Istoria acestei mașini este plictisitoare. În 1998, lumea a văzut Volvo S80 complet diferit de produsele anterioare ale acestui producător. Un design complet nou, fără margini ascuțite, folosit de Volvo, iar acum „umerii” care au devenit o marcă înregistrată. O grămadă de electronice, un autobuz multiplex, primul șase în linie din lume, instalat AVERAGE!!! Și cea mai mică mașină din lume pentru ea... În general, deloc ceea ce era asociat de obicei cu cuvântul Volvo.
În 1999, întreprinderea care formează orașul a cumpărat un lot mare din aceste mașini (apropo, încă mai funcționează) și orașul nostru a văzut această creație pe viu. Atunci a fost impresionant...
În 2001, tatăl meu și-a cumpărat unul. T6 cu același biturbo șase este aproape complet (singurul lucru care lipsește este un telefon, o trapă, un senzor de volum și scaune pentru pasageri reglabile electric). Și această mașină s-a instalat în garaj, plecând din când în când undeva. Cu toate acestea, prostii cu fleacuri au început imediat. După parcare în frig, furtunul de la servodirecție a fost rupt ... Camion de remorcare, dealer, schimb de ulei în servodirecție (nu există ATF, există un fel de lichid verzui propriu). Următoarea în linie a fost pârghia de comandă a transmisiei automate (pornit indistinct) ... înlocuire. Cât crezi că costă această înlocuire? Nu au ghicit, a costat 28.000 în 2004. Și un an mai târziu, modelul s-a repetat.
2006 Tata s-a pensionat și a plecat acasă. Aceasta este Siberia. Este foarte greu pentru bătrâni. Până atunci, mașina jucase de mult rolul de mobilier într-un garaj cald și uscat, cu un kilometraj sălbatic de 15.000 km. Tata a încercat să o vândă, dar să vândă o astfel de mașină la un preț mediu pentru ei - consideră-l doar un cadou, dar pentru unul adecvat - consideră-l fantastic. Nu a iesit...
2007 Primit de Administrația Centrală pentru a renaște mașina. Mă duc în garaj... Păi... un strat de praf centimetru și o baterie descărcată. Bine, aprins o țigară, pornește, ceea ce este tipic, cu un strop. Wow. Ei bine, ce putem spune? Merge lin, puțin zgomot, climatizarea funcționează excelent. Corpul este puternic și greu ca un tanc, înghesuit cu sisteme de securitate până nicăieri. Volvo... 272 de cai pot împușca cu ușurință o mașină grea cu orice viteză. Adevărul și benzina îmi mănâncă în același timp respectul. Consumul in oras de 16-18 litri este usor. 20-25? Nici o problema! Doar apăsați pe trăgaci. Cu o călătorie foarte calmă și măsurată, imaginea se schimbă semnificativ. Cu un raport de 1/3 oras si 2/3 autostrada si condus masurat, consumul meu mediu (dupa calculatorul de bord) este de 10,5 litri la suta. Pe autostradă, mergând la cruise control (un lucru util) la o viteză de 90, mașina consumă între 6,5-8 litri (în funcție de vânt și de panta drumului), ceea ce este doar super pentru un astfel de hipopotam.
Salonul este spatios si da impresia de ceva nepoliticos, dar puternic, lucrat la constiinta. Scaunele sunt tapițate cu piele de căprioară (cei care și-au așezat spatele pe un scaun din piele rece măcar o dată în frig vor înțelege cât de grozav este).
Nu sunt un iubitor de muzică, dar despre muzică voi vorbi separat. Nici acum nu veți auzi peste tot un asemenea sunet al unui sistem obișnuit... Unitatea principală este puțin depășită de vremurile de astăzi. Ce este MP3 și USB nu știe. Dar este capabil să înghită 4 discuri deodată. Un fel de schimbător pentru el însuși.
Scrumiera a fost proiectata de un cretin. Nu doar că este mic, realizat din materiale reciclate și amplasat incomod, dar se lipește și nu dorește să se deschidă. Suport de conserve de aceeași calitate a fost rupt în a doua zi după cumpărarea unei mașini....
Suspension este o melodie separată. Este destul de moale, dar ține cu tenacitate drumul. Acesta este un plus. Dar să leagăn și să-l lovești o dată pentru a scuipa este un minus. În general, va fi potrivit pentru oraș și autostradă, dar nu este potrivit pentru traseele noastre.
