Dispozitive și consumabile necesare pentru schimbarea uleiului de motor:

1. Tasta 11 9 240. Folosit pentru a scoate capacul filtrului de ulei.
2. Ulei de motor. foarte important. Pentru motoarele BMW Seria 3 de 2.0 litri sunt necesari 4,25 litri. uleiuri. Pentru un volum de 3,0 litri - 6,5 litri. uleiuri.

Instrucțiuni de bază pentru schimbarea uleiului de motor:

Încălziți motorul înainte de a porni procedura de schimb de ulei!

	1. Folosind cheia 11 9 240, scoateți capacul filtrului de ulei. Caracteristici cheie suplimentare: diametru? dm., dimensiunea feței 86 mm., numărul fețelor 16. Potrivit pentru motoare: N40, N42, N45, N46, N52.
	2. Așteptăm ca uleiul să se scurgă din filtru în vasul de ulei. (Uleiul de motor poate fi îndepărtat în 2 moduri: prin orificiul jojei conceput pentru a măsura nivelul uleiului din motor, folosind o pompă de ulei, care poate fi găsită la o benzinărie sau service sau drenată din carter).
	3. Scoateți / așezați elementul de filtrare în direcțiile indicate de săgeată. Instalați inele O noi (1-2). Lubrifiați inelele (1-2) cu ulei.
	4. Deșurubați dopul rezervorului de ulei (1). Scurgeți uleiul. Apoi înlocuiți inelul O al mufei. Umpleți cu ulei de motor nou.

5. Pornim motorul. Așteptăm să se stingă lampa de control a presiunii uleiului de motor. Atunci dacă:

și). Motorul are o jojă de ulei:

• Opriți unitatea de alimentare, lăsați mașina să stea aproximativ 5 minute. Puteți verifica nivelul uleiului;

b). Motorul nu are jojă:

• Parcați mașina pe o suprafață plană;
• Așteptați ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare și lăsați-l să funcționeze la 1000-1500 rpm timp de 3 minute;
• Verificați nivelul uleiului de motor pe manometre sau pe afișajul de comandă;
• Adăugați ulei dacă este necesar.

6. Resetați contorul întreținere (schimb de ulei).

Cel mai important rol atribuit uleiului și motorului din mașină este familiar tuturor și tuturor iubitorilor de direcție - reducând frecarea dintre piesele de frecare și protejând această piesă de uzură. Pentru aceasta, implementarea înlocuirii fluidului într-un motor al vehiculului necesită o abordare și un control special. Puțin mai devreme, am postat deja un articol despre schimbarea uleiului pe site-ul oficial de pe internet, unde am descris în detaliu principiile generale și, de asemenea, am postat sfaturi utile pe care le-ai putea aplica în practică. De data aceasta, ne vom opri mai detaliat asupra celor mai importante puncte ale acțiunilor descrise, a instrumentelor utilizate și a greșelilor frecvente la schimbarea uleiului de motor.

Dacă doriți să înlocuiți fluidul din motoarele unor mașini precum VAZ, Renault, Toyota, Nissan, Ford, Chevrolet și altele, atunci înlocuirea mărcilor de mai sus nu este practic diferită una de cealaltă, dar unele puncte diferă. De exemplu, vâscozitatea necesară, frecvența de înlocuire a autovehiculelor pe benzină și diesel, volumul de ulei turnat în motor sau amplasarea filtrului de ulei. Amintiți-vă că trebuie schimbat și atunci când schimbați fluidul. Pentru a face acest lucru, tot nu va fi inutil să studiați cu atenție ghidul de acțiune pentru o anumită marcă de vehicul.

Instrumente și materiale necesare acțiunii:

În primul rând, trebuie să te înarmezi cu o cheie. Acesta va ajuta la deșurubarea filtrului de ulei. În al doilea rând, faceți provizii pentru o cheie combinată, felinar, pasaj superior. Nu uitați să apucați o pâlnie, mănuși de cauciuc, cârpe și un recipient gol unde se va scurge lichidul rezidual. În ceea ce privește materialele, veți avea nevoie de cantitatea corectă de ulei, un filtru de ulei nou și, în unele cazuri, este necesar un nou dop de scurgere sau o șaibă de etanșare.

