Sedanul chinezesc este oferit cu un motor de 1.6 litri de 106 CP, care este o copie autorizată a Toyota 4A-FE cu un colector de admisie modificat. Unitatea de sincronizare a acestei unități de putere este antrenată de centură, necesitând înlocuirea la fiecare 60 de mii de km. Motorul în sine este foarte fiabil și economic, dar după intervenția inginerilor chinezi, au apărut unele caracteristici. Deci, atunci când conduceți cu un motor încă rece, mașina începe să se zvârcolească. Mulți au experimentat o creștere inexplicabilă a vibrațiilor motorului la ralanti. În căutarea unei soluții la problemă, proprietarii modifică sistemul de evacuare prin introducerea burdufului elastic. Alții reușesc să învingă vibrațiile reglând suportul motorului. În intervalul de rotații 1700 - 2500, ansamblul clapetei de accelerație începe adesea să „fluiere”.
Regulatorul de viteză la ralanti poate eșua chiar și cu un kilometraj de 15 - 20 mii km (600 ruble). În timpul iernii, pedala de gaz se poate bloca datorită înghețării cablului de comandă din „mantaua de protecție”, unde umezeala devine și se acumulează condens. Pentru profilaxia înainte de îngheț, este necesar să tratați unitatea cu grăsime siliconică.
Clemele subțiri scurg adesea țevi de răcire care leagă motorul de radiator. Este mai bine să înlocuiți clemele native. Cu un kilometraj de peste 30-40 mii km, au existat cazuri de scurgere a radiatorului (5-7 mii ruble).
Cu un kilometraj de peste 10 - 25 mii km, pompa de combustibil (1-2 mii ruble) și senzorul de nivel de combustibil pot eșua din cauza pierderii contactului dintre cale și clemă.
Cutia de viteze instalată pe Lifan Solano este una - „mecanică” cu 5 trepte. Există o mulțime de reclamații de la proprietari cu privire la ambreiaj, care începe să alunece chiar și după un kilometraj de 20-40 mii km. După deschidere, se constată că discul nu este uzat, dar după înlocuirea acestuia nu apar astfel de probleme. Un nou kit de ambreiaj va costa 4-6 mii de ruble, iar lucrările la înlocuirea acestuia vor necesita aproximativ 3 mii de ruble.
Mulți observă, de asemenea, apariția unui zumzet în cutie atunci când gazul este eliberat în a doua și a treia treaptă de viteză cu o cursă de peste 20 de mii de km. După înlocuirea lagărului arborelui de intrare, zumzetul dispare. Iarna, datorită blocării supapei de aerisire a cutiei, garniturile de ulei pot fi stinse. Senzorul de viteză este un consumabil real care eșuează după 10 - 20 mii km (1000 ruble).
Recenzii negative sunt turnate în adresa suspensiei, care începe să scârțâie atunci când kilometrajul depășește 20 de mii de km, mai des în timpul iernii. În plus, odată cu venirea înghețului, apar lovituri, care pot fi adesea eliminate după broșarea elementelor de suspensie. Amortizoarele se pot scurge cu o cursă de peste 20-30 de mii de km, în același timp, barele antiruliu încep să bată.
Problemele cu ABS sunt, de asemenea, destul de frecvente. Motivul este în așchii nealcalizate, lichid de frână de calitate scăzută, umplut în timpul asamblării și mai rar în senzorii ABS înșiși. Plăcuțele de frână originale sunt foarte dure, ceea ce duce la uzura rapidă a discului de frână și la răspunsul ABS inutil în timp util în situații critice.
Iarna, pompa de servodirecție începe adesea să „mârâie”, motivul se află în fluid, a cărui înlocuire rezolvă problema. Tijele de direcție încep să atingă deja la o cursă de 10 - 20 mii km (1-2 mii ruble).
Corpul lui Solano are un strat relativ subțire de vopsea, așchii apar destul de repede. Metalul gol nu este predispus la înflorire, dar dacă nu luați nicio măsură pentru a elimina cipul, acesta va fi în curând acoperit cu rugină. Calitatea potrivirii accesoriilor corpului, în principal ușile și capacul portbagajului, este, de asemenea, satisfăcătoare. Lacunele inegale sunt adesea vizibile; în plus, ușile nu se închid bine. Acest lucru, la rândul său, duce la apariția de urechi pe metalul subțire al ușilor, atunci când încercați să o trântiți din nou, făcând eforturi să nu ajungeți la mânerul ușii.
