Hover nou h6. Great Wall Hover H6 - un crossover grozav pentru iubitorii de măreție

Great Wall Hover H6 este un SUV de dimensiuni medii cu o caroserie monococă. A fost prezentat pentru prima dată la o expoziție din Shanghai în 2011. Acesta întruchipează o nouă direcție în industria auto a unui celebru producător chinez.

Haval H6 este semnificativ diferit de predecesorii săi. Aceasta este o mașină de altă clasă și scopul ei este să concureze cu complet alte mașini.
Un crossover urban, și așa este poziționat Great Wall Hover N6 (2016-2017), alături de avantajele obținute (greutate mai mică față de primul Hover cadru, și o îmbunătățire a caracteristicilor dinamice), a primit și o serie de dezavantaje.

Configuratii si preturi Great Wall Hover H6 (2019).

MT6 - mecanică cu 6 trepte, D - diesel, 4WD - tracțiune integrală

În primul rând, Great Wall Hover N6 nu se mai poate lăuda cu capacitatea de cross-country pentru care erau faimoși predecesorii săi. În al doilea rând, designul original, care a distins cu mare succes SUV-ul de concurenți, a fost diluat cu elemente împrumutate de la alți producători.

Dacă te uiți cu atenție, stopurile și a cincea ușă de pe ușa Great Wall Hover H6 arată ca, iar oglinzile exterioare și mânerele ușilor arată ca un Honda CR-V. Și, în general, în întregul aspect al noului SUV există ceva familiar și familiar.

Lungimea totală a Great Wall Hover N6 (2015-2016) este de 4.640 mm, lățimea - 1.825 (ampatament - 2.680), înălțimea - 1.690 și garda la sol (garda la sol) este de 185 milimetri. Volumul portbagajului crossover-ului, și în funcție de poziția spătarelor canapelei din spate, variază de la 808 la 2.074 litri.

Interiorul mașinii s-a dovedit a fi ușor, de fapt, așa cum se cuvine unui SUV. O abundență de materiale plastice moi și linii netede, o soluție de design în două culori - totul sugerează că nu ne confruntăm cu un necinstit omnivor, ci cu un model urban cu capacitatea de a se deplasa pe teren accidentat.

Gama de motoare pentru Great Wall Hover H6 (2016-2017) include trei unități de putere. Motor diesel de doi litri cu o capacitate de 150 CP. a migrat la o noutate de la precedenta, dar pentru mașină sunt oferite motoare pe benzină complet noi.

Printre acestea se numără și un motor licențiat de 2,4 litri cu 163 CP. și o nouă unitate turbo de 1,5 litri cu design propriu al Great Wall, care produce 143 CP. și 202 Nm. Împreună cu acestea sunt disponibile atât transmisii manuale, cât și automate.

Vânzările noului Great Wall Hover N6 în Rusia au început la începutul lunii august 2013. Astăzi, prețul unui crossover începe de la 899.000 de ruble pentru o mașină cu tracțiune față în configurația standard de bază. La început, ni s-au furnizat versiuni doar cu transmisie manuală, iar modificările cu transmisie automată au apărut la dealeri în primul trimestru al anului 2014.

Dotarea include airbag-uri frontale, ABS, ESP, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, sistem audio cu MP3, computer de bord, senzori de parcare spate și jante de 17 inchi. Costul Great Wall Hover H6 2019 de top cu un motor diesel de 2,0 litri (150 CP) în configurația Elite este de 1.129.000 de ruble.

În plus, există climatizare, senzori de lumină și ploaie, un sistem multimedia, scaune față încălzite, oglinzi electrice încălzite, control de croazieră, iar numărul de airbag-uri a crescut la șase.

Cea mai recentă generație a Great Wall Hover H6 a apărut în Rusia în urmă cu doi ani. Mașina nu este foarte populară la noi, dar nici mașinile din spate nu pasează. Cert este că, la un preț similar, unele companii globale oferă SUV-uri similare și atrag mai mulți șoferi decât crossover-ul chinez.

În acest articol, am decis să luăm în considerare cu ce caracteristici tehnice este dotată mașina. Prin urmare, vă aducem în atenție un test drive al Great Wall Hover H6. Apropo, modelul nostru este vândut nu sub numele „Hover”, ci sub numele „Haval”. Dar, recenziile despre ei sunt identice.

Caroseria și interiorul Great Wall Hover H6

Inginerii chinezi au proiectat Hover H6 ca un crossover. Mașina a fost echipată cu un șasiu nou și construită pe o platformă unică. Este foarte ușor și suficient de fiabil.

Șasiul fără cadru își face treaba și este potrivit pentru drumurile noastre, sincer, imperfecte.

Direcția este cu cremalieră și pinion, iar servodirecția este disponibilă.