Transmisia automata... in general, o cutie este ca o cutie, daca nu pentru doua dar. Selectorul nu include clar modurile (trebuie să te obișnuiești cu el). Deoarece aceasta este cea mai compactă transmisie automată din lume și nu este în niciun caz andocat cu un consum de 1,6 litri, ci cu un motor suficient de puternic... Totul este în regulă pentru mine, dar 11 ani de experiență în operarea acestor mașini au arătat că cu conducere activă această mașină trăiește maxim 100 000. Un motor prost pur și simplu măcina această structură în miniatură în pulbere.
Ultima descoperire neplăcută a fost prezentată de un schimb de ulei. S-a dovedit că de jos, aproape deschise la toate și la toate, carterurile motorului, transmisia automată și carcasa filtrului de ulei atârnă într-un grup dens. Și având în vedere garda la sol scăzută, tendința de a construi și suspensia sincer slabă, șansa de a demola toată această splendoare la prima denivelare este destul de reală...
Anterior, Volvo a fost numit pe bună dreptate un tanc suedez pașnic. Se pare că acele zile s-au terminat. A doua oară când furtunul a fost rupt de la pompa servodirecției, pompa a început să bată, a picurat antigel, etanșarea de ulei de transmisie automată a fugit... Ce este asta? VAZ? Nu, este Volvo + tehnologie modernă...
Buna!
Întotdeauna cu interes am citit recenzii despre mașini și controverse asupra lor. A decis să vorbească pe scurt despre mașina lui. L-am cumparat in octombrie 2007 folosind sistemul treid-in, am schimbat s60-ul cumparat in salon acum 4 luni cu s80. Șaizeci „nu s-au dus”. Tocmai a ieșit din salon, am parcat și am plecat după covoare. A părăsit salonul, stând lângă o Gazelle cu banda de urgență. Se pare că dădea înapoi și nu a observat mașina - a demolat oglinda retrovizoare și a străpuns ușa din față. Atât de fericit am fost de achiziția mea. Apoi salonul a adus o surpriză - au dat mașina, iar TCP-ul a fost amestecat, așa că a trebuit să conduc încă 3 săptămâni cu o fotocopie pe riscul și riscul meu. Apoi STO. Până la urmă, am decis să schimb mașina.
Am mers pe 60, dorinta de ceva mai puternic si mai interesant (s60 avea 2,4 l -170 CP - iar modelul este invechit). Am considerat un alt brand, dar cumva alegerea a dispărut din cauza vânzării anilor 60. Nu am vrut să pierd timpul. Conform sistemului de schimb, am ales 80-ku.
Impresii despre masina. Mare, destul de prestigios. Desigur, nu la fel de populare ca, să zicem, BMW sau Audi, dar în opinia mea nu le este deloc inferior. Salonul este stilat, dar oarecum rustic. Pentru un amator. Nu văd un minus în asta, deoarece totul este foarte simplu și clar și în același timp, repet, elegant. Aspectul provoacă și respect și interes. Calitatea rulării este de top. Ținență de drum excelentă, tracțiunea integrală permite. Că asfaltul, că gheața merge clar, fără proslovovok prostesc din start.
Chiar și cu o accelerație liniștită în oraș, îi lași pe toți mult în urmă (în același timp, revoluțiile nu depășesc 2500). Dacă vrei puțină adrenalină, atunci cu pedala la podea (nici măcar nu ajunge la kickdown), tragi înainte. Este interesant că atât BMW, cât și Audi, care îi depășesc pe toți cei din flux, din anumite motive refuză să forțeze mai departe când stau pe aceeași linie cu ei la start.
Poate că este o chestiune de respect pentru marcă (tot la fel, este acolo, indiferent cum strigă ei că Volvo este o valiză, pensionar etc.) Sau poate este o frică elementară că ei (pe astfel de „mașini cool” ) poate fi învins de Volvo . Sau poate doar că pe drumurile de iarnă nu sunt siguri de mașina lor cu tracțiune față sau spate. Nu a fost încă posibil să se verifice limita de 250 km. (accelerat la 230 cu pedala de accelerație pe jumătate apăsată). Dar nu am nicio îndoială că mașina va ridica cu ușurință o astfel de viteză, chiar și judecând după 60-ke anterioare (230 nu este nicio problemă).
