Prima generație de crossover urban din divizia germană Ford, lansată în 2008, a fost percepută de consumatori destul de restrânsă, mașina nu a devenit un bestseller. Motivele pot fi căutate și dezasamblate pentru o lungă perioadă de timp, dar nu vom face acest lucru, întrucât toate acestea au fost deja făcute chiar de producător însuși, care a studiat cu atenție toate neajunsurile sale și a încercat să le remedieze la crearea celei de-a doua generații a modelului Ford Kuga 2013.

Dimensiuni Ford Kuga 2013

Pentru început, luați în considerare caracteristicile generale ale Ford Kuga 2013. SUV-ul actualizat a început să arate mai matur și mai agresiv, ceea ce a fost facilitat nu numai de modernizarea opticii capului, a barei de protecție și a grilei radiatorului, ci și de schimbarea dimensiunilor mașinii. Deci, cu același ampatament ca și generația anterioară, egală cu 2690 mm, a doua generație crossover a devenit cu 81 mm mai lungă (până la 4524 mm), dar în același timp a devenit cu 8 mm mai îngustă (1702 mm) și cu 4 mm mai mică (1838 mm). La Ford Kuga 2013, garda la sol a crescut cu 10 mm și este acum impresionantă de 198 mm.

Ford Kuga 2013 oferă, de asemenea, un portbagaj mai spațios în comparație cu generația anterioară (a crescut cu 46 de litri la 456 de litri și cu scaunele din spate rabatate - până la 1.653 litri), care este echipat nu numai cu o ușă electrică, ci și cu sistemul unic Hands Gratuit. Nu trebuie să vă murdăriți mâinile sau pantofii pentru a deschide portbagajul - doar glisați piciorul sub bara spate. Este demn de remarcat faptul că chiar și aderarea murdăriei sau a zăpezii nu interferează cu funcționarea senzorului instalat acolo.

Motoare și transmisii Ford Kuga 2013

Gama de unități de putere instalate pe noul crossover este formată din două motoare pe benzină și două diesel, în a căror dezvoltare inginerii au acordat o atenție specială problemei eficienței.

Motoarele pe benzină aparțin familiei motoarelor moderne Ford EcoBoost, echipate cu turbocompresoare, sisteme de injecție directă de combustibil și sisteme care reglează temporizarea supapelor:

• Unitatea de putere de 1,6 litri de 150 de cai putere are un cuplu maxim de 240 Nm și este capabilă să accelereze crossover-ul la 100 km / h în 9,7 secunde la o viteză maximă de 195 km / h. Consumul de combustibil la 100 de kilometri este de 8,3 litri în orașe și de 5,6 litri în exterior. Este adevărat, acești indicatori sunt tipici pentru o versiune mono-unitate cu transmisie manuală. Cu același motor, dar cu tracțiune integrală și o cutie de viteze automată, caracteristicile tehnice ale Ford Kuga din 2013 sunt următoarele: accelerare la sute - 10,7 secunde; viteza maximă, limitată de electronică, - 192 km / h; consumul de combustibil la deplasarea prin oraș - 10,2 litri la 100 de kilometri, pe autostradă - 6,3 litri;
• Motorul de 1,6 litri de 182 de cai putere are un cuplu maxim de 240 Nm și accelerează de la 0 la 100 km / h în 9,7 secunde, iar viteza maximă pe care o poate atinge este de 200 km / h. Consumul de combustibil într-o metropolă atinge 10,2 litri la 100 de kilometri, iar în afara acesteia este redus la 6,3 litri.

Motoarele diesel aparțin familiei de motoare turbocompresoare Duratorq TDCi:

• Unitatea de putere de 2,0 litri de 140 de cai putere dezvoltă un cuplu maxim de 320 Nm și poate atinge viteze de până la 187 km / h, asigurând o accelerație de la 0 la 100 km / h în 11,2 secunde. Consumul de combustibil atunci când conduceți prin oraș este de 7,3 litri la 100 de kilometri, pe autostradă - 5,5 litri la 100 de kilometri;
• Motorul de 163 cai putere de 2,0 litri are un cuplu maxim de 340 Nm și propulsează crossover-ul Ford Kuga din 2013 la 100 km / h în 10,4 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 196 km / h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 7,4 litri la 100 de kilometri, în afara orașului - 5,5 litri la 100 de kilometri.

Unitățile de alimentare pe benzină sunt asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu șase trepte, pentru motoarele diesel fie se oferă aceeași transmisie mecanică, fie un PowerShift robotizat.

Soluții inovatoare în Ford Kuga 2013

Pentru început, observăm cutia de viteze robotizată PowerShift, care este capabilă să preselecteze următoarea treaptă, minimizând pierderile de putere și viteză la schimbare. Trecerea extrem de rapidă și lină de la o treaptă la alta face ca conducerea să fie o experiență de conducere incredibil de plăcută, precum și să ofere economii semnificative de combustibil și emisii reduse. În același timp, sistemul inteligent în sine selectează uneltele optime, în funcție de situația actuală. De exemplu, atunci când depășește, se poate deplasa în jos, ceea ce oferă mai multă putere pentru o accelerație mai rapidă și asigură un capăt sigur al manevrei.

Când operați un crossover Ford Kuga cu transmisie manuală, indicatorul schimbătorului de viteze situat pe tabloul de bord poate fi extrem de util. Determină momentul optim pentru trecerea la treapta următoare, făcând călătoria cu mașina mai economică.

Un alt sistem inovator de economisire a combustibilului se numește Ford Eco Mode. Ține cont de viteza cu care se deplasează vehiculul, de cele mai frecvente trepte de viteză selectate, de comportamentul de frânare, de durata deplasării și de alți factori, pe baza cărora oferă sfaturi cu privire la modul de reducere a consumului de combustibil în conformitate cu stilul de conducere al unui anumit șofer.

Sistemul inteligent de tracțiune integrală, cu care este echipat noul model model 2013 Kuga Ford, reușește să evalueze situația de pe șosea de douăzeci de ori în perioada în care o persoană are nevoie să clipească. În același timp, există o redistribuire constantă a cuplului între roți pentru a asigura o manevrabilitate optimă și aderență maximă pe șosea. Este demn de remarcat faptul că sistemul este activat doar atunci când este cu adevărat necesar, prin urmare, pe secțiuni de drum relativ plane și drepte, crossover-ul acționează de fapt în modul cu tracțiune față, datorită căruia este posibil să se realizeze economii semnificative de combustibil.

