Dezavantaje pentru care trebuie să fiți pregătit atunci când cumpărați un Audi a3 folosit. Ar trebui să cumperi? A1 și Big German Three - Audi, BMW și Mercedes-Benz

De multe ori văd / aud întrebări de la oameni care urmează să cumpere o mașină, merită să ia în considerare A1 ca opțiune?
Am pregătit o scurtă recenzie comparând mai multe mașini VAG, mai mult sau mai puțin apropiate în ceea ce privește prețul și segmentele.
Pentru a nu asculta o avalanșă de emoții a membrilor forumului după un fir al declarației mele, precum „nu merge” sau „nu există deloc portbagaj” - voi indica imediat ce dețin / dețin acum și cu ce, de fapt, compar)))
Asa de:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50.000 km, 2012. Proprietatea de la salon. Mașina tatălui. Personal, l-am condus puțin - 5 mii în off-season la volan și, din când în când, merg acum ca pasager.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, se pregătește un swap dq-250 pentru PP de la Yeti + probleme suplimentare cu fierul PP de la cercetaș), capacitate - 1,8tsi, 85.000 km, 2011.
Întreaga alergare este a mea. Roaba arată ca un stoc, dar la stația completă 2 Revo (aproximativ 240+ CP conform zvonurilor de pe internet și aplicația producătorilor), suspensie sport Bilstein B6 cu arcuri Eibach -30, frâne la modă etc. - o roabă pentru auto-realizare în plămâni reglarea și surpriza participanților la flux din seria "acum voi trage această pensiune-taxi! ... oh, ceva nu a funcționat" - și în sus, ca și când nu aș fi încercat să alerg)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 este cel mai fiabil și fără probleme din întreaga familie DSG), 35.000 km, lansare 2013. Proprietate de la începutul lunii decembrie 2015. Acesta este, de fapt, schimbătorul A1 - un cadou pentru soția de pe NG (ei bine, un cadou pentru tine, să mergi la dacha pentru rahat pe PP și să mergi la normele de eliminare)
4) Și, de fapt, vedeta din această seară este Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, mai 2014.

Pentru a:
1) Fiabilitatea generală. Nu am nimic de spus despre fiabilitatea lui a1 pentru 14.000 km - 1 MOT după un an + omyvayka))
Nu s-au observat greieri, răni electronice etc.
Pentru a înțelege fiabilitatea generală a VAG:
Pentru ca Skoda și A3 să spună același lucru, nu există nimic. Skoda a avut o problemă cu motorul chiar înainte de reglare, dar aceasta este o altă poveste, mai degrabă legată de mâini strâmbe, vicleană ... specialist în service, piese de schimb de calitate scăzută și o coincidență.

2) Fiabilitatea cutiei.
Din experiență - toată lumea se teme teribil de DSG (s-tronic pentru Audi) și nu înțelege deloc că DSG (aka S-Tronic) are o duzină de modificări care sunt atât de diferite în ceea ce privește designul, principiul de funcționare și fiabilitatea. Dar auzind cuvântul DSG, încep automat să arunce rahat pe ventilator)))
Am ceva de spus despre asta: dacă ești atent, atunci 3 din 4 mașini pe care le am sunt nedrăgite de toată lumea DQ-200 (într-adevăr nu sunt considerate standardul de fiabilitate). Deci, dacă cineva „a luat” din viață printre aceste trei mașini, este Skoda: articolul 2 și aproape 250 turbo-HP. cu un raft cuplu de 0,33 tone - nu glumă pentru această cutie.
Rezultatul este că pe Okta am condus ultimii 50.000 în configurația articolului 2 și în această toamnă am schimbat cu succes mecatronica + ambreiajele (o voi lega în același timp - în mod surprinzător, ar putea conduce încă mult timp). Garanție de înlocuire, gratuită.
Mai mult, cu Skoda am o relație „masculină” - este conștientă că în familie este destinată rolului unei aeronave de luptă de atac și ține lovitura la 100%, lustruind până acum doar cu tracțiunea față la fiecare semafor până la oprire)).
Deci, concluzionăm că motorul A1 non-cosmic și greutatea țânțarilor vor permite mecatronicii să trăiască veri lungi. În ceea ce privește ambreiajele, ei spun că se uzează cel mai mult din cauza blocajelor de trafic. Ar putea fi foarte bine. Oricum ar fi, înlocuirea în garanție este gratuită (garanția Skoda este exact de 5 ani, aproximativ a1 \\ a3 - trebuie să aflați de la dealeri până la ce an de producție au avut o perioadă de cinci ani pe DQ-200).
Mai mult, în perioada post-garanție, ambreiajul va costa aproximativ 30.000-40.000 de ruble. „la cheie” de la centre specializate pentru repararea DSG. O astfel de procedură va fi necesară aproximativ o dată la 2-3 ani sau 50.000-80.000 km. Deși personal cunosc oameni cu o distanță de peste 150.000 de kilometri care își conduc propriul ambreiaj de la prima (slabă) revizuire din 2011. Dar prețul reparației este adecvat, iar plăcerea de a conduce DSG după o adaptare minimă merită foarte mult.
Informații despre cost și „dinozaurii” cu ghearele native - de la Octavia Forum și Skoda Forum.
Apropo, și tatăl meu a condus 55.000 pe A3 - totul este de la fabrică și nu tuse.
În consecință, pe a1 pentru 14t.km, cutia nu s-a făcut cunoscută în niciun fel.

3) Cutie, motor - experiență de conducere:
Iată ce v-ar putea interesa - cele trei mașini ale mele au aceeași cutie de viteze, dar cu motoare diferite. Algoritmii pentru casete (și comoditate, respectiv) sunt foarte diferiți.

De exemplu:
Skoda: prostul este plin de viață! Plimbări Okta (cu rare excepții), cum ar fi mașinile moderne de ultimele generații și o greutate similară pe motoarele ATMO de 3,5-3,7 litri și 280-330 CP. cu cutii moderne (mașinile din generațiile anterioare cu motoare 3.5-3.7 sunt conduse prin). Chiar dacă cutia este greșită sau leneșă să coboare / sus în momentul în care aveți nevoie (acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată), atunci motorul, cu elasticitatea și puterea sa, iartă totul! Iertă atât de mult încât cu greu folosesc comutarea manuală chiar și în zilele de pistă. Fuziunea cu mașina și adaptarea una la cealaltă au dispărut de mult, iar piciorul stoarce automat gazul suficient cât să rămână în trepte și să accelereze pe el, sau să sară în jos la viteze 3-2 și să „tragă”. În comparație cu modelul A3 (descrierea de mai jos), Skoda are o legătură puțin mai atentă între pedala de gaz și reacția ulterioară a motorului - este măsurată în sutimi de secundă și această senzație de „atenție” se simte doar atunci când se transferă de la o mașină la alta în modul „comparație”. Poate că acest sentiment nu mă lasă din cauza intercoolerului S-3 instalat pe Skoda și a turbocompresorului ușor care a apărut chiar în partea de jos.