Dezavantajele includ următoarele:
Când motorul se încălzește, vitezele mari sunt păstrate doar aproximativ 1 minut - nu mai mult, din această cauză, interiorul se încălzește mai mult, iar motorul în sine (preocuparea mediului în suedeză);
Periile nu sunt încălzite și, în plus, peria de pe partea șoferului nu se ridică, datorită designului capotei - nu este convenabil să doborâți gheața înghețată;
Unghi de rotație suficient de mare. Deși, pentru a fi mai mic, a fost nevoie și de cumpărat o mașină, probabil mai mică;
Consum in oras de 16-17 litri cu o plimbare linistita, dar pe autostrada aprox. 8 litri. (viteza medie aprox. 120 km pe ora);
În principiu, toate acestea sunt îndoielnice cu privire la deficiențe, deoarece mașina este mare și puternică și ar fi stupid să ne așteptăm la un consum de 10-12 litri de la ea, iar periile sunt deja destul de puține.
Marile plusuri le-as atribui faptului ca si la 37 de grade sub zero porneste prima data (fara lotiuni). Adevărul va urlă timp de 10 secunde, dar chiar și așa. Ei nu cred pe nimeni pe care-i spun până când nu o văd singuri. După părerea mea, încă îi lipsește puțin „drive”, dacă pot să spun așa (deși există un mod sport și posibilitatea de a comuta manual cutia). Puțină lipsă de controlabilitate, claritate, „agilitate”.
Mașina este moale, silențioasă, confortabilă, rapidă, prestigioasă - într-un cuvânt, dacă sângele fierbe și vrei să conduci constant activ, atunci este mai bine să cauți o altă opțiune. Această mașină liniștește cu, repet, moliciune, comoditate în aproape orice (muzică bună, motor liniștit, mers lină, volan calm, aprindere automată a luminii interioare - ca la 60-ke, apropo, etc.) Uneori Mă surprind, am ales în funcție de criteriul principal un motor puternic, tracțiune integrală - viteză și plăcere de a conduce, iar acum această viteză a dispărut în fundal, deși dacă doriți, o mașină cu un astfel de motor nu va dezamăgi tu. Scuze dacă ți-a luat mult timp.
Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimite-ne feedback-ul tău despre
Un sedan de lux din clasa business ar trebui să fie, mai presus de toate, confortabil, convenabil și de încredere. Și dacă o astfel de mașină este un Volvo S80, atunci principala sa calitate va fi siguranța - un semn distinctiv al tuturor mașinilor acestui brand. Fie că este vorba de un hatchback de clasă C, un sedan business-class sau un crossover, principala sarcină a designerilor scandinavi este de a asigura siguranța șoferului, pasagerilor, pietonilor, căprioarelor care alergă, țestoaselor și țestoaselor care dorm liniștit pe drum. Dar mașinile moderne Volvo nu sunt doar cele mai sigure, ci pot fi și o plăcere de condus. E o placere. Doar că limba nu se întoarce pentru a spune altfel când ai aproape trei sute de forțe sub capotă și stai acasă pe scaunul tău preferat.
Deci, S80, negru... Două „butoaie” de evacuare, plăcuță de identificare T6 AWD și „buză” în față. Poate fi considerat ca un „lup în haine de oaie”, ca un fel de versiune „fierbinte” a secolului 80? Cred ca da. Chiar și în ciuda faptului că în linie există o modificare cu un motor V8. Este, desigur, mai puternic, dar „front end” încărcat cu o unitate grea nu aduce un plus de sportivitate. T6 este mai ușor, plus twin-turbo vă permite să obțineți putere și cuplu de la un volum mai mic aproape la nivelul unui V8 de volum mare. În plus, unitatea turbo de 3,2 litri instalată pe versiunea noastră cu tracțiune integrală se rotește rapid și atinge un cuplu maxim de 400 Nm deja la 1500 rpm și produce 285 CP.
