Comentariu nou. KIA Sportage NOU (Nou KIA Sportage) Revizuire a primei generații Kia Sportage

Astăzi, SUV-urile Kia Sportage din prima generație întreruptă sunt la mare căutare pe piața noastră secundară. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece costul lor, cu calități de consum comparabile, este mult mai mic decât cel al omologilor lor din clasă. Iar printre ofertele pentru mașini second hand nu se numără doar mașini de origine rusă, ci și „americani” mai împachetati sau „coreeni” de rasă, care au echipamente bogate în arsenalul lor.

Modelul off-road Sportrage de la constructorul coreean Kia a debutat în 1993. Pentru acea vreme, mașina nu avea doar un aspect original și destul de atractiv, ci și un interior confortabil. Până în 1995, mașina a fost produsă cu o caroserie cu trei uși. Cu toate acestea, această versiune, ca și versiunea cu caroserie decapotabilă, este un oaspete foarte rar pe piața rusă.

Cea mai masivă modificare cu cinci uși a apărut abia în 1995. Un fapt interesant, dar asamblarea acestei mașini timp de trei ani a fost efectuată în Germania, după care a fost transferată la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad. În 1999, modelul a suferit o ușoară restyling exterioară, iar gama de modificări ale caroseriei a fost completată cu versiunea Grand cu o surplostă spate extinsă și un volum semnificativ crescut al portbagajului. După apariția celei de-a doua generații Kia Sportage în 2004, datorită cererii constante pentru modelul vechi, producția sa, inclusiv în Rusia, a continuat încă doi ani.

Caroseria si interiorul

Deja în configurația de bază, mașina este echipată cu închidere centralizată controlată de la distanță, imobilizator, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate, reglare verticală a coloanei de direcție, servodirecție, oglinzi exterioare electrice și un ceas digital.

Coroziunea caroseriei la o mașină cu cadru, în principiu, nu este atât de teribilă, dar Sportage încă ruginește. Primele focare apar în al patrulea sau al cincilea an de funcționare în părțile inferioare ale ușilor și la arcadele din spate. Adesea, rugina este ascunsă sub trusa de caroserie din plastic, atât de îndrăgită de producătorii coreeni.

Aproape că nu există plângeri cu privire la calitatea interiorului, cu excepția faptului că panoul frontal de pe multe exemplare de-a lungul timpului începe să zdângă foarte tare. Mai mult, această pacoste supărătoare apare atât pe mașinile produse înainte de restyling, cât și după. Principalul dezavantaj al cabinei, care afectează destul de puternic confortul echipajului, este izolarea fonică slabă. Acest lucru se datorează în principal lipsei materialelor moderne de absorbție a sunetului. Datorită sistemului de ventilație insuficient gândit al habitaclului, pe vreme umedă, geamurile laterale din spate și adesea din față se aburin în mod constant.

Motor

Marea majoritate a mașinilor de pe piața de schimb din Rusia sunt echipate cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 2,0 litri și 16 supape care produce 118 sau 128 CP. În plus, pe mașinile fabricate înainte de 1999 în Coreea a fost instalat un motor pe benzină cu opt supape, cu un volum de lucru de 2,0 litri (95 CP). Existau doar două motoare diesel - propria sa unitate turbo de doi litri (83 CP) și o unitate de 2,2 litri cu aspirație naturală împrumutată de la Mazda (63 CP).

Motoarele instalate pe modelele americane produse în 2000-2002 sunt proiectate pentru standarde de mediu mai stricte și, în consecință, sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului decât opțiunile pentru piața rusă. Prin urmare, pot apărea unele probleme cu sistemul de alimentare cu energie al mașinilor care au sosit de pe piața nord-americană.

La toate motoarele, uleiul de motor și filtrul de ulei sunt prescrise a fi înlocuite la fiecare 12 mii km. La același kilometraj, se recomandă schimbarea filtrului de aer al motorului (când conduceți în condiții de praf, cu perioade lungi de ralanti sau cu funcționare constantă într-un megalopol, frecvența acestei proceduri ar trebui redusă la 6 - 8 mii km) .

Pe baza specificului rusesc al funcționării mașinii, specialiștii de service recomandă cu tărie înlocuirea curelei de distribuție în transmisia de distribuție la fiecare 60 - 80 mii km și nu după 100 mii km, așa cum este indicat în recomandările producătorului. Aproximativ 100 de mii de km de parcurs, compensatoarele de joc hidraulice din acţionarea supapei încep să bată. Această defecțiune este tratată numai prin înlocuirea lor.

Pentru a evita supraîncălzirea motorului (aceasta se aplică în special la motoarele pe benzină cu 16 supape), o dată la doi ani, este necesară spălarea radiatoarelor sistemului de răcire și a aerului condiționat prin îndepărtarea barei de protecție și a unuia dintre radiatoare. În cazul supraîncălzirii frecvente, pompa lichidului de răcire trebuie înlocuită. Lichidul de răcire în sine trebuie înlocuit la fiecare 40-50 mii km.

Bujiile de la motoarele pe benzină servesc în mod regulat 50 de mii de km, dar este mai bine să reduceți această perioadă la 30 de mii de km.

La motoarele diesel, la fiecare 60 de mii de km, este necesar să se verifice bujiile incandescente și, dacă este necesar, să se instaleze altele noi.