Rezervorul de benzină este instalat pe partea stângă a vehiculului. El, desigur, a fost protejat cu un scut de plastic, dar cea mai mică pietricică zboară în direcția lui și containerul poate pătrunde. O montură specială funcționează pe nisip și murdărie, care păstrează protecția.

Cabina este suficient de silențioasă, deoarece fundul este tratat cu materiale anti-zgomot. Ele protejează împotriva sunetelor și vibrațiilor inacceptabile. Coroziunea poate apărea pe metal după utilizarea prelungită a modelului.

Corpul a fost pictat destul de bine. În același timp, golurile au fost uniformizate, iar finisajul lucios este aproape impecabil.

Și treceți imediat la dezavantaje. Ușile din spate nu se închid suficient de bine. Va trebui să fie trântit greu de sigilat. Aerodinamic, spoilerul din spate este o recuzită simplă. Decorația interioară nu strălucește cu noblețe. Plasticul este dur peste tot, dar garnitura ușii este plăcută la atingere.

Scaunele sunt finisate in piele, dupa cum se vede din fotografie. Nu veți deschide portbagajul dacă motorul este pornit sau există chei în contact. Aici puteți vedea un raft dur pe care puteți transporta lucruri mici și necesare. Apropo, nu bate sau scârțâie când conduceți. O priză electrică va părea un bonus suplimentar.

Scaunele din spate pot găzdui confortabil trei adulți. Mai multe torpedo sunt încorporate în cotiere pentru schimbare.

Climatizare - controlul se face ca de obicei și funcționează bine. Organizatorul este, de asemenea, extrem de simplu. Dispozitivul multimedia produce un sunet excelent. Dar, dacă redați date de pe o unitate flash, atunci după 20 de minute sunetul pur și simplu dispare.

Cotierele lui Great Wall Hover H6 sunt pliabile. Sunt oarecum incomode, deoarece dacă șoferul pune mâna pe el, nu va ajunge la pârghia comutatorului. Transmisia este confortabilă aici, în timp ce frâna de mână este greu de comutat. Volanul este reglabil în înclinare.

Încă o nuanță merită remarcată. Dacă puneți contactul, încuietoarea ușii este activată.

Test drive Great Wall Hover H6

Great Wall Hover H6 este proiectat pentru o manevrare ușoară. Adică, șoferul se va simți confortabil chiar și în timpul unei călătorii lungi. Schimbarea vitezelor este simplă și ușoară.

Datorită suspensiei, mașina trece destul de bine denivelările. Acest lucru este vizibil în special în off-road. Dacă adăugați accelerația în timpul virajului, cuplul este distribuit rapid înapoi. Acesta este avantajul de neegalat al mașinii.

În timp ce conduceți Great Wall Hover H6, nici șoferul, nici pasagerii nu obosesc. Deși volanul nu este ușor aici. În călătoriile lungi, acest lucru nu se simte, dar în parcări vrei mai mult. Trebuie remarcat faptul că mașina este fiabilă și previzibilă. Ea călărește clar pe traiectorie, fără derive la viraje. Desigur, dacă viteza este prohibitivă, atunci se rostogolește în lateral.

Viteza maximă este de 162,5 kilometri pe oră și o poți atinge în treapta a patra. Nu recomandam sa porniti la viteza maxima, deoarece ambreiajul se poate arde.

Judecând după videoclip subiectiv, dinamica de accelerație a SUV-ului este foarte medie. Dar, mașina posedă confortul controlului.

Trebuie să alegi singur dacă vrei să folosești semnalizatoarele, sau dacă ai nevoie de mai multă optică. Inginerii au conceput caracteristicile pârghiilor de control al luminii ca fiind foarte complicate, astfel încât, aprinzând semnalizatoarele, puteți stinge farurile din neatenție.

Ar trebui să cumpărați Great Wall Hover H6

Great Wall Hover N6 este o mașină destul de bună în general. Dacă trebuie să conduceți prin oraș, iar bugetul este limitat, atunci nu veți găsi mai bine de la modelele chinezești.

Motoarele nu sunt foarte bune aici. Dar, dacă alegi un motor de 140 de cai putere, atunci nu vei simți inconvenientul. Nu există un sistem electronic de stabilizare în mașină, chiar și în cea mai scumpă configurație. Acest lucru poate fi considerat un dezavantaj destul de semnificativ pentru un model mare. Prin urmare, nu poate fi numit un SUV cu drepturi depline.

Și totuși, deși mașina este vândută pe piața noastră de aproape doi ani, cumpărătorii nu au apreciat-o încă. Da, vânzările se desfășoară, dar, cel mai probabil, doar din cauza creșterii prețurilor la orice altceva din segment. Cel mai probabil, acest lucru se datorează adunării ruse de la Lipetsk, deoarece la început, dacă luăm în considerare recenziile de lungă durată ale companiei, mașina de la inginerii chinezi se vindea bine.

