Au trecut doar cinci ani de la apariția lui Opel Mokka A. Pare a fi o vârstă complet „copilără”, dar deja acum putem trage câteva concluzii despre calitatea ingineriei de la GM. Este mașina mai bună sau mai proastă în comparație cu alte Opel-uri? Cât de bună este această mașină și de ce Opel nu a folosit noua platformă a GM pentru noul Corsa? Toate acestea vor deveni clare după povestea noastră despre Mokka. Deși, desigur, întrebarea principală rămâne aceeași: este posibil să cumpărați această mașină pe piața secundară sau este mai bine să fugiți de ea. Astăzi ne vom plimba prin caroserie, interior și șasiu și vom dezasambla motoarele și transmisiile.
Istoria tehnologiei
Opel nu i-au plăcut niciodată SUV-urile, deși au existat modele off-road în gama de producție în momente diferite. Dar acestea au fost în mare parte clone Isuzu adaptate pentru consumatorii europeni și „coreeanul” Antara în vremurile ulterioare. Dar vânzările au fost, sincer, lente și, chiar și în Rusia, SUV-urile Opel nu erau ținute la mare stimă.
Boom-ul crossover de la începutul anilor 2000 a fost în mod clar ignorat de companie. Antara a apărut abia în 2006, când absența unei astfel de mașini în gama de modele a devenit pur și simplu indecentă, iar schimbarea cererii de la minivan și break la „SUV-uri de oraș” a fost destul de evidentă. Prin urmare, apariția în 2012 a lui Opel Mokka poate fi numită doar un miracol.
Până în acest moment, linia de modele a companiei din mașinile „non-globale” a rămas, făcută. Toate celelalte modele au fost produse în SUA și China sub diferite mărci și nume. Compania a devenit foarte asemănătoare cu un asamblator, deși, după cum se dovedește acum, Opel a rămas principalul dezvoltator de modele. Evoluțiile lor au devenit „la nivel mondial”, inclusiv lucrările de îmbunătățire a motoarelor de clasă mică. Oricum ar fi, din întreaga bogăție de modele GM, nimic nu i-a căzut în mod deosebit lui Opel. Un pas logic ar fi să creăm ceva cu tracțiune integrală bazat pe Corsa D, deoarece platforma modulară SCCS avea astfel de capacități, dar cooperarea ulterioară cu italienii a fost redusă: costurile au fost considerate prea mari.
Alegerea unei mașini
Fiat Grande Punto second hand: uși franjuri și mofturi de booster electric
Istoria tehnologiei Numele Grande Punto - "Big Point" - mașina a câștigat cu un motiv. S-a dovedit cu adevărat mare, mai ales în interior. Platforma noii mașini a fost dezvoltată în comun cu GM-Opel și, pe lângă ...
5997 5 1 17.10.2017
Dar aici, în GM "generoasă" și a dat europenii cea mai recentă dezvoltare bazată pe platforma GM Gamma II / GM 4300, pe care a doua generație Aveo era deja produsă la acel moment. S-a prezis că aceeași platformă va deveni baza noului Corsa E. Dar „noua” Corsa E s-a dovedit a fi doar o restyling profundă a celei vechi, iar Opel Mokka a rămas singura mașină pe noua platformă a unei clase mici speciale de la GM. După achiziționarea Opel de către francezi și apariția planurilor de „localizare”, cel mai probabil, mașina nu va mai avea un viitor mare.
În Rusia, noul crossover mic a fost primit cu prudență. În exterior, arăta grozav, salonul i-a încântat pe potențialii cumpărători, dar era mic. Și în plus, mașina s-a dovedit a fi foarte scumpă, mult mai scumpă decât mega-populara Duster. Capacitățile off-road au fost, de asemenea, puse la îndoială: în ciuda tracțiunii integrale opționale, mașinile nu au plăcut capacitatea de cross-country. Și acest lucru nu este surprinzător: garda la sol este de 190 mm doar conform pașaportului, dar în practică se câștigă doar 156 mm sub bara față, iar garda la sol nici măcar nu ajunge la 170 mm în rezervorul de benzină. Conform tradiției asiatice, ambreiajul de antrenare a punții din spate s-a dovedit a fi pur electromagnetic, ceea ce înseamnă că era extrem de slab. Deci orice excursie off-road amenința cu pierderi grave.