Audi A3 - datorită celui mai slab motor, cutia este configurată astfel încât chiar și într-o treime din pedală să învârtă motorul într-un mod de conducere silențios până la 4,5-5 mii rpm și se dovedește că motorul este în mod constant deja în raftul cuplului și continuă să „tragă” de orice transmisie cu orice intensitate de conducere. Pe această mașină există o senzație de conexiune liniară a cutiei cu motorul. Dezavantajul acestui algoritm este că există o iluzie a unei rezerve de putere uriașe, deoarece vă spurcați atât de ușor prin traficul din Moscova într-o treime din pedală, aruncând tableta cu accelerație în crăpăturile dintre mașini ... De fapt, după ce ați împins pedala la podea, nu este aproape nimic schimbări - accelerația este puțin mai mare decât standardul, motorul se rotește prost până la 6 și nu până la 5 mii rpm.

Audi A1 este un motor ușor, relativ supărat. Dar în trafic, s-a observat următorul lucru - mergi liniștit în jumătate \\ două treimi din pedală - cutia ajunge maniacal la trepte mai mari, aproape ca la Octavia. Dar, spre deosebire de octavia, impresia este că mașina „nu merge”, deoarece motorul A1 la turații mici este foarte decent mai slab decât octa și elasticitatea motorului nu permite accelerarea rapidă în cadrul vitezei crescute. Acestea. cutia la 60-70 km / h împinge în sus cea de-a șaptea treaptă și plimbă cu o mie sau mai multe turații. Dacă trebuie să accelerați puțin, atunci acest lucru nu funcționează, deoarece din astfel de revoluții în cadrul acestui transfer, accelerarea va dura pentru totdeauna. Trebuie să împingeți pedala mai adânc - cutia sare în jos 2-3-4 trepte și veți obține turlo-pickupul obișnuit. Hai sa zburam !! Misto! Dar un pic ciudat ...
Dinamica finală a acestei bomboane este suficientă pentru mine - o voi compara cu cel puțin 2,0 sau chiar 2,5 litri aspirați, dar (sincer să fiu) puțin mai grea - o coardă de tip s, trucuri 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 și alte C, C + și clasa D cu vehicule de până la 200 CP.

Agilitatea se obține datorită motorului turbo cuplu, înmulțit cu greutatea redusă a mașinii + cutie cu foc rapid.

Singurul dezavantaj pentru mine a fost că nu există niciun compromis între „a doborî” și „a se târa ca o broască țestoasă”. Am condus-o timp de 2 luni, în timp ce Skoda îmi schimba inima (a fost cazul) și până la final nu m-am obișnuit niciodată cu ea. Modul S salvează situația cu 200%, dar devine o rușine în fața motorului, întrucât în \u200b\u200bacest mod cutia menține motorul într-o formă bună și nu ezită să îl întoarcă în zona roșie.

Q3 în comparație nu intru - o altă cutie, un motor puternic, cu tracțiune integrală. Sentimentele, mai ales iarna, sunt doar spațiu.

4) confort, izolare fonică, capacitate
Acum, în familie, Octa și Q3 împart palma în medie aritmetică.
Dar q3, Octa și a1 sunt segmente diferite, așa că le voi rezolva în rafturi:

Confort la plimbare, rulare, capacitate:

Octa este o suspensie sportivă și asta spune totul. Elementul său (bazat pe capacitățile motorului și a suspensiei) este viteza de cale de 100-150-200. Ea, la fel ca aderarea la asfalt, virează, nu se rostogolește etc. Minus - la viteze mici, toate neregulile zboară în spate. Se simte „elastică”, dar ea citește totul până în cele mai mici detalii. Cu o creștere a vitezei, intensitatea energetică a lui Bilstein elimină acest jamb.

A3 - pe suspensie și bandă măsură ca o octavă înainte de acord. Vitezele limită sunt mai mici, mai multe rulouri, nereguli (mici) înghite mai încrezător și mai puțin sensibil, dar găurile medii și mari pot străpunge suspensia (a existat un pachet de drumuri proaste de la fabrică în octavă și nu a existat un astfel de gunoi cu avarii, dar chiar și pe lucruri mici, Okta a zăngănit puțin mai mult ).

Q3 - suspensia surprinde cu o combinație de neînțeles: pe pistă puteți merge în siguranță 150-160 (nu este vorba despre motor etc., ci despre încredere în mașină, volan, suspensie) - stabilitate de croazieră (liniară) la înălțime. Comparativ cu Octa (înainte de melodie) și A3 - schimburi, viraje ascuțite etc., în ceea ce privește rulajul, vrei să mergi mai încet, dar tracțiunea integrală își face treaba, ajutând să rămână pe traiectorie chiar și atunci când maximul aparent este depășit.
Calitățile off-road de înaltă calitate nu au fost încă testate, dar ea „nu observă” drumul rupt spre dacha în comparație cu alte mașini.

A1 - I-am spus soției mele de mai multe ori: "Dragă, dacă A1 ar avea un motor cel puțin din octa mea, atunci aș lua A1 pentru mine!"
Ea conduce - doar un cântec! Cineva va spune - așezați-vă pe un porsche, un minicooper sau un fel de fir Civic antic și ușor și simțiți că rulează - poate vor avea dreptate! Dar acum îl compar cu restul mașinilor mele!
Chiar și după reglarea suspensiei, Octavia nu se poate răsfăța cu ușurința și manevrabilitatea de control care este inerentă A1 prin natura sa! Fizica nu poate fi păcălită - greutate redusă, pistă scurtă și largă, reglare a șasiului de rasă pură, gogoasă mică rotundă cu mai multe roți (la fel ca în A7 de la un vecin)! Adevărat, sunt încântată de cât de agilă este! Dacă ar fi serpentine în timpul Moscovei, atunci aș călări A1 doar pe ele!
Suspendarea este 100% urbană! Mici nereguli, articulații etc. merg prost cu o lovitură de anvelope sau cu un impact rezistent (deja în gropile din mijloc). Dar dacă prinzi o gaură mai tare, atunci străpungi suspensia - un scuipat, ține cont de asta!
Clearance-ul nu este suficient, dar pe Okta este chiar mai puțin, așa că chiar și în acest capet ca o iarnă înzăpezită trebuie doar să vă întoarceți capul înainte de a încerca să atacați zăpadă de zăpadă lungă de un metru)).
Rezumat: A1 este cea mai previzibilă mașină din cvartet.

Aterizare, Shumka, confort (în funcție de opțiuni)

Octavia și A3: potrivirea este, de fapt, aceeași - și nu un scaun și nu culcat. În ambele, partea inferioară a spatelui este reglementată - chiar nu înțeleg, dracu '. Ce este, ce este - la fel))))
Zgomotul din A3 este considerabil mai bun - în Okta, acestea nu numai că economisesc pe covorașe izolate suplimentar, ci și corpul „liftback” taie interiorul din portbagaj doar cu un raft, cavitatea portbagajului fredonează ca un subwoofer.
Cu un eșapament sportiv, Okta avea nevoie de zgomot suplimentar, dar acesta este pentru primăvară.

Portbagajul lui Okta este imens + corpul „liftback” îl face foarte funcțional.
Portbagajul lui A3 este destul de modest, dar poți împinge o valiză pe margine.

Q3 - Shumka deasupra. Conform recenziilor din internat - aproape cel mai bun din clasa sa! Palierul este scaun - am coborât scaunul în partea de jos și, pe mașină, am verificat de mai multe ori pentru a vedea dacă mai există stoc pentru a-l coborî din nou. Dar, după cum s-a dovedit, foarte confortabil datorită gamelor sănătoase ale reglării coloanei de direcție - am condus NG timp de două zile până la Minsk, opririle au fost făcute doar pentru a alimenta. Dacă rezervorul ar fi fost mai mare, totul ar fi mers fără probleme fără oprire. )
Portbagajul a fost comparat cu A3. Am aflat că are o înălțime ușor mai mare față de raftul modelului A3, dar Q3 are o adâncime considerabil mai mare - valiza se potrivește pe ambele părți. În mod amiabil, chiar și două valize unul lângă altul pot fi împinse (nu au încercat-o încă), iar dacă scoateți raftul, atunci 2 la 2 - la vedere.

