Toate părțile grupului bielă-piston sunt împărțite în categorii și selectate individual între ele.
Grup de toleranță, indicat printr-o scrisoare și în relief pe coroana pistonului, ...
... trebuie să se potrivească cu grupul indicat pe căptușeala cilindrului.
Valorile diametrelor găurilor din șanțurile pistonului, ale capului bielei și ale diametrelor exterioare ale știftului pistonului sunt împărțite în grupuri și sunt indicate prin vopsea.
Pe știftul pistonului, grupul este marcat cu vopsea aplicată pe capătul sau suprafața sa interioară. Trebuie să se potrivească cu grupul ...
... indicat pe știftul știftului pistonului.
Pe tija de legătură, grupul orificiului știftului pistonului este, de asemenea, marcat cu vopsea. Trebuie fie să se potrivească, fie să fie adiacent cu degetul grupului.
Verificăm corectitudinea selecției bielei și știftului pistonului în felul următor.
Degetul lubrifiat cu ulei de motor trebuie să se deplaseze în capul bielei sub presiunea degetului mare, dar să nu cadă din bucșă.
Pe suprafața laterală a capului bielei inferioare și a capacului există un număr de serie al cilindrului în care a fost instalat.
Numerele de pe capacul bielei și ale bielei în sine trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte.
Bielele furnizate în piesele de schimb nu au astfel de marcaje, prin urmare, înainte de a le demonta, efectuați marcarea bielelor și a capacelor în același mod ca cele din fabrică, pentru a nu răsturna sau confunda capacele în timpul asamblării.
Încălzim pistonul la o temperatură de 60-80 ° C. Este permisă încălzirea pistonului în apă fierbinte.
Introducem capul bielei între șanțurile pistonului ...
… Și apăsați știftul pistonului uns cu ulei de motor cu un ciocan printr-o mandrină sau un dispozitiv.
Fixăm știftul pistonului pe ambele părți cu inele de fixare.
ATENŢIE
Proeminența de pe capacul bielei trebuie să fie pe aceeași parte cu inscripția ...
ATENŢIE
... „FRONT” pe piston.
Scaunele căptușelii sunt bine curățate de scară și coroziune.
Șaibele de cupru de etanșare ale căptușelilor cilindrilor sunt înlocuite cu altele noi.
Mânecile sunt presate cu lovituri ușoare de ciocan printr-un bloc de lemn.
Folosind un set de sonde, verificăm proeminența manșonului deasupra planului blocului, care ar trebui să fie de 0,02-0,10 mm.
Selectăm inelele pistonului pentru cilindri.
Instalăm inelele unul câte unul în cilindru la o adâncime de 20-30 mm și măsurăm golurile cu un instrument de măsurare. Inelele de compresie ar trebui să aibă un spațiu de blocare de 0,3-0,6 mm, inelele pentru răzuitor de ulei - 0,3-1,0 mm.
Dacă nu se așteaptă înlocuirea pistonului, verificați lățimea canelurii cu inele noi ale pistonului.
Verificăm jocul în mai multe puncte din jurul circumferinței pistonului. Valoarea jocului lateral pentru inelele de compresie ar trebui să fie de 0,050-0,082 mm, pentru inelul racletului de ulei asamblat de 0,135-0,335 mm.
În cilindrii uzați, puteți instala inele de cea mai apropiată dimensiune de reparație și, dacă este necesar, ați tăiat capetele pentru a obține un spațiu de 0,3 mm.
Punem inelele pe piston, începând cu inelul răzuitorului de ulei.
După ce ați deschis încuietoarea expansorului inelului răzuitorului de ulei, îl instalăm în canelura inferioară a inelului, după care aducem capetele expansorului.
Am pus inelul de răzuire de ulei pe expansor ...
… Înscris pe coroana pistonului.
Unghiul dintre dispozitivul de expansiune și inelul de blocare este de 45 de grade.
Instalarea inelului de compresie inferior ...
… Cu o inscripție și un șanț în interiorul inelului spre coroana pistonului.
Instalați inelul de compresie superior.
Dimensiuni grupuri de știfturi, pistoane și biele
Și înainte de asamblare, este necesar să faceți o selecție de pistoane pentru cilindrii motorului ZMZ-40906. Pistoanele fustei O.D. și cilindrii de alezaj sunt sortate în cinci grupe de dimensiuni. Pistoanele sunt marcate cu litere în partea de jos. Litera desemnării grupului de dimensiuni al diametrului cilindrului se aplică cu vopsea pe dopurile din partea stângă a blocului cilindrului.
