Cumpărăm Toyota Corolla: gestionarea crizelor. Toyota Corolla - recenzii Caracteristici ale șasiului și ale transmisiei Toyota Corolla

Salut șoferi! Citind recenziile dvs. despre Lada Hray, sunt convins doar că am dreptate - nu este nevoie să iau niciun Lada! Fiind o bazin, a rămas, deși anii nu sunt aceiași! Unele probleme sunt pur și simplu ridicole: rezervorul a explodat, motorul supraîncălzit (și dacă este înghețat, ... recenzie completă →

Buna! Astăzi vom vorbi despre mașină, despre care putem spune că am primit-o de la rude. De ce l-am obținut ... Sa întâmplat să ne vindem tuaregul pentru a ne extinde condițiile de viață și am început să căutăm o mașină mai ieftină. Rudele și-au oferit Toyota ... recenzie completă →

Conduc din 2005, conduc constant, în fiecare zi și mașinile mele rareori au o zi liberă. Și am avut patru dintre ei. Primul și cel care m-a învățat cum să supraviețuiesc pe drum a fost un vechi Nissan Primera P10 cu care am trecut prin foc și apă. Apoi am trecut la coreeană ... recenzie completă →

Am vrut să scriu despre mașina pe care o știe toată lumea. Cumpărat pe 28.04.2012. Da, am cumpărat o mașină în 1987 recent. Prin tradiție, să începem cu achiziția. Am avut o mulțime de mașini japoneze, dar mașinile nu au fost întotdeauna mai vechi de 10 ani, bp sau cu un an de utilizare, le repar singur ca ... recenzie completă →

Am cumpărat o mașină pentru soția mea, uneori mă conduc singură. Mașina este gri în toate privințele. Motorul 1.6 cu transmisie manuală nu este prietenos. Primele două trepte de viteză sunt prea scurte pentru un motor de această putere. Se pare că cutia este adaptată pentru motorul 1.4. Cea mai mică alunecare - există un miros în cabină ... recenzie completă →

Mi-am cumpărat Corolla (hatchback) acum 2 ani, respectiv, ea avea pe atunci vreo 3 ani - consideră-o aproape nouă. Mi-a plăcut mașina la exterior, mai frumoasă decât berlina. Totul din cabină este frumos și confortabil, cu excepția pedalelor, a trebuit să mă obișnuiesc cu ele. Aragazul și aparatul de aer condiționat funcționează ... revizuire completă →

A fost prima mașină străină din familie, prima mașină străină în uzul meu. La un moment dat, mama a luat mașina, a ales, din câte îmi amintesc, printre Honda Jazz, altceva și altceva). Cine ar fi ghicit că după atâția ani ar mai fi în familie, pe ea ... recenzie completă →

Long a ales o mașină pentru soția sa. Conduc Toyota de mult timp și îl respect. Corolla se potrivește aproape perfect. Dar, ca să fiu sincer, să o numesc drăguță, limba mea nu s-a întors. Mi-a amintit de chipul frumuseților nefericite după o intervenție chirurgicală plastică, când bandajele tocmai au fost îndepărtate ...

Legendele se nasc în moduri diferite. Cineva se bazează pe aspectul excepțional al mașinii, viteza și prețurile prohibitive, iar cineva este dat și corectitudine plictisitoare. O recenzie a generației anterioare Toyota Corolla ar fi putut rezuma la o discuție cu privire la nivelul vânzărilor la care mașina japoneză bate toate recordurile posibile și își actualizează anual propriile recorduri în Cartea Guinness. Cu toate acestea, ultimele generații de Corolla se disting în mod clar din gama destul de conservatoare a companiei.

Corolla 2013

Se pare că nu cu mult timp în urmă Corolla și-a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare, iar pe drum există deja o dată semnificativă de o jumătate de secol și este evident că japonezii se pregătesc pentru această dată. Există doar câteva mașini în lume care au supraviețuit cu succes unei vârste atât de considerabile. Cu toate acestea, mașina din 1966 are puțin de-a face cu a unsprezecea generație.

În a zecea generație, hatchback-ul a fost deconectat de la Corolla, care în cele din urmă a primit propriul nume - Toyota Auris. Corolla a rămas doar în versiunea sedan, dar cu motoare unice pentru acele vremuri. Dezvoltat de la zero, sistemul variabil de distribuție a supapelor (VVT-i) a permis o deplasare lină, a sporit semnificativ confortul la volan și fiabilitatea motorului. Într-o formă modificată, sistemul este instalat și pe motorul celei mai recente mașini.

Toyota Corolla 2014

Lecție de istorie

De la a opta generație (1997), Toyota a urmat principiul „fiecare piață are propria mașină”. Fiecare parte a lumii are propria Corolla, iar a 11-a generație, care a fost pusă în vânzare la sfârșitul anului 2012, nu face excepție. În Japonia însăși, break-ul Corolla Fielder și berlina Corolla Axio au apărut mult mai devreme decât Europa, unde prezentarea mașinilor a avut loc abia în iunie 2013. În Rusia, vânzările au început în august 2013, iar în Statele Unite tocmai începuse asamblarea mașinilor.

Cu toate acestea, a 11-a generație a celebrelor mașini a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto din America de Nord. De la comercianții Toyota, mașina a primit un nume auto-explicativ - Corolla Furia. Spre deosebire de profețiile scepticilor, designul îndrăzneț al mașinii (conform standardelor Toyota) și interiorul vizibil reîmprospătat au devenit într-adevăr baza apariției E160 (numărul de serie al generației 11 Corolla).

Test drive video Toyota Corolla 2014:

Ansamblul de mașini pentru Rusia are sediul în Turcia, la uzina de la Sakaria. Corolla „domestică” se distinge prin gardă la sol crescută (15 cm), ștergătoare încălzite și prezența unui senzor de lichid de spălat sticlă. În caz contrar, o Toyota Corolla europeană obișnuită circulă de-a lungul drumurilor noastre.

