Motocicletele Harley-Davidson au avut demult o reputație de mașini brutale pentru adevărații cunoscători ai drumului. Aceste biciclete se încântă prin aspectul lor impresionant, iar un element puternic în formă de V este elementul lor integrant. În prezent, compania din Milwaukee produce o gamă destul de largă de modele concepute pentru diferite moduri de operare. Însă, toți sunt purtători ai carismei semnăturii, care oferă motocicletelor Harley-Davidson o personalitate unică.
Gama Harley include mai multe linii de biciclete care diferă în funcție de clasă și aspect. În fiecare dintre ele, sunt prezentate mai multe motociclete care au echipamente, echipamente, motoare și aspect diferite. Acest material este conceput pentru a ajuta la sortarea actuala formație Harley-Davidson.
Strada Harley-davidson
Harley-Davidson Street - cea mai tânără linie din gama companiei, cea mai accesibilă pentru cumpărători. Aceste motociclete nu sunt tocmai ceea ce Harley asociază publicului larg, deoarece sunt un fel de legătură intermediară între bicicletele rutiere și sportive. Publicul lor țintă sunt oamenii activi care folosesc o motocicletă pentru călătorii în fiecare zi. Probabilitatea de a vedea un motociclist cu barbă pupa, așa cum este folosit pentru a reprezenta o astfel de mașină, tinde spre zero.
Doar motorul indică clar afilierea Harley-Davidson Street cu fabrica Milwaukee. Motocicleta este echipată cu un motor Revolution X cu o configurație V2 proprie și răcire a apei, dar volumul său este ridicol de mic în comparație cu „frații mai mari” - doar 500 sau 750 cm³. În Rusia, este instalată doar modificarea motorului mai veche, instalată pe strada Harley-Davidson și Street Rod. Acesta din urmă se remarcă printr-o aterizare mai mare, subliniată de un aspect sportiv, cu volan direct și cuplu ușor ridicat.
În versiunea obișnuită a străzii Harley-Davidson, un motor de 750 cmc oferă aproximativ 60 CP. putere la 59 Nm de cuplu. Tijă de modificare are un motor cu cuplu ceva mai mare, care emite până la 65 de metri Newton, precum și roți R17 față și spate (în modelul obișnuit - R17 și R15). Ambele versiuni cântăresc puțin peste 220 kg.
Harley-davidson sportster
Seria Harley-Davidson Sportster este reprezentată de bicicletele rutiere care au multe dintre rulote de semnătura companiei. Apărând marca Milwaukee din această linie este mult mai pronunțat, în special, bicicletele sunt plăcute cu o abundență de elemente strălucitoare, au un „corp” masiv, deși lungimea ampatamentului în raport cu înălțimea de aterizare nu este, de asemenea, foarte mare.
Motocicletele Harley-Davidson Sportster sunt echipate cu două punți de răcire cu aer Evolution V-twin. Volumul lor de lucru va fi deja mai serios - 883 sau 1200 „cubi”. Producătorul nu numește oficial puterea motoarelor, indicând doar cuplul. Pentru versiunea de 883 cmc, ajunge la 69 Nm, pentru versiunea de 1,2 litri - până la 96 Nm.
Gama Harley-Davidson Sportster este reprezentată de motociclete diferite. Cel mai tânăr din familie - Superlowechipat cu un motor pentru 883 cm3. Se caracterizează prin aterizare redusă, manevrabilitate bună la viteză mică, suspensie spate reglabilă și frâne cu disc puternice. Designul bicicletei este plin cu elemente cromate strălucitoare, așa că este destul de ușor să recunoști Harley.
Modificare Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T echipat cu un motor mărit. Poartă toate caracteristicile unui model cu un motor mai mic, care diferă în special în prezența trunchiurilor din garderoba laterală pentru transportul bagajelor. Motocicleta este destinată iubitorilor de călătorii mai lungi.
Harley-davidson sportster fier Disponibile în versiuni cu motoare pentru 883 și 1200 cuburi, aceste modificări diferă și la volan. La cel mai tânăr este mai direct, atletic, iar în cel mai vechi este alungit, cu o îndoire caracteristică în formă de U. Aceste biciclete au mai puțin crom, majoritatea elementelor sunt negre sau gri, dar șaua și volanul distinctiv accentuează stilul de semnătură al Milwaukee.
Pentru cunoscătorii clasicilor, dar în spirit sportiv, există o motocicletă în gama modelului Harley-Davidson Sportster Patruzeci si opt. Este echipat cu un rezervor proprietar de 8 litri care nu și-a schimbat forma de 70 de ani. Bicicleta este echipată cu un motor de 1,2 litri, jante din aliaj cu cauciuc larg, amortizoare spate reglabile și frâne cu disc puternice. Abundența de negru accentuează caracterul sportiv al motocicletei, iar detaliile strălucitoare (capete, tuburi de împingere a supapei, evacuare, dop, etc.) o completează armonios.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200 - O bicicletă rutieră clasică, concepută pentru a sublinia individualitatea unui motociclist. Dispune de un motor de 1,2 litri, o șa largă, roți cu spițe cu cauciuc lat, suspensie spate personalizată și frâne cu disc. Bicicleta este un model al fuziunii ideilor moderne și clasicilor.