Combinația de motoare și transmisii la Mokk este foarte distinctă. Cu tracțiune integrală, „automat” s-a bazat doar pe versiunea cu motor de 1,8 litri, care este foarte scumpă și în același timp nu rapidă. Dar transmisia automată 1.4 Turbo destul de plină de spirit a fost lansată doar într-un set cu tracțiune față. Ei bine, versiunea de bază cu motor aspirat de 1,6 litri nu ne-a fost niciodată livrată: lansarea sa a fost amânată și amânată, iar apoi Opel a părăsit piața rusă. Prezența la vânzare a unui anumit număr de mașini cu aceste motoare, și chiar cu transmisii automate, arată oarecum ciudat: oficial Opel nu știe nimic despre astfel de opțiuni.
În ceea ce privește confortul, micul SUV a rămas cu mult în urma lui Astra J, nu a condus cu adevărat off-road, a costat mult... Dar, cu toate acestea, vânzările au crescut până când mașinile au încetat să mai aprovizioneze pe piața noastră. Poate că Opel Mokka este o mașină foarte bună?
Corp
Mașinile sunt încă destul de noi, așa că este prea devreme să vorbim despre orice coroziune periculoasă. Astăzi, doar marginea capotei poate fi în zona de risc: aici este oțel obișnuit, iar dacă nu este vopsit la timp, ruginește bine. Merită să acordați atenție punctelor de atașare ascunse ale „kitului de caroserie” din plastic, iar locația clemelor din față în aripa față este afectată în mod special. Umflarea vopselei sugerează că în alți cinci ani vă puteți aștepta la o distrugere locală decentă. Între timp, clătiți mai des îmbinările din plastic și metal de pe nisipul drumului.
Acordați atenție curățării canalelor de scurgere a nișei de deasupra motorului: orificiile de scurgere a apei sunt mici și se înfundă ușor. Toate urmele evidente de coroziune se datorează cel mai probabil unor reparații de proastă calitate sau lipsei acestora după accidente minore.
Parbriz
pret pentru original
42 940 de ruble
Metalul expus al părților laterale începe să ruginească abia un an mai târziu, după deteriorarea vopselei, acest lucru îi determină pe mulți să nu acorde atenție unor astfel de „kotski”. Mai mult decât atât, pentru mulți Mokka este un tip „jeep” și se urcă cu nerăbdare pe el în noroi și căile de pădure, ceea ce provoacă apariția a numeroase daune ale vopselei. Care este deja subțire și nu este deosebit de durabilă. Cu un joc redus, în același timp, cavitățile interioare ale traverselor laterale sunt puternic contaminate, ceea ce, de asemenea, nu aduce beneficii structurii.
Un parbriz foarte slab este predispus la crăpare, dar asta este jumătate din problemă. Prețul originalului variază de la 33.000 de ruble la 45.000, ceea ce este puțin prea mare pentru partea de calitate îndoielnică. Din fericire, XYG și AGC au alternative relativ ieftine. Și până de curând, Mokka a fost un vizitator frecvent la atelierele de parbriz personalizate. Prețul unuia personalizat este de aproximativ 10 mii de ruble, iar „china” a fost mai scumpă - aparent, ținând cont de prețul originalului.
Bara de protectie frontala
pret pentru original
12 122 de ruble
Barele de protecție sunt bine făcute, iar prețul chiar și al pieselor originale nu este atât de șocant. Dar trebuie să le puteți alege: alte versiuni costă sub 50 de mii pe element și nu există analogi chinezi.
Optica este destul de decentă și ieftină, dar fără sistemul de iluminare adaptivă AFL. Prețul farurilor cu acestea din urmă „mușcă”, iar mașina adaugă o durere de cap sub formă de senzori de nivel al corpului la un preț de 6-8 mii de ruble.
Mânerele ușilor se pot strica și nu umplerea electronică se defectează, așa cum se întâmplă de obicei, ci mecanica. Mai ales des, astfel de probleme apar pe vreme rece, dar pentru oamenii puternici și curajoși, clanța ușii poate rămâne cu ușurință în mâinile lor. De exemplu, dacă au uitat să deblocheze alarma.
Nici hayonul și ornamentele grilei cromate nu sunt deosebit de durabile. După câțiva ani de funcționare la Moscova, acestea trebuie fie schimbate, fie acoperite cu folie. Ei bine, sau pictura „mat” este, de asemenea, o soluție foarte populară. Aspectul beneficiază chiar de asta.
Din păcate, elementele suspensiilor și elementele de fixare a compartimentului motor ruginesc complet urât, așa că măsurile anticorozive sunt foarte recomandate pentru mașină. Ingineria coreeană nu este cea mai potrivită pentru iarna europeană, darămite rusă. Dacă nu doriți să cheltuiți prea mulți bani pe reparații, atunci aveți grijă să tratați fundul și toate elementele de suspensie cu compuși anticorozivi.