Transmisie

Modelul era echipat fie cu o cutie manuală cu cinci trepte, fie cu o cutie automată cu patru trepte. Ambele tipuri de transmisie sunt durabile și uneori nu necesită intervenție pe toată durata de viață a mașinii.

Kia Sportage folosește o schemă de transmisie cu tracțiune integrală cu o conexiune rigidă a punții din față. Datorită absenței unui diferențial central, tracțiunea integrală poate fi utilizată numai în condiții de teren sau pe gheață. Cu un kilometraj mare, poate apărea zgomot de la transmisia cu lanț în cutia de transfer. De cele mai multe ori, nu progresează în timp și este considerat sigur.

Ambreiajul din transmisia cu cutie manuală servește până la 150 de mii de km. În același timp, simeringul de ulei din transmisia schimbătorului de viteze se poate uza. Este necesar să schimbați uleiul în toate unitățile de transmisie, indiferent de design, la fiecare 40 de mii de km. Apropo, se recomandă stropirea articulației canelare a arborelui elicei din față la fiecare întreținere.

Ambreiajele instalate în butucurile roților din față de pe Kia Sportage sunt de trei tipuri: mecanice (pentru a conecta puntea față, șoferul trebuie să rotească manual steagul ambreiajului), roată liberă (pornit și oprit automat datorită diferenței de viteze unghiulare de motorul și roata) și vidul (declanșat de schimbarea presiunii). Acestea din urmă sunt considerate nesigure - din cauza etanșărilor de ulei scurse, rulmenții lor se defectează după 20 de mii de km. În acest caz au de suferit și scaunele rulmenților cu ace ale articulațiilor CV - acolo unde arborele intră în butuc. În acest caz, unitatea se schimbă doar în ansamblu, așa că are sens la prima reparație să înlocuiești butucii de vid cu unele mecanice, care sunt considerate mai durabile. De asemenea, merită să ne amintim că, pentru a dezactiva complet puntea față, transferul selectorului cutiei de transfer în modul mono-drive nu este suficient; pentru a asigura deschiderea completă a ambreiajelor, este necesar să oprești și să-l rotești înapoi. câțiva metri. Se recomandă activarea modului de tracțiune integrală numai atunci când mașina se află într-o stare statică, altfel defectarea mecanismului va fi inevitabilă.

De fapt, capacitatea mașinii de cross-country este foarte modestă, în ciuda gardei la sol relativ decente (200 mm) și a prezenței unui rând de coborâre în transmisie, Sportage depășește cu încredere doar dealuri și vaduri mici.

Un diferențial cu alunecare limitată a fost instalat pe puntea spate pe unele mașini asamblate coreean cu transmisii automate, în care a fost turnat un ulei special. Vehiculele cu transmisie manuală sunt de obicei echipate cu osii fără blocare.

Şasiu

Șasiul lui Kia Sportage are un design tradițional pentru majoritatea vehiculelor cu tracțiune integrală. Suspensie față - arc independent, spate - dependentă și, de asemenea, arc. Ansamblul brațului superior frontal cu articulație sferică este practic indestructibil. Cel de jos trebuie schimbat adesea din cauza axei acrișoare a barei stabilizatoare (unitatea nu este separabilă). Balamaua lonjeroanelor servește aproximativ 150 de mii de km. Dar bucșele stabilizatoare, precum și amortizoarele din spate, abia sunt suficiente pentru 40 de mii de kilometri. Restul pieselor de șasiu, cu o funcționare adecvată, supraviețuiesc cu ușurință la limita de peste 100 de mii de km, iar brațele de suspensie din spate - chiar și 200 de mii. Cu călătorii frecvente pe drumuri accidentate, cu bagaje serioase în portbagaj, arcurile din spate se sparg. viraje extrem de subțiri, iar arcurile din față se lasă. De obicei, tijele de direcție trebuie înlocuite după 100 de mii de km. Apropo, trebuie să fii atent în off-road: dacă suspensia din față se strică, tirantul se poate rupe pur și simplu! Direcția este echipată cu un rapel hidraulic, iar problema cu acesta apare adesea pe copii înainte de 1999. Motivul este fabricarea de proastă calitate a tubului de „retur” al rapelului hidraulic, în urma căreia are loc o ruptură a elementelor de legătură între acesta și furtun.

Sistem de franare

Modelul este echipat cu frane cu disc fata si tambur spate. La înlocuirea plăcuțelor frontale, este necesar să curățați și să ungeți ghidajele acestora, iar la fiecare secundă de întreținere, îndepărtați tamburele din spate și verificați funcționarea mecanismului automat de alimentare. De obicei, plăcuțele de frână față se uzează după un kilometraj de 30-40 mii km. Discurile de frână trebuie înlocuite înainte de 60 - 70 mii km, cu toate acestea, în circumstanțe nefavorabile, ele pot fi deformate după 15 - 20 mii km. La mașinile de pre-styling cu un kilometraj de 100 - 150 de mii de km, furtunurile de frână din spate pot curge. In 1999 unitatea a fost modernizata si defectul a disparut. Lichidul din sistemul de frânare trebuie înlocuit la fiecare 40 de mii de km.