Închide linia modelului Harley-Davidson Sportster Roadster. Aceasta este o bicicletă destinată fanilor să conducă în oraș sau pe autostradă, capabilă să rupă un glonț și să câștige viteză. Dispune de un rezervor în formă de picătură, volan scăzut, design sportiv pronunțat. Pentru o frânare eficientă când conduceți „de la semafor la semafor” motocicleta este echipată cu frâne cu disc dublu.
Softail Harley-Davidson
Motocicletele Harley-Davidson Softail sunt o încercare de succes de a folosi tehnologia modernă, menținând în același timp un aspect clasic. Dorind să apropie aspectul bicicletelor mai aproape de modelele retro, cu cadru „uscat” (fără pendul și amortizor la spate), dar pentru a menține confortul și fiabilitatea modernă, inginerii au recurs la utilizarea unui amortizor mono ascuns sub șa.
Motocicletele acestei linii sunt echipate cu motoare Milwaukee-Eight cu un volum de lucru de 107 sau 114 inci cubi (1745 sau 1868 cm³). O caracteristică notabilă a motoarelor este utilizarea capetelor cu 4 supape pe cilindru, pentru prima dată în istoria companiei. Pentru a umezi vibrațiile motorului, suspendate rigid în cadru, motoarele sunt echipate cu doi arbori de echilibrare.
Seria Harley-Davidson Softail este tocmai purtătorul spiritului corporativ, tocmai de către reprezentanții săi (precum modelele Touring sau CVO), brandul este cunoscut publicului larg. La urma urmei, „Harley” este asociat în primul rând cu bicicletele masive care au o aterizare scăzută, o aripă masivă din spate, o mare înfășurare în formă de V și scufundate cu detalii cromate. Eroul lui Arnold Schwarzenegger a condus în a doua parte a filmului de cult „Terminator” pe o motocicletă a acestei serii particulare (modelul „Fat Man”).
Cel mai tânăr din serie este modelul Harley-Davidson Softail Street Bobechipat cu un motor de 107 inci cubi. Nu există prea mult crom în ea, dar există roți cu raze, o șa joasă, un volan în formă de U și un scut masiv spate, în cel mai bun stil al inginerilor din Milwaukee.
Călăreț scăzut aparține unei clase superioare - această motocicletă are o formă clasică, placată cu crom ori de câte ori este posibil, echipată cu jante din aliaj și un motor de 107 metri cubi. inch. Pentru iubitorii clasicilor moderni, aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni.
Harley-Davidson softail gras bob - O bicicletă mai masivă și mai brutală, care combină clasicul și modernul. Ultima generație de crom lucios a devenit mai mică, dar s-a păstrat un rezervor în formă de picătură, un motor puternic de 107 sau 14 inci cubi și un volan confortabil. Brutalitatea bicicletei este accentuată de roțile cu anvelope foarte groase.
Sportul alunecă - Un exemplu despre cum ar trebui să arate clasicii sportivi în lumea bicicletelor. Motocicleta combină contururile tradiționale cu elemente agresive care sugerează: nu numai că știe să conducă pe autostradă într-un mod măsurat, dar poate și „trage” la un semafor. Din fericire, acest motor permite 1745 de metri cubi cu o tracțiune de 145 Nm.
Softail slim este un alt purtător al unui aspect tradițional. Și nu vă confundați cu numele, acest „copil” cântărește mai mult de 3 centimetri în formă de bordură. Un rezervor de cădere, roți cu spițe, o aripă masivă în spate, o furcă lată și conducte mari de evacuare sunt semnele principale ale acestui model.
Harley-Davidson Softail Deluxe similar cu modelul anterior, dar este și mai greu și chiar mai aproape de clasici. Aici aveți un rezervor în formă de picătură, și aripi masive în față și în spate, și o abundență de roți cromate și cu spițe echipate cu anvelope cu „whitewall”. Standardul „Harley” și nu mai există nimic de spus.
Model Izbucni Reprezintă puterea și viteza rutieră. Bicicleta este fabricată în spiritul clasicilor, dar în același timp este capabilă să mulțumească cu viteză, manevrare și o potrivire confortabilă. Roata din spate are o anvelopă cu o lățime impresionantă de 240 mm, oferind cel mai bun contact cu șoseaua cu orice viteză.
Un alt model axat pe fani pentru a cuceri mile - Baiat gras. „Fat Man” este renumit nu numai pentru filmările în „Terminator”, ci și pentru aspectul său clasic, abundența de crom și un motor puternic. O cisternă, jante din aliaj solid, scuturi masive și o furculiță groasă arată perfect că această bicicletă este concepută pentru adevărații regi ai drumului.
Clasic de patrimoniu - Un model axat pe iubitorii de clasici și călătorii lungi. Designul bicicletei se remarcă printr-o formă familiară îndelungată a rezervorului, aripilor și o abundență de crom, iar pentru confort și siguranță pe drum există o șa largă, un volan confortabil, anvelope largi, trunchiuri de garderobă pe laterale, un parbriz detașabil și un iluminat luminos.
Harley-davidson turneu
Motocicletele Harley-Davidson Touring sunt concepute pentru cei care răspund la întrebarea „Veți conduce 1.000 de km într-o zi?” răspunsul nu este „da” sau „nu”, ci ceva în spiritul „Unde mergem și când înaintăm?” Sunt create pentru călătorii lungi și echipate cu tot ce este necesar pentru acest lucru. Bicicletele se caracterizează printr-o aterizare scăzută confortabilă într-o șa largă, un rezervor capabil, o caroserie față și trunchiurile garderobei din spate.