Salon
Interiorul mașinii arată ca un mic basm. Micul este aproximativ dimensiunea. Nu s-a întâmplat un miracol: este dificil să faci un interior spațios într-un corp înghesuit. Cu toate acestea, partea din față este destul de confortabilă, cu excepția faptului că „senzația de cot” este puțin în cale. Dar mersul singur este în general excelent, doar o mașină pentru un egoist, deși aici sunt cinci locuri.
Cinci oameni pot încăpea cu adevărat aici, dar dacă acești oameni sunt bărbați mari de peste un metru și optzeci în înălțime și cântărind peste o sută de kilograme, atunci le va fi foarte rău aici. Și mașina va „sta pe tampon”: cursa suspensiei spate nu este suficientă. Dar cinci domnișoare în miniatură cu copii vor călători confortabil.
 |
 |
În fotografie: Interiorul lui Opel Mokka ‘2012–16
Dar aici este frumos, iar multe butoane, materiale bune de finisare și afișaje color excelente ale sistemului multimedia dau impresia de „scump și bogat”. Ergonomie, deși inferioară Volkswagen, dar totuși foarte bună.
Cu toate acestea, nu vă bazați pe liniște premium. Aici panourile scârțâie puțin și se aud destule sunete de la șosea: mașina a fost lipsită de izolarea fonică.
Calitatea interiorului este slabă pe alocuri. De exemplu, scaunele cu tapițerie din „piele ecologică” sunt deformate chiar și cu mai puțin de 50 de mii de kilometri și, de asemenea, sub un șofer ușor. Pielea spatelui și a pernelor tinde să se rupă. Dacă șoferul este vizibil mai mare decât media, atunci este posibilă și deteriorarea cadrului scaunului.
Volanul este făcut ceva mai bine - în orice caz, poate rezista cu ușurință chiar și la o sută și jumătate de mii de kilometri. Tapițeria din piele rezistă perfect, dar plasticul de la niveluri de finisare ieftine devine gras și, dacă este manipulat cu neatenție, este predispus la zgârieturi.
 |
 |
În imagine: Interiorul lui Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Maneta de viteze la mașinile cu transmisie manuală se slăbește în timp, dar, din fericire, acest defect nu necesită reparații serioase, este suficient să scoateți placa superioară și să strângeți șurubul de fixare.
Riscuri mici sunt asociate cu funcționarea blocului de comutare a coloanei de direcție și cu defecțiunile sistemului de climatizare.
O altă problemă așteaptă de sus - aceasta este condensul de pe acoperiș, care apare iarna. Se acumulează în lămpile de tavan și se poate „vărsa” brusc pe picioarele șoferului și pasagerului.
În general, problemele sunt rare și sunt adesea cauzate de un tratament extrem de dur. Din cauza vechimii mașinilor nu apar alte defecte, dotarea interioară este bine păstrată.
Electrician
Echipamentul electric al lui Opel Mokka, din păcate, chiar și la această vârstă, poate provoca o anumită problemă.
Resursa generatorului de multe ori nu depășește 100-150 de mii de kilometri, iar acesta nu este un indicator foarte bun. Periile și rulmenții colectori actuali se defectează, probleme mai grave sunt rare.
În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Sistemul de încărcare are un senzor de curent al bateriei. De multe ori, specialiștii de service nu îl pun la loc, drept urmare sistemul funcționează într-un mod de încărcare insuficientă, iar durata de viață a bateriei scade dramatic. Șansele de a rămâne iarna cu bateria descărcată în mașină sunt destul de mari.
Senzorii ABS pentru roțile din față și senzorii de nivel al caroseriei de pe mașinile cu AFL sunt, de asemenea, „consumabile”, iar senzorii de nivel sunt foarte scumpi și adesea eșuează atunci când kilometrajul este mai mic de 50 de mii. Și nu există altele care nu sunt originale. Prin urmare, rețineți: orice călătorie prin bălți adânci sau de-a lungul ramurilor poate duce la defectarea unei piese la un preț de 6-8 mii de ruble.
