Semne și date medii ale unor fenomene fenologice de iarnă din Sankt Petersburg și zona înconjurătoare 1 decembrie - înghețarea râurilor mici (Tosna, Sestra) 4 decembrie - Introducerea Fecioarei în templu; primele înghețuri, care, totuși, nu stabilesc ierni.9 decembrie - Gheorghe Victorios, Yuri rece

Excavarea în condiții de iarnă Excavarea hidromecanizată în timpul iernii trebuie efectuată conform unui PPR special. În condițiile de iarnă, este utilizată în principal pentru spălarea structurilor sub apă. Creșterea permisă a conurilor de sol deasupra nivelului apei

Reguli de bronzare sigure Mergi la plajă îți va oferi o mulțime de impresii noi, te va încărca cu o dispoziție excelentă și îți va oferi energie proaspătă, așa că nu-ți refuza această plăcere. Dar nu uitați: plajele pot, de asemenea, să „se înece”, așa că fiți atenți și observați

Capitolul 1 Principiile conducerii în condiții de siguranță Voi începe cartea cu un sfat sau, dacă preferați, o regulă cunoscută sub numele de „regula celor trei D”. Aceasta înseamnă: „Dă-ți drumul

Echipament pentru undițe de pescuit cu iarnă Tot ceea ce s-a spus mai sus despre undițe și linii pentru pescuitul de plătică de iarnă se aplică atât undițelor de plutire, cât și de undă. Opțiuni sportive pentru undițe din cap, așa-numitele. „Balalaikas” nu sunt folosite la pescuitul de plătică, cu excepția faptului că

Vă prezint o serie de articole scurte despre tehnici de conducere în condiții de siguranță. În următoarele părți, vom lua în considerare manevrarea, prognozarea situației traficului, contabilizarea traficului pietonal și a altor situații.

Introducere (poate fi omis)

În ciuda caracterului practic al acestui articol, trebuie să scriu câteva rânduri generale.

Cel mai important lucru este să încercați să respectați regulile de circulație cât mai des posibil, să purtați centuri de siguranță și să purtați copiii pe scaune speciale.

Eu însumi conduc de doar 5 ani (dintre care am condus activ doar în primii trei ani), așa că nu consider că experiența mea este cuprinzătoare, dar am reușit să învăț câteva caracteristici. Și le voi împărtăși.

Am avut accidente. Odată, gândit, m-am întors de la al treilea rând (unde este posibil doar de la două) și un camion de remorcare m-a prins puțin, odată ce am fost și eu ușor prins de o mașină, care a decis să nu lase microbuzul să treacă. Ei bine, de câteva ori s-au zgâriat în parcare și au demolat oglinda. Odată evacuat - nu a observat semnul. Odată iarna, pe cauciucuri de vară, am sărit pe gazon cu o roată. Era cu adevărat imposibil să eviți accidentul când mașina m-a prins. Orice altceva era destul de previzibil.

Important!

Cea mai bună soluție pentru a îmbunătăți siguranța la volan este să urmezi cursuri speciale de conducere defensivă (ceea ce nu am făcut).

Majoritatea afirmațiilor din acest articol au fost verificate de propria noastră experiență. Dar aș fi putut să ratez câteva detalii. Ceea ce este scris în acest articol necesită, în primul rând, înțelegere, nu executare oarbă. Luarea în considerare a acestor recomandări nu garantează siguranța, dar, în opinia mea, ajută la reducerea riscului de accidente rutiere. Depinde mult de situația specifică a traficului și de caz.

Articolul se adresează în primul rând șoferilor cu o experiență de până la un an. Dar, poate, alții vor găsi ceva pentru ei aici. Dacă aveți adăugiri - le aștept în comentarii.

Amintiți-vă, o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci și un instrument eficient de crimă. Mașina nu are un dispozitiv de siguranță, ca un pistol, iar mașina este întotdeauna „încărcată”. Fii extrem de atent cu el. Un profesionist nu este cel care se joacă cu această „jucărie” pentru spectacol, ci cel care își dă seama de consecințele probabile și alege comportamentul adecvat.

Despre practică

Dacă ați urcat la volan pentru prima dată după antrenament, nu fiți leneși, găsiți un loc potrivit și amintiți-vă dimensiunile mașinii dvs. - parcați înainte și înapoi pe orice perete sau pe trotuar. Asigurați parcarea inversă și întoarcerea în siguranță în mai mulți pași. Practicați conducerea în sus. 3-5 lecții pentru 1-2 ore mi-au fost suficiente. Conduceți pe alee din curte cu mașini parcate. Va fi greu. Simțiți-vă liber să ieșiți și să vedeți dacă mașina trece. Așa că te obișnuiești rapid cu dimensiunile.

Desigur, cu cât conduci mai mult, cu atât conduci mai bine.

Despre pasageri

Dacă tocmai ați început să conduceți și aveți puțină experiență, convingeți pasagerul să tacă. Dacă nu încetează să vorbească, lasă-l. Conversațiile sunt foarte distractive. Chiar dacă pasagerul îți spune ce să faci, filtrează-i cuvintele. Comportamentul său, abilitățile și evaluarea situației pot diferi de ale dvs. Este foarte posibil ca, de exemplu, să nu aveți timp să accelerați atât de repede pe cât necesită situația, ceea ce poate duce la un accident. Numai șoferul ia o decizie, ținând cont de capacitățile sale. Nu sunt sigur - nu.

Dacă sunteți un șofer cu experiență, atunci când efectuați manevre dificile (de exemplu, când conduceți de-a lungul unui schimb complicat), deconectați-vă creierul de la percepția cuvintelor chiar foarte importante și concentrați-vă asupra situației traficului și a situației. Dacă cuvintele sunt cu adevărat importante, vor fi repetate mai târziu. Cei dragi deja consideră o normă să-mi repet în mod constant totul când conduc.

Închideți-vă și pe toți pasagerii din cabină. Dacă pasagerii nu-și mențin sănătatea, milă de mașină. Sunt mari șanse ca, într-o coliziune relativ sigură, pasagerul să zboare din scaun și să spargă parbrizul cu capul.

