➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
➕ Design
Avantajele și dezavantajele Dongfeng H30 Cross 2018-2019 într-un corp nou sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Dongfeng H30 Cross cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
În traficul urban, mașina iese în evidență ca aspect, mai ales seara când dimensiunile sunt pornite. Este mai bine să reduceți plăcuțele de plastic în lățime la 30-50 mm, dar cele reale, cu astfel de roți, nu arată bine. Da, iar roțile în sine necesită altele, cu profil înalt!
Totul este grozav în cabină, dar trapa este un lucru în plus, este foarte rar folosit, iar pentru acești bani este mai bine să instalați popogreyki, un volan încălzit și un parbriz încălzit.
Se poate observa că mașinile au fost dezvoltate pentru ele însele, dar pentru ruși (în mare parte 175-190 cm) sunt deja necesare alte perne de scaun - mai lungi, altfel genunchii atârnă în aer, iar picioarele obosesc foarte mult la călătoriile lungi.
Nu există suficientă navigare în multimedia, muzica de pe o unitate flash sau de pe un disc este foarte distinctă și este convenabil să utilizați telefonul. Pickup-ul și camera ajută foarte mult la parcare. Am invatat (m-am obisnuit) si acum parchez pana la 10-15 cm.Setarea automata a motorului este conceputa pentru oras, comod, fara tam-tam.
Nuriahmet Gataullin, conduce Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014
Recenzie video
După doi ani și jumătate de funcționare, pot spune că H30 Cross este o mașină de clasă C solidă, destul de confortabilă și fiabilă. Datorită volanului „lung” și a conversiunii frontale mari, mașina este mai potrivită pentru pistă decât pentru oraș.
Recomand cu siguranta masina. Mai ales având în vedere costul său. Un motor și o cutie de viteze fiabile și pline de resurse, un design simplu de suspensie, o caroserie galvanizată, consumabile ieftine, un număr minim de „boli ale copilăriei” frivole. Adică din punct de vedere tehnic - nu este nimic de reproșat.
Yuri, recenzie la DFM N30 Cross 1.6 (117 CP) MT 2015
Deci, exteriorul, este aspectul:
1. Calitatea colorării este bună, în timp ce nimic nu este ciobit, zgâriat sau zgâriat nicăieri.
2. În ceea ce privește designul mașinii, încă am un sentiment ambiguu: pe de o parte, îmi place, pe de altă parte, nu vei intra foarte mult, pe a treia, din nou, nimic de genul acesta.
3. Nu-mi plac mulurile din plastic foarte late, mai ales în jurul roților, pentru că roțile R16 205/60 arată oarecum mici.Optica:
1. Farul este cu lentila, lumineaza destul de bine, plus un autocorector, pana acum nu am observat probleme deosebite nici pe zapada, nici pe ploaie.
2. Lipsa farurilor de ceață din fabrică este puțin frustrantă, dar această problemă este destul de remediabilă până când mâinile ajung să o instaleze.Salon:
1. Culoarea interioară a tuturor acestor mașini este gri cu accente portocalii în mijloc, nu gheață, desigur, dar totul este decis de huse.
2. Tapiteria scaunelor are o textura interesanta de plasa. Înainte de asta, nu văzusem asta nicăieri. Va merge si el.
3. Plastic de stejar și pe vreme rece scârțâie până se încălzește. Arata bine, mai ales lustruit.In miscare:
1. Consumul real iarna cu incalzire este de aproximativ 12 litri la 100 km in oras. Pe pistă nu s-au folosit mai mult de 6,5 litri. Vara nu știu, nu am trăit încă.
2. Merge destul de bine, avand in vedere ca automata cu 4 trepte ex.Revizuirea DFM H30 Cross 1.6 (117 CP) AT 2015
Îl dețin de la începutul lui 2016, până la sfârșitul verii lui 2017 - kilometraj de 47.000 km. Aspectul este atractiv, fiabilitatea tuturor unităților (toate sunt japoneze) este un plus!
Am condus jumătate din Caucaz și toată Asia Centrală cu această mașină: nimic nu zdrăngănește, nu se agăța, toate sistemele funcționează perfect. In timpul operatiei am schimbat doar consumabile (ulei, filtru, tampoane, lumanari).