Toyota Corolla exterior

Imaginea noii Corolla este construită pe soliditate și soliditate, deși raționalizarea corpului a devenit mai vizibilă. practic nu mai există colțuri ascuțite ale mașinilor noi, dar elementele de iluminat compun acest moment. Farurile au devenit puțin mai înguste și mai clare. Corpul Toyota pare acum mai îndrăzneț și chiar puțin agresiv. Acest sentiment este creat de alungirea generală a mașinilor, realizată datorită acelorași forme raționale, impetuoase.

Radiatorul Toyota Corolla este format din două grile cromate care converg într-un unghi obtuz în centrul capotei în insigna Toyota. Strălucirea cromată și teșiturile agresive, ușor înmuiate de bara superioară, izbesc de departe. Se pare că mașina zâmbește cu un zâmbet de rechin prădător.

Interesant este că o parte a radiatorului este integrată în faruri. Luminile extreme sunt becuri puternice cu LED. Sticla farurilor este întinsă puțin în spate, ceea ce creează senzația că mașina este întinsă în spațiu și viteză. Arată frumos, dar recenziile proprietarilor indică faptul că sticla farului poate suferi de drumurile rusești. Corolla este în relief, dar este greu de observat.

Conexiunea cu modelele anterioare nu se pierde: stilul corporativ al Toyota continuă în apariția sedanului. Liniile sportive ale sedanului prezintă caracteristicile Auris și RAV4. Cu toate acestea, dimensiunile noii Corolla au crescut și este imposibil să nu observăm această diferență. Versiunea 2013 este cu 8 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 1,5 cm mai lată și cu jumătate de centimetru mai mică (cu excepția mașinilor pentru Rusia).

2014 Corolla interior

Proiecta

Pauza agresivă a radiatorului sugerează schimbări în cabină, dar interiorul Corolla nu a dobândit noutăți fundamentale. De remarcat este consola centrală, reproiectată pentru a satisface nevoile consumatorilor din secolul XXI. S-a schimbat nu numai schema de culori, ci și stilul general de performanță.

Nu există o diferență mare între nivelurile de tăiere. Nu există decorațiuni speciale în mașină. Elementele interioare sunt aranjate între ele în așa fel încât este imposibil să se distingă unul dintre ele. În plus față de manopera excelentă, nu este absolut nimic de văzut în cabină. Totul se face simplu și convenabil, dar pentru a nu fi un ochi.

Singurul element din interiorul mașinii în care vă puteți opri privirea este ceasul de pe bord. Dacă din exterior grila radiatorului pătrunde în faruri, atunci ceasul este integrat în grila de ventilație. Acest lucru se explică prin nemulțumirea pasagerilor Corollei anterioare, care nu vedeau ceasul de pe bancheta din spate. Acum acest ceas poate fi văzut chiar de trecători de pe trotuar.

Panoul de ceas digital este un omagiu clar adus secolului trecut, dar restul instrumentelor și sistemul multimedia standard al mașinii corespund realităților de astăzi. Un senzor de culoare cu diagonala de 6,1 inci afișează destul de corect imaginea de pe camera retrovizoare, oferă informații despre blocajele de trafic și tot ceea ce permite echipamentul mașinii.

Spaţiu

Lungimea suplimentară de 8cm este utilizată în proporție de 90% în mijlocul corpului Corolla. Pasagerii din rândul din spate sunt acum mai confortabili, cu o distanță de 75 mm mai mare față de scaunele din față. Pervazul ușii din spate a fost îndepărtat, ceea ce anterior ocupa mult spațiu. Într-o astfel de cabină, cinci persoane nu mai pot fi cazate nominal, ca până acum, ci cu ceva confort.

Având în vedere distanța crescută dintre rândurile de scaune, la început pare surprinzător faptul că portbagajul mașinii a devenit și mai mare. Acum, volumul său este de 452 litri. Rândul din spate se pliază, făcând loc dimensiunilor „non-standard”. Roata de rezervă a Toyota Corolla este ascunsă într-o nișă sub portbagaj.

Plasticul din cabină este destul de în plină expansiune și dur pe alocuri. Nu există suficientă piele pentru întreaga mașină. Țesătura se găsește chiar și în configurația de vârf: doar marginile scaunelor sunt acoperite cu piele. În același timp, japonezii nu au zgârcit pe volanul mașinii. Cu sau fără piele, numărul de ajustări (atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în tijă) vă permite să vă bucurați atât de un test de scurtă durată, cât și de un drum lung.

Senzatia de simplitate si calitatea executiei este sporita de o izolare fonica excelenta. Marca comercială a autovehiculului - funcționarea lină - este completată de un covor sonor care absoarbe partea leului de sunete din exterior. În această componentă, Corolla 2014 are un avantaj semnificativ față de ceilalți membri ai clasei „C”. Corolla nu se încadrează în clasa premium, dar este ușor și plăcut să te prostești.

Specificații Toyota Corolla

Powertrains sunt încă concepute pentru clasa de mijloc. La dezvoltarea motoarelor, accentul este pus pe economie și confortul de conducere în oraș. Trei motoare pe benzină sunt instalate pe 7 nivele de asamblare, dar din moment ce fiecare dintre ele funcționează cu un nivel de asamblare diferit, accelerația lor este ușor diferită.

• 1,3 litri - motor de 99 CP cu., disponibil numai în pachetul „Standard”.
• 1,6 litri - 122 l. din. În variantele de bază (transmisie cu variator și tracțiune față). 1,6 l. Accelerează mașina la o sută în 11,1 secunde, maxim - 185 km / h. Pentru varianta cu cutie de viteze manuală, accelerația este declarată în 10,5 secunde, iar limita maximă a turației motorului este de 195 km / h.
• 1,8 litri - 140 l. din. Motorul de 1,8 litri este instalat doar pe variantele cu CVT, deci accelerația este aceeași pentru toate nivelurile de asamblare - 10,2 secunde, viteza maximă este de 195 km / h.