La unele mașini din primii ani de producție a fost instalat un senzor de rotație separat în cutia de viteze pe puntea spate, conectat la unitatea electronică de control a frânei. Când roțile din spate au fost blocate, electronica a eliberat presiunea în circuitul de frână din spate - ceva între sistemul ABS și un regulator mecanic de presiune (numit în mod popular „vrăjitor”). Mai târziu, mașina a primit doi senzori suplimentari pe roțile din față. Ambele opțiuni funcționează fără probleme și cu precizie, în ciuda vechimii lor, dar conectorul senzorului de pe cutia de viteze poate fi rupt în off-road, deoarece nimic nu îl protejează.

Echipament electric

Sistemul electric al mașinii este destul de fiabil, dar este mai bine să mențineți podeaua uscată - unitatea de control al motorului este situată sub picioarele pasagerului din față. La unele modificări, din cauza pătrunderii umezelii sub ornamentele ușii șoferului din față, a avut loc un scurtcircuit al unității de comandă a geamurilor electrice. Iluminatul interior și un dispozitiv de imobilizare standard pot refuza umezeala. Pentru a restabili funcționalitatea echipamentelor electrice pentru o perioadă scurtă de timp, uneori este suficient doar să uscați interiorul. Cu toate acestea, acest lucru nu ajută mult timp - cel mai adesea blocul murdar încă eșuează. Firele de înaltă tensiune trebuie înlocuite la începutul unei rulări de 100 mii km. Cu un kilometraj mare, contactele firelor bateriei sunt oxidate, ceea ce duce la o creștere a rezistenței și o scădere a tensiunii în circuit. Ca urmare, terminalele trebuie înlocuite.

În sfârșit, putem spune că pe piața secundară, prima generație Kia Sportage are un avantaj clar față de concurenți - acesta este prețul!

Prețuri aproximative pentru piese de schimb *, frec.

* Pentru modificarea Kia Sportage 2.0i 5МКП

Sportage este un model emblematic pentru Kia. Acest nume există de un sfert de secol, iar mașina în sine a fost înlocuită de 4 generații.

Motoare Sportage de prima generatie

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Kia Sportage a debutat în 1993. Aceasta este prima și singura dată când un Sportage are mai multe stiluri de caroserie. Pe lângă versiunea standard cu cinci uși, au fost oferite o mașină cu trei uși cu deschidere și o mașină cu o surplostă spate extinsă (Sportage Grand).

Producătorul coreean a creat primul său SUV pe baza unei mașini Mazda. Sportage folosește o structură de cadru. De cele mai multe ori, SUV-ul este cu tracțiune spate, partea din față este conectată rigid.

Motoarele au trecut și de la japonezi. Sub capota lui Sportage se putea găsi un motor pe benzină de doi litri în trei versiuni diferite și două motoare diesel: 2.0 și 2.2 litri.

FE

Kia a început să producă motoare cu ardere internă din seria FE sub licență de la Mazda în 1992. Este o unitate cu patru cilindri, aspirată natural, cu un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Înainte de a-l instala în Sportage, motorul a fost ușor modificat, în special, a fost schimbat receptorul de admisie, a fost instalat un alt arbore cu came și a fost redus raportul de compresie.

Au existat două versiuni: cu cap de bloc cu 8 și 16 supape. Primele au putut fi găsite doar pe mașinile asamblate în Coreea până în 1999. Acest motor dezvoltă doar 95 de cai putere în comparație cu cei 118 de cai putere ai modelului cu 16 valve. În plus, are un raport de compresie record scăzut de 8,6.

Începând din 1995, sub capotă au apărut motoarele cu două arbori cu came FE-DOHC. Alezajul și cursa au rămas neschimbate.

R2 și RF

Prima generație Sportage era propulsată de două motoare diesel. Unul dintre ele este R2 de 2,2 litri aspirat natural. Produce doar 63 de cai putere și un cuplu de 127 Nm. Această unitate de putere putea fi găsită mai devreme pe microbuzul Mazda Bongo. A fost instalat pe Sportage până în 2002.

Al doilea motor este o modificare diesel a unității din seria FE. Blocul în sine nu a suferit modificări, dar chiulasa este complet diferită. Deja designerii coreeni i-au adăugat o turbină, datorită căreia puterea a crescut la 83 de cai. În ceea ce privește fiabilitatea, acest motor este mai puțin preferabil decât cele pe benzină. Motorul diesel funcționează la o sarcină mai mare, plus totul are un design mai complex (aprindere pre-camera, turbină, intercooler).

Motoare Sportage de generația a II-a

În 2004, a avut loc o schimbare generațională. Și, în același timp, însuși conceptul de mașină s-a schimbat. Sportage a încetat să mai fie un SUV cu cadru, trecând în clasa crossover. Se bazează pe o nouă caroserie portantă și pe platformă Elantra.

G4GC

Cel mai obișnuit motor de pe a doua generație Sportage a fost „patru” pe benzină de doi litri. Aceasta este o unitate simplă și fără pretenții. Bloc din fontă, chiulasă din aluminiu. Cureaua de distribuție are o curea care trebuie schimbată la fiecare 50-70 de mii pentru a evita ruperea și deteriorarea supapelor de pe cilindri. În cap este instalat un comutator de fază, care modifică unghiurile de fază ale supapelor de admisie.
Dar, din cauza lipsei de ridicătoare hidraulice, jocul supapelor trebuie ajustat la fiecare 90 de mii de km.

