Suspensie pentru biciclete. Tipuri de suspensii de biciclete și caracteristicile lor Ce este o suspensie de biciclete

Furca este a doua cea mai importantă parte după cadru în ceea ce privește prețul, costul și greutatea. Calitatea furcii determină cât de confortabilă va fi călătoria. Nu numai proprietățile de amortizare sunt importante, ci și flexibilitatea setărilor, conformitatea tipului și clasei la stilul de călărie. De exemplu, o furcă rigidă cu arc este grozavă pentru călărie în oraș, dar o scurtă călătorie în pădure poate fi fatală atât pentru mecanic, cât și pentru biciclist.

Tipuri de furci cu suspensie

Arc

Furci cu suspensie la nivel de bază. Sunt puse pe modele ieftine de biciclete și sunt vândute cu amănuntul după principiul rezidual. Sunt utilizate în mod obișnuit ca piese de schimb pentru revizii. Datorită designului lor, nu acționează ca un amortizor, sărind în totalitate micile nereguli.

În centrul unei astfel de furci se află un arc convențional, închis în biela sub cauciuc sau altă protecție. Este de obicei asamblat destul de gros și se deteriorează din cauza pătrunderii murdăriei în timpul funcționării. Oportunitățile de întreținere sunt reduse - de obicei doar înlocuirea arcului în sine. Nu există nici setări, doar blocare.

Arc-elastomer

Mecanica nu diferă de cele anterioare, dar în locul unui arc se folosește o tijă de polimer care acționează ca amortizor. Din păcate, totul depinde de proprietățile materialului, dar de obicei sunt departe de a fi perfecte. Funcția de amortizare este ușor înlocuită cu o funcție de amortizare, păstrând confortul general scăzut al utilizării furcii.

Furcile frontale cu arc și elastomer nu sunt recomandate pentru utilizare iarna, deoarece degradarea proprietăților la temperaturi scăzute este prea puternică.

Aer

Designul pur cu perne de aer este foarte avantajos atât din punct de vedere al costului, cât și al întreținerii. Aerul comprimat pompat într-o cameră etanșă acționează atât ca un amortizor de șoc, cât și ca un foarte bun amortizor. Plimbarea este foarte confortabilă, comparabilă cu multe modele mai scumpe, dar în cazul unei biciclete de munte, merită să alegeți un mecanism mai rezistent.

Aer minus - pregătire și durată de viață. Reglarea se face numai prin presiunea din cameră, deoarece este destul de îngustă, trebuie să pompați foarte des, iar durata generală de viață a unui astfel de mecanism, în special în cazul patinării agresive, este mică.

Ulei-aer

La furcile ulei-aer, funcțiile amortizorului și amortizorului sunt separate între camera de aer și cartușul de ulei. Dacă comportamentul „arcurii” de aer este clar și similar cu furca de aer, atunci mult depinde de blocul de ulei. Alegerea principală se bazează pe structura cartuşului şi pe marca uleiului.

Acest tip de construcție este grozav pentru drumeții de fond și obișnuit, dar nu reușește la sarcini grele pe versanții de munte. În plus, durata de viață este de așteptat mai mică decât cea a mecanismelor cu arc.

Izvor de ulei

Tipul profesional recunoscut de furcă față este un dispozitiv care combină un cartuș de ulei și un arc din oțel. Aceste furci se găsesc pe cele mai bune biciclete sport, dar, în funcție de cost, structurile cu arc ulei sunt înlocuite cu cele ulei-aer.

De obicei, posibilitățile de tuning sunt mai mici decât cele ale arcurilor pneumatice, dar arcul, mai ales din materiale moderne, vă permite să lucrați foarte mult timp și cu rigiditatea necesară.

Atât arcurile de ulei, cât și cele ale amortizorului au trecut printr-o mulțime de dezvoltare și împreună formează cea mai bună combinație sportivă. Momentan, industria bicicletelor nu poate oferi această combinație de posibili concurenți.

Componentele principale ale furcii de biciclete

În mod convențional, furca față poate fi împărțită în patru blocuri de componente:

• amortizor - piesa care preia sarcina principala asupra amortizarii denivelarilor si a cursului bicicletei, la unele modele este un arc, in celalalt este o camera etansa;
• amortizor - amortizarea micilor nereguli care trebuie rezolvate rapid;
• corp - ceea ce suportă sarcina principală: tub de direcție, tuburi interioare (tije), coroană care leagă direcția și tuburile interioare, picioare (bloc de amortizare inferior, care include bielele), gorila (săritor care leagă picioarele);
• fitinguri - comutatoare și setări pe coroană, picioare, un set de suporturi pentru axul roții și frâne, antere și manșete pentru a proteja mecanismele.

Piese furci pentru biciclete

Setare

Setul de setări depinde de tip și producător. Să luăm în considerare tot posibilul. Nu a fost dezvoltat un singur tip de comutator, astfel încât fiecare furcă față va trebui reglată conform instrucțiunilor producătorului.

LockOut - blocarea mișcării

Există un blocaj pe aproape orice furcă. Acest comutator este folosit cel mai adesea nu în pregătire, ci în procesul de deplasare, de exemplu, înaintea unui deal sau a unei secțiuni de mare viteză pe asfalt. Funcția nu trebuie abuzată. Economisind în mod semnificativ puterea, este ușor să primiți o lovitură serioasă în mâini la cea mai mică lovitură și să spargeți comutatorul. În plus, pentru o bicicletă, nici o astfel de mișcare nu este de bun augur.

Preîncărcarea este de obicei reglată cu un comutator extern, dar poate fi (la cele mai ieftine și mai scumpe modele) prin simpla schimbare a arcurilor. Afectează deprecierea, și în special - asupra rigidității reale a arcului, prin strângerea acestuia. În trusele sport, la reglarea prin înlocuirea arcului, diferitele niveluri de rigiditate sunt marcate color.