A1 - Rasa Audi se simte foarte bine la acest copil. Shumka, conform senzațiilor indirecte, este mai bun decât în \u200b\u200ba3. Dar, dintr-un motiv întemeiat, trebuie să luați ambele mașini și să conduceți de-a lungul aceluiași drum cu aceeași viteză, deoarece A1 nu a fost încă vândut (prietenii Pts vor să-l ridice în februarie), așa că experimentul poate avea loc în continuare))
Despre aterizare etc. Nu sunt un tip mic de 105 kg și 183 înălțime. Stau la volanul autovehiculului A1 foarte confortabil, dar nu am călătorit niciodată la un dalnyak (o singură dată la dacha 100 km), așa că întreaga experiență se reduce la Moscova pokatushki. La un moment dat, soția mea avea un Getz, așa că la 15 minute distanță am început să urlu din cauza pernei incomode a scaunului podozopnoy și a ansamblului neîndemânatic al pedalei. Este ca și cum aș sta într-o octavă, dar pentru confortul meu trebuie să mă îndepărtez puțin mai mult de coloana de direcție decât în \u200b\u200bOctave (îmi place când țineți volanul cu mâna îndoită pentru pârghie maximă în caz de urgență).
Au existat două întrebări despre inconvenientul capacității cabinei:
a) a fost destul de dificil pentru o persoană cu construcția mea să stea în spatele meu - ar fi dificil să reziste unui tren lung, dar prietenii din jurul orașului s-au așezat cumva în spatele meu de câteva ori și au îndurat.))
b) IMPORTANT pentru familiile cu copii: scaunul pentru copii se afla chiar în spatele scaunului pasagerului din față. Așadar, am intrat cu greu pe scaunul pasagerului din față - genunchii mi se sprijineau de torpedou. Fie am suferit, fie l-am tratat în două moduri:
sau la sfârșit de săptămână ne plimbam cu Octa - singurul inconvenient era rearanjarea scaunului în weekend de la o mașină la alta și apoi înapoi. Sau, dacă mi-a fost lene să-mi rearanjez, m-am urcat la volan, iar soția mea se potrivea alături de mine fără probleme.
În ceea ce privește portbagajul A1 - pur și simplu nu există. Vizual, dacă te uiți la podeaua portbagajului, se pare că are o oarecare adâncime, dar spatele înclinat al scaunelor din spate și ușa portbagajului înclinat reduc totul la faptul că va fi posibil să mergi la magazin cu mai multe pachete (sau să arunci câteva rucsaci într-o călătorie ușoară ). Dar valiza nu poate fi înfundată în portbagaj în niciun caz - doar rabatați scaunul. Dacă familia are 2 adulți fără copii cu fotoliu, atunci puteți, în mod implicit, să coborâți canapeaua din spate și să aveți un spațiu decent pentru haine))

În ceea ce privește „opțiunile” - mai jos va fi opinia mea „descriptivă”, dar nu „recomandativă”. Poate cineva va fi util.

Nud: A1.
Dintre facilități:
bixenon (fără iluminare automată),
volan multifuncțional cu comandă radio și așa mai departe,
computer de bord între tahometru și vitezometru (nu știu dacă este o opțiune sau o bază)
Senzori de parcare din spate fără afișarea obstacolelor pe ecran (dar acest lucru este activat de către diagnosticul Vasya - puteți vedea din acesta care senzor de parcare detectează obstacolul).
ecran color în creștere manuală,
Aerul condiționat este simplu (în mod surprinzător, funcționează logic și nu necesită o atenție specială).
Scaune față încălzite.
Scaune sus și jos, înainte și înapoi.
Electrocorecția oglinzilor (dar aceasta este probabil pentru toată lumea).
4 perne (nu sunt utile, t-t-t)

Dintre toate cele de mai sus, un lucru relativ inutil este un ecran retractabil. Dacă cer bani suplimentari pentru el și el este fără difuzor (pentru afișarea unei cărți), fără MMI, fără navigație etc., atunci jucăria este destul de inutilă. Arătați doar că este și că este colorat. Maximul pe care îl va face fără aceste opțiuni este - puteți viziona o piesă sau un post de radio pe ea.

Din lista de dorințe:
Lumina automată și senzorul de ploaie sunt bune. Cine spune ceva, în 99% din cazuri nu ating mânerul, nici lumina, nici ștergătoarele.
Difuzor - în viața noastră, telefonul ocupă prea mult spațiu și nu este sigur să conduci cu telefonul la ureche.
Ca opțiune de a economisi bani, instalați Parrot sau analogi (va ieși decent mai ieftin decât cel nativ, dar funcționează cu o explozie - există experiență).
Controlul vitezei de croazieră - datorită faptului că excursiile de vară se făceau într-o altă mașină, ne-am descurcat. Dacă această mașină este singura, iar excursiile la dacha / în alte orașe sunt inevitabile, atunci va adăuga un confort 100% - Prefer să conduc (cu condiții de drum adecvate) la viteza „indicator de limită + 19 km / h liber”. Pe o croazieră, acest lucru se face cu un singur clic. Pentru a merge la un dalnyak în modul manual este plin de amenzi dacă „treceți” declanșatorul, sau pierdeți timpul, deoarece veți conduce cu o viteză mai mică. Este clar că aceste 5-10-20 de minute de la o distanță de 500 km nu vor juca un rol, dar există un factor psihologic)))

Din semifinele:
Controlul climatului pentru A1 este dacă nu există absolut nicăieri unde să puneți banii (dar totuși, este posibil să reglați individual temperatura pentru două zone)
Senzorul de presiune al anvelopei - pe Okta salvat la viteză mare până la apariția altor simptome ale unei anvelope decolate - a fost scăpat cu atenție și oprit deja pe jantă, așa că îl respect. Mai mult, nu funcționează pe un senzor din roată, ci la citirea unității ABS, deci este foarte probabil să o activați programatic și să nu plătiți în exces ofițerii.
Acustică mai matură - sistemul standard are un sunet foarte plat, partea de jos (nici măcar nu vorbesc despre infra-partea inferioară a subwooferului), dar pur și simplu nu există deloc. Presiunea sonoră este scăzută. Nu veți putea călări și „face baie” în sunet pe un sistem standard, dar aici toată lumea trebuie să se așeze individual, să asculte opțiunile acustice și să înțeleagă ce este critic și ce nu.

Pe a3 există:
toate facilitățile, la fel ca în A1 și toată „Lista de dorințe” pentru A1, cu excepția difuzorului și a ecranului - un compromis de confort, după părerea mea, dacă nu există un scop de a arunca banii din drum.

