Cea mai periculoasă lună pentru călătoriile aeriene este septembrie. La această concluzie a ajuns publicația online PlaneCrashInfo.com în urma analizei datelor privind prăbușirile aviatice care au avut loc între 1950 și 2013. Peste 15% din accidentele anuale au loc în septembrie. Mai reprezintă cea mai mică pondere a accidentelor aviatice anuale, aproximativ 6%. Cele mai riscante zile pentru călătoriile aeriene sunt 12 și 29 august, 3 și 11 septembrie, 2 octombrie, 23 noiembrie, 7, 8, 21 și 22 decembrie. Pe 22 decembrie, în ani diferiți, au avut loc mai multe dezastre decât în alte zile - 17.
Majoritatea experților sunt de acord că nu există un loc sigur într-un avion. Cu toate acestea, un studiu realizat de o revistă americană a arătat că nu este cazul. Studiul a analizat statisticile accidentelor avioanelor americane de pasageri pentru perioada 2001-2013. În total, în această perioadă au avut loc 25 de prăbușiri de avion. Se dovedește că cel mai sigur loc în care să te așezi este în spatele avionului - pasagerii care sunt mai aproape de coadă au șanse cu 40% mai mari de a supraviețui unui accident decât cei care stau în rândurile din față ale cabinei.
Un calcul al nivelurilor de siguranță ale diferitelor scaune din avion a arătat că pasagerii din spate aveau șanse de supraviețuire de 69%. Pentru cei ale căror locuri sunt pe linia aripilor - 56%. Pasagerii clasei business, care se află în mod tradițional în partea din față a cabinei, chiar în spatele cockpitului, sunt cei mai expuși riscului - șansa lor este estimată la 49%.
Potrivit estimărilor Asociației Internaționale de Transport Aerian, în cele mai multe cazuri cauza principală a accidentelor sunt erorile piloților (inclusiv cele forțate – de exemplu, din cauza influenței condițiilor meteorologice nefavorabile) – piloții sunt vinovați pentru 53% din accidente. În 20% din cazuri, dezastrele s-au produs din cauza unor probleme mecanice, în 11% - din cauza efectelor vremii (inclusiv uragane, ceață, fulgere etc.), în 8% - din cauza actelor de sabotaj (terorism, atac pt. pilotul etc.).
Potrivit Boeing, partea cea mai periculoasă a unui zbor este aterizarea. 45% dintre accidente au loc în timpul aterizării, alte 13% în timpul apropierii. 12% dintre accidente au loc în timpul decolării, 13% în timpul urcării, 6% în timpul zborului principal, 5% în timpul pregătirii pentru decolare, încărcarea bagajelor și mărfurilor, îmbarcarea pasagerilor etc.
Rusia și alte foste republici sovietice au cele mai proaste înregistrări în materie de siguranță în transportul aerian, potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian.
În evaluarea ratei de accidente a Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), care ia în considerare avioanele și elicopterele de fabricație occidentală pierdute iremediabil în accidente, CSI, inclusiv Rusia, se află pe primul loc de neinvidiat, înaintea țărilor din Asia, Africa și America Latină.
Astfel, în CSI mor 5 avioane la un milion de zboruri, în Africa - doar 3,5. În Asia de Nord, Europa și America de Nord - mai puțin de 0,5 avioane pentru același milion de zboruri. Astfel, conform IATA, în 2010 a avut loc un accident grav la 1,6 milioane de zboruri. În total, 786 de persoane au murit în ele în 2010.
În același timp, companiile aeriene din America de Nord au fost recunoscute drept cele mai sigure, unde rata accidentelor a fost de doar 0,1. În Europa, această cifră este de 0,45, în Japonia - 0,34.
Uniunea Europeană menține o listă a companiilor aeriene care au aeronave periculoase în flota lor. Are 17 companii aeriene rusești.
Acest lucru se datorează faptului că calitatea serviciului tehnic a scăzut semnificativ de-a lungul anilor de piață. Experții subliniază că detectarea defecțiunilor chiar înainte de zbor a devenit obișnuită. Până în prezent, reparația aeronavelor autohtone este adesea efectuată prin dezmembrarea unei părți a flotei de aeronave care este depozitată. Până de curând au continuat scandalurile legate de vânzarea de piese de schimb contrafăcute.