Centralele electrice din Harley-Davidson Touring sunt aceleași Milwaukie-Eight cu opt valve. Pentru confortul pe drum, pe lângă scaune, suspensia dinamică, un sistem multimedia sunt responsabile, iar frânele cu disc dublu oferă siguranță.
Harley davidson 883 fier - O încercare a producătorului american de motociclete de a câștiga inimile tinerei generații. Într-adevăr, nu tuturor le place croazierele grele clasice precum Road King sau Electra Glide? Așa că vicleanii marketeri au decis să modernizeze ușor Sportster 883, introducându-l într-o nouă lumină.
Motocicleta, care s-a dovedit ca urmare a unor modificări care afectează în principal aspectul, s-a dovedit chiar prădătoare și impetuosă. Disponibil în mai multe culori, fierul Harley Davidson 883, potrivit celor mai mulți, arată cel mai bine atunci când este negru. Silueta ei ghemuită, alungită și, în același timp, compactă le sugerează celorlalți despre natura periculoasă a acestei motociclete. Și nu în zadar - toți cei care s-au interesat vreodată de motocicletele Harley-Davidson știu că Sportster-urile sunt dispozitive foarte frisky.
Modelul Harley Davidson 883 Iron s-a dovedit, în primul rând, a fi extrem de carismatic. Stând pe această motocicletă, te simți ca un erou al unui film clasic american despre bicicliștii anilor '70. Fierul 883 are totul pentru o conducere agresivă - un V-twin răcit cu aer de 883-cc răcit cu aer, aruncat ca un nebun din cele mai joase turații, o aterizare care face ca orice decalaj între mașini să pradeze în traficul urban dens ... Nu ar trebui să renunți la această provocare . Există motociclisti bătrâni, există motocicliști dashing, dar nu există motocicliști vechi.
În general, totul este clar în stil - un clasic american întrupat, puțin modernizat. Este puțin probabil să existe un fan al tocătorilor care să poată trece cu indiferență pe lângă Harley Davidson 883 Iron și să nu îi dea un aspect admirabil. Compactă, ușoară, slabă, provoacă o dorință acută de a sari în șa și de a se grăbi înainte, spre aventură.
Dar să lăsăm estetica deoparte și să luăm în considerare motocicleta din punct de vedere tehnic. Înaintea noastră este același bătrân Sportster, care are o armată uriașă de fani din întreaga lume. O înălțime a scaunului mică, puțin mai mare de 60 de centimetri, un volan scăzut, un ampatament mic și o furculiță nu prea lungă fac ca aterizarea pe Harley-Davidson 883 Iron să fie foarte convenabilă, iar managementul său este ușor și plăcut.
Viteza maximă a motocicletei este de 170 de kilometri pe oră, dar pe ea de la o bicicletă începe pur și simplu să sufle, iar vibrațiile puternice la viteze mari se enervează. Dar această motocicletă nu a fost creată pentru prinderi prelungite la viteză maximă, elementul său fiind viraje abrupte, străzi înguste ale orașului și călărie agresivă. Și iată că este stăpânul - Harley-Davidson 883 Iron ridică viteza foarte repede și cu încredere, lăsând în urmă multe biciclete sportive atunci când pornesc de la semafoare. Cel puțin până când atinge o viteză de aproximativ o sută de kilometri pe oră - aici energia ei frenetică începe să treacă.
Cutia de viteze Harley-Davidson 883 cu șase trepte funcționează bine, dar nepoliticos - angrenajele se angajează cu o lovitură, care este însă comună pentru motocicletele americane. Ce mai conteaza? Acest lucru nu afectează fiabilitatea, iar zgomotul motorului și al cutiei de viteze este o caracteristică de proiectare.
Frânele sunt destul de informative și, în general, bune, două discuri, unul pe roată, opresc motocicleta foarte eficient, dar numai dacă sunt folosite în mod activ atât frânele din spate, cât și cele din față. Frâna frontală Harley-Davidson 883 Iron este încă prea grea pentru o frânare suficient de puternică, în ciuda faptului că este cea mai ușoară dintre toate Harley, cu excepția modelului Street. Apropo, atunci când cumpărați o motocicletă nouă în cabină, puteți instala pe ea un sistem ABS cu o anumită taxă.
Pandantivele cu mici modificări au migrat către fierul 883 din vechiul Sportster, adică au rămas la fel de rigide, dar de încredere. Cu ei, nu simți că „înoți” de-a lungul drumului când manevrezi foarte bine pe drum. Oricum, bicicleta ghemuită pare să muște în drum. Este adevărat, un ampatament scurt, o greutate ușoară pentru tocător și o roată spate nu prea largă contribuie, astfel încât să simțiți vântul lateral când conduceți pe Harley-Davidson Iron 883 la maxim, mai ales dacă mergeți pe autostradă prin câmpuri deschise la toate vânturile. Deși a pleca într-o călătorie lungă este greu rezonabil - nu este atât de convenabil, iar un rezervor mic de 13 litri de gaz va oferi doar 200-250 de kilometri fără realimentare, iar acest lucru se întâmplă dacă nu abuzați mânerul de gaz.
De fapt, înaintea noastră este același Sportster, puțin redus în urmărirea tendințelor vestimentare. Dar cine va spune că acest lucru este rău? Puternic și suficient de confortabil, Iron 883 este un adevărat bătăuș, furtună pe străzile orașului.