Dacă un pasager vrea să doarmă și muzica ta îl deranjează, ar trebui să știi - de îndată ce vei vedea că a adormit - vei vrea să dormi și tu. Absența muzicii puternice va contribui la acest lucru. Prin urmare, numai în cazuri excepționale ar trebui să permiteți somnul în cabină în timp ce conduceți. În mediul rural și cu atât mai mult noaptea, chiar și în acest caz, muzica ar trebui să sune suficient de tare.

Dormi la volan

Fiți pregătiți pentru faptul că o călătorie, atât pe drumurile de țară, cât și pe străzile orașului cu o viteză permisă, indiferent de ora din zi, vă va provoca o melancolie irezistibilă și dorința de a adormi. Un vecin adormit și o muzică melodică liniștită contribuie, de asemenea, la asta.

Dacă simți că adormi, ei spun că trebuie să ieși și să te încălzești. Nu-mi amintesc că m-a ajutat mult timp. Pentru mine, este mai bine să găsesc o porțiune de drum sigură și să depășesc pe cineva. Adrenalina este cel mai bun mod de a mă ține treaz. Este de dorit ca exploziile de adrenalină să apară fără a încălca regulile de circulație și condițiile de siguranță.

Cum să accelerați și să depășiți corect

Drumurile rurale sunt de obicei mai ușoare decât drumurile urbane dacă nu le depășiți. Însă depășirea este adesea necesară și în același timp o manevră foarte periculoasă pentru un începător. Într-una dintre primele depășiri, a zburat aproape de pe drum din cauza unei schimbări bruste de bandă. Pentru a depăși corect și în siguranță, trebuie să accelerați rapid (mai puțin timp petrecut pe banda care se apropie). Amintiți-vă corespondența dintre RPM-ul maxim al mașinii dvs. și viteza pentru primele două-trei trepte. Pentru a face acest lucru, puteți accelera (de preferință în afara orașului). De exemplu, pe mașina mea, prima treaptă de viteză se accelerează undeva la 40-50 km / h, a doua până la 80 km / h și nu o cunosc pe a treia - a fost întotdeauna suficient pentru a câștiga viteza suficientă.

Pentru o accelerație rapidă, asigurați-vă că dați în jos și apăsați pedala pe podea. Pentru ca mașina să nu se clatine și să nu frâneze brusc (ceea ce poate fi destul de neașteptat pentru mașinile care vă urmăresc) când treceți de la a patra treaptă la a doua sau chiar la prima treaptă, este necesară practica. Exersați din timp când nu există mașini (atât spate, cât și față) pe drum.

La o viteză de 30 km / h pentru accelerare rapidă, comutați la primul la 40 km / h, apoi la al doilea la 80 km / h. Cifrele sunt orientative pentru prezentare - cum funcționează. Cu experiență, te vei concentra asupra senzațiilor.

Când depășiți, este important să faceți cea mai mare parte a accelerației pe banda dvs. pentru a petrece cât mai puțin timp pe banda care se apropie. Și pentru a accelera pe banda dvs., aveți nevoie de o distanță decentă față de mașina din față (în orice moment, nu mai puțin decât cea permisă - a se vedea partea 2). Nu vă strângeți niciodată împotriva unui vehicul din față, așa. În acest caz, manevra de depășire va deveni mai lungă și mai periculoasă pentru dvs.

Când mă pregătesc pentru depășire, de obicei rămân puțin în spatele mașinii din față și ghicesc, astfel încât, în momentul vitezei maxime după accelerație, mașina care se apropie a trecut deja și aș putea intra pe banda care vine.

Începeți să învățați depășirea de la camioanele lente. În acest caz, este de dorit ca drumul să vireze foarte ușor spre stânga. Aceasta oferă cea mai bună vizibilitate. Nu depășiți niciodată dacă vedeți o cotitură bruscă sau un deal înainte, dincolo de care nu puteți vedea mașinile care se apropie. De asemenea, nu depășiți zona rurală la intersecții și treceri de pietoni. Pietonii nu sunt vizibili, iar mașinile care intră pe drum trec mașinile din stânga fără să se uite la dreapta (când se întoarce la dreapta). Probabilitatea de întâlnire este relativ mare.

Depășirea nocturnă este deosebit de periculoasă pe secțiunile lungi drepte. Nu este întotdeauna posibil să se determine cu certitudine distanța exactă până la un vehicul care se apropie. În acest sens, curbele stângi netede sunt, de asemenea, mai bune pentru depășiri - ascund mașinile care se află la distanță și nu interferează cu depășirile și, prin urmare, nu se deranjează atunci când iau o decizie.

Când depășiți, asigurați-vă întotdeauna că nimeni nu vă depășește pe banda care vine și că nimeni nu vă urmărește pentru a vă depăși.

De asemenea, accelerația corectă vă permite să vă încadrați cu ușurință în fluxul de pe banda de accelerație. Practicați overclockarea și vă va scăpa de probleme sau măcar vă va reduce întârzierile.

Noii veniți dintre pasionații de mașini sunt adesea interesați de principiile conducerii în condiții de siguranță, întrucât toată lumea dorește să evite accidentele și diverse accidente în primii ani de experiență de conducere și pe întreaga proprietate a mașinii lor. În acest articol, am reunit regulile de bază ale conducerii în condiții de siguranță, despre care vă vom spune.

În timpul funcționării mașinii, ne așteaptă multe obstacole și condiții de drum dificile. Acestea includ:

- un obstacol brusc la viraj;

- drumuri inundate cu apă de ploaie;

- gheață iarna;

- gropi adânci și gropi pe drumuri;

- serpentine de munte periculoase și altele.

Reguli de bază pentru conducerea în siguranță

În tabelul de mai jos, am compilat reguli de bază pentru conducerea în condiții de siguranță, care vor ajuta începătorii să se adapteze la traficul general pe șosea.

LA Categorie:

Conducând o mașină

Asigurarea siguranței traficului atunci când conduceți o mașină în diferite condiții

Conducerea pe un drum bun, pietonal și fără mașini este mai ușoară decât în \u200b\u200bcondiții nefavorabile. Cu toate acestea, având în vedere anumite cunoștințe, abilități și o disciplină sporită a șoferilor, deteriorarea condițiilor de trafic nu determină o creștere a numărului de accidente rutiere. Cu cât sunt mai dificile condițiile de lucru, cu atât trebuie să se acorde mai multă atenție stării sale fizice și mentale, pregătirii mașinii și atenției în timpul conducerii.