Sistemele de control al curbelor oferă, de asemenea, asistență neprețuită șoferului, care compară viteza reală a vehiculului cu cea dorită la un punct de viraj specific și o corectează în caz de abatere de la normă. Acest lucru se face pe baza informațiilor primite de la senzori pentru viteza vehiculului, rola laterală, accelerația laterală, viteza roții și unghiul de direcție. Toate datele sunt analizate de o sută de ori în fiecare secundă și, în cazul în care traiectoria este incorectă, Controlul curbei începe să o corecteze prin frânarea fiecărei roți separat, aplicându-le forțe de frânare diferite. Când introduceți un colț la o viteză prea mare, acest sistem este capabil să scadă aproximativ 16 km / h în fiecare secundă.

Inginerii Ford au muncit din greu la problema reducerii zgomotului rutier și al vântului, drept urmare, interiorul celei de-a doua generații Kuga poate pretinde în siguranță că este unul dintre cele mai silențioase din clasa sa. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui design aerodinamic special al oglinzilor laterale, rame mai rigide ale ușilor, garnituri noi, ochelari mai groși și modernizarea componentelor șasiului. Deflectorul special ClimAir ajută, de asemenea, la eliminarea zgomotului și a turbulențelor, ceea ce face posibilă închiderea ferestrelor de pe ușile din față chiar și prin ploaie.

Configurare și prețuri Ford Kuga 2013.

Kuga este oferit în patru niveluri de finisare.

Versiunea de bază a crossover-ului, numită Trend, este echipată cu:

• jante din oțel de șapte centimetri,
• decorat cu capace de designer, spoiler spate colorat,
• oglinzi laterale încălzite cu transmisie electrică și indicatoare de direcție,
• lumini de ceata,
• aer condiționat,
• un sistem audio cu șase difuzoare, cu CD player și radio cu afișaj monocrom de 3,5 inci,
• comenzi la volan,
• scaune din țesătură cu reglaje mecanice,
• sistem antiblocare frânare cu sistem de distribuție a forței de frânare,
• sistem electronic de stabilitate a cursului de schimb,
• completat de un sistem care ajută în caz de frânare de urgență și un sistem de asistență la început în creștere.

Prețul unui crossover în această configurație este de aproximativ 900.000 de ruble, care, apropo, este cu 60.000 de ruble mai ieftin decât predecesorul său.

Pachetul Trend Plus se distinge prin prezența:

• jante din aliaj ușor de cinci șapte spițe, cu cinci spițe,
• geamuri spate colorate,
• parbriz electric și duze de spălare încălzite,
• șine de acoperiș argintii,
• control climatic cu două zone,
• reglarea suportului lombar pe scaunul șoferului,
• scaune față încălzite,
• blocarea dublă a încuietorilor ușilor,
• alarme Thatcham cu senzori de perimetru și volum.

Costul unui Ford în această configurație începe de la 995.000 de ruble.

Ford Kuga Titanium este echipat cu:

• jante din aliaj de șaptesprezece inch cu nouă spițe duble,
• senzor de ploaie,
• funcții de pornire automată și oprire întârziată a iluminării capului,
• oglindă retrovizoare cu reglare automată în habitaclu,
• Priză de 230 volți în partea din spate a consolei centrale
• o cotieră rabatabilă cu două suporturi de depozitare pe canapeaua din spate,
• scaune cu tapițerie combinată din țesătură și piele,
• sistem audio cu nouă difuzoare cu afișaj LCD de 4,2 inci,
• suport Bluetooth și intrare AUX pentru conectarea dispozitivelor externe.

Prețul Ford Kuga Titanium va fi deja semnificativ mai mare și se va ridica la Ford Kuga și începe de la 1.200.000 de ruble.

Versiunea de top a Titanium Plus este diferită:

• jante din aliaj de 18 inch cu cinci spițe duble
• sistem de deschidere a hayonului fără mâini,
• oglinzi laterale cu acționare electrică și iluminare în jurul ușii,
• faruri bi-xenon cu faruri de viraj statice,
• acoperiș panoramic cu trapa,
• fotolii cu tapițerie din piele,
• reglarea electronică a scaunului șoferului în zece direcții,
• mese pliante pentru pasagerii din spate,
• iluminare interioară cu LED și lămpi de citit,
• volan cu patru spițe,
• sistem activ de asistență la parcare cu senzori față și spate,
• un sistem audio cu nouă difuzoare cu un ecran LCD color de cinci inci,
• sistem de navigare și cameră de vizualizare din spate.

Echipament premium Kuga oferit în Rusia la un preț de 1.425.000 ruble.

De asemenea, observăm că fiecare configurație a mașinii Kuga se distinge printr-un grad ridicat de siguranță. Noutatea este complet echipată. Cabina oferă până la 7 airbag-uri, suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii, precum și centuri în trei puncte. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece în testele Euro NCAP, crossover-ul a primit cinci stele pentru siguranță.

În plus față de fotografiile prezentate pentru Ford Kuga 2013, puteți viziona și un videoclip cu un test drive al acestei mașini:

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

În Rusia, Ford Kuga nu a devenit un bestseller. Și aici politica de marketing a companiei a jucat un rol semnificativ. La urma urmei, mașina a debutat pe piața noastră într-o singură configurație - cu un turbodiesel și o transmisie manuală. Dacă în Europa un astfel de tandem pentru un crossover este în ordinea lucrurilor, atunci vânzările noastre ale acestei versiuni nu au fost nici tremurate, nici tremurate. Conform statisticilor, cea mai mare parte a vânzărilor de crossover-uri din Rusia revine unei perechi de motoare pe benzină - „automate”. În plus, Ford Kuga s-a dovedit a fi neașteptat de scump, ceea ce, de asemenea, nu a contribuit la creșterea cererii. Iar motorul pe benzină de 2,5 litri care a apărut în 2009, cu care a fost instalată opțional o transmisie automată, nu a schimbat radical situația. Deși mașina are o mulțime de avantaje.

Mașina, construită pe platforma Ford C-Max, se distinge prin performanțe excelente la volan și manevrabilitate rafinată. Și în ceea ce privește abilitatea de cross-country pe teren ușor, Kuga va da cote multor colegi de clasă. Și echipamentul mașinii va fi pe plac. Crossoverul de bază Trend a venit cu patru airbag-uri, un sistem de stabilizare, aer condiționat, CD-radio, geamuri electrice și oglinzi încălzite. Iar versiunea Titanium a însemnat control climatic cu două zone, finisaje din piele și țesături, jante din aliaj, precum și senzori de lumină și ploaie. Mai mult, dealerii au vândut un crossover atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față.

