Clima din centrul Rusiei este unică: este practic singurul loc de pe planeta noastră unde înghețurile amare, când temperatura scade sub 30 de grade Celsius, sunt însoțite de umiditate foarte mare a aerului, ajungând la 60%. Acest lucru face iarna noastră cea mai frumoasă din lume. Dar, în același timp, iarna rusească poate distruge cu ușurință orice vehicul, cu condiția ca proprietarului mașinii să nu-i pasă de „calul său de oțel”. Vehiculele diesel sunt deosebit de afectate.
Șoferii din Siberia și Nordul Îndepărtat au acumulat o vastă experiență în operarea motoarelor diesel în iarna aspră din Rusia. Mulți locuitori din aceste regiuni extreme nu își închid deloc mașinile noaptea sau plasează serpentine în rezervoarele de combustibil prin care circulă constant apă caldă și uneori gazele de eșapament. Dar acestea sunt măsuri extreme pentru situații fără speranță. Practic, recomandările pentru funcționarea unui motor diesel iarna sunt destul de realiste și ușor de realizat. Principalul lucru este să faceți totul pe baza sfaturilor profesioniștilor și producătorilor de mașini.
Ce este mai bine: a nu cunoaște durerea sau a ghici - vom ierna / nu vom ierna?
De ce sunt atât de mulți în țara noastră? Există motive întemeiate pentru aceasta. În primul rând, nu există monoxid de carbon în evacuarea dieselului. În al doilea rând, motorina, spre deosebire de benzină, nu este un combustibil atât de inflamabil, ceea ce face mașina mult mai sigură. În al treilea rând, în apă, un motor diesel se simte ca un pește, dar lumânările și firele de înaltă tensiune ale mașinilor pe benzină se vor defecta cu siguranță într-un mediu umed. În al patrulea rând, motorinele au mai multă tracțiune la turații mici, ceea ce este important atunci când vine vorba de condiții off-road. În sfârșit, motoarele diesel au o autonomie mai mare și un consum mai mic de combustibil. Privind toate cele de mai sus, nu putem decât să fii de acord că motorina este bună. Dar deocamdată. Când iarna începe să-și așeze patul de pene, mașinile diesel devin o adevărată bătaie de cap pentru proprietarii lor. Și totul ține de motorina, care urăște vremea rece.
Când parafina nu este prietenă
Unul dintre componentele motorinei este parafina, care nu se face simțită în timp ce termometrele se zboară peste marcajul de 0 ° C. Dar motorina începe să devină tulbure și să se umple cu „fire” de parafină, care se îngroașă la frig și înfundă filtrele de combustibil. De aceea există combustibili de vară, iarnă și arctic, fiecare având propriul punct de înnebunire (-5 ° C, -25 ° C și respectiv -35 ° C).
Modificatori de motorină
Singura modalitate de a combate parafina rebelă este adăugarea de depresori speciali la motorină. Ca ultimă soluție, puteți dilua motorina cu kerosen obișnuit într-un raport de 15% kerosen și 85% motorină. În situații fără speranță, poți „da” o mașină diesel de băut și benzină adăugând-o la motorină, dar în acest caz nu vei aduce decât moartea „calului tău de oțel” mai aproape.
Este important să nu uităm că orice aditiv poate fi turnat doar în rezervorul unei mașini bine încălzite. În caz contrar, toate încercările de a resuscita combustibilul îngroșat vor fi zadarnice.
Filtre de parafina
Fotografie kazfilter.kz
Utilizarea aditivilor, care sunt numiți și „antigeluri”, nu este recomandată de niciunul dintre cunoscuții producători de automobile. În plus, acestea sunt strict interzise pentru utilizare. Principalul mijloc de luptă, care nu vă va priva de serviciul de garanție, este motorina de înaltă calitate Euro-4, care corespunde sezonului. Dar tu și cu mine știm perfect cât de bine ne „răsfață” combustibilul de înaltă calitate. Cu alte cuvinte, nu avem motorină de înaltă calitate în țara noastră și, chiar dacă există, umplerea unei mașini cu el este ca și cum ai umple paste domestice cu sos Marinara cu trufe albe.