Dong Feng H30 Cross, care a fost testat atât pe străzile orașului, cât și pe drumurile de țară, s-a dovedit a fi o mașină fără surprize. Ceea ce m-a surprins. La urma urmei, două probleme sunt de obicei asociate cu mașinile chinezești. În primul rând, o potrivire inconfortabilă, mai ales pentru persoanele cu picioare lungi. În al doilea rând, mirosul fenolic din cabină. Cu toate acestea, în acest sens, s-a diferențiat în bine de omologii săi chinezi.
Nu au existat plângeri cu privire la aroma din cabină sau la comoditatea aterizării. Volanul este reglabil atât în înclinare, cât și în rază de acțiune, ceea ce este încă rar la mașinile de la liderii chinezi. De obicei, ei nu răsfață cumpărătorii cu un astfel de lux precum reglarea volanului pentru atingere. Iată-l, deși, desigur, într-o gamă foarte mică.
Singurul lucru care se poate spune despre aterizare este că este destul de confortabilă, fără niște stâlpi pronunțați. Chiar și cu un șofer înalt, picioarele se potrivesc și scaunul poate fi mutat destul de mult înapoi. Perna are o formă normală, ca și spatele. Material de finisare, oarecum amuzant, dar plăcut. Tapițeria scaunelor are perforație și, prin urmare, pe vreme caldă este destul de confortabil să stai pe ele.
Cu toate acestea, aici se termină confortul șoferului, deoarece totul rămâne la fel. Cu toate acestea, ar fi naiv să ne așteptăm la orice schimbare radicală a calității materialelor. Iată cel mai comun plastic, pe alocuri nu imitând prea bine carbonul. Pe panoul frontal, este ușor să vezi unele defecte de asamblare și denivelări. Mânerul torpedoului surprinde prin flexibilitate, ceea ce dă naștere la îndoieli cu privire la subiect, dar cât va dura?
Dar Dongfeng H30 Cross este o surpriză plăcută când te afli în al doilea rând. Chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt, pasagerii din spate au loc în genunchi. În plus, spătarul scaunelor este moi și, prin urmare, chiar dacă picioarele s-ar sprijini de el, nu ar da naștere niciunei probleme. Pasagerii din al doilea rând își pot pune liber picioarele sub scaunele din față. Cât despre tunelul central, aici este jos, astfel încât al treilea pasager va fi destul de încăpător.
Nu vei surprinde pe nimeni cu cheia electromagnetică a încuietorului portbagajului, nici măcar la mașinile chinezești. Restul portbagajului, ca și interiorul, nu au fost surprize. Este îngrijită, cu două nișe pentru depozitarea obiectelor mici. Spătarele se pliază aproape la același nivel cu podeaua. Depozitate în subteran este un cric, un semn de oprire a accidentului și o anvelopă de rezervă de dimensiune completă.
Crucea Dongfeng H30 este realizată conform tuturor canoanelor industriei auto. Adevărat, aceste canoane aparțin secolului trecut. Mașina este construită pe baza modelului Citroen ZX, care a fost produs de francezi la începutul anilor 90. Are suspensie spate cu bară de torsiune.
Specificul direcției
Secretul din spatele răspunsului fără grabă a lui Dongfeng la acțiunile de direcție constă în numărul de rotații pe care le face volanul. De la lacăt la lacăt - aproape patru ture. Pentru o mașină modernă, asta este mult, așa că toate virajele care se fac pe alte mașini fără a intercepta volanul aici trebuie făcute prin interceptarea volanului. Dar asta, după cum se spune, este o chestiune de obicei.
Numele mărcii Dongfeng este tradus ca „vânt de est”, dar accelerează departe de a fi ca un vânt, în cel mai bun caz, ca o briză ușoară. Adevărat, există suficient zgomot în timpul accelerării Dong Feng H30 Cross. Șoferul apasă pe gaz, turația motorului crește la maxim, accelerația este încă foarte lentă. Caracterul mașinii este clar flegmatic. În oraș există destulă astfel de dinamică, dar problemele sunt posibile pe autostradă.
Izolarea fonică este destul de slabă
A doua problemă a lui Dong Feng H30 poate fi numită izolație fonică slabă. Solistul din corul zgomotelor este motorul. Cu toate acestea, dacă nu îl sugrumi puternic, nu încerca să stoarce din el toate sucurile de cai, atunci zgomotul va fi destul de moderat și nu-ți va încorda prea mult auzul.
