Încălzirea în mașină nu funcționează. De ce soba din mașină nu funcționează?

Majoritatea mașinilor sunt încă echipate cu un motor răcit cu apă, care este același principiu în toate vehiculele tradiționale moderne:

Lichidul de răcire fierbinte, atunci când este încălzit de căldura motorului (antigel, antigel), intră într-un radiator mic (radiator aragaz) și începe să încălzească aerul care vine de pe stradă (schimb de căldură), apoi în cabină prin conductele de aer așezate în mașină.

Din acest motiv, aerul cald începe să curgă în cabină după ce motorul se încălzește și încălzește antigelul. Adică, până când motorul nu se încălzește, lichidul de răcire nu se poate încălzi, care trece prin radiatorul sobei.

Există mai multe motive pentru care aerul cald poate să nu pătrundă în habitaclu. De exemplu, în sistemul de răcire în sine, un termostat a eșuat sau aerul a intrat cumva în sistemul de răcire, ceea ce interferează cu circulația antigelului prin sistem.

- Termostat blocat

- Aer în sistemul de răcire

- Încălzitorul electric nu este alimentat (dacă mașina este echipată cu un sistem de încălzire electrică)

- Lichidul de răcire nu circulă prin radiatorul încălzitorului

Vă rugăm să rețineți că acestea sunt cele mai frecvente motive atunci când aragazul din mașină nu funcționează bine. Desigur, în practică, totul este mult mai complicat. De exemplu, acest lucru se poate datora unui nivel scăzut de antigel în sistemul de răcire în sine, care se întâmplă din cauza unei scurgeri de lichid de răcire (deteriorarea conductelor, a radiatorului de răcire, a radiatorului sobei etc.). De asemenea, este posibil ca aerul să nu curgă din cauza unei defecțiuni a sistemului de conducte de aer și a supapelor sistemului de ventilație.

Unde și la ce ar trebui să fii atent mai întâi?

În primul rând și. În cazul în care nivelul de antigel din rezervorul de expansiune este la un nivel scăzut sau minim, atunci este necesar să adăugați lichid de răcire la nivelul său normal.

Termostatul, ca atare, este o supapă convențională care se deschide și se închide în funcție de temperatura lichidului de răcire din sistem. Sistemul de răcire al mașinii este configurat în așa fel încât, în timpul încălzirii unității de putere, termostatul să fie în poziția închisă, ceea ce contribuie la încălzirea mai rapidă a motorului pe vreme rece.

Este important să știți:

Dar, apoi termostatul se deschide și antigelul începe imediat să curgă prin conductele care conduc lichidul de răcire către radiatorul sobei, unde are loc schimbul de căldură cu aerul rece. În cazul unei defecțiuni a termostatului și este posibil să nu se deschidă și chiar și după ce motorul a atins temperatura de funcționare, aerul rece care vine de la radiatorul exterior al aragazului nu se va încălzi, va intra în habitaclu neîncălzit și, dacă termostatul este blocat, în special în poziția închisă, motorul mașinii se poate supraîncălzi.

Este de remarcat faptul că termostatul se poate bloca nu numai în poziția închisă. De exemplu, nu este neobișnuit ca termostatul să se blocheze imediat după ce tocmai s-a deschis după ce motorul s-a încălzit. Ca urmare, lichidul de răcire va începe să circule într-un cerc mare al sistemului de răcire, chiar și cu un motor rece neîncălzit.

În acest caz, aerul cald va începe să curgă în habitaclu foarte repede după pornirea motorului rece. Este adevărat, în acest caz, motorul nu va putea atinge temperatura de funcționare pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Pentru a elimina această cauză, este necesar să înlocuiți termostatul defect.

Ceea ce este asociat cu încălzirea interioară slabă este pătrunderea aerului în sistemul de răcire. În acest caz, aerul va interfera mult cu circulația normală a antigelului în sistem.

Pentru a corecta această problemă, este necesar să purgați aerul din sistemul de răcire.

Printre altele, și acest lucru nu este neobișnuit, o astfel de problemă se poate întâmpla și atunci când aerul cald încetează să mai curgă în cabină din cauza înfundării sistemului de răcire în sine. Acest lucru se poate datora coroziunii interne a radiatorului de răcire.