În general, dacă nu ți-e frică să-ți asumi riscuri, și ești atras de fotografii, videoclipuri și prețul modelului, atunci poți achiziționa Great Wall Hover H6.

Scurte caracteristici ale Great Wall Hover H6:

• caroserie: SUV;
• numarul de locuri: 5;
• număr de uși: 5;
• volum motor: 1,5 litri;
• putere motor: 143 cai putere la 5600 rpm;
• cuplu: 202 Nm la 4500 rpm;
• conduce: plin;
• transmisie: manuală cu șase trepte;
• dimensiuni: 4640 milimetri lungime, 1825 milimetri latime si 1690 milimetri inaltime;
• ampatament: 2680 mm;
• garda la sol: 185 mm;
• greutate proprie: 1685 kilograme;
• capacitate portbagaj: 808 litri, iar cu scaunele rabatate - 2010 litri;
• volum rezervor de combustibil: 70 litri;
• accelerație la sute de kilometri pe oră: 12,1 secunde;
• viteza maxima: 176 kilometri pe ora;
• consum de benzina: 8,1 litri la suta in ciclul urban, 7,2 litri in ciclul extraurban si 7,8 litri in ciclu combinat;
• Costul configurației de bază: 819.000 de ruble.

Acest model nu este nou, a apărut în Rusia în primăvara anului trecut. Dar ne interesează pentru că ansamblul său a fost înființat nu cu mult timp în urmă la uzina Irito de lângă Lipetsk, în satul Krasnoye, împreună cu SUV-urile H3 și H5 (mai precis, doar caroserii sunt făcute pentru H3 și H5 în Krasnoye).

Ca toate modelele pe care Irito le reprezintă în Rusia, H6 este privat oficial de numele Hover, dar în China și alte regiuni este vândut sub această marcă comercială. Iar H6 este pe cale să iasă la vânzare sub marca Haval. Există foarte puține modificări în ceea ce privește Hover-ul în Haval H6 (un tablou de bord diferit, configurații diferite, prezența „xenonului”), dar Haval este semnificativ mai scump, deoarece este exportat din China și aparține sub-ului de lux al Marelui Zid. marca.

H6 este primul crossover Great Wall conceput special ca crossover. Inițial, compania avea un șasiu de cadru off-road copiat de pe Isuzu Axiom și mai multe platforme pentru pasageri care erau descendenți de la diferite modele Toyota. Crossoverele M2 și M4 au fost realizate prin simpla conversie a mașinilor în „crucile” acum la modă. Iar H6 a fost construit inițial ca crossover, pe un nou șasiu fără cadru. Și, ceea ce este tipic, de design propriu. Așadar, H6 poate fi numit primul model de Great Wall complet independent, fără întindere.

Conceptual și din punct de vedere al aspectului, chinezii nu au venit cu nimic nou, H6 este un set de soluții de design mai mult sau mai puțin tradiționale, bine consacrate. Motorul de 1,5 litri și 105 cai putere este amplasat transversal, are bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru și respectă standardele Euro-5.

Baia de ulei este scăzută și neprotejată. Dar filtrul este foarte ușor de schimbat.

Suspensie fata - clasica McPherson. Conexiunea lonjeriei și a articulației de direcție se face după asemănarea VAZ 2108. Brațul inferior este ștanțat, configurat corect. Aducerea suportului sub cupa de primăvară vorbește despre influența școlii europene moderne de design.

E bine că articulațiile sferice de pe brațele inferioare sunt detașabile la modă veche, pot fi schimbate separat.

Direcție cu cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic. Designul cârmaciului este aproape în întregime preluat de la modelele anterioare Great Wall.

Conform tradiției chineze, arborele de transmisie, care transmite momentul către puntea din spate, este echipat cu un „amortizor” primitiv - o buclă din bandă metalică concepută pentru a împiedica axul să cadă pe drum în cazul unei articulații cardanice. rupere. Cu o astfel de cădere, axul „devine imediat un cancer”, străpunge fundul și, continuând să se rotească, este capabil să doboare o jumătate de mașină. Dar asta e in teorie. În realitate, probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor este neglijabilă. Dar se pare că chinezii știu ceva despre articulațiile lor cardanice, deoarece consideră că este necesar să se asigure ...

Totul ar fi bine, dar această buclă de siguranță este destul de vulnerabilă atunci când lovește obstacole. Și, aplecându-se, începe să bată în corpul tobei. Cu această problemă a mers mașina de testare. Nu se știe cine și cum a condus-o mai devreme (judecând după unele semne, era un jurnalist înclinat spre radicalism - o bucată de scândură de lemn s-a blocat chiar în suspensia din spate!), Dar a îndoit bucla bine, a trebuit să rostogolească H6 pe un lift și îndreptați manual bătăile enervante.