Iarna, motorina se transformă în jeleu
Fotografie youtube.com
Dar dacă ați luat o decizie fermă să „adăugați” combustibil în rezervorul mașinii dumneavoastră folosind un „sos” depresor, atunci încercați să alegeți „antigeluri” de la producători cunoscuți, inclusiv BP, Shell, Total, Wynn's și alții.
Perioada de tranziție poate fi considerată critică în ceea ce privește funcționarea motorului diesel. Când toamna încă nu și-a dat demisia, iar iarna pândea undeva după colț, benzinăriile continuă să vândă vară motorină. Puteți alimenta seara, iar dimineața puteți plânge peste jeleul din rezervorul mașinii în mijlocul gerului. Dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci este mai bine să sunați la un camion de remorcare sau să cereți unui coleg să vă ia în remorcare și să plece în căutarea unei cutii calde, unde motorina se poate „depărta”.
Pornirea lumânărilor: funcționalitatea este cheia iernarii de succes
Se întâmplă adesea ca o mașină rece să nu dorească să pornească dimineața. La motoarele diesel, camera de ardere este încălzită prin pornirea lumânărilor înainte de pornirea motorului. Electronica monitorizează temperatura aerului și reglează durata lumânărilor. Demarorul poate fi pornit numai după ce indicatorul bujiilor incandescente de pe tabloul de bord se stinge. În cazul în care pe stradă a domnit un frig infernal, atunci puteți începe manual mai multe cicluri de încălzire folosind cheia de contact. Acest lucru asigură că motorul pornește cu siguranță.
Uneori este nevoie de multă muncă pentru a porni un motor diesel iarna.
Foto azbucabezopasnosti.ru
Dar o astfel de concentrare este posibilă numai pe mașinile mai vechi în care electronicele sunt reprezentate de un set minim de funcții. Dar în modelele moderne, electronica decide în mod independent când să pornească demarorul - adică imediat după ce lumânările se sting. De aceea este foarte important ca toate lumânările să fie viabile.
Spray-urile esențiale se grăbesc la salvare
Pentru a porni un motor diesel iarna, puteți folosi spray-uri esențiale pentru filtrul de aer. Spray-urile cu adaos de propan sau numai propan sunt eficiente - eterul pur face pornirea motorului mai grea și mai distructivă.
Uleiurile cu parametrii de vâscozitate 10W-40 și 15W-40 înlocuiesc materialele cu un interval extins de temperatură de 5W-30 și 5W-40
Dar asigurați-vă că totul nu se termină cu o supradoză - compoziția inflamabilă poate lua foc prea devreme și toate pistoanele vor fi sparte.
Pe o notă
Depinde mult de starea de sănătate a bateriei în sezonul rece. Deja la minus 25, capacitatea bateriei de a furniza încărcarea necesară scade de aproximativ 3 ori. Dacă bateria este „jucată”, atunci chiar și utilizarea unor mijloace speciale de pornire a motorului, precum și încălzirea poate să nu dea rezultate dintr-un motiv simplu - arborele cotit nu se va întoarce suficient de repede pentru ca prietenul dvs. diesel să vă mulțumească.
Anvelopele de iarnă sunt foarte importante iarna, nu-i ascultați pe cei care vă recomandă să economisiți la un set de anvelope de iarnă, credeți-mă, nu ar trebui să economisiți pentru propria siguranță, ca urmare, economiile imaginare se pot transforma într-o tragedie pentru dvs. sau pentru dvs. cei dragi. De regulă, „consilierii economiști” devin cel mai adesea oaspeți ai șanțurilor și stâlpilor. Conducerea cu cauciucuri de vară iarna este periculoasă nu numai pentru proprietar, ci și pentru alți utilizatori ai drumului. Este periculos să te deplasezi lângă o astfel de mașină, o derapare se poate întâmpla aproape în orice moment și acest lucru nu este deloc afectat de conducere sau de capacitatea de a conduce o mașină. Așa că dacă nu-ți pasă de tine, gândește-te la ceilalți !!!
