Volumul sistemului de lubrifiere a motorului yamz este de 238. Cât ulei este în motorul yamz

Unitățile de alimentare sunt proiectate pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 60ºС până la plus 50ºС, umiditate relativă de până la 98% la o temperatură de 25ºС, conținut de praf de aer de până la 0,4 g/m mare și depășirea trecerilor de până la 4650 m deasupra mării nivel cu o scădere corespunzătoare a indicatorilor de putere și economici.

Durata lungă de viață și funcționarea fiabilă a motorului depind de întreținerea la timp.

Lucrările de întreținere sunt preventive și, prin urmare, trebuie efectuate în termenul prevăzut.

Întreținerea zilnică se efectuează o dată pe zi.

Întreținere după rodarea motorului.

Prima întreținere (TO-1) se efectuează la fiecare 500 de ore de funcționare a motorului.

A doua întreținere (TO-2) se efectuează după 1000 de ore de funcționare a motorului.

Întreținerea sezonieră se efectuează înainte de iarnă și în timpul trecerii la vară.

Sistem de răcire

Lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire

Echipat cu un dispozitiv termostatic pentru a menține automat modul termic al motorului

Pompă de apă

Tip centrifugal, cu curea

Ventilator

Cu șase pale, cu transmisie și ambreiaj de fricțiune pentru pornirea ventilatorului

Schimbător de căldură lichid-ulei

Tip placă sau tubular. Echipat cu robinet sau dop pentru scurgerea lichidului de răcire

termostate

Cu umplutură solidă. Temperatura de deschidere 80ºС.

Echipament electric

Circuit cu un singur fir. Tensiune nominală 24V

Generator

Curent alternativ, cu transmisie cu curele cu două fire, cu o tensiune nominală de 28V.

Modelul generatorului este determinat de configurație.

Dispozitiv de pornire

Demaror electric model 25.3708-21 sau AZF 4581 fabricat de Iskra (Slovenia), tensiune nominala 24 V.

Este permisă utilizarea starterului ST-142D.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un dispozitiv de lanternă electrică.

Greutatea unității de alimentare neumplute în pachetul de livrare, kg:

Cu chiulasa individuala:

Fără ambreiaj și cutie de viteze - 1250

Cu ambreiaj - 1295

Cu ambreiaj și cutie de viteze - 1685

Cu chiulasa comune:

Fara ambreiaj si cutie de viteze

YaMZ-238BE - 1180

YaMZ-238BE2 - 1215

YaMZ-238DE - 1180

YaMZ-238DE2 - 1215

cu ambreiaj

YaMZ-238BE - 1225

YaMZ-238BE2 - 1260

YaMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Cu ambreiaj si cutie de viteze

YaMZ-238BE - 1580

YaMZ-238BE2 - 1615

YaMZ-238DE - 1580

YaMZ-238DE2 - 1615

Capacitate de realimentare, l:

sistem de lubrifiere - 32

sistem de răcire fără volum radiator de apă - 22

ambreiaj de avans injecție - 0,14

* - turbocompresorul este similar ca design cu modelul TKR 122

Astăzi, unitățile de motor diesel sunt echipate activ cu camioane, mașini agricole, tractoare și alte tipuri de vehicule de dimensiuni mari. Acest lucru poate fi explicat prin eficiența și răspunsul la accelerația unui motor diesel. Motorul face față bine sarcinilor mari la turații mici. Cuplul maxim este atins la viteze relativ mici - 1500 - 2000 pe minut. Datorită acestui fapt, unitatea de putere este capabilă să „tragă” de fund, făcând față fără probleme diferitelor rezistențe.

La mijlocul secolului trecut, inginerilor Uzinei de motor din Yaroslavl li sa dat sarcina de a proiecta o centrală electrică competitivă cu omologii diesel importați. La acel moment, YaAZ-204 și YaAZ-206 erau deja utilizate în mod activ, dar în ceea ce privește designul, pentru sfârșitul anilor 50, acestea erau oarecum depășite. Legendarul designer sovietic Chernyshev G.D. a acționat ca autor al noilor dezvoltări - mai întâi YaMZ-236 și după un analog mai avansat al lui YaMZ-238. Caracteristicile operaționale și tehnice ridicate ale YaMZ-238 au contribuit la durata lungă de viață a motorului. Producția sa a continuat timp de 50 de ani. Cu toate acestea, astăzi în număr mare pe drumurile spațiului post-sovietic puteți găsi vehicule grele echipate cu acest celebru motor.

