Da, totul este corect. Exact același lucru pe care l-ați văzut astăzi la TV. Pe unul dintre ei
colonelul general Oleg Salyukov, comandantul paradei, conducea de-a lungul Pieței Roșii, iar ministrul Apărării al Federației Ruse, Sergey Shoigu, pe al doilea (foto făcută de aici).
La mașini vedeți numerele 0002 și, respectiv, 0001.
Dar, de fapt, există trei astfel de utilaje! Acolo este, al treilea. În timpul paradei, ea este de serviciu undeva lângă Piața Roșie (unde este exact secretul) și se află, cum se spune, în „rezerva fierbinte”. Deodată, Dumnezeu să-i interzică?
O astfel de mașină se numește ZIL-41041 AMG. Am reușit să-l cunosc mai bine și vreau să vorbesc despre asta. Apropo, o scurtă publicație despre acest lucru a apărut o dată în revista „ AUTOWORLD „Adevărat, ca întotdeauna, nu în întregime.
Un punct important: nu confundați actualul „ceremonial” ZIL-41041 cu o limuzină a generației anterioare (în imagine). O astfel de mașină a fost indicele 41044 și a participat la paradele din 1981 până în 2009.
Cel mai simplu mod de a distinge o mașină veche de una nouă este prin faruri: erau rotunde (duble), acum sunt pătrate. Și totuși, limuzinele anterioare erau cenușii, iar cele actuale au devenit negre. Nu veți ghici de ce! Chestia este că, înainte ca mașinile să fie vopsite în culoare ... pardesiul cerealial al Mareșalului. Aceste mașini au fost folosite nu numai de Ziua Victoriei, ci și pe 7 noiembrie, când comandanții erau îmbrăcați în pardesii de șoarece. Și următoarea mașină a fost făcută neagră, culoarea costumului civil negru al noului ministru al Apărării - Anatoly Serdyukov. Prin urmare, mașinile din generația actuală sunt adesea numite "Serdyukovsky". Și nu doar pentru culoare ... Citește mai departe!
ZIL-41041 AMG poartă în mod tradițional pe capotă emblema uzinei automobilului Likhachev, dar nu mai era făcută la Moscova, ci la Nizhny Novgorod. Tocmai în momentul în care nevoia era matură pentru înlocuirea convertibililor-paradă cu altele mai noi, fabrica din Moscova era aproape în ruină. Nu a existat niciun atelier special în care s-au făcut ZIL-uri guvernamentale, nici un echipament original, nici specialiști, nici măcar documentație tehnică. Cred că într-o zi ne vom da seama de ce s-a întâmplat asta ... Dar mașina trebuia făcută și a decis să meargă. De la persoane fizice (!), Au fost cumpărate trei berline ZIL-4104 odată scrise din serviciul public (nu știu sigur, dar se pare că erau ZIL-41047). Mașinile au fost predate specialiștilor de jos ai studioului de tuning Atlant-Delta, care ulterior a fost redenumit Master și a devenit parte a grupului GAZ. Mașinile au fost demontate până la roată, le-au scurtat manual corpurile cu aproape jumătate de metru și ușile „în plus” au fost trase. Ei susțin că, până la urmă, toate părțile corpului au fost schimbate fără excepție.
De ce, întreabă, toată lumea? Problema s-a complicat prin faptul că șasiul și unitățile mașinilor cumpărate erau în stare proastă și nu exista nicio modalitate de a face altele noi. Soluția a fost găsită rapid. Tocmai în spiritul politicilor urmărite de noul ministru al Apărării. „Camioane” din mașini complet diferite, rulate sub caroserii unice. Neavând nicio legătură cu ZIL sau GAZ. Problema principală a fost că pista șasiului altuia era mai largă decât cea a lui ZILovsky. Deci, corpul a trebuit să fie refăcut și pe lărgime.
Armatei nu-i place să spună ce a format exact baza AMG ZIL-41041. Nu am informații oficiale despre acest subiect, așa că nu voi spune nimic, ci doar compar anumite fapte.
Așadar, aici este „ceremonialul” ZIL-41041 AMG. Își petrece cea mai mare parte a timpului într-un depozit special secret, lăsându-l doar la parada Victoriei în sine și la repetiția sa.
Am condus mașina afară în zăpadă. Foarte bine - nu există anvelope de iarnă pentru o astfel de mașină, conduce doar primăvara. Vă rugăm să rețineți: există anvelope specializate, lipsite de orice marcaj pe peretele lateral.
Apropo, în această fotografie puteți vedea același șofer care a purtat astăzi comandantul paradei. Nu știu dacă am dreptul să-i dau prenumele. Armata este serioasă! Nu pot spune decât că numele lui este Alex și se află în gradul de maior.