Un producător american de motociclete cu sediul în Milwaukee, Wisconsin. Compania produce și vinde motociclete grele concepute pentru conducerea autostrăzii. O caracteristică a politicii de marketing a lui Harley este crearea unei comunități de oameni fideli acestui anumit brand. Pe lângă motociclete, compania produce multe bunuri de larg consum cu sigla Harley-Davidson. Îmbrăcăminte, încălțăminte, mobilier, vase, fabricate sub acest brand, vă permit să creați un stil de viață unic de la Harley, ceea ce face motocicleta cu adevărat iconică. De asemenea, fiecare proprietar al oricărei motociclete Harley are ocazia să se alăture comunității proprietarilor de motociclete ale acestui brand creat de brand (H.O.G. - Harley Owners Group). Astăzi H.O.G. - Cel mai mare club de motociclete din lume, cu peste un milion de membri.
În 2008, compania a cumpărat de la familia Castiglioni o participație de 100% din grupul MV Agusta, care produce motociclete sub mărcile MV Agusta și Cagiva /
ISTORIE:
La începutul anului 1901, William Sylvester Harley, care avea doar 22 de ani, a dezvoltat un proiect pentru un motor mic, cu o capacitate de 115 cm³. Următorii doi ani, Harley și prietenul său din copilărie, Arthur Davidson, au lucrat la o motocicletă folosind garajul din casa prietenului lor Henry Melk. Lucrarea a fost finalizată până în 1903 cu ajutorul fratelui Arthur. După finalizarea lucrărilor, tinerii și-au dat seama că creația lor nu a fost capabilă să cucerească nici măcar dealurile modeste din Milwaukee fără ajutorul pedalelor. Din acest motiv, Harley și Davidson au decis să-și lase bicicleta cu motorul ca fiind prima experiență, nu foarte reușită.
În urma acestui lucru, lucrările au început imediat pe o motocicletă nouă, mai modernă. Această primă motocicletă „adevărată” Harley-Davidson avea un motor de 405 cm³ cu o greutate de sub 13 kg. Noul cadru avansat a fost similar cu cel al motocicletei Milwaukee Merkel din 1903 (proiectat de Joseph Merkel, creatorul Flying Merke). Cadrul tubular și motorul mai mare au făcut ca noul model Harley-Davidson să nu fie o bicicletă cu motor, ci o motocicletă în sens modern. Inginerul Ole Evinrud, unul dintre pionierii construcției de motoare americane, a ajutat la dezvoltarea noului motor.
Prototipul noii motociclete a fost creat într-un hambar de 3 pe 5 metri, care se afla în curtea casei familiei Davidson. Cu toate acestea, majoritatea componentelor principale au fost realizate în alte locuri, în principal în atelierul depozitului de cale ferată din West Milwaukee, unde cel mai mare dintre frați, William A. Davidson, a lucrat ca un producător de instrumente. Prototipul a fost completat pe 8 septembrie 1904 și în aceeași zi a luat parte la cursele de motociclete în parcul State Fair. Șoferul a fost Eduard Hildebrand, a terminat cursa pe locul patru. Această cursă a fost prima apariție de motocicletă a lui Harley-Davidson.
În ianuarie 1905, prima mică reclamă a apărut în Automobile & Cycle Trade Journal, raportând că motoarele Harley-Davidson au apărut la vânzare. În aprilie, motocicletele au fost vândute în totalitate, dar în cantități foarte limitate. În acel an, primul dealer Harley-Davidson, Carl Land din Chicago, a vândut trei dintr-o duzină de motociclete asamblate într-un hambar.
Mai târziu, acest hambar legendar a fost pus în centrul unei adevărate fabrici de pe Avenue Juneau, unde a stat timp de mai multe decenii ca amintire a originii modeste a companiei de motociclete de cult. Mai târziu, din păcate, hambarul a fost distrus accidental de către contractanții care au fost angajați la începutul anilor ’70 pentru curățarea curtii fabricii.
În 1906, Harley și Davidson și-au construit prima fabrică pe Chestnut Street (mai târziu a fost redenumită Juneau Avenue). Astăzi la această adresă se află sediul companiei. Prima fabrică de pe Avenue Juneau a fost o clădire din lemn de 12 pe 18 metri. În această „fabrică” din primul an erau deja montate 50 de motociclete.
În 1907, William Harley a absolvit Universitatea Madison din statul Wisconsin cu o diplomă în inginerie mecanică. În același an, fabrica a achiziționat un al doilea etaj, ceea ce a permis extinderea semnificativă a producției. În 1907, au fost produse 150 de motociclete. De asemenea, compania a reușit să ocupe o parte importantă a pieței, deoarece anul acesta a fost posibil să încheie un acord în baza căruia Harley a început să cumpere pentru poliția locală.
Toate motocicletele produse în 1905 și 1906 erau cu motoare monocilindru de 440 cm³. În februarie 1907, o motocicletă cu motor V-Twin a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago. (880 cm³) cu o capacitate de aproximativ 7 cai putere. Aceste motociclete erau aproape de două ori mai puternice decât primul monocilindru. Viteza maximă a fost de aproximativ 97 km / h. Între 1908 și 1909, vânzările de motociclete au crescut de la 450 la 1.149.
Walter Davidson după ce a câștigat o cursă organizată de Federația Motocicliștilor Americani. Anul 1908.