Caracteristici generale

Principala diferență dintre fratele mai mare YaMZ-238 și YaMZ-236 este numărul de cilindri de lucru. Primul pentru opt cilindri, al doilea pentru șase. O pompă de injecție mecanică joacă un rol cheie în sistemul de alimentare a motorului. O caracteristică a motorului diesel este că o secțiune a pompei este instalată pe fiecare cilindru. Datorită acestei abordări, are loc arderea uniformă a motorinei. Pompa de injecție și-a găsit locul în designul YaMZ-238 la prăbușirea motorului.

Opt cilindri sunt aranjați pe două rânduri, fiecare cu două supape. Cursa pistonului în YaMZ-236 și 238 este aceeași - 140 mm, iar diametrul cilindrului în sine ajunge la 130 mm. Motorul practic nu se supraîncălzește datorită răcirii lichide eficiente.

Unitatea a fost periodic modificată și îmbunătățită. Cu toate acestea, opțiunile ulterioare diferă puțin de ansamblul original. Datorită diferitelor necesități industriale și militare, proiectantul uzinei Iaroslavl a crescut capacitatea instalației. Inițial, avea 235 de cai putere, dar în curând a fost crescută până la 420 de cai putere. Căptușele cilindrilor sunt realizate din fontă de înaltă rezistență, ceea ce crește semnificativ resursa maximă posibilă a centralei electrice.

Alte caracteristici importante ale motorinei:

• Standard de mediu - de la Euro 0 la Euro 4;
• Raport de compresie - 17,5;
• Mecanismul supapei - OHV;
• Combustibil - motorină.

Caracteristicile de înaltă performanță ale lui YaMZ-238 au permis unui număr de giganți auto autohtoni să-și echipeze dezvoltarea cu acest motor special. YaMZ-238 și-a găsit aplicația de la MAZ-500 la MAZ-6422, un număr de vehicule KrAZ și KamAZ-5320 au fost echipate cu o unitate de putere în perioada 1976-2000. Același motor este utilizat în autobuzul rusesc de clasă mare - LiAZ-5256. În ciuda faptului că producția celui de-al 238-lea motor a fost întreruptă, fabrica auto continuă să producă componente.

Consumul de combustibil al motorului diesel

Consumul de combustibil al YaMZ-238 pe diferite tipuri de camioane nu este constant. Cantitatea de motorină consumată de instalație este în strictă corelație cu greutatea vehiculului, modificările motorului și alți parametri cheie. Nevoia de „putere” YaMZ-238 pe un camion KrAZ sau MAZ va ​​diferi de autobuzele echipate cu aceeași versiune a instalației. Cu toate acestea, este destul de realist să urmăriți modelul cantității de motorină consumată de diferite tipuri de mașini.

Consumul de combustibil al celui de-al 238-lea motor diesel pe vehiculele populare:

• KamAZ 5320 - de la 30 la 35 de litri de motorină la 100 km;
• KrAZ - de la 38 la 42 de litri, în funcție de modificare;
• MAZ - de la 33 la 40 de litri pentru fiecare 100 km de pistă;
• LiAZ - de la 28 la 32 de litri în ciclul urban.

Este posibil să se calculeze necesarul maxim de combustibil posibil al motorului pentru un anumit vehicul prin înmulțirea indicelui de putere al modificării diesel cu consumul specific de combustibil. Cifra obținută în teorie, de regulă, este cu câteva procente mai mare decât consumul real. Faptul este că, în practică, unitatea de putere nu funcționează în mod constant la maximum.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că abaterea de la norma de consum de motorină la camioane crește cu aproximativ 1,5 litri cu fiecare tonă de marfă. În plus, indicatorul real al „apetitului” mașinii este în strânsă relație cu parametri precum presiunea în anvelope, calitatea motorinei și uleiul de motor. Consumul specific al motorului YaMZ 238 pe oră este calculat luând în considerare puterea nominală a vehiculului. Versiunea fără turbo cu 180 de cai putere consumă cu 20% mai mult combustibil decât versiunile diesel moderne cu turbo.

În cazul unei creșteri accentuate a cantității de motorină consumată de camion, este mai întâi necesar să diagnosticați mașina. Acest indicator este afectat semnificativ de starea tehnică generală a vehiculului. Dacă există o abatere semnificativă de la normă fără motive obiective - condiții meteorologice, volum mare de muncă - este important să inspectați mașina cât mai curând posibil pentru a detecta diverse defecte. Presiunea scăzută a sistemului, dezechilibrele și presiunile anormale în anvelope contribuie în mod semnificativ la consumul total de combustibil.

