Stingem drifturi periculoase printr-o singură mișcare a volanului. Cum se efectuează derapajul controlat pe vehiculele cu diferite acționări?

Se întâmplă ca o mașină care a lucrat fidel tot timpul să înceapă brusc să se împiedice, din senin încercând să se miște la dreapta, apoi la stânga, direcția este slab respectată ... Din această cauză, trebuie să conduci tot timpul, să mergi mai încet decât ai putea ar alege secțiuni mai sigure și mai silențioase ale drumului ... Ce se întâmplă? De ce un mecanism ascultător devine brusc incontrolabil și capricios?

Vă rugăm să rețineți că pe site-ul nostru vă puteți familiariza cu lista de prețuri a serviciilor, precum și cu achiziționarea de anvelope și jante auto într-o gamă largă de selecții, de exemplu, anvelope de iarnă fără știfturi excelent pentru autoturisme.

Care este motivul?

Este imposibil să confundeți efectul tragerii mașinii cu ceva. Veți înțelege imediat că problema nu este curată. Este important nu numai să observați faptul unui astfel de comportament al mașinii pe șosea, ci și să luați măsuri cât mai curând posibil, deoarece părăsirea unei anumite secțiuni a căii poate fi cauzată de încălcări grave și de starea pre-urgență a vehiculului.

Un astfel de comportament al unei mașini poate fi declanșat de unul sau mai multe dintre cele 70 de motive cunoscute în prezent.

Și dacă acesta nu este un fel de defecțiune fatală, puteți încerca să remediați situația dvs.

Ce sa fac?

În primul rând, nu intrați în panică. Poate că totul nu este atât de rău pe cât pare la prima vedere. În al doilea rând, dacă problema este pe drum - încercați să vă opriți și să vă gândiți cu atenție:

Nu uitați ce ați făcut cu mașina în ultima vreme, ați schimbat roțile, ați prins găuri?

Dacă temperatura crește de la minus la plus, verificați suspensia, este prima care suferă de acest tip de vreme. Iar defecțiunile ei sunt afișate tuturor celorlalți: mașină, șofer și chiar pietoni. Dacă suspensia este defectă, aderența anvelopelor la drum scade - așa că ați condus mașina. Dar aceasta este una dintre opțiunile posibile, desigur.

Diagnosticul tău

Ceva pe care îl puteți verifica pe loc sau după ce ați ajuns la garaj, de exemplu:

• Inspectați roțile: dacă anvelopele sunt uzate în mod vizibil și neuniform, în special pe volanele din față, atunci acesta poate fi și, cel mai probabil, este motivul pentru care mașina a fost trasă în lateral pe drum.
• Dacă pe una dintre roți găsiți mai multă uzură sau distorsiuni evidente - renunțați la performanțele amatorilor - mergeți la service-ul pneurilor. Mașina dvs. trebuie să verifice și să regleze urgent arborele.
• Uitați-vă mai atent la anvelope, dacă aveți un cauciuc cu bandă de rulare direcțională, verificați dacă este instalat corect. Dacă se dovedește că ați confundat accidental rotația - corectați situația, altfel nu veți vedea rularea corectă.
• Verificați dacă roțile sunt aceleași pe mașina dvs.: ce se întâmplă dacă puneți o roată cu un model diferit de bandă de rulare?
• Dacă anvelopele în sine sunt în regulă, verificați presiunea din ele. Încercați să nu permiteți presiunea crescută sau o diferență semnificativă în acest indicator în anvelope.
• Și în cele din urmă: verificați echilibrarea roților pe echipamente speciale.

Ceva mai serios ...

Motive mai îngrijorătoare pot fi îngrijorarea roții de către un cilindru sau bloc de frână, un cablu de frână de parcare blocat, suspensia și defecțiunea mecanismului de direcție, inclusiv servodirecție.

Aici este cel mai bun și mai fiabil să apelați la profesioniști - puteți efectua reparații singuri numai dacă sunteți 100% sigur că vă puteți descurca.

Frânarea nerezonabilă pe un drum alunecos duce la deraparea mașinii - toată lumea știe asta. Dar se poate întâmpla această problemă numai cu frânarea ascuțită? Știți cu toții cum apare și se dezvoltă un derapaj, cum să faceți față acestuia și dacă acesta poate fi complet evitat?

Trebuie să recunosc în prealabil că tema derapajului este dificilă pentru percepție și înțelegere. Dar acesta nu este cel mai rău lucru. Teoretic, este posibil să se înțeleagă cauzele derapajului și metodele de abordare a acestuia. Problema este că atunci când derapajul nu are loc pe hârtie, ci pe un drum real, mulți șoferi nu reușesc să combine teoria cu practica.

Pentru a însuși în cele din urmă ceva, acest „ceva” trebuie „simțit”. Prin urmare, recomandarea va fi după cum urmează. Alegeți o oră, găsiți un loc potrivit și exersați-vă să vă scoateți mașina dintr-un derapaj folosind informațiile din acest capitol și alte cărți. Dacă îndrăznești să exersezi, primul derapaj „accidental” pe un drum normal nu te va prinde cu surprindere. Între timp, vă sfătuiesc să vă folosiți imaginația mai des, atunci ceea ce este scris pe hârtie va începe să ia forme reale.

Fiecare dintre roțile unei mașini în mișcare are un anumit coeficient de aderență la suprafața drumului. Valoarea acestui coeficient depinde de mulți factori (viteza, materialul suprafeței drumului, presiunea anvelopelor, sarcina vehiculului, condițiile meteorologice, proiectarea anvelopelor roților și multe altele). Calculul coeficientului de aderență pentru un anumit vehicul într-o anumită situație este dificil și inutil. Tot ce trebuie să înțelegeți este că mașina „ține” drumul cu un anumit efort și că acest efort nu este nelimitat.

Să luăm un exemplu cu frânarea. Când este necesar să se reducă viteza de mișcare, un șofer pur și simplu îndepărtează „gazul”, altul apasă puțin pedala de frână, iar al treilea „cu ochi pătrate” pune atât de multă presiune pe frâne, încât un pic mai mult, iar piciorul său împreună cu pedala vor fi în compartimentul motorului.

În acest din urmă caz, roțile mașinii nu mai sunt capabile să „se agațe” de drum, sunt blocate și încep să alunece. Mașina intră în modul derapaj (încă nu există derapaj).

Skid este alunecarea roților unei mașini pe suprafața drumului.

Cel mai adesea, deraparea începe din cauza forței excesive la apăsarea pedalei de frână. Cu toate acestea, derapajul poate apărea și dacă pedala de accelerație este apăsată prea mult în podea, determinând rotirea mașinii în poziție. La viraje la viteză crescută, poate apărea alunecarea laterală, care se caracterizează printr-un "țipăt de cauciuc" specific.

Cu alte cuvinte, dacă acțiunile nerezonabile ale șoferului au dus la faptul că roțile mașinii alunecă în raport cu suprafața drumului, atunci el are ocazia să simtă fenomenul derapajului, și derapajul ulterior.