Compression & Rebound - viteza de compresie și rebound

Tuningul se găsește pe furcile de nivel bun. Responsabil pentru viteza de întoarcere și rezistența la compresie, comutatorul este de obicei pe ambele părți - pe picioare. Cel mai adesea, returul este reglat - pentru sărituri și coborâre mai lent, pentru a nu zbura mai repede, pentru a merge mai repede, pentru a nu se pierde tracțiunea, iar energia de pedalare să nu intre în distorsiunea cadrului.

Control extensie - lungimea cursei

Opțiune de blocare extinsă - se adaugă mai multe poziții care fixează plecarea pe o anumită lungime. De exemplu, la nivelul de 100 mm cu o cursă maximă de 150 mm pentru secțiuni drepte în loc de sărituri. Riscurile utilizării unor astfel de comutatoare sunt similare cu blocarea. Cu sarcina activă, comutatorul poate fi spart. În orice caz, setarea este la cerere destul de puțin, așa că se găsește doar pe modele individuale.

De ce cursă furcă am nevoie?

Cea mai bună alegere este 100 mm. Standardul de aur pentru aproape orice.

Sunt permise fluctuații cu +/- 20 mm de cursă. Dacă călăriți cu altceva, atunci înțelegeți deja de ce aveți nevoie de o furcă de călătorie lungă. Mai sunt 80 mm, dar este vorba despre modele bugetare și adolescentine. Și vă amintiți că surebet-urile bugetare nu funcționează.

Furci rigide

Rigid (din engleză rigid - solid) - un tip de bicicletă care nu are nici amortizor față, nici pe spate. Acesta este cel mai vechi design clasic de bicicletă care a fost utilizat pe scară largă până la revoluția globală a mtb-ului care a început la sfârșitul anilor '70.

Două furci rigide diferite

Prin urmare, furca de pe o astfel de bicicletă este rigidă. Sunt realizate într-o varietate de forme și materiale. Cele mai comune: aluminiu, oțel și carbon.

Avantajele unei furci rigide:

Dezavantajele unei furci rigide:

• Dificultăți de condus pe off-road puternic, în special pentru începători;
• În cazul unei furci rigide, este necesar să absorbi denivelările cu mâinile, ceea ce necesită un anumit obicei și o potrivire adecvată. Dacă coatele sunt complet extinse, va deveni dificil să se înmoaie loviturile. Videoclipul este conceput pentru a sparge stereotipurile indispensabilității bicicletelor mtb pe drumuri. Disciplina - ciclocros;
• Furcii rigide din carbon se tem de impacturi laterale puternice și de așchii.

Ce sunt furcile dure?

Aluminiu

Cel mai obișnuit și mai accesibil material astăzi, este folosit la realizarea cadrelor și furcilor celor mai moderne biciclete din categoria de preț mediu. Furcile din aluminiu sunt ușoare, rigide și transmit cele mai bune toate vibrațiile și șocurile, așa că încercați să nu luați o furcă din aluminiu!

Oţel

Oțelul este mult mai ductil decât aluminiul, deci absoarbe vibrațiile mult mai bine. Dintre minusuri, se poate observa cea mai mare greutate și o susceptibilitate crescută la coroziune. Cadrele și furcile grele din oțel ale bicicletelor Auchan ieftine sunt cel mai bine evitate, dar furcile și cadrele ușoare din oțel Cr-Mo (chromoly) sunt standardul acceptat în rândul bicicliștilor: amortizare bună a vibrațiilor, fiabilitate garantată și greutate rezonabilă la un preț rezonabil.

Titan

Unul dintre cele mai scumpe materiale împreună cu carbonul, cel mai ușor dintre analogii metalici, atenuează perfect vibrațiile, nu se teme de coroziune și este foarte durabil. Nu necesita pictura, arata grozav. Furcile, cadrele și rafturile din titan sunt foarte apreciate în rândul bicicliștilor pentru cea mai mare fiabilitate și ușurință. Minus unu: preț ridicat și distribuție scăzută. Structurile din titan sunt adesea realizate la comandă.

Carbon

Material de nouă generație: cel mai ușor, excelent amortizare a vibrațiilor. Folosit în biciclete profesionale, de la drum până la vale. Fiabil la sarcini „corecte”, cu toate acestea, este fragil la impactul cu pietre, la cădere, îi este frică de așchii.Toate piulițele și clemele trebuie strânse cu mare atenție pentru a nu rupe punctul de atașare.

Cu toate acestea, tehnologiile de producție a fibrei de carbon se îmbunătățesc constant, mulți bicicliști apreciază piesele din carbon. Producătorul acestui carbon este de mare importanță - în videoclip puteți viziona un videoclip despre rezistența unui cadru de carbon de marcă, în timp ce nimeni nu vă promite calitatea carbonului chinezesc.

Suspensie spate pentru bicicleta

Suspensia spate a unei biciclete este un sistem de arc (arc) și un element care atenuează vibrațiile - un amortizor. Arcul este un arc metalic sau, dacă greutatea redusă a bicicletei este importantă, este un cartuş de aer.

Așa arată amortizorul din spate

Arcurile metalice sunt folosite în cazurile în care este necesară o reacție rapidă a structurii la deplasarea cu viteză mare, deoarece. au capacitatea de a comprima și îndrepta instantaneu. Ca amortizoare se foloseste un cartus de ulei sau aer. În funcție de tipul de cartuș, suspensiile din spate sunt împărțite în aer-ulei și arc-ulei.

Cartușul de ulei încetinește viteza de răspuns a amortizorului la sarcini. Calitatea amortizarii este principala caracteristica care distinge bicicletele de calitate de cele mai ieftine. În modelele scumpe, poate exista un sistem de reglare a vitezei de răspuns a amortizorului.

