Un tractor cu șenile este o mașină care folosește șenile din metal sau cauciuc pentru a se deplasa. Tractoarele de acest tip au fost dezvoltate în URSS la mijlocul secolului trecut. Mașinile au oferit, în comparație cu vehiculele cu roți, o capacitate sporită de cross-country și un efort de tractare. Tractoarele au fost utilizate în agricultură, în construcția de instalații industriale și energetice în regiuni îndepărtate fără o rețea rutieră.
Zona de aplicare
Tractoarele pe șenile sunt împărțite în mai multe categorii. Mașinile de canotaj sunt utilizate pentru a efectua lucrări agrotehnice. O caracteristică a tehnicii este capacitatea de a schimba atașamentele. Tractoarele sunt versatile și pot fi utilizate în diverse domenii, inclusiv ca tractoare. Multe mini-vehicule cu șenile sunt în categoria agricolă.
Tractoarele industriale sunt utilizate ca șasiu de bază pentru instalarea accesoriilor speciale. Cel mai mare buldozer industrial Komatsu D575A are o lungime de 12,6 m și este echipat cu un motor diesel de 1150 CP. din. Lama buldozerului deține 70 m³ de sol. Modelele mici de echipamente industriale au o lungime de 2,5-3 m și sunt echipate cu un motor de 30-50 CP. din.
Utilizarea echipamentelor speciale reduce versatilitatea mașinilor care sunt utilizate pentru a efectua o gamă restrânsă de sarcini. Mașinile industriale pot fi produse în versiuni standard și mlaștină. Mașina de mlaștină are un tren de rulare reproiectat, cu suprafață sporită a șenilor.
Pentru recoltarea și îndepărtarea lemnului, se utilizează echipate cu o platformă, pe care se încarcă trunchiurile de copaci degajate de ramuri. Mașinile pot fi produse într-o versiune de mlaștină sau plutitoare. Pe baza derapatoarelor, sunt fabricate mașini forestiere, utilizate pentru lucrări legate de refacerea pădurilor, precum și pentru stingerea incendiilor.
Caracteristici de proiectare
Primul tractor pe șenile a fost creat de inventatorul englez John Gitcote în 1832. Un motor cu aburi a fost folosit ca centrală electrică. La mijlocul secolului al XIX-lea, un tractor cu șenile cu experiență a fost construit de americanul Warren Miller. Invențiile au fost brevetate, dar nu au mai fost dezvoltate. În Rusia, un tractor experimentat cu omizi a fost creat în 1879 de inventatorul Fyodor Blinov. Utilizarea practică a tractorului cu șenile a început la începutul secolului al XX-lea, când a fost construit tractorul Steam Log Hauler, creat de Alvin Lombard.
Șasiul tractorului include un cadru închis cu amplificatoare. Cadrul este format din elemente laterale longitudinale și grinzi transversale instalate perpendicular sau oblic. Unitatea de putere și unitățile de transmisie sunt instalate pe elementele cadrului. Un mini tractor pe șenile este construit după aceeași schemă de cadru.
Pedale și pârghii sunt utilizate pentru control. Controlează ambreiajele și frânele laterale. Tractoarele mici sunt echipate cu un volan distribuitor hidraulic care controlează ambreiajele.
Unitate de alimentare
Primele exemple de vehicule pe șenile au fost echipate cu motoare cu ardere internă alimentate cu kerosen sau benzină pentru tractor. Tractoarele cu benzină pură nu au primit distribuție din cauza cuplului redus al motorului. La începutul celui de-al doilea război mondial, au apărut primele vehicule pe șenile cu motoare diesel. Primul motor diesel din URSS a fost C-65 „Stalinets”, care a fost produs în Chelyabinsk în perioada 1937-1941.
Dezvoltarea în continuare a vehiculelor pe șenile a urmat calea îmbunătățirii designului motoarelor. În 1949, tractorul DT-54, echipat cu un motor diesel cu cameră vortex, a urcat pe transportor. Mașina a durat 30 de ani în producție și a fost vândută în multe țări ale lumii cu o circulație de 960 de mii de unități.
Vehiculele cu șenile importate utilizează motoare diesel echipate cu un turbocompresor și control electronic al injectoarelor pompei. Utilizarea electronice face posibilă optimizarea procesului de injecție a combustibilului în funcție de sarcină și temperatura ambiantă. Drept urmare, consumul de combustibil este redus și performanța de mediu a motoarelor este îmbunătățită.