De menționat că aici este instalată o automată cu patru trepte de la compania japoneză Aisin. Lăsați designul antic, dar testat în timp și, prin urmare, foarte fiabil. Există motive să credem că această cutie va supraviețui mașinii în sine. În plus, funcționează bine și merge bine cu astfel de motoare de putere redusă și de volum redus.
Motorul de aici este pe benzină, cu un volum de 1556 „cuburi”, adică mai mult de 1,5, dar mai puțin de 1,6 litri. Dar consumul de combustibil mulțumește. În oraș, cu climatizarea în funcțiune, consumul nu depășește 9,5 litri la 100 de kilometri. Dacă încerci, poți pune o cheltuială mai mică.
Dinamica lui Dong Feng H30 nu poate fi lăudată, dar funcționarea frânelor ar trebui evaluată pozitiv. Nu se știe cum se vor comporta într-o situație extremă, dar în timpul condusului normal, pedala de frână este foarte informativă. Este posibil să se calculeze distanța de frânare cu mare precizie.
În afara orașului
Plecăm pe pistă, gaz până la podea, treapta a treia. Vitezometrul arată numărul 120. În mod surprinzător, la această viteză, Dong Feng H30 Cross ține traiectoria destul de încrezător. Nu se aude nicio rotire si chiar si zgomotul vantului este foarte usor. Este clar că ajustat pentru prețul și originea mașinii.
Chiar și cu vânt puternic, mașina nu se aruncă dintr-o parte în alta, se ține perfect pe bandă. Aceasta este o altă surpriză plăcută. Totuși, designerii chinezi au făcut o treabă bună cu suspensia. Mai exact, au copiat foarte bine soluția europeană. Pe H30 Cross, poți parcurge mai mult de o sută de kilometri fără să te simți obosit, ceea ce este foarte important pentru orice mașină.
Efectuarea manevrei de „rearanjare” pe Dong Feng H30, al cărui volan face aproape patru ture „de la lacăt la lacăt”, nu este cea mai interesantă sarcină, dar se poate face. Apropo, aici nu există un sistem de stabilizare. Mașina nu a prezentat nicio surpriză. Întoarcerea volanului este ușor, dar durează mult timp. Se mai spune si lipsa unui sistem de stabilizare.
După cum a arătat testul de conducere, Dong Feng H30 Cross, cu o reconstrucție ascuțită, tinde să cadă în derapaj. Să-l scoți de acolo nu este atât de dificil, dar trebuie să lucrezi volanul înainte de curbă, având în vedere din nou faptul că trebuie să învârți mult volanul.
În general, Dong Feng H30 nu are niciun defect serios. Mașina s-a dovedit a fi destul de bună, dar aici totul va fi decis de preț. Costul mașinii, desigur, depinde de configurație, dar în baza de date este de 599.000 de ruble. În consecință, mașinile ansamblului rus vor fi concurenți.
Specificații Dong Feng H30 Cross
- Capacitate motor: 1,6 litri.
- Cutie de viteze: automata cu 4 trepte.
- Putere: 117 CP
- Cuplu: 153 Nm.
- Viteza maxima: 180 km/h.
- Garda la sol: 17,5 cm
Dong Feng H30 Cross arată foarte impresionant! Designul său combină cu pricepere atât elementele off-road, cât și cele sportive. Există o grilă perforată sofisticată, crom strălucitor, un kit de caroserie practic și masculin din plastic în jurul perimetrului, un spoiler spate. Faruri - formă originală „șoim” folosind LED-uri strălucitoare. Există și elemente LED în optica din spate. Mașina poate fi achiziționată în cinci culori de caroserie - de la argintiu clasic la roșu atrăgător.
Mașina este echipată cu un motor cu patru cilindri de 1,6 litri și 117 CP. Viteza maximă este de 183 km/h. Unitatea de putere este completată de o cutie de viteze manuală sau automată. Acesta din urmă merită o atenție specială - acesta este un model în patru etape de la compania japoneză Aisin. Este echipat cu o funcție de selectare manuală a vitezei, precum și cu moduri sport și iarnă, care vă permite să personalizați „caracterul” călătoriei după preferințele proprii ale șoferului.
Salonul vă întâmpină cu materiale de înaltă calitate și design ergonomic. Există inserții din lemn lăcuit Piano Black, piele de mașină premium și accente cromate. Planșa de bord folosește și inserții din fibră de carbon. În partea centrală se află un computer de bord, pe ecranul căruia, la mers înapoi, este afișată distanța până la obstacol.