Piloții au început să zboare mai des, dar nivelul de pregătire este încă insuficient. Pentru a antrena un pilot, trebuie să ardeți tone de combustibil și nu toate companiile aeriene vor face asta. Transportatorii aerieni preferă să atragă piloții de la concurenți decât să investească în formarea lor. Drept urmare, salariul mediu crește, dar calitatea personalului de zbor nu devine mai ridicată.
Astăzi, aviația rusă trece printr-un proces de degradare treptată. Oficialii încearcă să reducă numărul companiilor aeriene, sperând că acest lucru va îmbunătăți siguranța zborurilor. Ca urmare, întregul sector de transport aerian a început să scadă. Aeroporturile din zonele îndepărtate au fost închise.
O listă cu cele mai sigure companii aeriene din lume este publicată anual. La sfârșitul anului 2013, primii zece includeau:
10. BRITISH AIRWAYS
9. FECIOARA AUSTRALIA
8. HAINAN AIRLINES (China)
6. EVA AIR (China)
5. ETIHAD AIRWAYS (EAU)
4. EMIRATE (EAU)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)
2. AIR NOUA ZELANDA. Singurul accident cu aeronava transportatorului a avut loc în 1979.
1. FINNAIR. Cea mai sigură companie aeriană din lume nu a avut niciun accident cu avioanele sale în ultimii 49 de ani.
Potrivit calculelor Departamentului Transporturilor din SUA, riscul de a muri în timp ce zboară cu un avion de linie este estimat la 1 la 52,6 milioane Riscul de deces pentru pasagerii aeronavelor mai mici care efectuează zboruri scurte este considerabil mai mare - 1 la 581,4 mii. Pentru pasageri de aeronave mici (avioane sport, taxiuri aeriene etc.) p.) - chiar mai mare - aproximativ 1 la 164 mii.
Potrivit unui studiu realizat de Institutul de Tehnologie din Massachusetts, riscul ca un pasager să moară într-un accident de avion la companiile aeriene interne din țările industrializate este de 1 la 8 milioane. În țările în curs de dezvoltare pe zboruri interne, această probabilitate crește la 1 la 500 de mii. Riscul ca un pasager să moară în timpul zborurilor internaționale între țările industrializate țările dezvoltate este de 1 la 5 milioane. Zborurile internaționale între țările în curs de dezvoltare și cele dezvoltate ale lumii sunt mai periculoase - 1 la 600 de mii. La zborurile între țările în curs de dezvoltare, riscul este cel mai mare - 1 la 400 de mii.
Potrivit Ministerului rus al Situațiilor de Urgență, în medie, în Rusia au loc în medie aproximativ 60 de accidente de transport aerian în fiecare an. Accidentele de avion apar mai des în timpul aterizării decât în timpul decolării. Ele sunt cauzate de factorul subiectiv (uman), precum și de funcționalitatea echipamentului. Factorul uman include oboseala echipajului, pierderea orientării, calculele greșite în timpul aterizării și o serie de alte motive. Spre deosebire de șoferii de autovehicule, piloții sunt supuși selecției psihofiziologice, iar acest factor este mai puțin important decât în accidentele cu autovehicule.
Datorită deteriorării lor, defecțiunile tehnice ale avioanelor și elicopterelor în accidente din ultimii ani au început să joace un rol mai mare decât factorul uman. Defecțiunile tehnice includ o scădere semnificativă a caracteristicilor de fiabilitate, deteriorarea calității întreținerii și reparațiilor.
Măsurile prioritare de salvare a oamenilor într-un astfel de accident sunt de obicei asociate cu evacuarea pasagerilor din aeronavă. Conform cerințelor Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), toți pasagerii trebuie să părăsească aeronava în cazul unui accident la bord prin ieșirile situate pe o parte în 90 de secunde.
Pentru a reduce pierderile în accidente de aeronave, este necesar pregătirea minimă a pasagerului pentru zbor.