Condiții generale pentru prevenirea accidentelor rutiere în timpul conducerii:
- stare fizică bună și odihnă suficientă a șoferului înainte de serviciu; - slăbiți, dar suficient de calzi și în vreme caldă, hainele care împiedică supraîncălzirea;
- funcționalitatea mașinii înainte de plecare și monitorizarea funcționării mecanismelor acesteia pe drum;
- pregătirea corectă a locului de muncă și o atenție deosebită la citirile instrumentelor și echipamentelor;
- aterizarea la locul de muncă, oferind ușurință în operare și o bună observare a drumului. Este necesar să păstrați trunchiul drept, să vă sprijiniți de spătarul scaunului, să vă așezați picioarele fără tensiune: cea stângă este lângă pedala ambreiajului, iar cea dreaptă se află pe pedala de comandă a clapetei de accelerație, dar fiți gata să o transferați pe pedala de frână;
- observarea atentă constantă a drumului și a mediului, chiar complet sigur;
- autocontrol și autocontrol constant, excluzând emoția și „concurența” cu încălcătorii regulilor de circulație;
- Respectarea cerințelor regulilor de circulație, prescripțiilor de indicatoare, marcarea liniilor și a semnalelor de circulație;
- să fie atenți față de pietoni și șoferi neexperimentați, promovându-și poziția corectă pe drum.

Figura: 162. Așezarea șoferului în spatele volanului:
a - corect; b - greșit.

Munca unui șofer nerespirat reprezintă o amenințare la adresa siguranței, mai ales noaptea. Un șofer obosit este mult mai susceptibil la orbire, timpul său de reacție crește. În cele din urmă, dimineața, el poate adormi involuntar în timp ce conduce.

Geamurile curate ale cabinei, poziționarea corectă a farurilor, ștergătoarele de parbriz reparabile și aerul cald eficient care suflă peste parbriz creează condiții pentru o vizibilitate bună și reduc tensiunea vizuală.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că răcirea corpului și foamea fac ca șoferul să fie mai predispus la orbire. Prin urmare, îmbrăcămintea caldă, încălzirea corectă a cabinei și aportul în timp util de alimente sunt factori esențiali în prevenirea accidentelor de circulație.

Simțindu-se somnoros, șoferul trebuie să oprească mașina, să iasă din cabină, să se odihnească, să se împrospăteze și să facă câteva mișcări bruște; dacă a ajutat, puteți continua să conduceți, dacă nu, trebuie să luați mașina de pe drum și să vă odihniți.

Înainte de a începe lucrul, șoferul, pe lângă verificarea stării tehnice a mașinii, este obligat să verifice personal prezența și funcționalitatea trusei de scule. Mergând în călătorii lungi cu mașina, trebuie să luați o frânghie de remorcare, o lopată, un topor și în lanțurile de zăpadă de iarnă.

Când conduceți, este necesar să țineți ambele mâini pe volan (Fig. 163), mâna poate fi scoasă numai în următoarele cazuri: cuplarea și schimbarea vitezelor; pornirea și oprirea dispozitivelor; coborârea și ridicarea ferestrei laterale; semnalizare manuală sau ușă; observând drumul prin ușa deschisă la mersul înapoi.

Este necesar să frânați mașina apăsând ușor pedala de frână cu piciorul drept, iar la oprire este necesară fixarea poziției mașinii cu frâna de parcare. La pornirea pe o pantă, frâna de mână trebuie eliberată în momentul în care vehiculul începe să se miște pentru a evita deplasarea.

Oglinda retrovizoare trebuie să asigure observarea drumului din spatele mașinii, dacă oglinda se află în interiorul mașinii, nu trebuie să împiedicați geamul din spate al cabinei (caroseria).

Mașina care circulă pe și în afara drumului. Înainte de un zbor pe un traseu neexplorat anterior, este necesar să vă familiarizați cu terenul, acordând o atenție specială zonelor periculoase și să întocmiți un program de circulație, astfel încât rațele să le treacă în lumina zilei. Studiind terenul pe hartă folosind indicatoarele convenționale, aceștia evaluează posibilitatea deplasării mașinilor de-a lungul unui anumit drum și aleg traseul cel mai convenabil pentru mișcare, chiar dacă este mai lung.

Figura: 163. Poziția mâinilor pe volan.

Este necesar să se ia în considerare condițiile de trafic în funcție de sezon, cantitatea de precipitații și prognoza meteo. De exemplu, drumurile de pământ din zonele împădurite și mlăștinoase pot fi utilizate numai în timpul anotimpurilor uscate. Conducerea pe drumuri neasfaltate în timpul secetei este dificilă din cauza prafului, ceea ce va reduce viteza de conducere. În zonele muntoase, puteți circula de-a lungul drumurilor numai în orice moment al anului.

Uneori traseul merge în afara drumului. În acest caz, pentru a determina locația dvs., trebuie să orientați harta cu o busolă. Pentru a elimina influența asupra citirilor compasului din masa mare a metalului mașinii, citirile busolei trebuie făcute la 5-6 m distanță de mașină.

După 1-1,5 ore de mișcare, mașina trebuie oprită pentru odihnă personală, o inspecție de control a mașinii și starea încărcăturii.

Înainte de a depăși zonele dificile, opriți mașina pentru verificări suplimentare și lucrați pentru a vă asigura că obstacolul este depășit imediat (puneți lanțuri de zăpadă, verificați starea podului etc.). Când conduceți în astfel de zone, nu este recomandat să decuplați ambreiajul sau să schimbați vitezele; transmisiile necesare pentru depășirea non-stop a secțiunii periculoase ar trebui să fie pornite în prealabil.

Condițiile de conducere pe autostrăzi necesită aderența fiabilă a anvelopei la suprafața drumului la viteze mari. Această cerință este îndeplinită de o suprafață de beton brută. Suprafețele netede ale drumului afectează aderența și pot forma un strat lichid care reduce aderența anvelopelor. Bitumul apare pe suprafața drumului reparat cu pavaj asfalt-beton, acest pavaj are o aderență mai mică la anvelopele roților; pericolul este crescut dacă este udat cu ploaie sau udat, deoarece bitumul cu apă formează un strat de „lubrifiere”, iar aderența este redusă brusc.