D4EA

Există două modificări ale motorului D4EA. Diferă doar prin turbină și atașamente. Versiunea mai tânără folosește supraalimentarea WGT și produce 112 cai putere. O modificare mai puternică folosește o turbină VGT și o altă pompă de injecție de înaltă performanță. Motorul este considerat destul de fiabil, dar componentele scumpe și vechimea considerabilă a mașinilor fac din achiziționarea de a doua generație diesel Sportage o afacere riscantă.

G6BA

Motorul Sportage de vârf al celei de-a doua generații este un V6 de 2,7 litri. Acest motor a putut fi obținut doar într-un set complet cu un „automat” cu 4 trepte și tracțiune integrală. Caracteristicile sale includ un bloc și chiulasa din aluminiu și o cursă mică a pistonului. Sunt instalate ridicători hidraulici, dar nu există un sistem de schimbare a fazei.
Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție în prealabil; dacă se rupe, pistoanele îndoaie supapele.

Motoare Sportage de generația a III-a

A treia generație a fost lansată în 2010. Crossover-ul a primit un design luminos și dinamic, în care nu a existat nici un indiciu al aspectului calm al predecesorilor săi. La fel ca și Sportage 2, noul automobil avea tracțiune față ca standard. Tracțiunea pe patru roți este disponibilă contra cost, dar sarcina sa nu este de a crește capacitatea de cross-country, cu toate acestea, crossover-ul a devenit pur asfalt, ci de a face comportamentul pe tipuri de suprafețe alunecoase mai încrezător.

G4KD

G4KD este un motor pe benzină de doi litri. Întâlnit cel mai des pe Sportage și a fost singurul motor pe benzină din linie. Au existat dese plângeri cu privire la acest motor din cauza funcționării zgomotoase. Sunetul diesel la un motor rece indică o zgârietură pe pereții cilindrului. Ciripitul este o caracteristică a duzelor.

După restyling în 2014, motorul G4NU a început să fie instalat în locul motorului G4KD. Diferă în geometria blocului și acționarea temporizării.

D4FD

Diesel de 1,7 litri este motorul D4FD, care a fost introdus abia în 2010. Acesta este cel mai mare motor din noua serie U de unități Hyundai. Este echipat cu un lanț de distribuție, doi arbori cu came, fiecare având un regulator de fază. În plus, este instalată o turbină VGT cu geometrie variabilă.

Există două versiuni ale acestui motor. Pe Sportage, se folosește doar cel mai puțin puternic, cu un randament de 115 cai. Acest motor este sensibil la calitatea combustibilului. Combustibilul diesel de calitate scăzută distruge rapid injectoarele, ceea ce face motorul neuniform.
Dacă curentul de aer a dispărut și au apărut smucituri, atunci cel mai probabil filtrele fine sau grosiere sunt înfundate.

D4HA

Motorul diesel de doi litri a apărut în 2009. Spre deosebire de motorul de 1,7 litri, blocul său este turnat din aluminiu, nu din fontă. Lanțul de distribuție folosește un lanț. Ridicatoarele hidraulice reglează în mod independent jocul supapelor. Sistemul de turboalimentare folosește o turbină cu geometrie variabilă. La fel ca motorul diesel pentru juniori, D4HA solicită calitatea combustibilului. În plus, la conducerea dinamică la viteze mari, apare un mic consum de ulei, este indicat să-i monitorizezi nivelul.

Motorul D4HA are două versiuni: standard și forțat până la 184 de cai. Ambele pot fi găsite sub capota lui Sportage.

Motoare Sportage de generația a IV-a

A patra generație a Kia Sportage a sosit în Rusia în 2016, la șase luni după premiera oficială de la Frankfurt. Din punct de vedere tehnic, mașina nu s-a schimbat prea mult, crossover-ul este construit pe o platformă modificată a predecesorului său și a moștenit motoarele de la aceasta. De exemplu, motorul diesel a migrat de sub capota lui Sportage 3 fără nicio modificare.

G4NA

Motorul de bază pentru Sportage este încă un patru în linie de 2 litri. Noua unitate a primit denumirea G4NA, aparține familiei Nu, care a fost prezentată în 2010. Urmând tendințele moderne, designerii au preferat blocul de aluminiu și chiulasa. Schimbatoarele de fază sunt instalate pe ambii arbori cu came pentru o mai bună umplere a cilindrilor la viteze diferite.
Sunt furnizate și ridicătoare hidraulice, acestea vă vor scuti de reglarea manuală a supapelor la fiecare 90 de mii de km. Lanțul de distribuție folosește un lanț.

G4FJ

Singura unitate cu adevărat nouă este turbo pe benzină patru. Reducerea la modă a ajuns la crossover-ul Kia. Acest motor de 1,6 litri produce 177 de cai putere, adică cu 27 de cai putere mai mult decât omologul său de doi litri pe benzină. Pe lângă turbină, acestea se disting prin sistemul de alimentare cu combustibil. Pe G4FJ se folosește injecția directă. Sistemul de control al fazei CVVT este disponibil atât pe arborii de admisie, cât și pe cei de evacuare.
Ridicatoarele hidraulice nu sunt furnizate, este necesară reglarea manuală a supapelor la fiecare 90 de mii de km. Acționare cu lanț de distribuție. Din fabrică, există trei versiuni cu capacități diferite: 177, 186 și 204 cai putere.

O mare parte din meritul pentru dinamica îmbunătățită revine noii transmisii robotizate cu dublu ambreiaj. Doar împreună cu acesta și cu tracțiunea integrală este disponibil un motor turbo.