Tipuri de suspensie spate

Suspensiile spate sunt de trei tipuri:

1. Suspensia cantilever este primul tip de sistem de suspensie care apare. Este o structură a unui pendul atașat de cadru cu o singură axă și conectat direct la amortizor. Un astfel de sistem este ușor de fabricat și are o funcționalitate bună. Are însă o cursă mică în comparație cu celelalte (aproximativ 200 mm).
2. Suspensiile cu brațe multiple diferă prin modul în care brațul oscilant este conectat la amortizor. Pentru aceasta, se folosește un sistem de pârghie cu balamale, pe care fiecare producător individual îl poate avea propriu. Astfel de modele sunt mai dificil de fabricat, măresc costul întregii biciclete și se slăbesc rapid - dar oferă mult mai multă deplasare a suspensiei decât cele cantilever.
3. Tipul triunghiului diferă de cele două anterioare prin locația transmisiei, care este atașată în întregime de brațul oscilant din spate, iar din acest motiv rămâne elastic la mișcare. Acest tip este foarte comun astăzi.

cursa suspensiei

Cât de multă cursă a suspensiei spate are o bicicletă va determina cât de „moale” va fi atunci când se mișcă, precum și cât de dificil va fi să o accelereze în urcare și în mișcarea orizontală normală. La bicicletele de cross-country, are mai puțin de 130 mm - ceea ce îl face sensibil la denivelările de la denivelări, dar îl face ușor de urcat în sus.

Modelele concepute pentru călărie extremă, coborâri de mare viteză și sărituri mari au o cursă de peste 150 mm. Acest design elimină stresul inutil de la articulații și coloana vertebrală - dar face dificilă conducerea pe un drum plat.

În medie, dacă doriți să combinați atât călătoriile normale în țară, cât și coborârile și urcușurile nu foarte abrupte, este mai bine să alegeți o suspensie cu o cursă de 130 până la 150 mm.

Cum să alegi o furcă de bicicletă și ce să cauți

Preț: Am spus deja de ce furcile bune sunt scumpe. Dacă ați mers pe bicicletă și v-ați ucis deja elastomerul și doriți să mergeți mult și vă place, cumpărați o furcă bună. Pentru preț, va fi la fel ca și cumpărarea uneia proaste de 2-3 ori, iar durata de viață a furcilor bune cu îngrijire adecvată este mult mai lungă.

De asemenea, am vorbit deja despre confort și despre o altă lume a posibilităților de călărie. Dacă mergi doar în parc și totul ți se potrivește, nu vrei să crești, repara elastomerul. Dacă ai deja o furcă bună, dar vrei una și mai bună - și nu știi unde să-ți mai cheltui banii - poți investi într-un upgrade, dar în același timp trebuie să înțelegi clar ce îți oferă și de ce trebuie să ușuriți bicicleta pentru aceste 200 de grame pentru N dolari.

Dimensiuni comune furcii de biciclete

Dacă intenționezi să concurezi, o furcă bună și scumpă te va ajuta să câștigi ceva.

Stilul de călărie: Există două opțiuni aici: pentru călărie și pentru călărie mai agresivă cu sărituri. La munte ai nevoie de o furca buna, la sol ai nevoie de o furca buna, la sarituri este indispensabila amortizarea buna. Și tehnică. Dacă nu știi să mergi tehnic, furca nu se rezolvă. Dar dacă nu este acolo, este foarte greu de condus tehnic. Prin urmare, alegând o furcă, înțelegi deja unde și cum vrei să mergi. Dacă tot nu înțelegeți, luați o furcă bună, în acest caz, vindeți și cumpărați ceea ce aveți nevoie.

Greutatea călărețului: Dacă cântăriți în norma medie, nu vor fi probleme speciale. Dacă ești ușor și fragil, furcile cu piston cu aer vă permit să reglați greutatea după bunul plac.

Dacă cei 100 kg dvs. se mișcă rapid pe stânci cu viteză mare, nu cumpărați furci ușoare cu picioare subțiri. Este necesar să alegeți modele care au o marjă mare de rezistență mecanică.

De obicei, furcile sunt evaluate pentru maximum 110 kg, așa că asigurați-vă că verificați aceste specificații înainte de a cumpăra. Trebuie să luați picioare groase, să controlați rigiditatea, să o pompați corect, principalul lucru este că nu se sparge (situația când furculița este apăsată complet și la sfârșit puteți auzi sunetul caracteristic al picioarelor lovind). piesele fixe, situația este plină de faptul că puteți deteriora interiorul furcii și puteți repara dificil și costisitor și nu întotdeauna posibil).

Popularitate și ușurință de întreținere: un criteriu ciudat, dar până acum, în condițiile noastre, furcile scumpe sunt rar importate la noi și nu sunt atât de mulți specialiști care le-ar putea repara. Prin urmare, încercați să alegeți modele populare, astfel încât să vă garantați că, caz în care veți găsi un maestru care a văzut și știe să folosească un astfel de dop și puteți cumpăra piese de schimb pentru acesta în țara noastră.

Suspensiile bicicletei oferă o manevrabilitate, tracțiune și confort îmbunătățite pe drumuri cu multe rădăcini, pietre sau gropi. Acesta este unul dintre numeroșii factori care fac călătoria plăcută.

Acest articol acoperă elementele de bază ale suspensiei pentru biciclete pentru cumpărători sau cei care decid să-și modernizeze bicicleta. Apoi vom trece la o descriere mai detaliată a modului în care funcționează suspensia.

Suspensie completă sau bicicletă cu furcă cu suspensie față?

O suspensie de bicicletă (de obicei o bicicletă de munte) are 1 sau 2 amortizoare concepute pentru a amortiza impactul terenului accidentat prin comprimarea și retragerea suspensiei.

Cumpărați o nouă bicicletă de munte? Trebuie să alegeți între o bicicletă cu suspensie față (o bicicletă cu furcă cu suspensie față) sau suspensie completă (față și spate).

:

Notă R: Producătorii de biciclete nu își fac propriile suspensii. În schimb, apelează la mărci mari precum Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour și X-Fusion, să-și echipeze bicicletele.

Upgrade de suspensie

Compatibilitate cu axeÎ: Roata din față are o eliberare rapidă standard de 9 mm? Sau 15mm sau 20mm prin ax? Selectați dimensiunea corectă a axei pentru roată.

Excursii R: Multe cadre de biciclete sunt proiectate să funcționeze cu o furcă cu suspensie pentru un anumit număr de curse. Cantitatea de deplasare va modifica caracteristicile de manevrabilitate ale bicicletei. O bicicletă de munte poate avea o furcă de 80 mm, ceea ce este greu de găsit în zilele noastre. O furcă de 100 mm ar putea fi o înlocuire acceptabilă, dar o furcă de 120 mm ar schimba semnificativ geometria bicicletei în detrimentul siguranței.