Far xenon + AFL
pret pentru original
27 926 de ruble
Modulul de aprindere pentru motoarele pe benzină este o altă problemă comună. Vârfurile slabe ale bujiilor străpung, iar serviciile de obicei nu se deranjează cu alegerea unui kit de reparații și prescriu schimbarea unei piese scumpe. Și bobinele în sine eșuează după o rulare de 60 sau mai mult de mii de kilometri. Cel mai adesea pentru că nimeni nu se gândește să schimbe lumânările. Dacă 16.000 dvs. nu sunt de prisos, atunci nu uitați să verificați starea lumânărilor, dacă este necesar, puneți altele noi și verificați starea vârfurilor modulului de aprindere. Și amintiți-vă: orice problemă cu stabilitatea motorului la ralanti înainte de o diagnoză amănunțită ar trebui atribuită în mod special problemelor sistemului de aprindere.
Această imagine nu prea fericită se va încheia cu o resursă redusă de ventilatoare electrice cu radiator. Deja după sute de mii au loc reacții, iar după o sută și jumătate de mii de trafic prin ambuteiaje, aproape sigur că au un rulment care se prăbușește.
Drept urmare, este imposibil să spunem că sistemul electric este absolut fiabil. Și unele caracteristici de design pot cauza neplăceri. Un exemplu este senzorul de lumină AFL din carcasa oglinzii retrovizoare centrale. Amplasarea DVR-ului sau a detectorului radar cu un unghi de aproximativ 170 de grade față de senzor provoacă disfuncționalități în sistemul de iluminat adaptiv, iar aici doriți să amplasați astfel de dispozitive.
Sistemul multimedia și tabloul de bord provoacă unele schimbări. Tabloul de bord este de obicei reactualizat pentru a se asigura că sunt afișate temperatura uleiului de transmisie automată și încărcarea bateriei, pentru care este instalat firmware-ul Buick.
Frâne, suspensie și direcție
La prima vedere, sistemul de frânare al mașinii este realizat cu o marjă bună. În orice caz, discurile de frână față de 300 mm pentru o mașină atât de compactă par chiar redundante, iar aceasta este o garanție a sarcinii termice scăzute pe etriere și o resursă mare de elemente. Dar, în practică, frânele frustrează cu scârțâitul plăcuțelor, funcționarea nu foarte fiabilă a mecanismului de frână de mână și costul pieselor. Dacă plăcuțele de frână sunt așezate îngrijit, curățând suprafața cilindrului și permițând plăcuței să se lipească, cu montarea corectă a plăcilor anti-scârțâit, ungerea furtunurilor de frână, montarea de noi capace pe acestea, lubrifierea degetelor etrierului, atunci sistemul de frânare nu provoacă plângeri speciale. Resursa discurilor este foarte bună, mai mult de o sută de mii de kilometri, iar plăcuțele sunt moderate - până la 30-50 de mii.
Suspensia mașinii pare simplă și ieftină. Dar aici se rezumă particularitatea celor mai recente modele Opel: pârghiile sunt furnizate oficial doar asamblate, iar alegerea silentblocurilor este foarte limitată, și nu de către cele mai bune mărci. E bine ca macar rotula se schimba separat.
Faza din spate are și propriul truc. La mașinile cu tracțiune integrală, există același fascicul, dar o formă ușor diferită. Și blocurile sale silentioase nu se schimbă oficial, deși piesele în sine au chiar numere de catalog. Și nici aici nu va funcționa pentru a furniza piese de bună calitate.
În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Din fericire, resursa tuturor elementelor de suspensie, cu excepția articulațiilor sferice, a barelor stabilizatoare și a amortizoarelor, este destul de decentă, cel puțin sute de mii de kilometri.
O atenție deosebită ar trebui acordată articulațiilor sferice: după 30 de mii pot juca grozav, dar înlocuirea nu este costisitoare și există piese bune neoriginale la vânzare.
Rulment sferic
pret pentru original
1.301 de ruble
Durata de viață a rulmenților roților este la fel de scurtă. În garanție, butucii au fost adesea schimbati chiar și cu un kilometraj mai mic. Problema constă în folosirea cauciucului foarte greu, cu o surplosă lungă (pentru toți cititorii meticuloși - valoarea numerică a consoliunii în acest caz doar scade), iar mașina în sine s-a dovedit a fi grea și puternică. Iar suspensia este concepută pentru a suporta greutatea unui Aveo cu roți mici.
Direcția majorității mașinilor cu motor de 1,8 litri este cu o servodirecție convențională. Funcționează destul de fiabil dacă lichidul din sistem este înlocuit cel puțin după 60-100 de mii de kilometri. Dacă nu, atunci pompa vă va aminti de necesitatea înlocuirii prin urlet. Pe vreme rece, trebuie să fii extrem de atent la rulare: lichidul aproape că nu se încălzește, iar șinele curg foarte ușor.