Echipamentele de uz casnic sunt echipate cu motoare diesel cu turbocompresoare și pompe mecanice de combustibil. Centralele electrice importate sunt fabricate la cerere.
Pod
Transmisia unui tractor cu șenile este concepută pentru a transfera cuplul de la motor la roțile motoare, precum și pentru rotire. Tractoarele sunt echipate cu cutii de viteze mecanice de gamă cu până la 24 de trepte de viteză înainte. În cadrul intervalelor, comutarea se efectuează fără a întrerupe fluxul de energie. În acest scop, cuplajele speciale sunt incluse în proiectare.
Echipamentele importate sunt echipate cu cutii automate care simplifică munca operatorului. Dezavantajul unei transmisii automate este complexitatea și necesitatea unei întrețineri regulate.
Axa motrice spate este situată în același carter cu cutia de viteze. Pentru a transfera cuplul de la arborele de ieșire al cutiei la pod, se utilizează un reductor cu roți dințate conice. Sistemele de blocare a cutiei de viteze nu sunt utilizate; ambreiajele laterale și frânele cu bandă acționează ca dispozitive de blocare.
Omidă
Pista poate fi echipată cu balamale deschise și închise. Cu un circuit deschis, legăturile sunt conectate între ele prin degete introduse în găuri. Legăturile nu sunt prelucrate și sunt ușoare. Știftul este tratat termic și are o duritate a suprafeței crescută. Pe de o parte, este echipat cu un cap care îl împiedică să cadă în gaura făcută în legătură. Cealaltă parte este echipată cu o canelură sau orificiu pentru instalarea unui dispozitiv de fixare (șaibă cu arc sau știft de tăiere).
Traseul deschis este susceptibil de uzură, mai ales atunci când acționează pe teren nisipos.
O soluție alternativă este o pistă pivot închisă. Legăturile unui astfel de dispozitiv sunt realizate prin turnare cu prelucrare ulterioară. Este posibil să se utilizeze legături compuse, asamblate din mai multe elemente. Balama închisă este durabilă, dar sunt necesare unelte speciale pentru demontarea ansamblului.
Angrenarea omidei și a pinionului de antrenare se realizează folosind un tars, care este un ochi sau o bucșă specială. Când se mișcă, dintele pinionului se sprijină împotriva lor.
Urmele de oțel distrug suprafața drumului, ceea ce contribuie la apariția structurilor din cauciuc-metal. Rezistența unei astfel de omizi este mai mică, astfel încât acestea sunt utilizate pentru echiparea tractoarelor cu roți.
Șasiu hibrid
Șasiul hibrid se referă la instalarea unei roți de cauciuc detașabile pe roți. Linia de cauciuc este echipată cu fibre de armare care măresc durata de viață a produsului. Pista este tensionată în jurul suprafeței motorului și a roților auxiliare montate pe șasiu. Cuplul este transmis de forța de frecare dintre banda de alergare a roții motrice și suprafața căii. Partea exterioară este echipată cu cleme suplimentare care măresc capacitatea de cross-country.
Atașamente
Accesoriile sunt acționate hidraulic, montate pe partea din față și din spate a cadrului. Hidraulica este alimentată de o pompă separată, iar debitul este distribuit din cabina operatorului. Pentru acționarea echipamentului se poate utiliza un arbore separat de preluare a puterii, care asigură 1 sau 2 viteze de rotație. Mini-tractorul cu șenile este echipat cu accesorii cu acționare hidraulică și mecanică. Arborii de transmisie sunt rare.
Avantaje și dezavantaje
Utilizarea pieselor oferă o serie de avantaje:
- șinele asigură o tracțiune bună cu solul și caracteristici de tracțiune sporite;
- capacitatea de a lucra pe soluri și pante umede;
- manevrabilitate crescută, tractorul se poate roti în jurul axei;
- mișcare lină atunci când lucrați pe suprafețe inegale;
- nu este nevoie să verificați presiunea anvelopelor;
- instalarea echipamentului nu perturbă echilibrul mașinii;
Dezavantaje ale mașinilor cu transmisie pe șenile:
- suspensie rigidă;
- distrugerea stratului de suprafață al solului atunci când conduceți;
- imposibilitatea de a circula pe drumuri asfaltate;
- viteza maximă mică;
Un mini-tractor pe o șenilă este lipsit de multe aspecte negative. Greutatea redusă a utilajului și utilizarea șinelor de cauciuc vă permit să vă deplasați pe o suprafață de asfalt. Mașinile sunt echipate cu amortizoare în șasiu, care sporesc confortul la volan.