Resurse și întreținere a motorului diesel YaMZ-238

Practica operațiunii de vehicule echipate cu motor YaMZ-238 arată că aceasta este o unitate de putere extrem de fiabilă și fără pretenții. Există multe exemple despre cum un motor diesel a parcurs 850 de mii de kilometri înainte de prima revizie. Resursa uimitoare a instalației a fost obținută prin utilizarea unor tehnologii simple, dar extrem de eficiente în timpul fabricării motorului. Cele două chiulase montate pe unitate sunt din fontă, iar arborele cu came este din oțel. Manșoane din fontă durabilă, ceea ce mărește semnificativ durata de viață posibilă a motorului. Echipamentul de combustibil YaMZ-238 este încă considerat unul dintre cele mai avansate camioane din lume. Este un tip piston cu ambreiaj centrifugal cu auto-reglare.

Pentru a epuiza tot potențialul introdus în motor de către producător, este necesar să urmați regulile simple pentru întreținerea YaMZ-238:

• Schimbați periodic uleiul de motor;
• Reglați mecanismul supapei;
• Inlocuire consumabile: filtru fin si grosier, filtru aer si combustibil;
• Curățați în mod regulat injectoarele de combustibil.

Conform recomandărilor producătorului, întreținerea programată ar trebui să aibă loc cel puțin o dată la 20-25 de mii de kilometri. Șoferii care respectă reglementările de întreținere au reușit să dezvolte pe deplin întreaga resursă a motorului diesel. Deoarece YaMZ-238 este instalat în principal pe camioanele care sunt supuse la sarcini grele zilnice, se recomandă întreținerea motorului zilnic.

După încheierea schimbului de lucru, prima sarcină a șoferului este să verifice starea unității de alimentare, pentru a se asigura că instalația menține caracteristicile operaționale și tehnice din fabrică. Sub rezerva tuturor recomandărilor de mai sus, YaMZ-238 va putea depăși până la 1 milion de kilometri.

Defecțiuni tipice

În ciuda designului aproape perfect al motorului, a resursei sale și a unei mari marje de siguranță a principalelor unități și ansambluri de lucru, motorul diesel se caracterizează prin unele defecțiuni. Cu toate acestea, toate aceste probleme sunt observate și pe alte unități diesel operate pe teritoriul țărilor post-sovietice. Adesea, următoarele defecțiuni apar în timpul funcționării unui motor diesel:

• Încălcarea pompei de combustibil de înaltă presiune din cauza motorinei de calitate scăzută;
• Poluarea sau uzura mecanismului de distribuție a gazelor din cauza înlocuirii intempestive a filtrului de ulei și a utilizării unui lubrifiant nepotrivit;
• Formarea de fisuri și așchii pe lagărele arborelui cotit din cauza sarcinilor excesive mari;
• Uzura și formarea de defecte pe suprafața segmentelor de piston.

Cu toate acestea, înlocuirea oricărei componente a motorului nu va fi dificilă. Lucrarea poate fi realizată atât independent, cât și încredințată unui specialist în domeniul motoarelor diesel. YaMZ-238 este un motor comun, studiat temeinic de maeștri. Întreținerea și reparația sa este relativ ieftină datorită numărului mare de piese de schimb și componente de pe piața auto din Rusia.

În același timp, motorul poate fi ușor revizuit. Puteți prelungi durata de lucru chiar și după ce ați depășit 800 de mii de kilometri. Blocul cilindri și arborele cotit pot fi plictisite, iar căptușele pot fi șlefuite fără probleme. În medie, reparațiile majore costă 150 de mii de ruble, suma poate varia, totul depinde de regiune și de costul lucrării. În orice caz, costul reviziei va fi semnificativ mai mic decât costul achiziționării unei alte centrale electrice.

Recenziile proprietarilor

Performanța ridicată a motorului îl face să fie solicitat astăzi în rândul diverșilor producători de vehicule grele. Proprietarii de vehicule cu motor diesel YaMZ-238 instalat sub capotă notează mentenabilitatea excelentă a instalației, întreținerea relativ ieftină și disponibilitatea motorului. Nu există dificultăți în găsirea componentelor, este foarte posibil să obțineți o unitate de alimentare în stare corespunzătoare. Costul mediu al motorului variază în 350 de mii de ruble.

Mașinile cu această unitate de putere se disting prin putere mare și fiabilitate. Puteți citi mai multe despre recenziile informative ale proprietarilor mai jos.