Suspensia spate este un braț dublu independent, în care un amortizor cu un arc se sprijină pe brațul inferior, care, la rândul său, este supraîncărcat cinematic - percepe toate sarcinile de torsiune. Evident, durabilitatea balamalelor acestei pârghii va fi foarte scurtă.

Axa spate este antrenată printr-un ambreiaj automat.

Rezervorul de benzină este situat pe partea stângă și este protejat de un „jgheab” din plastic. Acest plastic atârnă destul de jos și este unul dintre cele mai vulnerabile elemente ale fundului. Salvează o formă pronunțată de protecție a rezervorului de schi, pe zăpadă, nisip și noroi, ar trebui să funcționeze. Pe stânci și orice alt obstacol solid, o astfel de protecție este inutilă.

Fundul este tratat destul de conștiincios cu mastic anti-zgomot și anticoroziune și este ciudat că rezervele sale nu au fost suficiente pentru elementele longitudinale de putere. Cunoscând calitatea metalului chinezesc, trebuie să fiți pregătit pentru apariția ruginii.

Da, da, deși H6 este asamblat în Rusia într-un ciclu complet, cu sudură și vopsire, ștanțarea se obține din China. Planurile lui Irito includ localizarea ștampilei, dar este greu de spus când sunt implementate aceste planuri.

H6 are frâne cu disc pe toate roțile, dar anvelopele de iarnă Dunlop SP Winter Ice 01, desigur, nu sunt echipamente standard; în original, anvelopele chinezești de vară Giti Comfort SUV 520 sunt instalate pe mașină.

Caroseria este sudata si vopsita perfect, golurile sunt uniforme, luciul emailului este impecabil. Dar acest specimen special a fost asamblat în China. Va fi interesant să-l comparăm ocazional cu asamblarea internă.

Cu toate acestea, există jambi. Usile din spate se inchid prost, mai ales cea din stanga. Dacă îi aplicați o forță standard, atunci ușa nu se va închide complet, încuietoarea nu se va fixa la loc. Acesta este doar flagelul național chinez, nu este clar cum reușesc să reproducă aceeași problemă pe modele de producători complet diferiți. Este ușa din stânga spate care nu vrea să se închidă la Lifan Solano, unele modele Geely, la Chery M11. Și, ceea ce este tipic, fiecare invocă motive diferite, de la matrițe strâmbe sau uzate până la sigilii excesiv de rigide. Ce împiedică ușile să se închidă normal la H6 nu se știe. Este doar un dat.

Spoilerul din spate este pură props din punct de vedere aerodinamic, dar odată cu el mașina arată mai impresionant, în plus, are o lumină de frână încorporată.

Interiorul este desenat pe baza generației anterioare Mercedes-Benz M-Class.

Compara cu Mercedes:

În același timp, aspectul consolei centrale a lui H6 seamănă cu Honda CR-V.

Nu există noblețe în materialele de finisare; recunoașteți fără greșeală China. Plasticul este dur peste tot, cu excepția căptușelilor superioare de pe ornamentele ușii.

Scaunele destul de bune sunt tapițate cu piele (doar „din față”, desigur).

Dar nu este clar de ce s-au făcut aici cotiere reclinabile, ca în minivan. Oricum, ei intervin mai mult decât ajută șoferul. Daca pui cotul pe cotiera dreapta, mana nu ajunge la selectorul de viteze. Trebuie să întinzi mâna cu degetele, ceea ce este și mai incomod decât să ții tot timpul palma pe maneta de comandă.

„Comutatorul” este convenabil, este situat într-un loc foarte „potrivit”.

Dar pârghia „frânei de parcare” trebuie ridicată aproape vertical pentru a strânge corect frânele.

Volanul este reglabil doar pentru înclinare și într-o gamă destul de modestă.

Covorașul de cauciuc standard este o groază liniștită a șoferului. Întotdeauna se străduiește să urce pe pedala de ambreiaj și acest lucru interferează cu controlul.

Conform tradiției chineze, la H6, în mod implicit, încuietorile ușilor sunt blocate atunci când contactul este cuplat. Este un lucru bun, dar trebuie să deblocați încuietori cu motorul pornit cu un buton special, doar tragerea de mâner nu este suficientă.

Iar portbagajul nu este deblocat nu numai când motorul este pornit, ci chiar dacă există o cheie în contact!

Din nou, în mod tradițional, H6 este echipat cu un dispozitiv multimedia monumental și pretențios, cu DVD player, vizualizator de fotografii și alte „absolut necesare” în deliciile mașinii progresului digital. Aceasta este partea cea mai enervantă a acestui Gretwall. Interfața ei de ecran este inutilă, schema de culori este din categoria „smulge-ți ochii”. Încă nu mi-am dat seama cum să repar frecvența unei anumite presetări. Iar pentru postul de radio primit este afișată doar frecvența, dar nu și numele și datele RDS.