La începutul lunii mai 1935, s-a decis reproiectarea fabricii de la Harkov pentru producția de tractoare pe șenile. Pentru următoarea aniversare a acestui eveniment, am decis să reamintim pe scurt istoria tractorului omidă.
S-ar părea că tractorul cu omizi și vechiul comandant Hanibal ar putea avea în comun ... În timpul campaniei romane, cartaginezii s-au trezit adesea în spatele liniilor inamice, depășind mlaștinile care păreau de netrecut. Hannibal este creditat cu inventarea „mobilului gati”. Soldații mergeau pe propriile lor scuturi, așezați sub picioare. Scuturile care își îndepliniseră funcția au fost trecute treptat înainte. De fapt, a fost implementat principiul omidă, în care suporturile din spate se deplasează treptat înainte și se potrivesc din nou sub roți.
Dar prima „omidă”, care amintește de cea modernă, a fost inventată, după cum se spune, de francezul d'Erman. Era o centură nesfârșită de role rotative, conectate mobil de benzi la capete. Acest cărucior a fost testat în 1713. Principalul său dezavantaj era încetineala. În plus, căruciorul în sine depășește chiar și condițiile dificile de pe teren, dar „pasabilitatea” oamenilor sau animalelor care îl pun în mișcare a rămas aceeași.
Invenția lui D'Erman a fost înainte de vremea sa. Este clar că toate avantajele sale ar putea fi realizate doar într-un transport cu autopropulsie. Aceasta nu înseamnă că ideea a fost complet uitată. Așadar, în literatura de specialitate există povești despre încercările de a crea un astfel de „vehicul de teren”, pus în mișcare prin intermediul unor pârghii filetate între rolele inferioare și superioare. Dar absența oricărei informații fiabile despre utilizarea cu succes (sau nereușită) a unui astfel de vehicul mlaștină ne face să ne gândim că, în acest caz, vorbim despre ficțiune, preluată de alți autori. Deși, este dificil să afirmi ceva cu certitudine absolută.
Aproape simultan cu apariția primelor căi ferate, a apărut ideea de a crea șine care să poată fi „purtate cu tine”. Atunci și-au amintit interminabila casetă d'Erman. Exact o sută de ani mai târziu, compatriotul său Dubochet își demonstrează mai întâi „linia nesfârșită”, brevet pentru care a fost primit în 1818. În practică, putem vorbi despre crearea unei omizi, foarte asemănătoare cu cea modernă. Prezența unei „șine nesfârșite” și a unui motor cu aburi a predeterminat direcția în continuare a creativității a zeci de inventatori. John Heathcoat este considerat pe scară largă ca inventatorul țesăturii industriale. Dar, probabil, el este cel care deține onoarea și crearea în 1837 a primului tractor pe șenile cu aburi din lume. Cu toate acestea, manipularea unor astfel de mașini a rămas o problemă.
Primul proiect în care a fost posibil să se rezolve problema managementului a fost „mașina cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară” ale fostului țăran, iar mai târziu mecanic și antreprenor Fyodor Abramovich Blinov, originar din satul Nikolskaya Cherkassk volost, districtul Volsk, provincia Saratov. Pentru fiecare pistă, el și-a folosit propriul motor cu aburi, acționat separat. Acest lucru a făcut posibilă schimbarea direcției de deplasare prin ajustarea vitezei fiecărei piste. Un brevet („privilegiu”) pentru această invenție a fost acordat la 20 septembrie 1879 de către Departamentul de Comerț și Fabricări. Tractorul în sine a fost construit în 1877.
A fost inventat principiul controlului vehiculelor pe șenile, dar nu a fost imediat posibil să-l punem în practică. Prin urmare, multe evoluții au fost realizate pentru o perioadă destul de lungă de timp, conform schemei „jumătate de cale”. Acesta a fost, de exemplu, tractorul brevetat deja în februarie 1893, care a fost propus de inventatorul american C. H. Stratton.