Primul cadru unic al programului nostru - cu greu ai văzut vreo ușă frontală convertibilă cu uși deschise! Nu-l arată așa la televizor.
Este puțin probabil să fi avut ocazia să-i luați în considerare salonul. Intră, deschide!
Mi-au arătat totul în mare detaliu.
Astfel arată locul de muncă al șoferului. Pe volan sigla companiei „ZIL”. Selectorul de viteze este un poker distinctiv la volan. Ceva familiar, nu-i așa?
Dispozitive ... Undeva am văzut și eu așa ...
De exemplu, aici: acesta este tabloul de bord al camionetului GMC Sierra din 2007. Trageți propriile concluzii.
Dar unitatea de control al climei este complet originală. Am auzit undeva că a fost împrumutat de la noul Volga. Un sistem complet nou, experimental, care nu a ajuns niciodată pe transportor.
Selectorul de control al luminii este, de asemenea, în mod clar un model american. De exemplu, de la GMC Yukon. Sau doar arată?
Decorul este unic. Și apropo, destul de bine. Doar în locuri sunt vizibile pălăriile slab camuflate ale șuruburilor autofiletante. Cu toate acestea, a găsi greșeală în acest sens nu are sens. Ascundeți-le cu atenție sarcinile și nu au stat în picioare.
Și aici sunt instalate microfoane, în care comandantul paradei raportează: „Se construiesc trupe pentru paradă!” Toți emițătorii și toate echipamentele speciale de comunicare sunt instalate în portbagaj. Șoferul mașinii nu are acces la ele și nici nu știe ce se află exact acolo. În timpul deplasărilor, capacul portbagajului este întotdeauna blocat și sigilat. Desigur, nici nu ne-au dat o privire acolo.
Toată lumea se întreabă întotdeauna ce ține generalul când se află în mașina de conducere. Răspund - pentru acest stilou. Și eu, așa cum ai văzut, am urmat-o!
Scaune spate - nimeni nu stă pe ele. Sunt doar pentru mobilă. Dar am stat!
Și încă o fotografie unică: nu veți vedea niciodată la televizor un convertibil ZG-41041 AMG cu un top ridicat. Nepermis! Dar dacă este necesar, poate fi ridicat. Procesul este automatizat și durează aproximativ 20 de secunde.
Și din spate va arăta așa.
Nu aveam voie să privim sub capota mașinii. Dar dacă deschizi ego-ul, presupun că vei vedea așa ceva:
Un benzină V8 cu un volum de 6 litri și o putere de aproximativ 300 de forțe.Apoi gândește-te pentru tine.
Fotografiile pentru acest material au fost făcute de prietenul meu.
Citire 7 min.
Vizualizări 4.4k. Postat pe 14 mai 2014În URSS, mașinile nu au apărut imediat la paradele: mulți ani, comandanții armatei au condus în Piața Roșie pe cai montate. Dar în 1938, inginerii Uzinei de Automobile Stalin (numită atunci ZIL) au pregătit phaeton-ul ZIS-102 deschis pe baza limuzinei ZIS-101.
Mașina deschisă oficial a fost destinată „regiunilor de sud” ale URSS, dar a reușit să-și facă amprenta în motor. În 1940, pe o porțiune de 100 de kilometri a drumului Moscova-Minsk, un phaeton cu motor crescut de la 90 la 116 cai putere a stabilit o viteză medie de 116.327 kilometri pe oră, iar un kilometru de la curs a trecut cu o viteză de finalizare de 153 kilometri pe oră. Și chiar anul viitor, la parada din 1 mai 1941, ZIS-102 a condus o coloană de vehicule blindate.
ZIS-102 nu a devenit unul serial și Stalin le-a interzis personal comandanților în paradele de pe ea.
Cu toate acestea, la paradele în sine, ZIS-102 a mai participat. Dar nu în rolul de titlu.
Și aceasta este o mașină construită pe baza modelului modernizat ZIS-101A. Din punct de vedere vizual, este cel mai ușor de determinat prin grila „americană”.
Dar mașina comandantului șef a fost decapotabilă abia în 1953, la parada militară din noiembrie, dedicată aniversării Revoluției din octombrie. Adevărat, era deja o versiune deschisă a modelului mai modern ZIS-110. În general, ZIS fără acoperiș în baza celor o sută zecea a fost în două versiuni: din 1949 până în 1954, s-au produs fagoni, iar din 1955 - convertibili.
Cam în același timp, a apărut o tradiție de a picta convertiții și paradetele militare în gri. De ce? Parada principală a avut loc în noiembrie - respectiv gazda și comandantul paradei purtau pardesii, a căror culoare pictează mașinile. Au rămas cenușii mult timp la paradele din 9 mai: în ciuda faptului că miniștrii apărării civile în costumele negre au ocolit trupele, convertibilele au început să fie vopsite negru abia din 2010. Anul trecut, Serghei Shoigu a găzduit pentru prima dată într-o lungă perioadă de timp o paradă într-o uniformă militară, cu toate acestea, încă nu intenționează să repicteze mașinile într-o nouă culoare.