Locul pentru o unitate flash este cel mai incomod - în nișa centrală dintre scaune. Lipirea orbește o unitate flash este foarte dificilă, trebuie să te muți pe bancheta din spate. În plus, interferează lipsa luminii în acest loc special și un capac de plastic complet inutil care trebuie îndepărtat pentru a introduce o unitate flash USB.

Redarea de pe o unitate flash este ciudată: după 20-30 de minute, sunetul pur și simplu se oprește. Uneori re-lipirea ajută, alteori nu. În toate cazurile, redarea începe nu din momentul în care a fost oprită, ci de la început. Ceea ce este, de asemenea, incomod. Numele pieselor și etichetele sunt afișate în hieroglife, folderele nu sunt afișate deloc, navigarea pe o unitate flash este posibilă doar parcurgând TOATE fișierele secvenţial.

Se pare că inițial GU-ul nu a fost deloc adaptat să funcționeze cu unități flash, a fost programatic „terminat”. Nu există niciun buton de lansare a unității flash în meniu, este pornit doar prin lipirea acesteia. Dar există un slot pentru carduri microSD. Adică, pentru astfel de cărți care se pierd „la un moment dat”.

Controlul climei este familiar.

Scaunele din spate sunt destul de confortabile și spațioase, cu o pereche de suporturi pentru pahare în cotieră.

Scaunele sunt pliate în cel mai tradițional mod:

Formarea unui astfel de trunchi:

Cu spatele îndoit, portbagajul este în mod natural mai modest:

Un raft rigid este o soluție excelentă pentru transportul obiectelor ușoare care au nevoie de acces rapid.

Punctele de fixare ale raftului sunt așezate cu un covor moale pentru a evita loviturile și scârțâiturile.

Există, de asemenea, o priză electrică suplimentară în portbagaj.

Și chiar și clești obișnuiți au fost găsiți în organizatorul de spumă din interiorul „roții de rezervă”.

Este foarte simplu să te așezi și să mergi în această mașină - stai jos și pleci. Este neașteptat de prietenoasă cu sistemul musculo-scheletic, nu încordează nimic în zadar, nu obosește, nu se înfurie. Ergonomie excelenta! Iar treptele sunt schimbate ușor și discret, mult mai clar decât în ​​alte Hover.

Designul H6 care provoacă cel mai mult perforare este caracteristica de tracțiune a motorului GW4G15B. Fie problema este în calibrări incorecte, fie în inerția nepermisă a turbocompresorului, dar decalajul turbo la început este profund și larg, ca Volga lângă Astrakhan. Tracțiunea mai mult sau mai puțin normală apare doar la 3000 rpm. Uneori chiar devine amuzant: vrei să reconstruiești brusc, iar mașina stă prostește nemișcată, pentru o secundă, sau chiar o secundă și jumătate. Este greu să alegi treapta potrivită pentru a nu intra într-un turbo lag, tot timpul trebuie să pornești treapta mai jos decât ești obișnuit și să conduci la turații mai mari. Ceea ce, desigur, nu economisește combustibil. Graficul cuplului motorului este dinți de ferăstrău, natura motorului este foarte zdrențuită și incomodă. În principiu, nimic surprinzător: a fost realizat dintr-un vechi motor aspirat de 1,5 litri, cunoscut nouă de la primele mașini ale Marelui Zid. Deși într-un interval îngust de rotație maximă a turbinei, motorul este destul de jucăuș. Dar totuși, pentru un corp atât de greu, reducerea „falsului” nu este cea mai bună alegere. Nici măcar cutia de viteze cu șase trepte nu ajută, în ea rapoartele de transmisie nu se potrivesc bine cu motorul. Apropo, treptele a cincea și a șasea sunt overdrive aici, direct este a patra.

Suspensia nu are cursa foarte lunga si are o elasticitate placuta. Nu este înfricoșător să conduci prin nereguli pe el chiar și la viteză mare. Pe off-road, este în general atât de excelent - este atât confortabil și nu pierde aderența. Este la fel de bun în rut, pe care mașina aproape că nu le observă. Axa din spate se conectează delicat, fără smucituri și destul de repede. Dacă accelerați într-un viraj, atunci mașina va merge într-un derapaj bun, ceea ce indică o redistribuire semnificativă a momentului înapoi. Ambreiajul, însă, nu s-a supraîncălzit niciodată. Dar conducerea off-road este incomod din cauza caracteristicilor motorului, tot timpul te străduiești să blochezi sau să deraci. Mașina se îngroapă imediat în noroiul noroios.

Volanul nu este usor, dar nici foarte informativ. În parcare vreau și mai multă performanță la servodirecție, ceea ce nu este caracteristic unui chinez. Și la viteză mare ar fi bine să adăugați conținut informațional. Totuși, manevrarea este bună, previzibilă și de încredere. Nu obosești în mașină, acesta urmează întocmai traiectoria, manifestând tendință de derapaj în toate cazurile, cu excepția provocărilor intenționate ale perturbării punții spate.