Electronica vă permite să comutați funcționarea transmisiei și a motorului la simpla apăsare a unui buton. Alegând opțiunea „Sport”, șoferul ar trebui să obțină o mașină în hohote și o accelerare rapidă. În modul standard, zgomotul și zgomotul sunt practic eliminate. Motorul principal este considerat „1,6” (157 Nm). Primul test drive a arătat că cuplul nu lasă „1.6” cu posibilitatea de accelerație dinamică, deci nu va fi posibil să se efectueze depășiri de viteză cu configurația „Comfort”. Cu toate acestea, motorul trage și această împingere este distribuită relativ uniform.

Noile motoare Corolla sunt echipate cu sistemul Dual VVT-i, ceea ce reprezintă o dezvoltare ulterioară a ideii de reglare a arborilor cu came de admisie și evacuare unul față de celălalt. Pentru a obține o tracțiune maximă de la acest motor, șoferul va trebui să treacă la controlul manual (modul CVT separat) și să încerce să apropie acul tahometrului de valorile maxime.

Nivelurile de asamblare fără bază Toyota Corolla includ un control alunecării vehiculului (TRAC), un set de instrumente și programe pentru asistență la frânarea de urgență, distribuția automată a forței de frânare și, desigur, ABS.

Configurarea și prețul Corolla

Prețul Toyota Corolla în 2014 a fost deja stabilit de dealeri. În general, mașina rămâne în același segment de mașini accesibile și fiabile. În configurația de bază, există doar elemente cu adevărat necesare, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra siguranței: șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte airbaguri. Controlul electronic al stabilității ajută la conducere. Roți din oțel, fără aer condiționat în mașină, dar regulatorul de viteză este inclus în preț. „Standardul” costă 660.000 de ruble.

Prin plata pentru nivelul următor, cumpărătorul primește lumini de zi cu LED, cromate pe grilă, faruri HID, oglinzi laterale rabatabile, sistem de pornire și intrare fără cheie, control al climatizării și schimbător de viteze prin intermediul pârghiilor de pe volan. Încălzirea este posibilă numai pentru scaunele din față. Prețul Toyota Corolla din această categorie variază de la 700 la 930 de mii de ruble. 1.6 cu transmisie manuală este instalat numai în configurația „Classic”.

Cele mai scumpe configurații Toyota Corolla - Prestige și Prestige Plus - vă vor costa 1,1 milioane de ruble. Faruri xenon, intrare fără cheie în salon, climatizare completă, jante din aliaj ușor pe roți de mașină (17 inci), șine de acoperiș.

Pro:

• rate ridicate de testare a accidentelor cu suprapunere de 40%;
• buna funcționare a noii transmisii automate în timpul conducerii normale, măsurate;
• manevrabilitate și stabilitate în viraje;
• îndeplinirea rapidă a obligațiilor de garanție în serviciile oficiale;
• raport excelent de fiabilitate și preț;
• consum de combustibil - 10 litri sau mai puțin, funcționare economică;
• majoritatea cabinei are o izolare fonică excelentă.

Minusuri:

• vopsea slabă;
• eșec la testele de impact IIHS ale unui impact frontal cu suprapunere de 25%;
• lipsa izolare fonică a arcurilor roților;
• funcționarea sacadată a transmisiei automate în timpul accelerației.

Poate că a fost la a zecea generație când Corolla a înlăturat în cele din urmă seniorul Avensis de pe piață. Într-adevăr, de ce este nevoie, atunci când însăși Corolla nu ia niciun fel de soliditate sau practic?

Toyota Corolla este în mod tradițional una dintre cele mai lichide și de încredere mașini de clasă de golf de pe piața secundară.

Nu veți putea economisi mult atunci când cumpărați, dar vor exista un minim de probleme cu funcționarea și vânzarea ulterioară.

Conceptul de artiști și ingineri se bazează pe două principii: dinamism și consistență. Toyota se străduiește să combine forma și funcția, simplitatea discretă, expresivitatea și energia într-o singură mașină. Lucrurile aparent incompatibile găsesc un compromis uimitor în design și tehnologie, mutând mașina din ce în ce mai departe de conceptul obișnuit de „clasă de golf”

site-ul web, 2007

Un pic de istorie

Toyota Corolla din a zecea generație a apărut în două variante principale: o caroserie puțin mai compactă cu indicele E140 pentru piețele din Japonia și SUA și în caroseria E150 „interactivă” pentru restul lumii, inclusiv Europa și Rusia. Ambele s-au bazat pe o singură platformă modulară Toyota MC, împărtășind-o cu Avensis, Camry, RAV4, Hihglander și alte zeci de modele ale concernului japonez.

Desigur, suntem interesați de Toyota Corolla E150. A debutat la sfârșitul anului 2006 la Salonul Auto de la Beijing, iar vânzările europene au început în același timp. În Rusia, Corolla s-a dovedit a fi abia în 2007, astfel încât modelele din 2006 disponibile pe piață, fără a lua în considerare volanul E140 pe partea dreaptă, au venit odată la noi din UE. Dintre europeni, mașinile asamblate turcesc se întâlnesc ocazional, dar aproape majoritatea absolută a Toyota Corolla din Rusia provine din Japonia.