Mașinile din primii ani de producție, toate versiunile cu motor de 1,4 litri, motoarele diesel și toate mașinile europene importate sunt echipate cu servodirecție electrică, care s-a dovedit a fi ceva mai capricioasă. Nu are un senzor de poziție a volanului foarte stabil, iar conectorii de pe modulul de alimentare în sine sunt destul de slabi - se pot arde sau pur și simplu se pot încălzi.
Să rezumam rezultatele preliminare: nimic criminal în Opel Mokka Și încă nu am găsit nimic. Parțial din cauza vârstei relativ fragede a acestor mașini. Sau poate chiar au ieșit bine. Pentru a înțelege această problemă va deveni, după o revizuire detaliată a tuturor avantajelor și dezavantajelor motoarelor și transmisiilor.
Dacă „boțul” mare era principalul lucru în SUV-urile mici, atunci Chevrolet Tracker ar fi câștigat. Pentru că niciunul dintre popularele crossover-uri subcompacte Peugeot 2008, Renault Captur și Skoda Yeti nu au un front atât de înalt și puternic precum Tracker. Chiar și aproape identic Opel Mokka arată mai atractiv. Cu toate acestea, Tracker-ul de 4,2 m este mai ieftin decât concurentul său intern.
Chevrolet Tracker cu tracțiune integrală, cu un motor turbo de 1,4 litri în versiunea LT, include dotări utile, cum ar fi asistență la coborârea dealurilor, sistem de infotainment, senzori de parcare, scaune încălzite și o priză de 230 de volți. GM, spre deosebire de Opel Mokka, nu oferă opțiunile Tracker precum climatizare, faruri cu xenon, tapițerie din piele, avertizare de coliziune sau un sistem de navigație integrat.
Chevrolet a mers și pe sens invers în designul interior. Drept urmare, șoferul Chevrolet Tracker va trebui să se mulțumească cu un banal vitezometru digital, plastic dur și scârțâit și piele enervantă.
Dar poate că proprietarul va aprecia consola centrală plăcută, nu supraîncărcată cu un număr mare de butoane și întrerupătoare, ceea ce este tipic pentru Opel. Acest lucru se realizează datorită ecranului tactil al sistemului de infotainment „My Link”. Sistemul asigură comunicarea cu un smartphone, permițându-vă să afișați informații pe afișaj și să controlați funcționarea aplicațiilor media sau a navigatorului unui dispozitiv de comunicare mobil. Dar numai dacă utilizați aplicații compatibile.
Tracker-ul are scaune confortabile, cu un suport lateral bun, în care nici măcar distanțe lungi nu par a fi un calvar chinuitor. Chevrolet Tracker este o mașină de turism destul de confortabilă, datorită spațiului amplu pentru pasagerii din față și din spate și volumului portbagajului de 356 de litri. Cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului disponibil crește la 1.370 de litri.
Suspensia densă și roțile de 18 inchi împiedică trecerea lină a articulațiilor laterale și transmit cu ușurință informații despre starea suprafeței drumului. Cu toate acestea, atunci când sunt combinate cu servodirecție electrică precisă, aceste setări de suspensie permit virajele rapide la viteze mari.
Dar Chevrolet Tracker de 1,5 tone este departe de a fi un atlet, chiar și în ciuda ambreiajului cu mai multe plăci care distribuie tracțiunea între osii. Motorul turbo pe benzină este vizibil slab la turații mici și se trezește la doar 4000 rpm, alertând pe alții cu un vuiet enervant. Putere maxima 140 CP realizat la 6000 rpm. Drumul lung de-a lungul autostrăzii este însoțit de niveluri de zgomot relativ ridicate, care în curând devin obositoare.
Cel puțin motorul turbo cu patru cilindri consumă doar 8,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Secțiunea nasului aparent voluminoasă nu creează prea multă rezistență la capul de mare viteză. Un alt avantaj al crossover-ului compact este nivelul ridicat de siguranță: cinci stele conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP.
Și totuși, Chevrolet Tracker, datorită prețului său mai mic, este o alternativă mai atractivă la rafinatul Opel Mokka.
19.05.2013Odată cu dezvoltarea crossover-ului compact și fiabil Trax, Chevrolet a reușit să creeze modelul ideal de mașină acasă. Diferențele sale caracteristice sunt: preț scăzut, dimensiuni compacte mici, eficiență ridicată și date dinamice excelente. În combinație cu un echipament excelent, o astfel de mașină este considerată pe bună dreptate un animal de companie. Fiecare detaliu și fiecare element al mașinii este întruchiparea unui anumit simț al proporției în absolut orice.