În 1911, a fost lansat un model de motor V-twin îmbunătățit. Noul motor avea un control mecanic al valvei de intrare, spre deosebire de modelele anterioare, în care robinetul de intrare a fost deschis din cauza vidului creat în cilindru. Volumul noului motor a fost redus la 810 cm³, dar datorită unui sistem de distribuție a gazelor mai sofisticat, puterea aproape că s-a dublat. Majoritatea motocicletelor produse după 1913 erau echipate cu acest nou motor.
În 1913, clădirea fabricii de cărămidă, construită în 1910, a fost demolată și a fost construită o nouă clădire cu cinci etaje din beton armat și cărămidă roșie. Până în 1914, Harley-Davidson devenise cel mai important producător american de motociclete, înaintea principalului său rival, indianul. În 1914, vânzările au ajuns la 16.284 de mașini.
În 1916 a existat prima utilizare documentată a motocicletelor Harley-Davidson de către armată. Militanții de la rebelul mexican Pancho Villa au folosit motocicletele Harley-Davidson pentru a face raid în orașele americane de la Mexic. Au fost opuse de trupe sub comanda generalului Pershing pe motociclete indiene.
Primul Război Mondial
După izbucnirea Primului Război Mondial, Harley-Davidson a primit primul său ordin militar oficial - 500 de motociclete au fost comandate pentru armata britanică. În 1917, Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial și Armata SUA a început să comande motociclete. În total, peste 20.000 de motociclete Harley-Davidson au fost comandate în timpul războiului.
anii 1920
În 1920, Harley-Davidson a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume. Motocicletele lor au fost vândute de dealeri din 67 de țări. Producția era deja de 28 189 de mașini. În 1921, Harley-Davidson, condus de călărețul Otto Walker, a câștigat cursa pentru prima dată, parcurgând o distanță cu o viteză medie de peste 100 km / h (160 km / h).
Motocicletele au fost din nou îmbunătățite în anii 1920. A apărut un nou motor V-Twin de 74 inch (1.200 cm³) V. în 1922 și în 1925, primul rezervor de gaz a apărut sub forma unei căderi, care se află pe majoritatea modelelor moderne de motociclete. În 1928, a apărut o frână din față pe motocicletele Harley-Davidson. La sfârșitul verii lui 1929, Harley-Davidson a lansat o motocicletă nouă, cu un motor cu valvă joasă de 45 cm (45 cm). Noua motocicletă trebuia să concureze cu motocicletele Indian 101 și Excelsior Super X.
În anii 1920, porcul era mascota echipei de curse Harley-Davidson. Pilotul câștigător a condus un tur de onoare, ținând în mâini un porc scârțâitor. Pentru această echipă a fost poreclit Harley Hogs (hog - „mistreț”). Porecla H.O.G. stânga, dar este descifrată ca grupul de proprietari Harley.
Harley davidson wlc
Anii 1930
În această perioadă, marca Harley-Davidson continuă să crească și să se dezvolte, dar se confruntă cu Marea Depresiune din Statele Unite. În 1933, clienții au primit prima dată oportunitatea de a comanda o imagine grafică pe rezervor, sub forma unui vultur în stil art deco. Anul acesta este considerată data neoficială a nașterii „personalizării” (cultura reglării și îmbunătățirii motocicletelor în funcție de dorința individuală a motociclistului).
În 1935, ca urmare a vânzării unei licențe tehnologice Harley-Davidson către compania japoneză Sankyo, s-a născut industria japoneză de motociclete. Rezultatul lucrului comun a fost apariția primului brand japonez de motociclete Rikuo. În același an, Joe Petrali (pilotul echipei fabricii Harley-Davidson de pe pista) a câștigat toate cele 13 curse ale campionatului național al Asociației Motocicletei americane, stabilind patru recorduri în procesul de curse.
Al doilea razboi mondial
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat motociclete WLA pentru forțele aliate (motocicletele canadiene au fost desemnate WLC), poreclit Liberator (eliberator). Motocicleta avea un motor cu două cilindri în formă de V inferioară cu un volum de 739 cm³ și o putere de 23 CP. În total, au fost fabricate aproximativ 90.000 de motociclete ale acestui model. 26670 de unități au fost livrate în URSS în cadrul Lend-Lease, ceea ce a reprezentat aproape dublul numărului tuturor motocicletelor sovietice realizate în anii de război. Majoritatea WLA-ului Harley-Davidson din URSS erau echipate cu un cărucior de motociclete M-72 și un scaun din spate. Motocicleta s-a bucurat de o reputație bună în rândul soldaților sovietici ca fiind de încredere și de nepretenție.
În 1942, un model unic XA 750 a fost dezvoltat cu un aranjament cilindric opus orizontal. Motocicleta a fost special concepută pentru a fi utilizată în condiții deșert. Cu toate acestea, din cauza sfârșitului ostilităților din Africa de Nord, modelul nu a intrat într-o producție largă.
Ora postbelică
După încheierea războiului, producția de motociclete civile a fost imediat restaurată și deja în noiembrie 1945 a început asamblarea primelor motociclete destinate vânzării pentru public. În 1946, Harley-Davidson a introdus modelul sportiv WR cu o capacitate a motorului de 45 cm cubi (750 cm³), care a devenit una dintre cele mai bune motociclete sport din vremea sa.
În 1947, participanții la conferința anuală de dealeri Harley-Davidson au fost invitați într-o călătorie în „locul secret”. Această locație s-a dovedit a fi o nouă fabrică Capital Drive în Wauwatosa, Wisconsin. Acum, în acest loc se află Centrul de dezvoltare a produsului Willy G Davidson Harley-Davidson.