Seria a 100-a zecea ZIS a fost foarte asemănătoare stilistic modelului Packard Super Eight, dar nu s-a vorbit despre copierea tehnică.
În 1958, limuzina ZIL-111 a fost lansată în producție - cu un motor V8 de 200 CP, o cutie de viteze hidromecanică și geamuri electrice. Desigur, versiunile deschise au fost de asemenea construite pe baza lui - au fost numite ZIL-111V și ZIL-111D. Apoi au fost ZIL-114, ZIL-117 și, în sfârșit, ZIL-4104 cu o grămadă de modificări. Versiunile deschise au fost indexate ZIL-115V, ZIL-117V și ZIL-41044.
În același timp, trei mașini ZIL-41044, care au fost utilizate pentru parade înainte de apariția celui mai recent ZIL-41041 AMG, au participat la ele din 1981.
ZIL-111 deschis a fost folosit nu numai în paradele militare: întâlnea adesea oaspeți importanți ai URSS sau sărbătorea sărbători majore.
„Nu te vom lăsa să privești sub capotă”, îmi spune ofițerul însoțitor, ca și cum ar păstra un secret. Dar nu există niciun secret că acest ZIL a fost construit pe baza unităților de prelevare GMC Sierra. De fapt, nu este nici măcar un ZIL. Indicele fabricii auto este GAZ SP-45.
Aceste mașini au fost asamblate în Nizhny Novgorod de către Atlant-Delta, un membru al grupului GAZ (ZIL în sine, care a participat la competiția Ministerului Apărării, a pierdut licitația). Mai mult, caroserii pentru mașini trebuiau folosite vechi, iar unitățile au fost selectate în străinătate. Sub capota mașinii se află un V8 american de șase litri cu o capacitate de 304 cai putere și un Hydra-Matic „automat” cu șase banduri.
Multe elemente din interior dau modelul american în ZIL. Dar multe dintre detalii sunt ale noastre. De exemplu, aerisirile sistemului de ventilație sunt de la Volga.
Pentru a determina „pedigree” este suficient să te uiți în salon: există de obicei un volan „G-em”, precum și unități de control pentru lumină și climatizare. Cu toate acestea, cu siguranță nu merită să-i fie rușine: stilistic, mașinile din față sovietice copiază cel mai adesea mașinile americane. De exemplu, ZIS-110 era foarte asemănător cu Packard (ei spun că Stalin era foarte iubit de acest brand, iar creatorii autoturismului au decis să-i facă plăcere). Iar revista „În spatele roții” din 1940 a scris despre ZIS-102 astfel: „Carcasa caloriferului ZIS-102 este proiectată ca cele mai bune automobile fabricate de companii americane în 1939.” Cu mândrie - și nimeni nu era timid.
ZIL-111 - a fost complet o imagine colectivă a unei mașini americane mari. Și începând doar cu ZIL-117, proiectarea mașinilor pentru funcționarii înalți a încetat să citeze deschis „peste mări”. Inutil să spun, chiar dacă instalația ZIL în sine, care încă mai poartă numele de Stalin, a fost construită folosind echipament american.
Nu vă agățați de aspectul etichetei ZIL „învechit”. Aici cuvântul „clasic” este mai probabil să fie potrivit.
Adevărat, nu aveam voie să conducem. La urma urmei, există doar trei astfel de convertibile: parada de primire va merge pe una, comandantul pe cealaltă. A treia mașină, după tradiție, este de serviciu la Poarta Spassky a Kremlinului - în cazul în care se întâmplă ceva cu una dintre mașinile principale. „După paradă ar da o plimbare, dar înainte - nu poți. Totul ar trebui să meargă perfect ”, spune militarul.
Pe de altă parte, caracteristicile dinamice, claritatea și conținutul informațional al direcției nu sunt cele mai importante aici. Nici nu are rost să vorbim despre siguranță: în cazul ZIL, rolul său nu îl joacă centurile de siguranță și airbag-urile, ci angajații FSO care vor oferi cote oricărei mașini cu cel puțin șapte stele EuroNCAP.
Prin urmare, „urcați-vă în mașină” și pretindeți-vă că este un general. Locul pasagerului din față lipsește - se presupune că stă la locul său. Și pentru a nu cădea în momentul crucial, în centrul cabinei este prevăzut un mâner special, similar cu un mâner de lopată. Totul este simplu - țineți-vă cu mâna stângă și efectuați un salut militar cu mâna dreaptă.