Nu cu mult timp în urmă, pe piețe a apărut o mașină stilizată ca crossover numită DFM H30 Cross. Dongfeng produce de mult timp mașini de pasageri, așa că acest model a stârnit și mai mult interes.
Proiecta
Mulți oameni familiarizați cu mașinile pe care le produce această companie spun că DFM H30 Cross este similar cu sedanul S30. Acest model a apărut în Rusia în 2014, deja într-o versiune modernizată. Și pentru prima dată a văzut lumina în 2009.
Dacă te uiți cu atenție, există într-adevăr asemănări în contururi. Dar pseudo-crossover-ul a primit o nouă grilă falsă a radiatorului, alte bare de protecție și pupa caroseriei, șine de acoperiș, precum și un spoiler și praguri. Rezultatul este un SUV urban destul de frumos. Punctul culminant al acestui model este partea din spate sportivă și farurile LED ascuțite în formă de șoim.
Are 4351 mm lungime, 1760 mm lățime și 1528 mm înălțime. Are un ampatament bun, este egal cu 2610 mm. Și garda la sol este destul de mare - 17,5 centimetri. Datorită acestui fapt, apropo, mașina a primit recenzii bune de la cumpărătorii ruși. La urma urmei, toată lumea știe că în unele locuri drumurile rusești par destul de triste. Și acolo, apropo, există o gardă la sol solidă.
Salon
Pseudo-crossover-ul este conceput pentru cinci persoane. Și, în principiu, toate se potrivesc confortabil. Dar interiorul a fost aproape în întregime copiat de la notoriul S30. Și aceleași materiale au fost folosite și în crucea DFM H30. Recenziile proprietarilor spun că la început există un miros specific de țesătură de tapițerie și plastic în cabină.
Dar, pe de altă parte, un panou foarte ergonomic și destul de atractiv se etalează în față. Sunt prezente inserții din fibră de carbon lăcuită. Toată lumea știe că acest material este aplicabil pe scară largă în decorarea mașinilor premium. Deci decizia de a-l folosi este un „plus” clar pentru producători.
Plăcut este și computerul de bord, care afișează distanța până la obstacol atunci când o persoană face marșarier, precum și alte informații utile care fac procesul de operare a mașinii mai ușor și mai plăcut.
Apropo, chiar și în cabină se vede maneta schimbătorului de viteze. Nu e de mirare, pentru că „automatul” cu 4 trepte este dotat cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor, care este pe placul multora. Mai ales pentru cei cărora le place să păstreze controlul sub control „personal”.
Ce este sub capotă?
DFM H30 Cross are un motor VVT de 1,5 litri de 117 CP. Unitatea a fost proiectată conform standardelor europene. Are un nivel scăzut de zgomot, este fiabil și se mândrește, de asemenea, cu un consum economic de combustibil și emisii minime. Viteza maximă pe care o poate atinge o mașină cu un astfel de motor este de 180 km/h.
Apropo, recenziile proprietarilor spun în detaliu despre consumul DFM H30 Cross. Oamenii spun că în regim mixt, modelul consumă ceva mai puțin de șase litri de benzină 92. Și unii chiar dau un exemplu de raport detaliat. De exemplu, dacă conduceți pe un drum liber cu o viteză de 100-120 km/h, atunci consumul va fi de aproximativ 5,5 litri la 100 de kilometri. Indicator foarte bun.
Și dacă conduceți prin ambuteiajele din oraș și chiar și cu aerul condiționat pornit, atunci vor merge 13 litri la 100 de kilometri.
Siguranță și confort
După cum puteți vedea, DFM H30 Cross are specificații tehnice destul de bune. Dar dezvoltatorii s-au ocupat și de nivelul de siguranță și confort. S-a decis instalarea în pseudo-crossover a unei servodirecție electrică cu feedback bun, un sistem de frânare cu 4 canale EBD + ABS, „climat” (oferit opțional), accesorii full power, 4 airbag-uri și un sistem multimedia multifuncțional cu MP3, AUX, USB și Bluetooth. În general, în interior există tot ce aveți nevoie pentru călătoriile zilnice.