Motor

Pentru Ford Kuga, au fost oferite un motor turbo pe benzină de 2,5 litri (200 CP) și un turbodiesel de 2 litri (136 CP). Acesta din urmă, începând din 2009, a început să producă 140 sau 163 CP. în funcție de versiune.

Turbodieselul de doi litri (136 CP), creat în cooperare cu preocuparea PSA, s-a dovedit a fi extrem de fiabil. Dealerii nici măcar nu au început să reducă kilometrajul de service, lăsându-l la fel ca la mașinile europene - 15 mii km. Cu toate acestea, Check Engine, care se aprinde adesea pe tabloul de bord, i-a îndemnat pe proprietari să schimbe uleiul mult mai devreme. Motivul este banal. Datorită conținutului ridicat de sulf din motorina noastră, filtrul de particule nu a putut face față funcției sale - canalele sale au fost cocsate. Recunoscând o situație anormală, unitatea de comandă a motorului a crescut brusc alimentarea cu combustibil, ridicând astfel temperatura evacuării pentru a arde sulful și funinginea din filtru. Ca urmare, excesul de combustibil diesel a ajuns în ulei, care a trebuit să fie reînnoit înainte de termen. Ocazional, acest lucru a dus chiar la reparații ale motorului. Dacă filtrul a fost înfundat până la moarte, trebuia să cumpărați unul nou. Și la dealeri costă aproximativ 70.000 de ruble. Adevărat, îl puteți găsi pe Internet și de o dată și jumătate mai ieftin. În 2009, Ford a instalat o duză separată cu pompă proprie, care furniza combustibil direct înaintea filtrului de particule, unde a fost aprins. Astfel, problema a fost rezolvată.

Turbodieselul de doi litri este cea mai masivă unitate de putere Kuga. Nu are probleme, cu excepția filtrului de particule, care a devenit mai fiabil din 2009. Centura de distribuție se schimbă (13.900 ruble) după 150 mii km sau 10 ani de funcționare.

Un motor turbo pe benzină de 2,5 litri (200 CP) avea garnituri de ulei ale arborelui cu came care curgeau după 60-80 de mii de km. Părțile în sine costă 950 ruble fiecare, iar lucrarea va costa 5850 ruble. Ocazional, protecția din plastic a mecanismului de distribuție a gazelor a fost distrusă și bucăți mici de plastic au căzut sub cureaua de distribuție. Și apoi supapele s-au întâlnit cu pistoanele. Repararea capului blocului - 33.000 de ruble. Dar, în mod surprinzător, nu au existat astfel de probleme cu acest motor la mașinile Volvo!

Transmitere

Transmisia manuală cu 6 trepte Ford Kuga nu este împovărată de defecte cronice. Și ulei este umplut în el pentru întreaga durată de viață a unității. Ambreiajul este suficient pentru o medie de 120 mii km. Înlocuire la dealeri - 26.000 de ruble. Recenzii măgulitoare despre „mașina automată” cu 5 benzi Aisin AW55, care este considerată fără întreținere. Cu toate acestea, pe un "Kuga" folosit cu kilometri mari, este încă mai bine să actualizați uleiul (7500 ruble) și să efectuați diagnosticul complet. Există însă întrebări despre transmisia PowerShift cu 6 trepte, cu două ambreiaje "umede". Pachetul ambreiaj se uzează destul de repede (58.900 de ruble). Mecatronica, așa-numita unitate de control electro-hidraulică, nu este durabilă. Înlocuire - de la 77.000 de ruble. Și numai dealerii și marile centre tehnice specializate pot schimba și configura în mod competent caseta.

Pe întreaga perioadă de producție, Kuga a fost echipat cu un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex cu control electromagnetic din a treia și a patra generație. Deci, la a treia generație, pompa hidraulică a devenit adesea inutilizabilă (de la 35.000 de ruble). În același timp, mașina a devenit cu tracțiune față, iar simbolul corespunzător de pe tabloul de bord s-a aprins. Dar unitatea unei versiuni ulterioare a pierdut acest defect și este considerată a fi foarte fiabilă. Cu toate acestea, fanii excursiilor off-road ar trebui avertizați că ambreiajul se supraîncălzește și „moare” din cauza alunecării lungi. Dar restul elementelor de transmisie cu tracțiune integrală au o durată lungă de viață.

Șasiu și caroserie

Suspensia Kuga este moștenită de la autoutilitara compactă Ford C-Max. Crossover-ul are un ampatament mărit cu 50 mm și o șină cu 43 mm. În partea din față există suporturi MacPherson și un design multi-link cu un cadru secundar întărit în spate. Șasiul este puternic - chiar și tijele stabilizatoare (1740 ruble fiecare) sunt schimbate mai aproape de o sută de mii de kilometri. Articulațiile cu bile (6500 ruble fiecare) sunt, de asemenea, ficat lung. Slabul poate fi numit rulmenți de roți, care au început să urle deja la 30-50 mii km. Mai mult, cele din spate sunt asamblate cu un butuc (16.000 de ruble fiecare), iar cele din față se schimbă separat și costă 4200 de ruble fiecare.

Designul suspensiei Kuga este împrumutat de la Ford C-Max. Singura diferență este calea și ampatamentul crescute pentru crossover. Înainte de data scadentă, cu 70 mii km, rulmenții butucului se schimbă (4270 ruble fiecare). Stâlpii stabilizatorului trăiesc aceeași cantitate (1740 de ruble fiecare)

Raftul de direcție (de la 38.000 de ruble) cu o pompă electrică are grijă de 150 de mii de km, iar vârfurile (2.000 de ruble fiecare) și tijele (1850 de ruble fiecare) servesc mai mult de 100 de mii de km.

Corpul este puternic, dar așchii apar rapid pe vopsea. Parbrizul încălzit nu este durabil. Din pietrele zburătoare apar gropi, din care fisurile apoi diverg rapid. Lămpile de întâlnire se aprind adesea, dar schimbarea lor nu este ușoară. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați farul.

Restilizare

Aproape la sfârșitul carierei, pentru anul modelului Ford Kuga 2012, ei au oferit o altă configurație, maximă, din titan cu prefixul S (Sport). Producătorul prezintă aspectul acestei versiuni a mașinii ca un restilizare, care trebuia să suscite interesul pentru crossover-ul din prima generație care se retrage. Această modificare diferă de restul mașinilor de familie cu lumini de rulare cu LED, precum și jante și un spoiler al designului original. Și în cabină, atenția este atrasă de scaunele cu cusături duble și inserții negre pe mânerele ușii în locul celor ușoare "din aluminiu". Mai mult, pentru varianta Titanium S, au fost oferite doar cele mai puternice motoare din gamă: o benzină turboalimentată de 2,5 litri „cinci” cu o capacitate de 200 CP. și un turbodiesel de 2,0 litri (163 CP).