Viteza maximă este atinsă în treapta a patra și este de 162,5 km/h. Dar cu măsurătorile dinamicii a fost o dezamăgire: dacă începi „cu toți banii”, atunci ambreiajul este pornit instantaneu și este aproape imposibil să faci o serie de curse. Măsurătorile dinamice înseamnă mai multe (de obicei 10) încercări cu media rezultatului. Nu l-am violat pe H6, altfel ar fi trebuit să returnăm mașina la Irito cu o remorcă. Dar subiectiv, dinamica este foarte mediocră, deși nu valorile absolute sunt mai importante, ci confortul controlului overclockării. Și comoditatea lui, există un dezavantaj evident, deoarece trebuie să treceți în mod constant peste întârzierile turbo, păstrând viteza arborelui cotit într-un interval foarte îngust de oportunități.

Și încă o notă: în această mașină, fiecare trebuie să facă o alegere: să folosească semnalizatoarele sau lumina din față. Faptul este că pârghia de control al luminii este atât de complicată încât atunci când semnalizatoarele sunt aprinse, farurile sunt aproape garantate să se stingă.

În general, H6 este o mașină bună cu un motor prost. Sau, mai corect, un motor nepotrivit. Dar, din anumite motive, cu el au început vânzările H6 în Rusia. Din fericire, aceasta nu este singura opțiune de propulsie pentru H6; în schimb, puteți alege un motor diesel de 140 de cai putere. Este menționat și motorul pe benzină 4G69S4M de 2,4 litri / 163 CP, dar nu este încă disponibil la nivelurile de echipare rusești H6. Diesel, apropo, nu este mult mai scump decât un motor pe benzină, doar 50.000 de ruble pentru configurații comparabile. În general, prețurile pentru H6 cu tracțiune față încep de la 899.000 de ruble. Și pentru cea mai luxoasă configurație cu tracțiune integrală cu un motor diesel, cer 1.129.000 de ruble. Acesta este un preț foarte, foarte atractiv pentru o mașină atât de mare în acest moment.

Dar trebuie să rețineți că nu există un sistem electronic de stabilizare în H6. În general, nu, în niciuna dintre configurații sau prin comandă separată. Pentru o mașină atât de înaltă, acesta este un dezavantaj serios. Mai mult, se pretinde a fi un fel de off-roading, unde imitarea electronică a blocajelor diferențialelor între roți, realizată prin intermediul ESP, este aproape un atribut obligatoriu.

H6 nu este încă înțeles de piață, în ciuda faptului că este în vânzare de aproape un an. Înainte de popularitatea lui H3, el a fost ca Kobzon în America. Probabil, cu o scădere bruscă a prețului „dolarului”, interesul pentru H6 va crește vertiginos. Dar în primele două luni de vânzări, nu a existat nicio creștere bruscă. În consecință, producția din Lipetsk se schimbă de la picior la picior, producând doar aproximativ o sută de mașini pe lună. Ceea ce, desigur, este departe de pragul rentabilității.

Dacă piața nu restabilește cererea pentru H6 în valoare de cel puțin 3.000 de mașini pe an cu perspectiva de a ajunge la cel puțin 15.000, atunci producția în Rusia va trebui oprită.

Așa că grăbește-te.

Ca( 5 ) Nu-mi place( 3 )

An de an, producătorii chinezi oferă o gamă tot mai mare de mașini pe piața rusă. Multă vreme, prejudecățile cu privire la calitatea proastă a mașinilor din Regatul Mijlociu au trecut în uitare, au început să fie apreciate inovații tehnologice excelente în crossover-uri, capacitatea de cross-country și prețul scăzut. Aceste avantaje fac din Great Wall Hover N6 una dintre cele mai interesante propuneri din clasa sa.

În ciuda simplității și a designului neobișnuit, mașina are mari avantaje și poate concura în unele zone cu concurenții eminenți din Coreea sau chiar Japonia. Marele Zid a încetat de mult să fie asociat cu echipamente de calitate scăzută, iar costul redus i-a făcut pe mulți iubitori de crossover să se uite mai atent la model.

Aspect - nimic special și prea "chinezesc"

Primele propuneri ale industriei auto chineze s-au remarcat în fluxul general de trafic pe șosea. Și asta nu a oferit niciun avantaj deosebit, pentru că un aspect pretențios nu garantează calitatea, ci doar te pune să te gândești la prioritățile producătorului.

Nimeni nu poate învinovăți Hover H6 pentru design pretențios sau accente greșite. Crossover-ul se încadrează perfect în fluxul general al mașinilor de pe șosea, nu se remarcă prin soluții de design deosebit de vizibile.