După cum știți deja, anvelopele sau cauciucul pot fi de vară și de iarnă, în plus, ele sunt împărțite în împânzite și fără împânzire. Anvelopele cu vârfuri, la rândul lor, sunt clasificate în funcție de tipul de vârfuri, cu toate acestea, după cum arată practica, aceasta este cea mai puțin interesantă pentru un șofer obișnuit. Principalul criteriu de alegere a anvelopelor cu crampoane sunt condițiile în care vor fi utilizate. Dacă mașina dvs. este utilizată într-o măsură mai mare pe un drum asfaltat, care este adesea acoperit cu o ușoară crustă de gheață, anvelopele fără crampoane vor fi destul de suficiente, acest lucru este mai adevărat pentru proprietarii de modele cu tracțiune spate. Când conduceți pe un strat gros de zăpadă, anvelopele cu zăpadă sunt practic inutile, un strat gros de zăpadă va aluneca în mod egal și va împiedica mișcarea atât a anvelopelor de iarnă, cât și a anvelopelor obișnuite. Anvelopele cu crampoane sunt perfecte pentru cei care călătoresc cea mai mare parte a timpului pe un strat gros de gheață sau pe drumurile de țară cu gheață puternică. Cu toate acestea, există o mare teamă că ați cumpărat „spini”, iar iarna s-a dovedit a fi surprinzător de caldă - nu, ei bine, ați pierdut puțin, dar puțin zgomotos când conduceți pe asfalt, dar asta este mult mai bine decât un șanț sau o coliziune frontală la abur.
Important!!! În nici un caz nu amestecați cauciucul din față - cu crampoane, din spate - fără crampoane sau, dimpotrivă, pe un drum alunecos o astfel de disonanță se poate transforma în probleme pentru dvs. chiar și pe o suprafață normală, nealunecoasă. Iar amenda nu poate fi evitată.
Verificați sistemul de frânare, dacă doriți cu propriile mâini, așa cum este scris aici, dar dacă doriți cu ajutorul specialiștilor din stațiile de service, în plus, înainte de apariția vremii reci, faceți o diagnoză completă a unor sisteme precum ABS, ESP, ASD, ASC + T, etc, dacă le aveți, bineînțeles sunt disponibile.
Iar iarna este un test bun atât pentru mașini, cât și pentru șoferi. Este imperativ să vă schimbați stilul de condus, să încetiniți, să frânați mai mult cu motorul, să planificați manevrele din timp și să evitați mișcările bruște. Nu uitați de cablu, lopată și „crocodili” pentru bateria din portbagaj. Completați cu un antigel bun. Verificați mai des presiunea în anvelope. Ei spun că motorul mașinilor moderne nu trebuie încălzit mult timp, dar totuși, la temperaturi sub zero, lăsați-l să funcționeze la ralanti timp de 3-5 minute și încălziți-l ușor în mișcare în primii 1-2 km. . Da, și despre chiuvete: nu spălați cu apă fierbinte la rece, ștergeți bine părțile de cauciuc ale ușilor și portbagajului, nu puneți frâna de mână după spălare cu un minus puternic (tampoanele vor îngheța - nu veți fi capabil să se miște).
Să ne pregătim pe noi și pe caii noștri de fier. Scrie în comentarii despre trucurile tale de exploatare de iarnă!