În 1949, Hydra-Glide a fost introdusă pentru prima dată cu o furcă frontală hidraulică.
1950-60s
Elvis Presley pe o motocicletă Harley-Davydson. 1956 Poster Poster În 1953, Harley-Davidson sărbătorește a 50-a aniversare, aducând un omagiu trecutului său prin crearea unui logo aniversar special care a fost instalat pe aripa frontală a tuturor modelelor lansate în 1954.
În 1956, tânăra în ascensiune, Elvis Presley, prezintă pentru coperta revistei de motociclete Enthusiast pe o motocicletă Harley-Davidson KH.
În 1957, publicul a prezentat un nou model Sportster, care a devenit ulterior fondatorul unei întregi familii de motociclete Harley-Davidson. Această familie există în linia model a mărcii până în zilele noastre. Inspirat de realizările sportive ale lui Harley-Davidson, motorul de 55 cm cub (900 cm3) l-a făcut celebru ca fiind unul dintre primele superbe ale vremii sale.
În 1960, a fost introdus primul și singurul scuter Harley-Davidson, Topper. În același an, Compania cumpără jumătate din compania europeană Aeronatica-Macchi, care se ocupă cu producția de motociclete mici cu un singur cilindru pentru piața locală.
În 1964, un demaror electric a apărut pentru prima dată pe un model Servi-Car cu trei roți. Și în 1965, Electra Glide a venit să înlocuiască modelul Duo-Glide, care a devenit o altă legendă a mărcii, care a pus bazele familiei de modele turistice confortabile Harley-Davidson. După ce a suferit numeroase modificări și actualizări, acest model este încă steagul liniei Harley-Davidson.
1970-80s
1970 - pe faimosul lac salin Bonneville, calul de curse Cal Raybourne stabilește un nou record mondial de viteză pentru motociclete. O motocicletă special pregătită cu un motor din modelul Sportster îi permite să accelereze până la 426,5 km / h.
În 1972, a apărut XR-750, o motocicletă sportivă pentru curse pe o pistă dert. A rămas cea mai bună motocicletă a clasei sale în următorii 30 de ani.
În 1973, Harley-Davidson a crescut semnificativ producția prin deschiderea unei noi fabrici de asamblare în York, PA. Pe o suprafață de peste 37.000 km², a fost amplasată o întreprindere uriașă, care a devenit responsabilă numai pentru asamblarea motocicletelor din componente fabricate la fabricile din Milwaukee și Tomahawk. Uzina Capital Drive a fost reorganizată în producția de motoare.
Sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 au fost marcați de apariția unui număr mare de modele, care ulterior au devenit clasici americani.
1977 - Harley-Davidson prezintă două modele simultan. FXS Low Rider este o motocicletă cu o poziție de șa coborâtă, care a devenit curând tipică motocicletelor din această clasă. Diferența cheie a fost călătoria călărețului, în care nu a stat „pe o motocicletă”, ci „într-o motocicletă”. Low Rider a devenit un adevărat hit și mai târziu a apărut în mod repetat în linia modelului Harley-Davidson. Cea mai recentă reîncarnare a acestui model legendar a fost lansată în 2014. A doua noutate a fost Sportster în stilul lui Racer Café, creat sub regia lui Willy G. Davidson.
1979 a intrat în istorie odată cu apariția unui alt model de legendă - Fat Bob. „Fat Bob” și-a primit numele din două motive. „Bărbat gras” pentru un rezervor mare cu gaz dublu și „Bob” pentru aripi scurtate decupate (aparate cu bobină - eng.)
În 1980, motocicletele Harley-Davidson au primit pentru prima dată o centură de antrenare Kevlar care a înlocuit antrenarea tradițională a lanțului. Centura nu necesită îngrijire și reglare constantă și poate rezista la sarcini mari. În curând, o tracțiune cu curea va deveni standard pe toate motocicletele Harley-Davidson.
În 1983, a apărut clubul de proprietari Harley-Davidson - HOG (Harley Owners Group), care a devenit aproape imediat cel mai mare club de motociclete din lume. În primii 9 ani ai existenței HOG, numărul de participanți a crescut până la 90.000 de persoane, până în 2000 - 500.000 de persoane, iar până în 2014 a depășit 1 milion de membri deplini ai clubului.
1984 a prezentat din nou o surpriză fanilor brandului. S-a născut primul model al celei mai populare familii Softail. Inginerii Harley-Davidson au petrecut șapte ani dezvoltând acest model. În același timp, motorul V2 Evolution de 1340 cmc și-a făcut debutul.
La sfârșitul anilor optzeci, acțiunile Harley-Davidson au fost listate la bursa americană (1986) și tranzacționate la New York Stock Exchange (1987).
1990-2000s
1990 - modelul de debut Softail Fat Boy, devenit legendar datorită filmului „Terminator 2: Judgment Day” cu Arnold Schwarzenegger în rolul principal.
În 1996, Harley-Davidson și-a extins facilitățile odată cu deschiderea unui centru de distribuție a pieselor și accesoriilor din Franklin, Wisconsin. Și imediat după aceasta, în 1997, noua clădire a Centrului pentru Dezvoltarea de Produse Noi se deschide pe locul legendarei fabrici Capital Drive. Producția de motoare se mută la uzina Menomoni Falls, iar uzina din Kansas City începe, de asemenea, operațiunile. Imediat după aceasta, în 1998, a fost deschisă o fabrică de asamblare în Brazilia - prima fabrică Harley-Davidson din afara Statelor Unite.