Mai jos este o listă cu întrebările frecvente și, în consecință, răspunsurile la acestea.

Care este intervalul de schimb de ulei?

De regulă, intervalul de înlocuire recomandat este de zece mii de kilometri, dar acest lucru este valabil atunci când motorul este pe benzină. Pentru unul diesel, este echivalent cu șapte mii de kilometri. Cu toate acestea, există cazuri în care, pe unele mărci noi, producătorul numește intervalul de cincisprezece până la douăzeci de mii de kilometri, ceea ce dovedește încă o dată fiabilitatea și credibilitatea creatorilor mașinii.

Cu toate acestea, experții din domeniul ingineriei mecanice recomandă totuși să nu își asume riscuri și să urmeze intervalul principal de schimbare a fluidului, adică să efectueze o schimbare la fiecare 10.000 de mii de kilometri sau să fie ghidați după orele motorului. Schimbările frecvente de lichid au un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului.

Dacă utilizați vehiculul în condiții meteorologice dificile - îngheț, climat umed, aer praf, în acest caz, va fi necesar să reduceți intervalul de schimbare a fluidului cu douăzeci și cinci până la treizeci la sută.

Cât de mult este nevoie de petrol pentru a se schimba?

Cei mai mulți proprietari de mașini sunt întotdeauna interesați de cât de mult lichid este necesar pentru a efectua o schimbare a motorului? Cu toate acestea, nimeni nu vă va oferi un răspuns clar la această întrebare. Motivul constă în faptul că fiecare mașină are propriul motor, care necesită o anumită cantitate de ulei.

De exemplu, mașinile cu un motor de 1,2-1,8 litri necesită trei și jumătate până la patru litri de lichid. Prin urmare, este imperativ să se utilizeze comentarii cu privire la întreținerea unui anumit vehicul. În absența informațiilor, experții recomandă să turnați aproximativ trei litri simultan, după care, controlând nivelul cu o jojă, încărcați încet cantitatea lipsă la nivelul optim.

Controlul nivelului și umplerea lichidului direct în timpul funcționării sale, în niciun caz nu este imposibil.

Modelele străine de mașini, care au un volum al motorului de 2-2,4 litri, nu umple mai mult de patru litri și jumătate. Motoarele cu un volum de trei până la cinci litri au nevoie de cinci până la șase litri și jumătate de lubrifiant.

Verificarea jojei trebuie făcută cel puțin o dată la șapte zile. Astfel, nu veți scădea nivelul lichidului sub nivelul prescris, ceea ce este foarte distructiv pentru buna funcționare a motorului.

Trebuie să schimb filtrul de ulei odată cu schimbarea fluidului?

Dacă turnați lichid proaspăt în motor, atunci schimbarea filtrului este obligatorie. Într-un centru de servicii, acesta este un proces inseparabil, după cum se spune, în ordinea lucrurilor și este inclus în preț. Deoarece, dacă motorul este acționat cu un filtru murdar, acest lucru este considerat echivalent cu faptul că este deloc fără el, deoarece proiectarea filtrului asigură trecerea lubrifiantului prin elementul filtrant atunci când este înfundat.

Perioada de funcționare a filtrului dorit este egală cu durata de viață a uleiului. Adică, după cum înțelegeți, concluzia se sugerează - atunci când schimbați uleiul, apoi schimbați filtrul în sine. Apoi, veți preveni deschiderea supapei de by-pass și lichidul de ulei contaminat să pătrundă pe piesele de frecare. Nu veți ști că este deschisă; lampa de presiune de urgență nu se va aprinde. În plus, o sută cincizeci de grame de lichid vechi rămâne în filtru și nu este recomandat să interferați cu acesta.

Când schimbați filtrul, amintiți-vă că este necesar să lubrifiați inelul O numai cu ulei proaspăt și strângeți-l în loc numai manual fără obiecte străine (se aplică mașinilor pe benzină). Majoritatea experților recomandă turnarea unei anumite cantități de lichid în interior pentru a exclude foamea de ulei a motorului la prima pornire.

Trebuie spălat motorul?

Spălarea motorului este o procedură pentru curățarea pieselor situate în interiorul motorului și a pereților interiori ai acestuia de depozitele de produse de ardere a uleiului.