Pregătirea unui motor diesel pentru iarnă Iarna este o perioadă dificilă pentru funcționarea unei mașini, mai ales dacă este una diesel. Deci, ce trebuie făcut pentru ca motorul diesel să nu se defecteze iarna: 1. Îndepărtați umezeala din rezervor. Pentru aceasta, diverși aditivi sunt vânduți în magazinele de produse chimice auto. 2. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți filtrele: filtrele de combustibil (grozi și fine) și filtrele de aer. 3. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți bujiile incandescente. 4. Dacă mașina este echipată cu un intercooler (radiator pentru răcirea aerului furnizat de turbină către motor), atunci acesta trebuie spălat. 5. Verificați starea de sănătate a bateriei. Dieselul, datorita rapoartelor de compresie semnificative si a vitezelor de pornire mai mari decat cele ale motoarelor pe benzina, necesita ca bateria sa aiba o putere sporita (nota, nu vorbim de capacitate), care se caracterizeaza prin valoarea curentului de pornire. Ca urmare, în condiții de iarnă, nu se recomandă utilizarea bateriilor cu curent de pornire sub 320 A la motoarele diesel, deși bateriile cu curenți de pornire mai mici nu creează probleme la motoarele pe benzină. Pot apărea probleme cu o baterie care a funcționat pe un motor diesel mai mult de 3 ani. A doua etapă a pregătirii înainte de iarnă este drenarea sedimentelor din filtru și rezervor de combustibil. În înghețuri, acordați o atenție deosebită bazinului și scăpați de conținutul acestuia la fiecare 1000 km, mai ales în zilele noastre nu este neobișnuit ca apa să intre în motorina de la benzinărie. Al treilea este COMBUSTIBIL DIESEL BUN, deoarece pentru majoritatea soiurilor de vară temperatura de gelificare este de -17 C; iar temperatura limita de filtrabilitate este de -5 C !!! Pentru soiurile de iarnă, -26 C, respectiv -21 C. Dar adăugând un antigel bun, puteți reduce acești indicatori la -55 C și, respectiv, -47 C. În timpul verii, mulți șoferi uită complet de bujiile incandescente. Dar dacă doar o astfel de bujie este defectă, este absolut imposibil să porniți un motor diesel la rece. Trebuie să spun că, în principiu, bujiile incandescente își fac treaba bine, mai ales la motoarele diesel cu camere anterioare și vortex. În medie, o lumânare durează aproximativ 5 ani. Verificați-le mai des: pentru aceasta trebuie să deșurubați lumânarea de pe cap și să aduceți firele pozitive și negative de la baterie la ea. Dacă după 10-20 de secunde tubul luminos nu se încălzește și nu se aprinde, puteți arunca în siguranță această lumânare și cumpăra una nouă. Apropo, mulți sunt leneși să facă astfel de verificări și pur și simplu se concentrează pe indicatorul de pe tabloul de bord. „În foc - înseamnă că bujiile incandescente sunt în stare bună și funcționează!” - unii vor crede, totuși, că acest indicator poate semnala bine lumina începută, chiar dacă există defecțiuni în circuitul electric, iar lumânările nu primesc deloc putere. Dacă motorul diesel a funcționat cu „ceată” vara, este logic să verificați și, dacă este necesar, să reglați unghiul de avans al injecției de combustibil. Eșecul acestui parametru poate face foarte dificilă pornirea unui motor rece. În absența experienței, nu ar trebui să reglați independent unghiul de injecție, este mai bine să contactați o stație de service. Pentru vehiculele cu un kilometraj de peste 100.000 km, o pornire de iarnă poate fi foarte complicată de o compresie insuficientă în cilindrii diesel. De regulă, segmentele de piston și căptușele cilindrilor uzate sunt „de vină” pentru acest lucru. Dar ce poți spune dacă proprietarii amână până în ultimul moment reparația grupului de piston. Pentru fanii cutiilor de aerosoli cu compuși de pornire inflamabili, vă rugăm să rețineți: motoarele diesel pot fi grav afectate de supradozaj. Chiar și 1 cm3 dintr-o astfel de compoziție este capabil să spargă toate pistoanele - sarcinile rezultate sunt prea mari (compoziția se va aprinde prea devreme). Și totuși, cea mai bună soluție la problema „iarnii” de astăzi este utilizarea preîncălzitoarelor care pornesc motorul diesel pe un cronometru în absența proprietarului. Uneori este mai ușor să plătiți pentru achiziționarea și instalarea acestuia, dar apoi să nu întâmpinați probleme dimineața. Am ieșit de la intrare, am urcat în mașină și am plecat - motorul este deja încălzit!