Suspensia din spate a arcului este surprinzător de confortabilă - cu roți atât de uriașe și cu o greutate de bord de 3.100 kilograme, acest lucru nu este surprinzător.
Acoperișul este pliat folosind servos, dar spre deosebire de ZIL-urile anterioare, atunci când este coborât, nu se transformă într-o cocoașă uriașă în spatele habitaclului. Și chiar de dragul esteticii, este acoperit cu un capac decorativ din plastic. Acoperișul însuși se numește dezvoltarea proprie Nizhny Novgorod: este electric, dar zăvorul de pe cadrul parbrizului trebuie să fie deblocat și blocat cu mâinile tale - cum ar fi, să zicem, pe caroseria Mazda MX-5.
A spune că ZIL arată magnific înseamnă a nu spune nimic. Iar dimensiunile sunt impresionante: 5,7 metri lungime, doi metri lățime și jumătate de metri înălțime.
Suspendarea - în ciuda faptului că este primăvară și dintr-un camionet - este destul de confortabilă, cel puțin pe asfaltul uniform al unității militare. Dar pe pietruite totul va fi diferit: la urma urmei, rigiditatea scăzută a corpului ZIL-ului „american” afectează nu numai siguranța sau manipularea, ci și confortul.
Cu toate acestea, ponderea leului în confortul ZIL-ului ceremonial este asigurată de șofer: pentru astfel de evenimente, persoanele cu rangul nu mai mic decât căpitan și, mai des, colonelii, care urmează un antrenament intens, au voie să conducă la volan. Prin urmare, nu va trebui să vă plângeți cu privire la grija unei cutii automate sau a zgâlțâirilor la comutare: sarcina principală a șoferului este de a fi capabil să se deplaseze, să încetinească și să se întoarcă.
Pentru „ZIL-urile” americane, această paradă poate fi ultima: ei spun că adevăratul „ZIL” a primit deja un ordin de a-și perfecționa mașinile anterioare - aparent, ca modele „de tranziție” înainte de apariția primelor mașini ale proiectului „Cortege”. Trei noi convertibile ar trebui să fie gata până la începutul anului 2015.
Și atunci există șansa ca principalul convertibil al paradei victoriei să fie în sfârșit complet rusesc. Și acesta nu este patriotismul urale - dacă mașinile dintr-o clasă atât de înaltă sunt proiectate la noi, atunci școala de inginerie va fi reînviată și în Rusia?
Fiecare paradă a victoriei este deschisă prin aceeași tehnică. Mașini executive lungi negre, în care conducerea superioară a Ministerului Apărării a înconjurat parada. Ce fel de mașini sunt acestea?
Vă prezint ZIL-41041 AMG - principalele mașini ale paradelor. Pe 9 mai întreaga țară vede pe ecranele de televiziune.
2. împușcături rare: mașini ceremoniale cu vârf ridicat. Așa i-am găsit în Piața Roșie, vremea era ploioasă. 
3. S-a putut vedea funcționarea mecanismului de transformare a acoperișului. 
4. De obicei, două mașini participă la paradă: una este destinată ministrului Apărării și are numărul 0001 MO 77. A doua mașină, cu numărul 0002, este destinată comandantului forțelor de la sol. La repetiție participă trei mașini, una dintre ele fiind una de rezervă. 
5. Istoricul acestor mașini este neobișnuit. Sunt construite pe șasiu de pick-up-uri GMC, fapt este că cultura producției de mașini reprezentative în Rusia a fost pierdută, trei autoturisme pentru parade au fost asamblate din părți ale mașinilor diferite și, în ciuda numelui ZIL, au fost realizate la Nizhny Novgorod. Aceste mașini au cutii automate și saloane de cinci locuri de fabricație străină. Dintre caracteristici: balustrade pentru ridicare în picioare, lumini de frână închise, echipamente de comunicare. 
Foarte curând, toată țara va vedea din nou aceste mașini. Sper ca vremea să fie bună. În viitor, este planificat ca paradele să utilizeze noi autoturisme Cortege interne.
Facem cunoștință cu cel mai pașnic vehicul militar și șoferul acestuia.