În 2010, a existat un restilizare: mașina a primit optică și bare de protecție diferite, iar interiorul a fost ușor schimbat. Iluminatul instrumentului, de exemplu, a devenit alb în loc de portocaliu, iar volanul are o „teșire sportivă de-a lungul coardei de mai jos. Mai important, în locul motorului de bază de 1,4 litri, modelul a primit un 1,3 litri și mai modest. Puterea sa era de 101 CP. împotriva lui 97, care poate fi considerat mai degrabă un minus decât un plus. Dinamica nu a avut loc, dar rata impozitului pe transport a fost majorată.

Chiar înainte de restilizare, în 2009, Toyota a efectuat o reformă a transmisiei. În 2007-2009, Corollas pentru piața rusă au fost echipate cu o cutie robotizată. Proprietarii s-au plâns de zgâlcâiri neplăcute când s-au mutat și au tânjit după vechiul automat hidromecanic bun. Drept urmare, pe mașină a fost montată o unitate cu 4 trepte de la vechiul Avensis. În ciuda faptului că accelerația a devenit puțin mai lentă și temperamentul a fost mai lent, publicul a acceptat favorabil transmisia automată testată în timp.

Oferta de piață

Rușii au cumpărat Corollas în cantități mari, așa că nu vor exista probleme speciale cu găsirea mașinii potrivite. Este adevărat, copii ale anului 2006 sunt foarte puține (la urma urmei, debutul european a avut loc abia în decembrie), dar cele mai recente se găsesc din abundență.

Nu există o varietate de caroserii - trebuie doar să alegeți dintre sedan, deoarece din a zecea generație Toyota a alocat hatchback-ul într-un model separat Auris. Ocazional întâlnești Toyota Corolla Fielder E140 cu mâna dreaptă în break.

„Corolla” trece liniștit și măsurat, depășind cu ușurință viteza. Dar este necesar să transferați „automatul” în modul sport sau manual, deoarece Corolla devine de nerecunoscut! Sedanul ridică rapid viteza de la prima la a patra treaptă și prezintă o limită impresionantă a capacităților de viteză - 200 km / h! În plus, deși berlina nu este un adevărat „sportiv”, va putea revendica titlul de cel mai bun simulator de curse.

site-ul web, 2007an

Alegerea trenurilor de propulsie este, de asemenea, mică. 89% dintre ofertele de pe piață sunt mașini cu motor aspirat natural de 1,6 litri (124 CP) cu distribuție variabilă a valvei VVT-i. Din această cotă, 31% - cu mecanică și 58% - cu transmisii automate. Merită menționat aici că până în 2009, Corollas cu cutii robotizate au fost furnizate pe piața rusă, iar după 2009 - cu mașini automate hidromecanice clasice. Din păcate, nu există statistici pentru punctele de control specifice. Este important să înțelegem că robotul oferă o accelerație mai interesantă, dar „împinge” la comutare, iar mașina este mai lentă, dar mai lină.

Cota rămasă este împărțită de motoarele cu volum mic cu mecanică cu 5 trepte - acestea sunt adesea cumpărate în parcurile corporative. 6% din piață sunt mașini cu un motor de 1,4 litri, produse înainte de 2010 și 2% - cu un motor de 1,3 litri ulterior. Un alt 3% este reprezentat de mașinile cu volan pe dreapta, cu motor de 1,5 litri și transmisie automată, iar Corolla diesel din Europa sunt extrem de rare.

Prețuri medii

Orice Toyota din Rusia are imaginea unei mașini incredibil de fiabile și practice. Și, deși acum aceste mașini japoneze sunt deja foarte semnificativ inferioare calității față de predecesorii lor din anii 80 și 90, stereotipul este puternic. Toyota Corolla devine mai ieftin încet. Și, în funcție de datele privind kilometrajul, nu conduce greu. Aceasta din urmă este, desigur, o prostie. Aruncați o privire la statisticile pentru mașinile vechi de un an: kilometrajul mediu anual este de 20.000 km. De la vârsta de doi ani, kilometrajul crește foarte încet, ceea ce nu poate însemna decât un singur lucru: este răsucit.

Se așteaptă ca între 2009 și 2010 să existe o creștere destul de gravă a prețurilor, explicată prin restilizare. Diferența de preț între 2010 și 2011 este puțin mai puțin justificată, deoarece mașinile de aici nu sunt diferite. În plus, pierderea de valoare are loc foarte ușor. Acest lucru este de înțeles: o mașină cu vârsta de peste cinci ani este foarte probabil să provoace dureri de cap la întreținere și oamenii cred sincer că, în cazul Toyota, această probabilitate va fi mai mică. Și cu cât cererea este mai mare, cu atât prețul este mai mare.

Defecțiuni tipice și probleme operaționale

A 10-a generație Toyota Corolla a devenit un succesor demn al tradițiilor stabilite de predecesorii săi. Excluzând câteva puncte problematice, mașina s-a dovedit a fi incredibil de fiabilă, iar majoritatea proprietarilor își conduc cu fericire Corollas pe 120-150 de mii de kilometri, fără să știe problemele. Pe piața secundară, găsirea unei unități fără probleme nu este atât de dificilă dacă vă alocați timp pentru a verifica componentele individuale.

Corp

Corpul Corolla nu are o tendință crescută la coroziune, astfel încât chiar și cele mai mici pete de rugină și păianjeni indică o reparație slabă a corpului după un accident. Cu toate acestea, la mașinile dorestyling, duze de spălare a farurilor se blochează adesea. Modelele ulterioare nu au această problemă.

Motor

Toate cele trei motoare Corolla sunt simple supape aspirate cu injecție distribuită. Sistemul de sincronizare a supapei variabile VVT-i pe motoarele de 1,6 litri nu cauzează probleme. Un alt plus incontestabil este capacitatea de a umple 92 benzină (adaptabilitatea la piața americană se face simțită).