În plus, unele biciclete rigide vin cu unghiul corect de geometrie a cadrului pentru a se transforma într-o furcă cu suspensie. Verificați întotdeauna cu producătorul bicicletei pentru recomandări de înlocuire a furcii.

tub de directie: Tubul de direcție standard este drept, cu un diametru de 1-1/8". Bicicletele foarte vechi pot avea un diametru de tub de 1"; bicicletele noi pot avea un tub de direcție conic sau supradimensionat. Asigurați-vă că noua furcă este compatibilă cu tubul de direcție.

Tipul de frana: Majoritatea bicicletelor de munte au acum frâne cu disc. Dacă doriți să înlocuiți o furcă care are suporturi de frână pe jantă, atunci alegerea se va limita la unele modele de suspensie de bază (cu excepția cazului în care faceți upgrade la roți și frânele).

Plătiți în funcție de performanță

Cumpărați o bicicletă nouă? Calitatea suspensiei are un impact semnificativ asupra prețului acesteia. Înlocuiți o furcă existentă? Veți găsi o gamă largă de opțiuni și prețuri.

Greutate mai mica: realizat în primul rând prin trecerea de la o furcă la arcuri pneumatice.
Setari aditionale: Reglarea compresiei și rebound vă permite să reglați fin suspensia pentru a se potrivi greutății, stilului de mers și terenului. Asa " călătorii reglementate» vă permite să vă adaptați la o călătorie mai scurtă pentru alpinism și trasee mai puțin accidentate. Funcția de blocare este în mod normal activată.
Calitate de construcție: Modelele de înaltă calitate au un design ingineresc superior, construcție și o durată de viață mai lungă, cu întreținere și reparații regulate.
Calitate de rulare: Căutați suspensii care să răspundă la o călătorie lină. Cum să aflu? Compararea prețurilor este o modalitate destul de fiabilă. O furcă mai scumpă o depășește pe una ieftină.

Suspensie față explicată

Aproape toate bicicletele de munte sunt echipate cu suspensie fata, precum si unele biciclete hibride, comfort si biciclete pentru copii.

• pandantiv pe ciclism montan oferă o gamă largă de ajustări pentru a-ți regla cursa. Modificările includ tipul, numărul de călătorii, fiabilitatea și terenul, precum și ajustările care pot fi făcute.
• pandantiv pe biciclete hibride și pentru copii oferă funcții de bază minime sau fără ajustare.

Tipuri de pandantive

Cel mai comun tip de suspensie față este " furculiţă". Este format din 2 suporturi care ataseaza roata fata de tubul de directie al cadrului. O excepție este designul suspensiei cu o singură lonză " Lefty. „Stângaci provoacă adesea neîncredere și scepticism, dar este un design stabilit și dovedit.

tub de directie: Atașează furca la cadru.

coroană: Conectează 2 elemente de recuzită împreună.

Rafturi: fiecare se deplasează în și în afara cursorului; mecanismele interne constau dintr-un arc sau o cameră de aer, o tijă de amortizor, ulei, supape.

Glisoare: fiecare se unește în partea inferioară cu roata din față. Sunt conectate si la frane.

Suporturi de frână: pentru jantă, disc sau ambele.

Suprapunere de cadru: ține axul roții.

Conduce

Totul depinde de distanța pe care se va deplasa suspensia înainte de a se comprima complet. Deoarece suspensia față este telescopică, cursa sa este egală cu cursa roții rezultată.

• Suspensie pentru călătorii scurte(mai puțin de 120 mm) oferă performanțe generale, cu accent pe trasee netede și pe urcarea în deal.
• Suspensie pentru călătorii lungi(peste 120 mm) este cel mai potrivit pentru coborârea pe teren accidentat la viteze mari, cu mai mult control. Cu cât călătoria este mai lungă, cu atât accentul pe coborâre este mai puternic.

Unele furci față au opritoare reglabile pentru mai multă flexibilitate: Îl puteți scurta atunci când urcați în deal și îl puteți prelungi pentru porțiuni lungi sau abrupte de coborâre. Reglarea nu afectează doar capacitatea de amortizare a bicicletei, ci și direcția și controlul.

Pe o călătorie scurtă, bicicleta este mai receptivă la direcție. Pe o călătorie lungă, are o direcție mai lentă, care se simte mai stabilă atunci când coborâți panta.

Diametru suport

Furca ideală absoarbe impacturile verticale fără o flexiune laterală excesivă care poate distrage atenția de la direcție și de la bicicletă. Diametrul tuburilor de sprijin afectează această rigiditate laterală.

Un tub îngust se va îndoi mai mult sub aceeași forță decât tuburile mai late. Pe de altă parte, tuburile mai largi vor fi mai grele și mai rigide pentru a absorbi impacturile mari primite la viteze mari pe teren accidentat.

Producătorii de biciclete aleg o furcă potrivită ca diametru, rigiditate pentru plimbare, scop și model specific de bicicletă.

Sistem cu arc

arc elicoidal(bobina de oțel înfășurată) asigură o rată liniară de compresie care oferă o absorbție lină și consistentă a șocurilor pe toată gama de cursă a arcului. Arcurile elicoidale sunt disponibile cu diferite rate de rezistență și sunt potrivite cu dimensiunea furcii de pe cadru. Dacă arcul dvs. elicoidal este prea moale sau prea dur pentru greutatea și stilul de mers și setările disponibile nu au corectat problema, magazinul poate înlocui arcurile actuale cu o versiune mai moale sau mai dură (dacă este disponibilă pentru model).

Aer de primavara(aerul comprimat în cameră) are un raport de compresie progresiv, ceea ce înseamnă că este mai moale în prima parte a călătoriei și apoi devine mai rigid pe măsură ce se comprimă mai mult. Principalul beneficiu al suspensiei cu arc pneumatic este greutatea redusă, ceea ce duce la un efort mai mic de pedalare, în special în deal.