Starea suprafeței drumului afectează foarte mult modificarea coeficientului său de aderență. Conținutul de umiditate al unei suprafețe aspre reduce coeficientul de aderență cu 1/3 și pe o suprafață netedă - la V2 sau mai mult.

Contaminarea suprafeței drumului cu sol sau praf reduce coeficientul de aderență, mai ales la începutul ploii, când solul se transformă într-o peliculă lichidă.

Gheața este cea mai periculoasă pentru trafic, deoarece aderența suprafeței drumului este redusă la minimum.

Pe unele secțiuni ale drumului, unde regimul de circulație se schimbă adesea (la intersecții, poteci pietonale, pe pante), suprafața drumului se uzează și se lustruiește, ceea ce afectează calitățile sale de aderență,

Pe drumurile forestiere, alunecarea suprafeței lor crește în timpul căderii frunzelor.

Aderența anvelopelor la drum depinde nu numai de suprafața acestuia, ci și de starea anvelopelor. Tracțiunea este puternic influențată de modelul benzii de rulare. Un model bun de drum umed ar trebui să stoarcă și să îndepărteze umezeala, permițând mișcarea pe o suprafață uscată, cu toate acestea, atunci când conduceți la viteze mari, datorită timpului scurt de contact al anvelopei cu suprafața drumului, umezeala nu este complet stoarsă și aderența anvelopei atunci când conduceți la 100 km / h poate redus la jumătate în comparație cu acoperirea uscată.

Datorită uzurii benzii de rulare, aderența scade dramatic. Deci, atunci când circulați cu o viteză de aproximativ 80 km / h pe un drum umed, aderența unei anvelope cu banda de rulare uzată scade brusc, deoarece anvelopa se deplasează pe un film lichid, iar mașina poate deveni incontrolabilă.

Presiunea aerului din toate anvelopele vehiculului trebuie să respecte standardele. Scăderea presiunii mărește aderența anvelopei la suprafața drumului, dar îi scade brusc durata de viață. O anvelopă cu presiune crescută are o zonă de contact mai mică cu șoseaua și, prin urmare, un coeficient de aderență mai mic. Anvelopele cu presiuni diferite cresc brusc riscul de derapare a mașinii datorită blocării non-simultane a roților în timpul frânării.

Conducând pe un drum alunecos, șoferul este obligat să conducă mașina cu o viteză redusă, uniformă, evitând schimbări bruște de viteză, frânare și virare.

Observarea de către șofer a drumului și a mediului înconjurător depinde de vizibilitate și vizibilitate. Vizibilitatea variază în funcție de ora din zi, condițiile atmosferice, iluminatul stradal, distanța față de vehiculul din față și profilul drumului.

Vizibilitatea este limitată atunci când se apropie de vârful unui deal sau de o cotitură pe drum, ceea ce impune șoferului să reducă viteza și să se deplaseze pe banda din dreapta, pentru a evita posibilitatea coliziunilor cu vehiculele care se apropie și care sunt departe de vedere (Fig. 164).

În caz de ceață, ploaie, ninsoare, praf, șoferul este obligat să asigure siguranța circulației prin reducerea vitezei, astfel încât să poată fi observat pericolul și vehiculul să poată fi oprit la vedere. Dacă, în timp ce conduceți în aceste condiții, vizibilitatea devine mai mică de 300 m sau când conduceți în tuneluri, farurile arse ar trebui să fie aprinse. Pe drumurile cu praf, este necesar să se mărească distanța față de vehiculul din față, deoarece vizibilitatea în praful ridicat de acesta este redusă brusc.

Vizibilitatea depinde de designul vehiculului. Pentru a-l îmbunătăți pe mașinile moderne, sunt instalate parbrize panoramice (curbate), crescând astfel câmpul vizual al șoferului.

În cazul unei mișcări incerte a unei alte mașini, deplasând-o din rând în rând, șoferul trebuie să ia măsuri de precauție și să reducă viteza, deoarece poate exista un șofer neexperimentat sau beat. Același lucru este valabil și pentru pietoni: cu mișcarea încrezătoare a unui număr mare de pietoni, vă puteți deplasa la viteză normală, dar apariția unui bețiv pe carosabil este suficientă pentru a necesita o oprire imediată a mașinii.

Figura: 164.0 Limitarea vizibilității pe un drum cu o rupere abruptă în profilul longitudinal.

În munți, unde drumurile au o mulțime de viraje puternice, urcări și coborâșuri prelungite, șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție starea tehnică a mașinii, deoarece cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe mai periculoase decât pe câmpie. Un vehicul care lucrează constant la munte trebuie să fie prevăzut cu dispozitive pentru a-l menține în loc în cazul unei opriri pe o pantă. Cele mai simple dispozitive sunt pantofii, pene sau blocuri care sunt plasate sub roțile unei mașini (Fig. 165).

Conducerea pe drumuri montane necesită anumite abilități de la șofer.

Apropiindu-se de un viraj ascuțit sau de o serie de viraje (serpentine), șoferul trebuie să-și amintească că în spatele fiecărei viraje ascuțite poate exista un obstacol invizibil - un vehicul oprit sau în mișcare, o secțiune de drum în curs de reparare și altele. Apropiindu-se de un viraj puternic, șoferul trebuie să reducă viteza pentru a opri mașina la vedere, a emite un semnal în timpul zilei și pentru a schimba intensitatea farurilor noaptea și pentru a face o viraj, așa cum se arată în Fig. 166.

Pentru a depăși un deal abrupt, șoferul trebuie să angajeze în avans unul dintre treptele de viteză inferioare, care asigură implementarea ascensorului fără schimbarea treptelor. Este imposibil să depășești o înclinație abruptă până când vehiculul din față nu a urcat în vârf sau vehiculul care se apropie a terminat coborârea.

Figura: 165. Încălțăminte, pene și blocuri așezate sub roțile mașinilor pe o pantă.

Pe pante abrupte în condiții montane, șoferul nu trebuie să circule cu ambreiajul sau treapta de viteză decuplată. Trebuie să coborâți cu una dintre cele mai mici trepte de viteză, care asigură o frânare eficientă a motorului, folosind periodic frâna de picior.