După reparații, motorul ZMZ-40906 poate fi echipat cu pistoane cu diametrul nominal de 95,5 mm și prima dimensiune de reparație de 96,0 mm (sunt marcate cu „AR”). Pistoanele pot fi sortate în 2 grupe de greutate. Grupul pistoanelor mai grele este marcat în partea de jos. Motorul ZMZ-40906 trebuie să fie echipat cu pistoane din aceeași grupă de greutate. Pistoanele cu cilindrii trebuie să fie potrivite grup cu grup, în conformitate cu tabelul de mai jos.
* - Anterior, grupurile erau desemnate prin literele alfabetului rus - „A”, „B”, „C”, „D”, „D”, respectiv.
Este permisă selectarea pistoanelor, inclusiv a cilindrilor de lucru fără a le prelucra, din grupurile învecinate atunci când pistonul trece verificarea de mai jos. Se recomandă ca pistonul să fie testat pentru funcționarea în cilindru, după cum se indică mai jos.
Verificarea adecvării pistonului pentru funcționarea în cilindrul motorului ZMZ-40906.
1. Pistonul, într-o poziție inversată, sub influența propriei sale mase sau sub influența apăsării ușoare de la degetele mâinii, ar trebui să coboare încet de-a lungul cilindrului.
2. Măsurați forța de tragere cu un dinamometru cu o bandă de sonde de 0,05 mm grosime și 10 mm lățime, coborâtă la o adâncime de 35 mm între peretele cilindrului și pistonul introdus în acesta într-o poziție inversată. Marginea inferioară a fustei pistonului ar trebui să fie mai adâncă de 10 mm față de capătul superior al blocului.
Așezați banda de jojă într-un plan perpendicular pe axa știftului pistonului, adică de-a lungul celui mai mare diametru al pistonului. Forța la tragerea benzii de sondă trebuie să fie de 29-39 N (3-4 kgf) pentru cilindrii și pistoanele noi. Măsurarea cilindrilor, a pistoanelor și a pistoanelor de tragere trebuie efectuată la temperatura pieselor plus 20 + -3 grade.
O selecție de degete pentru pistoane și biele și un ansamblu de pistoane cu biele și degete.
Pistoanele sunt sortate în 2 grupe de dimensiuni în funcție de diametrul găurii pinului și sunt marcate cu un număr roman în partea de jos. Bielele sunt sortate în 4 grupe de dimensiuni în funcție de diametrul orificiului de foraj al știftului și sunt marcate cu vopsea pe tijă în zona capului pistonului. Știfturile de piston după diametrul exterior pot fi sortate în 5 grupe de dimensiuni, care sunt marcate cu vopsea sau litere latine la sfârșit și în 2 grupuri de dimensiuni, care sunt marcate cu un număr roman la sfârșit.
Știfturile cu piston cu defalcare în 5 grupe de dimensiuni și cu defalcare în 2 grupuri de dimensiuni trebuie să fie asortate separat cu pistoanele și bielele în conformitate cu tabelele de mai jos.
Bielele și capacele sunt sortate în funcție de greutate în patru grupuri și marcate cu vopsea pe capacul bielei. Culoarea marcajului:
- Alb - corespunde masei bielei 900-905 g.
- Verde - 895-900 g.
- Galben - 890-895 g.
- Albastru - 885-890 g.
Pentru instalarea în motorul ZMZ-40906, trebuie să luați bielele aceluiași grup în funcție de greutate. Diferența de greutate a unităților instalate în motor (piston cu bielă) nu trebuie să depășească 22 de grame. Înainte de asamblare, lubrifiați știftul pistonului utilizat pe motor și introduceți-l în orificiile pistonului și ale bielei. Bielele și pistoanele, atunci când sunt asamblate cu un știft de piston, trebuie să fie orientate după cum urmează: inscripția „FRONT” sau „FRONT” pe piston, proiecția A de pe manivela bielei trebuie să indice într-o direcție.