YaMZ-238 este o invenție legendară a inginerilor sovietici. Pentru 50 de ani de utilizare practică, unitatea diesel s-a dovedit exclusiv din partea cea mai bună. Numeroase recenzii ale proprietarilor confirmă faptul că mentenabilitatea excelentă a instalației, întreținerea sa ieftină și simplă. Resursa reală a motorului este de 12.000 de ore, iar consumul de combustibil la sută variază în medie de la 30 la 50 de litri de motorină. Caracteristicile tehnice excelente ale motorului asigură popularitatea actuală a YaMZ-238 și cererea în rândul marilor întreprinderi de automobile.

Puține dintre motoarele diesel se pot lăuda cu un „registru” atât de solid precum YaMZ-238. Acest motor a devenit „inima” a multor mii de camioane MAZ, KrAZ, Ural familiare tuturor și tuturor; tractoare „Kirovets” și „ChTZ”; combină „Don” și „Polesie”. Precum și un număr mare de toate tipurile de echipamente înalt specializate, bărci, centrale diesel. YaMZ-238 este extrem de fiabil și nepretențios în funcționare, ceea ce i-a oferit o „carieră de lungă durată”: motorul lansat în serie la începutul anilor ’60 continuă să iasă de pe linia de asamblare a Uzinei de motoare din Yaroslavl astăzi. În ciuda faptului că în sortimentul plantei au apărut o mulțime de „succesori” mai moderni.

Uzina de automobile Yaroslavl. Așa că până în 1958 s-a numit această întreprindere, care producea camioane, autobuze și troleibuze. În multe lucruri, YaAZ a devenit un pionier. Aici, în anii 1920, a fost lansată producția primelor vehicule grele (de la 3 la 7 tone) în Țara Sovietelor. În anii 1930, primele autobasculante din URSS au părăsit linia de asamblare a uzinei; autobuze și troleibuze cu un etaj și două etaje.

Primul motor diesel din Uniune a fost produs și în Iaroslavl. Aici, până la sfârșitul anilor 1930, motoarele diesel MD-23 de fabricație rusă pentru camioane și tractoare au fost testate și pregătite pentru producția de masă. Dar producția de masă a motoarelor diesel a fost stabilită la doar doi ani după încheierea Marelui Război Patriotic. În anii de război, YaAZ a oferit tractoarelor cu șenile luminoase din față pentru artilerie.

Din 1947, fabrica a lansat producția în masă a familiilor de motoare diesel în 2 timpi, în patru și șase cilindri, YaAZ-204 și YaAZ-206, cu o putere de la 110 la 220 CP. În primul rând, dezvoltatorii noilor familii de motoare - și YaMZ-238 - s-au bazat pe experiența producției și exploatării lor.

50 ai secolului XX. Atelierul Uzinei de Automobile din Iaroslavl. În fotografie - un basculant de 10 tone YaAZ-210

În perioada 1958-1961, un grup de oameni de știință condus de remarcabilul designer și inventator sovietic Georgy Dmitrievich Chernyshev a creat și s-a pregătit pentru lansarea celor mai bune motoare diesel din lume la acea vreme: puternice, versatile, fiabile și fără probleme. Și, de asemenea, economic (pentru acea vreme). Pentru dezvoltarea acestor motoare în patru timpi în șase (YaMZ-236) și în opt cilindri (YaMZ-238) cu putere de la 180 la 500 CP. a primit Premiul de Stat al URSS, iar fabrica a primit Ordinul lui Lenin.

Din acel moment, istoria Uzinei de automobile Yaroslavl s-a încheiat (producția de camioane a fost transferată la Minsk) și a început istoria fabricii de motoare. Amploarea și volumul producției de motoare diesel universale care au fost instalate aici în timpul erei sovietice sunt uimitoare. Se estimează că în total peste trei sute de modele de camioane, autobuze, tractoare și alte vehicule au fost echipate cu motoare YaMZ.

În vremea noastră, YaMZ și-a păstrat funcția de întreprindere cu ciclu complet: cu turnătorie, presă de forjare, termică, sudare, galvanică, vopsire, feronerie, asamblare mecanică, asamblare și testare, scule, producție de reparații. Cu facilități energetice, servicii de transport și depozitare, o rețea dezvoltată de puncte de vânzare și service, cu ateliere de construcție de mașini-unelte mici și echipamente nestandard. YaMZ face parte din holdingul GAZ Group.

Deci, YaMZ-238 este un motor diesel în patru timpi, în opt cilindri, cu un aranjament clasic de cilindri în formă de V, injecție directă de combustibil, aprindere prin compresie și răcire cu lichid. Disponibil atât în ​​versiunea convențională „atmosferică” cât și în versiunea turbo.