Capacul de umplere a combustibilului se desface adesea când este înșurubat. Suporturile din plastic ale capotei capotei se rup la fel de ușor.
Datorită lipirii ferestrelor de calitate slabă și etanșării slabe a cusăturilor sudate ale acoperișului cu peretele lateral al caroseriei sau aripa din spate cu un raft sub sticlă, de multe ori apa pătrunde în cabină și în portbagaj.
Scârțâiturile din cabina lui Solano apar în panourile ușilor din spate, în stâlpii din spate, în zona tabloului de bord, a radioului și a blocării spătarului scaunelor din spate. De-a lungul timpului, mânerul decorativ al pârghiei de viteze începe să se rotească liber și pielei se rupe, acoperind spațiul liber dintre tunelul central și mâner.
Încălzirea scaunelor eșuează în primul an de funcționare. Motivul se află în firele subțiri ale elementului de încălzire, situat cu o apropiere de pereții laterali ai scaunului, care se rupe la intrarea în mașină.
Aparatul de aer condiționat încetează să răcească aerul din cauza ruperii tubului la bază. Motivul este apropierea de radiator și frecarea de colțul acestuia. Ulterior, defectul a fost eliminat și din august 2011 tubul a fost instalat corect.
Pe multe Lifan Solano, magnetofonul radio și încălzitorul interior nu sunt încă complet fixate din fabrică. În acest caz, reportofonul începe să scârțâie, iar în picioare apare un tiraj din cauza încălzitorului.
Problemele electrice ale lui Solano sunt cauzate mai des de BCM (modulul de control al electronicii corpului). Noul bloc va costa 5 mii de ruble. „Problemele” și defecțiunile acestuia duc la o funcționare incorectă a indicatorilor de direcție și probleme cu blocarea centrală. Instabilitatea tensiunii la ieșirea unității duce la o pâlpâire a panoului de instrumente și a luminii de fundal a magnetofonului, care se observă ușor noaptea. Pe vreme umedă și iarnă, senzorii radar de parcare deseori nu reușesc, care prind viață odată cu sosirea căldurii și a soarelui.
Citind 5 min.
Vizualizări 449 Publicat la 26 februarie 2016 Întreținerea și reparațiile Lifan Solano sunt ieftine.O mulțime de copii ale industriei auto chineze călătoresc pe teritoriul Rusiei. Sedanul poate fi numit unul dintre bestsellerurile de mașini chinezești din țara noastră. În spatele lui, ca al său pentru majoritatea modelelor de mașini chinezești, stereotipul unei cutii de conserve era înrădăcinat, care putrezește rapid și se rupe constant. Dacă acest lucru este cu adevărat, vom afla în acest articol, care vă va spune despre reparația și întreținerea sedanului Lifan Solano.
Istoria brandului chinezesc Lifan
Producătorul chinez de automobile Lifan a crescut dintr-o companie mică care repară o varietate de echipamente, în principal motociclete. A fost fondată în 1992. După 10 ani, compania reformată Lifan a lansat primul autobuz de producție proprie. Din 2005, compania chineză Lifan produce autoturisme.
Când și-a dezvoltat propriile modele de mașini, Lifan a folosit o schemă de afaceri dovedită - obținerea unei licențe de la producători de mașini mai renumiți pentru a produce mașini. Drept urmare, au apărut noi modele de mașini chinezești, care se bazau pe platformele modelelor vechi ale unor mărci de mașini celebre din lume. Una dintre primele mașini ale companiei Lifan a fost subcompactul Lifan Smily, care semăna foarte mult cu un Mini Cooper. În același timp, Lifan Smily se baza pe platforma auto Daihatsu Charade. De asemenea, modelul berlinei Lifan Solano pe care îl luăm în considerare este, în esență, un model reproiectat al Toyota Corolla din generația E120.
Foarte repede, compania chineză Lifan a intrat pe piața auto din Rusia și a stăpânit producția locală de mașini la instalațiile fabricii Derways din Cherkessk. Primele mașini noi ale mărcii Lifan au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Derways în 2007. La început a fost un ansamblu de mașini SKD. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, în 2009, producția mașinii Lifan a început deja pe un ciclu complet de producție.