Verdict

Mașinile cu adevărat fiabile nu sunt adesea găsite. Dar Ford Kuga este unul dintre ele. Chiar și un filtru de particule, care nu se distinge prin durabilitate, poate fi făcut să funcționeze mai mult timp prin măturarea periodică a crossover-ului la viteză mare, astfel încât unitatea să funcționeze în modul de regenerare (autocurățare). În plus, există o practică a „arderii filtrului”. Și dacă nu doriți să testați puterea cutiei robotizate PowerShift, alegeți versiunea cu „mecanică” sau versiunea pe benzină cu „automată” hidromecanică.

Mașinile Ford sunt în căutare pe piața noastră. Produsele au câștigat dragoste în rândul consumatorilor pentru fiabilitatea, simplitatea și confortul lor. Astăzi, fiecare model Ford vândut de un dealer autorizat vine cu o transmisie automată opțională.

Transmisia automată este un tip de transmisie popular în rândul șoferilor, transmisia a reușit să ocupe nișa potrivită, iar cererea pentru aceasta este în continuă creștere. Printre mașinile instalate pe mașinile companiei, transmisia automată 6F35 este considerată un model de succes. În regiunea noastră, unitatea este cunoscută pentru Ford Kuga, Mondeo și Focus. Structural, cutia a fost elaborată și testată, cu toate acestea, transmisia automată 6F35 are probleme.

Descrierea casetei 6F35

Transmisia automată 6F35 este un proiect comun între Ford și GM care a început în 2002. Structural, produsul corespunde predecesorului său, cutia GM 6T40 (45), din care au fost luate mecanica. Caracteristicile distinctive ale 6F35 sunt electricitatea, ieșirile proiectate pentru toate tipurile de machete și palete.

Scurte caracteristici tehnice și informații despre rapoartele de transmisie utilizate în cutie sunt prezentate în tabel:

Transmisiile automate sunt produse în America la fabricile Ford situate în Sterling Heights, Michigan. Unele componente sunt fabricate și asamblate în fabrici GM.

Din 2008, cutia a fost instalată pe mașinile cu tracțiune față și integrală, firma americană Ford și japoneza Mazda. Mașinile utilizate la mașinile cu o centrală electrică mai mică de 2,5 litri diferă în comparație cu mașinile care sunt instalate pe mașinile cu un motor de 3 litri.

Transmisia automată 6F35 este unificată, construită pe o bază modulară, unitățile de transmisie automată sunt schimbate în blocuri. Metoda este împrumutată de la modelul 6F50 timpuriu (55).

În 2012, designul produsului a suferit modificări, componentele electrice și hidraulice ale cutiei au început să difere. Unele componente ale mecanismului instalat pe vehicule în 2013 au încetat să mai fie adecvate pentru modificări timpurii. A doua generație a cutiei a primit indexul „E” în \u200b\u200bmarcaj și a devenit cunoscută sub numele de 6F35E.

6F35 probleme de cutie

Există plângeri de la proprietarii de autovehicule Ford Mondeo și Ford Kuga. Simptomele defecțiunilor apar sub formă de pauze extinse atunci când se schimbă vitezele de la a doua la a treia. La fel de des, comutarea selectorului din poziția R în D este însoțită de denivelări, zgomot și includerea unui bec de avertizare pe tabloul de bord. Cele mai multe reclamații sunt legate de mașini în care transmisiile automate sunt operate în tandem cu o centrală cu un volum de 2,5 litri (150 CP).

Dezavantajele cutiei, într-un fel sau altul, sunt asociate cu stilul de conducere greșit, setările de control și uleiul. Transmisia automată 6F35, resursa, nivelul și puritatea fluidului, care sunt interconectate, nu tolerează sarcinile de lubrifiere la rece. Este necesar să încălziți transmisia automată 6F35 iarna, altfel nu pot fi evitate reparațiile premature.

Pe de altă parte, conducerea dinamică supraîncălzește cutia de viteze, ducând la îmbătrânirea timpurie a uleiului. Uleiul vechi va uza garnituri și garnituri de etanșare. Ca rezultat, după o alergare de 30-40 de mii de kilometri, presiunea insuficientă a fluidului de transmisie apare în noduri. Acest lucru va uza prematur placa supapei și solenoizii.

Nerespectarea problemei cu o scădere a presiunii uleiului duce la alunecarea și uzura ambreiajelor transformatorului hidraulic. Este necesară înlocuirea pieselor uzate, a blocului hidraulic, a solenoizilor, a garniturilor de ulei și a bucșelor pompei.

Durata de viață a transmisiei automate depinde, printre altele, de setarea modulului de comandă. Primele cutii au ieșit cu setări care sugerau o conducere agresivă. Aceasta a crescut eficiența și a redus consumul de combustibil. Cu toate acestea, a fost necesar să se plătească cu resursa cutiei și eșecul timpuriu. Produsele, eliberate târziu, au fost plasate într-un cadru rigid care a limitat șoferul și nu a permis blocarea hidraulică și transformatorul cutiei.

Înlocuirea fluidului de transmisie în transmisia automată 6F35

Schimbarea uleiului în cutia automată 6F35 Ford Kuga depinde de condițiile de funcționare ale mașinii. În funcționare standard, ceea ce înseamnă a conduce pe asfalt, fluidul se schimbă la fiecare 45 de mii de kilometri. Dacă mașina a fost operată la temperaturi sub zero, a suferit alunecări, a fost supusă unui stil de conducere agresiv, a fost utilizată ca vehicul de tracțiune etc., înlocuirea se efectuează după fiecare 20 de mii de kilometri.

Necesitatea unei schimbări de ulei poate fi determinată de gradul de uzură. La efectuarea acestei operații, acestea sunt ghidate de culoarea, mirosul, structura lichidului. Starea uleiului este evaluată pe o cutie rece și fierbinte. Când verificați cu o transmisie automată la cald, este recomandat să conduceți 2-3 kilometri pentru a ridica sedimentul de jos. Ulei normal, de culoare roșie, fără miros de arsură. Prezența chipsurilor, a mirosului ars sau a unei culori negre a lichidului indică necesitatea înlocuirii urgente, un nivel insuficient de lichid în cutie este inacceptabil.