Un derapaj este o abatere spontană a traiectoriei roților (și a întregii mașini în ansamblu) față de direcția anterioară de mișcare a mașinii.

De regulă, derapajul este urmat de un derapaj al mașinii. Acest lucru se datorează faptului că fiecare dintre roțile de alunecare are un coeficient de aderență diferit față de cealaltă roată.

Diferența dintre coeficienții de aderență a roților la drum duce la faptul că roțile mai „alunecoase” sunt deplasate departe de traiectoria anterioară a mișcării, în urma căreia mașina începe să se întoarcă în jurul axei sale verticale (Fig. 55).

Figura: 55. Skid

Ce roți credeți că este mai ușor să începeți să alunecați - față sau spate? Care axa vehiculului, față sau spate, este mai predispusă la fenomene de derapaj și derapaj?

Dacă aveți câteva minute libere, vă recomand să ieșiți afară și să vă uitați la mașini reale care frânează activ în fața intersecției. Acordați atenție corpului mașinii, al cărui șofer a „apăsat” pedala de frână.

Orice mașină, atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune față, „își mușcă nasul” la frânare! Partea sa din față este apăsată pe șosea, iar partea din spate se ridică în consecință.

Datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul axelor, roțile din spate „apasă” pe drum mai puțin decât cele din față, iar coeficientul lor de aderență la drum este, de asemenea, mai mic. În consecință, roțile din spate sunt mai ușor de blocat și alunecat pe drum.

Roțile din spate ale mașinii sunt mai predispuse la blocare, derapaj și derapaj decât roțile din față.

Și este bine că, în primul rând, roțile din spate se „rup” într-un derapaj, cu un astfel de derapaj poți lupta cu succes. Nu puteți spune asta despre roțile din față. Dacă puntea din față „intră” într-o patină, mașina devine practic incontrolabilă!

Nu trebuie să vă speriați foarte mult, derapajul axului față se întâmplă foarte rar. Și acum ne vom ocupa de deraparea punții spate.

Frânarea pe drumuri alunecoase

Cum să oprești o mașină pe un drum alunecos dacă nu mai este atât de mult spațiu pentru mașinile care stau la semaforul roșu?

Primul lucru de făcut este să vă amintiți despre frânarea motorului și să uitați că aveți un picior stâng. Dacă nu atingeți pedala de ambreiaj, motorul vă va ajuta la frânare.

Piciorul drept este mai dificil. Inițial, trebuie să depășiți dorința de a apăsa pedala de frână „cât mai mult posibil”.

Amintiți-vă, distanța de frânare pe roțile blocate și glisante pe drum crește de cel puțin 2 ori comparativ cu frânarea pe roțile deblocate!

Opțiunea optimă de frânare este - efortul dozat pe pedala de frână, care oferă o eficiență maximă de frânare fără blocarea și alunecarea roților pe șosea.

Cu toate acestea, în condiții extreme, puțini oameni reușesc să controleze prima apăsare pe pedala de frână. De obicei, șoferii acționează reflex frânele cu efort maxim.

Dacă continuați să țineți pedala de frână „în podea”, atunci derapajul se va dezvolta, iar mașina dvs. va dobândi un cuplu stabil. Prin urmare, de îndată ce ai simțit o oarecare „libertate” a mașinii tale, ai văzut că „nasul” mașinii tale s-a întors, după „ciocănit” la începutul frânării și că portbagajul a început să devieze lateral - trebuie să eliberezi imediat pedala de frână!

Da, da, există mașini și trebuie să eliberați pedala de frână! Dacă acest lucru nu se face, atunci, rotind în jurul axei sale, mașina dvs. se va prăbuși în mașinile în picioare!

De îndată ce ați depășit instinctul „de a pune frâna, ceea ce este urina” și de a îmblânzi forța irepresionabilă a piciorului drept, roțile din spate ale mașinii vor înceta imediat să se mai folosească și vor reveni pe pista din față. Fizica fenomenelor din mașină este de așa natură încât roțile din spate doresc întotdeauna să urmeze roțile din față și numai acțiunile nerezonabile ale șoferului le fac să se abată de la traiectoria dată.

Prin urmare, de îndată ce se oprește acțiunea greșită din partea șoferului, se oprește și derapajul început al mașinii!

Să facem o concluzie importantă:

Pentru a opri deriva începută, ar trebui să faceți opusul acțiunii care a dus la derivă!

Este posibil și puțin mai scurt: „Acțiune - Skid - Reaction”. Această regulă este potrivită pentru rezolvarea problemelor de derapaj incipient în timpul frânării, în timpul accelerației și, de asemenea, atunci când derapează pe o curbă a drumului.

Acum să revenim la evenimentele anterioare, pentru că nu ne-am oprit încă și sunt mașini în față!

Este necesar să eliberați pedala de frână la începutul derapajului, desigur, nu pentru totdeauna, ci doar pentru o clipă, după care este necesar să „apăsați din nou pe frână”. Abia a doua oară este necesar să apăsați pedala cu înțelepciune, folosind mai puțină forță și încercând să simțiți marginea roții blocându-se.

Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în practică, șoferul nu reușește să găsească marginea care să asigure frânarea fără a bloca roțile a doua oară. Efortul pe pedala de frână s-a dovedit din nou excesiv de mare, roțile din spate au început din nou să funcționeze și mașina a vrut să alunece. Dar acum nu ar trebui să ne sperie, avem o regulă pe care o puteți folosi!

Skid?! Și de ce? Ați apăsat pedala de frână? Ei bine, faceți opusul - opriți apăsarea pedalei. Ce? Trebuie să te oprești? Deci, există o pedală de frână - împingeți! Să derapezi din nou? De ce? Etc.

În funcție de starea suprafeței drumului și de priceperea șoferului, trebuie să repetați ciclul „împingere - eliberare” de trei, cinci, zece ori sau, mai bine spus, de câte ori este necesar pentru a opri mașina într-o anumită situație rutieră.

Metoda descrisă mai sus pentru a face față derapajului care apare atunci când frânează pe un drum alunecos are propriul său nume: „Frânare intermitentă”.

Dacă traseul călătoriei dvs. se desfășoară pe un drum cu zăpadă sau chiar pe un drum umed, atunci nu puteți face fără „frânarea intermitentă”. În același timp, ar trebui să știți și să vă amintiți că, în două situații specifice, orice frânare, inclusiv intermitentă, este inacceptabilă!

Pe porțiuni mici alunecoase ale drumului, nu trebuie să atingeți deloc pedala de frână, ci doar economisirea inacțiunii!

Primăvara, martie, picături, cursuri și bălți mari, plate. Cei dintre voi care vă treziți dimineața devreme vă puteți aminti și a doua stare a acestor bălți de primăvară. Gheața netedă și durabilă pe ele va străluci ore întregi până la 9-10 dimineața.