Toate construcțiile descrise mai sus s-au dovedit a fi „născuți morți” și nu au găsit aplicații practice. Poate că primul tractor cu șenile care a fost utilizat cu succes a fost un tractor dezvoltat de firma britanică Richard Hornsby & Sons pentru a livra cărbune la o centrală din Alaska. Un monstru de fier cu o greutate de 40 de tone era echipat cu un motor cu abur de optzeci și putea transporta simultan 8 remorci cu greutatea de 12,5 tone. Aproximativ 60 de tone de cărbune erau livrate la centrală într-o singură călătorie. Apropo, un prototip al unui mecanism modern de control a fost folosit pentru prima dată în practică pe acest tractor. Tractorul a funcționat cu succes din 1910 până în 1927.
Dar pentru o descoperire triumfătoare „în lume” tractoarele cu șenile (și cu roți) au trebuit să aștepte apariția unui motor cu ardere internă relativ fiabil. Unul dintre primele tractoare diesel a început să producă la fel „Richard Hornsby and Sons”. Dar în vânzarea de tractoare, ea nu a avut prea mult succes și principalele sale venituri au venit din implementarea unui brevet pentru o unitate de bandă îmbunătățită, care a fost achiziționată de Benjamin Holt. Apropo, și tractoarele sale au rămas la jumătate de șină de ceva timp.
Holt a fost cel care a observat mai întâi asemănarea „șinei nesfârșite” cu o omidă. Și compania, care a apărut în august 1925 ca urmare a fuziunii Holt Manufacturing Co. cu rivala CL Best Tractor gaz Co., a devenit cunoscută sub numele de Caterpillar Tractor Company (Caterpillar este tradus tocmai prin „omidă”). Apropo, în Uniunea Sovietică, „construcția de tractoare pe șenile” a început cu C-60, o copie exactă a Caterpillar Sixty.
Primul tractor cu șenile ucrainean a fost SKHTZ-NATI, dezvoltat la uzina de tractoare din Harkov în strânsă cooperare cu specialiști de la Institutul științific pentru tractoare auto. Timp de aproape un deceniu și jumătate, a rămas principalul tractor cu șenile din URSS.
KhTZ-181 actualizat a devenit punctul culminant al „construcției de tractoare pe șenile” interne.
Suntem conștienți de faptul că zeci de modele interesante au rămas în afara scopului recenziei noastre. Nu poți îmbrățișa imensitatea. Prin urmare, pentru a ilustra istoria creației tractoarelor pe șenile, am ales mașinile pe care le-am considerat cele mai caracteristice.
Blinov model de tractor cu șenile
Una dintre invențiile umane vitale este tractorul cu șenile - o energie puternică și un mod de transport destul de mobil. Prin intermediul forței lor de tracțiune, se mută o varietate de echipamente pentru lucrări agricole, de derapare, recuperare a terenurilor și alte tipuri de lucrări. Majoritatea instrumentelor remorcate și montate sunt alimentate de un motor al tractorului.
Prototipuri ale tractoarelor moderne
Primul model de tractor echipat cu omizi în locul roților a fost produs acum mai bine de 2 secole. Un motor cu aburi a fost folosit pentru a-l conduce. Această mașină a fost proiectată de inginerul englez John Gitkot pentru a scurge mlaștinile. Dar această invenție tehnică a avut o serie de dezavantaje semnificative. Era voluminos și zgomotos. Prin urmare, s-a dovedit a nu fi la cerere.
În această perioadă de timp, mai precis în 1837, inginerul rus Dmitry Zagryazhsky, care a servit ca căpitan pe un crucișător militar, a solicitat un brevet pentru o invenție. În trecut, un țăran ereditar, Zagryazhsky a inventat și a descris în detaliu dispozitivul unui echipaj urmărit echipat cu un motor cu aburi. Cu toate acestea, invenția sa a rămas neaclamată.
Un alt tractor cu șenile, un analog al dispozitivului Gitkot, a fost construit în statul american California la aproximativ douăzeci de ani de la crearea primelor modele. Era anul 1857. Tractorul era destinat lucrărilor agricole agricole. Creatorul său, designerul Miller, a primit un premiu special pentru „originalitatea invenției”. Dar nici acest model de tractor nu era solicitat.