Prezentarea mea în T6 a început cu rândul din spate de scaune. Arunc lucrurile în portbagaj, care merge undeva departe în interior, astfel încât teoretic să încapă fără probleme trei persoane și mă așez pe o canapea moale cu doi pasageri deja așezați. Există suficient spațiu pentru picioare, iar canapeaua în sine este foarte confortabilă cu pernele sale bine modelate, dar este înghesuită pentru trei adulți. Deci locurile din spate sunt încă pentru două. Al treilea poate fi un copil care stă în mijloc sau pe un scaun care se desfășoară din cotieră, disponibil ca opțiune suplimentară.
Ei bine, porniți motorul! Cum funcționează deja? Și este complet inaudibil... Izolarea fonică îi separă aproape complet pe cei din cabină de lumea exterioară. Atunci hai să mergem - de ce stăm în picioare? Când trânti ușa S80, percepția asupra lumii este ușor distorsionată. Nu doar sunetele străine devin mai silențioase, dar imaginea văzută prin geamurile din spate puternic colorate nu prezintă un interes deosebit. Întregul mediu interior se relaxează și ajută la pregătirea mentală pentru o întâlnire de afaceri, citește ziarul. Puteți viziona un film pe ecranele de șapte inchi ale sistemului multimedia RSE integrat în tetierele din față. Dacă doriți să ascultați muzică, sistemul Premium Sound cu douăsprezece difuzoare Dynaudio va încânta chiar și iubitorul de muzică sofisticat.
Volvo S80 T6. Fotografie de Daria Sorokina de pe autoweek.ru.
Să revenim la realitatea din jurul mașinii. Totuși, este uimitor să vedem cum un alt vehicul cu mișcare lentă, care literalmente în urmă cu două secunde conducea înaintea noastră pe banda vecină, părea să se oprească și să rămână mult în urmă. Încă ar fi! Sedanul ajunge la sute în doar 6,9 secunde! Gata, este timpul să te pui singur la volan și să verifici de ce este capabil T6-ul. Eu iau cheia de la „șoferul” anterior, deși, în principiu, nu o poți scoate deloc din buzunar - cheia inteligentă a sistemului PPC vă permite să porniți mașina prin simpla apăsare a unui buton. Ceea ce este și mai convenabil, ușile se deschid și fără nicio manipulare - trebuie doar să urci și să deschizi ușa. Ușile sunt, de asemenea, ușor de blocat - doar apăsați butonul de pe mânerul exterior al ușii.
Volvo S80 T6. Fotografie de Daria Sorokina de pe autoweek.ru.
Scaunele din față păreau aproape perfecte. Acționările electrice fără prea multe dificultăți vă permit să găsiți cea mai confortabilă poziție pentru șoferul de aproape orice construcție. Stând confortabil pe un scaun și privind în jur, încep să cred de bunăvoie că Volvo a deschis ușa suficient de larg către segmentul premium, unde trei mărci germane domnesc suprem. Aș dori să remarc că coloana de direcție are o gamă foarte mare de reglare atât în înclinare, cât și în extensie. Abundența de butoane de pe consola centrală subțire provoacă la început o oarecare confuzie. Dar, după ce v-ați dat seama, vă obișnuiți rapid - toate simbolurile și pictogramele sunt aranjate logic și sunt recunoscute fără prea multe dificultăți. Butoane ale sistemului de climatizare de marcă deosebit de atractive în formă de bărbat. Textura materialului „valului” panoului frontal este interesantă ca aspect, ca și cum s-ar rostogoli pe dispozitive. Adevărat, dorința de a o mângâia dispare de la prima atingere. Pare a fi de o calitate mai bună decât se simte la atingere. Panoul de bord este realizat intr-un stil modern, usor de citit si doar placut ochiului. Aceste cadrane ale vitezometrului și turometrului sunt pe care doriți să le vedeți într-o mașină solidă.
Volvo S80 T6. Fotografie de Daria Sorokina de pe autoweek.ru.
Îmbinându-mă, încep să mă mișc. Dacă excludeți pedalarea bruscă și faceți totul fără probleme și măsurat, mașinii și pasagerilor le plac foarte mult. T6 oferă o plăcere maximă cu accelerații lin, dar care apasă scaunul și o călătorie bună. Suspensia înghite neregulile slabe cu o bubuitură, iar conducerea prin gropi și gropi puțin mai vizibile este reflectată de loviturile surde transmise corpului. Cu toate acestea, acest lucru nu provoacă prea mult disconfort. Suspensia activă are posibilitatea de a alege unul dintre cele trei programe: Comfort, Sport și Advanced, dar în realitate diferența se observă doar între modurile extreme. În poziția Sport, suspensia devine puțin mai rigidă și rularea caroseriei în colțurile strânse este mai puțin vizibilă.