Anul 2015. În fotografie - motoare YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

În total, în prezent, sortimentul plantei, prezentat în lista oficială de prețuri actuală de pe site-ul YaMZ, include 25 de modificări diferite ale motorului YaMZ-238. Un număr de versiuni cu turbo (serie DE, pentru basculante și camioane, MAZ, KrAZ, autotractoare Ural; tractoare și camioane pentru lemn) au fost finalizate la standardele Euro-2. În total, lista generală de modificări ale acestui motor are 86 de poziții.

Varietăți de motoare din familia YaMZ-238 și caracteristicile acestora

YaMZ-238 este cel mai solicitat motor diesel al Uzinei de Motor Yaroslavl de pe piață. În termeni tehnologici, nu este mult diferit de seria YaMZ-236 de șase cilindri (în primul rând, numărul de cilindri, desigur). Puterea versiunilor de bază ale lui YaMZ-238 variază de la 180 CP. în versiunea de-forțată a YaMZ-238 / G2, până la 240 CP în modificarea YaMZ-238 / M2.

Motoarele YaMZ-238 / Euro-0 Turbo sunt motoare YaMZ-238 / M2 forțate. Ele diferă de „atmosfera” obișnuită nu numai prin prezența unei turbine. În timpul dezvoltării acestei familii, au fost aduse o serie de modificări de proiectare la blocul cilindrilor și la grupul cilindru-piston.

Pompa de combustibil de înaltă presiune și arborele cotit au fost, de asemenea, reproiectate. Sortimentul fabricii include modele YaMZ-238 cu volante pentru instalarea ambreiajelor cu 2 discuri sau cu un singur disc; cu comenzi din dreapta (la comanda din Africa de Sud), si alte solutii de proiectare, pentru nevoile fiecarei tehnici specifice.

Motoarele din seria YaMZ-238 / Euro-1 Turbo sunt modificate Euro-0. Caracteristicile configurației lor sunt instalarea unui schimbător de căldură lichid-ulei, a unui ambreiaj al ventilatorului și a conductelor de aer la răcitorul de aer de alimentare montat direct pe motor.

Motoarele YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, au fost rezultatul modernizării ulterioare a YaMZ-238 turbo. Motoarele din această serie au primit o pompă modernă de combustibil de înaltă presiune.

Dispozitivul și aspectul principalelor elemente ale motoarelor YaMZ-238

Opt cilindri YaMZ-238 sunt aranjați pe două rânduri, într-un model în formă de V, la un unghi de 90 de grade. Admisia amestecului de combustibil si gazele de evacuare sunt asigurate de 16 supape.

Baza pentru instalarea tuturor unităților și pieselor este blocul cilindric, care este turnat din fontă cenușie slab aliată. În boșurile de pe pereții blocului, este prevăzut un sistem de canale de ulei care furnizează lubrifiant lagărelor arborelui cu came și arborelui cotit; la filtrul de ulei și la schimbătorul de căldură lichid/ulei.

O centură de alimentare închisă este formată în jurul fiecărui scaun de cilindru de pereții mantalei de apă. Împreună cu nervuri speciale, centura de putere fixează împreună plăcile superioare și inferioare (părți ale blocului cilindric), oferind întregii structuri gradul de rigiditate dorit. În pereții transversali ai blocului se află cinci cuiburi cu căptușeli pentru fusele principale ale arborelui cotit. La fel și cinci orificii cu bucșe din bronz în care se rotește arborele cu came.

Chiulele motorului YaMZ-238 sunt cu patru blocuri, turnate din fontă gri, cu o suprafață lustruită și caneluri inelare. Îmbinarea cu gaz a căptușelii capului, blocului și cilindrului este etanșată printr-o singură garnitură cu 19 elemente de etanșare. Chiulele conțin supape de admisie și de evacuare cu arcuri, culbutori, culbutori și injectoare.

Scaunele supapelor de admisie sunt realizate dintr-un grad special de fontă, scaunele supapelor de evacuare sunt turnate dintr-un aliaj special rezistent la căldură. Scaunele și bucșele cilindrice metal-ceramice sunt în cele din urmă prelucrate în timpul presării lor în cap.

Mecanism manivelă

Pistoanele din aliaj eutectic de aluminiu sunt plasate în interiorul căptușelilor cilindrilor, care sunt acoperite cu YaMZ-238 cu un strat fosfatat special pentru a spori rezistența la uzură. Uleiul este furnizat pistonului de la o duză fixă ​​specială. Canelura pentru inelul superior (de compresie) este realizată într-o inserție din fontă termorezistentă de calitate specială, precum „niresist”. Numărul de inele, în funcție de modificarea motorului YaMZ-238, este de trei sau patru. Axul pistonului este nitrurat, cu diametrul exterior crescut.