În primul rând, trebuie să folosiți centurile de siguranță în timpul ridicării și aterizării. În al doilea rând, cunoașteți locația ieșirilor de urgență din cabină. În al treilea rând, în timpul unui accident, trebuie să luați o poziție sigură, să vă aplecați și să vă strângeți strâns mâinile sub genunchi, să vă puneți capul pe genunchi și, dacă acest lucru nu este posibil, să vă aplecați cât mai jos posibil. Picioarele tale ar trebui să fie sprijinite pe podea, extinse cât mai mult posibil, dar nu sub scaunul din față, pe care trebuie să-ți pui brațele încrucișate, ci să apeși capul de ele, să întinzi picioarele și să te odihnești. Ambele poziții sunt luate cu centura de siguranță legată. Când cabina se prăbușește la altitudine și aerul iese din cabină, se dezvoltă decompresia, care este însoțită de un vuiet asurzitor (aerul scapă). Cabina se umple cu praf și umezeală (ceață), vizibilitatea scade brusc, aerul iese din plămâni, iar durerea apare în intestine din cauza umflării gazului. În aceste cazuri, este necesar să purtați o mască de oxigen. În timpul decompresiei, echipajul aeronavei reduce altitudinea de zbor la 3000 m, unde conținutul de oxigen din atmosferă este aproape de normal.
În caz de decompresie, fără a aștepta o comandă, imediat:
· Purtați o mască de oxigen.
· Nu încercați să ajutați pe nimeni înainte de a vă pune singur o mască, chiar dacă este copilul dumneavoastră. Dacă nu aveți timp să vă ajutați și să vă pierdeți cunoștința, amândoi vă veți găsi fără oxigen.
· Imediat după ce v-ați pus masca, puneți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru o coborâre bruscă.
În cazul părăsirii de urgență a unei aeronave prin uși, se petrece în medie o secundă per pasager. În plus, alimentele, apa, medicamentele și un radio de urgență trebuie îndepărtate din avion. Căpitanul aeronavei trebuie să verifice dacă nu a rămas murdărie în aeronava niciunuia dintre pasagerii sau membrii echipajului lor și să fie ultimul care o părăsește.
La organizarea operațiunilor de salvare în caz de urgență în caz de incendiu la bordul unei aeronave este necesar să ne amintim că: in 2-3 minute. După ce are loc o ardere de foc, dioxidul de carbon din cabină atinge concentrații letale; temperatura din interiorul cabinelor de pasageri crește brusc odată cu înălțimea lor (la nivelul podelei - 50 0 C și la o înălțime de 1,5 m de podea - 250 0 C.
În accidentele de transport aerian mor până la 80% dintre pasageri. În același timp, 60-80% dintre supraviețuitorii afectați primesc un traumatism la cap, 60% - șoc, 70% - ruptura de organe interne, 60% - leziuni ale membrelor.
Informații conexe.
Statisticile arată că în ultimii treizeci de ani numărul accidentelor în transportul aerian de pasageri a scăzut semnificativ. Acest tip de transport este unul dintre cele mai sigure. Dar este imposibil să eliminați complet accidentele.
Există situații de urgență când este posibil să salvați toți pasagerii. În timp ce se confruntă cu pericolul care a apărut, este posibil ca unii oameni să nu-i poată rezista. De exemplu, fum sau foc la bordul unei aeronave. Dar dacă știi ce să faci, îți poți crește șansele de mântuire și îți poți salva viața.
Cauzele accidentelor de aviație sunt variate. Unele sunt legate de proiectarea aeronavei. Altele apar din cauza muncii insuficiente a companiei aeriene în pregătirea aeronavelor pentru zbor și a echipajelor. Poate exista o eroare a operatorului de control al traficului aerian.
Pentru a salva viețile pasagerilor, piloții sunt pregătiți să prevină situațiile de urgență din zbor. De exemplu, un pilot efectuează o manevră pentru a preveni o coliziune cu o altă aeronavă sau scoate aeronava dintr-un flux de aer uriaș sau dintr-un nor de tunet. În acest moment, pasagerii ar trebui să-și ia scaunul și să-și pună centurile de siguranță, deoarece aeronava va experimenta vibrații puternice. Dacă rămâneți pe culoarul dintre scaune, puteți cădea și vă răni.
Statistici
- În medie, 15 până la 20 de accidente pe an sunt cauzate de fluxurile de aer turbulente.
În fiecare astfel de caz, în medie, apar patru până la cinci răni. Dacă nu sunt respectate regulile de siguranță, aproximativ 72% dintre pasageri primesc răni ușoare.
Siguranța zborului începe cu pregătirea la sol.
Ar trebui să știți și să vă amintiți că siguranța aeronavei depinde și de tine și de mine - pasagerii. Prin urmare, există reguli de conduită pentru pasageri la sol, înainte de îmbarcare și la bord în timpul zborului.