Prototipul unui tractor modern în 1888 a fost proiectat și implementat de un țăran simplu din provincia Saratov. Era F.A. Blinov. Mașina lui se mișca pe două șine. Acestea, prin intermediul unui mecanism special de transmisie (elice), erau acționate de un motor alimentat de două cazane de abur. Fiecare pereche urmărită a fost controlată separat. Acest lucru a fost făcut de doi oameni. Tractorul a dezvoltat o viteză de puțin peste 3 km / h (trei verste). Adică, tractorul s-a deplasat cu viteza unui cărucior tras de tauri. Până în 1897, Blinov își perfecționase creația. Dar tractorul, datorită controlului complex și a funcționării imperfecte a motorului, s-a dovedit, de asemenea, a fi revendicat.
În aceeași perioadă de timp (1897), în Germania, Rudolf Diesel a proiectat și brevetat primul motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. S-a diferit semnificativ de abur în ceea ce privește consumul economic de combustibil și puterea mai mare. Puțin mai târziu (1903), motorul cu ardere internă a fost proiectat și în Rusia. Paternitatea invenției îi aparține Ya.V. Mamin. și spre deosebire de motorul german, motorul lui Mamin funcționa cu combustibil derivat din petrol.
În 1911, Mamin a demonstrat un tractor echipat cu șenile și un motor cu ardere internă de design propriu. Dar Rusia era încă o țară agrară care nu avea propriile fabrici de construcții de mașini. Prin urmare, și tractorul lui Mamin a rămas doar un prototip.
Abia după revoluție, importanța echipamentelor tehnice în toate sectoarele economiei a fost apreciată în mod corespunzător. Conform decretului, în 1918, în orașul Sankt Petersburg, Uzina de construcție a mașinilor Obukhov a început producția primelor tractoare echipate cu o șenilă. Primul tractor de acest tip și-a lansat linia de asamblare în 1924. Este cunoscut sub numele de tractor bolșevic. Ca bază pentru proiectarea sa, a fost utilizat tractorul Holt achiziționat în America, al cărui design a avut o serie de deficiențe semnificative. Toți au fost eliminați de inginerii sovietici în timpul dezvoltării desenelor. Aspectul tractorului s-a schimbat, de asemenea. Elementele sale principale au fost ulterior luate ca bază pentru proiectarea tancurilor domestice.
Producția în masă a acestei tehnici în Țara Sovietelor a început abia în 1933. Primul-născut a fost un tractor numit „Stalinets” (C-60). Producția acestor mașini a fost realizată de ChTZ în Chelyabinsk. Și patru ani mai târziu, fabricile KhTZ (Harkov) și STZ (Stalingrad) au început să producă tractoare pe șenile. Tractoarele SKHTZ-NATI au ieșit de pe transportoare. În acest moment, în țară erau deja produse peste 700.000 de unități de echipamente, care reprezentau aproape jumătate din toate tractoarele produse în lume.
În timpul războiului, tânăra republică sovietică a cunoscut o lipsă acută de muncitori. A apărut întrebarea cu privire la creșterea producției de mijloace tehnice de îmbunătățire a capacității transfrontaliere, în special a tractoarelor echipate cu omizi. La începutul anului 1942, a început construcția unei fabrici de tractoare în Altai (ATZ). Și în toamnă, eliberează primul tractor cu șenile al mărcii ATZ-NATI. Din 1944, fabrica a trecut la producția de tractoare DT-54, care sunt solicitate în agricultură și alte industrii de mai bine de 40 de ani.
Nu mai puțin celebre sunt cele produse de fabrica din Leningrad numită astfel. Kirov a tractat tractoare marca KT-12. În 1951 au fost scoase din producție, deoarece fabrica s-a concentrat pe producția de tractoare cu roți ale celebrului brand Kirovets.
Uzinele de tractoare Lipetsk (modelul KDP-35) și Vladimirskiy (modelele T-38, T-40) au contribuit la dezvoltarea industriei tractoarelor.