FURTĂ, ÎNCĂLCARE ÎNTÂRZI
Un decapotabil lucios a navigat lent la viteză maximă și nu a frânat brusc, ci doar puțin mai intens decât ar trebui să fie în stare. Acest lucru l-am provocat pe un șofer experimentat la o manevră activă - din pură curiozitate. S-a pregătit, s-a grupat și a căzut aproape peste bord! Stând într-un decapotabil, este foarte dificil să mențin echilibrul: nu m-am putut abține pentru că m-am apucat de balustrada care iese în centrul cabinei. Cât de mult depinde de capacitatea șoferului de a conduce fără probleme! La urma urmei, ministrul Apărării merge în jurul trupelor într-o stație de luptă: mâna dreaptă este atașată de capac, iar cea stângă se află elegant pe balustradă. Este dificil să gestionezi ZIL-ul frontal? O să încerc acum! Maneta cutiei de viteze automată este în poziția de „acționare”, îmi scot piciorul de frână și ZIL-41041 AMG încet, ca un tren pe distanțe lungi, începe să se miște. Unitatea de putere este perfect adaptată pentru deplasarea măsurată în fața pereților Kremlinului. Motorul vă permite să accelerați fără accelerații bruște și blocaje, trecerea de la prima treaptă la secundă este aproape imperceptibilă.
În mod obișnuit, cabrioletul pare prea moale și rulant. Nu este surprinzător: presiunea în pneuri, caracteristicile arcului spate și ale suspensiilor de torsiune față sunt selectate astfel încât să asigure netezimea ridicată pe pietrișele din Piața Roșie. Mai mult, cu o sarcină complet sigură: șoferul, pasagerul și portbagajul complet al echipamentului, gestionând munca a trei microfoane radio.
Înainte de ture, am încetinit puțin, am întors volanul și am simțit imediat o ușoară rostogolire a corpului. Dar pentru mine abia se observă și, dacă un pasager ar sta în spatele lui, cu siguranță s-ar apuca de balustradă pentru a nu cădea. Mi-am terminat cunoștința cu cabrioletul cu cea mai confortabilă decelerație, deoarece pedala de frână este destul de informativă. ZIL a înghețat în loc, fără să ciugulească. Sau așa mi s-a părut? VIAȚA PE BRUSCHET Șoferul frontului ZIL al ministrului apărării, cu numărul 0001 MO 77, conduce deja a cincea paradă. Cunoaște bine alte două mașini. Cea cu numărul 0002 este destinată comandantului forțelor terestre. Nu există diferențe externe, dar datorită caracteristicilor traseului pe Piața Roșie, setările sunt ușor diferite. Are o rază de rotire mai mică, iar transmisia automată trece la a doua viteză la o viteză mai mică. Cea de-a treia mașină este una de rezervă (în timpul paradei, el este de serviciu la porțile Turnului Spasskaya), cu setări medii. Apropo, nu a fost niciodată nevoie: primele două sunt fiabile și nu au necesitat înlocuire. La repetiții și parade, convertibilele sunt conduse de unul singur. Ferestrele superioare și laterale din țesătură sunt ținute ridicate - pentru a menține interiorul curat. Traficul din Piața Roșie este o lucrare specială. Fără frânare suplimentară - numai în punctele oferite de scenariu! De exemplu, pentru a părăsi poarta Turnului Spasskaya și apoi întoarce la stânga fără a încetini și în același timp este confortabil pentru pasager. Viteza de ocol a „casetelor” ceremoniale cu trupe este de aproximativ 17 km / h. Când urmează ministrul Apărării și comandantul paradei, trebuie să păstreze o distanță de un metru și jumătate. Din lateral se pare că se plimbă uniform. De fapt - undeva ceva mai repede, undeva puțin mai încet: trebuie să ții cont de relieful pavelelor (se află în valuri). Uneori, trebuie să lucrați cu două pedale - atât gaz, cât și frână, pentru a evita comutarea inutilă a mașinii de la prima treaptă de viteză la a doua și invers.
Când urmăriți difuzarea paradei Ziua Victoriei, atenție: farurile nu se aprind pe decapotabile, iar luminile de frână nu funcționează la frânare. În cotieră există un comutator de comutare cu care șoferul oprește toate dispozitivele de iluminat exterior, ștergătoarele, aerul condiționat. Aceasta pentru a elimina interferențele cu microfoanele radio. După cum s-a dovedit, cea mai dificilă parte a activității șoferului la paradă nu a fost gestionarea bijuteriilor a mașinii, ci nevoia de a urma programul cu o precizie de câteva secunde. Nu ar trebui să existe întârzieri: avioanele și elicopterele care completează parada au decolat deja de pe câmpurile aeriene. Nu veți cere piloților lor să zboare undeva câteva minute pentru a compensa defecțiunile din program. Ceas? Desigur, sunt pe tabloul de bord ZIL - dar fără o mână a doua. Șoferul nu are ocazia să se uite des la ceas, trebuie să navigați prin muzică - marșuri ale orchestrei consolidate a garnizoanei militare din Moscova. În plus, al șaselea sens dobândit este un fel de cronometru intern.