Principalele caracteristici ale sedanului Lifan Solano
Instanța selectată a sedanului Lifan Solano a fost fabricată în 2010. Kilometrajul acestei mașini este de 75.000 de kilometri. Această copie are un set complet Lux. Acest lucru înseamnă că echipamentul său include un interior din piele, sau mai degrabă tapițerie pentru scaune din piele, jante din aliaj ușor, senzori de parcare, care, din păcate, nu mai funcționează, scaune încălzite, precum și butoane de comandă audio de pe volan.
Motorul chinezesc pe benzină LF481Q3 fabricat sub licență japoneză este folosit ca motor pe modelul Lifan Solano. Chinezii au luat o licență de la motorul japonez Toyota 4A-FE. Amintiți-vă că această unitate de putere a fost produsă de japonezi din 1988. Chinezii au instalat un modul electronic de aprindere pe acesta, eliminând distribuitorul. În ciuda designului învechit, a eficienței și puterii reduse, acest motor este fiabil. El este familiar celor mai mulți îngrijitori din Rusia.
Motorul din Lifan Solano este chinezesc, dar se potrivește pe deplin cu motorul japonez de la Toyota. Împreună cu acest motor în berlina Lifan Solano este o transmisie manuală cu cinci trepte, care are același indice ca motorul chinezesc.
Deoarece Toyota Corolla din generația E120 este utilizată ca platformă a sedanului Lifan Solano, șasiul a migrat către modelul chinezesc de la japonez. Suspensia Mcpherson este instalată în față, grinda se află în suspensia din spate.
Service și reparații caroserie Lifan Solano
La fel ca majoritatea modelelor de mașini chineze, berlina Lifan Solano are foi de metal destul de subțiri în panourile caroseriei. În plus, vopseaua este, de asemenea, de o calitate destul de slabă, care apare sub formă de rugină pe tot corpul și foarte devreme. Chipsurile de pe capota corpului încep deja să ruginească după câteva luni. În primul rând, coroziunea apare pe pragurile caroseriei și pe marginile ușilor. De fapt, acolo unde umiditatea se acumulează mai mult, începe coroziunea metalelor. Acest lucru arată clar că fabrica Lifan Solano nu a primit suficient tratament anticoroziv.
În cabina instanței noastre a sedanului Lifan Solano, care va împlini 6 ani anul acesta, sistemul audio standard a murit deja. Mai mult, această situație este standard pentru modelul Lifan Solano. Adesea, proprietarii acestui model de mașină, în loc de un sistem audio decedat, instalează suporturi pentru tabletă și fire de ieșire pentru conectarea sunetului la difuzoarele mașinii.
Este demn de remarcat faptul că tabloul de bord al acestui model este fabricat din plastic moale, ceea ce îi face pe placul șoferilor care sunt obișnuiți cu plasticul dur și mirositor din mașinile chinezești.
Scaunele încălzite ard adesea în habitaclu. În plus, cablarea poate eșua cu senzorii de parcare a sunetului din spate.
Probleme cu motorul Lifan Solano
Întrucât motorul chinezesc pentru mașina Lifan Solano este fabricat sub licență bazat pe unitatea japoneză de putere din 1988, nu există plângeri cu privire la partea tehnică a unității de putere. Cu toate acestea, componentele electronice ale acestui motor sunt foarte șchioape și deseori nu reușesc. Pe unele exemplare ale Lifan Solano, există o rupere a cablajului electric ca urmare a suspendării care lovește gropile de pe drumuri.
Consumabilele pentru un astfel de motor sunt ieftine. Filtrul de ulei va costa aproximativ 300 de ruble. Filtrul de aer este pe deplin compatibil cu un motor Toyota similar. Filtrul de aer va costa aceleași 300 de ruble. Înlocuirea curelei de distribuție trebuie făcută la fiecare 60 de mii de kilometri. Mulți proprietari de mașini Lifan Solano nu se grăbesc să înlocuiască cureaua de distribuție, deoarece nu se tem să îndoaie supapele în cazul ruperii curelei. Pistoanele acestui motor au caneluri pentru supape. Cureaua de distribuție și rola de tensionare vor costa aproximativ 2.000 de ruble. Lucrul la o stație de service pentru înlocuirea curelei de distribuție va costa în medie 5.000 de ruble.