Construcție modernă de tractoare
Principala dezvoltare a industriei rusești de tractoare a avut loc deja în anii postbelici. Această industrie a atins prosperitatea maximă la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut. În acea perioadă, au apărut cele mai puternice mașini, care s-au remarcat prin caracteristici tehnice îmbunătățite și capacitate sporită de cross-country. Liderul în producția lor este ChTZ (Chelyabinsk), care a stăpânit producția tractorului universal S-100, care este solicitat în exploatarea forestieră, în timpul lucrărilor de recuperare, în sectorul agricol și în industrie. Acest model a fost ulterior modernizat. Pe baza acesteia, au început să producă tractoare pe șenile marca T-100 și modificarea lor T-130. În 1988, unul dintre cele mai bune tractoare cu șenile din prezent, modelul T-170, a ieșit de pe linia de asamblare ChTZ, a cărei caracteristică distinctivă este performanța excelentă la un cost relativ scăzut.
Un alt brand renumit de tractoare pe șenile domestice este DT-75, care este produs în Volgograd. Acesta este un tractor cu șenile destul de competitiv, fabricat în Rusia. Este cel mai solicitat în ferme și în multe întreprinderi industriale. Astăzi, un model îmbunătățit al acestui tractor este cunoscut sub numele Agromash 90TG. Are caracteristici tehnice excelente care îndeplinesc standardele de calitate internaționale și rusești, economia de combustibil și siguranța mediului.
ATZ (Altai Tractor) trebuie remarcat printre producătorii de tractoare pe șenile pentru derapaje. Din 1969, cel mai solicitat model de exploatare forestieră a fost produs pe zonele sale - tractorul TT-4 și modificarea sa LKhT-4. În prezent, TT-4 este considerat unul dintre cele mai bune tractoare pe șenile din această clasă.
În ceea ce privește calitatea produsului, acesta nu este inferior OTZ (Tractor Onezhsky). Pentru prima dată, skidder-ul TDT-40 a fost produs de uzină la începutul anului 1956. Până în 1972, fabrica a sărbătorit eliberarea mașinii 100 mii. Diverse modificări ale tractorului mărcii comerciale Onezhets-300 sunt utilizate în prezent de către departamentele Ministerului Urgențelor și Serviciilor de Pompieri.
Tractoare pe șenile din țările CSI
KhTZ este astăzi considerat un producător străin. Între timp, produsele sale - tractoare pe șenile T-150 sunt bine cunoscute de fermierii și industriașii ruși. Biroul de proiectare din fabrică a dezvoltat un motor turbocompresor special pentru acest model. Urmele sale sunt realizate cu o zonă de contact crescută, care previne distrugerea structurii solului prin reducerea semnificativă a presiunii de pe suprafața sa.
Produsele MTZ (Minsk Tractor Plant) sunt bine cunoscute nu numai consumatorilor ruși. Fondată în 1946, astăzi această fabrică este liderul mondial în construcția de tractoare. Tractoarele cu șenile „Belarus-1502” (model agricol), „Belarus-1502-01” (model industrial) și modelul universal „Belarus-2103” produs de el sunt cele mai solicitate pe piața internațională.
Un simplu țăran iobag Fyodor Blinov (1827-1902) a trăit în provincia Saratov cu un secol înainte. După eliberarea de iobăgie, el a fost fie o barjă, apoi un pompier, fie un asistent de șofer pe un vapor. Iar Fedor era foarte parțial față de tehnologie, îi plăcea să dezasambleze, să asambleze și să inventeze tot felul de dispozitive tehnice. Deși era, așa cum se spunea atunci, „autodidact”.
Odată, observând o linie de căruțe în timp ce încărca un vapor, a început să se gândească cum să facă o astfel de căruță pe care să poată fi încărcate o mulțime de lucruri. M-am gândit și m-am gândit și am venit cu asta!
Și în septembrie 1879, mecanicul țărănesc Ivan Blinov a primit privilegiul (așa cum se numea brevetul în acel moment) „pentru o amenajare specială a unui vagon cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”.
Privilegiul descrie proiectarea și funcționarea acestei prime remorci urmărite în Rusia:
„Când trăsura se mișcă, roțile se rostogolesc pe suprafața netedă a șinelor, în formă de lanț. Șina întinsă pe roți va trece în ghidajul din față (pinion), așezând calea pentru o mișcare suplimentară, în timp ce ghidajul din spate îl va scoate de pe drum și va transfera șinele către următorul ghid din față. Astfel, o pistă permanentă, fără sfârșit, va fi construită în fața mașinii în direcția dorită. "
Atât de puțin din asta - a construit această remorcă cu propriile mâini! Mai mult, a întors remorca, ca și tractoarele și tancurile moderne, oprind o șină și continuând mișcarea celeilalte.
