KAMAZ este liderul rus în producția de camioane. Uzina de automobile Kama Unde sunt situate fabricile KAMAZ

„Forță și putere, închise în metal!” - asta a vorbit șoferul cu care am făcut autostopul la Baikal în 2012 despre KamAZ-ul său. Bărbatul avea un simț al umorului interesant, desigur, dar clar și-a iubit mașina, deși a certat-o ​​și în diverse puncte. Potrivit acestuia, KamAZ este un camion cu adevărat bun, practic și convenabil din multe puncte de vedere, deși defecțiunile pot apărea brusc.

În februarie 1976, primul camion a coborât de pe linia principală de asamblare a KamAZ, iar în februarie 2012, fabrica a produs cel de-al 2-lea vehicul. În martie 2016, au fost produse peste 2,8 milioane de motoare și unități de putere. Astfel, KamAZ este cea mai mare corporație auto din Rusia și este unul dintre primii 20 producători mondiali de camioane grele. Ciclul tehnologic al producției de mașini include dezvoltarea, fabricarea, asamblarea, vânzarea produselor finite și suportul de service.

Anul trecut am petrecut două zile la fabrică, iar acum vă voi arăta și vă voi spune despre KamAZ.

2. Pentru cei mai mulți oameni, KamAZ sunt camioane vechi și urât mirositoare, dar toate acestea sunt cu mult timp în urmă, de fapt. Acum compania produce astfel de mașini noi, frumoase și de înaltă calitate.

3. Vom începe un tur lung al fabricii KamAZ din cel mai spectaculos loc - de la turnătorie.

4. KamAZ este o producție cu ciclu complet. Aceasta înseamnă că camioanele și alte vehicule sunt construite de la zero până la produsul final, inclusiv toate piesele și mecanismele.

5. Turnătoria, desigur, este un loc spectaculos și ciudat. Amintește de diferite jocuri sau filme despre post-apocalipsă, zombi și alte sălbatice.

6. Din câte am înțeles, turnătoria este necesară în principal pentru proiectarea și fabricarea motoarelor.

8. În ultimii ani s-au investit foarte mulți bani în producție pentru modernizare. Unele dintre magazine au fost deja reechipate, dar unele, mai ales complexe, rămân pe alocuri în stare proastă, din păcate.

9. Deplasare usoara in atelierul unde se fac matrite ceramice pentru piese.

10. Sunt necesare matrițe din ceramică pentru a forma partea din spate a pieselor auto.

11. Depozit matrite ceramice. Fiecare detaliu are propria sa forma.

12. Metalul fierbinte se toarnă în matrițe, se solidifică, apoi matrițele sunt îndepărtate, lăsând o piesă aproape finită.

13. O persoană care nu cunoaște complexitățile producției se poate plimba prin depozitul de matrițe ceramice și își poate imagina în direcția opusă, pentru fabricarea cărora sunt necesare părți ale matriței.

14. Este foarte ușor să te pierzi prin magazine, așa că ne-a fost repartizată o persoană special instruită, care a condus inteligent prin fabrică.

16. Și aici sunt piesele finite. Blocurile cilindrilor atârnă.

17. În mod firesc, după turnare, piesa trece prin mai multe niveluri de control al calității, mai multe etape de prelucrare, pentru a fi considerată cu adevărat completă.

18. Pe alocuri, producția mi-a amintit de nave spațiale.

19. Aceasta este o mașină din atelierele renovate ale fabricii. Fluxul de lucru aici este automatizat pe cât posibil, oamenii controlează în principal ceea ce se întâmplă.

20. Una dintre părțile motorului KamAZ. Ni s-a spus că la mașinile automate noi, procesul de fabricație este de zeci de ori mai rapid și mai ușor, eliminând o mulțime de pași inutile.

21. Dar fără intervenția umană, după cum sa dovedit, și terminarea cu un dosar nu este suficient.

22. Fabrica produce motoare KamAZ, Cummins și Daimler.

23. „Înainte, până la urmă, toate acestea erau întoarse manual și apoi scobite, motiv pentru care calitatea era mai proastă, iar procentul de respingeri era mai mare. Dar acum totul se face prin frezare!”

