Honda nsx noua. „Honda NSX”: recenzie, specificații, fotografii și recenzii

Honda nsx

Honda nsx

Informații totale

3,2 litri, 6 cilindri cu aranjament în formă de V a cilindrilor, 280 CP la 7300 rpm, cuplu 31,0 kg/m la 5300 rpm.

5 transmisie manuală, 6 transmisie manuală

Specificații

Masa-dimensională

Dinamic

La magazin

Dezvoltare a

Potrivit fostului șef al Departamentului de Dezvoltare, Nobuhiko Kawamoto, proiectul de mașini sport Honda a fost lansat de Mr. Legends precum Satori Nakajima, Bobi Rahal și Ayrton Senna au participat la dezvoltarea și testarea acestuia. În 1984, Honda a comandat Pininfarina să proiecteze HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), cu un motor V6 de 2.0L cu motor central. NSX a fost proiectat de o echipă de ingineri condusă de designerul șef Ken Okuyama și de inginerul șef executiv Shigeru Uehara, care a fost, de asemenea, responsabil de proiectul Honda S2000. NSX a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Chicago în februarie 1989 și la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1989. Însăși introducerea lui NSX a avut un impact uriaș asupra producătorilor de automobile din sectorul său. Așa că designerul McLaren F1, Gordon Marie, a menționat în interviul său că descoperirea Honda în dezvoltarea lui NSX a avut un impact imens asupra lui, iar după un test drive l-a făcut să schimbe complet liniile directoare atunci când a proiectat McLaren F1. La prima vedere, Honda NSX pare puțin ciudat: pe de o parte, o caroserie din aluminiu și, pe de altă parte, un motor cu 6 cilindri care se află peste caroserie pentru a lăsa loc unui portbagaj din spate, în care puteți depozita o pungă de accesorii pentru a juca golf. De fapt, aceasta nu este altceva decât o amăgire, care se explică prin faptul că la acea vreme existau mulți astfel de experți care credeau și scriau că designerii Honda, în loc să atingă constant obiectivul principal de a crește eficiența mașinii lor , au fost distrași de tot felul de lucruri mici secundare. La întrebarea privind utilizarea unui motor cu 6 cilindri în NSX, inginerul șef al proiectului, domnul Uehara, a dat un răspuns exhaustiv la un moment dat. El a spus că nu se poate altfel, din moment ce NSX este o mașină de gamă medie, nimic mai mult.

Productie

Producția de serie a NSX a fost stabilită la uzina Takanezawa din Tochigi, construită special pentru acest proiect. În producția de serie, NSX a folosit un corp monolit realizat în întregime din aluminiu. Majoritatea componentelor acestei mașini sunt asamblate manual. La organizarea producției, fabrica a implicat aproximativ 200 de specialiști cu experiență din alte fabrici Honda.

Specificații

Spre comparație, NSX a accelerat de la 0 la 100 în 5,03 secunde și Ferrari-ul în 5,2 secunde. Cea mai bună performanță înregistrată la un sfert de milă a NSX a fost de 12,6 secunde. Și asta în ciuda faptului că Ferrari-ul era mai puternic cu 20 CP. (300 pentru Ferrari față de 280 pentru NSX). Un astfel de efect ar putea fi obținut numai cu condiția ca motorul care a fost planificat să fie instalat pe mașină să fie nu numai puternic, ci și suficient de compact și nu prea greu. Și la acel moment, Honda dezvoltase deja sistemul original VTEC (sistem de sincronizare a supapelor variabile), care făcea posibilă atingerea performanței de viteză dorită doar de la un motor de 3,2 litri. Aranjamentul transversal al motorului are și propria sa explicație. Concluzia a fost că era important ca proiectanții să preseze motorul cât mai aproape de sol, dar a fost imposibil să se mărească ampatamentul, deoarece era la fel de important să se asigure că mașina dă impresia unui monolit pe mutare. A mai rămas un singur lucru - să așezi motorul chiar la mijloc între axele față și spate. Și cum era de făcut, dacă nu l-ai întors cu 90 de grade și nu l-ai pus de-a lungul corpului, ci peste corp? Pentru a obține aceeași dinamică cu dispunerea longitudinală a motorului, ar fi necesară creșterea ampatamentului, iar acest lucru era extrem de nedorit.