Există cinci metode bine cunoscute pentru spălarea motorului și acum vă vom spune despre ele:

1. Curățarea trebuie efectuată manual pe un motor dezasamblat.
2. Metoda cunoscută de pompare a motorinei cu ajutorul unui motor (motoarele contract sunt curățate în mod similar);
3. Utilizarea uleiului de spălare înainte de a adăuga ulei de motor nou. Este un ulei mineral simplu, fără aditivi și este cel mai frecvent utilizat atunci când se trece de la un ulei la altul.
4. O culoare care vă va dura cinci minute. Un anumit agent este turnat în ulei vechi înainte de scurgere și este urmărit prin sistem timp de cinci minute, apoi conținutul trebuie golit. Această metodă este cea mai agresivă.
5. Curățarea cu ulei de motor simplu, cea mai ieftină. Ideea principală este să lăsați motorul să funcționeze aproximativ cinci sute de kilometri, apoi să-l golească și doar apoi să completați ceea ce este necesar. Această metodă de curățare este destul de blândă și nu dăunează motorului, dar va trebui să plătiți o sumă ordonată pe ea. Această metodă este considerată cea mai lipsită de sens.

Lista întrebărilor foarte frecvente ale proprietarilor de mașini include și întrebarea dacă este necesar să spălați motorul dacă se schimbă uleiul? Majoritatea proprietarilor de mașini sunt sfătuiți să le înlocuiască mai des. În caz contrar, voi, în plus, veți arunca banii în scurgere fără rezultat și nu veți obține efectul dorit. Pentru informațiile dvs., spălarea afectează adesea negativ motoarele vechi, deoarece straturile sunt, de asemenea, curățate și pot, la rândul lor, să înfunde canalele și să elimine cocsul, care acționează ca un sigiliu.

Vă vom spune exact când este necesară spălarea:

Spălarea este necesară la trecerea la o nouă marcă de fluid, atât în \u200b\u200bfuncție de tipurile lor (apă minerală, materiale sintetice și altele), cât și de gradul de vâscozitate al acestora.

1. După ce ați achiziționat un vehicul uzat. Deoarece nu aveți nicio idee sau nu aveți suficiente date despre modelul lubrifiantului utilizat de proprietarul anterior, nu știți cât de des să îl înlocuiți. Astfel, nici nu veți cunoaște starea stării interne a motorului.
2. Dacă mașina a fost operată în condiții dificile și dificile, pentru a spăla mai bine produsele de uzură rămase.
3. Ca urmare a demontării complete a motorului din cauza reviziei.

Amintiți-vă că, dacă respectați regulile și sfaturile pentru utilizarea uleiului, deteriorarea motorului va avea loc foarte, foarte încet. Dacă curățați motorul în alte cazuri, depinde în totalitate de proprietarul vehiculului, folosind în același timp sfatul experților, prietenilor sau să vă bazați doar pe propriile cunoștințe.

Pași de bază de auto-înlocuire. Cu siguranță vei reuși! Urmați instrucțiunile noastre de mai jos:

1. Pentru a pregăti mașina pentru următoarea procedură - schimbarea uleiului, va trebui să încălziți motorul la temperatura de funcționare și să-l puneți într-un loc unde să existe acces la mașină de jos. De exemplu, un flyover sau ceva de genul asta.
2. Priviți cu atenție partea de jos a mașinii și găsiți orificiul de scurgere și filtrul de ulei. De asemenea, înarmați-vă cu cantitatea necesară dintr-un set de chei.
3. Curățați aceste zone, adică în jurul dopului de scurgere și al filtrului.
4. Așezați un recipient gol în care se va scurge uleiul uzat. Ar trebui să aveți o lanternă, chei și cârpe uscate în mâini.
5. Deșurubați dopul de scurgere și filtrați cu atenție, lăsați lichidul să se scurgă complet. Acum nu ezitați să strângeți ștecherul și să instalați un nou element de filtrare. Nu uitați să ungeți guma dacă umpleți filtrul cu ulei.
6. Umpleți motorul cu ulei nou în cantitatea corectă. Nici mai mult nici mai puțin.
7. Asigurați-vă că verificați nivelul cu o jojă.
8. În cele din urmă, eliminați orice urmă a procedurii.