În acest caz, este necesar să spălați sistemul de răcire al mașinii.

Dacă aragazul nu funcționează în VAZ 2109, acest lucru duce la neplăceri în funcționarea mașinii, mai ales iarna. Cunoașterea proiectării sistemului de încălzire, precum și a cauzelor defecțiunilor, vă vor permite să înțelegeți problema și să efectuați singur reparația cuptorului.

[Ascunde]

Diagrama dispozitivului de aragaz VAZ 2109

Soba dintr-o mașină VAZ 2109 constă din următoarele elemente structurale:

• 1 - suport conceput pentru fixarea capacelor unității de încălzire;
• 2 - un amortizor folosit pentru a controla modurile aragazului;
• 3 - partea stângă a corpului aragazului;
• 4 - tirajul amortizorului conceput pentru încălzirea picioarelor;
• 5 - un element de etanșare al dispozitivului radiator;
• 6 - ansamblul radiatorului în sine;
• 7 - element de etanșare al unității de încălzire;
• 8 - motor electric conceput pentru activarea și dezactivarea sistemului;
• 9 - carcase ale dispozitivului de ventilare;
• 10 - rotor ventilator;
• 11 - amortizor sistem de încălzire;
• 12 - conductă de aer prin care este furnizat aer pentru a sufla parbrizul;
• 13 - conductă de aer utilizată pentru încălzirea duzei laterale;
• 14 - duza laterală însăși;
• 15 - clapetă pentru controlul duzei centrale;
• 16 - împingător pentru lame;
• 17 - axa lamei;
• 18 - direct lama;
• 19 - manetă de comandă concepută pentru a bloca duza centrală;
• 20 - tirajul amortizorului conceput pentru a încălzi parbrizul;
• 21 - o pârghie utilizată pentru reglarea direcției fluxului de aer;
• 22 - o pârghie pentru controlul încălzirii fluxului de aer, instalată în habitaclu;
• 23 - pârghie pentru alimentarea debitului de aer pentru;
• 24 - o pârghie pentru alimentarea unui flux de aer la picioarele pasagerilor și șoferului;
• 25 - suportul manetelor de comandă a încălzitorului;
• 26 - un suport utilizat pentru fixarea carcasei de presiune;
• 27 - direct tija de control a robinetului;
• 28 - tija de control a clapetei unității de încălzire;
• 29 - un amortizor conceput pentru a direcționa fluxul de aer spre încălzirea picioarelor;
• 30 - axe de pârghii de control pentru sistemul de încălzire a fluxului de aer;
• 31 - clemă cu șurub de prindere;
• 32 - supapa robinetului dispozitivului de încălzire;
• 33 - corpul supapei dispozitivului radiator;
• 34 - manetă de comandă a supapei;
• 35 - conducte ramificate concepute pentru a conecta robinetul cu dispozitivul de radiator al aragazului VAZ 2109;
• 36 - conducta de aer a sistemului de ventilație internă;
• 37 - ferestre tehnologice prin care fluxul de aer este furnizat picioarelor pasagerilor care stau în spate;
• 38 - robinetul sistemului de încălzire;
• 39 - fereastră tehnologică prin care fluxul de aer este furnizat picioarelor șoferului;
• 40 - orientat spre stâlpul central;
• 41 - suprafața interioară a stâlpului central;
• 42 - suflantă a sistemului de ventilație a evacuării;
• 43 - tapițerie decorativă a stâlpului central;
• 44 - căptușeală din plastic a deflectorului sistemului de ventilație a evacuării;
• 45 - supapă cauciucată;
• 46 - corpul dispozitivului deflector;
• 47 - deflectorul în sine;
• 48 - unitate de încălzire (I);
• 49 - o diagramă a funcționării sobei pe VAZ 2109 (II);
• 50 - robinetul dispozitivului de încălzire (III);
• 51 - evacuare (IV).

Unitatea de încălzire include două capace din plastic, conectate între ele prin intermediul unor console. Un ham este folosit ca sigiliu, care este instalat în canelurile carcasei. Dispozitivul de ventilație, conceput pentru a forța fluxul de aer în habitaclu, este fixat cu două șuruburi pe partea superioară a încălzitorului. Pe VAZ 2109, designul general al unității este realizat astfel încât proprietarul mașinii să poată demonta dispozitivul de ventilație din partea laterală a compartimentului motorului.