24. Linia de asamblare a motoarelor.

25. Știți cât timp durează montarea completă a motorului?

26. Atentie! Un motor este asamblat în 86 de secunde.

27. Cum vă place producția?

28. De obicei, desigur, sunt mai mulți muncitori în magazin, deși totul este automatizat, tocmai am ajuns acolo după terminarea turei.

29. În prezent, producția în sine și filialele sale angajează aproximativ 40 de mii de oameni.

30. Inima unui camion KamAZ sau a unei alte mașini.

31. Vă mulțumim pentru atenție! Mai multe în curând.

Luat din
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Am zburat seara de la Moscova cu un avion mic spre Nijnekamsk. Toată lumea este bună, doar că nu este suficient spațiu în ea) Pentru noi, atunci, băieți destul de mari ..)

Cu toate acestea, nu este atât de important. Au zburat repede și, după câteva ore, au fost cazați la hotelul Kamaz. Dormi puțin și treci la producție

Inițial, am ajuns la atelierul de asamblare. Cabinele sunt asamblate aici și linia principală de asamblare se află și aici.

Este necesar să spuneți puțin despre planta în sine.
Astăzi, Kamaz Group of Companies este cea mai mare corporație din Federația Rusă. De fapt, în Rusia, nicio producție nu poate concura cu Kamaz. Există, desigur, Uralii, dar obiectiv vorbind, este oarecum „ascuțit” pentru un segment diferit.
Dacă vorbim despre CSI, atunci MAZ este un concurent clar aici.

Kamaz este un singur complex de producție și acoperă întregul ciclu tehnologic de producție a camioanelor - de la dezvoltarea, fabricarea, asamblarea vehiculelor până la vânzarea de produse și asistență pentru servicii.

În Naberezhnye Chelny există turnătorii și fabrici de forjare, o fabrică de motoare, o fabrică de automobile și o fabrică de reparații și scule.

În prezent, aproximativ 55 de mii de oameni lucrează în divizii și filiale.

Ne îndreptăm spre linia de asamblare a cabinei.
220 de unități ies de pe linia de asamblare pe zi

Ei bine, așa arată panoul principal al mașinii astăzi.

Vă spun ce m-a impresionat.
În primul rând, abordarea componentelor și pieselor în sine s-a schimbat calitativ.
Daca mai devreme produsele erau ambalate la intamplare, erau si depozitate, dar astazi acorda o atentie deosebita ambalajului si depozitarii. Și nu veți mai vedea geamuri îngrămădite într-o grămadă sau pahar suprapuse una peste alta, din care jumătate bună va fi transferată.
Deși, totuși, puteți vedea și asta.. dar poate la standul cu fotografii, unde s-a arătat cum a fost în 2008 și ce au realizat până în prezent

Aici se acordă o mare atenție optimizării fluxului de lucru și îmbunătățirii calității. Este neobișnuit să vezi panouri cu probleme sau foi de idei, de exemplu.
Între timp, oricare dintre angajați poate veni și scrie ceea ce îi pasă sau poate introduce o idee rațională.

Ei bine, desigur că a apărut întrebarea. Cât de mult rezonează în rândul angajaților. Cu toate acestea, uitați-vă doar la standul în sine

De asemenea, ajută și „spinează” pe panoul informativ, pe care fiecare angajat vede câte unități de producție au fost produse și cât de mult este necesar să împinge pentru a îndeplini norma

De menționat că s-au făcut multe la uzină pentru recreere și petrecere a timpului liber cultural al angajaților.
Ei bine, de exemplu, am văzut astfel de șah doar în hoteluri sau pe parcele personale

Aici puteți juca un joc în timpul liber. Mai mult, se organizează și concursuri.

Ei bine, trecem la linia de asamblare

Exact aceleași 220 de echipamente o lasă pe zi

Ei bine, aici este așa-numitul „loc de execuție”. Dar să nu credeți că muncitorii îi spun așa). Aceasta este mai degrabă ideea noastră). De altfel, în fiecare zi la ora 10.00, aici au loc întâlniri și se discută probleme și sarcini stringente.