Să-i cunoaștem:
- nu luați cu dvs. articole sau pachete interzise pentru transfer de la străini;
- nu ține asupra ta obiecte ascuțite care ar putea provoca răni din cauza vibrațiilor aeronavei;
- ascultați cu atenție instrucțiunile privind locația ieșirilor de urgență din cabină;
- Fixați-vă centura de siguranță în timpul decolării și aterizării și respectați toate cerințele însoțitorilor de bord.
Una dintre situațiile periculoase din aer este decompresia sau depresurizarea (o scădere a presiunii în interiorul aeronavei). Motivele pot fi diferite fenomene. În acest caz, interiorul poate fi umplut cu ceață, care se risipește în câteva secunde. Fluxul rapid de aer din aeronavă va fi însoțit de zgomot puternic și șuierat. Ca urmare a unui astfel de accident, o persoană își poate pierde cunoștința în câteva secunde din cauza lipsei de oxigen. Prin urmare, ar trebui să vă puneți rapid masca de oxigen. La avioanele mari, acesta este întotdeauna amplasat direct în fața pasagerului în spatele scaunului din față. Zona de depozitare a măștii de oxigen se deschide automat când presiunea din cabină scade. Acesta este semnalul principal pentru o acțiune rapidă de salvare.
Amintiți-vă că în timpul frânării bruște sau impactului, cea mai sigură poziție este următoarea: corpul îndoit, picioarele sprijinite pe podea, genunchii pe spatele scaunului din față, capul înclinat cât mai jos (este mai bine să vă îngropați în genunchi sau un geantă cu lucruri moi), mâinile care vă acoperă capul.
În orice situație, ar trebui să urmați toate instrucțiunile comandantului echipajului și să nu vă dați jos de pe scaun până când aeronava nu se oprește complet. După oprirea la comandă, trebuie să părăsiți imediat avionul (fără bagaj de mână), respectând ordinea, folosind trape de urgență și tobogane gonflabile (regulile de utilizare sunt situate lângă acestea).
Nu trebuie să sari pe pământ, în special pe o suprafață de beton, de la înălțime. Acest lucru duce aproape întotdeauna la brațe și picioare rupte. În cazuri extreme, puteți folosi mijloacele disponibile pentru coborâre: frânghii, curele, plase pentru bagaje și ajutorul altor pasageri.
Incendiu într-un avion
În cazul unui incendiu la un avion, trebuie să:
- protejați-vă de căldură și fum îmbrăcându-vă îmbrăcămintea exterioară și întinzându-vă pe podea;
- respirați numai prin îmbrăcăminte din bumbac și lână. Este mai bine dacă este umezit cu apă;
- dacă avionul este la sol, atunci fără panică, îndreptați-vă spre ieșire într-o manieră organizată;
- nu luați cu dvs. bagaje de mână voluminoase;
- deplasați-vă nu numai de-a lungul culoarului, ci și faceți-vă drum prin scaune, coborându-le spatele;
- după ce părăsiți un avion în flăcări, îndepărtați-vă de el cât mai repede posibil și, acoperindu-vă capul cu mâinile, întindeți-vă pe pământ pentru a nu suferi de o eventuală explozie.
Întrebări
- De ce este necesar să se respecte regulile de siguranță pe orice tip de transport?
- Există reguli speciale de conduită la bordul unei aeronave?
- Regulile de conduită în transportul aerian interzic introducerea de obiecte ascuțite și tăietoare în cabina aeronavei, preluarea pachetelor și colete pentru transfer de la străini, transportul de substanțe inflamabile fără ambalaje speciale etc. Explicați de ce există astfel de reguli.
Sarcini
- Privește imaginea și răspunde la întrebare. Ce obiecte transportate de pasageri nu pot fi luate în cabina aeronavei? Cum crezi de ce?
- Studiați cu atenție imaginile care ilustrează acțiunile unui pasager într-o situație de urgență la bordul unei aeronave. Explicați fiecare acțiune și semnificația ei.
Toate activitățile și viețile populației țării depind de funcționarea fiabilă și sigură a transportului. În fiecare an, în Rusia sunt transportate aproximativ 3,5 miliarde de tone de marfă. Peste 100 de milioane de persoane sunt transportate zilnic cu toate tipurile de transport. Dar, în același timp, în transport au loc un număr semnificativ de dezastre, accidente și incidente, care ucid și rănesc un număr mare de oameni, provocând pagube materiale enorme și daune mediului.