Dar nu va fi posibil să economisiți pe ulei - până la 1-2 litri pot arde pentru 10 mii de kilometri, iar documentația oficială permite până la un litru la 1000 de kilometri. În general, joja trebuie verificată în mod regulat. În mod exclusiv la modelele de pre-stilare, au existat probleme cu pompa de lichid de răcire și cu etanșarea uleiului de tensionare a lanțului de distribuție - ambele au fost scurgeri. Bujiile din fabrică sunt iridiu. Viața lor reală de serviciu este de aproximativ 100 de mii de kilometri.

Transmitere

Nu există nimic de spus despre cutia mecanică și automatul hidromecanic - ambele unități sunt lipsite de orice defecte evidente de proiectare. Dar cutia robotică, care a fost echipată cu Toyota Corolla înainte de restilizare, poate strica mult sânge. Zgârieturi și șocuri la schimbare, schimbare spontană în viteză neutră, supraîncălzire a garniturilor de frecare ale ambreiajului ... Aceasta este o listă incompletă a defecțiunilor care urmează unei unități extrem de nefericite.

În cadrul garanției, proprietarii Corolla au schimbat actuatorul ambreiajului și rulmentul de eliberare, precum și unitatea de comandă a cutiei de viteze împreună cu noul firmware. După această actualizare, robotul se oprește de obicei enervant cu avarii, deși natura sacadată a lucrării rămâne. Nu este surprinzător faptul că în timpul restilizării cutia a fost schimbată într-o transmisie automată convențională.

Şasiu

Singura parte sincer nefericită a Toyota Corolla 10, inclusiv cea restilizată, este coloana de direcție. În timp, traversa și angrenajul arborelui de direcție se vor pierde. Toate acestea dau naștere la o lovitură urâtă, care se aude mai ales în cazul neregulilor. Coloana a fost înlocuită ca ansamblu în garanție. Dacă lovitura are loc după încheierea garanției, este mai ușor să găsiți un fel de serviciu de club, unde meșterii sunt bine conștienți de defect și vor modifica coloana contra cost. Cu toate acestea, pe unele mașini, defectul coloanei nu apare, deci există o presupunere că înlocuirea ansamblului coloanei poate rezolva problema, deși nu este ieftină.

În plus, pe Corolla timpurie înainte de restilizare, au apărut și alte defecte ale șasiului: în special, uzura rapidă a bucșelor barei antiruliu și a lagărelor de susținere ale amortizoarelor din față.

Electrician

Echipamentul electric de pe aceste mașini este foarte fiabil și nu cauzează probleme de funcționare. Adevărat, la modelele dorestaylovyh, releul retractorului de start a eșuat adesea. De asemenea, trebuie să vă amintiți că după fiecare îndepărtare a bateriei (de exemplu, pentru reîncărcare în timpul iernii), va trebui să „învățați” pedala electronică de gaz, deoarece fără inițializare, rotațiile încep să plutească.

Salon

Deși costul noii generații a 10-a Corolla se apropia de un milion de ruble, calitatea
plasticul interior lasă mult de dorit. Majoritatea mașinilor enervează cu scârțâitul panourilor, deși există și „liniștite”. În versiunea pre-stilizată, acoperișul s-a scurs uneori și apa a stricat capătul. Slavă Domnului că acest defect a fost remediat în timpul actualizării.

Prețurile pentru unele piese

Costul întreținerii de la dealerii autorizați

Prețurile sunt calculate utilizând exemplul unei Toyota Corolla din 2008. cu un motor de 1,6 litri și transmisie automată. În general, putem spune că intervalele de service ale Toyota sunt obscen de mici, iar prețurile la muncă sunt obscen de mari. Deci, Corolla nu va fi ieftin de întreținut dacă alegeți dealeri autorizați.

Specificații Toyota Corolla

Toyota Corolla pentru piața rusă este produsă de o fabrică din Turcia. Poate că acesta este unul dintre motivele prețurilor destul de ridicate pentru mașina din clasa C. „Baza” costă puțin mai puțin de un milion - 983 mii. Dar pentru acești bani vei primi o „Corolla” cu motor de 1,33 litri și transmisie manuală, ștampilată, fără faruri de ceață, fără sistem audio, fără ESP, dar cu ABS, aer condiționat și airbag-uri frontale. O opțiune mai mult sau mai puțin normală - cu un CVT și un motor de 1,6 litri în configurația „Style” - va costa 1,18 milioane de ruble. Această Corolla are deja faruri de ceață, jante din aliaj, geamuri electrice spate, un sistem audio cu suport MP3 și un conector USB, airbaguri laterale și un volan electric încălzit.

Mașina furnizată pentru testare era în configurația „Style Plus” - aceasta va costa cel puțin 1,24 milioane, iar cu un variator și un motor de 1,8 litri, va trage deja 1,31 milioane. -control, afișaj multifuncțional color de 4.2 "pe tabloul de bord, sistem multimedia Toyota Touch 2 cu ecran tactil de 7 inch și suport Bluetooth, parbriz electric încălzit în zona de odihnă a ștergătorului și alte opțiuni.

Cea mai scumpă Corolla costă 1.361 milioane - versiunea Prestige adaugă pe lista echipamentelor un sistem de intrare fără cheie cu pornirea motorului de la butonul Smart Entry, senzori de ploaie și lumină, oglinzi pliabile electrice, senzori de parcare față și spate. Dar aceasta nu este încă limita - costul mașinii poate fi ușor crescut datorită opțiunilor precum jantele din aliaj de 17 inci sau un sistem de navigație pentru încă 150-200 mii. În mod curios, interiorul din piele nu poate fi comandat în principiu.

⇡ Calculator de bord și sistem multimedia

Toyota Corolla are un aspect clasic al instrumentului: tahometrul și vitezometrul sunt separate de afișajul computerului de bord. La fel ca în multe mașini, panoul are indicatori săgeți pentru temperatura motorului și nivelul de combustibil din rezervor.