Și iată mașina terminată
Un bărbat frumos e de acord?

Există astfel de coloane de-a lungul întregii linii. Și au nasturi roșii, galbeni și albaștri pe ei. Roșul este cel mai neplăcut. Apăsați atunci când sunt găsite defecte grave.

Atelierul este imens
De fapt, în această fotografie ne aflăm în mijlocul ei.
Și senzația că toate liniile merg într-un punct de la orizont

Istoria întreprinderii.

La mijlocul anilor 60 ai secolului al XX-lea în Uniunea Sovietică, nevoia de vehicule grele a crescut brusc. Acest lucru a fost cauzat, în primul rând, de creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor în interiorul țării. Țara avea nevoie urgent de echipamente cu o capacitate mare de transport, în primul rând autotrenuri și autobasculante pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi. Din păcate, la acea vreme, cea mai mare parte a mașinilor erau mașini cu o capacitate de transport mai mică de 8 tone, în plus, durata de viață a multora dintre ele ajunsese de mult la sfârșit. Astfel, în țară s-a pus brusc problema organizării producției de noi vehicule grele. Cu toate acestea, niciuna dintre fabricile de mașini existente în țară nu a putut face față acestei sarcini. Prin urmare, directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS au indicat necesitatea creării de noi fabrici de mașini pentru producția de vehicule grele în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară.

Decizia de a construi un astfel de complex de fabrici în orașul Naberezhnye Chelny a fost luată printr-un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS la mijlocul anului 1969. Acest oraș nu a fost ales întâmplător. Poziția sa geografică era cea mai potrivită pentru acest rol, în primul rând datorită apropierii apropiate de orașul căii ferate. Prezența organizației Kamgesenergostroy - cea mai mare organizație diversificată de construcții din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătara și din întreaga Uniune Sovietică - a devenit un avantaj incontestabil. Ea a fost cea care i s-a încredințat construcția de locuințe, instalații de fabrică, precum și construcția unui baraj și a unei centrale hidroelectrice. Pentru a îndeplini toate sarcinile stabilite, în construcție au fost implicați peste 100 de mii de oameni, care au venit din toate regiunile uriașei țări.

Începerea construcției centralei.

Construcția unei fabrici pentru producția de vehicule grele a început în toamna anului 1969. În prezența liderilor de partid și economici, a fost instalat un bloc de beton pe locul viitoarei fabrici de vehicule grele din orașul Naberezhnye Chelny, pe care scria: „Aici va fi construit batirul de automobile Kamsky”. Astfel, începutul construcției eroului tătar a fost marcat („batyr” este tradus din tătar prin „bogatyr”). Ziua în care excavatoarele au început să funcționeze pe locul viitoarei fabrici a fost 14 decembrie 1969.

Conform planului, complexul fabricii trebuia să fie compus din șapte producții, care ar fi responsabile pentru toate etapele de fabricație a vehiculelor grele. Aceasta a inclus turnătorie, forjare, presă-cadru, reparații și scule, agregate, producție de ansamblu de motoare și mașini. Construcția primei dintre ele - Uzina de reparații și scule și Uzina de turnătorie - a început în toamna anului 1970. La ceva timp după construirea tuturor celorlalte, au fost construite și o fabrică de reparații mecanice și o mică fabrică de mașini. Întreaga producție a fost amplasată pe un teritoriu vast de peste trei milioane de metri pătrați.

În același timp, s-a acordat multă atenție organizării producției de remorci pentru viitoarele mașini ale noii fabrici auto. S-a decis ca GKB din orașul Balashov să fie angajat în proiectarea remorcilor, iar departamentul de proiectare al Uzinei de Asamblare de Automobile Odessa să fie angajat în proiectarea semiremorcilor. În același timp, în Krasnoyarsk a început construcția unei fabrici, care va produce remorci și semiremorci pentru vehicule grele noi.