Volvo S80 T6. Fotografie de Daria Sorokina de pe autoweek.ru.
Schimbări mult mai vizibile în comportamentul mașinii atunci când porniți modul Sport al transmisiei automate. Mașina intră într-o stare de alertă constantă și poate accelera în orice moment. Legătura cu motorul este agravată și chiar și o ușoară apăsare pe pedală degajă o smucitură vizibilă. Este clar că acest mod nu este pentru ambuteiaje. În general, viteza mașinii este la un nivel bun și am fost foarte mulțumit de netezimea comutării.
În cele din urmă, ieșim din oraș pe un drum de țară șerpuit - aici vă puteți concentra pe deplin asupra manevrării. S80 păcătuiește cu o ușoară lipsă de acuratețe și conținut informațional, diferă de „rudele sale mai tinere” într-o lumină nefavorabilă și, în viraje ascuțite, se străduiește în mod clar să părăsească traiectoria dată. Dar pe linie dreaptă, un sedan mare își păstrează stabil cursul și nu împovărează șoferul cu informații inutile de pe carosabil, chiar și pe tronsoane denivelate și în rut.
Volvo S80 T6. Fotografie de Daria Sorokina de pe autoweek.ru.
Dacă aveți un drum lung înainte și pista este puțin încărcată, puteți folosi controlul adaptiv de croazieră, vă puteți relaxa - mașina va face totul de la sine... E o glumă, deși este foarte posibil ca un astfel de viitor nu este departe. Și acum Volvo instalează pe mașinile sale un sistem care îl scutește doar puțin pe șofer de munca grea a acestuia. Folosind acest sistem, vă puteți relaxa doar puțin în timp ce conduceți. Dar imaginați-vă care a fost surpriza mea când luminile roșii au fulgerat sub parbriz de pe panoul frontal. Deci, acum, inteligenta Volvo avertizează șoferii neatenți cu privire la pericolul potențial al unei coliziuni. Sistemul de avertizare de urgență măsoară în mod constant distanța dintre bara de protecție a Volvo și mașina din față, folosind un radar încorporat în grila din față. De îndată ce începe să se micșoreze brusc, intri „în ochi” cu o lumină roșie pâlpâitoare, iar centurile de siguranță te înconjoară într-o îmbrățișare și mai strânsă. În același timp, presiunea în sistemul de frânare crește, iar Volvo este pregătit pentru frânarea de urgență. Cu siguranță, nu tuturor le va plăcea sistemul, dar pur și simplu îl puteți opri.
Sistemul de stabilizare dinamică menține mașina chiar și pe o pistă alunecoasă.
Depășirea camioanelor lungi pe un drum îngust și șerpuit, și chiar și pe întuneric, nu este o afacere ușoară și chiar riscantă. Principalul lucru este să „trageți” în timp de la o viteză de croazieră de 100 km/h. Aici apar toate avantajele unui motor turbo de 285 de cai putere, care, cu ajutorul unei transmisii automate cu șase trepte „Geartronic”, este capabil să accelereze un sedan greu de clasă business de la zero la „sute” în 6,9 secunde. Producătorul promite un cuplu maxim de 400 Nm deja la 1.500 rpm, dar adevăratul pickup puternic apare la 3.000 rpm - o împingere lină în spate, iar eu zbor cu încredere pe lângă un camion greu.
Motorul turbo este principala caracteristică distinctivă a acestei mașini. În rest, atât la exterior, cât și la interior, sedanul este similar cu alte „S80” ca un geamăn. Noul motor a fost creat pe baza „șase” în linie de 3,2 litri deja familiară clienților. Când a fost finalizat din cauza diametrului redus al cilindrului și a cursei mai scurte a pistonului, a pierdut 200 de „cuburi” de volum. A fost posibil să se obțină o putere impresionantă prin utilizarea unui turbocompresor. Datorită trucurilor de design ale dezvoltatorilor, acest compresor poate fi comparat cu sistemul „Twin Turbo” din punct de vedere al eficienței.