Din păcate, primăvara, aceste role pot fi găsite nu numai pe trotuar, ci și pe carosabil. Cea mai mică atingere a pedalei de frână sau orice altă acțiune a comenzilor mașinii duce instantaneu la faptul că începe o derapaj aproape incontrolabilă, iar mașina se apropie de marginea opusă a gheaței-asfaltului deja lateral. Și atunci se întâmplă ceea ce se numește o răsturnare sau, mai simplu, o „răsturnare”.

Concluzia este simplă:

Dacă vă aflați pe o mică porțiune a unui drum alunecos, atunci „fără să respirați”, fără a schimba nimic, lăsați-l pe măsură ce ați intrat. În acest caz, pasivitatea este mântuirea.

Un umăr umed este a doua oară când apăsarea ușoară a pedalei de frână poate avea consecințe grave.

Dacă, când circulați cu viteză mare sau medie, mașina pleacă cu partea dreaptă pe un umăr nesigur, atunci există o diferență uriașă în ceea ce privește coeficientul de aderență la șosea la roțile din dreapta și din stânga. În aceste condiții, orice frânare, chiar dacă este foarte ușoară, se termină, de regulă, cu răsturnarea mașinii.

Evitarea unui „flip” într-o astfel de situație este posibilă numai dacă vă abțineți de la frânarea activă și acționați corect volanul! Și credeți-mă, munca nu este ușoară.

La început, roata din față dreaptă nu poate depăși marginea asfaltului și nu poate ieși din noroi. Pentru ca roata să depășească marginea și să iasă pe asfalt, trebuie să rotiți volanul din ce în ce mai mult spre stânga. Și apoi, la un moment dat, cu un salt ascuțit, roata dreaptă iese în sfârșit din bordură pe carosabil.

Dar unde a mers mașina? S-a repezit spre partea stângă opusă a drumului! Și aceasta a fost a doua parte ascunsă a problemei.

Dacă știți inițial despre schimbarea bruscă iminentă a traiectoriei mișcării, atunci, desigur, vă puteți pregăti pentru direcția activă, mai întâi spre stânga și apoi nu mai puțin activ spre dreapta. Dar este mai bine să nu „săriți din mers” pe umărul umed. Dacă părăsirea marginii drumului este inevitabilă, atunci cel puțin ar trebui să încercați să reduceți viteza înainte de a părăsi asfaltul.

Frânarea intermitentă evită deraparea și scurtează distanțele de frânare.

Pe porțiuni mici ale unui drum alunecos, orice acțiune a comenzilor vehiculului este strict interzisă.

Dacă, atunci când conduceți o mașină pe asfalt, roțile din dreapta alunecă pe un umăr umed nesigurat, ar trebui să încercați să vă întoarceți pe asfalt fără a aplica frânarea activă.

Direcția de derapare

După cum tocmai ați văzut, șoferul nu poate face fără direcție inteligentă. A sosit timpul să vorbim despre această componentă a luptei împotriva unei derive incipiente.

Unde crezi că va merge mașina când se oprește derapajul?

În mod corect, acolo unde privesc roțile din față, mașina va merge acolo - spre dreapta în bucșe (Fig. 56 a)! Aceasta înseamnă că, atunci când mașina se deplasează, nu este suficient să lucrați numai cu pedala de gaz, nu interferează cu lucrul cu capul.

și

b

Figura: 56. Ieșiți din derapaj: a) fără a rula; b) cu rulare

Dacă, în timpul derapării, stai doar, agățat de volan, atunci, oprind glisarea, mașina va merge cu siguranță în direcția în care vor fi direcționate roțile sale din față. Prin urmare, în momentul opririi derapajului, roțile din față ale mașinii ar trebui să fie direcționate în direcția în care vom continua să conducem.

Există o expresie binecunoscută „întoarce volanul spre un derapaj”. Reflectă în mod clar esența acțiunilor necesare pentru ca șoferul să iasă în siguranță din derapaj. Doar uneori, din anumite motive, este dificil de realizat imediat - trebuie să rotiți volanul spre dreapta sau spre stânga. Prin urmare, vom formula această regulă puțin diferit:

Când începe un derapaj, rotiți volanul spre portbagajul mașinii.

Dacă vă simțiți la timp pe ce parte portbagajul mașinii încearcă să vă „depășească” și să întoarce volanul spre el, atunci roțile din față vor fi întotdeauna direcționate în continuarea unei traiectorii sigure (Fig. 56 b).

Ca urmare a acțiunilor competente ale șoferului, derapajul se oprește, iar roțile din spate ale mașinii încep să se alinieze după față. Și aici, de regulă, apare o altă problemă.

Dacă supraexpuneți volanul virat spre stânga, atunci, revenind la locul respectiv, partea din spate a mașinii poate „zbura” prin inerție peste axa longitudinală a direcției de mișcare, iar apoi deraparea începe din nou, dar acum în cealaltă direcție (Fig. 57)!

Figura: 57. Șoferul a „supraexpus” volanul

Poate fi evitată deraparea?

Da, poți, dacă profiți de „acțiunea în avans pe volan”.

Această expresie înseamnă că trebuie să readuceți roțile din față în poziția dreaptă puțin mai devreme decât roțile din spate revin la locul lor. Pentru a face acest lucru, va trebui să monitorizați în permanență poziția portbagajului mașinii. De îndată ce roțile din spate se opresc din alunecare și portbagajul „îngheță” la punctul extrem de deviere de la traiectorie (Fig. 57, articolul 3), ar trebui să începeți imediat să rotiți volanul înapoi. Mai mult, „întoarcerea” volanului ar trebui să fie ușor înaintea „întoarcerii” portbagajului. În caz contrar, mașina va continua să „se eschiveze înapoi” până când o poștă oprește aceste „dansuri pe drum”.

Desigur, prima dată nu toată lumea este capabilă să simtă momentul în care este necesar să începi să întorci volanul înapoi. Prin urmare, vom presupune că portbagajul mașinii dvs. a „zburat” către cealaltă parte (Fig. 57, poz. 4) și acum trebuie să aveți de-a face cu un al doilea derapaj.

Dacă nu intrați în panică și continuați să vă mențineți autocontrolul, atunci nu va fi dificil să „câștigați” al doilea derapaj. De această dată trunchiul nu se va îndepărta de traiectorie până acum. Prin urmare, repetând direcția competentă, mai întâi în direcția unei noi derapaje (spre dreapta) și apoi avansând acțiunea în direcția opusă (spre stânga), puteți alinia fără efort roțile din spate după roțile din față.

Acțiunea în față a volanului împiedică deraparea vehiculului din nou.

Vehicule cu tracțiune spate și tracțiune față

În funcție de ce pereche de roți este transmis cuplul motorului, mașinile sunt împărțite în tracțiune spate și tracțiune față. Există și mașini cu tracțiune integrală, dar sunt un subiect separat.

Mașinile cu tracțiune din spate se mișcă datorită faptului că roțile din spate, așezate pe sol, „împing” mașina în fața lor. În acest caz, roțile din față servesc doar la schimbarea direcției de deplasare.

Un exemplu de mașini cu tracțiune spate sunt modelele Zhiguli de la VAZ 2101 la VAZ 2107.