Acest domeniu de pregătire a fost explicat prin importanța viitorului KAMAZ. Era planificat să producă nu numai peste 150 de mii de vehicule grele, ci și 250 de mii de motoare diesel pentru instalarea în vehiculele altor întreprinderi. Erau planificate să fie folosite în Urali, ZIL, precum și în unele serii de autobuze. Pentru ca produsele fabricii să îndeplinească toate sarcinile atribuite, problema echipamentelor tehnologice a fost abordată cu maximă seriozitate. Pentru dotarea uzinei s-au folosit cele mai moderne utilaje, inclusiv cele străine. Printre cele 700 de firme străine care și-au furnizat echipamentele fabricii se numără corporații atât de cunoscute precum Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller și multe altele.

Pentru a lua o decizie cu privire la proiectele pentru care va fi realizată industria auto, s-au efectuat nu numai teste în fabrică, ci și teste de acceptare. Deci, de exemplu, pentru a crea un ZIL-170 experimentat, au fost proiectate 10 modificări diferite ale mașinilor. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru o greutate de până la 26,5 t. Testele de stat ale probelor experimentale au fost efectuate pe multe transe ale țării. Ruta Oryol-Kiev a fost aleasă pentru a testa trenurile rutiere proiectate pentru cea mai mare încărcătură (peste 30 de tone). Autobasculantele ZIL-5510 și ZIL-53202 au fost testate pe autostrada Uglich-Rybinsk. Unele dintre mașinile experimentale au fost conduse lângă Moscova, folosind terenul de antrenament Dmitrievsky în acest scop. Principalele teste, desigur, au avut loc în părți îndepărtate și slab populate ale țării: în Transbaikalia, regiunea Tyumen, precum și pe teritoriul deșertului. În total, 40 de probe experimentale au participat la teste, care au parcurs peste 4,5 milioane de km.

Datorită faptului că uzina a fost construită sub auspiciile Proiectului de construcție Komsomol All-Union, construcția sa a fost finalizată mult mai devreme decât era planificat. Deja în 1973, toate obiectele primei etape au fost construite, iar în mai a anului următor, primul motor KAMAZ a fost produs în mod experimental. Prima unitate de putere, N1, a fost asamblată la sfârșitul anului 1975.

Deschiderea oficială a fabricii.

Oficial, deschiderea fabricii a fost anunțată în 1976, după verificarea pregătirii primei etape a KAMAZ de către Comisia de Stat a URSS, în același timp, în numele întreprinderii a apărut sintagma „asociație de producție”.

Data producției primului camion al Uzinei de automobile Kama este considerată a fi 16 februarie 1976. Producția de mașini la fabrică a decurs într-un ritm accelerat, înaintea planurilor anuale. Deci, deja în toamna lui 1977, au fost produse 15.000 de vehicule grele. Camionul al 100.000-lea jubileu a ieșit de pe linia de asamblare în vara anului 1979. Un an și jumătate mai târziu, a fost produs cel de-al 200.000-lea vehicul greu KAMAZ, iar un an mai târziu, în martie 1982, cel de-al 300.000-lea vehicul greu KAMAZ.

În primii ani de existență ai fabricii, cea mai mare parte a producției (43%) a fost reprezentată de basculante cu caroserie NefAZ. Restul producției a fost împărțit în principal între vehicule cu platformă (27%) și camioane tractoare (20%).

După finalizarea construcției celei de-a doua etape a KamAZ în februarie 1981, a devenit posibilă organizarea producției de noi serii de mașini. Doi ani mai târziu, a fost lansată producția unui camion KamAZ-4310 cu trei axe, iar puțin mai târziu, producția de camioane cu două axe.

La sfârșitul anilor 80, întreprinderea a început producția de mașini mici „Oka”. Prima mașină "Oka-VAZ-1111" a fost produsă pe 21 decembrie 1987.

În timpul restructurării, KAMAZ a încercat să stabilească contacte cu parteneri străini. Printre cele mai reușite încercări a fost o asociere în comun cu DAF. Producătorul olandez a furnizat cabine pentru Uzina de automobile Kama, ale căror dimensiuni au fost realizate special ținând cont de șasiul camioanelor KAMAZ. În ciuda faptului că lotul experimental de KAMAZ-5325 cu cabine olandeze a fost lansat cu succes, cooperarea nu a durat mult.