Numai între anii 1992 și 2000, în transportul feroviar, aerian și naval al țării au avut loc 852 de situații de urgență, soldându-se cu 3.815 persoane rănite, dintre care 2.111 persoane au murit. Conducerea în numărul de consecințe tragice și daune materiale aparține transportului rutier - este cel mai periculos nu numai în țara noastră, ci și în multe țări dezvoltate. În fiecare an, peste 300 de mii de oameni din lume mor în urma accidentelor pe acest tip de transport și aproximativ 8 milioane de oameni sunt răniți și mutilați, inclusiv în SUA - aproximativ 55 mii și 2 milioane, în Rusia - aproximativ 30 mii sau mai mult 180 respectiv mii.
Caracteristicile accidentelor de transport (dezastre)
La organizarea operațiunilor de salvare în caz de urgență pentru eliminarea consecințelor accidentelor de transport și dezastrelor, trebuie luate în considerare următoarele caracteristici:
Accidentele și dezastrele apar de-a lungul traseului, de regulă, brusc, în cele mai multe cazuri la viteze mari de transport, ceea ce duce la vătămări corporale ale victimelor, adesea la o stare de șoc și adesea la moarte;
absența, de regulă, în stadiul inițial de lucru a echipamentelor speciale, a mijloacelor necesare de stingere a incendiilor și dificultăți în organizarea unor metode eficiente de evacuare din vehiculele de urgență;
dificultatea de a determina numărul victimelor la locul unui accident sau catastrofe, dificultatea de a trimite un număr mare dintre acestea la instituțiile medicale, ținând cont de tratamentul specific necesar;
complicarea situației în cazul unui accident al vehiculelor care transportă substanțe periculoase;
necesitatea organizării unei căutări a rămășițelor morților și a dovezilor materiale ale dezastrului, adesea pe suprafețe mari;
necesitatea de a organiza primirea, cazarea și serviciile (hrană, servicii de comunicații, transport etc.) a rudelor sosite ale victimelor și organizarea trimiterii morților la locurile de înmormântare a acestora;
necesitatea unei reluări timpurii a traficului pe comunicațiile de transport.
prin transportul aerian
Dacă a avut loc un accident de transport aerian în zona aeroportului, atunci organizarea directă a căutării și salvării echipajului și pasagerilor aeronavei este încredințată șefului aeroportului cu implicarea forțelor și resurselor unităților de aviație ( întreprinderi și organizații) cu sediul pe acest aerodrom, indiferent de apartenența lor departamentală.
Operațiunile de salvare în astfel de cazuri sunt efectuate de echipe de salvare, care includ echipaje din diverse servicii (cameră de control, lansare, pompieri și salvare, medicale, inginerești, transporturi speciale, transporturi, poliție etc.).
Măsurile prioritare de salvare a oamenilor într-un astfel de accident sunt de obicei asociate cu evacuarea pasagerilor din aeronavă. Conform cerințelor Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), toți pasagerii trebuie să părăsească aeronava prin ieșirile situate pe aceeași parte în 90 de secunde.
În acest caz, toate ușile principale, de serviciu și de urgență trebuie folosite pentru evacuarea persoanelor. Evacuarea oamenilor poate fi efectuată prin fisuri din fuzelaj, trape speciale realizate de salvatori, trape de marfă și ferestre din carlingă. Trebuie amintit că proiectarea încuietorilor de ieșire de urgență face posibilă deschiderea lor atât din interiorul cabinei, cât și din exterior, adică această lucrare poate fi efectuată de un salvator.
La organizarea operațiunilor de salvare în caz de urgență în cazul unui incendiu la bordul unei aeronave, este necesar să rețineți că: după 2-3 minute. după ce are loc o ardere în flăcări, dioxidul de carbon din cabină atinge o concentrație letală; temperatura din interiorul cabinelor de pasageri crește brusc odată cu înălțimea acestora (la nivelul podelei - 50 ° C și la o înălțime de 1,5 m de la podea – 250 °C); Lucrările de stingere a incendiilor trebuie efectuate folosind echipament de protecție izolator.
Evacuarea pasagerilor ar trebui să fie efectuată simultan cu stingerea incendiului pe partea vântului. Deschiderea fuzelajului trebuie să înceapă cu ușile, deoarece acestea au un debit mai mare decât diferitele găuri făcute.