Un motor electric este instalat pe capacele dispozitivului de ventilație. Un rotor de ventilator este montat pe arborele acestei unități, care poate funcționa într-unul din cele trei moduri. Acest lucru se realizează datorită celor două bobine ale dispozitivului de rezistență. Un element de rezistență suplimentar este utilizat pentru a obține viteza de rotație necesară a roții ventilatorului; este fixat în deschiderea tehnologică a carcasei încălzitorului. Piesa rezistorului de încălzire este fixată pe carcasa din dreapta cu trei șuruburi.

Acest element constă din:

• două rânduri de autostrăzi;
• plăci de răcire;
• două rezervoare din plastic.

Robinetul sistemului de încălzire este format dintr-un corp și două perechi de furtunuri, conectate la sistemul de răcire prin intermediul unor linii de cauciuc. Antigelul este circulat folosind un dispozitiv de pompare. Pe orificiul de admisie al robinetului există o supapă cu placă cu orificiu pentru agentul frigorific. Pârghia în sine este conectată la un mâner conceput pentru a controla încălzirea fluxului de aer. Când mânerul este rotit, un furtun se deschide în supapă, permițând antigelului să intre în ansamblul radiatorului.

Procedura pentru controlul unității de încălzire se efectuează folosind pârghiile situate în habitaclu pe consola centrală. Acestea sunt fixate pe axele suportului din plastic. Maneta de comandă a sistemului de încălzire acționează asupra mânerului robinetului cu ajutorul unei tije de tragere, precum și asupra manetei dispozitivului de acționare. Când clapeta actuatorului este deplasată spre dreapta, se deschide. Aceasta permite fluxului de aer de la dispozitivul de ventilație să curgă către ansamblul radiatorului.

Canalul Autoelectrician VCh a prezentat un videoclip despre schema, dispozitivul și principiul de funcționare al unității de încălzire pe mașinile VAZ 2109.

Cum se scoate și se demontează independent o sobă VAZ 2109?

Dacă soba nu mai funcționează, atunci va trebui reparată; pentru a rezolva problema, este necesar să demontați și să dezasamblați dispozitivul:

1. Agentul frigorific este golit de la unitatea de putere a mașinii; la finalizarea sarcinii, trebuie să deschideți robinetul de încălzire. Un container este instalat sub orificiul de scurgere. După golire, consola centrală este demontată, suflanta sistemului de ventilație internă este demontată.
2. Folosind o șurubelniță Phillips, se deșurubează șuruburile autofiletante, care fixează suportul manetei de comandă a aragazului pe consolă. După aceea, consola împreună cu tijele se retrage în jos.
3. Ștecherul este deconectat de la comutatorul motorului ventilatorului electric. Pârghia de comandă a dispozitivului este demontată.
4. Pentru a scoate mecanismul de comutare, deșurubați piulița de plastic cu o pensetă. Se fixează comutatorul pe suport. După aceea, ansamblul este demontat.
5. Se scoate un cartuș cu indicator luminos pentru iluminarea dispozitivului de control al cuptorului. Cu ajutorul unei șurubelnițe, se eliberează suportul de fixare la suportul învelișului legăturii. Tija în sine este demontată din mânerul dispozitivului de acționare a amortizorului. Tijele de control rămase sunt demontate în același mod.
6. Pentru a scoate aragazul, trebuie să dezasamblați consola centrală. Liniile sunt deconectate de la dispozitivul de radiator. Soba în sine poate fi demontată cu un ansamblu de radiatoare. Suportul, care fixează tirajul clapetei sistemului de încălzire a parbrizului, este deconectat de la carcasa aragazului. Tija de tragere cu mânerul amortizorului este demontată.
7. Folosind un cap de 10, deșurubați cele 4 piulițe de fixare care fixează capacul aragazului pe corp. După ce deșurubați piulița din partea din stânga frontală, terminalul cablului de masă al motorului electric al dispozitivului de ventilație este îndepărtat din știft.
8. Conectorii sunt deconectați de la dispozitivul de rezistență. Circuitele electrice ale motorului ventilatorului sunt, de asemenea, deconectate. Unitatea de încălzire este demontată împreună cu dispozitivul de ventilație.
9. Cu ajutorul unei șurubelnițe cu lame transversale, scoateți șuruburile care fixează dispozitivul de ventilație la cuptor. Ventilatorul este demontat.
10. Aceeași șurubelniță deșurubează șurubul autofiletant care fixează elementul de rezistență al motorului electric. Apoi, alte trei șuruburi sunt deșurubate, situate pe capacul stâng al aragazului. Capacul este demontat.
11. Apoi, cele șapte zăvoare care țin cele două părți ale carcasei sunt eliberate. Folosind o șurubelniță Phillips, șurubul autofiletant care fixează cele două părți ale carcasei este deșurubat. Acest element este situat în dreapta într-o mică adâncitură.
12. Un cuțit clerical este folosit pentru a tăia elementul de etanșare din planul dopului. Cele două părți ale corpului unității de încălzire sunt separate.
13. Butonul de dezaburire a parbrizului este scos din orificiul manetei externe a unității de acționare. Clapeta este demontată.
14. Folosind o pensetă sau un clește, șirurile dispozitivului de fixare sunt stoarse. Mânerul dispozitivului de acționare a amortizorului utilizat pentru încălzirea picioarelor este îndepărtat. Clapeta este demontată. Clapeta de comandă a încălzitorului este îndepărtată în același mod. Procedura suplimentară pentru asamblarea dispozitivului se efectuează în ordine inversă.