Podurile de lemn de pe drumurile de țară și de câmp care nu au în față semne „Limită de greutate” trebuie conduse cu atenție. Pe puntea podului, trebuie să conduceți mașina fără probleme, fără schimbarea vitezelor, fără mișcări și frânări ascuțite. Dacă traversați podul pentru prima dată, trebuie să aflați fiabilitatea acestuia. Capacitatea de încărcare a podului (Fig. 167) este determinată de grosimea și starea (prezența putregaiului și alte daune) a piloților, duzelor, grinzilor, pardoselii.

În tuneluri, șoferul trebuie să respecte anumite reguli. În orașe, chiar dacă tunelurile sunt mari, bine iluminate și proiectate pentru trecerea unui număr mare de vehicule, farurile arse ar trebui să fie aprinse. Este interzisă oprirea în tunel și depășirea altor vehicule care părăsesc banda ocupată.

Conducerea pe drumuri rurale uscate nu provoacă dificultăți deosebite, deși pe astfel de drumuri, chiar și cu trafic redus, șoferul nu are dreptul să reducă atenția, să depășească viteza, mai ales atunci când se apropie de viraje închise.

Figura: 166. Căile de acces serpentine

Figura: 167. Determinarea capacității de încărcare a podului.

Golurile uscate și adânci pot deteriora anvelopele și trebuie evitate. Gropile adânci, șanțurile și alte obstacole similare sunt cel mai bine navigate în unghi drept și la viteză redusă pentru a reduce deformarea cadrului sau a corpului. Încetiniți-vă în fața unui obstacol și, în momentul depășirii acestuia, apăsați energic pedala de comandă a clapetei de accelerație, ceea ce vă va ajuta să pătrundeți pe un drum plat datorită inerției mașinii.

Pentru a elimina posibilitatea pășunatului de partea inferioară a corpului sau a tamponului peste marginea șanțului, trebuie să alegeți locuri mai plate sau mai întâi să îndepărtați solul cu o lopată. Dacă s-a acumulat apă sau murdărie la fundul șanțului, trebuie să acoperiți fundul cu materiale reziduale sau pământ.

Pe un drum umed de lut cu o pistă veche, trebuie să vă deplasați, trecând pista între roți pentru a evita oprirea în solul ud. Puteți merge de-a lungul noii piste, deoarece stratul de murdărie din acesta este mic și rezistența la mișcare este mai mică. Când vehiculul nu este complet încărcat și circulă în noroi superficial, rampele exterioare pot fi îndepărtate de pe roțile din spate, iar roțile cu un singur motor vor împinge stratul de noroi în jos pe un teren dur pentru o tracțiune suficientă. Secțiunile de drum cu noroi adânc ar trebui depășite cu trepte reduse la viteze mari ale motorului. Pentru a facilita trecerea acestei secțiuni, puteți pune scânduri și stâlpi sub roțile motoare. Pentru a facilita ieșirea mașinii din noroi, trebuie să ștergeți o cale pentru roțile din față.

Conducând pe teren arabil cu brazde sau depășind goluri mici și jgheaburi puțin adânci, mașina trebuie pornită într-un unghi ascuțit față de ele, ceea ce reduce transmisia șocurilor de la aceste obstacole.

Secțiunea drumului, inundată cu apă, trebuie mai întâi explorată, deoarece pot exista găuri sau pietre mari și să o treacă cu viteză mică.

Trebuie să vă deplasați pe o pajiște uscată la o viteză atât de mare încât șocurile din solul neuniform să nu afecteze starea mașinii. Când conduceți pe o zonă mlăștinoasă, ar trebui să încercați să păstrați stratul de gazon; dacă este deteriorat, roțile vor cădea și mașina se va bloca. În acest caz, alunecarea nu trebuie permisă și, dacă se blochează, este necesar să spânzurați mașina și să puneți lemn de tufiș, bușteni și stâlpi sub roți.

Atunci când alegeți direcția de deplasare, evitați virajele ascuțite și acordați atenție învelișului de iarbă: vegetația înaltă verde strălucitoare indică gazon slab, iarbă plană, joasă - teren relativ solid. În zonele mlăștinoase, nu urmați urmele unui vehicul trecut, deoarece stratul de gazon este slăbit.

Este mai bine să ocoliți zona cu nisip fin și uscat pe timp uscat. O mașină oprită trebuie atârnată și plasată sub roți o plasă de metal sau scânduri, bușteni, tufișuri. Vă puteți deplasa pe nisip umed fără teamă: este bine compactat și roțile cu greu se lipesc în el.

Dacă mașina are un singur far (în caz de avarie pe drum), acesta ar trebui să fie pe partea stângă.

Când opriți pe un drum neluminat, este necesar să aprindeți luminile laterale sau de parcare; în caz de defecțiune a acestora, vehiculul trebuie scos de pe carosabil.

Trenurile rutiere diferă de vehiculele unice în ceea ce privește lungimea, masa, raza de virare și distanța de frânare mai mari. Prin urmare, conducerea unui tren rutier este mai dificilă, iar șoferul trebuie să respecte anumite reguli.

Trebuie să accelerați în fiecare treaptă, astfel încât la schimbare, puterea motorului să fie suficientă pentru a vă deplasa într-o treaptă crescută, treptele ar trebui schimbate rapid.

Viteza trenului rutier trebuie să asigure o frânare lină la oprire. Când depășiți o ascensiune, trebuie să vă angajați cu o treaptă care oferă acces la vârful dealului fără a vă deplasa și, înainte de a coborî, reduceți viteza la una sigură. Trebuie să frânezi coborârea fără să decuplezi ambreiajul.

Nu puteți încetini atunci când depășiți obstacole (gropi, locuri săpate), este mai bine să le loviți.

În cazul trecerii pe un drum îngust și înainte de viraje puternice, trebuie să reduceți viteza în avans, iar în momentul trecerii sau trecerii unei viraje, mărind viteza, conduceți trenul rutier astfel încât să împiedicați rulota să se rostogolească pe tractor (întindere).