Alegerea materialelor, designul și calitatea de fabricație contribuie la performanța furcii. De exemplu, un arc elicoidal la preț redus nu va oferi aceeași calitate a călătoriei ca unul mai scump.

Reglarea furcii

Furca poate să nu fie reglabilă sau poate avea unul sau mai multe butoane și cadrane pentru reglare.

blocare: Multe furci au un braț superior pentru o blocare care elimină deplasarea. Acest lucru minimizează pierderea de energie atunci când circulați pe suprafețe pavate sau la urcări lungi pe drumuri netede și noroioase. Opțiune de upgrade pentru unele brațe ale furcii de direcție pentru control de la distanță prin cablu.

Preîncărcare arc: O furcă cu arc are adesea un buton în partea de sus a unuia dintre suporturi pentru ca tensiunea medie a arcului să crească sau să scadă.

Presiunea aerului: furca cu aer nu are reglator de presarcina; in schimb exista o supapa Schrader pentru a regla presiunea aerului și deci fermitatea furcii. Acest lucru necesită o specialitate pompa de soc»; Nu folosiți o pompă convențională pentru anvelope. Supapa poate fi fie în partea de sus a rackului, fie în partea de jos a glisorului.

amortizare: În plus față de elicoidal sau arcul pneumatic, furca conține un amortizor și un rezervor de ulei care reglează rata de compresie și rebound pentru a netezi cursa. Ajustările pot fi făcute atât pentru compresie, cât și pentru rebound. Setarea parametrilor de amortizare se numește „ acordarea furcii". Fără o amortizare adecvată, puteți simți spițele în roți.

• Amortizarea compresiei controlează cât de repede șocul este absorbit de arc.
• lumini stinse controlează viteza cu care furca se retrage după compresie.

Suspensie spate

Suspensia spate se găsește doar pe bicicletele de munte cu suspensie completă și este denumită în mod obișnuit șoc spate sau „șoc” pe scurt. Permite roții din spate să amortizeze impacturile, ajută la menținerea anvelopelor în contact cu solul, mărește controlul pilotului și reduce oboseala acestuia.

Cadrul spate triunghiular care ține roata din spate are unul sau mai multe puncte de ancorare pentru a menține roata în mișcare prin intervalul său de mișcare. Suspensia spate în sine este găzduită în cadrul triunghiului principal, cu un capăt atașat triunghiului principal și celălalt capăt atașat triunghiului spate pivotant.

Există diferite modele și configurații de rotație. Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, în funcție de modul în care afectează calitatea plimbării cu bicicleta. Concluzia: toate au performanțe bune, iar pilotul obișnuit este puțin probabil să observe diferențe semnificative în performanța suspensiei.

La fel ca furca față, modelele cu suspensie spate au o schimbare a cursei, sistem de arc și ajustări.

Progresul călătoriei: cât de mult comprimă amortizorul din spate. Este relativ mic, de la 1,5 la 3. Suspensia spate la capătul brațului scurt al cadrului și roata din spate la capătul brațului lung, astfel încât cursa reală a roții va fi mult mai mare decât cea indicată.

Deplasarea roții: Suma reală va fi apropiată de cea de pe roata din față (suma depinde de tipul de bicicletă). Pe o bicicletă cu suspensie completă, cursele pentru roțile din față și din spate sunt similare.

Sistem cu arc: Este bobine sau aer. Suspensiile spate cu acţionare pneumatică sunt obişnuite pe terenuri şi trasee; Suspensiile spate cu arc elicoidal sunt adesea folosite pe freeride și downhill.

Ajustări: Similar cu suspensia față, opțiunile de personalizare variază în funcție de model.

La modelele mai vechi, amortizoarele din spate se numesc „pedal bob” – asta înseamnă un ciclu continuu de compresie/recuperare, ceea ce reduce eficiența pedalării. Această problemă a fost în mare măsură eliminată prin progresele de design și prin alegerea a 2 sau 3 configurații de rulare.

Setări de bază ale suspensiei

Asigurați-vă că suspensia este reglată corect. Vă rugăm să rețineți că nu toate setările descrise aici sunt disponibile pe toate dispozitivele de suspendare. Consultați manualul producătorului (găsit de obicei pe site-ul lor web) pentru modelul respectiv.

Strângerea este cât de mult se comprimă suspensia cu greutatea totală a ciclistului de pe bicicletă. Reglați preîncărcarea arcului sau bobinele de presiune a aerului pentru a obține cantitatea recomandată de înclinare pentru suspensia față și/sau spate. Sag-ul este exprimat ca procent din cursa totală a suspensiei și variază în funcție de stilul bicicletei.

Slăbirea permite roții să urmărească mai eficient denivelările din sol. Mai multă abatere echivalează cu o plimbare mai moale.

lumini stinse este cel mai important parametru de amortizare. Totul iese mai întâi înapoi, apoi se adaugă treptat până când suspensia se comprimă și revine doar o singură dată, când revine la coborâre normală.

Amortizare redusă la compresie menține suspensia mai sus în intervalul său de cursă pentru a păstra o oarecare compresie în rezervă atunci când faceți pași, treceri G sau căderi în trepte. Acesta este ceea ce stabilește platforma la amortizoarele din spate.

Amortizare la compresie ridicată- cel mai bine setați până la capăt dacă nu simțiți aterizarea când săriți.

Întreținerea suspensiei

• Preveniți sau reduceți zgârieturile pe recuzită. Acestea sunt zgâriate de pietre sau unelte, o margine aspră poate rupe capacul de praf și bucșele și poate reduce performanța și durata de viață a suspensiei.
• Curățați suporturile după fiecare plimbare cu o cârpă moale și soluție de curățare ușoară, treceți ata în jurul tubului și în jos până la sigiliul din partea de sus a aval.
• Verificați manualul de utilizare pentru alte lucrări de întreținere regulată necesare care poate fi executat de proprietar. Unii dintre ei recomandă aplicarea unui ulei ușor de mașină în jurul garniturii de praf din partea de sus a glisoarelor.

