filtrului Vvt-I, reportaj foto.
Spălarea filtrului VVT-i, reportaj foto.
Raport de spălare a filtrului de ulei VVT-i
Din anumite motive, nu înțeleg, potențialii moderatori de găzduire foto au șters întregul album.
La naiba cu ei, descărcați întregul fișier, în format Word: Raport de spălare a filtrului de ulei VVT.doc
Sistemul VVT-I (denumit în continuare VVTI) este pe toate motoarele Toyota de mult timp. Esența sa este de a schimba sincronizarea supapelor, astfel încât motorul să livreze putere maximă în întreaga gamă de turații. Cu funcționarea corectă a VVTI la nivelurile inferioare și superioare, motorul produce mai multă putere decât același motor cu VVTI deconectat/defect.
Acest IWTI este foarte important. pe jumătate până în punctul în care atunci când la unele mașini se defectează, frânele dispar. iar unii accelerează spontan și se străduiesc să se izbească de perete.
Pentru Prius, cu ciclul său Atkinson, VVTI este în sine primordial. De asemenea, VVTI funcționează cu porniri/opriri constante ale motorului, funcționarea inadecvată a acestuia duce la faptul că mașina se oprește în blocare sau smucitură când este oprită/pornită.
Sistemul VVTI constă dintr-o supapă VVTI prin care computerul de bord. controlează mișcarea uleiului în sistemul VVTI și pinionul de pe arborele cu came de admisie, care modifică direct durata fazei de admisie în funcție de presiunea și direcția de mișcare a uleiului în sistemul VVTI. Există o plasă de filtrare în fața supapei VVTI, astfel încât nicio supapă să nu se încline. Între aceste elemente - desigur - canale subțiri de ulei. Pentru detalii despre VVTI, vezi site-ul Avtodata, bine scris, cu grafice, diagrame si desene)).
Când folosiți ulei prost sau o schimbare prematură, murdăria de la ulei se depune pe rețeaua filtrului, o înfundă complet, uleiul nu mai curge în mecanismul VVTI, îngheață în poziția de mijloc, ca și cum mașina nu are VVTI, iar Prius se smucește când pornire/oprire, consumul crește, scade dinamica. De asemenea, depunerile pot fi în supapă, blocând-o într-o singură poziție. Ele pot fi în cavitățile mecanismului stelar IWTI, limitându-și mișcările și. încălcându-se astfel sincronizarea supapelor. Toate acestea duc la aceeași tremurare.
Vă rugăm să rețineți că nu pretind că acesta este singurul motiv pentru dansul Sf. Vitus la 1NZ-FXE, ci unul dintre multele care ar trebui să fie, probabil, dedicate unui articol separat în stilul Întrebări frecvente.
Acum - ce să faci în privința asta. Totul este ca de obicei, murdar - de curățat, spart - de înlocuit.
Curatarea sita de ulei.
Iată cum arată filtrul corect, ne vom strădui pentru acest rezultat:
Dispozitive și materiale.
Pentru parsare, avem nevoie de chei / cap pentru 10, hex pentru 6 (cumpărat în Avtomag pentru 19 ruble). Am și un fel de mâner pentru suport pentru biți, ca o șurubelniță, care a ajutat și el.
Pentru a curăța depunerile de lac de pe plasă, am folosit aceste substanțe chimice de uz casnic - agentul de îndepărtare a grăsimilor Shumanit (Israel), costă aproximativ 250 de ruble o sticlă, apropo, un lucru teribil de eficient, elimină depunerile de carbon din sobe imediat, dvs. soția vă va mulțumi pentru asta.
În loc de Shumanit, poți folosi un astfel de remediu rusesc, funcționează și el, dar costă de 5 ori mai puțin.
Cei interesați se pot spăla, desigur, cu kerosen sau carbcliner, dar KMC, eficiența lor este mult mai mică.
La un motor de 1 nz, filtrul este situat în stânga, sub capacul chiulasei, chiar sub supapa VVT-i.
Pentru a accesa filtrul, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire către supapa VVTI, către supapa de utilizare a supapei de gaz și tubul de gaz) pentru a nu interfera cu deșurubarea, scoateți-le la latură.
Deșurubați filtrul cu un hexagon. Strâns foarte strâns, merită stropit cu VeDeshka. După ce ați deșurubat, nu pierdeți garnitura șaibă, este dificil acolo. Nu este un fapt că e corect să-l refolosesc, dar nu am altul, iar cel vechi merge bine.
Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă de plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune) plasa rămâne în gaură, apoi scoate-o de acolo cu penseta. Așa am avut acest filtru (vedere din ambele părți).
După cum puteți vedea, filtrul este foarte murdar, chiar și apa practic nu a trecut prin el, ceea ce înseamnă că mecanismul VVTI practic nu a funcționat. Apropo, o modalitate indirectă de a determina operabilitatea VVTI este de a scoate conectorul de la supapa VVTI cu motorul pornind la ralanti, dacă viteza nu s-a schimbat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa .
În general, punem filtrul într-un vas și îl umplem cu shumanit, îl lăsăm timp de 20 de minute.