Deoarece atunci când au proiectat NSX, inginerii au reușit să obțină o distribuție a greutății de 50:50 între partea dreaptă și stângă a mașinii și, din această cauză, ea a reușit să obțină rezultate excelente în cursele de roți (Red Ring, Le Mans, Inelul Moscovei).

În 1992, a apărut o modificare a Type R, care rămâne încă în urma unei mari popularități.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda NSX-R

Lungime totală: 4.430 mm. Lățimea completă: 1.810 mm. Inaltime totala: 1.160 mm. Ampatament: 2.530 mm. Greutatea mașinii: 1 270 kg. Conducere: roțile din spate. Motor: V-6 de 3,2 litri, DOHC, 206 kW (280 CP) la 7.300 rpm, cuplu maxim 304 Nm (31.0 kg) m) la 5.300 rpm. Transmisie: transmisie manuală cu 6 trepte

Prima generație NSX-R (JDM)

La începutul anului 1992, Honda a produs o ediție limitată (483) NSX-RS exclusiv pentru piața internă japoneză (JDM). Principalele modificări au inclus motorul stoc de 280 CP. (209 kW), o cutie de viteze revizuită, un sistem de frânare mai puternic și o reducere extinsă a greutății de la 1350 kg la 1230 kg. NSX-R a fost orientat spre sport cât mai mult posibil, sacrificând izolarea fonică, sunetul și aerul condiționat în urmărirea reducerii greutății. Toate aceste componente nu au mai fost incluse în livrarea de bază, deși au rămas disponibile opțional. Producția acestui model s-a încheiat în 1994.

În 1997, ca urmare a unei modernizări parțiale la nivelurile echipate cu o cutie de viteze manuală, volumul motorului a fost crescut la 3,2 litri, iar datorită îmbunătățirii suspensiei, caracteristicile de conducere ale mașinii au fost îmbunătățite semnificativ. În 2001, s-au făcut și modificări parțiale la mașină. Pentru prima dată, designul exterior a fost schimbat, în special, caroseria a primit o nouă optică frontală. A apărut o altă modificare nouă. După toate cele de mai sus, să revenim direct la evaluarea performanței de condus. Și apoi se dovedește că Honda NSX este un proiect complet unic. Modelul există de mai bine de 18 ani și, cu toate acestea, încă nu și-a pierdut relevanța și, chiar și pe fundalul analogilor moderni, este capabil să captivant și să fermecă. Până la urmă, dacă faci un model nou, urmând vechiul concept, atunci doar prin îmbunătățirea tehnologiei „aluminiu” se poate reduce greutatea mașinii la 1.100 kg. Asta dacă nu îi schimbați dimensiunea. Desigur, dacă măriți dimensiunea mașinii și o echipați în conformitate cu cerințele moderne, atunci greutatea în ea va crește, cu toate acestea, în acest caz, totul poate fi limitat la 1.300 de kilograme. Pentru o mașină de această greutate, un motor în V cu 6 cilindri, cu o cilindree de 3,5 litri și o putere de la 300 la 350 CP. ar fi mai mult decât suficient. Iar consumul de combustibil ar rămâne scăzut. Este chiar posibil ca, odată cu creșterea dimensiunii caroseriei, motorul să poată fi plasat nu peste, ci de-a lungul mașinii. Ei bine, și mai departe - mai departe, desigur, perspective și mai tentante apar asociate cu apariția unui motor cu 8 cilindri în funcțiune. Toate acestea nu contrazic deloc conceptul NSX, care a fost ales atunci, în anii precedenți, dar care și acum se dovedește a fi destul de potrivit pentru producția unei mașini sport moderne.

Pe scurt, dacă designerii Honda și-ar fi propus sarcina de a dezvolta o mașină sport ultra-rapidă bazată pe NSX, ar fi reușit în cel mai bun mod posibil. Pentru Honda, acest lucru ar fi cu atât mai important pentru că pur și simplu nu mai are o altă mașină atât de impresionantă.

Literatură

1. „Honda HS-X”. Istorie și Modele - Modele Pininfarina. Pininfarina. Consultat pe 2007-09-05.

2. Honda la nivel mondial | 12 iulie 2005 „Honda va întrerupe producția mașinii sport NSX”

3.a b Sf. Antoine, Arthur. „Junglea de asfalt: mașina lui Ayrton”. Trend motor.

4. Honda - Puterea Viselor.

5. „Sports Car International – decembrie 1990”. NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International – August 1990” NSX Prime, 1997-2005.