Posibile cauze ale scurgerilor:

• Uzura puternică a arborilor cutiei;
• Etanșări cutii uzate;
• Executarea arborelui de intrare al cutiei;
• Îmbătrânirea sigiliului cutiei;
• Nivel insuficient de strângere a șuruburilor de montare a cutiei;
• Încălcarea stratului de etanșant;
• Uzura prematură a plăcii supapei cutiei;
• Canalele înfundate și pistonul cutiei;
• Supraîncălzirea și, ca urmare, uzura unităților și a părților cutiei.

Cu o schimbare parțială a uleiului în transmisia automată 6F35 Ford Kuga independent, efectuați următoarele acțiuni:

• Încălziți cutia după ce ați parcurs 4-5 kilometri, după ce ați testat toate modurile de comutare;
• Așezați vehiculul plat pe un pasaj sau o groapă, mutați selectorul cutiei în poziția "N";
• Deșurubați dopul de scurgere și scurgeți lichidul rezidual într-un recipient pregătit anterior. Verificați dacă există rumeguș sau incluziuni metalice în lichid, prezența lor necesită contactarea serviciului pentru o eventuală reparație ulterioară;
• Instalați dopul de scurgere în poziție, folosind o cheie cu un manometru, verificați cuplul de strângere, egal cu 12 Nm;
• Deschideți capota, deșurubați capacul de umplere al cutiei. Se toarnă un nou fluid de transmisie prin orificiul de umplere, cu un volum egal cu volumul fluidului folosit drenat, aproximativ 3 litri;
• Strângeți ștecherul, porniți centrala electrică a mașinii. Lăsați motorul să funcționeze 3-5 minute, deplasați selectorul de comutare în toate pozițiile cu o pauză de câteva secunde în fiecare dintre moduri;
• Repetați procedura de scurgere și umplere a uleiului nou de 2-3 ori, acest lucru va maximiza curățarea sistemului de impurități și fluid vechi;
• În cele din urmă, înlocuiți fluidul și verificați temperatura lubrifiantului;
• Verificați nivelul lichidului din cutie pentru a respecta rata necesară;
• Bifați caseta și garniturile pentru scurgeri de lichid.

Numai aerul este mai ieftin

cu transmisie automată

Numai aerul este mai ieftin

SHORTscope: testarea celui mai accesibil Ford Kuga
cu transmisie automată

Foto: site web

Mai ales pentru cei care nu au încredere în motoarele turbo și cutiile robotice noi, Ford a asamblat o versiune „old-school” a crossover-ului Kuga - cu un motor aspirat de 2,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. În același timp, „clasicul” era cu doar 10 mii mai scump decât cel mai simplu „Kuga” cu o turbină și „mecanică”: prețul de pornire - 899 mii ruble. Este tentant.

Desigur, miracolele nu se întâmplă: Kuga aspirat natural vine doar cu tracțiune față. Singurul lucru pentru care puteți plăti în plus este pentru un pachet mai „elegant”. Este nevoie de această tracțiune integrală? Vânzătorii se asigură că aceasta nu este o opțiune esențială: majoritatea clienților votează pentru benzină și putere cu două pedale combinate cu un preț adecvat, restul nu contează. Cum va recompensa Kuga 2.5 o astfel de atenție? Să încercăm să ne dăm seama.

În toate celelalte privințe, cu excepția unității de putere atmosferică, acesta este același Ford Kuga pe care site-ul l-a testat primăvara trecută în gropile de nisip din regiunea Moscovei - apoi l-am aruncat în noroi. Este păcat că nu te vei păcăli cu noua versiune cu tracțiune față. Pe de altă parte, Ford Kuga nu este cumpărat pentru a ară teren arabil. Este doar o mașină urbană bună, cu o gardă la sol destul de mare (198 mm), un interior confortabil și o dinamică bună a accelerației. Iată doar termenul de marcă Smart, care este utilizat în mod activ în campaniile publicitare pentru Kuga, care poate fi aplicat pe SUV-ul atmosferic cu o întindere. Nici una dintre cele două opțiuni de echipare disponibile nu include sisteme moderne care ușurează viața: fără asistență la parcare, fără monitorizare a punctului mort, fără pivotarea hayonului. Este bine că sunt disponibile sisteme de climatizare și un sistem audio.

Este destul de dificil să comparăm această modificare a modelului Kuga cu altele în ceea ce privește caracteristicile de conducere, deoarece până de curând doar versiunile cu tracțiune integrală erau echipate cu o transmisie automată, iar acesta este un start mai sigur și o distribuție mai bună a greutății datorită prezenței unui ambreiaj și a unei cutii de viteze pe puntea spate. În plus, cuplul maxim de 230 Nm pe motorul aspirat natural este disponibil doar de la 4000 rpm, în timp ce cel cu turbocompresor - 240 Nm la 1600 rpm. Prin urmare, pentru a accelera cumva într-o mașină cu un motor de 2,5 litri, trebuie să renunțați la o treaptă sau două în jos, iar într-o mașină cu motor turbo, puteți face fără gesturi inutile: în ce treaptă conduceați, am accelerat în acea. Tracțiunea este suficientă.

De fapt, noua versiune a lui Ford Kuga este un hatchback obișnuit, ridicat doar deasupra solului. Dintre neajunsurile - mașina este grea. De exemplu, Ford Focus cântărește 1.300 kg, iar eroul poveștii noastre - aproximativ 1.600! Acest lucru afectează negativ atât dinamica accelerației și natura frânării, cât și apetitul. Consumul declarat de benzină în modul urban este de 11,2 litri la 100 de kilometri și, în realitate, această cifră va fi, fără îndoială, mai mare.

Faptul că „nostru” Ford Kuga nu este echipat cu o transmisie 4x4 nu înseamnă că este neputincios pe drum. În majoritatea cazurilor, o gardă la sol suficient de mare și o traiectorie de mișcare corect selectată. Deci, am făcut o ascensiune destul de abruptă, cu o rută adâncă în mijloc, fără dificultate. Cu toate acestea, dacă plouă și solul se udă, numărul nu va funcționa.

Pe de altă parte, obținerea unui SUV pentru 900 de mii de ruble, chiar și unul mono-drive, cu transmisie automată, motor normal și un set standard de opțiuni sub formă de aer condiționat, sistem audio, computer de bord și discuri de 17 inci este un mare succes. Unul dintre bestsellerurile de pe piața rusă Nissan Qashqai cu CVT, tracțiune față, motor aspirat natural de 2,0 litri și într-o configurație similară este cu 70 de mii de ruble mai scump, Kia Sportage va necesita o plată în exces de 40 de mii. Se pare că se observă echilibrul dintre preț și calitate. Probabil, specialiștii în marketing ai biroului rus din Ford au dreptate atunci când spun că o transmisie automată și o unitate de putere relativ nepretențioasă sunt un schimb adecvat pentru capabilitățile pentru toate terenurile. Cu o astfel de etichetă de preț, ne vom abona.