În cazul unui accident de avion în afara zonei aeroportului, gestionarea organizării lucrărilor de căutare și salvare pentru echipajele și pasagerii aeronavelor în primejdie este organizată de șefii de departamente ai Serviciului Federal de Aviație sau de comandanții asociațiilor aviatice relevante din Forţele Armate, în zonele de responsabilitate (zonele de operaţiuni de căutare şi salvare) în care s-a produs accidentul aviatic.incident.
În acest caz, operațiunile de căutare și salvare sunt organizate în următoarele cazuri:
La primirea unui semnal de primejdie de la o aeronavă, precum și la primirea semnalelor de la stațiile radio de urgență (balize);
dacă în 10 min. după ora estimată de sosire, aeronava nu a ajuns la destinație și nu există contact radio cu aceasta mai mult de 5 minute;
dacă echipajul aeronavei a primit permisiunea de a ateriza și nu a făcut-o la ora prescrisă, iar contactul radio cu ei a încetat;
în cazul pierderii comunicării radio cu echipajul aeronavei și pierderii simultane a marcajului de urmărire radar sau pierderii comunicației radio mai mult de 5 minute, dacă nu s-a efectuat urmărirea radar;
în toate celelalte cazuri când echipajul aeronavei necesită asistență.
Operațiunile de căutare și salvare încep din momentul în care se dă comanda pentru plecarea unei aeronave de căutare și salvare (elicopter) și plecarea echipelor de căutare și salvare la sol. În primul rând, cu ajutorul lor, este detectat locul prăbușirii unui avion (elicopter).
După aterizarea sau debarcarea echipei de căutare și salvare, începe imediat evacuarea pasagerilor din aeronava aflată în primejdie într-un loc sigur. Salvatorii sunt obligați nu numai să salveze oamenii, ci și să creeze condițiile necesare pentru supraviețuirea lor, protejându-i de vremea rea și acordându-le primul ajutor.
După îndepărtarea victimelor din zona dezastrului, salvatorii încep să colecteze rămășițele victimelor pentru identificarea lor ulterioară. Dacă, în urma unui accident de avion, toate persoanele aflate la bordul aeronavei au murit, atunci salvatorii sunt obligați să caute și să colecteze rămășițele victimelor, „cutii negre” și să asigure siguranța obiectelor de valoare.
Până la sosirea la locul accidentului șeful comisiei de investigare a cauzelor situației de urgență, este interzisă efectuarea oricărei lucrări la locul accidentului, cu excepția unei inspecții externe, consemnând urmele deplasării aeronavei. la sol, și evacuarea răniților și morților. Mișcarea aeronavei înainte de sosirea comisiei specificate este permisă numai în cazurile în care aeronava de urgență a căzut pe o cale ferată, autostradă, cale navigabilă sau aerodrom și împiedică circulația în siguranță a vehiculelor sau aterizarea aeronavelor.
Instituția medicală de stat din Sankt Petersburg „Sanatoriul pentru copii - Centrul de reabilitare „Dunele copiilor”
Rezumatul lecției despre elementele de bază ale siguranței vieții în clasa a VI-a pe tema „Urgențe în transportul aerian”
Pregătit și condus de profesor
OBZH Parygin V.I.
Subiect: „Urgențe în transportul aerian”
Scop: Actualizarea cunoștințelor despre importanța respectării regulilor de siguranță în transportul aerian, dezvoltarea abilităților de comportament în cazul unei urgențe în transportul aerian.
Sarcini:
Educațional: consolidarea cunoștințelor conceptelor utilizate, abilități pe tema. Studiați regulile de comportament sigur în transportul aerian.
Dezvoltare: dezvoltarea capacității de a înțelege și interpreta corect formularea regulilor și recomandărilor pentru un comportament sigur în transportul aerian.
Educativ: să cultive o atitudine respectuoasă și dorința de respectare obligatorie a regulilor și recomandărilor de comportament în transportul aerian.
Tip de lecție: combinată.
Concepte de bază: elicopter, avion, aeroport, însoțitor de bord (steward), pilot, decolare, aterizare, briefing, centură de siguranță, mască de oxigen, depresurizare.
Echipamente și materiale
Prezentare multimedia pe tema: „Urgențe în transportul aerian”; video – fragmente de înregistrări ale situațiilor periculoase apărute în transportul aerian; manual „Fundamentals of Life Safety”; registru de lucru;
Forme de lucru în lecție: lucru cu tabla, lucru cu cartea.