Iluminarea de fundal albastră, cadrele argintii și fonturile folosite - toate acestea împreună arată destul de simplu, deși nu există plângeri cu privire la conținutul informațional al dispozitivelor. Afișajul poate afișa viteza curentă sau medie, consumul de combustibil, kilometrajul zilnic etc.

Sistemul de infotainment, denumit Toyota Touch 2, include un ecran tactil de 7 inch cu butoane sensibile la atingere grupate în jurul său. Păcat că japonezii nu au adăugat butoane fizice la afișajul sistemului - dezavantajele tastelor tactile sunt evidente.

Capacitățile sistemului sunt destul de standard: redarea de muzică de pe un CD, unitate flash sau prin Bluetooth, radio FM / AM, vizualizarea mesajelor SMS ale smartphone-ului, precum și posibilitatea de a efectua apeluri telefonice. Nu există navigație aici, deși există o cheie corespunzătoare. De asemenea, puteți afișa informații de pe computerul de bord pe ecran - consum, viteză etc.

Interfața Toyota Touch 2 este suficient de clară, dar o cantitate mare de albastru și nu cele mai bune fonturi strică impresia sistemului. Ecranul în sine practic nu încetinește, dar rezoluția redusă și fonturile nereușite reduc confortul utilizării sale. În plus, sistemul are probleme la afișarea etichetelor ID3 în chirilică.

⇡ Gag: experiență de conducere personală editorială

⇡ Regulile „Corolla”!

Marat Gabitov
Editor de fluxuri de știri
Conduce un Ford Mondeo

Dacă teatrul începe cu un cuier, atunci mașina începe cu volanul. La urma urmei, este intermediarul dintre voi și carosabil. Începând mișcarea, ne ținem de volan și, atunci când este încălzit, schimbă totul. Spui - gândește-te, un fleac! Dar nu este cazul. Într-o săptămână am condus aproximativ o mie de kilometri în Corolla în jurul Moscovei și regiunii Moscovei și, de fiecare dată când am intrat în interiorul înghețat, am fost fericit de această opțiune utilă. O întoarcere a cheii, mâinile pe volan, iar acum, două minute mai târziu, căldura revigorantă încălzește mâinile care au devenit rigide în frig. Cred că nimănui nu se va deranja dacă încălzirea volanului este o opțiune obligatorie pentru toate mașinile din Rusia. Dar acestea sunt doar vise și există o singură opțiune obligatorie în țara noastră - ERA-GLONASS. Printre alte opțiuni de „iarnă”, Corolla are oglinzi retrovizoare încălzite, un parbriz electric încălzit în zona de repaus a ștergătorului, scaune față încălzite și un încălzitor electric interior suplimentar.

Continuând subiectul direcției, nu se poate să nu remarcăm un alt lucru plăcut - direcția din Corolla restilizată a fost reproiectată. Și nu vorbim despre unele modificări cosmetice imperceptibile, ci despre schimbări globale. Noua Corolla a devenit o plăcere de condus! La viteze reduse, volanul face plăcere cu ușurința sa, cu o creștere a vitezei, efortul crește - totul este așa cum ar trebui.

Modificările au afectat și suspensia - a devenit puțin mai rigidă, dar rulourile au scăzut, mașina a devenit mai asamblată. În același timp, marja pentru consumul de energie este încă decentă - pe Corolla poți să te grăbești chiar și pe cele mai bune drumuri, amortizoarele funcționează doar la avarii în găuri foarte adânci.

Japonezii spun că mașinile restilizate au primit o izolare fonică suplimentară. „Corolla” nu poate fi numită într-adevăr o mașină zgomotoasă - motorul umple interiorul cu zgomot numai după 3,5 mii de rotații. Deci, cu o călătorie liniștită, motorul de 1,8 litri este aproape inaudibil. Dacă comutați variatorul în modul Sport (există unul), Corolla poate păstra cu încredere fluxul, deși este mai bine să nu participați la curse de semafoare pe acesta - este puțin probabil să câștigați, iar zumzetul variatorului la turații mari se va obosi rapid de cap.

Automobiliștilor ruși nu le plac prea mult cutiile robotizate și variatoarele, preferând dispozitivele automate clasice cu convertizor de cuplu - spun ei, sunt mai fiabile. Dar există un număr mare de mașini pe piață, atât cu un variator, cât și cu un robot, și probabil că nu ar trebui să vă fie frică de ele. Mai mult, variatorul se teme de alunecări prelungite și aproape nimeni nu va conduce în mod constant off-road într-un autoturism. Dar, datorită variatorului, Corolla în modul mixt consumă aproximativ 8 litri la sută - un rezultat bun pentru o mașină de 140 de cai putere și chiar și în timpul iernii.

⇡ Concurenți

Există multe berline de dimensiuni medii pe piața rusă. De exemplu, pentru 1,2 milioane de ruble puteți cumpăra cu un motor turbo de 150 de cai putere și o transmisie automată. În același timp, „Focus” va fi mai dinamic (de la 9,3 s la sute), cu senzori de ploaie și lumină. Pentru cele „suplimentare” de o sută de mii, îl puteți echipa cu opțiuni sub formă de faruri adaptive bi-xenon, un sistem de parcare automată și navigație standard. Dezavantajele Focus includ un portbagaj mic, o cabină mai strânsă și o suspensie mai puțin consumatoare de energie.

Poate că cel mai serios concurent pentru Toyota Corolla este liderul segmentului clasei C la sfârșitul anului 2016 - Skoda Octavia. Cehii oferă clienților posibilitatea de a alege între trei motoare pe benzină și unul diesel. Pentru 1,34 milioane puteți cumpăra un liftback cu un motor turbo de 1,8 litri cu 180 CP. din. (7,4 s la 100 km / h) și un robot DSG. Vânzările Octavia actualizate vor începe anul acesta, iar prețurile sunt deja cunoscute, noile mașini vor fi doar puțin mai scumpe decât predecesorii lor.