Iarna peste tot
CU ADEVĂRAT, „S80 T6” poate conduce rapid și accelera. Este timpul să aflăm cum manevrarea lui corespunde calităților de sprint. Făcut repede şi foarte bine. Din fericire, organizatorii ne-au pregătit trei piste de slalom pe gheață de diverse configurații. Scopul lor, totuși, a fost oarecum diferit - să demonstreze interacțiunea dintre un motor turbo, tracțiune integrală și un sistem dinamic de stabilizare și control al tracțiunii DSTC, care este standard pe mașină. Ei bine, să combinăm unul cu celălalt.
Interiorul modificării turbo a rămas același ca pe alte versiuni ale „S80”.
Pentru a spori efectul, proprietarii pistei ne-au sugerat să mergem mai întâi cu sistemul DSTC dezactivat. Dar chiar și fără ea, chiar și pe gheață pudrată cu zăpadă, mașina pornește rapid și cu încredere dintr-un loc, iar motorul puternic practic nu sparge roțile în alunecare. Acesta este meritul tracțiunii integrale „Instant Traction”. Cu ajutorul ambreiajului „Haldex”, electronica redistribuie instantaneu cuplul între roțile din față și din spate. Preferința este în mod natural acordată celor care au cea mai bună aderență pe șosea.
Și ce, poți chiar să joci un mic huligan - mașina trece de bunăvoie de viraj într-un derapaj controlat ca un ventilator. Nu uitați să comutați șasiul la setările „Sport” sau „Avansat” („S80” are un șasiu activ „Four-C”). Atunci observați cum suspensia devine mai rigidă și direcția este mai ascuțită în comparație cu modul „Confort”.
Vă recomandăm, de asemenea, testarea mașinilor concurente Toyota Camry
(sedan cu 4 uși)
Generația a VIII-a Test drive 12
(sedan cu 4 uși)
Ei bine, nu o mașină sport, desigur. Cu același succes, poți numi un om de afaceri respectabil un atlet, stând cu încredere pe schiuri. Bodyguard-ul electronic nu te lasă nicio secundă, iar dacă mergi prea departe cu derapaj, o mână invizibilă pare să tragă mașina, readucându-l pe o traiectorie sigură.
Acum să pornim DSTC. Merge. Nu, acesta nu este deloc un sport, acesta este un fel de exercițiu de dimineață... Volanul este în stânga și în dreapta, calm, fără smucituri. A fost posibil să derapezi - fă-ți timp, scoaterea mașinii prin adăugarea de gaz nu va funcționa. Apăs pedala pe podea, dar sistemul sufocă motorul până când mașina încetinește la o viteză sigură, conform electronicei. Acum puteți îndrepta cursul și puteți accelera din nou. Ritmul este mai rapid, respirația este uniformă...
De fapt, acest mod se potrivește cel mai mult cu spiritul acestui sedan mare. Destul de rapid, calm și în siguranță. Cred că voi porni DSTC când voi conduce pe drumul alunecos de gheață înapoi la aeroport. Amintiți-vă doar că tracțiunea integrală nu înzestrează „S80 T6” obiceiurile unui crossover. De exemplu, chiar și la terenul de antrenament, de îndată ce mașina a plecat pe partea stângă pe marginea drumului înzăpezit, a devenit instantaneu ca un pește mare neajutorat spălat pe mal. Încercările de a încărca roțile potrivite, care erau ferm pe gheață, nu au dus la succes și a fost posibil să scoateți sedanul numai cu ajutorul unui cablu. Multumesc serviciul tehnic.
Fanii conducerii extreme pot fi, de asemenea, dezamăgiți - nici motorul puternic, nici sistemul ingenios de tracțiune integrală nu au transformat Volvo S80 într-o mașină de raliu. Este o plăcere de alt fel aici - este foarte plăcut să conduci o mașină rapidă, confortabilă și ascultătoare. Și pe un site gol, îl puteți „aprinde” puțin prin dezactivarea DSTC. Desigur, în limitele măsurate de electronice vigilente...