Curățați coroanele pistonului și canelurile inelului pistonului de depunerile de carbon. Măsurați cu un instrument de măsurare a palpatorului jocul lateral dintre inelele de compresie și peretele canelurii pistonului. Pentru inele și pistoane uzate, este permisă o distanță maximă de cel mult 0,15 mm. O distanță mai mare va duce la creșterea consumului de ulei datorită acțiunii de „pompare” a inelelor. Înlocuiți inelul sau pistonul uzat, dacă este necesar.
Glisați inelele pistonului pe piston folosind instrumentul. Instalați inelul de compresie inferior cu inscripția „TOP” (sus) sau cu marca comercială a producătorului spre partea inferioară (sus) a pistonului. Inelele din caneluri trebuie să se deplaseze liber.
Introduceți pistoanele în cilindri după cum urmează.
- Orientați pistonul cu biela astfel încât inscripția „FRONT” sau „FRONT” de pe piston să fie orientată spre capătul frontal al blocului de cilindri.
- Ștergeți paturile bielelor și capacelor acestora cu un șervețel, ștergeți-le și introduceți inserțiile în ele.
- Rotiți arborele astfel încât manivelele primului și celui de-al patrulea cilindru să ia poziția corespunzătoare BDC.
- Lubrifiați cojile rulmentului, pistonul, jurnalul bielei și primul cilindru cu ulei de motor curat.
- Deschideți încuietorile inelelor pistonului, deplasați încuietorile inelelor de compresie la 180 de grade unul față de celălalt, setați încuietorile elementelor discului inelar ale inelului de raclu de ulei unul la altul la un unghi de 180 de grade și la un unghi de 90 de grade față de încuietorile inelelor de compresie. Instalați dispozitivul de blocare a extensiei arcului la un unghi de 45 de grade față de dispozitivul de blocare a unuia dintre elementele circulare ale discului.
- Folosind o mandrină specială cu o suprafață conică interioară, strângeți inelele și introduceți pistonul în cilindru.
Înainte de a instala pistonul în blocul motor ZMZ-40906, trebuie să verificați din nou poziția corectă a pistonului și a bielei în cilindru. Trageți biela de capul manivelei pe jurnalul bielei și montați capacul bielei. Capacul bielei de pe biela trebuie instalat astfel încât umărul B de pe capacul bielei și proeminența A de pe capul manivelei sau canelurile pentru bucșe să fie pe o parte.
Strângeți piulițele șuruburilor bielei cu o cheie dinamometrică la 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm). Introduceți pistonul cu biela celui de-al patrulea cilindru în aceeași ordine. Rotiți arborele cotit cu 180 de grade și introduceți pistoanele cu tije de legătură ale celui de-al doilea și al treilea cilindru. Rotiți arborele cotit de mai multe ori, care ar trebui să se rotească ușor cu puțin efort.
Veți avea nevoie de: chei "10", "12", "14", capete "15", "19", un ciocan.
Scoateți chiulasa.
Scoateți rezervorul uleiului de motor și garnitura carterului.
Scoateți pompa de ulei.
Deșurubați piulițele 1 ale șuruburilor bielei și scoateți capacul 2 al bielei.
Dacă capacul este strâns, loviți-l cu lovituri ușoare de ciocan.
Scoateți inserția din capac.
Împingeți pistonul din cilindru și scoateți-l cu biela.
Scoateți bucșa de pe biela.
Dacă aveți de gând să instalați căptușelile vechi, marcați-le cu numărul cilindrului.
Scoateți pistonul cu o bielă din cilindru cu atenție pentru a nu deteriora oglinda cilindrului.
Verificați semnele de pe biela și capacul acesteia. Dacă semnele nu sunt vizibile, marcați biela și acoperiți cu numărul cilindrului.
Îndepărtați pistoanele rămase cu biele.
Îndepărtați inelele pistonului cu un dispozitiv de extragere sau, dacă lipsește, desfaceți cu grijă inelele la încuietori.
Nu îndoiți inelele mai mult decât este necesar pentru a le scoate, altfel inelele nu pot fi modelate sau rupte.
8. Scoateți inelele de fixare de pe ambele părți ale pistonului.
Apăsați știfturile pistonului cu un instrument special.
Dacă nu este disponibil niciun dispozitiv, știfturile pistonului pot fi lovite prin lovituri ușoare de ciocan prin mandrina 1. Acest lucru trebuie făcut în greutate pentru a nu deteriora pistonul. Scoateți biela 2 de la pistonul 3.