Pentru 1,23 milioane puteți cumpăra versiunea de top a noului KIA Cerato. Va fi un sedan cu motor de 2 litri de 150 CP. din. (9,3 s la sute) și o transmisie automată. Mașina va fi deja echipată cu faruri xenon, un sistem de monitorizare a punctului mort și alte opțiuni interesante.

Un alt concurent coreean al Corolla este noul Hyundai Elantra. Pentru 1,2 milioane puteți cumpăra un sedan cu motor de 2 litri (150 CP, 9,9 s până la 100 km / h) și transmisie automată. Un pachet de 80.000 de opțiuni va adăuga la mașină jante din aliaj de 17 inci, faruri xenon, intrare fără cheie și buton de pornire a motorului.

Compania germană Volkswagen are, de asemenea, oferte pentru acești bani - Jetta cu un motor 1.4 TSI (150 de forțe, 8,6 s la 100 km / h) și o cutie de viteze DSG costă aceleași 1,3 milioane de ruble. Plată suplimentară pentru bixenon - 90 de mii de ruble.

Într-o configurație bogată, Tekna costă 1,2 milioane - totuși, pentru acești bani, cumpărătorul va primi o sedan cu un motor de 1,6 litri și un CVT (de la 11,3 secunde până la sute). Dar Sentra are faruri xenon, interior din piele, pornirea motorului de la un buton etc. Nissan poate atrage cumpărători cu un interior spațios, un portbagaj mare, dar cu dinamică și manevrabilitate nu merge prea bine.

⇡ Concluzie

Restilizarea a beneficiat cu siguranță de Toyota Corolla - mașina a devenit mai frumoasă, interiorul este mai confortabil, iar manevrabilitatea nu mai este un punct slab. De asemenea, rușilor le-a plăcut în mod clar Corolla actualizată - acest lucru este demonstrat de rezultatele vânzărilor din ultimele luni ale anului 2016.

Interior spațios, suspensie consumatoare de energie, adaptată drumurilor rusești, consum redus de combustibil, pierderi minime de valoare în timpul vânzării ulterioare - toate aceste avantaje vor ajuta cu siguranță cea mai populară mașină din lume să-și recapete pozițiile pierdute pe piața noastră. Dar pur și simplu nu va fi - așa cum putem vedea, alegerea mașinilor pentru 1,2-1,3 milioane de ruble este foarte largă. Dar puteți adăuga destul de puțin și vă puteți balansa deja la clasa D: Kia Optima cu interior din piele costă mai puțin de 1,4 milioane.

Anul acesta Toyota Corolla sărbătorește a 50-a aniversare! Timp de o jumătate de secol, peste 43 de milioane de mașini au fost produse în 11 generații - acesta este un record absolut pentru un model din întreaga istorie a industriei auto. Biografie notabilă, nu-i așa? Și chiar și în Rusia, Corolla este cea mai populară mașină străină, ușor înaintea Ford Focus - desigur, inclusiv mașinile uzate. Dar în curând Corolla ar putea pierde acest titlu onorific. Creșterea cursului de schimb a crescut prețurile Corolla importate și a scăzut cererea de mai multe ori. Dar ei nu renunță la reprezentanța rusă: deoarece Corolla nu se numără printre bestsellerurile de pe piață astăzi, iar prețul rămâne încă ridicat, de ce să nu-i conferi luciul primei dorite?

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Proiectați cu o reclamație

Da, da, în SUA sau Japonia studenții și gospodinele conduc Corollas, iar pentru piețele europene și ruse, Toyota Corolla are o performanță așa-numită „prestigioasă”. Și totul începe cu designul. Vă amintiți cum arăta Corolla înainte de actualizare? Cu greu - mașina nu a avut timp să se familiarizeze pe drumurile noastre. Dar acesta este mai ușor de reținut! Capătul frontal este mult mai agresiv - în stilul Toyota Mirai cu hidrogen. Cu o admisie largă de aer, grilă superioară îngustă și faruri „prădătoare”, care, apropo, sunt acum complet LED-uri în cele două niveluri de finisare „superioare”.

Iar partea din spate nu era lipsită de soluții deja testate pe bestsellerul din Rusia - sedanul Toyota Camry. Felinarele s-au schimbat ușor, ceea ce include acum o bandă subțire de crom. Apropo, Toyota este deosebit de mândră de faptul că decalajele dintre panourile caroseriei sunt de doar 4 mm față de 5 mm pentru principalii concurenți ai Corolla. Amintiți-vă că berlina pentru piața noastră este încă produsă în Turcia. Și cu un astfel de volum de vânzări - 6.137 de mașini anul trecut - nu se pune problema localizării producției.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Se lucrează la bug-uri

Cu toate acestea, nu am certat-o \u200b\u200bpe Corolla pentru design. Interiorul este o altă problemă. Arhitectura nu s-a schimbat radical, dar interiorul a devenit cu siguranță mai bun - practic nu mai există plastic argintiu ieftin, pe panoul frontal a apărut un material moale „cusut”.

Corolla a primit, de asemenea, o nouă unitate de control al climatizării, deflectoare rotunde reglabile în stilul Audi, un afișaj color în tabloul de instrumente și un complex multimedia cu butoane complet sensibile la atingere de-a lungul marginilor (la fel ca pe camioneta Hilux). Și pe ușa șoferului arată cu mândrie inscripția All Auto - toate cele patru geamuri automate. Aștepta! În cele din urmă, celebrul ceas cu cristale lichide s-a deplasat dedesubt - în locul unde indicatorul obișnuia să strălucească cu o pată galbenă care avertiza despre dezactivarea airbagului pentru a instala un scaun pentru copii pe scaunul din față.