Volvo S80 T6 AWD Preț: de la 1.696.000 de ruble. În vânzare: din noiembrie 2007
Timp de mii de ani, în clima aspră a regiunilor nordice ale Scandinaviei, doar poporul sami a supraviețuit, aducând turme de reni între Laponia suedeză și fiordurile norvegiene. Și abia în secolul al XVII-lea, când au fost descoperite zăcăminte de minereu în Kiruna, aici a venit civilizația. La începutul secolelor XIX-XX, a fost construită o cale ferată care lega Kiruna de coasta Mării Baltice. Iar în anii 60 ai secolului trecut, Volvo a ales aceste locuri pentru testele de iarnă. De atunci, mașinile au devenit o parte integrantă a peisajului Kiruna, așa cum au fost turmele de reni de secole.
În plin sezon de teste de iarnă la Kiruna din decembrie până în aprilie, am călătorit și în Scandinavia pentru a testa Volvo S80 T6 AWD în condițiile extreme ale erei de gheață. Temperatura aerului în acele locuri scade adesea sub -40ºС.
Primul test îl aștepta pe S80-ul nostru deja în drum de la aeroport la hotel. Se poate observa că după-amiaza o fâșie îngustă a autostrăzii a fost curățată cu grijă de către gredere, însă, sub raidul zăpezii proaspete care căzuse seara, s-a format pe alocuri gheață insidioasă. Iar multele camioane pe care trebuie să le depășești, strângând praful de zăpadă într-un decalaj îngust între remorcă și stâlpii restrictivi de pe marginea drumului, nu te lasă să te relaxezi. În plus, avionul nostru a avut o mică întârziere. Și acum, pentru a nu ieși din program și a ajunge la hotel la timp, trebuie să puneți presiune pe toată bucata de fier. Acul vitezometrului nu trebuie să scadă sub 140 km/h. Pe orice altă mașină de clasă executivă, cursele de noapte pe o pistă polară înghețată nu ar fi părut o plimbare ușoară. Dar nu pe S80! Se simte că aici - în întinderile înzăpezite ale Laponiei - Volvo se simte ca un pește în apă.
Pe o autostradă înghețată, S80 rulează ca și cum ar fi pe șine. Șasiul activ cu auto-reglare cu tehnologie Four-C oferă șoferului o alegere între trei setări de suspensie: Comfort, Sport și Advanced cu o scădere progresivă a cursei amortizorului (la viteze de până la 15 km/h, răspunsul la sistemul de direcție). comenzile se schimbă automat). Pentru distanța lungă până la granița cu Norvegia, alegeți „confort”. Vom încerca celelalte două moduri puțin mai târziu pe pista de gheață.
Tracțiunea integrală AWD distribuie cuplul între axele față și spate folosind un ambreiaj hidraulic controlat electronic. Tehnologia Instant TractionTM vă permite să redistribuiți tracțiunea la viteza fulgerului pe suprafețe alunecoase. Iar sistemul Dynamic Stability and Traction Control (DSTC), cuplat cu Four-C, ajută la stabilizarea comportamentului mașinii pe o pistă înzăpezită cât mai mult posibil, reducând la minimum probabilitatea de derapare atunci când lovește gheața. Adevărat, S80 răspunde la comenzile de la sistemul de direcție destul de încordat și cu lenea inerentă mașinilor din clasa executivă. Dar pe o astfel de suprafață, acest lucru chiar nu este rău: la viteză mare, o reacție prea ascuțită a mașinii poate juca o glumă crudă șoferului. Mai ales dacă ai în vedere că sub capota lui S80 se află un motor turbo de 3 litri de 285 de cai putere. A fost creat pe baza motorului Volvo 3.2 aspirat natural și se distinge printr-o dinamică de invidiat. Cuplul maxim de 400 Nm este deja atins la 1500 min-1 și se menține la acest nivel până la 4800 min-1 datorită turbinei twin-scroll.