7. „Sports Car International – decembrie 1998”. NSX Prime, 1997-2005.

8. „Acura NSX Zanardi Edition”. Car & Driver, iulie 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.

Honda NSX a fost prezentat pentru prima dată în 1989 ca prototip la Chicago. Astăzi este un simbol al spiritului sportiv al Honda, combinând puterea, viteza și grația.

Silueta joasă și elegantă, cel mai înalt nivel de finisaj, primul corp monococ din aluminiu din lume, computerul de bord, sistemul de securitate, interiorul din piele - totul este realizat cu cele mai noi tehnologii.

Gama de motoare este reprezentată de: puternic 3L DOHC (cu doi arbori cu came deasupra capului, 256 CP) Viteza maximă 260 km/h. Echipat cu un „automat” cu 4 trepte, în locul căruia poate fi instalat un sistem de schimbare sport cu automat hidromecanic adaptiv și posibilitatea de a schimba treptele direct pe volan (transmisia F-Matic). Și V6 de 3,2 l (280 CP) echipat cu sistem VTEC (control electronic al ridicării și duratei deschiderii supapelor). Viteza maximă este de 270 km/h. Echipat cu "mecanici" cu 6 trepte. Această unitate este oferită doar din 1997.

Cabina NSX are un aspect dublu surround care oferă atât șoferului, cât și pasagerului spațiu amplu. Ergonomia excelentă a scaunului șoferului, precizia mecanismului de direcție și frânele fiabile sunt cheia unei mișcări confortabile. În plus, NSX se distinge printr-un număr neobișnuit de mare de sticlă curbată pentru o mașină sport, care oferă o vizibilitate excelentă de pe scaunul șoferului.

Pentru a menține stabilitatea la viteze mari, sistemul RTU servește, iar în condiții de vânt în fața și condiții variabile de drum, un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare servește același scop. Sistemul ABS cu patru canale controlează independent frânele cu disc pe toate roțile. Honda NSX este echipat cu un sistem electronic de control al tracțiunii și cu airbag-uri Ryaon 66 de către compania americană Du Pont.

Dotarea standard include tapițerie din piele, sisteme de croazieră și climatizare, un sistem personalizat de evacuare a motorului și un sistem audio premium de la Bose. Toate modelele NSX sunt echipate cu servodirecție, iar din 1994, roți și mai largi.

În total, există trei variante de mașină: NSX, NSX-T (produs din 1997 cu caroserie targa - partea de mijloc detașabilă a plafonului), NSX-R (produs din 1992, versiune ușoară).

Honda NSX actualizată a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din 2001. Designul exterior al mașinii a fost reproiectat semnificativ. A existat o optică actualizată a capului, o configurație diferită a prizei de aer, precum și un nou design al spatelui - lumini pe toată lățimea caroseriei și un spoiler integrat.

Unitatea de putere moștenită de la predecesorul său este un motor V6 de 3,2 litri, care va fi asociat fie cu o nouă transmisie automată, fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, din care să alegeți.

În mai 2002, a fost introdus noul NSX-R. Producătorii au redus cu îndrăzneală proporția de materiale fonoizolante pentru a reduce greutatea noutății și au dublat rigiditatea arcurilor de suspensie. Unitatea de putere rămâne aceeași.

În 2004, Honda a decis să înceapă vânzările oficiale ale NSX-R în Marea Britanie. Anterior, această versiune extremă a NSX a fost vândută oficial doar pe piața internă japoneză.

Această versiune a Honda NSX-R dispune de același motor cu șase cilindri de 276 de cai putere ca și modelul de bază, dar se deosebește de acesta prin faptul că arborele cotit din această versiune a suferit o echilibrare atentă, asigurând astfel stabilitatea motorului la cea mai mare turație.

În plus, greutatea noului articol este semnificativ mai ușoară decât modelul anterior datorită capotei și spoilerului din fibră de carbon, a noilor scaune Recaro ultra-ușoare cu cadru din carbon, a unui volan actualizat și a unui buton din titan al schimbătorului de viteze. . Greutatea mai mică a făcut ca NSX-R să fie mai rapid decât versiunea de bază.

În plus, pe mașină a fost instalat un caren special, care reglează fluxul de aer sub fundul coupe-ului. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a performanței aerodinamice la viteze mari.