Octavia are totul în A3 și mai mult:
difuzorul este o necesitate vitală, dar nu am pus niciodată a1, pentru că soția a fost crescută să nu discute la telefon în timp ce conducea.
extins bortovik până la temperatura uleiului etc. - pentru „cursa” sub forma unei octave este un lucru foarte util, dar pentru A1 este îndoielnic.
scaune spate încălzite - până când se plătește singură, pentru că soțul conduce în față, iar scaunul pentru copii nu-i pasă de încălzire))) Dar de câteva ori mi-am pus prietenii pe canapeaua din spate iarna - au fost încântați de încălzire)
6 airbaguri - fiecare airbag este un plus, dar sunt suficiente 4 piese din baza pentru A1.
parktorniki "într-un cerc" cu grafică - prezintă din punctul de vedere al senzorilor de parcare din față. Pe oricare dintre ele pot „naspor” apăsa bara de protecție față de perete cel puțin un pachet de țigări, iar pe octa - o cutie de chibrituri plate lateral)).
Radio cu ecran tactil, 12 + 1 difuzoare - totul este fabricat din fabrică și sună bine. Atingerea în sine este un show-off. În timp ce conduceți, îl conduceți prin volan. Începi să dai cu degetul pe ecran doar în parcare. Pentru audiofili pasionați, cu siguranță, nici măcar un astfel de sistem nu este limita, dar utilizatorul standard va fi încântat.

Q3 are totul pe A3, precum și:
Difuzor.
același ecran retractabil ca pe A1 (și aici poartă un fel de sarcină semantică datorită unor opțiuni)
6 airbag-uri
interior din piele - cu copii sub 3 ani, o necesitate vitală, dar pentru banii pe care îi costă pielea de la oficiali, este mai bine să cumpărați huse laterale și pentru diferența rămasă să mergeți în Thailanda cu familia dvs. timp de o săptămână sau două))
acces fără cheie - un basm cu un copil. În frig, funcționează, așa cum am menționat deja, de 19 ori din 20. Juri de 20 de ori și scoți o cheie special profund ascunsă. Dar acum pot să pornesc mașina, să o închid din exterior cu o singură apăsare și să merg cu liniște sufletească la magazinul de țigări, de exemplu.
În q-3 există încă o grămadă de lucruri mici - un set de iluminare a diodelor, tot felul de micro-setări
Dar fara CRUZA !! (Rezolv această problemă acum).
Muzica este mai proastă decât în \u200b\u200boctavă, dar A1 mai decentă.

Scurtă concluzie - recenzia sa dovedit nu atât despre A1, cât despre toate mașinile simultan, dar o voi termina

Audi A3 nu are nevoie de o introducere specială. În 1996, modelul a devenit biletul de intrare în lumea mașinilor de prestigiu din Ingolstadt. Șasiu de succes de la „Golf”, motoare de luptă, interior tăiat cu gust și cu gust - nu toate atuurile sale.

Este adevărat, până la a treia generație din gama A3 nu exista berlină. Pentru prima dată a fost „croit” în primăvara anului 2013 și a ajuns în Rusia la sfârșitul aceluiași an. Corpul cu trei cutii, popular în mod tradițional, a venit rapid în curte, modelul a câștigat titlul de clasă business în miniatură și se vinde mai bine astăzi decât hatchbackurile cu 3 și 5 uși combinate.

Cu toate acestea, chiar și prețul minim pentru versiunea de bază de 1,4 litri este de 1.036.000 de ruble. pentru mulți cumpărători de mașini de golf este o barieră de netrecut.

„Automat”, care este jucat de un „robot” cu două ambreiaje, ridică această bară cu încă 71.000 de ruble. Mai mult, o astfel de unitate de putere nu poate fi numită ideală. S-Tronic nu se caracterizează printr-o deplasare ușoară, iar conducerea în ambuteiaje la viteze mici se dovedește uneori a fi zvâcnitoare.

Trumps A3

• cel mai bun timp de accelerare
• viteza maximă mai mare
• controler central de tunel

Din păcate, cu finisajele din piele, controlul climatizării și farurile bi-xenon care corespund unei mașini de prestigiu, prețul 1.8 TFSi S-Tronic va urca la 1.431.000 de ruble.

Opțiunile Audi sunt în mod tradițional scumpe. În același timp, candidatul nu este cel mai bun candidat pentru rolul singurei mașini din familia A3 - canapeaua este înghesuită și portbagajul nu este foarte mare.

Găsirea unui sedan Audi fără aceste neajunsuri nu este dificilă - deoarece compania are o gamă largă de mașini mai mari.

Primul candidat este A4. Până de curând, această mașină într-un echipament similar 1.8TFSi Multitronic costa 1.684.000 de ruble. Dar, în această toamnă, a apărut o linie „patru” a liniei Comfort, la un preț „gustos” de 1.508.000 ruble.

Da, A4 astăzi este la sfârșitul carierei sale, anul viitor va fi „scoasă din fugă”. Dar acesta este cazul când vârsta nu este un obstacol în calea fericirii. Un milion și jumătate pentru un sedan confortabil de clasă mijlocie de prestigiu, cu strămoși germani, este astăzi o ofertă profitabilă și o alternativă bună la ambițiile umflate ale lui A3.

Avantaje ale A4

• canapea spațioasă
• trunchi încăpător
• interior solid

A3 se dovedește destul de reușit să pară o mașină pentru adulți, dar de fapt rămâne doar un „golf” cu o coadă, o plăcuță de identificare de prestigiu și un preț umflat. Va trebui să suportăm deficiențele unității de putere „robot” 1.4TFSi-, dar este mai bine să așteptăm reducerea la versiunea 1.8TFSi.

Cvartetul, deși este produs pentru al șaptelea an, se dovedește a fi din toate punctele de vedere o mașină mai armonioasă. Un sedan confortabil pentru fiecare zi sau singura mașină din familie - A4 va face față oricărui rol și, mai mult, astăzi a devenit aproape cea mai profitabilă achiziție din clasa premium.

20.09.2016

Audi A3 - satisface simultan mai multe cereri ale șoferilor moderni, în primul rând, este un brand de prestigiu și, în al doilea rând, mașina are o caroserie, un hatchback cu trei și cinci uși, care este destul de popular în vremurile noastre. Și dacă adăugați un design elegant și plăcut acestor avantaje, veți obține o opțiune foarte interesantă pentru traficul orașului. Această mașină este ideală pentru acei șoferi care nu sunt mulțumiți doar de o mașină de clasă golf, dar doresc echipamente bogate și materiale de interior de înaltă calitate. Trebuie remarcat faptul că autoturismele mărcilor premium necesită adesea investiții corespunzătoare. Ce vă va aștepta dacă veți decide totuși să deveniți stăpânul inelelor, dar în același timp, la un buget, în timp ce trageți doar de o mașină uzată, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie.

Istoria modelului Audi A3 începe în 1997, de atunci s-au schimbat trei generații. Astăzi vom vorbi despre a doua generație, care a fost prezentată publicului în 2003. Mașina este construită pe aceeași platformă cu a cincea generație, dar are propriile sale caracteristici de design - o caroserie din oțel mai rigidă, o nouă suspensie spate cu mai multe legături și un ampatament puțin mai mare (2570 mm). În mai 2004, vânzările unei versiuni cu cinci uși sub denumirea „ Sportback”, Care a devenit cu 68 mm mai lung decât cea cu trei uși, iar toată creșterea în lungime a dus la creșterea portbagajului. In afara de asta, A3Sportback a primit un capăt frontal modificat într-un stil corporativ nou, cu o grilă de radiator sub forma unui trapez crom. În 2005, producătorul a făcut modificări minore la versiunea cu trei uși a modelului Audi A3. Capătul frontal a fost unificat cu Sportback, au apărut noi volane cu trei și patru spițe de la Audi A4, iar suspensia a devenit mai confortabilă.