În urma testului rutier, a venit momentul să evaluăm sistemul de tracțiune integrală și performanța DSTC pe gheață, deoarece numeroasele lacuri din Laponia oferă o astfel de oportunitate. Activați modul avansat, dezactivați DSTC - și mergeți! Primul lucru care atrage atenția este alegerea perfectă a cauciucului. Caracteristicile Nokian Hakkapeliitta 5 oferă răspunsuri de direcție foarte precise și ascuțite, iar „gheara de urs” se agăță perfect de gheață, menținând vârful perpendicular pe suprafață cât mai mult timp posibil. Sistemul de stabilizare dezactivat nu deranjează în mod deosebit, permițându-vă să faceți viraje de mare viteză într-un derapaj lung controlat, dar totuși în unele puncte este inclus în procesul de control. Este puțin enervant la început, dar câteva ture pe circuitul de gheață sunt suficiente pentru a se adapta la natura DSTC, iar interferențele electronice încetează să pară neașteptate. Trecând pe pistă, începeți să obțineți o adevărată plăcere de la conducerea lui S80. Dar de îndată ce puneți DSTC în modul pornit, totul se întoarce cu susul în jos. Sistemul, care este cu siguranță unul dintre principalele atuuri ale lui S80 pe șosea, pe gheață pur și simplu blochează brațele și picioarele șoferului, nepermițând gazului să funcționeze pe rând până când mașina este complet stabilizată (iar pe gheață este aproape echivalent cu oprirea) maşina. Ca rezultat, prima încercare de a trece printr-un arc lung cu aceeași viteză ca și în cercul anterior se termină cu o îndepărtare de la traiectorie.
DSTC nu acceptă derapaj controlat! Dar acest lucru este mai probabil să fie inclus în activul Volvo. Cu greu le-ar trece prin minte proprietarii S80 să pună această mașină într-un raliu pe gheață. Pe drum, AWD și controlul stabilității fac din Volvo S80 una dintre cele mai stabile și sigure mașini din clasa sa.
întărire suedeză
La începutul celei de-a doua jumătate a secolului trecut, Volvo a devenit primul producător de automobile care a decis să înceapă testele programate ale mașinilor sale în latitudinile aspre arctice. Astăzi, intervalul de temperatură în care sunt testate modelele Volvo de pre-serie și de producție este de 100 ° C (de la -40 ° C în Kiruna la + 60 ° C în deșertul Arizona). Pentru teste în frigul rece din Laponia, Volvo și-a construit propriul loc de testare lângă Kiruna. Dar dacă iarna din Arctica se dovedește a fi prea blândă, inginerii companiei pot complica artificial viața mașinilor, dacă este necesar. La terenul de antrenament există camere speciale de congelare, în care caii scandinavi sunt căliți artificial. După o noapte în congelator la -30°C, vehiculul trebuie să fie gata să pornească un motor rece și să fie supus unui test detaliat al tuturor sistemelor. Testele de iarnă nu ne permit doar să lucrăm la fiabilitatea mașinilor, ci și să le îmbunătățim caracteristicile de design. În special, datorită acestui program de testare, Volvo are o încălzire automată a lunetei și multe alte lucruri mici care facilitează conducerea mașinilor iarna.
Conducere
Trei moduri de setări ale șasiului activ vă permit să adaptați mașina la condițiile de drum și la stilul de condus al șoferului.
Salon
Design modern constructiv, dar calitatea finisajelor este oarecum inferioară concurenților germani.
Confort
Confortul scaunelor nu poate fi reproșat, dar izolarea fonică ar putea fi mai bună.
Securitate
Structura caroseriei celei mai recente generații S80 asigură o deformare controlată în cazul unei coliziuni și se caracterizează printr-o rigiditate crescută la torsiune.
Preț
Mai ieftin decât concurenții majori.
Avantaje și dezavantaje
Suspensie reglabilă, gamă largă de funcționare a motorului cu cuplu maxim.
Pasagerii din spate nu sunt prea spațioase, izolarea fonică nu ajunge la nivelul clasei business.
Specificații
Marca și modelul - Volvo S80 T6 AWD
Dimensiuni - 4851x1861x1493 mm
Motor - benzină turbo, 2953 cmc, 285 CP / 5600 min-1
Transmisie - automată, cu 6 trepte
Dinamica - 250 km/h; 6,9 s până la 100 km/h
Concurenți - Audi A6, BMW seria 5, Mercedes-Benz Clasa E
Parerea noastra
S80 cu tracțiune integrală, cu un nou motor turbo puternic, este o mașină de clasă executivă aproape ideală pentru funcționarea în iarna rusească. Nivelul ridicat de siguranță tradițional pentru Volvo, cuplat cu un preț relativ scăzut, extinde semnificativ cercul potențialilor cumpărători ai lui S80.