În 2001, a apărut modelul V-Rod, care ocupa nișa motocicletelor Harley-Davidson moderne și tehnologice. Succesul modelului i-a asigurat viitorul ca o altă familie a liniei de model Harley-Davidson.
2004 a fost marcat de lansarea modelului Road King, care a fost conceput pentru a readuce aspectul clasic al motocicletelor turistice. Acest model a devenit o altă completare a liniei de brand a motocicletelor turistice.
În 2006, Harley-Davidson a anunțat o reconstrucție globală a muzeului său din Milwaukee, care va fi redeschis publicului în 2008.
modernitatea
Harley-Davidson V-Rod Compania de motoare Harley-Davidson produce motociclete personalizate, de croazieră și mai dificile și oferă o gamă completă de piese de schimb și accesorii pentru motociclete Harley-Davidson, precum și unelte, unelte și diverse produse conexe.
De regulă, cumpărătorul unei motociclete Harley-Davidson își îndeplinește visul de lungă durată al unei mașini frumoase care alimentează fantezii despre viața unui motociclist. Aceste mașini puternice și frumoase pentru mulți simbolizează libertatea drumului deschis și introducerea în frăția motocicliștilor.
Brandul continuă să crească și să se dezvolte, deschizând noi piețe și activități. Pe lângă familiile tradiționale de motociclete clasice, la sfârșitul anului 2013, brandul a prezentat modelul Street cu o capacitate a motorului de 500 și 750 cm3. Acest model este conceput pentru a completa gama de modele cu o motocicletă compactă pentru utilizarea urbană de zi cu zi.
În 2013, platforma turistică de motociclete a fost, de asemenea, actualizată radical, care a fost numită proiectul Rushmore. Motocicletele de pe noua platformă au devenit mai confortabile și avansate din punct de vedere tehnologic. Astfel, pentru prima dată, modelul clasic a primit răcire combinată aer-apă, un sistem de frânare combinat cu distribuție automată a puterii și un sistem audio multifuncțional de divertisment cu un navigator, interfon integrat și control vocal.
În iunie 2014, a avut loc prezentarea primei motociclete electrice LiveWire. Acest model nu este încă de vânzare și este supus unor încercări pe mare, în timpul cărora Harley-Davidson intenționează să strângă informații despre recenziile clienților, dorințele și cerințele acestora pe care le face pentru o motocicletă din această clasă și design.
Familia modelului de motociclete
Astăzi, Harley-Davidson oferă o gamă largă de modele de motociclete pentru aproape toate gusturile. Dar, în ciuda complexității aparente, a înțelege gama uriașă de modele de motociclete Harley-Davidson este foarte simplă - inscripționarea „Harley” este foarte ușor de descifrat și poate spune detaliat despre modelul corespunzător.
Așadar, în linia de producție „Harley-Davidson” există trei grupe principale de modele (care diferă în funcție de tipul motorului), acestea sunt: \u200b\u200bXL-Sportster, VRSC și Big Twin.
Pe baza acestor grupuri, se formează șase familii de modele de motociclete:
SPORTSTER (deplasare motor 883-1200 cm³):
7 soiuri de Harley-Davidson Sportster:
XL-Experimental Lightweight;
DYNA (deplasare a motorului 1200-1800 cm³):
Există 7 modele din seria Dyna.
Switchback - pentru călătorii lungi.
F-Big Twin;
X ”roata față 19” sau 21 ”, trepte;
Softail (capacitatea motorului - de la 1340 la 1850 cm³):
Seria Softail:
Clasic de patrimoniu
Standard Softail
F-Big Twin;
X ”roata față 19” sau 21 ”, furci subțiri cu pene, plăci;
Roată față L de 16 ”, furculiță în stil Touring (pene groase), piciorușe;
SC-Springer Classic;
TOURING (capacitatea motorului - de la 1200 la 1923 cm³):
Soiuri de turism: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
Roată față L de 16 ”, furculiță în stil Touring (pene groase), piciorușe;
H-Tourer (Autostradă);
Crucișoarele cu tracțiune VRSC (V-Rod) (capacitatea motorului - de la 1000 la 1250 cm³):
Există doar 2 modele din această serie: Night Rod și Muscle.
X-Ediție specială sau limitată
De asemenea, scrisori generale suplimentare în denumirea modelului:
I - prezența unui sistem electronic de injecție de combustibil. SE - Screamin 'Eagle Limited Edition
Astfel, puteți citi informații despre motocicletă din indexul modelului, de exemplu: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE este: o motocicletă cu un motor Big Twin cu un volum de 1450 sau 1584 cm³, cu o furcă groasă în stilul Touring, o platformă pentru picioare, o motocicletă din familia Touring cu Tour Pack (majuscule) executat de Classic Ultra, Injector.
Stradă
Seria Street a fost creată pentru a face motocicletele Harley Davidson să se vândă mai bine în Asia și alte țări în curs de dezvoltare, astfel încât modelul a fost creat cât mai ieftin și designul său simplu. Motocicletele din seria Street sunt produse în India, iar toate celelalte Harleys sunt exclusiv în SUA. În America, seria Street nu este populară.
Street 750, cel mai scăzut motor dintre Harleys. Motorul în sine este același ca pe V-Rod, cu un sistem de răcire cu lichid, cu același unghi de camber, dar volumul motorului din Street 750 este de aproximativ 2 ori mai mic decât în \u200b\u200bV-Rod. În general, Street nu poate fi considerat adevărat Harley Davidsons.