Sfat: Finalizarea unei demontări/inspecții/reconstrucții nu este, în general, disponibilă pentru toți pilotii, deoarece structurile de suspensie devin mai sofisticate.

Conceptul cheie atunci când se instalează o suspensie de bicicletă de munte este amortizorul (suspensia). De obicei se măsoară căderea statică, care este diferența dintre lungimea amortizorului fără călăreț și lungimea amortizorului cu călărețul pe bicicletă.

Mai mult, cel mai bine este să iei exact poziția pe care o iei de obicei pe bicicletă. Dacă ești orientat în vale, cel mai bine este să stai pe pedale și să poziționezi „al cincilea punct” (centrul de greutate) acolo unde ar fi în mod normal. Este strict interzis să vă sprijiniți cu piciorul sau să vă îndepărtați mâna de pe volan! Distribuția greutății de-a lungul axelor se va modifica. Aici nu te poți descurca fără ajutor din exterior.

Asistentul nu va avea nevoie de o bandă de măsurare lungă, rigla este suficientă, doar explicați-i începătorului ce să măsoare ... Lăsați-l să măsoare lungimea țevii interioare (axa) dintre anterele fixe și opriri. Nu recomand măsurarea căderii cu un guler de plastic sau un inel de cauciuc pe „picior”. Stând pe o bicicletă, împingi „marcajul” mult mai departe decât în ​​poziție statică. Această metodă vă va ajuta să vedeți dacă utilizați întreaga cursă a amortizorului, dar aceasta este după ...

Pentru mersul pe fond (pentru pedalarea viguroasă), slăbirea ar trebui să fie între 10-20% din cursa maximă a suspensiei. Desigur, pentru curse, instalațiile sunt mai dure. Pentru disciplinele de downhill, drawdown-ul este stabilit între 20-30% și chiar mai mult. Unii dintre cei care caută senzații tari „ascund” jumătate din cursă, astfel încât roata pare să se lipească de denivelări.

Cum se stabilește căderea?

La amortizoarele cu aer - pur și simplu pompează aer în camera principală dacă se lasă puternic. Reduceți presiunea, cu tasare insuficientă. Nu uita să te uiți la „manual” măcar cu coada ochiului, acolo, cu siguranță, există o plăcuță care indică presiunea recomandată pentru greutatea și stilul tău de condus. Principalul lucru este că acolo este scrisă presiunea maximă, pentru care sunt proiectate interiorul unui dispozitiv scump. Știi, e mai bine să nu o depășești.

Este puțin mai dificil cu amortizoarele arc-ulei: inițial, arcuri concepute pentru ciclistul „mediu” sunt instalate pe ele. Prin urmare, călăreții ușoare sau, dimpotrivă, călăreții grei sau cei cărora le place să aterizeze greu, cel mai probabil „ajunge să cumpere” un arc.

Pentru o furcă cu suspensie, veți avea nevoie de două dintre ele, cel mai adesea setările în ambele picioare sunt făcute la fel. Și principiul rămâne același: picioarele s-au scufundat puternic -
răsuciți arcul pentru a-l face mai greu. Se lasa foarte putin -
slăbi, slăbi Pe furcă, butoanele de reglare sunt situate deasupra și au limitatoare. Dacă nu le răsuciți cu cleștele sau cu o cheie mare, nu veți sparge nimic.

Și cu amortizorul din spate ceva mai dificil. Nu există limitatoare, deci există riscul ruperii arcului sau piulițelor de împingere. Principalul lucru de reținut: NU UN SINGUR arc amortizor spate poate fi comprimat (din stare liberă) cu mai mult de 10-15 mm! Rigiditatea arcului este stabilită o dată pentru totdeauna în timpul fabricării. Strângând-o puternic, vei încărca opritoarele, tija amortizorului (ceea ce cu siguranță va duce la rupere) și vei slăbi arcul.

Unul dintre cunoscuții producători de amortizoare de curse scrie în instrucțiuni: dacă trebuie să strângeți arcul mai mult de două ture, aveți nevoie de unul puțin mai rigid. Este destul de clar că arcul nu trebuie să atârne, inelul de împingere servește ca opritor, altfel, deformată pe tija amortizorului, se va rupe singur și se va desfigura totul în jur. Și dacă se întâmplă la vale...

Mai departe. Amortizoarele tale probabil (doar cele mai ieftine nu au mai multe setari, verifica manualul amortizorului) au un buton de reglare a rebound. Nici aici nu este nimic complicat, mai întâi trebuie să „deșurubați” complet mânerele, de exemplu, furcile. Faceți revenirea cea mai rapidă. Nu uitați de simetrie în setări. Deșurubați butonul din dreapta, deșurubați și pe cel din stânga. Apoi, adăugând o jumătate de tură (totul este simetric: jumătate de tură la stânga, jumătate de tură -
din dreapta), împingeți energic ghidonul în jos, strângând furca. Volanul ar trebui să sară cât mai repede posibil, dar nu ar trebui să existe nicio împingere („recul”) pe mâini.

La fel, ei reglează declinul amortizorului din spate, doar comprimă suspensia cu picioarele, din mers. Nu ar trebui să existe recul sau săritură, altfel roata va aluneca numai de-a lungul vârfurilor denivelărilor pe off-road. Este posibil să rotiți butonul de rebound la jumătate, poate mai departe. Cui îi place. Lag, revenire prea lent -
prea rău. La o serie de impacturi la viteză mare, suspensia „nu va avea timp” să se îndrepte și va deveni din ce în ce mai rigidă cu fiecare impact.

Acum este timpul să testăm.

Primul test- pui o scândură, un băț gros pe asfalt, sau găsești o denivelare pe potecă. Nu accelerezi mult și, stând pe pedale (așa trec de obicei denivelările), treci. Simțiți centrul de greutate cu picioarele, mâinile, dacă există o împingere bruscă a suspensiei?! Nu ar trebui să existe niciun recul elastic. Lovitura trebuie să fie lină, moale.