Acest lucru este dovedit de recenziile multor cumpărători, deoarece opinia populară vorbește despre caracteristicile aspectului mașinii mai bine decât tot felul de fotografii sau videoclipuri publicitare. O revizuire externă a Great Wall Hover H6 determină următoarele gânduri:

Anumite aspecte ale aspectului sunt copiate de la mărci celebre și modele ale acestora din generațiile trecute;
designul nu pare prea nou sau futurist - Hover H6 este simplu și practic;
aspectul general formează statutul unui crossover masculin brutal cu caracter;
interiorul este destul de de înaltă calitate și frumos;
combinația dintre piele deschisă, plastic deschis și închis la culoare completează frumusețea interiorului mașinii.

În recenziile despre exterior, cea mai mare parte este dată la interior. Salon Great Wall Hover H6 subliniază încă o dată schimbarea valorilor producătorului chinez. Aici totul este asamblat perfect, materialele sunt plăcute prin caracterul practic. Interiorul se pretează la curățare, care rezolvă multe dintre problemele generațiilor trecute ale crossover-urilor acestui brand.

Dar fotografiile și recenziile colorate și detaliate ale șoferilor nu ne oferă o imagine completă despre cum este această mașină. Nu există o modalitate mai bună de a cunoaște o mașină decât un test de conducere personal și de a-ți forma propria opinie despre designul fiecărui element al spațiului interior și exterior.

Datele tehnice nu sunt cel mai tare punct

Specificațiile nu au reprezentat niciodată un avantaj competitiv pentru mașinile din China. Iar Hover H6 nu se abate de la aceste tradiții, creând doar caracteristicile vizuale ale unui crossover real real. Dar trebuie să recunoaștem că tehnica Great Wall Hover H6 din ultima generație a suferit multe modificări interesante și utile.

De exemplu, în loc de o unitate inestetică, producătorul a oferit până la trei opțiuni de motorizare. Puterea lor nominală a crescut semnificativ, acum Hover H6 merge mult mai interesant. Linia de unități de putere crossover este reprezentată de motoare cu următoarele caracteristici tehnice:

Unitatea de bază și cea mai puternică pe benzină de 2,4 litri, care oferă 163 de cai putere;
un motor turbo pe benzină de 1,5 litri și 150 de cai putere - o opțiune mai economică și mai interesantă;
un motor diesel turbo care dezvoltă 150 de cai putere la cuplul timpuriu.

Întreaga linie reprezintă noile dezvoltări ale inginerilor din întreaga lume. Conform unei bune tradiții, concernul dezvoltă motoare pentru mașinile sale în comun cu companii austriece și japoneze, creând o concurență bună în caracteristicile tehnice pentru majoritatea mașinilor moderne din această clasă. Un crossover cu astfel de unități merge foarte bine, ceea ce poate fi citit în recenzii sau simțit la un test drive.

Nici în alte tehnici nu există dezamăgiri. Pentru cumpărătorii Hover H6 sunt disponibile versiuni cu tracțiune față sau integrală, cutie manuală și automată cu 6 trepte, sistem de direcție excelent și siguranță bună la nivel pasiv. Suspensia Great Wall Hover N6 merită o discuție separată. Caracteristicile sale tehnice mărturisesc munca serioasă depusă de inginerii chinezi.

Echipamente și tehnologii standard de crossover

Dacă credeți recenziile, principalul criteriu care v-a făcut să aruncați o privire mai atentă asupra acestei propuneri a fost echipamentul. Pentru prima dată în istoria concernului, sunt prezentate până la 12 configurații crossover, care diferă nu numai prin echipament, ci și prin tehnologie. Great Wall Hover N6 în cea mai accesibilă versiune se va înăspri la prețul de 750 de mii de ruble.

La prima vedere, acest preț pare destul de mare. Dar trebuie să vedeți exact ce primește cumpărătorul în ceea ce privește echipamentul și siguranța. Pentru prețul de pornire, primești un crossover cu tracțiune față cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un motor turbo pe benzină. Următoarele echipamente sunt disponibile în această configurație a Great Wall Hover H6:

Întreaga listă de opțiuni de siguranță disponibile, cu excepția camerei de vedere spate și a airbag-urilor laterale;
jante din aliaj de 17 inchi;
aer conditionat manual;
computer de bord multifuncțional;
un set complet de reglaje electrice;
senzori parcare, inchidere centralizata, alarma excelenta cu telecomanda;
sistem audio functional.

Servodirecția de neînlocuit este, de asemenea, echipament standard. Transformarea salonului Great Wall Hover H6 este la un nivel destul de ridicat. Dar acestea nu sunt toate momentele plăcute pe care preocuparea le-a oferit în crossover-ul său. În versiunile scumpe, sunt disponibile ornamente din piele, un sistem excelent de tracțiune integrală și tehnologii avansate de siguranță. Setul de opțiuni care pot fi puse pe orice configurație a lui Great Wall Hover N6 pentru bani suplimentari conține și multe opțiuni interesante pentru îmbunătățirea confortului.