Scenă

Biserica Semnului Sfintei Fecioare Maria din Dubrovitsy este o biserică ortodoxă unică, situată la doar 16 km de centura Moscovei, în districtul Podolsk din regiunea Moscovei. Această clădire, neobișnuită în stilul arhitecturii rusești, a fost construită în anii 1690-1703. Conform uneia dintre versiuni, prințul Golitsyn a ordonat meșterilor din Italia să construiască templul. Există un mic parc lângă biserică, care menține curățenia și ordinea perfectă.

Set complet

Ford Kuga cu un motor aspirat natural de 2,5 litri, transmisie automată cu 6 trepte și tracțiune față este disponibil la nivelurile de finisare Trend și Trend Plus, cele mai simple din sistemul de coordonate Ford. Mașina va costa cel puțin 899.000 de ruble (ofertă specială), în timp ce „setul pentru consumatori” nu este atât de spartan: șapte airbag-uri, ABS cu EBD, sistem de control al stabilității ESP, un asistent care ajută la urcarea dealului fără a se întoarce, aer condiționat, sistem audio cu suport Comenzi MP3 și volan, computer de bord, lumini de ceață, înclinarea și întinderea coloanei de direcție, butonul de pornire a motorului. Pachetul Trend Plus este completat de un sistem de control al climatizării cu două zone, parbriz încălzit și scaune din față, o alarmă, jante din aliaj de 17 inci, șine de acoperiș și lunetă. Ford Kuga 2.5 în versiunea Trend Plus poate fi achiziționat pentru 1.059.000 ruble.

Concurenți

În ciuda faptului că oponenții Ford Kuga sunt de zece bani, mulți dintre ei nu au disponibile seturi complete cu transmisie automată. Deci, Mazda CX-5 pe „automat” depășește considerabil un milion (de la 1.065.000 de ruble), Toyota RAV4 are cea mai ieftină versiune „nemecanică” începând de la 1,1 milioane, Honda CR-V - și chiar de la 1.319.000 ruble.

Nissan Qashqai

Cel mai bugetar Qashqai cu transmisie automată costă 970.000 de ruble. Pentru acest preț obținem un aspirat de 2,0 litri cu 144 CP. cu., un variator Xtronic fără trepte și o listă impresionantă de facilități: șase airbag-uri, control stabilitate ESP, aer condiționat, scaune față încălzite, MP3 „muzică”, cruise control, spălător faruri și așa mai departe. În același timp, „japonezul” este cu 15 cm mai scurt decât Kuga, motiv pentru care canapeaua din spate din Ford este puțin mai spațioasă, dar volumul compartimentelor de bagaje ale concurenților este practic același: diferența este de 26 de litri în favoarea „ovalului albastru”.

Suzuki New SX4

Un alt rival periculos din Țara Soarelui Răsare. Suzuki New SX4 cu tracțiune față și CVT poate fi luat pentru doar 809.000 de ruble. Motorul este mai simplu aici (1,6 litri, 117 CP), dar clopotele nu sunt mai puține: șapte airbag-uri, ESP, cruise control, oglinzi laterale electrice, scaune față încălzite, aer condiționat, sistem audio cu MP3, volan multifuncțional, la bord computer, șine de acoperiș. Este adevărat, ca și Qashqai, Noul SX4 este ușor inferior dimensiunilor Kuge, iar dimensiunea din Rusia, după cum știți, contează.

Hyundai ix35 / Kia Sportage

Această pereche de coreeni este un iritant constant pentru producătorii de crossover japonezi și europeni. Pentru tracțiunea față și o cutie de viteze automată cu 6 trepte, vânzătorii doresc 864.900 de ruble rezonabile (pre-stil Sportage 2.0 pe benzină), dar nu este nevoie să așteptați echipamente sofisticate pentru această sumă. Judecați singuri: două airbaguri în loc de șapte, nu există un sistem de stabilitate direcțională (ABS, desigur, este disponibil), în plus, SUV-urile coreene sunt private de fleacuri plăcute, cum ar fi pornirea motorului cu un buton.

Skoda yeti

Crossover-ul ceh actualizat poate fi comandat într-o versiune cu tracțiune față, cu motor aspirat natural și transmisie automată - la fel ca Ford Kuga. Cu toate acestea, motorul Yeti este mai modest - doar 1,6 litri de cilindree, 110 CP. din. Cea mai accesibilă mașină din configurația Active costă 816.000 de ruble, dar această versiune a lui Yeti este mult mai ascetică decât Kuga: două airbag-uri, minus un sistem audio, geamuri electrice doar pe ușile din față. Mai mult sau mai puțin egal cu „Kuge” pe Yeti Ambition umplute. Există deja patru perne, un centru de muzică cu suport MP3, cruise control, scaune față încălzite, șine de acoperiș, faruri de ceață. Costul unei astfel de mașini este de 883.000 de ruble.

Volkswagen tiguan

Spre deosebire de ruda sa cehă, Tiguan nu are un motor aspirat natural, iar transmisia automată „obișnuită” este instalată doar pe versiunea de 210 cai putere, care este estimată la peste un milion și jumătate de ruble. Pe de altă parte, la un preț special de 999.000 de ruble, puteți cumpăra o mașină aproape de dimensiunea Ford Kuga, cu un motor cu combustie internă de 1,4 litri turbo (150 CP) și o cutie de viteze DSG robotizată. Configurația inițială a Trend & Fun include deja șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, un blocaj electronic diferențial frontal, un „climat” cu două zone, un sistem audio cu MP3, scaune față încălzite și șine de acoperiș.

După ce sa dovedit a fi modern și confortabil, Ford Kuga practic nu se deranjează cu defecte grave - dar acest lucru nu înseamnă că nu există deloc. Am descoperit punctele slabe ale corpului, interiorului și electricității, aflând unde să scurgem apa și unde nu ar trebui să fie turnată deloc. Acum este momentul să decidem asupra alegerii motorului și cutiei de viteze și, în același timp, să clarificăm punctul slab al șasiului Kuga din prima generație.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Kuga nu prezintă defecte specifice, cu excepția faptului că unitatea ABS se defectează ocazional, iar algoritmii săi de lucru pe suprafețe inegale nu sunt ideale - eliberare prea puternică. În general, frânele sunt bine încărcate - mașina a ieșit grea și destul de puternică. Cu toate acestea, resursa de discuri și tampoane este destul de acceptabilă: discurile rulează cel puțin 50-60 de mii de kilometri și adesea pe o sută și jumătate. Un set de discuri este de obicei suficient pentru două sau trei seturi de tampoane, care pot fi considerate un rezultat excelent.