VAZ 2109 defecțiuni ale sobei

Toate cauzele problemelor asociate funcționării sistemului de încălzire VAZ 2109 pot fi corectate independent.

Probleme în funcționarea unității de încălzire pot fi asociate cu:

• defectarea termostatului;
• apariția unui blocaj de aer în sistemul de încălzire;
• înfundarea dispozitivului radiatorului;
• defectarea pompei;
• scăderea nivelului de agent frigorific;
• ruperea robinetului.

Ruperea termostatului

Eșecul termostatului din aragazul VZ 2109 poate fi raportat prin funcționarea instabilă a unității de încălzire în ansamblu. Temperatura motorului va scădea sau va crește brusc, provocând supraîncălzirea pachetului de putere.

Pentru a diagnostica termostatul, trebuie să porniți motorul cu ardere internă și să atingeți linia inferioară sub dispozitiv. Ar trebui să fie rece și cald pe măsură ce unitatea de alimentare se încălzește.

Cum înlocuiesc singur termostatul?

Înlocuirea dispozitivului se face astfel:

1. Hota se deschide, capacul rezervorului de expansiune cu antigel este deșurubat.
2. Un recipient este plasat sub orificiul de scurgere, capacul este deșurubat și agentul frigorific este evacuat din dispozitivul radiatorului.
3. Clemele sunt slăbite cu ajutorul unei șurubelnițe.
4. Trei conducte de agent frigorific sunt desprinse din carcasa termostatului.
5. Apoi clema este slăbită și dispozitivul este demontat împreună cu linia. Deconectați conducta scurtă de la termostat.
6. Dispozitivul este coborât în \u200b\u200bapă, care trebuie preîncălzită la aproximativ 80 de grade. Când este încălzit, lichidul trebuie agitat. Un termometru este utilizat pentru a determina temperatura.
7. Când temperatura apei crește la aproximativ 87 de grade, supapa dispozitivului ar trebui să se deschidă. Dacă nu se deschide, termostatul trebuie înlocuit. Procedura de instalare se efectuează în ordine inversă.

Utilizatorul Sergey Serzh a vorbit despre procesul de înlocuire a termostatului.

Formarea Airlock

O blocare a aerului în sistemul de răcire va provoca supraîncălzirea motorului. De asemenea, formarea sa poate face ca aragazul să fie inoperant - în sezonul de iarnă, încălzitorul nu se va încălzi.

Cum se rezolvă această problemă?