Caracteristicile tehnice excelente ale Chevrolet Trax sunt o dovadă vie că multor șoferi le-a plăcut noul model Chevrolet. Platforma Shevrale Aveo a fost folosită în dezvoltarea noului model Trax. Farurile puternice de pupa și înclinate completează perfect designul general al mașinii. Grila mare a radiatorului se potrivește perfect stilului general, care, cu aspectul său destul de masiv, conferă și mai multă soliditate și venerație Camioanelor. Aceste caracteristici disting în mod semnificativ noul model Chevrolet de mașina similară Opel Mokka.
Crossover Chevrolet Trax se deosebește de Opel prin panourile laterale ale caroseriei și pasajele masive ale roților. În Mokka, astfel de elemente par mult mai simple. Camioanele s-au dovedit a fi foarte compacte și convenabile ca dimensiuni. Spre deosebire de Opel, Camioanele Chevrolet sunt foarte usor de parcat in absolut orice loc, datorita dimensiunilor reduse.
Dintre numeroasele caracteristici pozitive ale Chevrolet Trucks, desigur, iese în prim-plan un motor de încredere, cu o putere de 140 CP. Crossover-ul Opel Mokka are o capacitate de 130 CP. Camioanele, spre deosebire de Mocca, sunt echipate cu un sistem special de turboalimentare. Pentru a economisi combustibil atunci când lucrați în modul oraș, mașina are un sistem special Start/Stop.
În nou Camioane Chevrolet există un sistem de securitate excelent. Datorită sistemului HSA instalat, șoferul poate porni cu ușurință în sus. Sistemul HDC stabilizează perfect vehiculul pe pante. Datorită senzorilor de distribuție a forței de frânare, eficiența ABS este crescută semnificativ. Noul model Trucks are și un computer de bord. Monitorizează siguranța manevrelor dacă vehiculul trage o remorcă.
Datorită unei astfel de configurații solide, Chevrolet Trucks este o mașină foarte fiabilă și sigură. Funcționează bine chiar și pe cele mai dificile suprafețe de drum. În schimb, Opel nu este capabil să ia cu asalt un off-road serios. Pur și simplu nu este conceput pentru a depăși obstacole dificile, cum ar fi un drum de țară accidentat sau un drum de pământ acoperit cu denivelări. Desigur, mașina se va deplasa pe o astfel de suprafață, dar pasagerii nu ar trebui să spere la o călătorie confortabilă, fără lovituri și aruncări.
Dealer Chevrolet oferă o oportunitate excelentă pentru toți șoferii care au făcut alegerea în favoarea unui nou model de mașină. Astăzi, în multe orașe există reprezentanțe și centre de unde toată lumea poate cumpăra Camioane Chevrolet din cele mai variate configurații. Cel mai sigur loc pentru a face o achiziție atât de importantă este în mall-uri. Aici vă vor oferi informațiile necesare despre parametrii tehnici ai mașinii, vă vor răspunde la întrebări și vă vor furniza un pachet complet de documente care confirmă calitatea și siguranța mașinii.
Pentru a vă familiariza cu noul model și pentru a verifica personal abilitățile sale extraordinare, asigurați-vă că vă înscrieți pentru un test de conducere Chevrolet Trucks. Vi se va oferi amabil să promovați astfel de teste în fiecare reprezentanță oficială. Nu ar trebui să te zgarci cu el. Pentru tine, un test drive este o oportunitate excelentă de a testa personal mașina la locul de muncă. Conducând o mașină pe cont propriu, cu siguranță vei putea să simți și să apreciezi toate avantajele acesteia, precum și să alegi un anumit model care se potrivește cel mai bine personal scopurilor tale.
Prețul Chevrolet Trucks va depinde de echipamentul și anul de fabricație al mașinii. Cu toate acestea, în orice caz, va fi semnificativ mai puțin în contrast cu gama de prețuri a unui crossover similar Opel Mokka.
În Rusia, ei iubesc clasa SUV în toate manifestările sale, inclusiv crossover-urile compacte, care sunt înfricoșătoare de lăsat să plece în afara autostrăzii. Cu toate acestea, SUV-urile și-au găsit drumul către inimile cumpărătorilor - mașinile compacte arată stilate, bine echipate și ieftine.