Mașinile cu tracțiune față sunt conduse de roțile din față, care, „agățându-se” de suprafața drumului, „trag” caroseria mașinii în spatele lor. La astfel de autoturisme, roțile din spate sunt necesare numai astfel încât caroseria cu partea sa din spate să se poată sprijini pe drum și să nu treacă de-a lungul asfaltului. Dar roțile din față îndeplinesc două funcții simultan - ambele mișcă și conduc mașina.

Printre mașinile fabricii de automobile Volga, modelele cu tracțiune față sunt VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 etc.

Diferența dintre principiile conducerii unei mașini cu tracțiune spate și tracțiune față în condiții favorabile (viteză redusă, trotuar uscat etc.) este neglijabilă. Dar în condiții extreme, ignorarea acestei diferențe poate duce la consecințe dezastruoase.

Să ne ocupăm de comportamentul mașinilor cu tracțiune spate și tracțiune față pe un drum alunecos ne va ajuta ... o barjă plutind pe râu.

Da, o barjă obișnuită. La fel ca o mașină, poate fi propulsată din spate (de un „împingător”) sau din față (de un remorcher); nu poate înota singură (în special împotriva curentului).

Transmisie spate

O barjă cu tracțiune spate este produsă după cum urmează. Un „împingător” se apropie din spate, se sprijină de pupa șlepului și apoi îl împinge în fața lui de-a lungul suprafeței apei (Fig. 58 a).

Acum imaginați-vă că la un moment dat „împingătorul” l-a „depășit ușor” și, ca rezultat, partea din spate a barjei a început să devieze activ spre țărm (Fig. 58 b).

Crezi că merită să continui să împingi șlepul? Așa este, nu merită, altfel se va întoarce complet lateral peste râu.

și

b

la

Figura: 58. Tracțiunea din spate

Ce s-a întâmplat cu șlepul de pe râu nu diferă de deriva unei mașini cu tracțiune pe un drum alunecos (Fig. 58 c). Roțile din spate acționează ca un „împingător” și, prin urmare, este imposibil să continuați „să împingeți” mașina cu ele! În caz contrar, ea va începe să se învârtă într-un dans atât de complicat încât va fi practic imposibil să ieși din el în mod semnificativ. Pentru a evita acest lucru, chiar la începutul derapajului unei mașini cu tracțiune spate, este necesar să opriți „apăsarea pe gaz” și să începeți să lucrați activ la volan.

Pentru a elimina deraparea punții spate a unei mașini cu tracțiune spate, ar trebui să reduceți efortul piciorului pe pedala de gaz.

Uneori este suficient să eliberați doar presiunea pe pedala „gaz” și, uneori, este mai bine să o eliberați complet. Dar șoferul însuși trebuie să simtă ce acțiuni necesită situația actuală de la el în acest moment.

Tracțiunea față

Acum, barja noastră este trasă de un remorcher (Fig. 59 a). Și el a fost atât de dus de această afacere încât, la unul dintre coturile râului, partea din spate a „rulotei”, și anume barja, a fost dusă la mal (Fig. 59 b).

Ce sa fac? Scăderea sau creșterea poftei?

Dacă nu adăugați „gaz”, nu trageți barja de „nas”, atunci cu siguranță se va prăbuși în țărm. În consecință, remorcherul ar trebui să crească ușor viteza de mișcare și să „scoată” tot ceea ce „atârnă” în spatele acestuia.

și

b

la

Figura: 58. Tracțiunea față

O mașină cu tracțiune față are un spate „suspendat” - un portbagaj pe roțile din spate (Fig. 59 c).

Acestea sunt roțile din față, „agățate” de drum, trăgând de mașină și roțile din spate - așa simplu, trăiesc singure. Prin urmare, atunci când o mașină cu tracțiune din față derapează, creșterea tracțiunii pe roțile din față principale va ajuta să scăpați de derapaj. Adăugând „gaz” (în limite rezonabile, desigur), forțați roțile din spate să revină pe linia din față.

Pentru a elimina derapajul axei spate a unui vehicul cu tracțiune față, creșteți ușor viteza de rulare.

Supraveghere

Deci, derapajul a apărut la viraj. Și la rândul său, ce?

Faptul este că nu contează unde a avut loc derapajul - pe o curbă a drumului, la o intersecție sau pe un loc de antrenament. Este important ca derapajul să fie cauzat de o rotire bruscă a volanului. Și acum avem aceeași problemă - partea din spate a mașinii începe să se deplaseze în lateral față de traiectoria roților din față și axa longitudinală a mașinii.

Pe baza conversațiilor anterioare (rulare în timpul derapajului), pentru a opri derapajul, volanul trebuie să fie rotit spre portbagajul obraznic al mașinii.

Dacă partea din spate a mașinii s-a îndreptat spre stânga, atunci volanul trebuie de asemenea rotit spre stânga. În același timp, nu trebuie să uitați de acțiunile anticipate de direcție atunci când readuceți portbagajul la locul său.

Ce ar trebui să facem cu picioarele noastre?

Cu piciorul stâng, totul este clar - în situații extreme, ambreiajul nu trebuie atins. Ne-am înțeles de demult. Piciorul drept este puțin mai dificil. În primul rând, trebuie să vă amintiți în ce mașină vă aflați acum - tracțiunea spate sau tracțiunea față și numai după aceea începeți să lucrați cu pedala de gaz.

Pe o mașină cu tracțiune spate, trebuie să ușurați efortul pe pedala de gaz sau să scoateți complet gazul. În caz contrar, roțile din spate pot accelera portbagajul, astfel încât acesta să depășească capota mașinii.

Dacă scoateți „clapeta de accelerație” și lucrați corect cu mâinile, roțile din spate se vor alinia după roțile din față și mașina va începe să se deplaseze exact acolo unde intenționați inițial să vă întoarceți. Mai târziu, când mașina se „calmează”, va fi posibil să adăugați „gaz”, dar doar puțin, împiedicând alunecarea roților în raport cu suprafața drumului.

La o mașină cu tracțiune față, opusul este adevărat. Dacă nu trageți „nasul” mașinii, atunci roțile din spate se vor găsi foarte curând acolo unde erau roțile din față.

Pentru a opri derapajul mașinii cu tracțiune față, trebuie să adăugați „gaz”. Acest lucru va forța roțile din spate să revină pe calea din față. Este necesar să adăugați „gaz” după cum este necesar și, desigur, în limite rezonabile.

În procesul de „luptă” cu un derapaj, trebuie să fie, de asemenea, conștient de faptul că la sfârșitul derapajului, mașina cu tracțiune față se va repezi în mod activ către locul în care roțile sale din față vor fi direcționate în acel moment. Cu ce \u200b\u200bviteză se grăbește acolo, depinde în totalitate de cât de tare veți „apăsa pe gaz”. Prin urmare, după ce ați simțit sfârșitul derapajului, este necesar să opriți presiunea excesivă asupra pedalei „gazului”.