Exemplul Kia Sportage arată clar cum se întâmplă dezvoltarea motoarelor. De la unități nepretențioase de design simplu, care dădeau puțină putere și consumau mult combustibil, evoluția vine treptat către motoare cu ardere internă mai eficiente și complexe, cu o resursă mai mică.

Sportage din 1994 până în 2006 ( Sportage 1)

Motoare pe benzină - 2L. - 8kl., 2l. - 16kl,

Motoare diesel 2L. TD, 2.2.p. D

Cutiile erau atât automate, cât și manuale

Au existat versiuni cu tracțiune integrală 4WD și versiuni cu tracțiune spate 2WD

Au fost versiuni de decapotabil cu trei uși, au fost versiuni de Grand (extins), au fost cele obișnuite scurte cu patru uși.

Kia Sportage a fost introdus pentru prima dată în lume în 1993, devenind primul SUV din gama producătorului auto sud-coreean. Mașina a fost produsă în mai multe versiuni ale caroseriei, a supraviețuit restilizării (1999) și a dispărut fericit în trecut în 2004, după ce a lansat banda transportoare pentru a doua generație Kia Sportage. Între timp, pe piața internă de mașini second hand, prima generație a Kia Sportage este încă la o cerere semnificativă și, prin urmare, merită să luăm în considerare acest SUV mai detaliat. Aspectul KIA Sportage din prima generație nu strălucește cu originalitate și sofisticare. Prima generație de SUV se remarcă prin simplitatea liniilor armonioase care creează un aspect primitor și insuflă o încredere suplimentară șoferului. Lungimea caroseriei variază în intervalul 3760 - 4340 mm și depinde de modificarea vehiculului. Lățimea este de 1735 mm și înălțimea sa este de 1650 mm. În funcție de versiune, greutatea vehiculului variază de la 1513 la 1543 kg. Garda la sol a SUV-ului este de 200 mm. Caroseria este montată pe cadru și din metal rezistent, dar reușește totuși să ruginească pe alocuri, mai ales în părțile inferioare ale ușilor și la arcadele din spate. În acest caz, cel mai adesea, rugina se ascunde în mod fiabil sub un kit de caroserie din plastic, astfel încât tratamentul suplimentar anticoroziv nu interferează.

Interiorul primei generații Kia Sportage este foarte spațios și confortabil. Panoul frontal este foarte funcțional și ergonomic, dar cu timpul începe să zdrăngănească și uneori destul de puternic. Scaunele din față și din spate oferă un nivel decent de confort de călătorie pe toate distanțele, iar materialele interioare tactile și plăcute vizual vor impresiona și astăzi. Un dezavantaj semnificativ al interiorului este nivelul scăzut de izolare fonică. Cu toate acestea, acest lucru se datorează doar nivelului insuficient de tehnologie la momentul lansării mașinii și nu neglijenței producătorului.

Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci sunt prevăzute cinci motoare simultan: trei motoare pe benzină și două motoare diesel. Cel mai adesea în Rusia există mașini cu o unitate de putere pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 118 sau 128 CP. Mașinile fabricate înainte de 1999 sunt dominate de o unitate pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 95 CP. Gama diesel include un motor aspirat de 2,2 litri de 63 CP furnizat de Mazda și un motor turbo de 2,0 litri cu 83 CP.

Viteza maximă dezvoltată de SUV nu depășește 172 km/h, în timp ce accelerația la 100 km/h durează de la 14,7 la 20,5 secunde, în funcție de tipul de motor instalat. Consum mediu de combustibil: 9 - 14,7 litri.

Prima generație Kia Sportage vine fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. Mașina are un aspect al motorului față și ar putea fi produsă într-o versiune cu tracțiune integrală folosind o transmisie cu o legătură rigidă a punții față. Absența unui diferențial central limitează posibilitatea de a folosi avantajele tracțiunii integrale doar în condiții de polei sau de teren. În plus, în cutia de transfer este folosită o transmisie cu lanț, care în cele din urmă începe să facă zgomot.

În față, prima generație KIA Sportage este echipată cu o suspensie independentă cu arc, cu o resursă de durabilitate foarte fiabilă. Singura excepție sunt bucșele stabilizatoare, care cu greu pot rezista la 40 de mii de km. kilometraj. În spate, prima generație Kia Sportage este echipată cu o suspensie cu arc dependentă foarte fiabilă, care are o durată de viață lungă (până la 200 mii km). Toate modificările Kia Sportage I sunt echipate cu servodirecție, dar pe modelele fabricate înainte de 1999 există probleme serioase cu fiabilitatea tubului „retur”, care se rupe adesea. Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc, iar roțile din spate sunt echipate cu tamburi, ceea ce este tipic pentru majoritatea mașinilor din acea vreme. Nu există plângeri despre sistemul de frânare, funcționează bine.

Pentru vremea lui, Kia Sportage avea un pachet destul de extins. Deja în versiunea de bază, mașina era echipată cu o închidere centralizată, accesorii de putere maximă, un imobilizator, un ceas digital, o coloană de direcție reglabilă și multe alte echipamente. Pentru 2012, prețul primei generații Kia Sportage pe piața rusă de mașini second hand este în medie de 100.000 - 300.000 de ruble. În plus, publicată mai devreme, o revizuire comparativă a Chevrolet Niva și KIA Sportage I.