Scoateți restul pistoanelor de pe biele.
Spălați toate părțile cu benzină. Îndepărtați depunerile de carbon din pistoane.
Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile inelului pistonului cu o bucată dintr-un inel vechi al pistonului.
Examinați pistoanele. Dacă au urme de scuipare, urme de burnout, înlocuiți pistoanele.
Măsurați diametrul pistonului. Dacă este mai mic de 95,4 mm, înlocuiți pistonul.
Diametrul pistonului este măsurat într-un plan perpendicular pe axa pinului pistonului, 8,0 mm sub axa pinului pistonului.
Pistonul este instalat în cilindru cu o distanță de 0,036-0,060 mm.
Pistoanele sunt împărțite după diametru în cinci grupe de dimensiuni: A, B, C, D, D. Marcajele literelor sunt ștampilate pe coroana pistonului.
La potrivirea pistonului cu cilindrul, trebuie asigurat jocul de mai sus.
Jocul maxim admis între piston și cilindru este de 0,25 mm.
Jocul dintre piston și cilindru poate fi determinat prin măsurarea pistonului și cilindrului. Piesele de schimb sunt livrate cu pistoane de două dimensiuni de reparații: cu un diametru mărit cu 0,5 și 1,0 mm.
Pe unul dintre știfturi sub știftul pistonului este inscripționată inscripția „409” (pistonul cu diametrul nominal), „409AP” (diametrul mărit cu 0,5 mm) sau „409BR” (diametrul mărit cu 1,0 mm).
Măsurați jocul inelului pistonului la canelura pistonului în mai multe locații din jurul pistonului.
Jocul ar trebui să fie cuprins între 0,060-0,096 mm pentru inelele de compresie și 0,155-0,365 mm pentru inelul de răzuire a uleiului.
Dacă jocurile depășesc valorile specificate, inelele sau pistoanele trebuie înlocuite.
Măsurați jocurile din îmbinările inelului pistonului.
Pentru a face acest lucru, introduceți inelul în cilindru și împingeți-l cu pistonul ca o mandrină, astfel încât inelul să se potrivească lin în cilindru fără distorsiuni.
Măsurați spațiul de blocare (conector) al inelului cu un instrument de măsurare; acesta trebuie să fie cuprins între 0,3–0,6 mm pentru inelele de compresie și 0,5–1,0 mm pentru discurile cu racletă de ulei.
Dacă jocul depășește cel specificat, înlocuiți inelul.
Dacă spațiul este mai mic, puteți fila capetele inelului cu un fișier prins într-un menghină, deplasând inelul în sus și în jos.
15. Verificați așezarea știftului pistonului în capul superior al bielei.
Decalajul dintre știft și bucșa capului superior al bielei trebuie să fie în intervalul 0,0045-0,0095 mm.
Știfturile, pistoanele și bielele sunt împărțite în patru grupe de dimensiuni și sunt marcate cu vopsea.
Degetul este marcat pe suprafața interioară la un capăt, tija de legătură - pe tijă, pistonul - pe suprafața inferioară a unuia dintre bossuri sau un număr roman este scos pe fundul pistonului.
Ungeți ușor știftul cu ulei de motor curat și introduceți-l în capul superior al bielei. Degetul ar trebui să pătrundă în cap din efortul mâinii în mod uniform, fără să se blocheze.
Biela trebuie să se rotească pe știftul pistonului sub propria greutate dintr-o poziție orizontală.
În poziție verticală, știftul nu trebuie să iasă sau să cadă din capul bielei sub propria greutate.
Știftul pistonului și biela trebuie să fie în același grup de dimensiuni sau grupuri adiacente.
16. Pistoanele cu inele de piston, știfturi și biele sunt selectate în funcție de greutate. Diferența de greutate pentru un motor nu trebuie să depășească 10 g.
17. Verificați bucșele tijei de legătură. În cazul în care au defecte, așchii și alte daune, înlocuiți căptușelile.
18. Instalați capacele pe biele și măsurați diametrul găurii din capul inferior al bielei.
Diametrul nominal al găurii este de 60 + 0,019 mm, diametrul maxim admis este de 60,03 mm.
Dacă diametrul măsurat depășește maximul permis, înlocuiți biela cu un capac.
Măsurați diametrul alezajului în bucșa superioară a bielei.