Al doilea test- sărind de pe bordură cu viteză. Reboundul suspensiei nu ar trebui să fie nici în acest caz. În special suspensie legănată (scârțâit-scârțâit-scârțâit). bicicleta -
nu un pat de primăvară. Cu teste atât de simple, pe lângă toate cele de mai sus, se verifică echilibrul suspensiei față și spate.

Pentru călătorii lungi și curse, rigiditatea, declinul și compresia furcii față și a amortizorului spate trebuie să fie identice, nu ar trebui să existe oscilări înainte sau înapoi. Daca ai de gand sa conduci doar in panta, este util sa reglezi amortizorul din spate putin mai moale, cu un rebound ceva mai lent, deoarece roata din spate este mai putin incarcata in astfel de cazuri. Pe o suprafață plană, atunci, există o senzație de „coadă moale”. La fel, sag-ul suspensiei spate poate fi un pic mai mare, nu este nimic în neregulă cu asta, acum câțiva ani cursa suspensiei spate era cu 20-30% mai mare decât cea față.

Dacă sunteți suficient de norocos să aveți sisteme moderne de amortizare scumpe pe bicicletă, atunci puteți experimenta ajustări ale compresiei. Această setare modifică rezistența amortizorului la compresie.

Totul depinde de stilul tău de mers, de locația și de preferințe. Cu această ajustare, puteți seta un fel de „platformă de pedalare” (reduceți balansul suspensiei atunci când conduceți viguros) sau reduceți probabilitatea de avarie (comprimarea puternică a suspensiei la limită). Cu o rezistență puternică la compresiune, suspensia face față denivelărilor mari, stâncă mai bine și funcționează bine la aterizările dure. Pe denivelări mici, nu va avea timp să lucreze. Ambreiajul va fi slab, frânarea intermitentă. Cu o rezistență scăzută la compresie, amortizorul va funcționa bine pe rădăcini mici și pietricele, dar o lovitură puternică -
va fi dor. Aici este - libertatea creativității!

In cele din urma: să nu crezi că ai făcut ultimele ajustări astăzi. Stilul dvs. de condus, piesele, starea de spirit se vor schimba sau veți înceta să conduceți de la munte, ceea ce înseamnă că veți dori să răsuciți butoanele de reglare. Încercați să notați setările, va fi mai ușor de navigat, deoarece unele amortizoare pot fi reglate în funcție de cinci sau șase parametri diferiți!

Majoritatea concurenților profesioniști modifică presiunile, arcurile și recalculează clicurile butoanelor de reglare după fiecare cursă de antrenament. Unii reglează bicicleta doar pentru o anumită pistă. Și unii oameni reglează bicicleta o singură dată.

Bratul oscilant este separat de triunghiul frontal al cadrului printr-o balama principala sau un set de verigi care transmit forta amortizorului, iar roata se misca in cerc atunci cand suspensia este activata. Un exemplu clasic de suspensie Santa Cruz S8 cu un singur pivot

Avantaje: Ușurință de construcție și întreținere. Rigiditate la torsiune bună, pentru a crește legăturile suplimentare care se adaugă între brațul oscilant și amortizor. De exemplu, Yeti AS-X.

Defecte: Balansarea la pedalare, rezultand necesitatea folosirii amortizoarelor cu o platforma stabila care impiedica balansarea suspensiei. De exemplu, Progressive Suspension 5element.

La utilizarea frânei din spate, suspensia este blocată (nu mai funcționează), pentru a preveni utilizarea unui suport flotant al etrierului de frână spate. Posibilă manifestare a efectului lovirii pedalelor din cauza modificărilor tensiunii lanțului în timpul funcționării suspensiei. Acest lucru nu se aplică bicicletelor care au o balama în jurul pedalierului, de exemplu: Arrow DS3.

sau un design cu două lanțuri ca la un BMW și câteva biciclete de la alte companii

sau sistemul I-drive al GT. căruciorul este situat într-un excentric, care își schimbă poziția în funcție de poziția suspensiei, compensând astfel modificările tensiunii lanțului.

Variații la o suspensie cu o singură balama

Adăugarea de legături care transmit forța amortizorului: Pseudo suspensie cu patru brațe. Balamaua, situată la pierțele din spate, este situată pe stiloul superior, care servește la transferul forței către amortizor, traiectoria roții este un cerc. De exemplu, Kona Stab Primo sau Arrow DS3 menționat mai sus.

Adăugarea de linkuri bazate pe modelul unei suspensii de motocicletă. De exemplu, BMW-ul menționat anterior sau Rocky Mountain RM9

Avantaje: ca o singură articulație clasică + capacitatea de a schimba caracteristicile suspensiei prin modificarea lungimii și formei legăturilor, precum și a variațiilor acestora.

Defecte: ca un clasic cu o balama.

Proiectat de un inginer specializat (titular de brevet Horst-Link).

Spre deosebire de suspensia cu pseudo-patru brațe, balamaua situată în apropierea pisoarelor se deplasează la chainstay. Traiectoria roții se schimbă constant și este mai îndreptată vertical în sus.

De exemplu, o bicicletă clasică care a devenit un simbol al suspensiei cu patru brațe Specialized Big Hit.

Opțiune de suspensie cu patru brațe- modificat dincolo de recunoaștere FSR (de fapt, licența Spesh nu este necesară în acest caz). De exemplu, Ellsworth Dare.

Fotografia arată în mod clar o trăsătură distinctivă a suspensiilor cu patru brațe - locația balamalei lângă bara de pe stiloul inferior.

În exterior, ele sunt foarte asemănătoare cu suspensia Ellsworth Dare, dar diferă de ele în geometrie și, prin urmare, se disting într-un subgrup separat. De exemplu, Yeti DH9

Avantaje: Sensibilitate ridicată a suspensiei, funcționarea suspensiei nu afectează tensiunea lanțului, iar funcționarea frânei din spate nu afectează funcționarea suspensiei.

Defecte: Rigiditate redusă la torsiune a suspensiei, un număr mare de articulații mobile care necesită întreținere, o mică acumulare la pedalare.