Contextul pentru evaluarea calităților de consum ale automobilului Chevrolet Niva a fost ales mașina KIA Sportage. Acesta nu este doar unul dintre cei mai apropiați analogi, ci și cel mai accesibil și popular Chevrolet Niva printre concurenții străini. Rețineți că nu numim KIA Sportage rusă, deși formal este o mașină autohtonă, dar dezvoltată în Coreea și asamblată pe teritoriul Federației Ruse din componente coreene.

Pentru un cumpărător rus de masă, factorul determinant este combinația dintre preț și calitate. Este clar că într-un test scurt este imposibil să se determine fiabilitatea mașinii, iar evaluarea calității producției se bazează pe o examinare externă. Dar totul este clar cu prețul - opt mii și jumătate de dolari SUA pentru un SUV modern departe de primitiv - acest lucru pur și simplu nu se întâmplă nicăieri în lume, așa că este inutil să cauți o astfel de chilipir precum Chevrolet Niva.

Desigur, la Chevrolet Niva, nici ABS, nici airbag-uri, nici aer condiționat nu sunt oferite chiar și contra cost, dar absența unor astfel de delicii nu îl va descuraja pe șoferul nostru. Iar faptul că echipamentul standard include un mecanism de direcție ZF cu servodirecție poate fi considerat o mană divină. Considerată o achiziție profitabilă, mașina Kia Sportage în aceeași dotare, dar cu un motor de doi litri și două airbag-uri, costă de la 16.900 de dolari, iar aceasta este o diferență de două ori. Într-un cuvânt, dacă distanța de preț dintre, de exemplu, VAZ-211x și cei mai apropiați concurenți de import aproape a dispărut, atunci Chevrolet Niva păstrează o „marjă de siguranță” de două ori. Deci, pentru bani - o victorie clară pentru Chevrolet Niva. Acum să vedem cât valorează.

Construcția și designul primei „Niva” în urmă cu 27 de ani au devenit o revelație nu numai pentru compatrioții „fomeți” de mașini, ci și pentru întreaga lume. Este suficient să spunem că Niva a fost exportată chiar și în Japonia, deși în cantități mici. În opinia noastră, designul lui Chevrolet Niva nu poate fi apreciat la fel de înalt. Mașina are propria „față” și este destul de armonios complexă, dar aspectul său a devenit deja depășit și, cel mai important, face o impresie prea frivolă. Cu toate acestea, nu există nicio dispută în privința gusturilor și nu ne vom impune punctul de vedere, ci ca o critică obiectivă, observăm că la mașina de testare, golurile dintre faruri și capotă s-au dovedit a fi prea mari și nu au fost. la fel de la stânga la dreapta. Ulterior, după ce am examinat mai multe mostre la un dealer auto, nu am găsit acest dezavantaj - fie au fost pregătite special, fie defectul este „plutitor”. În comparație cu Chevrolet Niva, aspectul KIA Sportage este modest și laconic, deși mai puțin expresiv și ușor de recunoscut, dar nu poți găsi nicio vină în golurile și golurile.

Contrastul este și mai mare în decorarea interioarelor auto. Partea principală a panoului frontal al interiorului Chevrolet Niva este realizată din plastic moale, cu o textură plăcută și este destul de demnă de o mașină europeană bună, dar cu atât mai multă disonanța cu „grămada” de defecte minore: mânerele ușilor sfidător aspre, deschideți capacele șuruburilor în partea de jos a consolei centrale, butoanele nu sunt foarte îngrijite și deflectoarele, neconcordanță cu culoarea plasticului panoului frontal și a panourilor interioare ale ușilor. De fapt, este doar păcat când o bază de înaltă calitate este stricată de lucruri mărunte. Pe KIA Sportage, partea principală a panoului frontal este realizată din plastic dur, ieftin, dar totul este făcut uniform, cu o calitate înaltă și este dificil să găsiți greșelile în fleacuri. KIA Sportage este o mașină ieftină, în special Chevrolet Niva, iar lipsa ajustării pe înălțime a scaunelor din față și a ajustării longitudinale a volanului este de înțeles, deși înclinarea coloanei de direcție se schimbă bine. Nu există nimic de spus despre scaunul șoferului KIA Sportage și acesta este deja un avantaj, deoarece este imposibil să ignorăm dezavantajele scaunului Chevrolet Niva - nu am întâlnit încă un fotoliu atât de amorf, scufundat, ca o canapea veche. Pare că acoperă corpul, dar nu îl ține deloc. Nu excludem că aceasta este o lipsă a unui lot limitat de scaune din față ale Chevrolet Niva, deoarece tehnologia de fabricare a pieselor din „spumă” este foarte capricioasă, iar în practica internă, astfel de rezultate au fost deja îndeplinite atunci când este încălcată. .