În ultimii doi ani, Opel Mokka a devenit nava amiral a clasei de crossover compacte. Mașina germană pentru piața rusă este asamblată la uzina din Kaliningrad Avtotor, care oferă o combinație atractivă de preț și funcționalitate. Succesul crossover-ului „cafea” nu a trecut neobservat, numărul concurenților săi este în continuă creștere, oferind cumpărătorilor posibilitatea de a-l alege pe cel mai demn. Deci, cine sunt ei, rivali similari și diferiți care încearcă să ia locul lui Opel Mokka în inimile fanilor săi?
În primul rând, acesta este Nissan Juke. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că a început să fie produs puțin mai devreme decât Opel Mokka, așa că a meritat nu mai puțin titlul de flagship. Principala caracteristică a Nissan Juke este aspectul său neobișnuit, care este inutil de evaluat, deoarece trebuie să fie plăcut sau nu. Dar prețul „Juka” este plăcut de aproape toată lumea - este cu 100-200 de mii de ruble mai ieftin, chiar și în ciuda faptului că diferitele configurații ale Opel Mokka costă diferit și există opțiuni destul de accesibile. Secretul accesibilității lui Nissan Juke constă într-un motor mai puțin puternic, care îndeplinește cerințele Euro-4, în timp ce Opel Mokka are un motor care îndeplinește cerințele Euro-5. În rest, crossover-urile sunt foarte apropiate atât din punct de vedere al setului de opțiuni, cât și din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, dar în ceea ce privește dimensiunile diferă considerabil - 4135x1765x1565 mm pentru Nissan Juke față de 4278x1774x1657 pentru Opel Mokka. În consecință, „Opel” are un interior mai spațios și un portbagaj mai spațios și, de asemenea, cu până la 10 mm garda la sol mai mare.
Următorul pe listă este Peugeot 2008. Francezul a apărut pe piața rusă destul de recent și încă nu este clar cum va concura cu aceleași Nissan Juke și Opel Mokka. Și aici „principiul gustului” își revine din nou în sine. Cu siguranță vor fi cei care iubesc farmecul modest al lui Peugeot 2008, combinat cu un motor economic și un stil interior auster. Din punct de vedere al dimensiunilor, de altfel, este mai aproape de Nissan Juke, dar garda la sol este și mai modestă, doar 165 mm (Opel Mokka are 190 mm).
Renault Captur este un alt francez din segmentul SUV-urilor compacte. După prezentarea conceptului Captur, lumea auto a fost încântată, așa că tuturor le-a plăcut designul său neobișnuit. Pentru producția de masă, originalitatea a trebuit să fie diminuată, dar, totuși, crossover-ul arată proaspăt și strălucitor. Dar în cabină, din păcate, totul nu este atât de atractiv - mulți proprietari au reușit deja să se plângă de plasticul ieftin folosit pentru a decora interiorul. Adevărat, deficiențele grave ale lui Renault Captur nu se termină aici. Crossover-ul are un motor de încredere, un portbagaj spațios, amortizoare bune ... într-un cuvânt - concurentul s-a dovedit a fi demn de ștacheta înaltă stabilită de Opel Mokka.
Un alt SUV Opel Mokka demn din Japonia este Mitsubishi ASX. Diferențele dintre caracteristicile lor tehnice sunt atât de nesemnificative încât nu merită să ne concentrăm asupra lor. Mult mai interesant este că baza Mitsubishi ASX este serios inferioară Opel Mokka în ceea ce privește echipamentul funcțional la un preț comparabil - „japonezul” are mai puține airbag-uri, fără computer de bord, alarmă și multe altele, fără de care Opel Mokka nu poate. face în oricare dintre adunări.
Desigur, lista concurenților Opel Mokka nu se limitează la modelele date. Vă puteți aminti de Chevrolet Tracker (care nu a ajuns încă în Rusia), crossover-urile MINI (care sunt și mai compacte) sau Qashqai și Tiguan (care sunt mai mari). De fapt, aceasta este una dintre principalele caracteristici ale Opel Mokka - este dificil să se potrivească în cadre, crossover-ul le creează singur, combinând cu pricepere compactitatea și spațiul, dinamismul și eficiența, funcționalitatea și accesibilitatea, foarte apreciate de cumpărători. in jurul lumii.
Toate modelele Opel sunt modele „de lungă durată”. Ceea ce poate fi considerat un plus, deoarece cumpărătorii au nevoie de fiabilitate și calitate testată în timp. Crossover-ul Mokka în cea mai recentă versiune a fost prezentat în 2012. Dar chiar și atunci un „automat” cu 6 trepte a fost prezent în nivelurile de echipare. Kaptur este un jucător nou pe piață, dar are rădăcini „lungi”, a fost creat pe cel deja consacrat.