Suspensia este în general puternică, cu principalele întrebări legate de politica de piese Ford. MacPherson este în față și merge o lungă perioadă de timp: cu alergări de peste o sută de mii, toate blocurile silențioase și articulațiile cu bile sunt de obicei în stare perfectă și doar o susținere a strutului lăsat necesită intervenție. Amortizoarele în sine, cu un astfel de kilometraj, își pierd deja eficacitatea, dar încă nu curg, iar mașina păstrează un comportament decent pe drum.

Dimensiuni (L / W / H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Multi-link-ul din spate este mai dificil. Aici, blocurile și suporturile silențioase ale brațului portant inferior, precum și blocurile silențioase ale brațului sabiei, sunt uzate în principal. Pentru cei care conduc în mod regulat cu sarcină maximă, bătăile pot începe după 60-80 de mii de kilometri, dar cu o sarcină redusă, întregul sistem rulează vizibil mai mult de o sută și jumătate de mii. La amortizoare, situația este aproximativ similară cu cea din față.

Principalul dezavantaj este că, din păcate, nu toate piesele suspensiei pot fi comandate pur și simplu din catalog: producătorul recomandă insistent schimbarea pârghiilor complete. Fanii economiei trebuie să stăpânească cataloagele Volvo și Mazda. Al doilea defect este că rulmenții roților de pe un Ford sunt, în general, un punct dureros, iar Kuga nu a scăpat de acest flagel. Aici sunt complet „nu veșnici”, un grad scăzut de etanșare și o lipsă de lubrifiere duc la zgomot sau chiar blocaj în timp. Trebuie să le schimbăm - și, ca de obicei, este mai bine pentru o variantă de la Volvo - este făcută puțin mai bună decât „originalul”.

De obicei, nu există probleme cu timonierul: există un raft puternic și vârfuri nu foarte puternice, care iau ușor „lovitura”, dar se uzează repede în combinație cu anvelopele late. Este compensat de faptul că acestea sunt piese de schimb foarte frecvente.

Transmitere

Iată mai multe probleme și sunt mult mai scumpe. Doar mașinile cu tracțiune față cu „mecanică” nu au probleme - au doar volante cu dublă masă care uneori trebuie schimbate sau reparate.

La mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul Haldex se adaugă la numărul de unități problematice: nu-i place funcționarea pe termen lung și alunecarea și, în plus, necesită o schimbare a uleiului cel puțin o dată la fiecare 30-50 de mii de kilometri, altfel atât pompa, cât și cealaltă umplere a acesteia pot eșua. Un ambreiaj de două generații a fost instalat pe Kuga: până la sfârșitul anului 2009, puteți găsi a treia generație Haldex - are o pompă foarte vulnerabilă, iar algoritmul de funcționare nu este cel mai bun. Dar după 2009, este întotdeauna Haldex 4 - este mai puțin dificil, dar are încă nevoie de întreținere frecventă și ocazional surprize.

Dacă inscripția „AWD defect” este aprinsă, atunci în cazul mașinilor până la sfârșitul anului 2009, cel mai probabil este o pompă moartă. Costul reparațiilor este de la zece mii de ruble, dacă numai electricianul a suferit. Ocazional, defecțiunile sunt asociate cu cablarea la electronica unității, deoarece este amplasată destul de deschis, iar pentru cei cărora le place să urce în off-road, zona în care se află cuplajul se murdărește, drept urmare contactele pot defecta. Din păcate, lista problemelor nu se termină aici.

Unitate de acționare

Selecția mașinii

Alegerea unui Ford Kuga I folosit: drenaj slab și probleme minore

Un pic de istorie Ford avea multe SUV-uri la mijlocul anilor 2000, dar toate s-au dovedit a fi foarte puțin populare în Europa. Chiar și Escape / Maverick relativ compact și „ușor” nu ...

14844 4 1 15.11.2016

Scurgerile de ulei prin garniturile ambreiajului duc adesea la deteriorarea pompei în sine, inclusiv la mașinile cu ambreiaj Haldex 4. Și întrucât volumul de ulei este de doar aproximativ jumătate de litru, ambreiajul este extrem de sensibil la astfel de pierderi. Cu utilizarea activă a tracțiunii integrale, filtrele și uleiul trebuie schimbate în mod regulat, iar cu cât sarcina pe puntea spate este mai mare, cu atât mai des. Și dacă pompa, de exemplu, în cazul unei avarii, este mai bine să cumpărați una nouă, atunci este mai ușor și mai ieftin să cumpărați filtre de la Volvo: numărul de catalog 30787687 pentru mașinile cu Haldex 3 și numărul 31325173 pentru cele mai recente. Dacă oricare dintre acestea este neglijat, atunci structura începe să se "sfărâme": mai întâi eșecul pompei, apoi ambreiajul și electronica.

Toți proprietarii de mașini Volvo de la mijlocul anilor 2000 sunt familiarizați cu transmisia automată Aisin AW55-51, cea mai obișnuită din țara noastră și a fost utilizată pe, și pe, și chiar pe. Destul de puternic din punct de vedere mecanic, nu îi place pe proprietari cu o resursă mică de căptușeli de turbină cu gaz în timpul conducerii active și o resursă scăzută a corpului supapei. Este extrem de capricios în privința oricărei poluări, are solenoizi delicate, în plus, structura în ansamblu este destul de complicată, dificil de reparat „pe genunchi” și necesită diagnosticare atentă.

Cu toate acestea, 200-250 de mii de astfel de cutii vor funcționa perfect dacă uleiul este schimbat la timp, mai ales că pe Kuga funcționează cu un radiator extern și rareori se supraîncălzește. Dar este totuși recomandat să scoateți termostatul, să instalați un filtru fin extern și să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Ford a primit ultima versiune a acestei transmisii automate și nu este deosebit de capricioasă. Toate bolile copilăriei au fost vindecate de mult timp și nu vă puteți teme de mașinile cu transmisie automată, cu excepția cazului în care verificați cu atenție dacă "cursorul" a condus-o - cutiei nu îi plac astfel de încărcături.
Propunere de tip punct de control

Viteza maximă, km / h

Dar transmisia automată PowerShift a seriei 6DST450, care se găsește adesea la motoarele diesel, este dintr-un test complet diferit. Acest „robot” preselectiv cu șase trepte s-a dovedit a fi foarte problematic, la fel ca toate preselectivele acestei generații. Principala problemă este intervalul lung de serviciu și cantitatea asociată de acumulare de contaminare în ulei. Principalele consumabile în acest caz sunt solenoizii și un set de ambreiaj. Complexitatea designului s-a dovedit a fi prea mare pentru majoritatea serviciilor nespecializate, ceea ce înseamnă că prețul oricărei reparații de la persoanele „potrivite” va fi destul de mare. Și prețul mușcăturilor pieselor de schimb.