Puteți rezolva problema apariției unui blocaj de aer după cum urmează:

1. Capacul radiatorului este deșurubat.
2. Rotiți cu mâna pentru a împinge tuburile superioare și inferioare conectate la termostat.
3. Dacă după aceste acțiuni nivelul antigelului din dispozitivul radiator a scăzut, atunci dispozitivul de blocare a aerului a părăsit sistemul. Dacă nu, pașii se repetă.
4. Apoi linia inferioară a unității de încălzire este deconectată, această conductă de ramificare este situată în spatele unității de alimentare. Dacă după oprirea lichidului de răcire nu iese din el, atunci trebuie să porniți motorul și să așteptați până începe să curgă.
5. Apoi linia este conectată înapoi.
6. Dacă mașina este echipată cu un motor cu carburator, atunci trece prin el un agent de răcire, care este utilizat pentru încălzirea amestecului combustibil. Aerul se adună uneori în acest loc. Prin urmare, linia dreaptă este demontată și motorul pornește. Este necesar să așteptați până când lichidul părăsește sistemul.
7. După parcurgerea acestor pași, toate conductele sunt conectate înapoi, capacul dispozitivului de radiator este înșurubat. Un test drive este în desfășurare, trebuie să conduceți aproximativ 5 km.

Canalul Koztas a vorbit despre îndepărtarea unei încuietori de aer din sistemul de răcire folosind exemplul modelului VAZ 21099.

Radiator înfundat

În cazul utilizării prelungite, ansamblul radiatorului se poate înfunda. Acest lucru va duce la apariția de solzi și sedimente pe dispozitiv, drept urmare încălzitorul nu va funcționa corect.

Cum diagnosticați și remediați problema?

Problema poate fi identificată vizual - urmele de contaminare vor fi vizibile în mod clar pe radiator. Uneori murdăria se adună în interior, în astfel de cazuri este necesară spălarea dispozitivului. Operațiunile de curățare se efectuează pe o unitate răcită. Acest lucru va necesita un karcher care vă permite să furnizați un curent de apă sub presiune ridicată. Acest lucru va elimina efectiv murdăria, dar aveți grijă să nu deteriorați dispozitivul.

Dar această problemă poate fi evitată prin ajustarea corespunzătoare a funcționării echipamentului. Duza „vario” este utilizată pentru a spăla dispozitivul radiatorului. Când utilizați viteza maximă, spălarea trebuie efectuată la o distanță de aproximativ 40-50 cm. Pentru curățare, este permisă utilizarea unui dispozitiv de compresie. Principiul curățării este similar, doar că în locul unui curent de apă, aerul este furnizat unității.

Alexander Voloshanin a vorbit în detaliu despre procedura de spălare a dispozitivelor radiatoare pe o mașină.

Este posibil să îndepărtați murdăria cu o soluție cu săpun și o perie de construcție. Peria ar trebui să fie condusă de-a lungul direcției monturilor instalate pe radiator. O opțiune la fel de eficientă este utilizarea substanțelor chimice speciale de curățare. Lichidul este aplicat pe nod, după care este necesar să așteptați un anumit timp. Apoi produsul este spălat cu apă.

Pentru a curăța interiorul dispozitivului, trebuie să deșurubați ștecherul și să scoateți agentul frigorific din radiator. Apoi, un flux de apă este trimis la unitate și, după umplere, este drenat, procedura se repetă de mai multe ori. Dacă din aparat iese multă murdărie, sunt necesari și detergenți pentru curățarea internă.

Pompa inoperantă

Pompa este o pompă de apă pentru sistemul de încălzire. Dacă aragazul nu funcționează în VAZ 2109, atunci problema poate rezista în pompă. Pompa însăși se află în compartimentul motorului sub capacul de distribuție.

Cum să înlocuiți o pompă cu propriile mâini?