După aceea, spălați murdăria consumată cu apă. vezi rezultatul.
După cum puteți vedea, rezultatul este deja acolo, aproximativ 50% a fost spălat. Repetăm procedura cu șumanită încă 20-30 de minute. Ne clătim. Rezultatul este un filtru 100% curat.
La lumină, puteți vedea că plasa s-a curățat complet, în exterior și în interior.
Acum poate fi uscat și înlocuit. Strângeți cât a fost, verificați dacă motorul funcționează pentru scurgeri de ulei, puteți verifica într-o zi. Totul a fost bine cu mine prima dată. O săptămână mai târziu, am făcut un control de control, de curiozitate, dacă s-a blocat ceva. Rezultatul este in stare perfecta (vezi prima poza).
Supapa aparține și de VVTI, nu am putut să o scot, s-a blocat strâns acolo. pentru că cel nou costă 1.500 de ruble, iar cel vechi pare să funcționeze, apoi s-a decis să nu se atingă încă. Pe internet există infa, cum un șofer a trebuit să rupă electromagnetul de la supapă și să aleagă supapa cu un dispozitiv special sudat dintr-un șurub pentru a o înlocui cu una nouă. Ei scriu, de asemenea, că uleiul de combustibil și rășinile se pot acumula în carcasa pinionului VVTI, limitând intervalul de sincronizare variabilă a supapelor. O să merg acolo altădată când voi cumpăra o garnitură de chiulasă.
În timp ce mă gândesc să spăl toate canalele de ulei cu ulei Shell Helix Ultra Extra, ei scriu că de fapt se spală bine. Și cu ajutorul spălărilor lente înainte de a schimba uleiul, pe care se poate conduce 100-200 km (am văzut asta la Liquid Molly, Laurel).
VVTI a început să lucreze. În partea de jos, nu am observat o schimbare a împingerii, în partea de sus - o creștere vizibilă a puterii cu 10-15% (în funcție de senzații). După 80 km/h, dinamica este mai bună. Mașina a început să circule cu o viteză de 90-100 km/h cu un debit puțin mai mic de 5 l/100 km. Înainte avea mai mult de 5 l/100 km. A început să se blocheze (altfel s-a oprit complet mai devreme.) Ei bine, și un efect secundar neașteptat - tremuratul s-a oprit când start-stop era fierbinte, se blochează și pornește foarte lin. Pentru dreptate, trebuie remarcat că foarte ocazional se agită, dar. Cred că acest lucru se datorează lumânărilor, bobinelor, injectoarelor murdare. Toate la timpul lor.
Sper că această creație va fi de folos cuiva.
Raport de spălare a filtrului de ulei VVT-i
Din anumite motive nu înțeleg, potențialii moderatori ai găzduirii foto au șters întregul album.
La naiba cu ei, descărcați întregul fișier, în format Word: Raport de spălare a filtrului de ulei VVT.docDigresiune teoretică.
Sistemul VVT-I (denumit în continuare VVTI) este pe toate motoarele Toyota de mult timp. Esența sa este de a schimba sincronizarea supapelor, astfel încât motorul să livreze putere maximă în întreaga gamă de turații. Cu funcționarea corectă a VVTI la nivelurile inferioare și superioare, motorul produce mai multă putere decât același motor cu VVTI deconectat/defect.
Acest VVTI este foarte important, pe jumătate până în punctul în care atunci când funcționează defectuos la unele mașini frânele dispar, iar unele accelerează spontan și se străduiesc să se lovească de perete.
Pentru Prius, cu ciclul său Atkinson, VVTI este în sine primordial. De asemenea, VVTI funcționează cu porniri/opriri constante ale motorului, funcționarea inadecvată a acestuia duce la faptul că mașina se oprește în blocare sau smucitură când este oprită/pornită.
Sistemul VVTI constă dintr-o supapă VVTI prin care computerul de bord. controlează mișcarea uleiului în sistemul VVTI și pinionul de pe arborele cu came de admisie, care modifică direct durata fazei de admisie în funcție de presiunea și direcția de mișcare a uleiului în sistemul VVTI. Există o plasă de filtrare în fața supapei VVTI, astfel încât nicio supapă să nu se încline. Între aceste elemente - desigur - canale subțiri de ulei. Pentru detalii despre VVTI, vezi site-ul Avtodata, bine scris, cu grafice, diagrame si desene)).
Când folosiți ulei prost sau o schimbare prematură, murdăria de la ulei se depune pe rețeaua filtrului, o înfundă complet, uleiul nu mai curge în mecanismul VVTI, îngheață în poziția de mijloc, ca și cum mașina nu are VVTI, iar Prius se smucește când pornire/oprire, consumul crește, scade dinamica. De asemenea, depunerile pot fi în supapă, blocând-o într-o singură poziție. Ele pot fi în cavitățile mecanismului stelar IWTI, limitându-și mișcările și. încălcându-se astfel sincronizarea supapelor. Toate acestea duc la aceeași tremurare.
Vă rugăm să rețineți că nu pretind că acesta este singurul motiv pentru dansul Sf. Vitus la 1NZ-FXE, ci unul dintre multele care ar trebui să fie, probabil, dedicate unui articol separat în stilul Întrebări frecvente.