Un alt dezavantaj grav îl reprezintă restricțiile la tractare - restricțiile de aici sunt chiar mai stricte decât cele ale Audi cu „CVT” -ul lor: 20 km la o viteză de 20 km / h. Și în niciun caz invers. Apropo, solenoizii sunt compatibili cu hit-ul Volkswagen DQ250 și într-adevăr cutiile au un design similar.

Scurgerile de ulei și vibrațiile unității indică de obicei că există probleme cu supraîncălzirea: cel mai probabil, uleiul este contaminat până la limită, iar ambreiajul alunecă sub sarcină prelungită. Dacă cutia este în viață, vă putem recomanda o schimbare de ulei foarte frecventă, la fiecare 20-30 mii, și un filtru suplimentar cu flux complet extern - cel mai bine cu un senzor de poluare. În cazul schimbării în timp util a uleiului și a modurilor de conducere pe autostradă, caseta demonstrează minunile resursei: există copii cu piste de 350 mii fără reparații, dar majoritatea proprietarilor în timpul funcționării în oraș vor fi limitați la un kilometraj de 150 mii și reparații foarte scumpe.

Motoare

Motoare și putere

Kuga are puține motoare și toate sunt familiare. Motorul pe benzină 2.5T vine de la Volvo. Pentru utilizare pe Ford, a fost ușor modificată, dar nu și faptul că a fost îmbunătățită. Cu toate acestea, în general, acesta este un motor extrem de resursiv, „plus-milion”, capabil să depășească marca de 400-500 de mii de kilometri fără prea mult stres cu un nivel minim de serviciu și chiar mai mult dacă este bun.

Principalele probleme ale motoarelor de pe Kuga sunt sistemul de ventilație al carterului cu o supapă PCV integrată în capcana uleiului, nu cele mai bune etanșări, modulele de aprindere slabe și turbine scumpe. Mai mult, unele dintre problemele de pe Volvo sunt absente - în orice caz, la turbine totul este mai ușor acolo și există mai puține plângeri cu privire la modulele de aprindere. Centura de distribuție este acționată de o centură cu o resursă constant ridicată, de aproximativ 90-120 mii de kilometri - trebuie doar să fiți atenți la uleierea sa, deoarece centura nu trăiește mult timp după ce a intrat uleiul.

Pompa de benzină Pierburg eșuează literalmente după câțiva ani, deci este mai bine să o înlocuiți cu una neoriginală. Și caloriferele au nevoie de curățenie regulată, în special în traficul predominant urban. Eșapamentul își pierde adesea etanșeitatea, îmbinările conductelor se epuizează - dar acest lucru se întâmplă mai des cu motoarele diesel ... Apropo, nu este necesar să schimbați așa-numitul separator de ulei „în stil vechi”: există o membrană separată a valvei PCV în vânzare, iar corpul poate fi spălat. Dar una nouă ceva mai fiabilă, fără o „fermă colectivă”, nu mai este reparată.

Propunere propulsie

Motoarele diesel de doi litri sunt bine cunoscute de la alte modele Ford - acestea sunt motoare dezvoltate împreună cu PSA, seria DW10 și DW12. Principalele lor probleme se află în vâscozitatea redusă a uleiului Ford (pe SAE20 și chiar pe SAE30, șansele de spargere a arborelui cotit și „pumnul prieteniei” cresc mult) și în raritatea comparativă a unor astfel de motoare, astfel încât nu orice serviciu le va putea deservi bine. Injectoarele scumpe, dificultățile legate de arderea filtrului de particule și alte probleme de motorină nu le-au scăpat. Deci, un astfel de motor cu kilometraj mare poate provoca o mulțime de probleme.

Consumul de combustibil la 100 km

Pe de altă parte, resursa grupului de pistoane este mare, iar un crossover mare cu motor diesel, chiar și în ambuteiaje, va avea un consum mai mic de 10 litri la sută (și, în unele cazuri, aproximativ 7). Și există destule unități contractuale. Dar „problema blocului scurt” este foarte descurajată: lipsa unor componente la vânzare nu înseamnă că motorul nu poate fi reparat, deoarece există pistoane și inele, puteți cumpăra căptușeli. Doar un bloc scurt ieftin rezolvă într-adevăr o mulțime de probleme, garantând în același timp o recuperare de înaltă calitate. Principalul lucru este să încercați să nu provocați deteriorarea arborelui cotit și a blocului. Studiați algoritmul sistemului de curățare a filtrului de particule, nu turnați „marca”, ci uleiul corect. Și amintiți-vă că motorina necesită adesea mai mulți bani pentru întreținere - la fel de mult cât „mănâncă” mai puțin combustibil. La achiziționare, verificați funcționarea supapei de vid a sistemului de frânare și impuls, precum și starea bujilor incandescente și funcționalitatea unității de comandă a acestora.

rezumat

Prima experiență de a dezvolta propriul crossover european la Ford nu a fost în mod clar aglomerată. Cu excepția cazului în care alegerea ciudată a trenurilor de propulsie și politica de prețuri nu i-au oferit nicio șansă - dar se pare că a fost intenționată. În multe privințe, această mașină este mai bună, mai solidă, mai convenabilă și mai fiabilă decât concurenții săi. Și dintre avantajele fără îndoială, se pot observa motoare puternice pe benzină și un design dovedit de milioane de focare.

Există și dezavantaje, dar mașina perfectă nu există. Tracțiunea integrală la mașinile din primii ani de producție este foarte capricioasă, motoarele diesel în timpul service-ului distribuitorului sunt expuse riscului, iar o cutie robotică este foarte supărătoare și costisitoare de întreținut, nu vă puteți baza pe ea. Dar prețul mașinilor este mai mult decât atractiv. În general, dacă sunteți îndrăgostit de această mașină, dar nu sunteți gata să cheltuiți, gândiți-vă la achiziționarea celei mai simple opțiuni cu tracțiune față și „mecanică”. Dacă dificultățile nu vă sperie, diagnosticarea atentă și răbdarea vă vor ajuta să găsiți o opțiune cu o transmisie automată, un motor adecvat și ambreiaj Haldex din a 4-a generație.

Prețurile pentru unele piese