Alunecare sub accelerare puternică

Învingerea unui derapaj cauzat de o accelerație bruscă nu este deloc dificilă. Dar mai întâi, permiteți-mi să am câteva linii de moralitate.

Probabil, este necesar să înțelegem în cele din urmă că claritatea acțiunilor pe un drum alunecos (și pe un drum normal) este clar contraindicată. Vorbind într-un sens filosofic, un bun conducător în gândurile și acțiunile sale nu are verbe care să implice o acțiune clară pe orice parte a drumului și în orice vreme.

În loc de „sărituri” - „voi trece” (și dacă „nu voi trece” - atunci mă voi opri), în loc să „învârt” - „mă voi întoarce” (poate rapid, dar nu brusc), „voi da cu piciorul pe benzină sau pe frâne” - Voi pedala ”și așa mai departe. Multe alte verbe pot fi schimbate cu altele, mai acceptabile pentru drum din punct de vedere al siguranței traficului.

În ceea ce privește deraparea la o accelerație bruscă, avem o regulă de bază pentru a face față oricărei derapaje: „Acțiune - Skid - Rezistență”.

Dacă iarna, când porniți semaforul verde, doriți să părăsiți întâi intersecția și „cât puteți” apăsați pedala de gaz, atunci se poate întâmpla ca mașina dvs. să părăsească ultima sau să nu plece deloc, rămânând mult timp în ușă sau în aripa unui vecin mașină. Nu uitați că derapajul are loc nu numai în timpul frânării, ci și în timpul oricărei acțiuni nerezonabile a conducătorului auto, care duce la alunecarea roții în raport cu suprafața drumului.

Dacă a apărut un derapaj din cauza unui „gaz” mare, atunci trebuie să îl reduceți sau să eliberați cu totul pedala „gaz”, altfel mașina dvs. va „pluti” la următoarea mașină.

Tehnică pentru scoaterea unei mașini de pe un derapaj

Să parcurgem toate etapele de dezvoltare și terminare a unei derapaje pentru o mașină cu tracțiune spate și tracțiune față. De exemplu, să luăm un derapaj pe o cotitură a drumului.

Datorită acțiunilor nerezonabile ale șoferului, puntea spate a mașinii sale a „plutit” spre stânga (Fig. 60). Ce trebuie să faceți acum, cum să ieșiți din derapaj și cum să mențineți direcția de mișcare dorită?

Figura: 60. Ieșiți dintr-un derapaj pe o curbă a drumului: A - pe o mașină cu tracțiune spate; B - pe o mașină cu tracțiune față

Tabelul 2 vă va ajuta să răspundeți la aceste întrebări, ceea ce este în concordanță cu Figura 60.

Tabelul 2. Secvența acțiunilor șoferului pentru a scoate mașina dintr-un derapaj pe o curbă a drumului

După un studiu atent al mesei și al desenului cu tema derapajului, s-ar fi putut termina, dar un suflu de oarecare nemulțumire rămâne în suflet. Ideea este că derapajul este o latură practică a priceperii de a conduce, nu o dezbatere teoretică. Racerii continuă să studieze știința derivei controlate toată viața. Noi, pe de altă parte, am analizat doar regulile elementare pentru a face față unei simple derapaje care a apărut din cauza nerezonabilității acțiunilor noastre.

Desigur, această conversație „de hârtie” va fi suficientă pentru început. Dar „până nu o simți singur, nu vei înțelege”. Această expresie este cea mai potrivită fenomenelor de derapaj și derapaj. Prin urmare, vă sfătuiesc să găsiți o oportunitate și să practicați conducerea cu derapaj într-un loc retras, în care greșelile dvs. nu vor dăuna mașinilor din jur, persoanelor și posturilor de pe șosea. Erorile vor fi sigure, chiar dacă memorați această carte sau o carte similară. Numai după ce ați făcut aceste greșeli, puteți înțelege în cele din urmă de ce s-au întâmplat, cum ar fi trebuit să se facă și cum nu. Abia după aceasta, teoria se va reconecta cu practica și atunci o derapaj pe un drum real nu va mai fi înspăimântător pentru dvs.

Nu trebuie să fii un pilot de nivel profesional pentru a ști ce să faci în caz de derapaj pe drum. Luați în considerare condițiile prealabile pentru pierderea controlului asupra mașinii, precum și toate modalitățile posibile de a ieși din situația în care a început demolarea sau deraparea mașinii.

Diferența dintre deriva și derapaj

Din punct de vedere al fizicii, un derapaj este aplicarea unei forțe perpendiculare pe mișcarea rectilinie direcționată către axa posterioară. Acest vector de aplicare a forței în alunecare este cel care întoarce mașina în jurul axei sale. În acest caz, există întotdeauna o diferență în coeficientul de aderență al puntilor spate și față. În termeni simpli, în timpul derapării pupa, mașina încearcă să depășească arcul.

Demolarea are o natură ușor diferită. Un fenomen similar este posibil doar la puntea din față. În cazul unei derive, mașina nu își schimbă vectorul de mișcare în urma volanului. Motivul pentru aceasta este pierderea aderenței de către roțile axului pivotant cu suprafața drumului. În timpul derivei, mașina se poate abate ușor de la vectorul liniar, în ciuda roților complet întinse.

Când trebuie să fii pregătit

Numai în cazuri rare, pierderea controlului asupra mașinii poate fi rezultatul unor circumstanțe neprevăzute (de exemplu, o anvelopă a explodat atunci când se circulă cu viteză mare). În majoritatea cazurilor, acest fenomen are premise specifice:

Fundamentul elementelor de bază

Chiar și o înțelegere perfectă a principiilor teoretice ale derapării și controlului driftului nu vă vor ajuta dacă nu respectați câteva reguli simple:

Mașină cu puntea spate principală

Dacă un vehicul cu tracțiune din spate derapează, procedura este următoarea:

1. trebuie să lovești ambreiajul și să-ți iei piciorul de pe pedala de gaz. Dacă în mașină este instalată o transmisie automată, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație. Lucrând cu picioarele, ajutați la redobândirea tracțiunii roților din spate cu suprafața drumului;
2. în același moment este necesar să începeți să rotiți volanul în direcția derapajului. Dacă vă rotiți în sensul acelor de ceasornic, volanul trebuie rotit în direcția opusă.

Tracțiunea față

Pentru o mașină cu tracțiune față, procedura este următoarea:

1. deșurubați volanul spre derapaj;
2. în niciun caz nu eliberați gaz; prin măsurarea efortului, puteți chiar să adăugați tracțiune roților. Forța care trebuie aplicată va depinde de gradul de dezvoltare a derapajului. În etapa inițială de dezvoltare, chiar și 30% din cursa pedalei va fi suficientă. Pentru a depăși o derapare adâncă, pedala trebuie apăsată în jos pe podea.

Esența manipulărilor este de a începe executarea cărora trebuie să treceți rapid, să scoateți mașina din derapaj cu puntea motrice.