Pentru a opri trenul rutier, alegeți o zonă plană cu o suprafață dură. Dacă vă opriți pe un drum de pământ cu sol lipicios sau slăbit, tractorul nu va putea deplasa trenul rutier, iar roțile acestuia pot îngropa.

Înainte de vad pâraie și râuri mici, trebuie să verificați adâncimea vadului și duritatea solului. Băncile nu ar trebui să fie abrupte. superficial, dar superficial, astfel încât să nu împiedice mișcarea. După verificarea vadului, ar trebui să setați repere - repere. Pentru mașini, adâncimea fordului nu trebuie să depășească 0,5 m, iar pentru camioane - 0,7-0,8 m.

Închideți jaluzelele și scoateți centura ventilatorului înainte de vânătoare. Este necesar să coborâți în apă și să depășiți vadul încet într-unul dintre treptele inferioare la turații medii ale motorului, evitând oprirea. Râurile și fluxurile cu un curent rapid trebuie conduse oblic în aval. După depășirea vadului, este necesar să parcurgeți o anumită distanță cu pedala de frână apăsată pentru a usca mecanismele de frână.

Feribotul poate fi introdus doar cu permisiunea feribotului la viteză mică. Pe feribot, încărcătura trebuie distribuită uniform, evitând manevrele excesive.

În cazul înghețurilor severe, este, de asemenea, necesar să se acorde atenție îmbrăcămintei șoferului, izolației cabinei și capacității de întreținere a sistemului de încălzire și de suflare a parbrizului, calității lichidului de frână în sistemul de frânare hidraulic și prevenirea înghețării condensului în sistemul de frânare pneumatic.

Zăpada abundentă necesită o scădere a vitezei datorită unei scăderi accentuate a vizibilității și a apariției zăpezii pe carosabil, ceea ce înrăutățește condițiile de trafic și mărește distanța de frânare.

Pe un drum cu zăpadă, conduceți cu o viteză moderată, deoarece un strat de zăpadă rulată reduce tracțiunea și crește distanța de frânare. Nu conduceți roțile din față în zăpadă pe marginea drumului, deoarece mașina poate „trage” de pe drum.

Derivările mici sunt depășite cu accelerația, folosind inerția mașinii. Dacă zona acoperită de zăpadă este lungă, trebuie să cuplați angrenajul în avans, ceea ce va asigura depășirea acestuia fără oprire. O mașină oprită ar trebui să fie trasă înapoi pe pistă și să avanseze cu accelerație. Când roțile alunecă, curățați zăpada din fața lor și puneți perii sau nisip.

Conducerea cu un vehicul care se apropie pe drumuri înguste cu zăpadă ar trebui să fie cu viteză redusă sau, alegând un loc, opriți-vă și lăsați-l să treacă.

Creșteți capacitatea de cross-country a vehiculelor care folosesc lanțuri de zăpadă. Pentru a pune lanțurile pe roți, acestea sunt așezate în fața sau în spatele pistei mașinii și conduc cu grijă în mijlocul lanțurilor, lanțurile sunt trase și capetele sunt conectate cu o încuietoare. Lanțurile antiderapante sunt cu legătură fină (Fig. 168), cale (Fig. 169), omidă (Fig. 170).

Lanțurile sunt instalate doar pentru a depăși zonele dificil de trecut; atunci când conduc pe drumuri pavate, ele accelerează uzura anvelopelor și cresc consumul de combustibil. În absența unor mijloace speciale pentru a depăși astfel de zone, se folosesc ajutoare - bușteni, stâlpi, scânduri, tufă, pietriș, zgură.

Un vehicul echipat cu un troliu poate scoate un alt vehicul afară, cu condiția să fie pe un teren solid și frânat în mod fiabil, iar troliul funcționează în prima treaptă a prizei de putere la turația medie a motorului. Pentru autoextracție cu un troliu, este necesar să fixați în siguranță cablul de un buturug, un copac și, în absența unui opritor, care poate servi ca un bușten săpat în pământ, resturi înfipte în pământ.

Traversarea gheții este posibilă numai după recunoașterea grosimii și stării învelișului de gheață (absența poliniei și a fisurilor mari), precum și determinarea stării de conjugare a învelișului de gheață cu malurile, care, dacă este necesar, este întărită cu scuturi.

Ar trebui să conduceți pe gheață cu atenție, fără impacturi, să vă deplasați pe trecere la o viteză de 10-15 km / h, păstrând distanța dintre mașini de cel puțin 25-35 m. Numai șoferul poate fi în cabină, iar ambele uși trebuie să fie deschise.

Mișcarea pe străzile orașelor mari se caracterizează printr-o mare varietate de manevre, intensitate și schimbări frecvente de viteză. Șoferul trebuie să fie bine versat în acest mediu dificil și să ia rapid deciziile corecte pentru a asigura siguranța traficului. Distanța dintre vehicule pe străzi este mai mică decât pe drumurile rurale, ceea ce necesită o atenție sporită a șoferului și o viteză de conducere redusă.

Figura: 168. Lanțuri de zăpadă cu legătură mică:
a - pentru roți simple; b - pentru roți duble; montat pe roțile mașinii.

Figura: 169. Lanțuri de zăpadă pentru camioane:

Înainte de a intra într-o intersecție sau pătrat, șoferul trebuie să determine ordinea mișcării și abia apoi să circule, amintind că situația este complicată de intersecțiile fluxurilor de trafic cu fluxurile pietonale care traversează carosabilul, ceea ce este adesea cauza accidentelor în orașe și orașe.

Șoferul trebuie să ia în considerare starea și vârsta pietonilor și, cu suficientă grijă, poate preveni pericolul. Cele mai frecvente încălcări ale tranzițiilor: tranziția la un loc neidentificat; traversarea în fața unui vehicul în mișcare strânsă; ieșire neașteptată din spatele unui vehicul pe carosabil; joc de copii pe carosabil.

Un șofer care subestimează unul dintre acești factori contribuie la un mediu periculos. El trebuie să fie pregătit în permanență pentru schimbările adverse ale situației și trebuie să se străduiască să asigure siguranța, chiar și cu acțiunile imprudente ale altor utilizatori ai drumului.

Păstrarea vehiculului în stare tehnică bună în orice moment asigură îndeplinirea sarcinii la o viteză de conducere sigură, care poate fi menținută cu tehnicile de conducere corecte și cu o bună cunoaștere a traseului.