Acum - ce să faci în privința asta. Totul este ca de obicei, murdar - de curățat, spart - de înlocuit.Partea practică.
Curatarea sita de ulei.
Iată cum arată filtrul corect, ne vom strădui pentru acest rezultat:Dispozitive și materiale.
Pentru analiza, avem nevoie de chei / cap pentru 10, hex pentru 6 (cumpărat în Avtomag pentru 19 ruble). Am și un fel de mâner pentru suport pentru biți, ca o șurubelniță, care a ajutat și el.Pentru a curăța depunerile de lac de pe plasă, am folosit aceste produse chimice de uz casnic - agentul de îndepărtare a grăsimilor Shumanit (Israel), costă aproximativ 250 de ruble o sticlă, apropo, un lucru teribil de eficient, elimină depunerile de carbon din sobe imediat, dvs. soția vă va mulțumi pentru asta.
În loc de Shumanit, poți folosi un astfel de remediu rusesc, funcționează și el, dar costă de 5 ori mai puțin.
Cei interesați se pot spăla, desigur, cu kerosen sau carbcliner, dar KMC, eficiența lor este mult mai mică.
Progres:
La un motor de 1 nz, filtrul este situat în stânga, sub capacul chiulasei, chiar sub supapa VVT-i.Pentru a accesa filtrul, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire către supapa VVTI, către supapa de utilizare a supapei de gaz și tubul de gaz) pentru a nu interfera cu deșurubarea, scoateți-le la latură.
Deșurubați filtrul cu un hexagon. Strâns foarte strâns, merită stropit cu VeDeshka. După ce ați deșurubat, nu pierdeți garnitura șaibă, este dificil acolo. Nu este un fapt că e corect să-l refolosesc, dar nu am altul, iar cel vechi merge bine.
Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă de plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune) plasa rămâne în gaură, apoi scoate-o de acolo cu penseta. Așa am avut acest filtru (vedere din ambele părți).
După cum puteți vedea, filtrul este foarte murdar, chiar și apa practic nu a trecut prin el, ceea ce înseamnă că mecanismul VVTI practic nu a funcționat. Apropo, o modalitate indirectă de a determina operabilitatea VVTI este de a scoate conectorul de la supapa VVTI cu motorul pornind la ralanti, dacă viteza nu s-a schimbat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa .
În general, punem filtrul într-un vas și îl umplem cu shumanit, îl lăsăm timp de 20 de minute.Apoi, spălați murdăria consumată cu apă, vedeți rezultatul.
Și pe lumină:
După cum puteți vedea, rezultatul este deja acolo, aproximativ 50% a fost spălat. Repetăm procedura cu șumanită încă 20-30 de minute. Ne clătim. Rezultatul este un filtru 100% curat.
La lumină, puteți vedea că plasa s-a curățat complet, în exterior și în interior.
Acum poate fi uscat și înlocuit. Strângeți cât a fost, verificați dacă motorul funcționează pentru scurgeri de ulei, puteți verifica într-o zi. Totul a fost bine cu mine prima dată. O săptămână mai târziu, am făcut un control de control, de curiozitate, dacă s-a blocat ceva. Rezultatul este in stare perfecta (vezi prima poza).
Supapa aparține și de VVTI, nu am putut să o scot, s-a blocat strâns acolo. pentru că cel nou costă 1.500 de ruble, iar cel vechi pare să funcționeze, apoi s-a decis să nu se atingă încă. Pe internet există infa, cum un șofer a trebuit să rupă electromagnetul de la supapă și să aleagă supapa cu un dispozitiv special sudat dintr-un șurub pentru a o înlocui cu una nouă. Ei scriu, de asemenea, că uleiul de combustibil și rășinile se pot acumula în carcasa pinionului VVTI, limitând intervalul de sincronizare variabilă a supapelor. O să merg acolo altădată când voi cumpăra o garnitură de chiulasă.
În timp ce mă gândesc să spăl toate canalele de ulei cu ulei Shell Helix Ultra Extra, ei scriu că de fapt se spală bine. Și cu ajutorul spălărilor lente înainte de a schimba uleiul, pe care se poate conduce 100-200 km (am văzut asta la Liquid Molly, Laurel).
Rezultate:
VVTI a început să lucreze. În partea de jos, nu am observat o schimbare a împingerii, în partea de sus - o creștere vizibilă a puterii cu 10-15% (în funcție de senzații). După 80 km/h, dinamica este mai bună. Mașina a început să circule cu o viteză de 90-100 km/h cu un debit puțin mai mic de 5 l/100 km. Pe vremuri avea mai mult de 5 l/100 km. A început să se blocheze (altfel s-a oprit complet mai devreme.) Ei bine, și un efect secundar neașteptat - tremuratul s-a oprit când start-stop a fost fierbinte, se blochează și pornește foarte lin. Pentru dreptate, trebuie remarcat că tremură destul de ocazional, dar cred că acest lucru se datorează lumânărilor, bobinelor, injectoarelor murdare. Toate la timpul lor.Sper că această creație va fi de folos cuiva.
Sibirsky_Kot.