Tradus la fel, pentru fan, cu reduceri minore.
Mărimea contează?
Mărimea este un punct moot. Răspunsul la întrebarea cu privire la valoarea dimensiunii poate fi diferit, în funcție de alegerea dvs. - „mai mult este mai bun”, „mic este bine” sau „principalul lucru este îndemânarea”.
Dar când vine vorba de biciclete și în special de greutatea lor, afirmația general acceptată este de obicei „mai puțin este mai bine”. Producătorii de biciclete se vor lăuda în mod constant cu reducerea în greutate de 17 grame a unei componente invizibile adânc în interiorul motorului, dar nu veți vedea niciodată afirmații precum „uite, bicicleta noastră este mai grea decât toată lumea!”.
Din păcate, încercarea de a selecta cele mai ușoare zece biciclete de pe piața actuală va duce la apariția unui top format dintr-o listă de scutere sau motociclete. Așa că, în schimb, am făcut o listă cu „bărbați grași”.
Deci, cine este una dintre cele zece cele mai grele biciclete de pe piața actuală?
10. Special Haride-Davidson Road Glide - 385 kg
Road Glide de 385 de lire sterline cântărește la fel de mult ca racheta anti-navă Penguin AGM-119B sau cam la aceeași dimensiune ca o broască țestoasă din piele din Caraibe.
9. Honda F6B - 385 kg
Potrivind greutatea Road Glide, F6B cântărește pe cântar în același mod ca Porsche 909 Bergspyder din 1968. Care, întâmplător, avea și un motor opus orizontal cam la aceeași dimensiune cu Honda, cu opt cilindri și 275 cai și nu șase vase cu 118 forțe.
8. Turul viziunii Victoria - 386 kg
Victory Vision Tour este doar cea mai mică mai grea decât ambele biciclete de deasupra acesteia, deși este demn de remarcat faptul că Victory indică doar greutatea uscată, în timp ce restul indică greutatea de bordură. Dacă cifrele de greutate ale bordurilor ar fi disponibile, atunci cu siguranță bicicleta s-ar ridica doar deasupra listei. Dar chiar și un uscat de 386 kg este la fel de mult decât cântărește un tun de 12 inci din nava în timpul primului război mondial.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Strălucirea CVO Street Glide pentru 28.630 de lire sterline se remarcă în rândul omologilor săi mai puțin ostentanți, datorită aspectului său obraznic și în parte sistemului sonor ridicol de puternic, cu o pereche de amplificatori de 300 de wați. Așadar, este logic să cântărească la fel de mult ca AeroDream One, cea mai nebunie muzică iPod din 399.000 de lire sterline din lume, la fel de strălucitoare, puternică și nu tocmai practică ca Harley (pentru a introduce un iPod în doc. trebuie să urci scările).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Nu este cea mai mare surpriză, dar există câteva Harleys în Top. Electra Glide Ultra Classic, care a ajuns aproape la 400 kg, s-a dovedit a fi exact în greutate cu o lamă a elicei Mi-26, cel mai mare elicopter produs din lume. În echitate, nu trebuie să uităm că elicopterul are opt astfel de lame, dar din nou cântărește 28 de tone și poate transporta alte 20 de tone de marfă. Care se va potrivi cu 50 de piese de Electra Glide Ultra Classic.
5. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
Am depășit în cele din urmă nota de 400 de kilograme și de data aceasta nu este Harley. În timp ce Ultra Classic pe locul 6 are o greutate egală cu o lamă de elicopter, VN1700 Voyager cântărește la fel de mult ca un elicopter întreg. De fapt, 406 kg nu este doar greutatea de frânare a Voyager, ci și Hughes 269A, un elicopter clasic ușor de antrenament folosit de armata americană în anii 60-80.
4. Indian Roadmaster - 408 kg
Un alt autovehicul non Harley, cel mai greu auto indian, are o greutate egală cu RD-0110, motorul pentru a treia etapă a vehiculului de lansare Soyuz. Indianul nu este atât de rapid și puternic (298 kilonewtons pe motor rachetă), dar mult mai convenabil.
3. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg
Roadmaster-ul poate fi la fel de greu ca un motor de rachetă, dar Harley Ultra Limited cântărește la fel de mult ca o aeronavă întreagă. De fapt. 414 kg este masa sondei spațiale Geneza [un moment controversat, nu a fost posibil să se verifice], care a zburat 1,5 milioane km în direcția Soarelui și a colectat probe ale vântului solar din 2001 până în 2004. Din păcate, la întoarcerea pe Pământ, parașuta sondei nu a funcționat și s-a prăbușit pe Pământ cu o viteză de 311 km / h - aparent, la fel de rapid ca Ultra Limited în aceleași condiții.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Probabil ați presupus că aripa de aur va apărea pe această listă? Întrebarea era doar în ce poziție a lui Top ar apărea. După cum s-a dovedit, 421 kg din greutatea bordurilor nu este suficientă pentru primul loc. Aceasta este greutatea turbo-turbului Pratt & Whitney PW100.
1. Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
Și cel mai mare dintre toate cele mari este, desigur, Harley din nou. Curb CVO - aceasta este bicicleta grea din gama companiei (cu aceeași preț grea de 29130 de lire sterline). 439 kg reprezintă aproximativ 70 de pietre [probabil doar britanicii vor înțelege scara], la fel de mult cântărit la vârful său