Ce este o schimbare de ulei expres? Și vă vom spune acest lucru:

Există două metode principale prin care vă puteți schimba fluidul motor:

Primul este tradițional. Deșurubați dopul de scurgere.

Al doilea este un înlocuitor expres. Se efectuează la un serviciu special cu sprijinul unui anumit aparat de vid.

Majoritatea proprietarilor de vehicule, practic, efectuează înlocuirea în mod vechi, folosind metoda veche, ca să spunem așa, fiind sub mașină și deșurubând dopul de scurgere. Cu toate acestea, noile mărci de mașini sunt concepute pentru înlocuirea expresă. Ce este înlocuirea expresă, întrebați?

Sincer, schimbul expres de ulei de motor este considerat o metodă de schimbare rapidă. Nu va trebui să vă așezați orizontal sub mașină pentru a deșuruba orificiul de scurgere. Cu un aparat special, lichidul este aspirat din motor prin orificiul jojei pentru verificarea nivelului folosind metoda de vid. Și în timp nu durează mult. Ca și în cazul metodei convenționale, motorul trebuie încălzit la o anumită temperatură de funcționare, după care furtunul aparatului de vid este împins în orificiul jojei până la semnul maxim, iar capătul atinge fundul rezervorului. Evacuarea rapidă este în curs. Lichidul curge în vasul unității de pompare datorită formării unei presiuni reduse.

Majoritatea se tem de această metodă, deoarece există un mit care spune că o cantitate considerabilă de lichid vechi rămâne în tigaie. Cu toate acestea, după cum arată practica, rămâne chiar mai puțin ulei decât după metoda obișnuită de drenaj. Dezavantajul există încă. Și aceasta este că, ca urmare a unei schimbări rapide a fluidului, metoda de vid nu va scăpa complet de praful de metal sau de reziduurile arse care se acumulează în fundul cratiței în timpul utilizării prelungite. Din acest motiv, înlocuirea expresă nu este de dorit pentru o funcționare sistematică sau în timpul procedurii de spălare a motorului. Există, de asemenea, o latură pozitivă. Acest lucru economisește puțin din timp și bani, deoarece prețul unei înlocuiri exprese a fluidului motor nu vă va costa mai mult de cinci sute de ruble. De asemenea, nu va fi necesar să înlocuiți șaiba de etanșare a șurubului de scurgere, așa cum este recomandat să faceți pe unele mașini.

Observații și erori la înlocuire

• Alegerea uleiului nu este marca adecvată recomandată de producător.
• Efectuează o schimbare de fluid după o perioadă specificată, referindu-se la calitatea înaltă a fluidului.
• Performanța aditivilor pentru motor diferă de compoziția fluidului.
• Alegeți uleiul folosind regula: cu cât costul este mai scump, cu atât produsul este mai bun.
• Înșurubat în mod incorect în dopul de scurgere sau în filtrul de ulei. Efortul de strângere excesiv, instalarea unei șaibe vechi de etanșare nu este o greșeală rară a proprietarilor de mașini.
• Bateți schimbul de ulei și secvența greșită de acțiuni.
• Verificarea finală a nivelului cu joja nu se efectuează pe un motor rece, ci pe un motor fierbinte. Efectuați controlul la cald, la 10 minute după oprirea motorului și pe o suprafață plană.

Sperăm că v-am ajutat, iar eforturile noastre nu au fost irosite. Multumesc pentru atentie!

Motor BMW N46B20

Caracteristicile motorului N46B20

Fiabilitatea motorului BMW N46B20, probleme și reparații

Următoarea generație de motoare BMW cu patru cilindri în linie după N42B20 a fost numită N46, iar noua versiune de 2 litri a fost N46B20. Acest motor a fost creat pe bază și la prima vedere nu diferă de predecesorul său, dar nu este așa. Diferențele dintre BMW N42 și N46 sunt după cum urmează: un arbore cotit diferit, arbori de echilibru, biele și capacul chiulasei, un colector de admisie reproiectat, un tensor modificat al lanțului de distribuție, bujii noi și un generator, unitatea de comandă Valvetronic este integrată în ECU și alte câteva lucruri mici. În caz contrar, acesta este același N42 cu argumentele pro și contra.
Sistem de management al motorului Bosch ME 9.2 / Bosch MV17.4.6.
Din 2007, motorul a fost ușor modernizat, galeria de admisie și arborele cu came de evacuare au fost înlocuite.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW 18i și 20i.
Motorul N46B20 a servit ca bază pentru dezvoltarea fratelui mai mic în față.
În plus, N46B20 are mai multe modele conexe din a 42-a familie: și.
A înlocuit motorul în 2012 cu unul nou, cu o cilindree de doar 1,6 litri.