Cadrul, care are o suspensie VPP, este format din două triunghiuri rigide conectate printr-un sistem de legături. Secretul principal al suspensiei constă tocmai în amplasarea legăturilor de suspensie și în geometria acestora. Când suspensia funcționează, roata își schimbă punctul de rotație în fiecare moment și se deplasează de-a lungul unei traiectorii curbilinii complexe. VPP este în esență un FSR modificat. De exemplu Santa Cruz V-10.

O altă opțiune de design VPP. De exemplu, Canfield Bros. grăsime grasă

Avantaje: ca toate tipurile anterioare de suspensie.

Defecte: necesitatea de a folosi rulmenți și materiale de înaltă calitate pentru legături, rigiditate la torsiune foarte scăzută a suspensiei, un efect puternic al frânării frânei din spate asupra performanței suspensiei.

Biciclete care folosesc flexibilitatea naturală și rezistența materialului cadrului în locul unei balamale și a unei părți din amortizor, sau o inserție specială în suporturi, care poate fi realizată din placă de titan sau fibră de carbon ca la bisturiul Cannondale (subțierea chainstay-ul este balamaua). Suspensiile de acest tip se folosesc doar in Cross - Country si au o cursa de pana la 100mm.

Comentarii la articole

Toată lumea știe că aceste biciclete sunt ieftine și, dacă mai devreme era cea mai tare bicicletă, acum se numesc „biciclete auchan”. De ce exact ""? Pentru că în supermarketul „Auchan”, au început să vândă două suspensii de o calitate groaznică, care în curând au căzut pur și simplu în mișcare. Dar nu asta este ideea.

Există multe tipuri de cadre de biciclete cu suspensie - există chiar și replici ale geometriilor cadrului de biciclete de marcă. Și așa, zilele trecute, am avut ocazia să vindecăm o pucă dublă.

Problema este larg răspândită, motiv pentru care are sens să vorbim despre ea.

Azimuth a venit la noi cu o suspensie cu o singură pârghie (o singură balama). O caracteristică de acest tip este că, în timpul deprecierii, roata se mișcă într-un cerc în raport cu balamaua principală. Există multe opțiuni pentru plasarea balamalei. În acest cadru, balamaua este situată în spatele căruciorului.

Avantajele unei suspensii cu o singură pârghie: simplitatea designului, rigiditatea, întreținerea pot fi efectuate acasă.

Dezavantaje: Balanțarea pedalei, deoarece pedalierul este pe un triunghi care plutește constant, suspensia se blochează în timpul frânării, schimbarea constantă a tensiunii bipului din cauza cursei suspensiei.

Opinie personală: tipul obișnuit de suspensie pentru persoanele care nu au nevoie de proprietățile unei superbiciclete. Plimbați confortabil prin oraș și prin gropi este suficient. Dar, ashan, el este ashan.

Opinia proprietarului: Îmi place bicicleta pentru ieftinitatea, simplitatea și faptul că există amortizor spate. Este ușor și convenabil pentru mine să călătoresc, nu am nevoie de nimic altceva pentru a călători pe probleme personale.

Ce s-a întâmplat cu suspensia și ce fel de montant am reparat?

Problema a ieșit după câteva sute de kilometri (ceea ce nu este ciudat pentru bicicletele marca Azimuth) - a existat un joc lateral al triunghiului din spate, scârțâituri străine, lovituri etc.

Ce am făcut pentru a remedia situația?

Pentru început, am trecut prin toate balamalele mici, le-am lubrifiat cu unsoare siliconică și le-am asamblat înapoi. Reacția a scăzut cu un ordin de mărime, dar nu toate. Următorul pas este dezasamblarea balamalei principale, care se află lângă cărucior.

Mai întâi aveam nevoie de un set de hexagoane și de un extractor de biele.

Pentru început, cu un cap de 14 cu pereți subțiri, șurubul de strângere a bielei a fost deșurubat. Apoi au introdus un extractor de biele și au deșurubat (stors) biela cu. În ciuda faptului că bicicleta este relativ nouă, nu a fost ușor să scoți bielele, pentru că la fabrică nimeni nu s-a gândit să dea lubrifiere la locul în care s-au conectat pătratul osiei și biela. Ei bine, bine.

Asigurați-vă că deșurubați amortizorul sau cel puțin îl slăbiți. În continuare, trebuie să vă dați seama unde să susțineți cadrul când deșurubam balamaua, astfel încât să nu cadă.

Următorul pas este să scoateți dopurile de pe balama, să selectați hexagoanele necesare și să începeți să deșurubați cu un hexagon, iar cu celălalt să țineți manșonul de la defilare. Deoarece nici balamaua nu era lubrifiată, a trebuit să muncim din greu pentru a o deșuruba. Vă sfătuim să faceți această lucrare cu un partener.

L-am desfăcut și iată ce am primit:

Uită-te la fotografie, există o măsură clară a uzurii bucșei din balama. Deoarece nu erau pregătiți pentru asta, pur și simplu l-au uns bine și au prins balamaua la loc. Drept urmare, a doua săptămână de conducere moderată, iar balamaua nu scârțâie și este bine prinsă.

Desigur, piesele din fabrică nu strălucesc de calitate și este destul de logic să înlocuiți bucșa balamalei cu una mai bună. Mai mult, această dimensiune a balamalei este folosită doar în ramele unor mărci cunoscute.

Ce lubrifiant sa folosesti? Am decis să încercăm un lubrifiant lichid pe bază de silicon, iar până acum nu am eșuat. Timpul se va arăta. De ce să nu-i dai una groasă?

Da, deoarece distanța dintre bucșă și cadru este mică, grăsimea va ieși și va colecta praful pe ea însăși. A, și noi, bineînțeles, am uns și pătratul de sub biela pentru ca data viitoare să-l putem dezasambla fără probleme.

De fapt, astfel de biciclete necesită întreținere bună, înlocuire constantă etc. Dar sunt ideale pentru cei care au nevoie de o bicicletă doar ca mijloc de transport pentru a ajunge din punctul „A” în punctul „B”. Nu te poți aștepta la mai mult de la o bicicletă ca asta.

Și asta e tot. Le dorim mult succes tuturor!