Diametrul nominal al găurii este de 22 + 0,007 –0,003 mm, diametrul maxim admis este de 22,01 mm.
Dacă diametrul măsurat depășește limita, înlocuiți biela. Dimensiunile grupului bielă-piston sunt date în tabel.
* Toleranță 0,06 mm împărțită în 5 grupuri (la fiecare 0,012 mm)
Asamblați pistonul 4 cu biela 3. Preîncălziți pistonul la o temperatură de 60-80 ° C.
Apoi introduceți rapid biela în piston, astfel încât inscripția „ Inainte de„Pe piston și proeminență” ȘI»Se aflau pe o parte a bielei și apăsați știftul pistonului 6 cu o etanșeitate maximă de 0,0025 mm.
Instalați inelul 5. Glisați inelele pistonului pe piston folosind un dispozitiv de extragere.
Inelul de compresie superior are inscripția „Sus”, inelul trebuie instalat pe piston cu această inscripție pe fundul pistonului.
Se realizează o canelură pe inelul de compresie inferior din partea interioară, inelul trebuie instalat cu această canelură până la fundul pistonului.
Introduceți inserția 7 în capul inferior al bielei - proeminența de fixare („blocare”) de pe inserție trebuie să intre în adâncul capului inferior al pistonului.
Introduceți inserția 1 în capacul 2 al tijei de legătură - proiecția de blocare („blocare”) a inserției trebuie să intre în locașul din capac.
Lubrifiați cilindrul, pistonul 4, jurnalul bielei arborelui cotit și căptușelile 1 și 7 cu ulei de motor curat.
Orientați inelele pistonului astfel încât blocajele inelului de compresie să fie la un unghi de 180 ° unul față de celălalt, încuietorile discului inelului răzuitorului de ulei să fie, de asemenea, la un unghi de 180 ° unul față de celălalt și la 90 ° față de blocările inelului de compresie, încuietoarea expansorului inelului răzuitorului de ulei este la un unghi de 45 ° la încuietoarea unuia dintre discurile de răzuire a uleiului.
Rotiți arborele cotit astfel încât jantul bielei cilindrului în care este instalat pistonul să fie la BDC.
Introduceți pistonul cu biela în cilindru astfel încât inscripția „ Inainte de»Pe știftul știftului pistonului este orientat spre partea din față a motorului (spre acționarea arborelui cu came).
Pentru a nu deteriora oglinda cilindrului, vă recomandăm să puneți bucșe moi pe șuruburile tijei de legătură (de exemplu, tăiați furtunuri din cauciuc sau plastic).
Folosind o mandrină specială, sertizați inelele pistonului și cu lovituri ușoare cu un mâner de ciocan împingeți pistonul în cilindru, în timp ce mandrina trebuie apăsată ferm de bloc, altfel inelele pistonului se pot rupe.
Deplasați pistonul în jos, astfel încât capul inferior al bielei să se așeze pe jurnalul bielei arborelui cotit, scoateți frezele furtunului de pe șuruburile bielei.
Instalați capacul bielei 2 pe șuruburile bielei astfel încât umărul " B"Pe capacul bielei era pe aceeași parte cu proeminența" ȘI»Pe capul inferior al bielei; numerele cilindrilor ștampilate pe bielă și capac erau amplasate pe o parte, iar „încuietorile” garniturilor erau opuse una față de cealaltă.
Montați piulițele șuruburilor tijei de legătură și strângeți-le la un cuplu de 68-75 Nm (6,8-7,5 kgf · m).
Montați pistoanele rămase cu biele în același mod.
Rotiți arborele cotit de mai multe ori, acesta ar trebui să se rotească ușor, fără blocare.
Instalați pompa de ulei, carterul de ulei și chiulasa.
Scăderea performanței vehiculului se poate datora multor factori. Prin urmare, „tratamentul” unei astfel de boli trebuie selectat corect. Un factor important este nivelul de compresie din camerele de ardere ale blocului de cilindri. Înlocuirea inelelor pistonului este potrivită pentru un astfel de diagnostic.
Semne suplimentare vor fi consumul de ulei de motor și o scădere a economiei atunci când se consumă combustibilul mașinii. O imagine mai precisă va fi dată prin măsurarea compresiei folosind dispozitive speciale.