Biela din oțel cu secțiune în I are un conector oblic cu capul inferior. Bielele vor fi finisate după ce sunt asamblate cu capac, astfel încât capacele bielei nu sunt interschimbabile. Căptușelile înlocuibile sunt montate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz cu diametrul de 56 mm este presată în capul superior.

Volanele de pe YaMZ-238 sunt utilizate în două tipuri. Marca „K”, pentru inelul cu un modul de 4,25. Și marca „H”, concepută pentru a funcționa cu janta de viteză a modulului 3.75. Volanții sunt furnizați complet cu roți dințate și nu sunt interschimbabile. Volanul din fontă este atașat la arborele cotit cu șuruburi, sub care este instalată o placă de oțel de înaltă rezistență (una pentru toate șuruburile). In ceea ce priveste suporturile arborelui cotit, volantul se fixeaza precis cu ajutorul a doi bolti speciali.

Mecanism manivelă YaMZ-238

Arborele cotit din oțel al motoarelor YaMZ-238 este fabricat prin ștanțare la cald. Toate suprafețele arborelui cotit sunt prelucrate suplimentar și acoperite cu un strat nitrurat cu o grosime de cel puțin 0,35 mm. Arborele cotit este echipat cu cinci rulmenți principali și patru fuste de biele. Sistemul de echilibrare a arborelui cotit și salvare (descărcare) lagărelor principale include, pe lângă contragreutăți de pe obrajii arborelui cotit, și două mase la distanță la capetele față și spate ale arborelui cotit.

Arborele cotit al motoarelor YaMZ-238 din seriile BE și DE este echipat cu un con la capătul său frontal, pe care sunt fixate un butuc, un amortizor lichid de vibrații de torsiune și un scripete special.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului YaMZ-238

Din ce elemente constă mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-238: acesta este un arbore cu came echipat cu un angrenaj de antrenare și rulmenți; împingătoare cu axe speciale; tije și culbutori cu șuruburi de reglare; axe culbutoare; supape cu arcuri, elemente de fixare și bucșe de ghidare.

Arborele cu came este confectionat din otel, forjat, ale carui rulmenti si came sunt calite prin HDTV pentru a creste rezistenta la uzura. Este instalat în partea de sus a carterului blocului de cilindri. Este antrenat de la capătul din față al arborelui cotit, prin intermediul unor roți dințate speciale elicoidale. Celelalte elemente enumerate ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt și ele ștanțate, din oțel.

Supapele de intrare și de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazului sunt realizate din aliaje speciale rezistente la căldură. Teșiturile de lucru ale supapelor sunt sudate suplimentar cu un aliaj deosebit de rezistent la căldură de tip Stellite. Vârfurile din oțel aliat sunt sudate pe tije.

Sistem de lubrifiere a motorului YaMZ-238

Sistemul de lubrifiere de la YaMZ-238 este de tip mixt, cu o carter „umed”. Pompa de ulei, care are o capacitate de funcționare de 140 litri pe minut, aspiră ulei din partea inferioară a carterului prin conducta de admisie și îl alimentează sub presiune la schimbătorul de căldură lichid-ulei. De unde, prin supapa de bypass, uleiul este condus prin canale speciale către rulmenți, împingătoare și alte suprafețe de lucru ale motorului.

Când presiunea uleiului crește peste 520 kPa (5,2 kgf / sq.cm), uleiul în exces este scurs prin conducta de ulei înapoi în carter. Un filtru de ulei și un filtru de ulei centrifugal suplimentar sunt prevăzute pentru curățarea uleiului de deșeurile.

Sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor YaMZ-238 este de tip split. Componentele sale sunt următoarele: pompă de combustibil de înaltă presiune (cu regulator și corector încorporate); pompă de combustibil; duze; filtre grosiere și fine pentru motorină; conducte de combustibil de joasă și înaltă presiune.

Funcționarea sistemului de alimentare YaMZ-238 este după cum urmează. Motorina este aspirată din rezervorul de combustibil de către o pompă de amorsare a combustibilului, în timp ce trece prin prefiltrul inițial de combustibil. În plus, combustibilul ajunge la filtrul fin prin conducta de combustibil, trece prin acesta și intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.