Modificări ale motorului BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 și mai departe) - variație de bază a motorului de 143 CP. la 6000 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 în continuare) - o versiune simplificată cu un colector de admisie diferit fără DISA, un arbore cu came de evacuare diferit. Putere 136 CP la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
3. N46B20U1 (2004 - 2007) - analog N46B20U2 cu o capacitate de 129 CP. la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - versiunea de 150 CP. la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3600 rpm. Fără alimentare secundară cu aer.
4. N46B20O1 (2004 - 2007) - un analog al versiunii menționate mai sus cu un sistem suplimentar de alimentare cu aer. Putere 150 CP la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
5. N46NB20 (2007 - 2012) - un analog al versiunii de 150 de puteri, cu un capac diferit al chiulasei, un sistem de evacuare modificat, un nou sistem de management al motorului Bosch MV17.4.6. Putere 170 CP la 6400 rpm, cuplu 210 Nm la 4100 rpm.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N46B20

1. Zhor de ulei. Motivele fenomenului, la fel ca la N42, sunt utilizarea uleiului de motor BMW de calitate scăzută, nerecomandat și a garniturilor de etanșare a supapei rupte. Ca urmare, capacele pot fi înlocuite și, puțin mai târziu, inelele de răzuitor de ulei. Acest lucru se întâmplă, în medie, după 50 de mii de kilometri. Ulei de slabă calitate implică, de asemenea, probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei, KVKG și așa mai departe. Cu siguranță nu merită salvat aici.
2. Vibrații. Această neplăcere este eliminată prin curățarea sistemului de distribuție a supapei variabile VANOS.
3. Zgomot, motorină. Motivele sunt aceleași ca pe N42: întinzator sau lanț de distribuție extins. După aproximativ 100 de mii de km, astfel de probleme nu sunt neobișnuite.
în afară de, după 50 de mii de km, poate începe să curgă și să ceară o garnitură de înlocuire a capacului supapei, în timp curge și pompa de vid și cere repararea.
Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de eventuale probleme, trebuie să utilizați numai lichide de înaltă calitate și recomandate de producător, să întrețineți în mod regulat și să monitorizați starea N46B20. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, cel mai probabil, probleme grave vă vor ocoli, iar motorul va funcționa ca un mecanism de ceas.

Reglarea motorului BMW N46B20

Reglarea cipurilor

Cea mai obișnuită modalitate de a adăuga câțiva cai la N46B20 este cu firmware-ul agresiv, împreună cu un filtru cu tragere redusă și un evacuare de tip roll-off. După astfel de transformări, motorul dvs. va primi aproximativ 10 CP în plus. și un sentiment de dinamică.
În plus față de firmware, există pe piață kituri de compresoare gata făcute, cu tot ce aveți nevoie pentru a obține peste 220 CP, dar costul unor astfel de soluții este destul de ridicat și este de aproximativ jumătate din prețul mașinii dvs. Având în vedere acest lucru, această opțiune este puțin relevantă pentru un pasionat de mașini obișnuite.

Debutul modelului E39 a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Apoi, o mașină cu un aspect foarte schimbat a apărut în fața publicului. Dacă mai devreme, odată cu schimbarea generațiilor, designul aproape că nu s-a schimbat, atunci de data aceasta unghiul caroseriei a dispărut, BMW a primit contururi rotunjite și un interior spațios datorită ampatamentului crescut. Greutatea mașinii a fost din nou redusă, acum prin fabricarea suspensiei sale din aluminiu.