Luați în considerare un exemplu de lucru la modelele clasice VAZ. Este necesar să măsurați compresia pe un motor cald. Citirile motorului rece pot distorsiona imaginea. Pentru măsurători, veți avea nevoie de un manometru special echipat cu un vârf filetat. O puteți cumpăra de la orice reprezentanță auto.
Aspectul compresometrului
Verificarea începe cu deșurubarea tuturor lumânărilor din cuiburile lor. Apoi cablul central este deconectat de la bobina de aprindere. Puneți angrenajul pe poziția neutră și rotiți clapeta de accelerație la deschiderea maximă. După aceea, înșurubați manometrul într-unul dintre orificiile bujiei. În acest moment, asistentul trebuie să întoarcă mânerul de pornire. Două sau trei rulouri vor fi suficiente.
Citirile sunt considerate normale dacă setul de date de pe dispozitiv a fost de 12-13 ks / cm2.
Nivelul 10-12 este, de asemenea, permis. Dar dacă numerele s-au dovedit a fi sub 10 kg / cm 2, atunci aceasta indică o compresie scăzută. Dacă compresia atinge încă un nivel satisfăcător, dar puțin tardiv, atunci responsabilitatea poate fi asupra supapelor.
Pentru clarificare, puteți turna aproximativ 20 ml de ulei în camera controversată și rotiți din nou starterul, făcând o măsurare. Atunci când o compresie normală este stabilită la 12 kg / cm2, motivul stă în inele. Instalarea corectă a inelelor pistonului o poate rezolva. Dacă presiunea rămâne scăzută, atunci supapele sunt cauza scăderii.
Instalare cu dorn
Demontarea motorului pentru înlocuirea inelelor
Înainte de înlocuire, trebuie efectuate o serie de lucrări pregătitoare:
- este necesar să scurgeți uleiul de motor folosit, deoarece după instalarea inelelor noi, trebuie să completați lichid de lucru proaspăt;
- slăbiți conducta de eșapament a tobei de eșapament;
- este necesar să scoateți capacul mecanismului supapei și să setați motorul în conformitate cu semnele;
- demontați steaua arborelui cu came și, pentru VAZ-uri cu tracțiune față, scoateți șurubul de montare a fuliei curelei, apoi cureaua de distribuție cu fulia;
- în clasici, slăbim dispozitivul de tensionare și apoi demontăm lanțul și steaua instalate pe arborele cu came;
- apoi demontăm balansierul cu arcuri, așezând totul în ordinea corectă pentru a asambla piesele în locurile lor;
- scoateți capul blocului, înainte de aceasta trebuie să deconectați colectorul;
- ne învârtim și scăpăm de palet și de pompa de ulei;
- scoateți capacele bielei, apoi împingeți bielele în sus, astfel încât să le puteți scoate cu pistonul.
Verificarea inelelor și a pistoanelor
Fiecare inel al pistonului este îndepărtat și verificat în propriul cilindru. Pentru a nu le confunda între ele, este necesar să dispuneți imediat piesele într-o anumită ordine. La verificarea inelelor vechi, diametrul lor exterior nu trebuie să creeze un spațiu cu pereții cilindrului cu mai mult de 1 mm. Pentru comparație, un inel nou poate fi introdus în același cilindru.
Verificarea decalajului termic din inele
Măsurătorile vor fi de obicei mai exacte în partea superioară a alezajului blocului, deoarece volumul de uzură este minim.
Jocul poate fi verificat și cu ajutorul unor ecartamente speciale. Este necesar să se acorde atenție distanței termice din inelele pistonului, care ar trebui să fie cuprinsă între 0,25 și 0,45 mm. Poate fi verificat cu o jojă. Dacă parametrul este mai mic, atunci este permisă creșterea decalajului prin tăierea planului de capăt cu un fișier diamantat.
Diametrul pistonului este verificat în partea de jos (fustă). Acest lucru se face cu un micrometru.
Este necesar să comparați această cifră cu tabelul valorilor acceptabile. În plus, trebuie să verificați jocul dintre canelura pistonului și inel. Dacă este depășit, pistoanele trebuie înlocuite. Limita de toleranță este de 0,15 mm. Pistoanele sunt, de asemenea, inspectate vizual pentru detectarea fisurilor și integrității punții inelului. După spălare, pistoanele satisfăcătoare pot fi refolosite.