Întreținere șasiu Lifan Solano
Suspensia din spate a lui Lifan Solano arată destul de rău. În suspensia față Mcpherson și suspensia spate semi-independentă cu grinzi, există puține lucruri care se pot rupe. Cea mai mică resursă dintre consumabilele de suspensie este la suporturile stabilizatorului. Acestea vor trebui schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri. Costul unui astfel de raft este estimat la 800 de ruble. Apropo, se potrivește cu Toyota Corolla. Capetele tijei nu vor dura mai mult de 50.000 de kilometri. Această parte va costa aproximativ 1000 de ruble și alte 600 de ruble vor merge să lucreze la înlocuirea lor.
Citind 5 min.
Vizualizări 449 Publicat la 26 februarie 2016 Întreținerea și reparațiile Lifan Solano sunt ieftine.O mulțime de copii ale industriei auto chineze călătoresc pe teritoriul Rusiei. Sedanul poate fi numit unul dintre bestsellerurile de mașini chinezești din țara noastră. În spatele lui, ca al său pentru majoritatea modelelor de mașini chinezești, stereotipul unei cutii de conserve era înrădăcinat, care putrezește rapid și se rupe constant. Dacă acest lucru este cu adevărat, vom afla în acest articol, care vă va spune despre reparația și întreținerea sedanului Lifan Solano.
Istoria brandului chinezesc Lifan
Producătorul chinez de automobile Lifan a crescut dintr-o companie mică care repară o varietate de echipamente, în principal motociclete. A fost fondată în 1992. După 10 ani, compania reformată Lifan a lansat primul autobuz de producție proprie. Din 2005, compania chineză Lifan produce autoturisme.
Când și-a dezvoltat propriile modele de mașini, Lifan a folosit o schemă de afaceri dovedită - obținerea unei licențe de la producători de mașini mai renumiți pentru a produce mașini. Drept urmare, au apărut noi modele de mașini chinezești, care se bazau pe platformele modelelor vechi ale unor mărci de mașini celebre din lume. Una dintre primele mașini ale companiei Lifan a fost subcompactul Lifan Smily, care semăna foarte mult cu un Mini Cooper. În același timp, Lifan Smily se baza pe platforma auto Daihatsu Charade. De asemenea, modelul berlinei Lifan Solano pe care îl luăm în considerare este, în esență, un model reproiectat al Toyota Corolla din generația E120.
Foarte repede, compania chineză Lifan a intrat pe piața auto din Rusia și a stăpânit producția locală de mașini la instalațiile fabricii Derways din Cherkessk. Primele mașini noi ale mărcii Lifan au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Derways în 2007. La început a fost un ansamblu de mașini SKD. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, în 2009, producția mașinii Lifan a început deja pe un ciclu complet de producție.
Principalele caracteristici ale sedanului Lifan Solano
Instanța selectată a sedanului Lifan Solano a fost fabricată în 2010. Kilometrajul acestei mașini este de 75.000 de kilometri. Această copie are un set complet Lux. Acest lucru înseamnă că echipamentul său include un interior din piele, sau mai degrabă tapițerie pentru scaune din piele, jante din aliaj ușor, senzori de parcare, care, din păcate, nu mai funcționează, scaune încălzite, precum și butoane de comandă audio de pe volan.
Motorul chinezesc pe benzină LF481Q3 fabricat sub licență japoneză este folosit ca motor pe modelul Lifan Solano. Chinezii au luat o licență de la motorul japonez Toyota 4A-FE. Amintiți-vă că această unitate de putere a fost produsă de japonezi din 1988. Chinezii au instalat un modul electronic de aprindere pe acesta, eliminând distribuitorul. În ciuda designului învechit, a eficienței și puterii reduse, acest motor este fiabil. El este familiar celor mai mulți îngrijitori din Rusia.
Motorul din Lifan Solano este chinezesc, dar se potrivește pe deplin cu motorul japonez de la Toyota. Împreună cu acest motor în berlina Lifan Solano este o transmisie manuală cu cinci trepte, care are același indice ca motorul chinezesc.
Deoarece Toyota Corolla din generația E120 este utilizată ca platformă a sedanului Lifan Solano, șasiul a migrat către modelul chinezesc de la japonez. Suspensia Mcpherson este instalată în față, grinda se află în suspensia din spate.