Cu aceeași lățime și înălțime, Chevrolet Niva este mai scurt decât KIA Sportage cu 400 mm în dimensiune și 200 mm în bază. S-ar părea că pasagerii din spate ai KIA Sportage ar trebui să beneficieze, dar opusul este adevărat - interiorul Chevrolet Niva este mai spațios. Secretul acestui lucru este simplu - o parte semnificativă a înălțimii utile a caroseriei KIA este ocupată de cadru, iar oamenii din acesta sunt așezați mai orizontal, cu picioarele întinse, ceea ce necesită o lungime mai mare a cabinei decât atunci când sunt așezați vertical în Chevrolet. Niva. Chiar și dincolo de comparație cu Sportage, noul Chevrolet Niva mulțumește cu o capacitate completă a cabinei cu cinci locuri. Portbagajul, totuși, nu este deosebit de mare, dar nu puteți reproșa acest lucru, deoarece o creștere suplimentară a surplombării din spate ar „înjunghia” capacitatea geometrică de cross-country. Bancheta din spate se rabatează în părți într-un raport de 60 până la 40%, lăsând loc pentru doi sau un pasager. Pe Sportage, perna poate fi pliată doar ca întreg. În general, Chevrolet Niva este un exemplu de aspect mult mai eficient decât KIA.

În dinamica accelerației, KIA Sportage câștigă în mod natural, Chevrolet Niva are nevoie de un motor modern de doi litri din toate punctele de vedere. Dezavantajul KIA este nivelul de zgomot mai ridicat al motorului în timpul accelerației intense. Chevrolet Niva, pe de altă parte, distrează pasagerii cu urlatele tradiționale ale transmisiei și vibrațiilor - cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puternică.

Am abordat evaluarea manevrabilității Chevrolet Niva cu puțină precauție, ținând cont de experiența bogată de comunicare cu predecesorul său, dar foarte curând ne-am convins că un volan relativ ușor aduce în continuare minimumul de informații necesare șoferului. , iar mașina, în ciuda ruliului caroseriei, prescrie foarte precis viraj și stabilă calm pe linie dreaptă. Sensibilitatea este cu adevărat scăzută, dar destul de acceptabilă. KIA Sportage se comportă și el bine, dar este puțin mai puțin precis în viraje și nu la fel de stabil pe o linie de mare viteză cu suprafețe neuniforme. Suntem încrezători că pe asfaltul înghețat de iarnă, avantajul de direcție al lui Chevrolet Niva va fi mai pronunțat datorită tracțiunii integrale permanente. Nu există nicio îndoială cu privire la superioritatea Chevrolet Niva în capacitatea de cross-country. În ceea ce privește implementarea tracțiunii, ambele mașini sunt aproximativ aceleași - la KIA există o tracțiune față conectată rigid, la Chevrolet Niva există o blocare a diferențialului central, ambele au o treaptă de reducere, deci practic totul depinde de anvelope.

Dar în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country, KIA Sportage rămâne în urmă - nu este nici măcar cu un centimetru mai mică garda la sol, ci în elementele joase ale cadrului de susținere și în bara față proeminentă. În ceea ce privește netezimea, ambii adversari sunt aproximativ egali. Chevrolet Niva se leagănă puțin mai mult pe denivelări, dar suspensia sa consumă mai mult energie și vă permite să depășiți cu mai multă încredere obstacolele mari, dar la lucruri mici, KIA Sportage este puțin mai confortabil. Pentru a nu ne repeta, haideți să facem concluzia cea mai concentrată - Chevrolet Niva este cu siguranță o mașină mai talentată, căreia îi lipsește motorul adecvat și atenția la probleme minore. Cu KIA Sportage, totul este exact invers: este lins în detaliu pentru a străluci, iar motorul este potrivit, dar mașina este fără „scânteie a lui Dumnezeu”. Având în vedere avantajul de preț, Chevrolet Niva poate deveni un bestseller pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin pe piața noastră, dacă nu iese la suprafață acea muscă în unguent care a stricat deja mai mult de un butoi de miere în Rusia - fiabilitate extrem de scăzută. Cu toate acestea, vreau cu adevărat să cred că, datorită controlului calității occidental, JV-ul GM-VAZ îl va aduce la nivelul necesar.

Piața de vânzare: Rusia.

Interiorul lui Sportage din 1993 este destul de confortabil, deși nu atât de spațios. Panoul frontal pare destul de simplu, dar funcțional - a existat chiar și un mâner pentru pasager și un ceas digital încorporat; ornamentele mai scumpe necesită inserții asemănătoare lemnului. Deja în configurația de bază, mașina avea un servomotor hidraulic, reglare verticală a coloanei de direcție, închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate și acționare electrică pentru oglinzile exterioare. Principala diferență dintre versiunea „Grand” este că portbagajul este mult mai mare aici și roata de rezervă s-a mutat în el, care și-a găsit un loc sub podea, și nu pe un suport separat în exterior, ca în versiunea obișnuită. După restyling, atât aspectul modelului, cât și interiorul au fost reîmprospătat. De exemplu, panoul frontal a primit un design diferit și a devenit mai în concordanță cu stilul unei mașini moderne, ceasul s-a mutat la unitatea de control al climatizării, forma conductelor de aer s-a schimbat, panoul de instrumente a fost actualizat, mașina de asemenea a primit un nou volan și alte modificări.

Gama de motorizări Kia Sportage a inclus două opțiuni pentru motoarele pe benzină - un SOHC de bază de 2,0 litri cu 95 CP. (a fost scos după modernizare) și un DOHC mai puternic cu 16 valve, cu un randament de 128 CP. Motorul diesel de 2,0 litri are o rezervă de putere de 83 CP. Ca standard, Sportage era echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, iar contra cost era oferită o „automată” cu 4 benzi. Kia Sportage nu se poate lăuda cu performanțe dinamice ridicate. Chiar și în cea mai puternică versiune cu un motor pe benzină de 128 de cai putere, va dura 14,7 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h și chiar mai mult timp pentru versiunea diesel - 21,7 secunde. Viteza maximă este de 172 km/h, respectiv 145 km/h. Din punct de vedere al consumului, nici eficienta nu este mare. Consumul de combustibil Kia Sportage pe benzină în ciclul combinat este de 10,2-12,6 l / 100 km, motorină - 9,1-11 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil este de 60-63 litri.