În 2008, a fost efectuată o altă restilizare, după care mașina a dobândit un design mai sportiv și modern, iar elementele cu LED-uri au început să fie instalate în farurile din față și din spate; barele de protecție față și spate au fost, de asemenea, schimbate. În interior au apărut inserții din aluminiu, iar schema de culori a panourilor de instrumente a fost modificată. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și confortul, Audi A3 a fost echipat cu un sistem de reglare a amortizorului " Plimbare magnetică”, Cu ajutorul acestuia șoferul poate alege modul de suspensie - de la confortabil la sportiv. În 2008, Audi și-a extins gama de mașini compacte cu A3 Cabriole, care se baza pe un hatchback cu trei uși. A treia generație a fost prezentată publicului în 2012.

Caracteristici și dezavantaje ale Audi A3 uzate.

Caroseria Audi A3 este bine zincată, iar rugina nu va apărea pe ea nici după mulți ani de funcționare, cu condiția ca mașina să nu fi fost implicată într-un accident. Și dacă vedeți o mașină cu urme minore de coroziune, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. Dacă aveți în vedere o versiune pre-styling pentru dvs., atunci cel mai probabil pe piața secundară veți găsi o mașină condusă din Europa - atunci când alegeți o astfel de mașină, fiți extrem de atenți, deoarece cursele acestor mașini sunt pur și simplu spațiale.

În mod tradițional, pentru mașinile europene, Audi A3 are o gamă largă de unități de putere. Dar, dacă te uiți la ofertele acestei mașini pe piața secundară, vei vedea că cele mai comune motoare sunt înainte de restaling 1.6 (102 CP), după - restyling 1.6 (115 CP), precum și 1.4 ( 125 CP). Dacă dinamica mașinii nu este pe primul loc pentru dvs., vă recomand să acordați atenție mașinilor cu 1.6 de motoare. Faptul este că acestea sunt motoare atmosferice destul de fiabile, cu o transmisie cu curea de distribuție, a cărei înlocuire este necesară la fiecare 90.000 km. De asemenea, din punct de vedere al fiabilității, un motor aspirat natural de doi litri de 150 de cai nu este rău, deși această unitate de putere a fost instalată doar până în 2007. Însă motorul 1.4 turbo, în ciuda faptului că are performanțe foarte bune în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil, nu are cea mai bună faimă, datorită dispozitivului de tensionare nesigur al lanțului de distribuție metalic. Dacă dețineți deja o mașină cu un astfel de motor, atunci fiți extrem de atenți și ascultați sunetele de sub capotă la pornirea motorului - dacă apar noi sunete tunătoare, trebuie să contactați urgent serviciul. Încercați, de asemenea, să schimbați uleiul mai devreme decât este prescris în reglementări (la fiecare 8-10 mii km).

Mai mult, în ceea ce privește prevalența, urmează unitățile de putere cu un volum de 1,8 (160 CP) și un motor turbo de doi litri (200 CP). În principiu, acestea nu sunt motoare rele, principalul lor dezavantaj este creșterea consumului de ulei, iar odată cu creșterea kilometrajului, pofta lor de mâncare crește (pentru mașinile cu peste 200.000 km de kilometri, consumul scump uleiul poate depăși 500 ml la 1000 km). Există mașini cu motoare turbodiesel de 1,9 și 2,0 litri, ambele unități de putere nu sunt rele în ceea ce privește dinamica și fiabilitatea. Mașinile cu astfel de motoare sunt foarte rare pe piața secundară și, dacă ați reușit să găsiți o opțiune bună și demnă, atunci tot ce trebuie să faceți este să completați ulei de înaltă calitate și motorină.

În timpul vieții acestui model, au existat, de asemenea, câteva unități de putere încărcate - acestea sunt 3,2 (250 CP) și 2,0 (265 CP). Pe piața secundară, există doar câteva mașini cu astfel de motoare și este mai bine să le evitați, deoarece există o mare probabilitate ca proprietarul anterior să aprindă adesea pe o astfel de mașină.

A doua generație a lui Audi A3 are un număr destul de mare de cutii de viteze disponibile - mecanică, transmisie automată, S-tronic robotizat cu șase și șapte trepte. Cea mai nesigură dintre toate transmisiile a fost robotul S-tronic. Așadar, o transmisie cu șase trepte, cu două ambreiaje umede, vă poate încânta cu un kilometraj de 120.000 km și cu o funcționare adecvată - până la 150.000 km. Dar cel cu șapte trepte trăiește de câteva ori mai puțin și deja la o alergare de 50.000 km, cu trafic prelungit în blocajele de trafic, începe să se zvârcolească. Ca urmare, va fi necesar să reflash unitatea de control și să schimbe ambreiajul, iar această plăcere nu este ieftină ( cel puțin o astfel de reparație va costa 1000 USD.). Înlocuirea mecatronicii (o durere cronică a tuturor transmisiilor robotizate) vă va lovi, de asemenea, în buzunar, va trebui să plătiți aproximativ 2000 USD, iar acestea nu sunt prețuri de dealer, reparația va fi mult mai scumpă pentru oficiali.

Prin urmare, atunci când alegeți un Audi A3 folosit, acordați preferință versiunilor cu transmisie manuală și transmisie automată, deoarece ambele transmisii sunt foarte fiabile și rareori cauzează probleme proprietarilor. Ambreiajul asistentelor mecanice 120 - 150 mii km. Pentru ca transmisia automată să servească fidel 300.000 km, schimbați uleiul din ea la 60.000 km. Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală. Sistemul de tracțiune integrală, în acest caz, este implementat folosind ambreiajul bine cunoscut și de încredere " Haldex».

Performanță de conducere Audi A3 cu kilometraj.

Audi A3 este foarte plăcut de condus, prin urmare, în combinație cu un motor puternic, această mașină poate combina rolul unui hatchback de familie și al unei mașini pentru a satisface ambițiile șoferului. Designul suspensiei nu este complicat, dar nici complet simplu - în față este instalată o suspensie de tip MacPherson, iar în spate un design multi-link. Investiții mari în suspendarea modelului Audi A3 vor trebui făcute o dată la 100.000 de kilometri, iar pentru lucrurile mici va fi necesar să schimbați bucșele și butoanele stabilizatorului la fiecare 35-50 de mii de km și plăcuțele de frână la fiecare 40.000 de kilometri. Resursa amortizoarelor nu depășește 100.000 km. Blocurile silențioase sunt considerate punctul slab al suspensiei spate; în medie, ele alimentează 80.000 km. Mașina este echipată cu servodirecție, această unitate s-a dovedit a fi destul de fiabilă și, cu o funcționare atentă, nu va deranja 120 - 150 mii km.

Rezultat:

O mașină cu patru inele lasă puțini oameni indiferenți față de sine, iar dacă decideți să cumpărați o astfel de mașină, atunci putem spune în siguranță că aceasta este alegerea corectă. Mașina are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Unul dintre avantajele Audi A3 este că piesele de aici sunt interschimbabile cu mașinile Volkswagen și Skoda, care sunt în mod tradițional mai ieftine decât piesele originale Audi.

Avantaje:

• Construiți calitatea.
• Corp zincat.
• Durată lungă de viață a unităților de putere.
• Consum redus de combustibil.
• Transmisie mecanică și automată fiabilă.
• Nivel ridicat de control și siguranță.
• Calitatea materialelor și izolarea fonică interioară.