1. Agentul frigorific este evacuat din sistem. Înainte de a efectua sarcina, sincronizarea trebuie să fie corect aliniată cu marcajele, astfel încât pistonul cilindrului 1 să fie situat în poziția superioară a punctului mort.
2. Apoi cele trei șuruburi sunt deșurubate, care fixează capacul carcasei mecanismului. Acestea sunt situate în dreapta unității de putere.
3. Carcasa este demontată, pentru aceasta trebuie dusă în partea stângă până la capăt și extrasă prin vârf.
4. Dispozitivul de tensionare a curelei de distribuție se deșurubează cu o cheie, după care dispozitivul este demontat.
5. Cureaua se pliază și rămâne agățată doar de arborele cotit. Apoi, steaua arborelui cu came este deșurubată; atunci când efectuați sarcina, trebuie să fie ferită de derulare. Vedeta este demontată și pusă deoparte.
6. Deșurubați 1 piuliță și 4 șuruburi care fixează capacul interior din metal. Capacul în sine este oscilat lateral și îndepărtat.
7. Acest lucru permite accesul la pompă. Cu o șurubelniță, acest dispozitiv este împins. Corpul este deconectat de la unitatea de putere BC.
8. Pompa de apă în sine este aproape de corpul mașinii, deci poate fi dificil de demontat. Nu puteți scoate pur și simplu pompa. Pentru a finaliza sarcina, va trebui să luați unitatea de putere în lateral sau să ridicați o parte din ea pe un cric. Ridicarea motorului se face până când proprietarul mașinii poate scoate cu ușurință pompa.
9. După scoaterea pompei de apă, locul de instalare este curățat de resturile elementului de etanșare. O nouă pompă este instalată, etapele ulterioare de instalare sunt efectuate în ordine inversă. La instalare, trebuie să instalați o garnitură nouă.

Canalul Diverse videoclipuri oferă un ghid pentru înlocuirea pompei de apă sobă pe o mașină VAZ 2109.

Reducerea nivelului de antigel

Ca urmare a scăderii nivelului fluidului de lucru, unitatea de încălzire nu își va putea îndeplini funcțiile. Mai ales dacă această problemă s-a întâmplat iarna, aragazul pur și simplu nu se va încălzi. Scurgerea antigelului este plină de supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Cum remediez această problemă?

Pentru a remedia problema, procedați în felul următor:

1. Se efectuează o diagnosticare aprofundată a tuturor componentelor sistemului de răcire. Dacă nu există suficient agent frigorific, cel mai probabil problema constă în scurgerea acestuia ca urmare a deteriorării mecanice a uneia dintre piese. Termostatul, rezervorul de expansiune, radiatorul pot fi supuse defecțiunilor, conductele sistemului se uzează în timp și pot apărea scurgeri prin ele. Deteriorarea radiatorului va fi raportată de o băltoacă din mașină, în zona scaunului pasagerului din față. Toate componentele deteriorate trebuie înlocuite.
2. Problema nu poate fi identificată întotdeauna vizual. De exemplu, dacă garnitura chiulasă este ruptă, antigelul va intra în motor, din această cauză, nivelul său va scădea. Asigurați-vă că nu există urme de lichid de răcire în fluidul motorului și că nu există urme de grăsime în lichidul de răcire.
3. Ocazional, se va produce o scurgere prin dopul de scurgere dacă sigiliul se uzează pe el. Acest element trebuie înlocuit pentru a rezolva problema.
4. După rezolvarea problemei, volumul de lichid este readus la normal în sistem.

Utilizatorul Sergey Serzh a povestit în detaliu despre căutarea scurgerii de agent frigorific.

Funcționarea defectuoasă a robinetului aragazului

Cel mai adesea, compatrioții noștri se confruntă cu problema ruperii bateriei radiatorului. O astfel de defecțiune poate fi rezolvată numai prin înlocuirea piesei.

Cum să înlocuiți un robinet cu aragaz pe un VAZ 2109 cu propriile mâini?

Pentru a schimba dispozitivul, tot agentul frigorific trebuie evacuat din sistemul de răcire. Va fi necesară demontarea ansamblului radiatorului.

Ce instrumente sunt necesare pentru efectuarea înlocuirii?

Dispozitivul trebuie înlocuit după selectarea tuturor componentelor:

• robinet nou, este mai bine să folosiți un dispozitiv ceramic sau cu bile;
• un set de benzi de cauciuc și garnituri, de obicei incluse cu macaraua;
• instrument WD-40;
• perie de construcție pentru metal;
• set de chei cu soclu și cheie;
• două șurubelnițe cu vârfuri diferite;
• izolant de silicon;
• recipient pentru colectarea agentului frigorific;
• lichid de răcire nou.