Planul lecției:
Organizarea timpului.
Verificarea temelor, a gradului de stăpânire a materialului.
Explicarea noului material.
Testarea primară și consolidarea cunoștințelor.
Minut de educație fizică.
Etapa de testare (joc)
Rezumând lecția.
Pe tabla din mijloc este un număr, subiectul lecției: „Urgențe în transportul aerian”.
În timpul orelor:
Organizarea timpului.
Exerciții de vorbire: prezentarea diapozitivelor și lucrul cu un dicționar pe tema „Transport, tipuri de transport”, „Transport pe apă” (1-4 diapozitive).
Cuvinte introductive de la profesor:
Există un alt tip de transport pe care nu l-am studiat - transportul aerian. Ce transport aerian cunoașteți?
Avion , Elicopter) (Diapozitivul 5, 6).Astăzi, subiectul lecției noastre (scriu pe tablă) este „Urgențele în transportul aerian”.
Notează data și subiectul lecției.
Se numește locul unde stau avioanele și elicopterele
aerodrom , iar locul în care pasagerii vin să se îmbarce într-un avion și zboară se numeșteaeroport .Veniți la aeroport împreună cu adulții, arătați biletul (întrebare pentru copii: ce altceva?) pașaportul, verificați bagajele grele ca bagaje și treceți prin pază pentru a vă urca în avion. Cine te va întâlni la bord?
stewardesă (steward), care-ți arată locul și aștepți comanda (cui)pilot Pentru ce)scoate. Când un avion urcă pe cer, se numeștescoate , iar când stă pe pământ esteaterizare . Stewardesa conducebriefing În timpul decolării vi se oferă sucuri, apă, micul dejun și prânzul. La bordul avionului puteți mânca, dormi, citi, viziona un film și puteți folosi toaleta. Este interzis să fumezi, să vorbești tare, să râzi, vei deranja ceilalți pasageri. Accidentele de avion apar cel mai adesea în timpul decolării sau aterizării. Prin urmare, toate clădirile, stadioanele, casele construite în apropierea aeroporturilor sunt în pericol.Orice pasager trebuie să cunoască regulile de bază de siguranță, atât la sol, cât și la bordul avionului. (Urmăriți un videoclip cu comentariile profesorului).
Una dintre cele mai periculoase situații din aer este
depresurizare interior, adică o încălcare a impermeabilității sale la gaze. (Urmăriți un videoclip cu comentariile profesorului).Să ne relaxăm și să facem puțină educație fizică (exerciții pentru ochi).
Acum ne vom uita la o situație în care a izbucnit un incendiu la bordul unui avion (vizionați un videoclip cu comentariile profesorului).
Să deschidem manualul de la pagina 73 și să notăm în caiet regulile de comportament în caz de incendiu într-un avion.
Consolidarea materialului nou.
Să ne jucăm!
Există cărți cu sarcini pe masă, fiecare dintre voi va alege un card și va finaliza sarcina care este scrisă acolo.
Sarcini:
1. Prezentați munca unui steward la bordul unui avion de linie (de ce sunt necesare instrucțiuni);
2. Depresurizarea în cabină, arătați cum să vă puneți corect o mască de oxigen;
3.Aterizare de urgență a avionului, puneți-vă centura de siguranță (puneți un airbag);
4. Înlocuiți imaginile cu cuvintele de pe tablă;
5.Repetă regulile de comportament în caz de incendiu într-un avion.
Rezumând lecția.
Reflecţie:
In clasa am invatat ca...
Mi-a plăcut (nu mi-a plăcut) lecția pentru că...
Raportarea notelor și temele.
Accidentele de aviație și catastrofele sunt posibile din mai multe motive și duc la consecințe grave. Accidentele de decolare și aterizare sunt cele în care există speranță de salvare, deoarece de obicei se produc în timp ce aeronava este încă pe sol sau nu foarte sus, iar viteza acesteia este relativ mică. Mai mult, ele apar de obicei în zona aeroportului, unde sunt disponibile echipe de salvare și echipamentele necesare.
Spre deosebire de o mașină, un avion, când lovește o structură staționară sau orice vehicul, de obicei nu se oprește, ci se grăbește mai departe. Prin urmare, pasagerii nu sunt expuși la impacturi bruște. O excepție de la aceasta ar fi atunci când un avion se ciocnește de un munte. În acest caz, șansele de mântuire sunt limitate.