Procedura de instalare
Produsele de marcă ale producătorilor de încredere au marcaje convenabile, datorită cărora este clar cum să instalați corect inelele pistonului. Pe o parte este scris „TOP”, care în engleză înseamnă „top”. Această latură trebuie să fie spre camera de ardere sau partea superioară a pistonului.
Denumire pe laturile inelelor
Dacă nu a fost găsită nicio inscripție, atunci ar trebui să existe o canelură de-a lungul întregului diametru. Cu un astfel de pas, trebuie să întoarceți inelul în jos.
Există de obicei două metode de instalare. Una dintre ele este mai sigură, iar a doua este mai des utilizată fie de mari profesioniști, fie de începători absoluti. Ambele sunt potrivite pentru utilizare independentă în timpul reparațiilor.
Instalare cu plăci metalice
În primul caz, va trebui să tăiați mai multe bucăți plate de tablă, de aproximativ 0,3 până la 0,5 mm grosime. Trei sau patru dintre aceste foi sunt poziționate de-a lungul diametrului pistonului. Se pun inele pe ele. Și coboară la nivelul slotului. Apoi, mandrina pentru inelele pistonului este îndepărtată de pe plăci, iar inelul se așează în canelura dorită. Metoda este perfectă pentru orice maestru.
Montarea inelului pistonului
A doua opțiune necesită o anumită experiență și abilitate. Constă în faptul că trebuie să diluați spațiul cu degetele, mărind diametrul interior al inelului în măsura în care treceți pistonul prin el și îl instalați în canelura dorită. Dezavantajul este că deseori lăcătușii neexperimentați rup multe inele cu mai multă forță decât este necesar.
Pașii care trebuie luați după instalarea inelelor
Când fiecare inel și-a luat locul în canelură, atunci trebuie să setați sloturile la aproximativ 120 de grade unul de celălalt. Acest lucru reduce probabilitatea apariției gazului din camera de combustibil în carter.
Instalarea incorectă a inelelor pistonului
Există dovezi că primul inel deține aproximativ 75% din totalul compresiei, iar al doilea - aproximativ 20%.
Dacă decalajele termice sunt divizate, atunci când o anumită cantitate de gaz străpunge primul inel, nu va avea timp să ajungă mai departe, spre deosebire de poziția mai apropiată a celui de-al doilea decalaj.
Erori la instalarea inelelor pistonului
Instalarea inelelor noi în cilindrii uzați este absolut ineficientă. Acest lucru se datorează faptului că gaura uzată este eliptică. Calitatea așteptată nu poate avea loc.
Set inel piston
De asemenea, la viteze mari, cel de-al doilea inel, format din fontă, poate izbucni.
În timpul funcționării, inelele din caneluri umple producția. Astfel de goluri etanșează camera de ardere și din aceasta pătrund gaze în carter. Și în direcția opusă, intră uleiul. O astfel de structură poate funcționa pe câteva mii de kilometri, iar apoi reparațiile trebuie efectuate din nou.
Este, de asemenea, o greșeală gravă să stabilim în mod deliberat decalajele opuse. Gazele supraîncălzesc o parte a pistonului, rezultând o parte deformată. Metalul se arde și are loc o deformare suplimentară a tuturor elementelor.
Înlocuiți inelele pistonului după 70.000 - 90.000 km (în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului).
Inelele pistonului sunt instalate câte trei pe fiecare piston: două inele de compresie și un raclet de ulei. Inelele de compresie sunt turnate din fontă specială. Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este cromată poroasă, iar suprafața celui de-al doilea inel de compresie este placată cu staniu sau are un strat fosfat întunecat.
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie sunt prevăzute caneluri (Fig. 54a), datorită cărora inelele sunt ușor răsucite atunci când pistonul se deplasează în jos, ceea ce contribuie la o mai bună îndepărtare a excesului de ulei de pe suprafața manșoanelor. Inelele trebuie instalate pe piston cu canelurile în sus, către coroana pistonului.
Figura: 54. Instalarea inelelor pe piston:
a - un piston cu inele ale motorului UMZ-4178.10;
b, c - un piston cu inele ale motorului UMZ-4218.10;
1-piston; 2-inel de compresie de sus; Inel de compresie cu 3 funduri; Discuri cu 4 inele; Alezor cu 5 axe; 6-alezor radial
Motorul UMZ-4218.10 poate fi echipat cu două versiuni de inele de compresie (Fig. 54b, c).