Dezavantaje:

• Transmisie robotică.
• Garda la sol este prea mică.
• Motoarele sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul dvs. este cel care îi va ajuta pe ceilalți în mod corect .

Primele mașini Audi A3 s-au născut în 1996. În acel moment, mașina a mulțumit mulți șoferi și le-a câștigat inima. În 2003, „treshka” s-a transformat foarte mult, dând astfel impuls noilor idei și lansării celei de-a doua generații a lui Audi A3. Mai recent, mai exact în 2012, a apărut un al treilea model la Salonul Auto de la Geneva. Tot în Elveția, Audi A3 a fost prezentat într-o trapă cu trei uși, iar după un timp la Paris, mașina a apărut publicului în versiunea caroseriei cu cinci uși. Să încercăm să distingem mai atent această mașină legendară.

Designul mașinii a devenit și mai sportiv. Audi A3 2014 a devenit vizibil mai tânăr, a dobândit o agresivitate plăcută. Acum poate fi văzut cu ușurință în trafic intens, este trădat de caracterul său îndrăzneț și de caracteristicile stilistice tipice Audi. Exteriorul actual este, desigur, foarte diferit de modelele anterioare. De exemplu, tehnologia de iluminare cu LED-uri și jantele conferă mașinii un farmec premium neobișnuit, aducând astfel exteriorul mașinii la perfecțiune. Contururile corpului au devenit netede, datorită cărora caracteristicile aerodinamice au crescut, dinamica s-a îmbunătățit și consumul de combustibil a scăzut cu un ordin de mărime.

În noua a treia generație, dezvoltatorii au adus o anumită aromă. Datorită introducerii oțelului de înaltă rezistență și a capotei din aluminiu solid, uneori a fost posibil să se reducă greutatea mașinii.

Interiorul mașinii a devenit mult mai spațios. Aș dori să remarc rândul din spate, care este coborât cu 10 milimetri, spătarul scaunului a primit o formă complet diferită și un unghi de înclinare mai mare pentru o călătorie mai confortabilă. Designul interior al Audi a devenit mult mai frumos, în interior puteți vedea inserții tridimensionale noi pe panoul frontal și pe uși. În versiunile mai simple, acest cip este înlocuit cu plastic texturat cu umplutură 3D, iar în versiunile scumpe există aluminiu procesat de înaltă calitate. Compartimentul pentru bagaje al celei de-a treia generații sedan Audi A3 este destul de voluminos și are aproape 425 de litri de sarcină utilă, hatchback-ul are o capacitate de 365 de litri, iar sportback-ul are 380 de litri.

Audi A3 din Rusia va fi echipat cu următoarele unități:

1. Benzină cu patru cilindri turbo 1.4L, 122 CP, cu robot S-tronic cu 7 trepte.
2. Unitate cu patru cilindri, volumul este de 1,8 litri, 180 de cai sub capotă
Motorul pe benzină are la bord și un robot cu șapte trepte, dar de data aceasta cu dublu ambreiaj.

În viitorul apropiat, este planificată primirea unei unități turbodiesel cu un volum de doi litri și un compartiment motor de 143 de cai. Publicul rus se așteaptă, de asemenea, la un sedan cu transmisie manuală cu 6 trepte și la o versiune cu tracțiune integrală cu motor de 1,8 litri. Toate centralele au fost reproiectate și reconfigurate semnificativ într-un mod nou pentru a crește eficiența. Deci, consumul de combustibil al unui sedan este de aproximativ 5-6,6 litri la sută, consumul unui sportback nu depășește 5,2-5,6 litri.

A treia generație a Audi A3 îndeplinește cele mai exigente cerințe de siguranță. Mașina a primit toate cele cinci stele când a trecut testele de impact. Testele au fost efectuate conform standardelor EuroNCAP. Ca urmare, 95% din siguranța adulților, 86% din siguranța activă, protecția copilului în habitaclu este de 87% și, în cele din urmă, un pieton care cade sub roțile unei mașini este mai puțin protejat, a fost evaluat la 74%.

În ceea ce privește prețurile, un hatchback cu tracțiune față poate fi achiziționat de la 1.050.000 ruble, iar un A3 cu tracțiune integrală completă cu transmisie automată va costa aproximativ 1.270.000 ruble, un sportback va costa mai puțin - 850.000 ruble, un sedan A3 este oferit de la 870.000 ruble. Prețul minim pentru un model diesel va depăși 1.150 de mii de ruble.

Marile trei germani - Audi, BMW și Mercedes-Benz

Aceste mărci sunt atât de populare încât numai numele vorbește despre o mașină scumpă, de prestigiu, cu umpluturi tehnice moderne. Acest lucru este valabil și pentru Audi A3 și principalii săi concurenți: BMW Seria 1 și Mercedes-Benz Clasa A. De câțiva ani încoace, aceste modele concurează, încercând să câștige inimile maselor, dar cine o merită cu adevărat?

În ceea ce privește aspectul, este imposibil să spunem fără echivoc cine este mai bun sau mai rău aici. Dar Mercedes pare să fie cel mai interesant, aspectul său nu a avut timp să se familiarizeze. Cel puțin unii oameni cred asta. Cu toate acestea, alții sunt încrezători că este cel mai asemănător cu BMW Seria 1, mai ales atunci când este privit din lateral. BMW cu botul său caracteristic evocă, desigur, emoții conflictuale, dar va rămâne în memorie mult timp. Dar Audi, ca întotdeauna, este fidel vechilor tradiții: cu proporții verificate și detalii laconice.

Odată ajuns în interior, puteți vedea diferențe semnificative. Clasa A Mercedes arată mai elegant decât alte modele: volan confortabil, scaune sport, bord elegant. Dar se pare că aceasta este doar o iluzie. Începi să folosești toate acestea și îți dai seama că există o mulțime de defecte și defecte în cabină: grafică, iluminare, control al aerului condiționat, vizibilitate, ordonare neinformativă etc. În interiorul Audi A3, puteți simți calitatea, calmul și rafinamentul, iar materialele sunt mult mai bune. Tabloul de bord este simplu în comparație cu un Mercedes, dar este perfect lizibil. BMW se distinge prin cea mai joasă poziție a scaunelor și un volan excesiv de plin, atmosfera de conducere domină în întreaga cabină. Interiorul se distinge prin funcționalitatea sa, fără gadget-uri de designer inutile. Interiorul Mercedes-ului este foarte spațios și există suficient spațiu în Audi, ceea ce nu se poate spune despre BMW - spatele este destul de înghesuit.

BMW are un volan prea strâns, cu mici abateri la acesta există o mulțime de reclamații și asociat cu o cutie de viteze automată imperfectă, situația este agravată. Pe de altă parte, experții spun că aceasta este o mașină de jocuri de noroc - o opțiune excelentă pentru șoferii activi, iar o mașină automată convențională este mult mai bună decât cutiile de viteze ale concurenților moderni.

Mercedes are motoare excelente, manevrabilitate și manevrabilitate excelente și un volan precis, dar suspensia nu este foarte reușită, iar mașina încetinește puțin. Izolarea zgomotului este de asemenea slabă. În ceea ce privește dinamica, aici Audi A3 devine liderul clar - este mai plin de viață și mai plăcut. Motoarele puternice și cutiile de viteze receptive fac trucul. „Unul” nu este atât de fulgerător și de ascuțit, dar accelerația este, de asemenea, la nivel.