Instrucțiuni pentru înlocuirea robinetului aragazului

Manual de reparare:

1. Mașina este condusă într-o groapă, suporturile sunt plasate sub roți. Maneta frânei de parcare este tensionată.
2. Un recipient este plasat sub radiator, dopul este deșurubat pe dispozitiv, agentul frigorific este golit.
3. După scurgerea agentului frigorific, este necesar să slăbiți clemele care fixează liniile de la motor la robinetul aragazului. Conexiunile filetate se curăță cu o perie. Folosind instrumentul WD-40, îmbinările sunt procesate și curățate. Fără aceasta, vor exista dificultăți în demontarea robinetului.
4. Clemele sunt complet deșurubate cu o șurubelniță.
5. Liniile sunt deconectate la rândul lor. Agentul frigorific poate scăpa de ele, de aceea este recomandabil să înlocuiți un recipient sub țevi.
6. În interiorul mașinii, căptușeala consolei centrale este demontată. Dacă este necesar, liniile sunt deconectate. Dar nu este necesar să le eliminați dacă sunt intacte și nu este necesară înlocuirea lor. Unele agenți frigorifici pot rămâne în interiorul liniilor.
7. De sub partea inferioară a mașinii, deșurubați piulițele care fixează macaraua. Acest lucru necesită o cheie cu 10 prize.
8. În interiorul mașinii, trebuie să trageți robinetul spre dvs. și să demontați suportul arcului. Apoi cablul de control este deconectat de la acesta.
9. Vechiul dispozitiv este demontat. Înainte de a instala un robinet nou, cablul este conectat. Apoi, un nou robinet este înșurubat pe caroseria mașinii. Procedura de asamblare se realizează invers.
10. Când conectați linia, trebuie să utilizați un material de etanșare din silicon. Acest lucru va reduce probabilitatea scurgerilor la conexiuni. La sfârșit, dopul de scurgere este înșurubat. În cele din urmă, sistemul trebuie încărcat cu agent frigorific nou.

La înlocuirea robinetului aragazului de pe o mașină VAZ 2109, nu pot fi utilizate garnituri vechi.

Îndrumări detaliate privind înlocuirea supapelor sunt furnizate de Peste 9000.

Ce se întâmplă dacă din aragaz suflă aer rece?

Dacă unitatea de încălzire nu se încălzește, acest lucru se poate datora defecțiunilor descrise mai sus. Dar, uneori, motivul rezidă în funcționarea motorului electric al sistemului de încălzire. Soluția la problemă este înlocuirea dispozitivului.

Procedură pentru repararea dispozitivului

Procedura de înlocuire se efectuează după cum urmează:

1. În compartimentul motorului, cinci șuruburi se deschid pentru a fixa garnitura din plastic situată sub parbriz. Apoi este demontat.
2. Guma de etanșare a compartimentului motorului este înlăturată.
3. Demontați capacul de plastic situat în mijloc sub parbriz. Motorul electric al aragazului este situat în spatele acestui tampon. Există două șuruburi pe părțile laterale ale dispozitivului, acestea trebuie deșurubate.
4. Următorii pași sunt efectuați în salon. Trebuie să lipiți mâna sub consola centrală din partea șoferului. După ce ați simțit ștecherul conductorului pozitiv, acesta trebuie deconectat - acesta este firul de alimentare al motorului. Nu puteți opera din compartimentul motorului, deoarece conductoarele sunt lipite cu motorul electric însuși.
5. Aici, sub consola centrală, se află conductorul negativ. Se fixează cu o piuliță, va dura ceva timp să o deșurubați. Piulița trebuie simțită manual, apoi deșurubați cu o cheie cu clichet și un cap. Din habitaclu, circuitele electrice sunt împinse prin elementul de etanșare în orificiul dintre compartimentul motor și habitaclu.
6. Motorul de încălzire este apoi rotit la unghiuri diferite, astfel încât să poată fi îndepărtat. Dispozitivul este îndepărtat din partea dreaptă atunci când este văzut din direcția de deplasare a mașinii. Motorul electric este demontat din compartimentul motorului și înlocuit cu unul nou.

Video "Ghid pentru demontarea motorului sobei"

Utilizatorul Kop Karelskie Zemli a prezentat un ghid detaliat privind demontarea motorului electric al sistemului de încălzire pe VAZ 2109.