O versiune a inelului de compresie 2 superior (Fig. 54b) are o canelură pe suprafața cilindrică interioară. Inelul trebuie instalat pe piston cu canelura în sus.
O altă versiune a inelului de compresie superior 2 (Fig. 54c) are un profil în formă de butoi al suprafeței exterioare, nu există canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului. Poziția inelului atunci când este instalat în canelura pistonului este indiferentă.
Inelul de compresie inferior 3 (Fig. 54b, c) este de tip răzuitor; are o canelură inelară pe suprafața capătului inferior, care, împreună cu suprafața exterioară conică, formează o margine inferioară ascuțită („răzuitor”). Inelul este fabricat în două versiuni - cu o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului (Fig. 54b) și fără canelură (Fig. 54c). Inelele trebuie să fie instalate pe piston cu o margine ascuțită - „răzuitor” în jos.
Inelul răzuitorului de ulei este despicat, are două discuri inelare, expansoare radiale și axiale. Suprafața exterioară a discurilor de răzuire pentru ulei este cromată tare. Blocarea inelelor este dreaptă.
Inelele cu piston de dimensiuni de reparație (a se vedea) diferă de inelele de dimensiuni comemorative numai în ceea ce privește diametrul exterior. Inelele supradimensionate pot fi instalate în cilindri uzați cu următoarea supradimensionare mai mică prin tăierea îmbinărilor lor până când se obține un spațiu de blocare de 0,3-0,5 mm (0,3-0,65 mm pentru motoarele mod. 4218).
Verificați jocul lateral în articulația inelului așa cum se arată în Fig. 55. Montați inele pentru a tăia cilindrii de-a lungul părții superioare și celor uzate - de-a lungul părții inferioare a cilindrului (în cursa inelului pistonului). Când reglați inelul, instalați inelul în cilindru în poziția de lucru, adică într-un plan perpendicular pe axa cilindrului, pentru a face acest lucru, avansați-l în cilindru folosind capul pistonului. Planurile îmbinărilor atunci când inelul este comprimat trebuie să fie paralele.
Figura: 55. Selectarea inelelor pistonului în cilindru (verificarea jocului lateral la îmbinarea inelului)
Scoateți și instalați inelele la piston folosind instrumentul (fig. 56) modelul 55-1122.
Figura: 56. Demontarea și instalarea inelelor pistonului
După montarea inelelor pe cilindri, verificați jocul lateral între inele și caneluri din piston (Fig. 57), care ar trebui să fie: 0,050 - 0,082 mm pentru inelul de compresie superior, 0,035 - 0,067 mm pentru inelul de compresie inferior. Cu goluri mari, înlocuirea numai a inelelor pistonului nu va exclude consumul crescut de ulei datorită pompării intensive a uleiului de către inele în spațiul de deasupra pistonului. În acest caz, înlocuiți pistoanele în același timp cu înlocuirea inelelor (consultați „Înlocuirea pistoanelor”). Înlocuirea simultană a inelelor de piston și a pistonilor reduce dramatic consumul de ulei.
Figura: 57. Verificarea jocului lateral între inelul pistonului și canelura pistonului
Când înlocuiți numai inelele pistonului fără a înlocui pistoanele, îndepărtați depunerile de carbon din coroanele pistonului, din canelurile inelare din capul pistonului și din orificiile de scurgere a uleiului situate în canelurile pentru inelele racloarelor de ulei. Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din caneluri pentru a nu le deteriora suprafețele laterale folosind un instrument (Fig. 58).
Figura: 58. Curățarea canelurilor inelului pistonului de depunerile de carbon
Îndepărtați depunerile de carbon din orificiile de scurgere a uleiului cu un burghiu de 3 mm.
Când utilizați garnituri de cilindri noi sau redimensionate, este necesar ca inelul de compresie superior să fie placat cu crom, iar inelele rămase să fie conservate sau formatate. Dacă căptușeala nu este reparată, dar numai inelele pistonului sunt schimbate, toate acestea trebuie conservate sau fosfate, deoarece inelul cromat este foarte prost purtat în căptușeala uzată.
Înainte de a instala pistoanele în cilindri, întindeți îmbinările inelelor pistonului la un unghi de 120 de grade. unul altuia.
După schimbarea inelelor pistonului, nu depășiți viteza de 45-50 km / h pe mașină la 1000 km de rulare.