La primele teste, s-a dovedit că o pereche de cai pot transporta liber până la patru sute de kilograme de mărfuri (mai mult de 6,4 tone) pe această remorcă pe șenile pe un pavaj obișnuit de piatră! În plus, a mers cu ușurință în afara drumului, fără un ulm în noroi, a călătorit ușor și a redus de șapte ori numărul de căruțe atunci când transporta cereale de la hambare la gropi.
Dar Fyodor Blinov nu s-a bazat pe acest lucru și în 1888 a decis să-și îmbunătățească invenția pentru a o face autopropulsată. Și în doar șase ani a construit două mașini cu aburi cu "autopropulsie" experimentate. Acestea au fost primele tractoare cu abur care funcționează nu numai în Rusia, ci și în lume!
Mai mult, în acele vremuri, mașinile cu aburi de dimensiuni mici nu existau încă, Fedor însuși a dezvoltat și a fabricat mașini cu abur din epava unui vechi vapor. Cu toate acestea, țăranul-inventator rus a inventat și a făcut absolut toate unitățile și detaliile tehnologiei sale.
În 1894, arma autopropulsată a lui Blinov arăta astfel: un cazan cu abur înalt de 1,5 m, proiectat pentru o presiune de 6 atm, a fost așezat pe un cadru dreptunghiular, două motoare cu abur cu o capacitate de 12 litri erau amplasate în apropiere. din. fiecare. Pe cadru se afla cabina șoferului și în ea se aflau pârghiile de comandă pentru motoarele cu aburi. Viteza autopropulsată a fost, la fel ca cea a taurilor, de 3 verste pe oră, dar efortul de tractare a fost mare, ceea ce a făcut posibilă tragerea mai multor pluguri sau a mai multor căruțe încărcate.
Câțiva ani mai târziu, Blinov a început să dezvolte un pistol autopropulsor pe un motor cu ardere internă, dar nu a reușit să termine această lucrare - a murit de boli și greutăți. Iată ce se întâmplă: în ciuda scrisorilor și recunoștinței guvernului pentru participarea vehiculelor autopropulsate la diferite expoziții industriale, Blinov nu a putut niciodată să obțină finanțare pentru producția primului tractor rus. Nici statul, nici industriașii nu i-au dat niciun ban pentru a-și construi armele autopropulsate. A făcut totul cu banii companiei sale, care a produs pompe de incendiu cu design propriu și a reparat diverse instrumente agricole simple.
La scurt timp, guvernul rus a început să cumpere primele tractoare în străinătate.
O concluzie tristă din povestea inventatorului primului tractor rus a fost făcută de ziarul Volgar în 1896 într-un raport dintr-o expoziție industrială, unde a fost demonstrată arma autopropulsată a lui Blinov:
„Problema este că inventatorii ruși sunt ruși. Nu avem încredere în propriile noastre puteri și abilități creative, nu dorim să susținem nici măcar o cauză utilă incontestabil și nu este de mirare dacă invențiile rusești cad în mâinile britanicilor, americanilor și francezilor. "
Atașamente: (98 KB) · (37 KB) ·
Evaluare generală: 4.7 Istoria invenției penicilinei - un medicament globalMATERIALE SIMILARE (PE ETICHETE):
Mașină de fotografiat inventată în Rusia
Încă din primele zile de la formarea URSS, industria internă a început să producă un număr mare de diverse echipamente noi. Fermele colective și de stat aveau nevoie în special de tractoare puternice. Ingineria mecanică s-a dezvoltat rapid, iar în Uniunea Sovietică au început să fie construite masiv tractoare cu roți și șenile, considerate printre cele mai bune din lume.
1. Fordson-Putilovets
Tractorul Fordson-Putilovets a fost produs din 1924 în Leningrad și este o copie exactă a modelului american Fordson de la Ford. Mașina avea un aspect clasic: roți mari de acționare în spate și volane mici în față. Tractorul era alimentat de un motor de 20 CP care funcționa pe kerosen.
Până în 1932 au fost produse 36 de mii de zone Ford, care au devenit unul dintre simbolurile colectivizării din URSS.