4x4

Alunecarea unui vehicul cu tracțiune integrală este cea mai dificilă situație prezentată. Problema este că toate roțile sunt conectate simultan la pedala de accelerație. În acest caz, fiecare roată primește porțiunea de cuplu de la motor. Acest factor depinde de mai mulți parametri simultan: tipul de tracțiune integrală, setările diferențiale, modul de control al sistemului 4x4 selectat de șofer, prezența sistemelor inteligente de stabilizare și altele. Fiecare SUV sau crossover este individual în această privință.

Singura condiție care rămâne adevărată este rotirea volanului spre derapaj. Dar cu gazul trebuie să fii deosebit de atent. Profesioniștii recomandă să apăsați pedala de accelerație suficient de mult pentru a nu pierde tracțiunea pe roți. Este imposibil să adăugați benzină, așa cum am face în cazul unei mașini cu tracțiune față sau, dimpotrivă, să o eliberați complet atunci când conduceți o mașină cu puntea spate principală.

Cum se previne deraparea dinamică

Principala greșeală pe care o fac mulți șoferi este o reacție tardivă la comportamentul mașinii. Chiar și pentru șoferii cu experiență, alunecarea nu este o situație obișnuită, așa că nu numai că se pierd adesea, dar fac totul târziu.

Reacționând la alunecare și încercând să prindă partea din spate a mașinii, șoferul răsucește volanul spre derapaj. Mașina se îndreaptă. Acest moment este cel mai crucial. Îndreptându-se, mașina are forță de inerție, care va provoca acum o derapare, dar în direcția opusă. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să readuceți volanul în poziția „zero” cu puțin înainte de momentul în care mașina se îndreaptă. Pe o mașină cu tracțiune față, în astfel de momente, puteți chiar să eliberați ușor benzina pentru a permite roților să se prindă pe drum.

Acest lucru este destul de dificil de realizat, deci chiar și un șofer bun poate avea nevoie de mai multe trucuri pentru asta. Este important ca amplitudinea rotirii volanului la fiecare încercare ulterioară de a prinde partea din spate a mașinii să fie mai mică decât cea precedentă. Abia atunci veți putea recâștiga controlul mașinii.

Uită de frâne

Punerea frânelor este ceva ce nu ar trebui să faceți niciodată. De ce? - tu intrebi. Dacă mașina începe să alunece, acționarea frânelor va duce la descărcarea suplimentară a roților din spate. Acest lucru va duce la o pierdere și mai mare de tracțiune pe puntea spate.

Trebuie admis că pentru aproape 90% dintre șoferii de pe drum, apăsarea pedalei de frână este aproape o mișcare instinctivă. Pentru a nu agrava situația prin apăsarea frânelor instinctive, la început trebuie să vă reamintiți periodic această regulă. Cel mai bine este să-l practici.

Demolare

Acum știi cum să nu mai derapezi, dar ce să faci atunci când roțile sunt rotite și mașina continuă să rămână drept înainte?

Va trebui să scapi de un alt instinct dăunător. Majoritatea șoferilor, care nu simt răspunsul mașinii atunci când rotesc volanul, încep să răsucească volanul la un unghi și mai mare. Trebuie să faceți diametrul opus - reduceți ușor unghiul de virare. Este strict interzis să apăsați gazul în acest moment.

Dacă la momentul demarării demolării a fost apăsată pedala de gaz, aceasta trebuie aruncată literalmente. Acest lucru va aduce o greutate redusă pe puntea de direcție. De asemenea, puteți apăsa cu ușurință pedala de frână. Dacă un sistem ABS nu este instalat pe o mașină, funcționarea acestuia poate fi simulată prin apăsarea intermitentă a pedalei. Este important să nu blocați roțile punții motoare.

De îndată ce mașina începe să se întoarcă, puteți întoarce ușor volanul din nou. În acest fel, veți putea să simțiți marginea aderenței roților cu carosabilul, să depășiți deriva și să împiedicați deraparea mașinii.

Ateliere

Chiar și o înțelegere perfectă a teoriei nu vă va ajuta să acționați în mod adecvat în caz de urgență. Cheia principală este practica. Trebuie să învățați să simțiți mașina, să simțiți forța de inerție pentru a acționa în mod adecvat pedalele și volanul.

Cel mai bine este să începeți această practică iarna, deoarece o acoperire uscată va uza foarte mult componentele și ansamblurile mașinii dvs. Pentru practică, trebuie să găsiți o porțiune pustie a drumului în care puteți, fără teamă inutilă, să încercați să provocați deraparea, deriva sau alunecarea celor patru roți. Desigur, puteți perfecționa tehnicile de conducere contra-urgență.

Skid-ul auto este cea mai periculoasă situație de pe drum. Cel mai adesea apare iarna pe drumuri înzăpezite sau înghețate. Astfel de circumstanțe, în mod ciudat, sunt considerate cele mai sigure, deoarece majoritatea șoferilor oferă posibilitatea derapării și fac tot posibilul pentru a preveni acest lucru - intră ușor în viraje, nu dezvoltă viteze mari, nu depășesc alte mașini. Adesea, în caz de gheață, cauciucul prudent este schimbat în împânzit sau lanțurile sunt puse pe roți.

Există, de asemenea, derive complet neprevăzute. De exemplu, după o ploaie ușoară sau chiar ceață, a căzut un ger pe pământ. Drumul pare curat și uscat, dar puteți patina de-a lungul acestuia. Sau tocmai a trecut o ploaie bună și, în astfel de momente, uitați că conducerea cu viteză mare este extrem de nedorită, mai ales la intrarea în viraje.

Dar un derapaj este un derapaj și, în majoritatea cazurilor, arată la fel, dar trebuie să ieșiți din el pe mașinile cu tracțiune față, spate sau integrală în diferite moduri. Cei care au trecut de la vehiculele cu tracțiune spate la vehiculele cu tracțiune față pot face o greșeală fatală atunci când ies din derapaj.

La tracțiunea integrală, nu toată lumea știe ce să facă. Într-adevăr, potrivit majorității șoferilor, astfel de mașini nu pot fi aduse deloc. Cu toate acestea, derapajul are loc atât pe SUV-uri, cât și pe autoturisme, indiferent de tipul de unitate. Prin urmare, ar trebui să vă familiarizați cu câteva reguli care vă vor ajuta să acționați corect într-o situație neprevăzută.

Ce este un derapaj

Un derapaj se caracterizează prin alunecarea laterală a vehiculului. Acest lucru se întâmplă pe un drum acoperit cu gheață sau în ploaie pe viraje puternice. Cel mai adesea puntea spate derapează, dar și puntea față poate aluneca involuntar. Acest lucru se întâmplă din cauza pierderii aderenței de cauciuc pe șosea.

Cel mai adesea este puntea spate. În acest caz, mașina își schimbă involuntar direcția de mișcare și orientare pe drum. Partea din spate suflă doar lateral. În același timp, cea din față se mișcă cu aproape aceeași viteză în direcția opusă derapajului. Aceasta este fie bordura, fie banda adiacentă. Prin urmare, drifturile sunt adesea însoțite de plecări într-un șanț.