Privatizarea, care a câștigat avânt în țară în timpul perestroikei, nu a ocolit asociația de producție KAMAZ, pe baza căreia a fost creată societatea pe acțiuni.

O împrejurare neprevăzută - un incendiu din aprilie 1993, care a distrus aproape în totalitate atât clădirile, cât și echipamentele uzinei - a oprit de ceva timp producția de mașini. Cu toate acestea, o mare cantitate de forță materială și umană a fost aruncată în restaurarea întreprinderii, iar șase luni mai târziu, fabrica și-a continuat activitatea.

La limita a două secole.

La începutul noului mileniu, s-a acordat o mare atenție conformității produselor fabricii cu cerințele europene de mediu, în urma căreia a fost lansat un nou motor Euro 3. Sa decis, de asemenea, extinderea producției de mașini mici „Oka” și începerea producției de tractoare KT-240K și autobuze NEFAZ Turist class.

De asemenea, compania a continuat să lucreze la stabilirea de contacte cu parteneri străini. Ca urmare a acestei lucrări, în 2005 a fost creată o societate mixtă cu Zaenradfabric pentru a produce cutii de viteze. În același an, grupul de companii Severstal a achiziționat un pachet de control al ZMA. Un an mai târziu, uzina a început asamblarea motoarelor Cummins B pentru camioane medii.

În prezent, OJSC KAMAZ este o întreprindere modernă, în dezvoltare armonioasă, cu un număr anual în continuă creștere de vehicule grele produse. Include 9 fabrici mari situate în orașul Naberezhnye Chelny. În plus, camioanele KAMAZ sunt asamblate în alte orașe ale Rusiei, precum și în alte țări: Ucraina, Kazahstan, Polonia și Etiopia.

Compania Kamaz este o producție rusă, care este cunoscută în întreaga lume pentru camioanele de mare tonaj și motoarele diesel.

De asemenea, compania activează în următoarele domenii:

• producția de autobuze de capacitate mare și mică;
• producția de utilaje ergonomice pentru agricultură - tractoare, combine și mașini de prelucrare a cerealelor;
• Recent, Kamaz produce și centrale termice mici și toate echipamentele pentru funcționarea și întreținerea acestora.

Aproape jumătate din acțiunile producătorului aparțin companiei ruse controlate de stat Rostec. Corporația greacă „Autoinvest Limited” deține un pachet de acțiuni de circa 25%, iar încă 15% este deținut de compania „Daimler”.

Anterior, compania se numea „Kama Truck Manufacturing Plant”, acum numele a fost scurtat la cunoscutul „Kamaz”.

Compania Kamaz a intrat rapid pe piața mondială, deoarece echipamentele specializate ale companiei sunt de o calitate suficientă și practic nu are analogi în ceea ce privește funcționalitatea.

Istoria lui Kamaz

Istoria Kamaz a început cu nevoia Uniunii Sovietice de a avea o fabrică specializată care să producă vehicule grele. Dimensiunea incredibilă a fabricii a durat aproximativ 10 ani pentru a fi construită și a devenit cel mai mare proiect de construcție al anilor 70. În construcția și echiparea uzinei au fost implicați reprezentanți ai companiilor de transport rutier din multe țări. Deja în 1974, a fost produs primul motor experimental.

Din 1979, a început producția de camioane Kamaz cu benzi transportoare, care au fost vândute în toate republicile URSS. Până la începutul anului 1980, fabrica producea deja peste 100 de mii de modele de camioane.

Când au început recalculările analitice în 1988 cu privire la rentabilitatea fabricii Kamaz, s-a dezvăluit că aceasta s-a plătit integral și a adus profituri de peste 9 miliarde.

În anii 90, după un incendiu și o criză globală, fabrica a fost ușor suspendată în volum, dar acest lucru nu a împiedicat-o să sărbătorească lansarea celui de-al 2-lea model de motor până la începutul secolului XXI.

În anii 2000, fabrica a suferit o modernizare și o reconstrucție completă, ceea ce i-a permis să producă cel de-al 1,5 milion de camion până în 2000 și să realizeze un profit de peste 60 de milioane de ruble.