Generația BMW a celei de-a cincea serii, denumită în cod E39, a fost produsă din 1995 și a devenit un succesor direct al modelului E34. La fel ca predecesorul său, gama de generație a fost reprezentată de numeroase configurații cu centrale electrice de volume și capacități diferite. Până în 2000, mașina de bază era cea cu cel mai slab motor la 150 CP. volum de 2 litri (model 520i), iar după restilizare - o modificare cu o unitate de 2,2 litri cu o capacitate de 170 CP. Ca și până acum, producătorul a extins în mod regulat gama de motoare cu unități mai puternice. Topul în cursa pentru putere a fost „monstrul” de 400 de cai putere de 4,9 litri. În funcțiune, motoarele au necesitat o cantitate diferită de ulei, despre care vom discuta puțin mai târziu.

Restilizarea în 2000 a schimbat o mulțime de lucruri în apariția obișnuitului „behi”. Acum volanul a fost realizat într-un alt design, bara de protecție a fost modificată și farurile de ceață au fost refăcute, iar grila radiatorului a primit o formă volumetrică convexă. Dar una dintre caracteristicile cheie ale designului reîmprospătat este „ochi de înger” - farurile rotunjite ale modelului. În ceea ce privește schimbările de sub capotă, au fost adăugate alte trei modificări cu 6 cilindri ale motorului M54: 2,2 litri cu 170 CP, 2,5 litri cu 192 CP. și 3,0 litri cu 231 CP. în activ.

În 2003, a 4-a generație a fost înlocuită cu modelul E60, deși până în 2004, producția a 39 de break-uri a continuat în paralel.

Generația 4 - E39 (1995 - 2004)

Motor BMW M52B20 / M52TUB20 2.0l. 150 h.p.

Motor BMW M54B22 2.2l. 170 h.p.

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Câți litri de ulei din motor (total): 6,5 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 10000

Motor BMW M52B25 / M52TUB25 2.5L. 170 h.p.

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40
• Câți litri de ulei din motor (total): 6,5 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 7000-10000

Motor BMW M54B25 2.5L. 192 h.p.

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30, 5W-40
• Câți litri de ulei din motor (total): 6,5 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 10000

Motor BMW M52B28 / M52TUB28 2.8l. 193 h.p.

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Câți litri de ulei din motor (total): 6,5 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 7000-10000

Motor BMW M54B30 3.0l. 231 c.p.

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30, 5W-40
• Câți litri de ulei din motor (total): 6,5 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 10000

1) Utilizarea uleiurilor BMW Longlife-04 și BMW Longlife-12 FE în motoarele pe benzină este permisă numai în țările europene (UE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein). Utilizarea lor este interzisă în afara acestei regiuni.

2) „Altele” include toate motoarele / modelele AG care nu sunt menționate în tabelul de mai sus, cum ar fi M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 etc. .d.

3) „Altele” include toate motoarele / modelele sportive care nu sunt menționate în tabelul de mai sus, cum ar fi B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 etc.

4) T / s cu un motor pe benzină și un filtru de particule diesel pot fi determinate de furtunul de vid instalat pe filtrul de particule pe benzină, precum și de echipamentul opțional SA1DEA al standardului de emisie RDE.

5) Utilizarea uleiurilor BMW Longlife-14 FE + în motoarele pe benzină este permisă numai în Europa (UE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein), SUA și Canada. Utilizarea lor este interzisă în afara acestei regiuni.

3.2 Uleiuri de motor prescrise pentru motoare diesel:

1) În țările cu îngheț prelungit sub -20 ° C, se recomandă un ulei marcat 0W în loc de 5W.

2) Pentru a prelungi durata de viață a filtrului de particule, se recomandă utilizarea uleiurilor Longlife 04 din momentul în care acestea sunt disponibile.

3) Poate fi utilizat pentru vehicule fără filtru de particule diesel (DPF).

5) TU2 \u003d T2 / TOP \u003d S

6) valabil pentru vehicule din 2014

Numai în scop informativ. Informațiile de pe acest site sunt furnizate „ca atare”, fără nicio garanție de orice fel pentru acuratețe, caracter complet sau actualitate. În niciun caz, Administrația Site-ului nu va fi răspunzătoare față de nicio parte pentru orice daune directe, indirecte, speciale sau de altă natură indirecte ca urmare a utilizării informațiilor de pe acest Site. Administrația își rezervă dreptul de a face modificări fără a notifica utilizatorii despre acestea.