Figura: 170. Lanțuri de cale:
a - în formă extinsă; b - montat pe roțile mașinii.

Figura: 171. Determinarea grosimii gheții folosind o lopată:
1 - zăpadă; 2 - gheață de zăpadă; 3 - gheață tulbure; 4 - gheață transparentă.

Un șofer experimentat calculează viteza în funcție de situație, realizând o deplasare lină fără frânare inutilă, ceea ce reduce uzura vehiculului și crește viteza de funcționare.

Disciplina conștientă ridicată, îmbunătățirea constantă a tehnicilor de conducere, cunoașterea și respectarea regulilor rutiere, întreținerea mașinii în stare bună și atenția constantă la schimbările situației rutiere sunt principalele calități ale unui șofer avansat.

LA Categorie: - Conducere

Ce este conducerea sigură?

Prieteni, salut! În acest articol voi analiza binecunoscuta expresie „condus în condiții de siguranță” și voi oferi propria mea versiune a interpretării sale, deoarece majoritatea oamenilor o înțeleg, din punctul meu de vedere, nu este în totalitate corectă. Încep multe dintre prelegerile mele cu o întrebare adresată publicului: „Cum înțelegeți expresia„ conducere sigură ”? Foarte des, ca răspuns, aud ceva de genul „asta înseamnă să conduci fără accident” sau „nimeni nu a fost rănit în timpul călătoriei”. Am deja un contraargument pregătit pentru acest lucru: citez ca exemplu unul dintre cunoscuții mei, care vara în weekend pleacă la dacha, iar duminica seara se întoarce acasă la volan ... beat. In mod regulat. Nici un accident. În tot acest timp. Publicul este nedumerit: elevii simt că există o captură undeva, dar nu înțeleg unde este. Pare a fi fără probleme, dar ... cumva nu este în întregime sigur.

Siguranța nu este absența accidentelor, ci riscul minim

Într-adevăr, acest lucru nu poate fi numit conducere sigură, deoarece siguranța este determinată nu de prezența sau absența unui accident, ci de probabilitatea unui accident... Dacă lumea ar consta doar din alb și negru, atunci da, ar însemna „fără accidente”. Cu toate acestea, există multe nuanțe între alb și negru, precum și între zero și 100% probabilități există multe valori intermediare. În acest fel, a conduce în siguranță înseamnăconducerea cu o probabilitate minimă de accident, cu un risc minim . Prin urmare, dacă de obicei singurul gând al unui șofer care tocmai a primit un „permis” este cum să ajungă la destinație în condiții de siguranță, atunci cerințele avansate de siguranță ale șoferului devin mai stricte. Un șofer avansat caută nu numai să evite accidentele, ci și să reducă cât mai mult riscurile pe șosea.

Acum să ne gândim cât de mult puteți reduce riscurile. Să desenăm axa probabilităților, să desemnăm începutul axei ca „0”, iar sfârșitul - „1”. Unul, adică 100% din probabilitatea unui accident înseamnă că accidentul se va întâmpla cu siguranță și este doar o chestiune de câteva secunde... De exemplu, un șofer a accelerat la 60 km / h pe un drum înghețat și nu a ținut cont că la acea viteză mașina ar avea nevoie de cel puțin 60 de metri pentru a se opri din momentul în care a apăsat pedala de frână pe podea. Și a început să încetinească în fața unui semafor aflat la 50 m distanță. ABS a zăngănit, mașina a intrat în modul de frânare de urgență. Toate benzile din fața semaforului sunt ocupate de mașini în picioare, nu există unde să te eschivezi - în afară de a sări pe trotuar cu pietoni ... Asta e tot - trebuie doar să stai și să aștepți cu ascultare capota ca să tragi portbagajul cuiva. Mașina încetinește pe un drum alunecos, așa că va trebui să înduri cu 10-15 secunde înainte de coliziune. Aceasta este situația în care probabilitatea unui accident este de 1 sau 100%.

Riscul zero la volan este imposibil

Și ce înseamnă probabilitatea unui accident „0”? Publicul răspunde adesea la acest lucru „când suntem la un semafor”. Există ceva adevăr aici: în timp ce stăm în picioare, nici o amenințare nu vine de la noi pentru cei din jurul nostru. Cu toate acestea, acest lucru nu exclude în niciun fel amenințarea pentru noi din mașinile din jur. Simți unde mă îndrept? Putem spune că probabilitatea unui accident este zero atunci când mașina dvs. este parcată în garaj, și sunteți acasă și, de exemplu, luați ceai cu familia în timp ce urmăriți filmul preferat pe o canapea moale. Deși aici garajul dvs. poate fi lovit de un camion, iar un avion vă poate prăbuși în casă. Și cu atât mai mult, nu putem vorbi despre o probabilitate zero de accident, în timp ce mașina dvs. este parcată într-o parcare păzită, deoarece mașina poate fi prinsă de un șofer de parcare inept, chiar și în absența dumneavoastră.

Conducerea nu este niciodată sigură

De aici și concluzia sedicioasă: șofat în siguranță literalmente imposibil! Cuvintele „sigur” și „conducere” se contrazic deja reciproc în esența lor. Fraza « Conducerea în siguranță "este ca" alcoolul fără alcool ":)) De îndată ce ai început și roțile au făcut prima revoluție, erai deja periculos. De ce?

Ați auzit vreodată că o mașină este o sursă de pericol crescut (articolul 1079 din Codul civil al Federației Ruse)? V-ați întrebat vreodată ce determină gradul de pericol al unui obiect în mișcare? Din punct de vedere al fizicii, pericolul unui obiect în mișcare este determinat de magnitudinea energiei cinetice:

unde m este masa obiectului, v este viteza.

Și mai departe în acest articol vom lua în considerare pericolul din acest punct de vedere: adică pericolul unui obiect în mișcare, care constă în provocarea de daune proprii și altor obiecte atunci când se ciocnește cu ele. Este important să înțelegem că acesta nu este singurul factor de pericol care ne amenință în timp ce conducem. Dar este cel mai semnificativ, cel mai influent și, de asemenea, cel mai frecvent implementat.