Apropo, centurile de siguranță sunt echipate cu dispozitive de pretensionare. Iar înăuntru există un așa-zis castel pentru copii. Acesta este un dispozitiv în ușile din spate, care exclude posibilitatea deschiderii lor din interior. Există și suporturi pentru scaune pentru copii.
Următoarele opțiuni care trebuie reținute sunt senzorii de parcare cu 4 senzori și imobilizatorul. Și în interior există un sistem Tai-Chi care asigură siguranța structurii corpului monococ.
Performanță de conducere
DFM H30 Cross a fost achiziționat de mulți oameni. Și, desigur, unii dintre ei și-au împărtășit impresiile lăsând recenzii.
Pentru mulți, cel mai important lucru într-o mașină este manevrabilitatea. Este logic, pentru că mașina este concepută pentru a conduce. Deci, primul lucru pe care proprietarii îl notează este accelerația grea și lentă. Mașina cântărește aproximativ 1.240 de kilograme, iar motorul cu o capacitate de 117 „cai” nu îi este suficient.
Lasă modelul și „în mișcare lentă”. Dar este ideal pentru călătorii liniștite și călătorii prin oraș. Și în ambuteiajele, „automatul”, care reacționează oarecum gânditor, doar salvează.
Un alt plus este o suspensie bună. O bună jumătate din denivelările întâlnite pe drumurile rusești, DFM H30 Cross se netezește cu calm. Da, ca să nu observi. Poate că nu degeaba prefixul „Cruce” este prezent în nume. În spatele mașinii este instalată o suspensie de bară de torsiune semi-independentă cu brațe de tracțiune. Fața este MacPherson.
Pentru off-road grele, totuși, DFM H30 Cross nu este potrivită. Recenziile confirmă acest lucru. nu, precum și blocarea diferențialelor. Și 17,5 centimetri nu sunt de ajuns, iar carterurile unităților nu sunt protejate de suprapuneri. Amintiți-vă, pentru comparație, jeep-uri rusești puternice, cu un spațiu liber de aproape jumătate de metru. Dar pentru off-road ușor mașina este potrivită.
"Confort"
Acesta este numele celui mai ieftin echipament. Apropo, costul acestui model este principalul avantaj remarcat de proprietari. Prețul unei mașini în configurația „Confort” începe de la 580.000 de ruble.
Deci, DFM H30 Cross, a cărui fotografie este furnizată mai sus, se mândrește cu prezența scaunelor din spate rabatabile (acestea cresc volumul portbagajului la 1.137 litri de la 417), un sistem cu senzor de șoc pentru deblocarea ușilor, jante din aliaj, muluri cromate, rezistente la șocuri. fascicule, o alarmă pentru faruri, închidere centralizată cu telecomandă, un sistem de avertizare pentru centura de siguranță și un centru DVD multimedia cu afișaj color de 6,5 inchi. Echipament bogat! Dar acesta nu este nici măcar un sfert din echipamentul disponibil în interior. Încă ceva demn de menționat.
În plus, modelul are geamuri fumurii de bază, oglinzi electrice, control al autonomiei farurilor, aer condiționat, oglindă interioară antireflex, lumină de frână spate și roată de rezervă. În general, chiar și într-o configurație ieftină, mașina are tot ce poate fi util și chiar mai mult. De fapt, acesta este unul dintre principalele sale avantaje.
Luxos
Acesta este al doilea set, mai scump. Prețul unui astfel de model începe de la 640.000 de ruble. DFM H30 Cross va putea mulțumi cu o listă extinsă de opțiuni și echipamente. Este de remarcat faptul că marea majoritate a oamenilor cumpără acest model special. Plata în exces este nesemnificativă, dar există mai mult echipament, iar acest lucru mulțumește.
În primul rând, volanul într-un astfel de model nu este obișnuit, dar împodobit cu piele, în plus, pe el sunt vizibile inserții decorative sub copac. Mai multe faruri sunt instalate nu simplu, dar cu luminozitate crescută. În plus, în această versiune există nu numai airbag-uri frontale, ci și laterale. Adevărat, acest lucru nu este prevăzut pentru pasagerii din spate.
Există, de asemenea, o cotieră centrală cu torpedo, suporturi pentru pahare, o funcție automată de iluminare a portbagajului, o „croazieră”, o cameră pentru vedere spate. O altă coloană de direcție reglabilă în această configurație are zone de deformare programate. Dar principalul punct culminant al hatchback-ului este trapa electrică.