În arsenalul crossover-ului Kaptur, care se produce acum, există următoarele cutii: MKP5 și MKP6, variator și transmisie automată4. Dar nici măcar nu poți visa la o mașină cu drepturi depline, cu mai mult de patru pași. Și totuși, este interesant să comparăm Opel Mokka și Renault Captur la toate „nivelurile de echipare pe benzină”. În plus, aceste mașini au aceeași putere a motorului.
Ce spun proprietarii crossover-urilor Mokka? Răspunsul îl oferim în videoclip.
Ambele modele în cauză sunt „crossover-uri compacte”. În ceea ce privește greutatea, Opel Mokka și Renault Captur diferă foarte mult: cifrele pentru Opel sunt caracteristice 1445-1534 kg. Mașina lui Renault s-a dovedit a fi mai ușoară - greutatea este de 1290-1425 kg și.
Să evaluăm setul complet de produse noi, găsindu-le pe cele mai bune:
- Cel mai rapid - Opel 1.4T + 6MKP + 4 × 4: accelerația până la o sută va dura 9,9 s;
- Cea mai mare „viteză maximă” este aceeași ca mai sus, precum și 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / h;
- Renault nu rămâne în urmă - 2.0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / h;
- Cea mai economică versiune - Opel 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 8.3 / 5.1 / 6.3 l;
- Ce are Renault - 1.6 + CVT + 4 × 2: 8.6 / 6.0 / 6.9 litri.
Abrevierea „RCP” înseamnă aici „robot”. Motorul turbo oferă cele mai bune performanțe. Cu toate acestea, mașinile cu turbină nu sunt solicitate în Rusia.
„Eroul” nostru turbo
Să comparăm Opel Mokka și Renault Captur echipate cu transmisie automată:
- 1,8 + 6АКП + 4 × 4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7 / 6,3 / 7,9 litri;
- 2,0 + 4АКП + 4 × 4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7 / 7,3 / 8,9 litri.
Prima linie se referă la marca Opel. După cum puteți vedea, Renault pierde teren aici, în ciuda unei puteri puțin mai mari (143 față de 140 CP).
Greutatea celor două crossover-uri cu transmisie automată diferă semnificativ: 1425 față de 1534 kg. Atenție însă la numerele de pe listă - Opel este înainte! Motivul este în numărul mai mare de pași (6 și 4).
Kaptur - este mai degrabă off-road
Un SUV tipic ar trebui să fie echipat cu „mecanică”, precum și cu tracțiune integrală comutabilă. Pentru modelul Kaptur, este oferită o opțiune similară: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. În arsenalul crossover-ului Mokka există un echipament similar, dar fără tracțiune integrală și cu un 5MKP.
Crossover Kaptur - mereu în top!
Renault de doi litri aspirat îl depășește pe „concurentul” ca volum și putere, precum și ca tracțiune (195 și 178 N*m). Opel pur și simplu nu avea niciun motiv să creeze o versiune „off-road”. Avem nevoie de un aspirat potrivit, pe care îl are doar Renault.
Ce avem in interior?
Captura are un buton Start-Stop, iar panoul consolei centrale poate fi comandat de la. Pe Opel Mokka nu este, dar aici există sistemul „Autostop”. Se oprește și pornește automat motorul în ambuteiaje.
Interiorul crossoverelor Renault și Opel
Dacă este necesar, sistemul „Autostop” poate fi dezactivat. Pentru a face acest lucru, apăsați butonul „ECO”.
Modificarea standard a mașinii Opel Mokka este instalarea butonului Start-Stop.
În anumite privințe, crossover-ul Mokka este superior concurentului său:
- Volanul este reglabil pentru atingere (nu la toate nivelurile de echipare);
- Există un volan încălzit;
- Radio instalat cu CD player (grad Cosmo);
- Sistemul de lumină adaptivă AFL va împiedica pietonii și șoferii să orbiască.
Adăugăm aici că în opțiunile de echipare de deasupra bazei, Opel instalează roți de 18 inchi. Mai departe, concluzia sugerează de la sine: Opel Mokka nu este o mașină pentru săraci, iar Kaptur este un crossover pentru toată lumea.
Și totuși, Kaptur este mai modern
Apropiindu-te de mașină, apăsați tasta telecomenzii și încuietorile se deschid. Prin apăsarea unui alt buton, a fost posibilă pornirea motorului, dar în cabină există un buton Start-Stop pentru aceasta.