În alte cazuri, dacă apare o urgență în timpul zborului, echipajul poate decide să facă o aterizare de urgență. Când îl pregătiți (Diagrama 58), trebuie să eliberați imediat culoarele și să vă luați locurile în scaune, ale căror spătare trebuie aduse în poziție verticală. În plus, este necesar să îndepărtați ochelarii, protezele dentare, îndepărtați obiectele ascuțite (pixuri, cuțite, brichete) din buzunarele interioare, îndepărtați pantofii cu tocuri, desfaceți cravata și desfaceți gulerul. După aceasta, puneți lucruri moi pe genunchi pentru a vă proteja capul și trunchiul, fixați și strângeți bine centurile de siguranță. La comanda însoțitorului de bord „Atenție la aterizare!” Ar trebui să vă aplecați înainte, să vă acoperiți capul cu lucruri moi și să-l așezați pe mâini, cu care vă strângeți genunchii. Trebuie să rămâneți în această poziție până când avionul se oprește complet (Fig. 23).
Odată ce avionul s-a oprit, desfaceți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru evacuare. Pentru ieșirea de urgență a aeronavei de către pasageri și echipaj, sunt utilizate toate ușile principale și de urgență, precum și ieșirile de urgență, situate, de regulă, pe părțile stânga și dreaptă ale fuselajului. Ieșirile, accesele și mijloacele de deschidere ale pasagerilor sunt marcate clar pentru a facilita identificarea acestora. Toate inscripțiile sunt iluminate din interior, indiferent de sistemul de iluminat principal. Designul trapelor de urgență și a încuietorilor lor cu mânere este simplu, vizibil și nu necesită mult efort pentru a se deschide. Instructiunile de deschidere a acestora sunt imprimate pe usi (trape). În zonele în care ieșirile de urgență sunt situate pe aripă, pasajele dintre scaune sunt mai largi decât în altă parte și nu interferează cu deschiderea trapelor și cu ieșirea pasagerilor.
Când părăsiți locul, nu luați cu dvs. niciun bagaj transportat la bord ca bagaj de mână. Acest lucru este din motive de siguranță, deoarece este posibil ca unele articole din geantă să aibă colțuri și margini ascuțite. Acest lucru poate cauza deteriorarea și dezumflarea scării gonflabile de evacuare, care, la rândul său, va duce la rănirea și, eventual, moartea pasagerilor care așteaptă la coadă pentru evacuare.
Când părăsiți avionul prin ieșire cu scara extinsă și umflată, trebuie să sari pe el fără să te oprești și să nu stai pe margine și apoi să aluneci în jos. Numai prin sărituri se poate obține o creștere a vitezei de evacuare (Fig. 24, 25).
Încercați să purtați o haină sau o jachetă din materiale greu de aprins și greu de topit;
Luați în considerare ce pantofi ar trebui să porți; Evita pantofii cu toc inalt, dar daca ii porti si trebuie sa folosesti un tobogan gonflabil de evacuare in timpul evacuarii, scoate-i la iesirea din avion;
La fiecare decolare și aterizare, asigurați-vă că centura de siguranță este strânsă în jurul șoldurilor;
Aflați ce poziție fixă trebuie să luați în timpul unei aterizări de urgență; fii cu ochii pe ceea ce se întâmplă în afara avionului; dacă totul indică faptul că un accident este inevitabil, luați poziția necesară;
Aflați unde sunt situate ieșirile din avion și cum se deschid.
În timpul decompresiei, de ex. rarefierea aerului în cabina aeronavei ca urmare a depresurizării, aceasta din urmă este umplută cu praf și ceață. Vizibilitatea este redusă drastic, aerul iese rapid din plămânii unei persoane și nu poate fi reținut. În același timp, pot apărea țiuit în urechi și durere în intestine. Decompresia rapidă începe de obicei cu un vuiet asurzitor (aerul iese). În acest caz (Diagrama 59), fără să așteptați comanda, puneți imediat o mască de oxigen. Nu încerca să ajuți pe cineva înainte de a-ți pune singur o mască, chiar dacă este copilul tău: dacă nu ai timp să te ajuți și să-ți pierzi cunoștința, amândoi vă veți găsi fără oxigen. Imediat după ce v-ați pus masca, puneți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru o coborâre bruscă.