Pompa de injecție, ca o adevărată stație de distribuție a combustibilului, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, conduce combustibilul prin conductele de combustibil de înaltă presiune către injectoare. Prin care se pulverizează în cavitatea cilindrilor. Prin intermediul unei supape de bypass din pompa de combustibil și a unui jet în filtrul fin, surplusul de motorină, împreună cu aerul care a intrat în sistem, este evacuat printr-o conductă specială de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Aceeași funcție este îndeplinită de conducta de combustibil, care elimină surplusul de combustibil care s-a scurs în cavitatea arcului injectorului.

Unii parametri ai YaMZ-238 în cifre

• Capacitate: 14,85 litri
• Gama de putere: 180-420 CP
• Resursă de la producător: 800 mii - 1 milion km.
• Dimensiuni de gabarit, cu cutie de viteze si ambreiaj (in paranteze - fara ele), in milimetri: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Greutate uscată cu echipament auxiliar (în paranteze - fără el), în kg - 880-1070 (820-1010).
• Asamblat în masă și cu unități de transmisie, în kg 1170-1385.
• Volumul de lucru al sistemului de lubrifiere (fără radiator), în litri - 24-32.
• Deplasarea sistemului de răcire (excluzând radiatorul-răcitor și încălzitorul) este de 17-20.

Aplicația specifică a motoarelor YaMZ-238: ieri și astăzi

În ciuda abundenței modificărilor, a designului și a diversității tehnologice, motoarele YaMZ-238, în cele mai multe cazuri, sunt interschimbabile cu predecesorii lor, deja scoși de pe linia de asamblare. De exemplu, variantele modelului YaMZ-238 / M2 (din care există 19 piese - în special pentru Urali, bărci fluviale, MAZ, KrAZ etc.) sunt interschimbabile fără probleme nu numai cu YaMZ-238 / M, produs până în 1988. , dar și cu YaMZ-238, a cărui furnizare a încetat în 1985.

Armata „Ural-4320” cu motorul YaMZ-238

Desigur, astăzi nu se pune problema acele volume uriașe de producție de motoare cu opt cilindri pe care Uzina de motoare din Yaroslavl le-a stăpânit cu succes în anii Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, în noua Rusia, în fața concurenței acerbe cu producătorii străini, motoarele YaMZ-238 au o cerere constantă, continuând să fie principalele unități de putere pentru noile modele de camioane și buldozere, tractoare și combine, role și raclete, generatoare diesel și instalații de foraj, încărcătoare și furcăni de bustean, vehicule de teren și vehicule blindate de transport de personal, nave și vehicule miniere, cărucioare și mașini de cale ferată, trenuri rutiere pentru lucrări subterane.

Motoarele YaMZ-238D, precum și modificările și echipamentele acestora, respectă standardele de mediu Euro-0, sunt proiectate pentru instalare pe vehicule MAZ, KrAZ, MZKT; vehicule speciale BAZ; mașină de derapare a SA „Kurganmashzavod”; macara pentru pozarea conductelor a OJSC Promtractor; mașini de șenile ale JSC Kalugaputmash, JSC Kirov Machine Plant 1 mai; unități cu motorină reduse ale ZAO Tyumen-sudokomplekt.

Principalele caracteristici

Tip motor: diesel, 8 cilindri, cilindru în V, în patru timpi, aprindere prin compresie, injecție directă, turbocompresor, răcit cu lichid.

Motoarele pot fi echipate cu o priză de putere.

Specificații

Motoarele YaMZ sunt produse de uzina de motoare Yaroslavl. Sunt utilizate pe vehiculele de marfă supradimensionate KRAZ, MAZ, MZKT și pe echipamente de construcții și macarale.

O varietate a numărului de modele și modificări asigură performanțe ridicate ale echipamentelor în orice condiții de funcționare. Conform designului și principiului său de funcționare, motorul respectă standardele internaționale Euro-0 de mediu.

1 Descrierea designului și a caracteristicilor motorului YaMZ

O serie de motoare diesel YaMZ în patru timpi este reprezentată de două modele YaMZ 236 și YaMZ 238. Prima unitate este echipată cu șase cilindri. Al doilea model are opt cilindri. Ambele versiuni au un sistem de răcire cu lichid.