Prețurile de pornire nu variază prea mult. Pentru A3 vor cere 850 de mii de ruble, pentru un Mercedes clasa A - aproximativ 880 de mii de ruble, dar un BMW după cele mai modeste standarde va costa 800 de mii de ruble.

Principalul argument al lui Mercedes este un design frumos și luminos, dar netezimea, ergonomia și izolarea fonică sunt punctele slabe ale acestuia. BMW sau A3 - este mai dificil să alegi un lider aici. O unitate pentru cei care iubesc condusul, conducerea emoțională cu plăcere și confortul și utilizarea zilnică pot fi respinse. A3, dimpotrivă, este mai practic și mai versatil, fără scânteie inutilă. Fiecare model este bun în felul său, alege pentru tine, pentru că, după cum se spune, nu există tovarăși în gust și culoare.

În Europa, aceștia sunt destul de sceptici cu privire la sedanele din clasa C. Ei bine, nu cumpără „patru uși” compacte în Lumea Veche, și atât! Poate de aceea producătorii de multe ori nu acordă suficientă atenție aspectului unor astfel de mașini - au „lipit” portbagajul de hatchback și l-au pus la vânzare. Audi a acționat diferit: A3 Sedan nu are practic părți comune ale caroseriei cu A3 hatchback. Exteriorul a fost dezvoltat de la zero și s-a dovedit a fi mai mult decât reușit. Mulți oameni numesc Audi A3 Sedan „Jetta premium”. Corespondentul Onliner.by a dat seama cum diferă sedanul compact cu inele pe grila radiatorului de „popularul” Volkswagen.

Proiecta

Primul lucru care distinge A3-ul cu patru uși de Jetta este aspectul său. Proiectanților Volkswagen ar trebui să li se acorde credit: de asemenea, nu au făcut un Golf Sedan din mașină și au dezvoltat un exterior unic pentru Jetta. Mașina arată solidă, dar plictisitoare. Se pare că totul este la locul său, iar liniile sunt complete, iar portbagajul nu arată străin, iar proporțiile sunt optime ... Dar nu este nimic care să atragă atenția.

Modelul Audi este mult mai avantajos în acest sens. Cu un sedan hatchback, doar farurile, grătarul radiatorului și mânerele ușilor sunt legate. La o privire rapidă, mașina poate fi ușor confundată cu A4. De departe, unii vor confunda „trei” cu A6. Producătorul ar fi diferențiat deja aspectul mașinilor sale!

Dar dacă lăsăm deoparte asemănările cu alte modele, A3 Sedan poate fi numit în siguranță cel mai frumos sedan de clasă mică-mijlocie. Proporțiile plăcute și aspectul dinamic sunt completate de trunchiul cu lumini ascuțite, bine inscripționate în silueta corpului. Sedanul este perceput mai mult ca un model autonom decât o modificare a modelului A3.

dimensiuni

O altă diferență semnificativă între Audi A3 Sedan și Volkswagen Jetta sunt dimensiunile sale generale. Audi este cu aproape 19 cm mai scurt decât Volkswagen, dar ușor mai larg (+18 mm) și mai mic (-66 mm). Jetta este mai aproape de dimensiunea A4. La rândul său, A3 Sedan continuă filosofia modelului Audi 80, care a fost înlocuit formal cu modelul A4, care a fugit deja departe de „bunicul” său în ceea ce privește dimensiunile globale. Este important să ne amintim că actualul Jetta este construit pe vechea platformă Golf VI, în timp ce sedanul A3 se bazează pe un boghiul Golf VII MQB cu multi-link spate (versiunile cu fascicul nu sunt disponibile pe piața noastră).

Interior

În interior, vedem două saloane complet diferite. Volkswagen are o consolă centrală clasică cu unități familiare de control al climatizării și un radio. Există două suporturi pentru pahare și o frână de mână tradițională pe tunelul central. Toate conductele de aer au forma dreptunghiulară corectă. Pe un volan cu trei spițe, configurațiile scumpe au taste de control pentru diferite funcții.

Audi are minimalism sportiv! Jumătate din consola centrală este ocupată de două conducte rotunde. Imediat sub ele există un „pian” de taste, dintre care cele mai multe au fost înlocuite cu mufe în testul (aproape cea mai ieftină) versiune A3. Pe tunelul central există două suporturi pentru pahare, o manetă S-Tronic și un buton electronic de frână de parcare. Este interesant faptul că, în diferite modificări, frâna de mână este localizată în locuri diferite. Deci, dacă A3 nu are un sistem multimedia MMI, atunci tasta „P” se află mai aproape de pârghia cutiei de viteze.

Un lucru pe care nu ar trebui să-l cumperi fără un A3 este un sistem multimedia. Unitatea principală situată în partea superioară a panoului frontal este atât de plictisitoare încât doriți să o ascundeți. Din fericire, nemții nu ne-au lipsit de această oportunitate. Când unitatea de control a sistemului audio este ascunsă în adâncuri, nu cele mai convenabile taste de volum și piste de comutare / stații radio rămân „deasupra apei”.

Calitatea construcției ambelor mașini este ridicată. Nu există erori vizibile ochiului. Atât A3 cât și Jetta au plastic moale pe bord și carcasă dură pe uși. La Audi, materialele de finisare păreau mai scumpe atât la atingere, cât și la aspect. În versiunea de testare A3, volanul nu avea un singur buton - nici măcar nu puteți modifica volumul radioului.

Tabloul de bord al modelului Audi este realizat în stilul clasic VAG "ovsky: vitezometru, tahometru și afișaj pentru computerul de bord. Totul este lizibil. Volanul este reglabil în intervale imense de unghi și de acoperire. Oglinzile mici surprinzător nu au cauzat vizibilitate slabă. Adevărat, parcarea înapoi, este important să vă amintiți că nu sunteți într-un hatchback.

Rândul din spate și portbagajul

Diferența cheie între A3 Sedan și Jetta este practic. În mod tradițional, Volkswagen a creat o mașină de familie în care puteți conduce la muncă și puteți aduce răsaduri la casa dvs. Audi are un sedan tipic pentru tineri pentru excursii la supermarketuri și cluburi de noapte. Așezându-se „singur” pe al doilea rând de A3, și-a așezat genunchii pe scaunul din față (înălțimea mea este de 186 cm). Capul este pe cale să ajungă la tavan. Destul de sincer. În al doilea rând al Jetta - ca pe un avion la o ieșire de urgență: aruncați cel puțin un picior peste celălalt. Adevărat, aș vrea mai mult spațiu pentru cap. Este mai convenabil să intrați pe al doilea rând în Volkswagen.

Portbagajul modelului A3 Sedan, deși mai mare decât cel al hatchback-ului (425 litri față de 380), este mult mai mic decât cel al modelului Jetta, care se mândrește cu un „decalaj” de 510 litri. Proprietarul Volkswagen, Sergey, care a participat la testul nostru, a adus cu el o cutie TV, care se potrivea în portbagajul Jetta, ocupând aproape întregul etaj. Am încercat să împingem acest obiect în portbagajul lui A3 - nu are rost. Cutia nici nu s-a extins. Rândul din spate, desigur, poate fi pliat, dar nu va mai fi o mașină cu 5 locuri. Trapa pentru lungimi mari este o opțiune.