HIPODINAMIA DE LUPĂ O mașină care este folosită doar câteva zile pe an are un mod special de depozitare și întreținere. Toate cele trei ZIL se află într-un garaj cu aer condiționat, unde se menține o anumită temperatură și umiditate. Fiecare baterie este deconectată de la rețea de bord din motive de siguranță la incendiu. Și pe lamele ștergătoarelor puneți huse, astfel încât gingia lor să îmbătrânească mai încet și să nu se deformeze. În exterior, ZIL-urile sunt întotdeauna cu un ac. Și ce să faci cu un stil de viață sedentar? Călătoria lentă și frânarea lină nu este cel mai util mod de funcționare. Uneori este necesară prinderea unei brize pentru a arde o funingină în motor! Și pentru a încărca frâne, suspensie, cutie de viteze? După repetiția vestimentară a paradei, care are loc pe 7 mai, decapotările escortate de vehiculele DPS pornesc în fugă pe una dintre autostrăzile Moscovei. Doar șoferii cu normă întreagă conduc, dar pasagerii sunt specialiști ai producătorului. Sub supravegherea lor, ZIL-urile efectuează un ciclu de conducere special, inclusiv frânarea și conducerea la viteză maximă. Apoi convertibilele sunt spălate, uscate și verificate starea lor tehnică. Atingerea finală este lustruirea corpului.
Apropo, șoferul ZIL-ului din față nu este deloc un guler alb cu armată, care doar stă la volan. După fiecare plecare, el spală independent un decapotabil. Caracteristicile caroseriei și calitatea picturii necesită o abordare individuală, prin urmare, periile automate și soldații de servicii urgente nu au voie să lucreze. Kärcher, bureți, produse de îngrijire a mașinilor și lucru manual îngrijit. Și iată ce altceva este interesant. Înainte de repetiții și paradele, șoferii parcurg adesea întregul traseu pe Piața Roșie. Desigur, aceste pavele sunt curățate cu grijă specială, dar o verificare suplimentară nu va strica. Oricât de rezistente și de rezistență la perforare ar putea fi cauciucurile, contactul lor cu obiecte de tăiere și tăiere trebuie să fie exclus. În timpul difuzării paradei Ziua Victoriei, un voice-over spune publicului care conduce o coloană de tancuri sau o legătură de luptători. Mi se pare că ar fi corect să-l sun pe șoferul cabrioletului cu numărul 0001. Și, deoarece acest lucru nu a fost încă făcut, îl voi suna. Mașina ministrului apărării este condusă de maiorul Georgy Aleksandrovich Gorșunov. El este cel care vom vedea la volanul „bordului 0001”, care pe 9 mai va deschide o paradă pe Piața Roșie dedicată celei de-a 70-a aniversări a Victoriei în Marele Război Patriotic.
Informațiile noastre Trei cabriolete AMG negre ZIL-41041 AMG au fost asamblate în 2009 pentru a înlocui fonetele de parada gri cu indicele 41044. Producătorul este Atlant-Delta, membru al grupului GAZ. Mașinile sunt bazate pe sedanuri ZIL-41041 cu patru uși cu cinci locuri, cu o bază de 3300 mm. Principalele diferențe pe lângă caroseria trunchiată cu două uși sunt interiorul și șasiul cu unități GM. Motor Vortec 6.0, cutie de viteze Hydra-Matic 6L90E cu șase trepte, anvelope Yokohama Mirada 245/70 R16. Stilul extern al donatorului este păstrat, deși multe panouri externe au fost înlocuite. Cabinele cu două uși sunt echipate cu echipamente de comunicare, un acoperiș pliabil din țesătură și o balustradă reglabilă pentru a sta în picioare. Folosit o dată pe an - la parada victoriei.
Postat la 09:44
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție.
Acest post a fost editat de podinaq- 4.05.2015 - 09:45
| LeSabre |
Ce formulare îngrijită
În 2009 a fost construită o paradă convertibilă numită ZIL-41041 AMG pentru a înlocui mașina învechită 41044, care a participat la Paradele Victoriei din 1981. În ciuda numelui, nu ZIL a creat mașina, ci organizația privată Atlant-Delta, care a făcut parte din Grupul GAZ De aceea, modelul a primit și indicele GAZ-SP45.
Ca bază pentru construcția autoturismului, au luat șasiul camionetului GMC Sierra. În plus, unitatea de putere a fost împrumutată de la el - un motor V8 de 6,0 litri cu o capacitate de 353 litri. pp., care a fost asociat cu un "automat" cu 6 trepte. Extern, corpul a repetat imaginea ZIL-41047, pentru care au fost achiziționate sedanuri folosite. De la ei, baza corpului a fost împrumutată, cu toate acestea, toate panourile exterioare au fost reluate. În plus, partea de sus pliată moale a mașinii era echipată cu o acționare electrică.
Mașinile unice de ceremonial care vor ieși pe 9 mai pe pietruirea Pieței Roșii sunt în mod inextricabil legate de această acțiune magnifică. Mulți din obicei obișnuiesc să numească aceste mașini ZIL și cred sincer că au participat la sărbători militare sovietice. Din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat.