Dacă aderența este foarte slabă, mișcările de rotație ale mașinii se adaugă acestor probleme. Acest lucru se datorează forței centrifuge. Prin urmare, dacă nu se schimbă nimic în timpul derapajului, mașina poate derula de mai multe ori pe drum. Este bine dacă în același timp se dovedește a fi gol și fără margini înalte.

Prin urmare, trebuie să încercați să eliminați cauza acestei situații. Dacă totul a început din cauza unei accelerații accentuate, atunci trebuie să încetiniți. Dacă motivul este frânarea bruscă, atunci accelerăm. Aceasta va elimina forța laterală.

Reguli de bază pentru derivare

O mașină cu tracțiune integrală, față sau spate a derapat, legile fizicii nu au fost încă anulate. Prin urmare, este necesar să se elimine cauzele forței centrifuge care afectează mașina. Pentru a face acest lucru, volanul se rotește spre derapaj.

Ca rezultat, există un efect contra centrifugal, care întoarce mașina în cealaltă direcție. Adică îl readuce la poziția inițială, în care se afla chiar înainte de derapaj. Ținând cont de efectul forței centrifuge, trebuie să rotiți roțile până când mașina este la nivel de drum, adică acționăm ca atunci când intrăm într-o viraj. Când mașina este aproape de nivel, rotiți roțile drepte.

Dacă, după ce a ieșit dintr-un derapaj, mașina a început involuntar să se întoarcă în cealaltă direcție, întoarceți volanul din nou în direcția opusă, dar nu atât de mult. Nu este nimic în neregulă, doar șoferii experimentați pot restabili direcția de mișcare a mașinii dintr-o singură mișcare.

Dar cea mai importantă regulă este să nu intrați în panică. Trebuie să simțiți mașina și nu doar să respectați mecanic toate regulile învățate.

Mulți oameni sfătuiesc să apese pedala ambreiajului atunci când derapează. Dar, dacă nu aveți experiență în astfel de situații, atunci este mai bine să nu atingeți ambreiajul, dar să acordați mai multă atenție lucrului cu volanul. Ce să faci cu pedala de gaz? Profesioniștii sfătuiesc să îl apăsați ușor în jos, astfel încât să nu existe sarcină pe motor și, în același timp, rotațiile acestuia sunt suficiente pentru a nivela poziția mașinii, direcționând-o înainte. Dacă mașina a derapat pe o curbă, acțiunile dvs. ulterioare vor depinde de ce fel de vehicul are mașina.

Acțiuni la deraparea unui vehicul cu tracțiune față

Când o mașină cu tracțiune față derapează, trebuie să rotiți volanul spre derapaj fără să vă scoateți piciorul de pe pedala de gaz. Reduceți alimentarea cu combustibil a vehiculelor cu tracțiune față înainte de viraje pentru a evita derapajul.

Dacă mașina a derapat prea mult, apăsați pedala de accelerație pentru a crește. Apoi viteza roților din față va trage mașina înainte. Cu o ușoară alunecare, doar o creștere a alimentării cu combustibil va fi suficientă, în timp ce forța de tracțiune a roților va alinia poziția mașinii pe drum. Nu este nevoie să atingeți volanul.

Când introduceți o tura, pentru a evita derapajul, efectuați următoarele:

• Încetiniți puțin înainte de a vă întoarce;
• creșteți ușor alimentarea cu combustibil la ieșirea din acesta;
• nu apăsați prea tare pe gaz, altfel acest lucru va duce la alunecarea roților din față și la deraparea ulterioară.

Atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, roțile unui vehicul cu tracțiune din față își pierd tracțiunea la virare. În același timp, partea din spate a mașinii va fi adusă în direcția opusă mișcării. Rotirea volanului în acest caz nu va avea niciun efect, va trebui să reduceți ușor presiunea pe pedala de accelerație până când apare prinderea.

Din cele de mai sus, putem concluziona că în diferite situații trebuie să acționați în funcție de situație.

Poate că un videoclip despre ce trebuie să faceți atunci când o mașină cu tracțiune față poate să vă ajute:

Acțiuni în cazul unei derapaje a unei mașini cu tracțiune spate

Pentru o mașină cu tracțiune spate, modelul de recuperare a patinelor va fi ușor diferit:

• când partea din spate a mașinii începe să alunece, întoarcem volanul în aceeași direcție în care portbagajul a plecat în mod arbitrar;
• ia piciorul de pe benzină;
• mașina încetinește. Apoi, puteți începe nivelarea mașinii prin rotirea volanului în direcția de deplasare;
• când partea din spate este aproape nivelată, volanul este reglat în poziția necesară pentru deplasarea ulterioară a vehiculului în direcția dorită.

Această schemă funcționează când a pornit un derapaj din cauza unei apăsări puternice asupra gazului. Dacă motivul a fost apăsarea frânei, atunci scoatem piciorul de pe această pedală și apoi procedăm conform schemei, mărind fără probleme alimentarea cu combustibil.

Acțiuni în caz de derapaj pe o mașină cu tracțiune integrală

Bineînțeles, vehiculele cu tracțiune integrală au avantaje atunci când conduc în condiții meteorologice extreme. Sunt mai dinamici, au o aderență mai bună și o capacitate sporită de cross-country. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, șoferul unui vehicul 4WD trebuie să fie deosebit de atent.

Faptul este că va trebui să conduceți atunci când derapați simultan cu două osii motoare. Aici nu va fi suficient doar să aruncați sau să adăugați gaz, ca în cele două exemple anterioare. Dificultatea de a controla o unitate dublă constă în faptul că mașina poate derula într-un moment neașteptat și este destul de dificil să ieșiți din această situație chiar și pentru șoferii experimentați.

Dacă mașina nu alunecă, nu apăsați pe benzină sau frânați brusc. Încetiniți prin frânarea pe termen scurt. În același timp, nu eliberați pedala de gaz, continuând să furnizați combustibil în același mod. Dacă trebuie să introduceți un viraj în avans cu o viteză relativ mare, punem mașina în poziție în avans, încetinind mișcarea, eliberând ușor gazul. La ieșirea din viraj, adăugăm fără probleme alimentarea cu combustibil.

Este recomandabil să elaborați aceste reguli simple în avans pe un drum gol, astfel încât să nu trebuie să studiați în condiții extreme.

Drumul alunecos (asfalt umed, zăpadă sau crustă de gheață pe drum) nu asigură aderența normală a roților vehiculului. O astfel de mașină devine dificil de controlat. Cele mai frecvente probleme de manevrare sunt derapajul sau deriva automobilului.

Deraparea sau derivarea singură nu este o problemă critică. Cu toate acestea, iarna, acesta este motivul majorității accidentelor de circulație. Bineînțeles, șoferii sunt interesați de cum să evite pierderea controlului, care este cauza acestuia și cum să acționeze atunci când pierderea stabilității vehiculului pe șosea nu a putut fi evitată.