Service și reparații caroserie Lifan Solano
La fel ca majoritatea modelelor de mașini chineze, berlina Lifan Solano are foi de metal destul de subțiri în panourile caroseriei. În plus, vopseaua este, de asemenea, de o calitate destul de slabă, care apare sub formă de rugină pe tot corpul și foarte devreme. Chipsurile de pe capota corpului încep deja să ruginească după câteva luni. În primul rând, coroziunea apare pe pragurile caroseriei și pe marginile ușilor. De fapt, acolo unde umiditatea se acumulează mai mult, începe coroziunea metalelor. Acest lucru arată clar că fabrica Lifan Solano nu a primit suficient tratament anticoroziv.
În cabina instanței noastre a sedanului Lifan Solano, care va împlini 6 ani anul acesta, sistemul audio standard a murit deja. Mai mult, această situație este standard pentru modelul Lifan Solano. Adesea, proprietarii acestui model de mașină, în loc de un sistem audio decedat, instalează suporturi pentru tabletă și fire de ieșire pentru conectarea sunetului la difuzoarele mașinii.
Este demn de remarcat faptul că tabloul de bord al acestui model este fabricat din plastic moale, ceea ce îi face pe placul șoferilor care sunt obișnuiți cu plasticul dur și mirositor din mașinile chinezești.
Scaunele încălzite ard adesea în habitaclu. În plus, cablarea poate eșua cu senzorii de parcare a sunetului din spate.
Probleme cu motorul Lifan Solano
Întrucât motorul chinezesc pentru mașina Lifan Solano este fabricat sub licență bazat pe unitatea japoneză de putere din 1988, nu există plângeri cu privire la partea tehnică a unității de putere. Cu toate acestea, componentele electronice ale acestui motor sunt foarte șchioape și deseori nu reușesc. Pe unele exemplare ale Lifan Solano, există o rupere a cablajului electric ca urmare a suspendării care lovește gropile de pe drumuri.
Consumabilele pentru un astfel de motor sunt ieftine. Filtrul de ulei va costa aproximativ 300 de ruble. Filtrul de aer este pe deplin compatibil cu un motor Toyota similar. Filtrul de aer va costa aceleași 300 de ruble. Înlocuirea curelei de distribuție trebuie făcută la fiecare 60 de mii de kilometri. Mulți proprietari de mașini Lifan Solano nu se grăbesc să înlocuiască cureaua de distribuție, deoarece nu se tem să îndoaie supapele în cazul ruperii curelei. Pistoanele acestui motor au caneluri pentru supape. Cureaua de distribuție și rola de tensionare vor costa aproximativ 2.000 de ruble. Lucrul la o stație de service pentru înlocuirea curelei de distribuție va costa în medie 5.000 de ruble.
Întreținere șasiu Lifan Solano
Suspensia din spate a lui Lifan Solano arată destul de rău. În suspensia față Mcpherson și suspensia spate semi-independentă cu grinzi, există puține lucruri care se pot rupe. Cea mai mică resursă dintre consumabilele de suspensie este la suporturile stabilizatorului. Acestea vor trebui schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri. Costul unui astfel de raft este estimat la 800 de ruble. Apropo, se potrivește cu Toyota Corolla. Capetele tijei nu vor dura mai mult de 50.000 de kilometri. Această parte va costa aproximativ 1000 de ruble și alte 600 de ruble vor merge să lucreze la înlocuirea lor.
@Rudik, cred că totul este clar, țara noastră pur și simplu nu este o țară în curs de dezvoltare, suntem o colonie care are tot ceea ce este aruncat în ea, SCLAVII, și de ce ar trebui sclavii să aibă nevoie de tehnologie și dezvoltare ...
și lăsați-i să facă prețul minim de 1 milion 500 mii ruble pentru mașinile rusești și toate fabricile de mașini pot fi închise simultan! nu avem lideri, dar există manageri care nu știu să se descurce și nu vor să învețe să fie inteligenți - știu doar să-și însușească pe alții!
și problema stătea în ele)
wow, ochii mei s-au ridicat de la prețuri))
Nu este prima dată când citesc o astfel de recenzie a produselor noi și se pare că au un singur autor. Rescrie propriile recenzii schimbând ușor cuvintele în locuri. Și după ce ți-ai citit părerea, nu poți să aduni - totul este prea superficial și nedefinit și există mai multe întrebări decât răspunsuri.