Adevărat, au existat unele dezavantaje. Controlul tactil deja menționat al sistemului Toyota Touch 2 este incomod dacă trebuie să schimbați rapid volumul muzicii, iar amprentele digitale rămân pe panoul de sticlă lucioasă. Raza de acțiune a coloanei de direcție este încă inadecvată, iar scaunele sunt tapițate în țesătură sintetică, ceea ce face căldură în zilele însorite. „Corolla” are acum un volan încălzit, dar canapeaua din spate încălzită nu este încă disponibilă, deși concurenții oferă echipamente similare: de exemplu, Hyundai Elantra și Skoda Octavia. În plus, gama a revenit la nivelul de finisare "Prestige" cu senzori de parcare față și spate, care sunt acum mai plăcuți din punct de vedere estetic, la nivel de bare de protecție și acces confortabil. Iar japonezii au actualizat în cele din urmă cheile - acum nu le este rușine să le scoată din buzunar (cele vechi arătau ca niște chei de la alarmele ieftine).

Mai repede? Mai puternica? Tăcere!

Gama de unități de putere oferite pentru Corolla nu s-a modificat. Modificarea inițială este un 1.3 de 99 de cai putere cu transmisie manuală cu șase trepte, dar am reușit să testăm doar versiunile cu Multidrive S CVT-uri, aceleași care erau echipate cu Corolla înainte de actualizare. Apropo, după cum au aflat reprezentanții Toyota intervievând grupuri de discuții, mulți potențiali cumpărători fug de această cutie ca un foc. De ce? Îl confundă cu vechiul robot MultiMode, care a fost instalat în zorii generației anterioare.

Din nou, suntem încântați să observăm că toyota CVT este foarte bun! Mai mult, atât în \u200b\u200bblocajele de trafic, care abundă în stațiunea Anapa (Moscova nu a visat niciodată la astfel de blocaje de trafic!), Și pe autostradă - fără sacadări și întârzieri. În plus, Toyota susține că practic nu există eșecuri ale acestor variatoare, deși sedanul de pre-reformă prezentat spre comparație cu o rază de acțiune sub 30 de mii de kilometri deja „urla” în liniște cu transmisia sa.

Cu variatorul, sunt disponibile două motoare aspirate pe benzină - cu un volum de 1,6 (122 CP) și 1,8 (140 CP) litri. Și cu siguranță votăm pentru opțiunea mai puternică! În mod formal, diferența dintre ele este mică - aproximativ 18 "cai", 19 N ∙ m de cuplu și 0,9 secunde de accelerație la sute. Dar, de fapt, conducerea Corolla 1.8 este mult mai plăcută - este mai ușor să depășești pe drumurile rurale pe ea și trebuie să îneci pedala până la podea și să asculți mai rar răcnetul disperat al motorului la turații mari. Prin urmare, 1,8 „mănâncă” nu mai mult de 1,6 - consumul mediu, ținând cont de blocajele de trafic, a fost de 8,2 l / 100 km. Mai mult, 1,8, potrivit reprezentanților Toyota, pot fi „hrăniți” cu benzină AI-92. Frumos bonus!

A apărut o eroare în timpul descărcării.Pentru pasagerii din spate, Toyota Corolla oferă o canapea confortabilă și mult spațiu pentru picioare. Dar nu există deflectoare ale sistemului de ventilație sau încălzire.

Deci, Corolla nu a ajuns mai repede, dar a devenit mai liniștit... Și nu numai cu motorul 1.8. Izolarea fonică a arcurilor frontale, a panourilor ușilor și a scutului motorului a fost îmbunătățită - a fost adusă la nivelul colegilor de clasă moderni. Acest lucru se observă mai ales pe un drum de pământ - în „Corolla” actualizată, rola de tambur de pietre este înăbușită. Și numai asfaltul dur face ca anvelopele de 16 inci să „cânte” mai tare decât de obicei.

Apropo, în timp ce conduceți un Corolla, puteți să vă grăbiți pe un drum de pământ și pe un asfalt rău fără a reduce viteza - în timp ce este mult mai confortabil în el decât în \u200b\u200bcrossover-ul RAV4! Arcurile și amortizoarele au fost modificate pentru a reduce oscilația undelor atunci când sunt încărcate complet, dar acest lucru face acum Corolla mai greu de întâlnit umflăturile cu muchii ascuțite (citiți - îmbinări de pasaje superioare și asfalt tăiat, șine și trape). Atingerea finală este o direcție reglată cu o poziție zero ceva mai „strânsă”. Este mai bine - șoferul are mai multe feedback-uri.

Ce se va întâmpla să ceri?

Cel mai probabil, un salt radical în vânzările Corolla nu se va întâmpla. Judecați singuri - doar versiunea inițială cu mecanică și motorul 1.3 este mai ieftină decât un milion de ruble (949 mii). Cea mai accesibilă Corolla 1.6 cu un CVT este deja de 1.059.000 de ruble.

Vrei controlul climatului? Dacă doriți să obțineți un set complet „Style Plus” - acesta este de 1.208.000 de ruble pentru un sedan cu 1.6 și mecanică, 1.245.000 de ruble pentru un 1.6 cu variator, iar pentru motorul 1.8 va trebui să plătiți încă 32 de mii de ruble. În cele din urmă, performanța de top „Prestige” costă 1.295.000 de ruble pentru 1.6 Corolla și 1.327.000 pentru 1.8. Și acest lucru este mai scump decât cele pe care le-am testat recent. Și nu departe de Camry! Dar, dacă totuși decideți să vă legați soarta de „Corolla”, ar trebui să știți - ea este într-o formă mai bună acum ca niciodată... Este păcat că cu greu se va putea marca aniversarea a 50 de ani în Rusia cu vânzări record.