2. T-150K
Tractorul cu roți T-150K a fost produs la uzina de tractoare din Harkov din 1971 și nu a existat o singură fermă colectivă fără această mașină în anii 1970 și 1980. T-150K este excelent pentru prelucrarea câmpurilor, înaintea echipamentelor existente cu un ordin de mărime în ceea ce privește indicatorii cheie. Mașina de 8 tone este acționată de un motor diesel cu 6 cilindri.
T-150K are un aspect original. În loc de un singur cadru, toate unitățile tractorului sunt montate pe două semi-cadre. Compartimentul motorului, cabina și puntea sunt instalate pe partea din față. Axa spate cu echipament tractat este montată pe al doilea semi-cadru. Două secțiuni ale T-150K sunt conectate prin balamale, cu care tractorul se rotește.
Datorită soluțiilor avansate încorporate în design acum o jumătate de secol, T-150K este utilizat în mod activ astăzi.
3. T-16
Tractorul T-16 a fost adesea folosit în sectorul locuințelor și utilităților, în construcții, în agricultură ca camion ușor de livrare. Mașina a fost produsă în perioada 1961-1995 la Harkov și a câștigat o mare popularitate, în ciuda aspectului neobișnuit (caroseria din fața cabinei) și a unui motor cu putere redusă (între 16 și 25 CP).
4. DT-75
Tractorul cu șenile DT-75 a fost produs din 1963 și a devenit cel mai masiv tractor sovietic. Ansamblul fabricilor din Volgograd și Pavlodar (Kazahstan) a produs 2,7 milioane de exemplare. În comparație cu alte modele, modelul DT-75 a diferit prin simplitate, eficiență, întreținere și costuri reduse.
Vehiculul pe șenile a fost echipat cu diverse motoare diesel cuprinse între 75 și 170 CP.
Primele exemplare ale DT-75 au primit cabina de la camioneta GAZ-51, iar versiunile ulterioare au fost actualizate cu o suprafață de geamuri mărită.
Pentru a satisface cererea țării pentru DT-75, în anii 1970-80, uzina de tractoare Volgograd a funcționat în 4 schimburi, adică în jurul ceasului. Multe dintre aceste mașini servesc încă în câmpuri, construcții, lucrări de drumuri, exploatare forestieră. Tractoarele pe șenile DT-75 au vizitat climatele extreme din Africa și Antarctica.
5. K-700/701 „Kirovets”
În 1961, producția unui imens tractor cu roți a început la uzina Kirov din Leningrad. Fermierii colectivi din toată țara cunoșteau această mașină sub numele „Kirovets”. K-700 a fost excelent pentru arat și alte lucrări terestre provocatoare. Și în cazul războiului, tractoarele din seria K-700 au devenit tractoare de artilerie.
K-700/701 erau echipate cu motoare diesel YaMZ cu 8 sau 12 cilindri, cu o capacitate de 280-300 CP.
În doar 41 de ani, au fost produse aproximativ 400 de mii de tractoare Kirovets. Acum aceste mașini pot fi văzute în numeroase videoclipuri de pe YouTube, unde demonstrează cu încredere că tehnologia sovietică nu este în zadar considerată cea mai puternică și mai acceptabilă.
6. MTZ „Belarus”
Este dificil să găsești o persoană în spațiul post-sovietic care să nu fi auzit despre existența tractorului din Belarus și să nu-l fi văzut în direct. Acestea au fost produse la uzina de tractoare Minsk din 1953 și, în acest timp, câteva generații de mașini s-au schimbat deja. Numărul total de „Belarus” din toate modificările - mai mult de 3.500.000 de exemplare, ceea ce îl face unul dintre cele mai masive tractoare sovietice.
Aceste mașini au un aspect clasic al motorului frontal cu roți spate mari. În opinia șoferilor de tractoare, aceștia sunt muncitori fiabili și fără pretenții.
7. T-800
Tractorul T-800 (T-75.01), produs la uzina de tractoare din Chelyabinsk, este considerat cel mai greu tractor din Europa. Sarcina principală a unui vehicul cu șenile cu o greutate brută de 103 tone este de a muta volume mari de rocă și sol.
T-800 este echipat cu un motor diesel de 820 CP. turbocompresor și intercooler. Vehiculele super-grele au fost produse din 1983 individual, la comandă.