1,4 TFSI +S-Tronic

Dar ce drăguțe plimbări Audi! Motorul flexibil de 122 de cai putere preluează de la orice turații, iar jonglerele S-Tronic abia se remarcă pentru șofer. Fără pierderi de energie. Fără smucituri. Nu se blochează în timpul funcționării „incerte” a pedalei de gaz. Ca și cum transmiterea îmi citește mintea.

Motorul de bază a lăsat o experiență plăcută. 1.4 TFSI este disponibil numai cu „robot”. Fanii cutiilor de viteze manuale vor trebui să ia motorul turbo de 1,8 litri (180 CP), care poate fi achiziționat atât cu cutia de viteze S-Tronic, cât și cu cea cu 6 manuale. Tracțiunea integrală Quattro este, de asemenea, disponibilă doar cu 1.8 TFSI (și numai cu o cutie de viteze robotizată).

Suspensia lui A3 este mai moale decât cea a lui Jetta. Cusături de drum, gropi tradiționale de primăvară în asfalt, „polițiști adormiți” unghiulari - sedanul Audi „înghite” orice neregulă cu apetitul. În același timp, rulajul corpului este minim. Este o plăcere să treci prin virajele de intrare / ieșire din sensul giratoriu fără a elibera pedala de gaz.

Prețuri

Pentru versiunea de bază a modelului Audi A3 Sedan din Minsk, aceștia cer 21.950 de euro (aproximativ - 30 de mii de dolari). Pentru Volkswagen Jetta va trebui să plătiți cel puțin 26 870 de dolari. În bază, sedanul Audi are un sistem TFSI de 1,4 litri, S-Tronic, sistem Stop / Start, ESC, jante din aliaj R16, un volan din piele, accesorii full power, aer condiționat, șapte airbag-uri, spate faruri de ceață etc. Vom obține același motor de 1,4 litri de la Volkswagen, dar cu o cutie de viteze manuală cu 6, roți din oțel, aer condiționat, volan din piele, ABS, accesorii cu putere maximă, un set complet de airbag-uri etc. În general, totul este foarte asemănător ...

Concluzia este simplă. Dacă aveți o familie, copii, soacră, un televizor mare, este mai bine să aruncați o privire mai atentă la Volkswagen Jetta. Dar rețineți că mașina este deja relativ veche (2010) și generația acestei familii se va schimba în curând. La rândul său, sedanul Audi A3 este o mașină la modă și foarte elegantă pentru un client tânăr. Din anumite motive, mi se pare că fetele înstărite care aleg mașini nu după lățimea portbagajului, ci după „ochi” vor deveni principalii săi cumpărători.

Sergey, proprietarVolkswagenJetta (lansare 2013):

Când Onliner.by m-a abordat cu o ofertă de a participa la un test drive al Audi A3 Sedan, nu am ezitat un minut și am fost de acord. Știu despre această mașină din prima mână, la un moment dat a fost inclusă pe lista mea scurtă când am ales următoarea mașină. Am avut odată un Audi 80 B4 (care este urmat de A3 Sedan), prima mea mașină premium, la care m-am mutat după al 2-lea Golf, simțind toate deliciile acestui brand. Prin urmare, am examinat în detaliu A3 Sedan la Minsk Motorshow. Dar nu am putut călători. Acum, acest decalaj a fost de asemenea eliminat, în urma căruia s-au format impresii mai mult sau mai puțin holistice.

În exterior, mașina este frumoasă, nu putem decât să aducem un omagiu designerilor Audi. Puțini pot găsi berline de clasa C atât de eficiente și armonioase. Apropo, pentru cei care cred că acest model este un hatchback A3 cu portbagaj atașat, vă recomand să căutați pe internet, deoarece Markus Gleitz descrie crearea acestei mașini. Cu siguranță vor fi cei care spun că A3 Sedan este prea asemănător cu frații săi de clasă superioară. Cred că nu este deloc un dezavantaj. Audi a reușit să-și găsească propriul stil, interesant și unic în felul său. Și fiecare dintre modelele lor poartă recunoaștere și o calitate premium incontestabilă.

Dacă vă așezați la volanul acestei mașini de test, veți experimenta doar descurajarea - în configurația de bază, în interiorul ochiului nu există aproape nimic de prins. Scaunele sunt foarte simple, nu există nici măcar o reglare a suportului lombar. Sistemul audio ar fi mai bine ascuns mai departe și mai adânc, de exemplu, într-o nișă de lângă brichetă. Fără compartiment pentru ochelari. Nu există butoane de control pentru computerul de bord și sistemul audio de pe volan. Plastic dur pe cărți de ușă. Nu există iluminarea ușilor deschise. De fapt, nu există nimic care ar putea fi inerent unei mașini premium. Cu excepția cazului în care unitatea de control al climei poate într-o oarecare măsură să lumineze aspectul panoului frontal: „răsucirile” sale provoacă senzații tactile plăcute, iar iluminarea din spate a sectoarelor este strălucitoare și bogată.

Ei bine, volanul îmbrăcat în piele și mânerul DSG ne spun că nu suntem în cele mai ieftine mașini până la urmă. În umila mea părere, configurația de bază a modelului A3 Sedan ar trebui luată doar de cei care vor să se lase în ochii altora. Uite cumva, conduc un Audi. Simțul normal al mașinii high-end începe cu garnitura Ambition cu opțiunea MMI.

Testul a fost o mașină cu un motor 1.4 TFSI de 122 CP. din. Există una similară în Jetta mea și nu am descoperit nimic nou în dinamică pentru mine. Motorul este excelent, deloc o „legumă”, trage cu încredere de jos și aproape spre sectorul roșu al tahometrului (cuplul maxim de 200 Nm este disponibil la 1500-3900 rpm). Pentru conducerea în oraș și pe autostradă, este suficient (și pentru cei care doresc să se aprindă, există 1,8 TFSI). Pe acest motor am înțeles ce înseamnă termenul „elastic”, folosit în recenziile auto-jurnaliștilor.

Potrivit pașaportului, accelerația la sute pe S-Tronic este cu câteva zecimi de secundă mai rapidă decât pe cutia de viteze manuală. Poate că voi fi de acord. Simt că accelerația este mai rapidă decât atunci când întorc butonul pe Jetta. Nu am observat nicio sacadare la schimbarea vitezelor în modul „Conducerea într-un blocaj de trafic”, care se presupune inerent acestui „robot” și despre care scrie toată lumea. S-Tronic a funcționat destul de adecvat atât atunci când conducea pe străzi, cât și când „pokatushki” pe sensul giratoriu.

Se poate observa că Audi a decis să nu acorde prea multă atenție izolării fonice. Din stradă se aude la fel de mult zgomot ca în Jetta, iar „Shumka” din acesta din urmă este pur nominal. Acest lucru este confirmat și de proprietarii reali ai lui A3 Sedan în blogurile lor. Izolarea fonică suplimentară este primul lucru la care se gândesc după achiziționarea unei mașini.

Suspensia modelului A3 Sedan este cu siguranță mai confortabilă decât Jetta. Am condus în mod deliberat de câteva ori printr-o lovitură de viteză cu o viteză destul de decentă pentru a compara senzațiile: Audi o trece mult mai moale. Iar Jetta are câteva defecțiuni destul de dureroase. Poate că motivul este că am un pachet rutier rău, cu gardă la sol crescută. Sau poate platforma MQB își demonstrează avantajele față de predecesorul său.

Reimprimarea textului și fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [e-mail protejat]