Prima generație Kia Sportage are suspensie față independentă cu bare MacPherson, suspensia spate pentru toate mașinile este dependentă, cu axă continuă. Fiabilitatea sporită a structurii șasiului este asigurată de un cadru puternic de spate. Kia Sportage are o axă față conectabilă (opțional cu diferențial cu alunecare limitată) și o cutie de transfer în două trepte. Cu toate acestea, nu există diferențial central în mașină, astfel încât tracțiunea integrală poate fi utilizată doar temporar pe drumuri de teren sau alunecoase. Garda la sol de 200 mm mai mult decât acoperă nevoile pentru utilizarea de zi cu zi. Dimensiunile totale ale Kia Sportage cu cinci uși sunt: ​​lungime - 4245 mm (pentru Grand - 4435 mm), lățime - 1730 mm, înălțime - 1650 mm. Ampatamentul este de 2650 mm. Raza minimă de viraj este de 5,6 m. Portbagajul pentru versiunea standard cu 5 uși este de 373 de litri, pentru versiunea Grand - 483 de litri.

Sistemele de siguranță Kia Sportage de prima generație pot varia în funcție de anul modelului și de nivelul de echipare. Deci, în mașinile din faza inițială de producție, sistemul de frânare antiblocare a fost instalat doar pentru o taxă suplimentară și nu existau deloc airbag-uri. Situația s-a schimbat după restilizarea modelului în 1999 - sistemul ABS a devenit standard pentru toate versiunile, precum și prezența a două airbag-uri (pentru șofer și pasager). Nivelul de siguranță pasivă lasă de dorit - la testul de impact ANCAP, mașina a primit una din cinci stele.

Kia Sportage, care a apărut pe piața rusă în anii 90, s-a distins favorabil de mașinile autohtone (a acționat ca o alternativă la Chevrolet-Niva) printr-un nivel mai ridicat de echipare și calitatea construcției. Plus prezența unui cadru, nepretenția generală și simplitatea designului. Cu toate acestea, în acest moment, majoritatea Kia Sportage second-hand sunt departe de a fi în cea mai bună stare tehnică, iar disponibilitatea pieselor de schimb iese deja în prim-plan, ceea ce poate crea probleme. Mașina are, de asemenea, dezavantaje caracteristice, cum ar fi cuplaje cu vid de scurtă durată (butuci) pentru pornirea și oprirea transmisiei frontale, care sunt de obicei înlocuite cu structuri ranforsate mecanic. Caroseria este supusă coroziunii, iar proprietarii notează adesea că și cadrul ruginește (se întâmplă ca numărul de pe el să devină ilizibil).

În timpul restyling-ului, Kia Sportage a primit o serie de soluții de design noi, datorită cărora aspectul modelului a devenit și mai elegant și mai modern.

Exterior spectaculos

Partea din față a mașinii

Optica spate

De asemenea, la exterior merită remarcate următoarele elemente:

• Optica capului... Optica frontală conică cu LED-uri este completată organic de noi lămpi de ceață cu LED și lumini de delimitare modernizate conectate printr-un jumper LED.
• Oglinzi retrovizoare... Oglinzile laterale rabatabile electric încălzite sunt prevăzute cu indicatoare de direcție.
• Bara de protectie frontala... O bandă cromată îngustă este situată de-a lungul barei de protecție față actualizate.
• Discuri de roți... Aspectul izbitor este completat de jantele originale de 16 ”17” sau 19 ”din aliaj, în funcție de echipare.
• Spoiler aerodinamic... Pe acoperiș este amplasat un spoiler aerodinamic cu lumină de frână LED.

De asemenea, pentru modelul restilizat sunt disponibile 5 scheme de culori suplimentare pentru pictura corporala.

Interior

Spatiosul si confortabil Sportage este echipat cu sisteme avansate si asistenti electronici pentru a asigura un nivel ridicat de confort soferului si pasagerilor.

Interior ergonomic

Scaune frontale confortabile

Sistem inteligent de eliberare a portbagajului

Următoarele elemente interioare atrag, de asemenea, atenția în salon:

• Bord... Tabloul de bord fără ramă și aspectul intuitiv al butoanelor sunt complet orientate către șofer.
• Volan multifunctional... Volanul multifuncțional actualizat cu împletitură din piele și servodirecție electrică este reglabil în înălțime și întindere.
• Sistem multimedia... Complexul de infotainment cu suport Apple Carplay și Android Auto este echipat cu un ecran tactil color de 7”, un sistem audio cu radio, RDS, conectori USB și AUX, Bluetooth și 6 difuzoare.
• Incarcator wireless... Îți poți încărca telefonul utilizând încărcătorul fără fir, plasându-l într-o nișă specială sub consola centrală.
• Scaune din spate convertibile... Spătarul scaunului din spate încălzit se rabatează într-un raport de 60:40 pentru a optimiza spațiul interior.