Iarna, procesele de lucru într-un motor diesel sunt considerabil complicate. Combustibilul mai vâscos din cauza temperaturii scăzute este mai puțin atomizat prin duză, iar combustibilul atomizat se „depune” imediat sub formă de rouă pe pereții camerei de ardere. Evaporarea lui de pe pereți este dificilă din cauza temperaturii scăzute. Aerul rece care intră în cilindri nu face decât să agraveze situația, dar temperatura acestuia la sfârșitul compresiei ar trebui să fie mai mare decât temperatura de autoaprindere a motorinei. La aceasta trebuie adăugat uleiul îngroșat, a cărui rezistență crescută trebuie depășită în timpul pornirii.
De aceea, pentru a porni cu încredere un motor diesel în timpul iernii, în camerele sale de ardere ar trebui creat un „mic Tașkent”. Demarorul și bateria trebuie să dezvolte suficientă putere pentru a forța arborele cotit să „împingă” pistoanele la o frecvență înaltă, iar motorina nu trebuie să se transforme în „jeleu” și să cristalizeze la temperaturi scăzute.
Acum să vorbim despre ce trebuie făcut pentru a pregăti un motor diesel pentru funcționare
perioada de iarna.
Să începem cu bateria. Dieselul, datorita rapoartelor de compresie semnificative si a vitezelor de pornire mai mari decat cele ale motoarelor pe benzina, necesita ca bateria sa aiba o putere sporita (nota, nu vorbim de capacitate), care se caracterizeaza prin valoarea curentului de pornire. Ca urmare, în condiții de iarnă, nu se recomandă utilizarea bateriilor cu curent de pornire sub 320 A la motoarele diesel, deși bateriile cu curenți de pornire mai mici nu creează probleme la motoarele pe benzină. Pot apărea probleme cu o baterie care a funcționat pe un motor diesel mai mult de 3 ani. Interesant este că de îndată ce îl rearanjați pe un motor pe benzină, totul cade la loc. De asemenea, ar trebui luate în considerare astfel de incidente.
Este imperativ să verificați nivelul electrolitului. Vara este cumva uitat, iar uneori se dovedește că bateria este uscată, ca într-o fântână uscată.
O atenție deosebită trebuie acordată bornelor de ieșire ale bateriei și demarorului, precum și capetele firelor, care trebuie curățate de oxidare. La temperaturi scăzute, capacitatea bateriei de stocare din motive naturale este redusă semnificativ, iar la aceasta se adaugă rezistențe tranzitorii mari în circuitele electrice. Nu strică să acoperiți terminalele cu un strat de grăsime pentru a le proteja cumva de acțiunea sării, care este din belșug pe drumuri iarna.
În sistemul de alimentare, scurgeți sedimentele din filtru și din rezervorul de combustibil.
Dacă motorul diesel a funcționat cu „ceată” vara, este logic să verificați și, dacă este necesar, să reglați unghiul de avans al injecției de combustibil. Eșecul acestui parametru poate face foarte dificilă pornirea unui motor rece. În absența experienței, nu ar trebui să reglați independent unghiul de injecție, este mai bine să contactați o stație de service.
Luați în considerare îndepărtarea ochiului de la admisia rezervorului de combustibil. Această plasă este un organizator de plută „minunat”. Indiferent cum trebuie să sufleți prin conducta de combustibil a rezervorului cu un compresor în direcția opusă. Mai bine lăsați motorina să meargă la filtrul de combustibil.
Pentru vehiculele cu un kilometraj de peste 100.000 km, o pornire de iarnă poate fi foarte complicată de o compresie insuficientă în cilindrii diesel. De regulă, segmentele de piston și căptușele cilindrilor uzate sunt „de vină” pentru acest lucru. Dar ce poți spune dacă proprietarii amână până în ultimul moment reparația grupului de piston. * La latitudinile noastre, termometrul scade rar la -25 ° C, astfel încât utilizarea uleiurilor de motor pentru toate anotimpurile nu creează dificultăți în funcționarea unui motor diesel. Nu există nicio obiecție față de dorința de a „ușura viața” starterului și bateriei prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută conform SAE 10W-30. Cu toate acestea, uleiurile 5W-30 sunt bune, poate, pentru Siberia, dar nu și pentru înghețul nostru moderat.