Prima paradă a victoriei din 1945 a fost găzduită de Georgy Konstantinovici Zhukov, pe cal, pe calul gri deschis Kumir de sânge arabo-kabardian. Mareșalul Konstantin Konstantinovici Rokossovsky pe un cal de rasă numit Polyus a comandat de două ori trupele. Stalin însuși a urmărit pregătirile pentru sărbătoare, pe care întreaga lume o privea. Principalul cavaler al URSS Budyonny a trebuit chiar să selecteze personal caii. Ambii „Victhal Marshals” au petrecut aproximativ o lună de antrenament: Zhukov a practicat dresajul în tăcere și s-a retras rapid la sediu, în timp ce Rokossovsky, cu pasiunea unui perfecționist, a ridicat toate elementele la nivelul ideal.
În 1953, mașinile au fost înlocuite cu cai, dar conceptul de trupe ocolitoare s-a schimbat cu greu de atunci. Primele mașini ceremoniale au fost versiuni deschise ale ZIS-110B. Aceste convertibile nu au fost create special pentru spectacole militare, în timp ce ZIS le-a produs într-o serie mică pentru nevoile statului, nunți și mai târziu pentru taxiuri. Mașina a fost vopsită pentru prima dată într-o culoare gri caracteristică.
Mașinile ceremoniale specializate au început să fie pregătite abia în anii 60, apoi ceremonialul ZIS-110 a fost înlocuit cu un convertibil ZIL-111 mai prezentabil și perfect. Pentru comoditate, comandantul din ZIL a îndepărtat scaunul din față dreapta, echipat cu o balustradă și microfoane convenabile. Mașinile care au lucrat pe Piața Roșie au plecat spre Leningrad, Kiev, Minsk și alte orașe mari. În așezările mai mici, procesiunea a fost deschisă de „pescăruși” sau „Volga”.
De atunci, fabrica Likhachev a devenit singurul furnizor de convertibile pentru 9 mai. ZIL-41044 - carnea cărnii industriei sovietice - a luat parada în 2009. Pentru o mașină învechită din punct de vedere tehnic și moral, lansată la sfârșitul anilor 80, aceasta a fost ultima „pansament”.
Problema înlocuirii principalului vehicul militar al țării a fost mai acută ca niciodată. Două companii au început să lucreze la proiect simultan: Delta Delta, un mic birou de la Nizhny Novgorod, care se îndoaie sub sarcina datoriei ZIL, care face parte din grupul GAZ al Oleg Deripaska. Au ales diferite modalități de a crea o mașină inteligentă. Muscovenii au decis să modernizeze vechiul model, a cărui experiență de producție este perfecționată de ani buni. Iar specialiștii din Delta Delta au luat doar un corp de la ZIL-41041 cu patru uși și au împrumutat umplutura tehnică de la mașini străine.
În Nizhny Novgorod, principala problemă a fost găsirea corpurilor vii pentru proiect, întrucât ZIL a refuzat în mod plat să-și vândă mașinile concurenților. Drept urmare, pe site-urile de vânzări au fost găsite trei autoturisme foarte folosite și au fost aduse din diferite orașe ale Rusiei. Erau într-o stare foarte proastă: ruginit, parțial insuficient, lipsit de părți exterioare cromate.
Rămășițele saloanelor de odinioară luxoase au mers la coșul de gunoi, mașinile și-au pierdut suspensia inițială și motoarele, erau doar caroserii goale. ZIL-urile, care erau inițial berline cu patru uși, au fost transformate în convertibile, meșterii cu gaz au prelungit ușile din față, au întărit balamalele și au întărit corpurile.
După finalizarea lucrărilor de sudare și restaurare, a venit rândul celor mai interesante: corpul unei mașini sovietice a fost conectat la un șasiu fabricat american. Inginerii nu aveau nicio îndoială cu privire la alegerea acestora din urmă. Cert este că maeștrii de gaz au avut deja o experiență similară: în colaborare cu studioul retro Molotov Garage, au construit la începutul anilor 2000 o mașină exclusivă bazată pe ZIL-114 pentru o persoană bogată.
Clientului i-au plăcut foarte mult formele mărunțite ale simbolului socialismului victorios, dar nu s-a mulțumit categoric cu motorul arhaic și manevrarea slabă. Cel de-al 114-lea corp a fost „căsătorit” cu șasiuul și virajul SUV-ului Chevrolet Suburban, adăugând diverse opțiuni precum un mini-cinema la interiorul limuzinei rezultate.