Cum se vor amesteca praful și aerul cu uleiul? Unde îl va găsi? Amestecul de aer combustibil intră în cilindru și acolo, după cum știți, nu ar trebui să existe ulei. Filtrul zero adaugă putere, dar se murdărește mai repede, prin urmare este neprofitabil ... Prin urmare, este pur și simplu neprofitabil pentru un șofer obișnuit să-l pună ..... Aftor arde ........
Mașinile au devenit mai accesibile. Au devenit mai puțin sensibili la ei. Intensitatea exploatării a crescut.
Inspectorii DPS au fost reduși de trei ori, prin urmare nu există nimeni care să identifice fraudatorii ... Orice s-ar face, totul este în bine, dar numai pentru fraudatori!
Ei bine, dat fiind faptul că aceasta este o actualizare, ceea ce implică o astfel de serie de îmbunătățiri, prețul a rămas destul de democratic. Alții nu sunt timizi și, cu orice ocazie, încearcă să ridice prețurile spre cer. Pentru aceasta, Subaru are un respect separat.
Chiar și verificarea nivelului de ulei din motor este dificilă, trebuie să înclinați mânerul jojei spre dvs. pentru a-l scoate de sub volan. Când trântiți ușile, aveți senzația că există încuietori preistorice. Ușile se închid cu un „zgomot”. Probabil, dacă deserviți un KUGU la o stație de service, atunci aceste dezavantaje sunt nesemnificative, dar dacă șoferul servește el însuși mașina pentru a economisi bani, atunci dificultățile pe care le-am enumerat sunt enervante.
Verde clipește cu 4 secunde înainte de inhibare. În acest moment, „trebuie să împingi frâna, nu bunica”. Și amenda este destul de legală.
Și nu este mai ușor să puneți imediat motorul de la Pradik sau Surf împreună cu o cutie și o razdatka. De asemenea, aș înlocui podurile cu cele japoneze.
Suzuki Jimmy, el a fost întotdeauna Jimny.
Mulțumesc pentru articolul interesant.
Nu există o astfel de mașină care cel puțin o dată în „viața” ei să nu fi fost într-un service auto. Această soartă nu poate fi evitată pentru cei chipeși, grațioși și nici lipsiți de anumite avantaje față de „concurenții” occidentali Lifan Solano.
Desigur, serviciile auto sunt diferite. Unii, de exemplu, sunt dornici să „mărească” prețul, alții - să „sub-trateze” mașina, fără a observa defecțiunea, care poate fi gravă.
Atât de mulți proprietari Lifanov ajung la concluzia că cea mai bună cale de ieșire este să repare singură mașina.
Trucuri utile pentru repararea DIY
Reparații auto autoservire.
Dacă, având suficiente cunoștințe, abilități și abilități, v-ați propus să reparați Lifan Solano cu propriile mâini, atunci amintiți-vă câteva trucuri:
- ținând seama de specificul lucrului, cel mai bine este să înlocuiți discurile de frână din față, ținând cont de dorințele și recomandările producătorului;
- este mai bine să lăsați lucrarea cu bobina de aprindere în sarcina specialiștilor, deoarece chiar și pentru un „as” este o „literă chineză”, ce să spun despre începători;
- la înlocuirea parbrizului, este necesar să pregătiți instrumentele corespunzătoare în prealabil, fără a uita capsula și etanșantul;
- obțineți în timp util un asistent pentru repararea conductelor de frână. Acest lucru se datorează faptului că este necesară pomparea frânelor.
Alegerea unui service auto non-dealer pentru reparații și întreținere
Și totuși serviciul auto nu este atât de rău pe cât se spune
Și totuși serviciul auto nu este atât de rău pe cât se spune despre el. În orice caz, pentru a evita riscurile inutile, ar fi mult mai bine să nu te „auto-medichezi”, ci să vizitezi un specialist cu experiență care să poată stabili cu ușurință un „diagnostic” al unei mașini și să facă toată munca rapid și eficient.
Merită să ne amintim că reparațiile în timp util vor costa mult mai puțin decât dacă faceți o greșeală gravă în timpul reparațiilor DIY. O piesă deteriorată poate fi atât de rară încât costul acesteia va fi egal cu jumătate din costul mașinii.