Confortul de rulare într-o astfel de mașină nu poate fi comparat cu prețul său cu adevărat scăzut. Având în vedere toate caracteristicile mașinii din acest unghi, începi să vezi avantajele reale pe care ni le oferă un producător chinez. Și la primul test drive, este pur și simplu imposibil să acoperiți toate inovațiile.

Examinând mașina într-un test drive

Dacă mai devreme era incredibil de dificil să faci un test drive al unei mașini chinezești, astăzi orice pasionat de mașini care are permis o poate face. Este suficient să vizitați unul dintre showroom-urile oficiale ale mărcii din Rusia și să semnați câteva documente de răspundere - o procedură standard pentru un test drive în cabină. Vă puteți înscrie în avans pentru un test pe site-ul oficial al dealer-ului pentru a economisi timp.

Într-un test drive, Great Wall Hover H6 vă va surprinde prin caracterul său sofisticat. Nu seamănă cu alte crossover-uri. În urma testului, se înțelege că prețul unei mașini este chiar subestimat.

Când călătoriți, ar trebui să acordați o atenție deosebită următorilor factori:

Lipsa rostogoliri evidente la viraje strânse;
suspensie rigidă și cu bare, gata să reziste tuturor denivelărilor de pe drum;
lucru excelent al orificiilor de orice dimensiune;
dinamica crossover-ului la înălțime;
netezimea este prezentă în accelerare și decelerare;
atunci când conduceți o mașină într-o configurație bună, se formează senzația unei adevărate clase premium.

Industria Imperiului Celest ne-a oferit cu adevărat o mașină minunată care poate fi descrisă mult timp și viu. Acest lucru este indicat de proprietarii care au achiziționat deja modelul și se bucură de factorii descriși mai sus, nu numai la o călătorie de probă, ci și în fiecare zi din viața lor.

A sosit momentul în care transportul a încetat să fie perceput ca achiziția vieții. Dacă nu intenționați să vă operați achiziția timp de zece ani, Great Wall Hover H6 este cea mai bună alegere din clasa sa. Nu veți plăti prea mulți bani, dar veți obține o experiență excelentă de a conduce o mașină de înaltă calitate și confortabilă, cu trafic ridicat. Încearcă să găsești o opțiune mare acceptabilă în oferta de modele a mărcilor germane sau japoneze pentru astfel de bani.

Rezumând

În ciuda unei anumite neîncrederi care a rămas în Rusia față de acest brand din cauza primelor mașini nu foarte reușite, Great Wall Hover H6 are toate șansele să devină un vehicul popular și solicitat în țara noastră. Principalele caracteristici indică faptul că producătorul își tratează astăzi creația cu mult mai respect decât înainte.

Dar asta nu face ca Great Wall Hover N6 să fie automat un crossover popular. Până acum, sunt prea puține recenzii negative despre noul produs pentru a evidenția un anumit număr de dezavantaje ale modelului. Opinia populară este cel mai bun judecător în a determina calitatea și caracterul practic al oricărei mașini.

Crossover-ul este echipat cu o suspensie durabilă care poate rezista cu demnitate la încercările off-road. Suspensie fata - tip MacPherson, arc independent cu bara antiruliu. Spate - arc independent, cu bară antiruliu. Garda la sol este de 175 milimetri. Toate cele patru roți sunt echipate cu frâne moderne cu disc ventilate, completate de un sistem de frânare antiblocare cu funcție de distribuție a forței de frânare (ABS + EBD).

Salonul se remarca prin spatialitate si nivel ridicat de confort. Scaunele confortabile cu suport lateral sunt finisate cu piele naturală de înaltă calitate. Scaunele din față sunt echipate cu cotiere și funcție de încălzire. Toate geamurile electrice sunt echipate cu mecanisme electrice deja în configurația de bază. Acoperișul are trapă electrică. Sunt electrificate și oglinzile retrovizoare, care au și funcție de încălzire. Geamurile din spate și geamul portbagajului sunt colorate. Sistemul multimedia stoc acceptă formatele CD / MP3 / MP4 / DVD.

În ceea ce privește tehnologia modernă, Great Wall Hover N6 are una dintre cele mai bune configurații dintre toți reprezentanții categoriei sale de preț. Există senzori de ploaie și lumină care activează automat ștergătoarele și farurile; o camera retrovizoare si un radar de mers inapoi parcare „Parktronic”, cu ajutorul caruia poti parca usor si in siguranta; sistem de monitorizare a temperaturii și presiunii în anvelope; Computer de bord; Cruise control; inchidere centralizata cu telecomanda si multe altele.