De remarcat, de asemenea, a apărut și suspensia coupe-ului sport, cutia de viteze, sistemul de frânare, proiectat acum pentru roți mai mari și, de asemenea, un sistem de control electronic al accelerației îmbunătățit.

În concluzie, adăugăm că în curând ar trebui să vină o mașină complet nouă care să înlocuiască actualul model Honda NSX, a cărui dezvoltare se apropie de finalizare. Prototipul noului super coupe Honda a fost numit Honda HSC (Honda Sports Concept). Un alt nume se datorează faptului că noutatea este o mașină complet diferită, care nu are nimic în comun cu versiunea anterioară.

De asemenea, rețineți că în SUA, Honda NSX este vândut sub marca Acura NSX, iar în Japonia sub numele Honda Verno.

Honda NSX combină performanța tehnică ridicată cu rafinamentul stilistic cu demnitatea.

Honda NSX este o mașină sport de fabricație japoneză care a fost produsă în două generații. Pentru prima dată, modelul s-a născut în al 90-lea an. Din 2015, a fost produsă a doua generație a acestor mașini sport. De ce sunt atât de pasionați de mașina asta? „Honda NSX”: fotografii și o prezentare generală a mașinii, vedeți articolul nostru de astăzi.

Să ne uităm mai întâi la prima generație de mașini sport. În a doua jumătate a articolului va fi prezentat noul Honda NSX 2015-2017. Deci, să trecem la o recenzie detaliată.

Design auto

Moda de la începutul anilor 90 este așa-numitele faruri oarbe. Acest stil a fost atât de popular încât până și bavarezii de la BMW (legendarul 31 caroserie) au venit la el.

„Honda NSX” (vezi fotografia acestei mașini unice în articolul nostru) are un stil luminos și dinamic. Mașina arată deosebit de impresionantă în roșu.

În față există o bară de protecție compactă cu faruri de ceață și semnalizatoare albe și arcade masive care ies dincolo de linia capotei în relief. Pe lateral există un decupaj pentru admisia de aer și praguri îngrijite. Există, de asemenea, o clapetă de umplere a combustibilului în apropiere. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea diferența în lățimea și diametrul jantelor. Pe puntea spate, acestea sunt mai masive. Deoarece mașina are tracțiune spate, acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței în timpul accelerației. În plus, un „spate” larg face mașina mai agresivă. Acoperișul este negru, dar oglinzile sunt vopsite în culoarea caroseriei.

Restyling

Din 2002 până în 2005, a fost produsă o Honda NSX restilizată. Recenziile spun că mașina a căpătat un aspect mai modern. Modelul restilizat și-a pierdut optica oarbă. Acum este o unitate far separată cu semnale de direcție integrate. Nu există lumini de ceață. În schimb, există o decupare pentru admisia de aer în partea de jos a barei de protecție.

Ca și până acum, mașina este echipată cu o mare varietate de discuri. Acoperișul este acum vopsit în culoarea caroseriei, iar spoilerul este coborât. Principalele caracteristici ale „Honda” au fost păstrate. Restyling-ul a reîmprospătat doar aspectul mașinii sport cu două uși.

Apropo, Honda NSX a intrat pe piața americană sub emblema Acura. Din punct de vedere extern și tehnic, acestea sunt două mașini identice.

Salon de prima generatie

„Honda NSX” – mașina este foarte joasă, iar pentru a compensa cumva lipsa de spațiu, șoferul și pasagerul sunt în stare „înclinată”. Desigur, pentru a organiza confortul, producătorul a trebuit să schimbe geometria panoului. Așadar, o consolă centrală înclinată și alungită a devenit o trăsătură distinctivă a coupe-ului japonez.

Fotografia prezintă versiunea japoneză, cu volan pe dreapta. După cum puteți vedea, maneta frânei de mână este înclinată mai aproape de pasager. Volanul este cu trei spițe, cu airbag și o pereche de butoane. Panoul de bord este de tip analogic, fără computer de bord. În ciuda dimensiunilor sale compacte, există un torpedo și o cotieră. Acesta din urmă oferă, de asemenea, o nișă pentru lucruri. Cardurile ușii sunt ușor întinse „de jos în sus” spre panoul frontal. Scaunele sunt din piele, cu suport lateral luminos.