Pe lângă cuantele ușoare, orice obiect vizibil are masă și, prin urmare, dacă există viteză, deci există pericol... De exemplu, un glonț zburător. Sper că nu aveți nicio îndoială că armele de foc sunt periculoase? Asa de, cu cât este mai mare cantitatea de energie, cu atât obiectul este mai periculos.Apropo, în legea „Cu privire la arme” există trei tipuri de arme - civile, de serviciu și de luptă, care diferă între ele tocmai prin energia cinetică a glonțului, care este specificată în mod specific în numere.

Tot ce se mișcă repede este periculos

Faptul inerent că o mașină are o viteză care o face periculoasă în mod implicit. De aceea, cu prima rotație a roții devii periculos în timp ce conduci.

Deci, dacă vă gândiți la asta, se pare că șoferii sunt dezinformați când spun cuvinte de genul: „Polițiștii asigură siguranța rutieră”. Nu pentru că își fac treaba prost, ci pentru că cuvintele „siguranță” și „conducere” se contrazic inițial. Iar cuvintele „dacă respectați regulile de circulație, atunci sunteți în siguranță” sunt sincer înșelătoare.

NU EXISTĂ CONDUCERE SIGURĂ, EXISTĂ CONDUCERE FĂRĂ RISC NEIMPĂRAT. DAR RISCUL ESTE ÎNTOTDEAUNA!

Prin urmare, repet, sarcina principală a șoferului pe drumul către așa-numita siguranță în timpul conducerii este reducerea riscurilor... Aceasta este fundamentul conceptului anglo-american de conducere sigură „Conducere defensivă” sau Conducere defensivă. Trebuie doar să evitați riscul inutil, nejustificat și să monitorizați constant nivelul acestuia. Sau, dacă vorbim despre, să zicem, șoferii poliției operaționale, nu va mai fi posibil să se reducă riscurile datorate specificului muncii lor. În astfel de cazuri, nu mai rămâne decât să-ți asumi riscuri și să realizezi nivelul de risc. Dacă mergi de-a lungul marginii prăpastiei, ar trebui să știi ce te așteaptă mai jos ...

O mașină este de 3000 de ori mai periculoasă decât un pieton

Din formula de mai sus pentru energia cinetică, există două concluzii care probabil vă vor surprinde. Să comparăm în cifre energia unui autoturism la o viteză tipică a orașului de 60 km / h și energia unui pieton la o viteză tipică de 5 km / h. Pentru calcule, vom lua masa unei mașini pentru 1500 kg, iar pentru un pieton - 70 kg. Considerăm: 60 km / h, aceasta este 16,67 m / s, apoi energia mașinii este 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416,7 J. Energia este măsurată în juli, nu folosim aceste unități în viața de zi cu zi, și la prima vedere nu este deloc clar dacă acest lucru este mult sau puțin. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să comparați valoarea rezultată cu energia pietonului. 5 km / h \u003d 1,39 m / s, atunci energia cinetică va fi 1,39 * 1,39 * 70/2 \u003d 67,5 J. După cum se spune, simțiți diferența! Ne împărțim unul în altul și obținem că energia mișcării mașinii este de 3085 ori energia pietonului. Sau

O MAȘINĂ ÎN CIRCULAȚIE CU VITEZA DE 60 KM / H ESTE DE MAI MULTE DE 3000 DE PERIODE PERICULOASĂ PEDESTRE!

Calcule similare vă vor permite să evaluați gradul de pericol al unei mașini cu o greutate diferită și la viteze diferite. De exemplu, aceeași sedan de pasageri de o tonă și jumătate la o viteză de 100 km / h este de peste 8500 de ori mai periculoasă decât un pieton. Nici nu vreau să mă gândesc la SUV-uri și camioane ...

Un pieton nu poate fi periculos pentru șofer

Deci, tragem prima concluzie. Formularea ca „pietonii care traversează drumul într-un loc greșit creează un pericol pentru șoferi” este incorectă din punct de vedere al fizicii și având în vedere pericolul prin prisma amplorii energiei cinetice.

UN PIETON NU ESTE CAPABIL FIZIC DE A FI O SURSĂ DE PERICOL PENTRU O AUTO.

Din punct de vedere al mișcării, pietonul este în siguranță. Pe lângă faptul că furnica este sigură pentru un hamster, o pisică este sigură pentru un elefant, iar un bebeluș este sigur pentru un halterofil. Da, desigur, după o coliziune a unei mașini cu un pieton la viteza de 60 km / h, mașina va suferi unele daune. Dar ce este acest lucru în comparație cu daunele care vor fi cauzate unui pieton (dacă va supraviețui deloc)?! Pericolul real este creat de cineva care se mișcă rapid și, în același timp, are o masă uriașă. Permiteți-mi să vă reamintesc că nu iau în considerare un atac armat de un pieton asupra unui șofer și un prejudiciu deliberat.

Un cal, de exemplu, cântărește, în medie, 500 kg și este capabil să alerge la viteze de până la 70 km / h, adică poate reprezenta deja un pericol real atât pentru un pieton, cât și pentru șoferul dintr-o mașină. Sper că punctul meu este clar.

Șoferul este responsabil pentru orice

Prin urmare, dragi cititori-șoferi, obișnuiți-vă cu ideea că atunci când întâlniți un pieton, sunteți voi cei periculoși, ceea ce înseamnă că toată responsabilitatea pentru siguranța și consecințele unui accident revine dvs. Înțeleg că este greu de acceptat, dar aceasta este o realitate obiectivă bazată pe legile fizicii. Mai mult, așa cum am scris mai sus, legislația noastră aderă la o poziție similară. Prin urmare, șoferul care a doborât un pieton care traversează drumul într-un loc greșit, deși nu va fi adus la răspundere penală și administrativă (în absența circumstanțelor agravante, desigur), dar în orice caz va fi adus la răspundere civilă și va fi obligat să despăgubească pietonul pentru pagube. Tocmai pentru că mașina este o sursă de pericol crescut.

AȘEZAȚI-VĂ PE DRIVE - EȘTI RESPONSABIL PENTRU TOT CE SE ÎNTÂMPLĂ ÎN JUR!

Nu scriu acest lucru pentru a învinge șoferii, doar cu această abordare, voi, șoferii, veți fi mai întregi. Asta e tot.