1.2 Caracteristicile de performanță ale motorului YaMZ 238

Conform caracteristicilor sale tehnice, YaMZ 238 este înaintea multor producători. Calitățile de lucru ale motorului sunt următoarele:

• volumul de lucru al cavității motorului este de 14.866 cm 3;
• cuplul atinge 31 rpm (viteza maxima - 2100 rpm);
• gama de putere a unității este de 235-420 cai putere / 220 kW;
• diametrul cilindrilor utilizați este de 130 mm;
• cursa pistonului în cilindru este de 140 mm;
• ansamblul standard este proiectat pentru un kilometraj de 800 de mii de kilometri fără reparații și înlocuiri de componente;
• consumul optim de combustibil este de 175 g/cp pe oră;
• masa dispozitivului este de 1050 - 1120 kg (în funcție de modificare);
• volumul sistemului de răcire cu apă este de 44,5 l;
• volumul sistemului de lubrifiere este de 32 l.

Motorul este echipat cu un ambreiaj YaMZ cu dublu disc, echipat cu un amortizor special de vibrații de torsiune. Tip ambreiaj - uscat, cu diafragmă cu un principiu de funcționare de tragere. Diametrul discurilor este de 400 mm.

2 Principalele modificări ale motorului YaMZ 238

Modelul 238 este fondatorul unui număr de modificări și configurații, care sunt concepute pentru a funcționa în diferite condiții climatice, cu diferite grade de complexitate a muncii. De asemenea, distributia are loc in functie de caracteristicile echipamentelor pentru care este proiectata modificarea.

Principalele opțiuni de motor sunt:

1. YaMZ 238. Este un set complet standard al motorului.
2. YaMZ 238 Turbo. Motorul se distinge printr-un sistem de suflare cu gaz, care vă permite să răciți mai eficient unitățile de lucru. De asemenea, diferă de modelul standard în parametrii supapelor și ai pompei de combustibil.
3. YaMZ 238m2. Diferă prin reducerea consumului de combustibil. Această cifră pentru modelul de 238 m2 este de 157 g / CP pe oră. Aplicabil vehiculelor feroviare masini de constructii si macarale, pentru masini de recoltat nutret.
4. YaMZ 238nd5. De asemenea, motorul este echipat cu un sistem de turboalimentare și poate fi echipat cu o priză de putere. Instalarea motorului se face in principal pe tractor. Poate fi folosit cu ZIL 4331.
5. YaMZ 238 de. Se aplică exclusiv motoarelor de automobile. Mecanismul de filtrare a fost îmbunătățit, ceea ce vă permite să lucrați în condiții poluate.
6. YaMZ 238 Euro-2. Dispune de o pompă de combustibil îmbunătățită.

2.1 Principalele probleme ale motorului și soluțiile acestora

În ceea ce privește rezistența la uzură și calitatea construcției, YaMZ 238 ocupă un nivel destul de ridicat. Dar, cu sarcini excesive asupra echipamentului și încălcarea regulilor de funcționare, pot apărea probleme în funcționarea motorului.

De exemplu, poziția incorectă a supapelor cilindrilor motorului. Jocul optim al supapelor este în intervalul 0,25-0,30 mm. Dacă un astfel de spațiu este mărit sau, dimpotrivă, mai mic, supapele trebuie reglate.

Procedura de ajustare este următoarea:

• în primul rând, dispozitivul de alimentare este răcit la 20 de grade;
• capacul supapei este îndepărtat;
• se verifică strângerea în timp;
• apoi clema piuliței de la capătul îndepărtat al culbutorului este slăbită;
• între pârghie și suprafața pistonului se introduce o tijă cu grosimea de 0,25 - 0,3 mm;
• șurubul pârghiei se strânge cu o șurubelniță până vine în contact cu tija;
• apoi trebuie să strângeți cu atenție piulița de pe culbutorul (pentru a nu roti șurubul);
• se măsoară din nou jocul stabilit.

Supapele sunt reglate în ordinea 1-5-4-2-6-3-7-8. O rotire completă a șurubului este de 360 ​​de grade. La reglare, este necesar să se fixeze cu precizie unghiul de rotație pentru fiecare supapă reglabilă conform acestui indicator.

Problemele mai puțin grave includ:

1. Conductă de combustibil și admisie de combustibil înfundate. Sistemul este scos din motor și suflat/spălat bine.
2. Filtrele de combustibil sunt înfundate. Se face o înlocuire pentru unul nou (în cazuri extreme, curățarea celui vechi).
3. Defecțiunea pompei de combustibil. Înlocuiți piesa de schimb cu una nouă.
4. Injectoare înfundate cu o încălcare a alimentării cu combustibil. Curățați duzele și reglați corect. La YaMZ 238, reglarea se efectuează în atelier.
5. Segurile de piston se uzează. Achiziționarea și înlocuirea inelelor de compresie cu altele noi.
6. Defectarea manometrului. Fie reparați în atelier, fie cumpărați unul nou.