„Honda NSX” are o gamă bună de ajustări - rețineți recenziile șoferilor și proprietarilor. În ciuda garda la sol redusă, intrarea în mașină este destul de confortabilă.

Specificațiile mașinilor japoneze

Una dintre diferențele dintre sporturile „Honda” este distribuția corectă a greutății. Acest lucru a fost realizat datorită poziționării speciale a motorului. Nu este instalat sub capotă, ca de obicei, ci în spate cu decalaj în habitaclu. Această manipulare a sporit manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii.

Prima generație Honda NSX a fost echipată cu o unitate pe benzină cu 6 cilindri cu un volum de 3 litri. Puterea sa datorată impulsului a fost de 274 de cai putere. Motorul se distingea printr-un bloc de aluminiu și un sistem de fază VTEC. Motorul s-a rotit cu ușurință până la 8 mii de rotații.

În ceea ce privește transmisiile, NSX a fost în primul rând un manual cu cinci trepte. Asta iubesc concurenții stradali ai punctului de control. Honda NSX a fost echipată și cu o transmisie automată pentru 4 game. Este foarte rar la aceste modele.

În ceea ce privește dinamica, mașina japoneză s-a dovedit a fi foarte jucăușă. Datorită utilizării unei caroserie ușoare din aluminiu și a unui motor cu turații mari, viteza sa maximă a fost de 270 de kilometri pe oră. Accelerația la sute a durat 5,2 secunde. Mașina a accelerat până la 200 km/h în 19 secunde. Pentru anii 90, acestea au fost caracteristici record. În acest moment, majoritatea coupe-urilor din această clasă au performanțe dinamice mai mari.

A doua generație - design

După aproape 10 ani de pauză, a luat naștere a doua generație de mașini sport Honda NSX. Caracteristicile mașinii s-au îmbunătățit considerabil. Dar mai întâi despre design.

Aspectul mașinii sport seamănă doar vag cu prima generație.

Silueta s-a dovedit a fi și mai agresivă și mai rapidă. Peste o mie de părți noi au fost folosite în corp. Pupa din față este caracterizată de o grilă largă a radiatorului, prize de aer masive și optică „diabolică”. Arcurile cu discuri uriașe încă mai ies de sub capotă. Priza de aer laterală s-a deplasat în sus. Oglinzile au devenit mai alungite. Acoperișul Honda este acum panoramic. Partea laterală a mașinii are o silueta aerodinamică, în formă de lacrimă.

În spatele „Honda” arată nu mai puțin impresionant. Anterior, japonezii foloseau optica solidă. Acum acestea sunt două felinare separate. Apropo, sunt LED. Bara de protecție auto - cu decupaje luminoase pentru admisia de aer. Spoilerul a fost scos la noua generație. Dar acest lucru nu a afectat manevrabilitatea și manevrarea mașinii, deoarece coeficientul mașinii este de 0,26 Cx.

Din punct de vedere al dimensiunilor, mașina este foarte mică. Lungimea mașinii este de 4,5 metri, înălțimea este de doar 1,2 metri, dar lățimea este de aproape 2 metri. Spre deosebire de prima generație, Honda NSX „a câștigat” 400 de kilograme în stare de funcționare. Mașina cântărește acum 1.710 de kilograme.

Salon

În interiorul „n-es-x” arată luxos și prezentabil. Nu sunt lipsiți de designerii „Honda” și de sportivitate. Așadar, în interior există scaune cu susținere pronunțată, precum și Alcantara roșie. Cârma s-a schimbat într-o formă elipsoidală. Au fost adăugate și butoane. Consola centrală este încă puternic înclinată. A apărut un afișaj multimedia. În locul manetei obișnuite de schimbare a vitezelor, acum este instalată o „șaibă de răsucire”. În interior sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate. Accente de aluminiu și crom sunt peste tot.

S-a schimbat mult și tabloul de bord. În loc de săgețile obișnuite, există un ecran LCD color. Panoul își poate schimba designul în funcție de modul de conducere (sport sau „confort”).

Specificațiile noului „Honda”

Japonezii au îmbunătățit serios partea tehnică. Deci, au echipat vechiul motor cu 6 cilindri în formă de V cu două turbocompresoare și o alimentare combinată cu combustibil. A crescut și volumul cilindrilor. Deci, la 3,5 litri, motorul produce 507 cai putere. Cuplul este de 550 Nm. O caracteristică importantă este că datorită turbocompresorului (și nu turbinei), nu există scăderi de tracțiune. Cuplul este deja disponibil de la 2 mii rpm. Și asta în ciuda faptului că se învârte ușor până la 8-9 mii.