Pentru transformarea finală a ZIL-urilor paradelor restaurate, au fost achiziționate trei pick-up-uri americane GMC Sierra. Transplantul a început: ZIL-ul era echipat cu un cadru, un motor Vortec V8 de 6 litri și o transmisie automată cu un comutator de poker propriu pe volan. Volanul provenea și de la „american”, cu excepția faptului că logo-ul unei mărci de peste mări a fost scos din volan, înlocuindu-l cu emblema ZIL. Aproape fără modificări, întregul cablaj al motorului cu tabloul de bord a migrat și el din pickup.
Dar interiorul a fost realizat independent, deoarece experiența în crearea de interioare a fost decentă. Mecanismul de pliere a acoperișului a fost realizat și în Nizhny. Unele părți lipsă din exterior, cum ar fi optica, barele de protecție și piesele cromate, trebuiau căutate în toată țara, ceva a fost făcut din nou. Drept urmare, cu excepția cauciucului, mașinile actuale corespund aproape în totalitate analogilor sovietici. Procesul de construcție a durat un timp record: lucrările au început în noiembrie 2009 și deja la sfârșitul lunii ianuarie 2010, trei concerte de paradă erau gata.
În ciuda importanței naționale a proiectului și a sprijinului Deripaska, ei nu au uitat de economisire: corpurile de ridicare scoase au fost vândute. Ceea ce s-a dovedit a fi numit ZIL-41041 AMG, mașina are și un indice din fabrică GAZ-SP45, care poate fi complet declanșat la prima încercare de identificare a originii mașinii actuale din față.
Cerințele privind culoarea mașinilor au fost anunțate în avans: decapotabilul trebuia să fie negru. Inițial, toate mașinile din față erau vopsite exclusiv în gri, iar acest lucru se datora faptului că lucrau nu numai la paradele Victoriei, ci și la paradele din 7 noiembrie în onoarea Revoluției din Octombrie: până la acest moment comandanții militari trecuseră deja la uniformele de iarnă, deci culoarea mașina ar fi trebuit să fie în armonie cu culoarea pardesiei. Prin parada din 2010, negrul a fost ales după același principiu: atunci demnitarul civil Anatoly Serdyukov, care a condus spectacolul într-un costum negru de afaceri, a fost ministrul apărării.
Dar cum a pierdut proiectul inițial Zilovsky, deoarece muncitorii din fabrică nu s-au așezat nepricepuți? În 2009, mașinile din față de la ZIL au fost asamblate de la zero, în mare parte, componentele au fost folosite din depozitele lor. În Germania, a fost comandat un mecanism de pliere a acoperișului, proiectarea a fost finalizată în fabrică. S-ar părea că totul este gata, dar la întâlnirile din Ministerul Apărării a apărut: dispozitivele de iluminat nu s-au aprins și electricianul a fulgerat.
Conducerea armatei a optat pentru mașini mai fiabile de la GAZ, deși construite pe unități importate. Toate cele trei mașini de pe șasiuul de preluări GMC au fost închiriate de Ministerul Apărării pentru chirii pe termen lung și au mers să servească la a 147-a bază militară auto situată pe Rublevka.
Și mașinile din față Zilov au rămas în picioare în atelierele treptat goale ale fabricii de mașini pe moarte. Anul trecut, în ajunul celei de-a 70-a aniversări a Victoriei, Ministerul Apărării a manifestat din nou interesul pentru aceste mașini. Conducerea departamentului a intenționat să le folosească pentru paradele din alte orașe ale Rusiei, pentru aceasta convertibilele necesare pentru a restabili culoarea cenusie istorică și pentru a elimina deficiențele existente. Ministerul a promis că va aloca fonduri pentru acest lucru, echipa care lucrează la mașini, cu un entuziasm unanim, și-a exprimat dorința de a participa la proiect, dar banii nu au fost niciodată primiți, ideea nu a ajuns la nimic.
Nu se știe în ce moduri (dacă au vândut sau donat), dar una dintre mașinile construite la ZIL s-a dovedit a fi în colecția fostului președinte al Ucrainei Viktor Ianukovici. Mai ales pentru el, mașina a fost transformată dintr-o mașină din față într-un concert de plăcere, a instalat scaunul din dreapta și a fost echipată cu un sistem audio. După revoluția din Ucraina, s-a dovedit că mașina a stat în hangar în tot acest timp împreună cu alte rarități din colecția Ianukovici. Mai departe, urma ei a fost pierdută. Alte mașini ceremoniale Zilov sunt acum de vânzare.
Durata de viață a convertibililor negri care participă la actuala paradă a victoriei se apropie de final. În 2018, o viziune grandioasă asupra Pieței Roșii va fi deschisă de mașinile noi din proiectul Cortege, a declarat pentru Life o sursă apropiată Ministerului Apărării. Istoria mașinii Zilov, originală și nu foarte, se apropie.