Aceasta nu este o sarcină ușoară, deoarece include mai multe componente:

Clasificați tipul de drift sau drift cât mai repede posibil
Decideți succesiunea acțiunilor
Evitați manevrele greșite

Problema este, de asemenea, complicată de faptul că, pentru diferite tipuri de pierderi de stabilitate și controlabilitate, este necesar să se ia măsuri diferite. Cele mai tipice situații vor fi discutate mai jos.

Demolarea roților din față

Demolarea roților din față se numește alunecare laterală a acestora în viraje sau în timpul manevrelor de urgență. Apare din cauza unei pante negative a drumului la o curbă, a vântului puternic, a roților umflate necorespunzător, a utilizării anvelopelor cu banda de rulare uzată, virajelor la o viteză prea mare etc.

În acest caz, mașina se mișcă prin inerție într-un unghi față de roțile din față, deoarece aderența lor pe drum este insuficientă pentru a compensa această forță. Pur și simplu, când rotiți volanul, mașina continuă să se deplaseze dreaptă atunci când axa din față este în derivă. Dacă, în același timp, șoferul începe o frânare extremă, atunci mașina devine complet incontrolabilă și de multe ori decolează fie pe banda care se apropie, fie în lateral.

Această problemă este tipică pentru vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, în care roțile din față și din spate au tracțiune multidirecțională, ceea ce contribuie la o schimbare arbitrară a traiectoriei virajului. Anvelopele cu profil înalt pe care SUV-urile le folosesc adesea doar exacerbează derivația roții din față.

Frână de motor, schimbare în jos
Folosiți frânarea moale pentru a transfera forța principală de tracțiune pe roata exterioară din față (este important să evitați blocarea roții din cauza frânării grele)
Cu o lățime suficientă a benzii, readuceți volanul în poziția inițială și apoi începeți să rotiți din nou, dar fără mișcări bruște

Deriva de amplitudine mică

Mașina alunecă pe un drum alunecos datorită manevrelor ascuțite, vânturilor laterale puternice, suprafețelor neuniforme ale drumului, apăsarea bruscă a pedalei de accelerație etc. Dacă apare o deplasare cu o amplitudine mică în timpul conducerii, atunci este destul de ușor să stabilizați o mașină cu tracțiune spate. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți rapid volanul în aceeași direcție în care este condusă mașina, fără a vă schimba poziția mâinilor pe volan (cu aceeași prindere).

Scopul acestei manevre este de a alinia roțile din față paralel cu direcția de deplasare. În acest caz, reduceți turația motorului. Astfel de acțiuni conduc la formarea unui mic efect de frânare pe roțile din spate. După aliniere, volanul revine la poziția inițială. Dacă acest lucru nu se face, atunci va exista o vibrație a pendulului axului motor - un derapaj ritmic (despre el puțin mai jos).

Un vehicul cu tracțiune față poate fi îndepărtat și mai ușor de pe un derapaj. Este suficient să adăugați rotații ale motorului, iar roțile din față ar trebui să „tragă” ele însele din mașină.

Mașinile cu tracțiune integrală necesită alinierea direcției, la fel ca și mașinile cu tracțiune spate. Cu toate acestea, după decelerare, trebuie să apăsați imediat pedala de accelerație, astfel încât roțile motoare din față să aibă o tracțiune suficientă.

Deriva de amplitudine mare

Dacă mașina nu se stabilizează în timpul unei derive de amplitudine mică, apare o derivă profundă, la care unghiul traiectoriei atinge valori mari. Procedura generală este aceeași ca și în cazul unei derive de amplitudine mică. Cu toate acestea, există câteva caracteristici:

Volanul trebuie lucrat rapid cu ambele mâini, plasându-le sectoarele laterale, „răsucind” una dintre mâini, fără a schimba aderența „volanului”.
La rulare, este necesar să se găsească unghiul la care stabilizarea echilibrării va fi maximă
Apăsați alternativ pedala de accelerație și de frână, care vor încărca puntea motrice și roțile directoare

Skid critic

O caracteristică a unei derapaje critice este echilibrarea forțelor aplicate asupra vehiculului. În același timp, pierde controlabilitatea pentru o perioadă scurtă de timp. După aceea, mașina fie se aliniază, fie începe să se rotească. Stabilitatea mașinii în acest moment este critică. Stabilitatea laterală poate fi restabilită prin următoarele acțiuni:

Rotiți rapid volanul cu ambele mâini, apucându-l transversal pe sectoarele laterale
Rotirea rapidă a volanului cu o mână, rularea mânerului pe partea din spate a mâinii sau a palmei (eficientă pentru camioane și autobuze cu volan orizontal)
Taxi rapid cu o mână (cealaltă mână execută o „răsucire”)

Rotația mașinii

Adesea, chiar și măsurile luate nu aduc rezultate, iar mașina începe să se rotească pe drum. În acest caz, principalul lucru nu este să frâneze în niciun fel, ci, lucrând cu volanul, să se rotească în direcția de rotație. După ce așteptați până când mașina nu este situată peste drum sau într-un unghi față de aceasta (adică, după ce ați rotit 180, 360, 540, 720 etc. grade), apăsați pedala de accelerație, făcând un „viraj al poliției” și adăugați mai multe rotații ... Această tehnică este o provocare chiar și pentru un șofer cu experiență.

Deriva ritmică

Patinajul ritmic se numește oscilația laterală a osiei spate cu o creștere a amplitudinii, care are loc din cauza rezonanței oscilațiilor. Apare atunci când se încearcă efectuarea mai multor manevre care sunt controdirecționale - de exemplu, o rotație bruscă a volanului în ambele direcții atunci când se evită un obstacol, depășire sau o manevră forțată.

Mașina poate fi nivelată cu o mișcare ascuțită a volanului atunci când intră în al doilea impuls de derapare cu limitarea corectă pentru a compensa impulsurile de rotație. În acest caz, șoferul trebuie să acționeze cu prudență. În cazul în care taxarea sau limitarea nu se efectuează la timp, situația se va înrăutăți.

Alunecare laterală

Când mașina începe să alunece lateral într-o derapaj, șoferul trebuie mai întâi să reducă viteza. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un impact lateral controlat pe un parapet de zăpadă. Dacă mașina este cu tracțiune spate, touchdown-ul trebuie calculat de aripa spate sau de suprafața laterală a uneia dintre roțile din spate. Vehiculul cu tracțiune față ar trebui să fie „lovit” în zona aripii față sau a roții. Pe un vehicul cu tracțiune integrală, „contactul” se face pe întreaga suprafață laterală (trebuie remarcat faptul că un SUV cu tracțiune integrală cu scaun înalt se poate răsturna).

Concluzie

Ținând cont de faptul că pierderea stabilității și controlabilității mașinii pe șosea are loc, de regulă, din cauza erorilor șoferului, principala oportunitate de a preveni această problemă este de a selecta modul de conducere optim în condițiile de drum date și de a răspunde în timp util la trecerea la mișcare de-a lungul unei traiectorii incontrolabile.