Este noul NSX un hibrid?

Timpul trece, tehnologiile se schimbă. Despre ce e vorba? Cert este că, pe lângă unitatea principală pe benzină, Honda folosește un motor electric cu o capacitate de 48 de kilowați. Cuplul său este de 73 Nm. Acest motor este instalat între unitatea principală și cutia de viteze robotizată cu 9 trepte. Apropo, transmisia este echipată cu două ambreiaje și un transformator hidraulic. Mecanica obișnuită a dispărut. Împreună cu motorul electric, puterea mașinii sport „Honda NSX” este de 572 de cai putere, iar cuplul este de 645 Nm.

Dinamica

Honda NSX are performanțe dinamice bune. Accelerația până la sute de kilometri pe oră nu durează mai mult de 3,8 secunde. Viteza maximă față de generația anterioară a crescut cu 14 la sută și este de 308 kilometri pe oră.

Şasiu

Elementul de susținere în construcția mașinii sport japoneze este un cadru spațial multicomponent. Inginerii japonezi susțin că a fost făcut prin turnare ablativă. Elementele podelei sunt realizate din fibră de carbon ușoară. Majoritatea părților corpului sunt realizate din folie compozită de poliester și plastic armat cu fibră de carbon. Suspensie - față și spate independente, construite pe brațe duble. Amortizoarele sunt umplute cu fluid magnetoreologic și au funcție de adaptare („modul sport”, „confort”).

Sistemul de frânare al mașinii este pe disc. În față, se folosesc etriere cu 6 pistoane. În spate - 4 pistoane. Discurile de frana sunt realizate din ceramica. Este cel mai consumator de energie și cel mai durabil material. Direcția este de tip cremalieră și pinion, completată de un amplificator electric cu caracteristici progresive.

Costul și echipamentul noului „Honda”

Oficial, a 2-a generație Honda NSX nu este furnizată pe piața rusă. Costul inițial al mașinii este de 198 de mii de dolari. Deja în configurația de bază, mașina are următorul set de opțiuni:

• Airbag-uri frontale și laterale în total 6 buc.
• Climatizare cu două zone.
• Optica LED fata si spate.
• Panou digital de instrumente.
• Scaune capitonate din piele și volan multifuncțional.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are „Honda NSX” caracteristici tehnice, design și preț. Ar trebui să cumperi o astfel de mașină? Experții spun că mașina nu este potrivită pentru piața rusă. Doar câțiva se vor ocupa de întreținerea acestuia. Nu există centre de service oficiale, precum și dealeri, în Federația Rusă. Este rezonabil să-l cumperi doar cu un buget mare.

La sfârșitul anilor 1980, Honda a decis să creeze un supermașină care să poată concura pe picior de egalitate cu mașini similare de la producătorii italieni și germani. Prototipul Honda NS-X a fost introdus pentru prima dată în februarie 1989 la Salonul Auto de la Chicago, iar în 1990 au început vânzările de serie Honda NSX coupe în Japonia. În 1991, mașina a intrat pe piața americană sub numele.

Designul coupe-ului a fost tradițional pentru mașinile din această clasă: motorul situat în bază, tracțiunea spate. Datorită faptului că caroseria mașinii a fost realizată din aluminiu, a fost posibil să se obțină o greutate redusă a mașinii - greutatea proprie a coupe-ului a fost de 1,3-1,4 tone. Honda NSX a fost condus de un motor V6 de trei litri cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC. Motorul foarte accelerat se putea învârti până la 8000 rpm, iar puterea sa ajungea la 274 CP. cu. Transmisii - manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

În 1992-1995, câteva sute de coupe-uri Honda NSX-R au fost produse special pentru piața japoneză. Mașina a fost ușurată cu 120 kg din cauza abandonului sistemului audio, aer condiționat, roată de rezervă, scaune sport și suspensie mai rigidă.

În 1995, a apărut o versiune cu caroserie targa - cu o secțiune de acoperiș detașabilă. Și în 1997, gama de motoare a fost completată cu o unitate de putere mai puternică: „Șase” 3.2 în formă de V a dezvoltat 280-294 CP. cu. si a fost completat doar cu o "mecanica" cu sase trepte.