Astăzi este un articol foarte relevant (mai ales iarna) - aragazul mașinii nu se încălzește sau nu se încălzește foarte bine! De ce se întâmplă acest lucru și care sunt principalele motive pentru acest lucru. La urma urmei, o mașină normală de lucru ar trebui să încălzească interiorul în decurs de 10 - 15 minute (cu excepția cazului în care, bineînțeles, aveți un motor turbo). Dacă după 15 minute ai aer abia cald (sau nu merge deloc), și tot paharul din interior este înghețat, atunci acest lucru nu este „bun”! Citiți sfaturile mele de mai jos ...

În primul rând, să ne gândim - cum se încălzește mașina? După cum știm cu toții, în timpul funcționării, motorul cu ardere internă se încălzește foarte mult, acest lucru se întâmplă din fricțiunea pistonilor de pereții cilindrilor, precum și din arderea amestecului combustibil. Dacă nu răciți motorul, atunci acesta se va defecta rapid (pistoanele se vor bloca pur și simplu). Un întreg sistem de răcire a fost realizat din țevi, țevi și radiatoare, ceea ce nu permite supraîncălzirea unității de putere. Deci, unul dintre calorifere se află în interiorul cabinei, sub bord. Dacă nu intrați în detalii tehnice complicate, atunci acest radiator aragaz (încălzit de lichidul de răcire a motorului) și vă încălzește interiorul. Și pentru ca eficiența încălzirii să crească de mai multe ori, există un ventilator în apropiere (cu mai multe moduri de funcționare, mai rapid - mai lent) care suflă acest radiator, datorită căruia aerul cald pătrunde intens în cabină (atât pe geam, cât și pe pasageri). Și dacă ceva perturbă acest proces de lucru, atunci aerul rece intră în salon, adică soba nu se încălzește. Acum să vorbim, de fapt, despre principalele motive

Există aproximativ cinci motive pentru o încălzire slabă.

Ventilatorul nu funcționează

Cel mai obișnuit motiv, se întâmplă, este că ventilatorul nu funcționează, este ciudat că nu este suflat și, prin urmare, aerul cald nu pătrunde bine în interior sau, mai degrabă, nu vine deloc. Desigur, caloriferul aragazului se va încălzi, dar pentru încălzirea întregii cabine, acest lucru este extrem de insuficient.

Trebuie să înlocuiți ventilatorul sau dispozitivele electronice care îl controlează. Sau uită-te la siguranța, de multe ori doar arde.

Nivel insuficient de lichid de răcire

Acest lucru este acum puțin probabil, deoarece multe mașini moderne au senzori de nivel antigel. Cu toate acestea, astfel de cazuri apar (de exemplu, la mașinile din generațiile anterioare). Imaginați-vă - a plecat (poate din cauza scurgerilor de radiatoare sau țevi), suficient lichid încălzit nu intră în aragaz și este practic rece, ventilatorul suflă și aerul este rece (pur și simplu nu se încălzește). Trebuie să adăugați lichid de răcire la nivel (ca acesta). De asemenea, dacă radiatoarele sau conductele scurg, atunci scurgerea trebuie eliminată.

Este demn de remarcat faptul că, dacă compusul de răcire se scurge, se pot forma „dopuri de aer”, deci chiar dacă adăugați antigel - antigel, trebuie să așteptați un timp pentru ca aerul să iasă la nivel.

Radiatorul aragazului s-a înfundat

Pot exista mai multe motive:

Primul este. De exemplu, în G13 ați umplut, să zicem, G11 sau TOSOL în general, atunci poate apărea un sediment care va înfunda rapid toate conductele subțiri ale radiatorului.

În al doilea rând, s-a turnat apă. Apa nu numai că provoacă ruginirea metalelor în sistem, dar formează și scări pe pereți.

În al treilea rând, au eliminat scurgerea radiatorului sobei sau a radiatorului principal cu tot felul de etanșanți. Pe de o parte, tratăm, pe de altă parte, ne stricăm. Pasajele din radiator pot fi înfundate cu excesul acestui etanșant, lichidul nu poate circula normal în el și, în consecință, îl încălzește, ceea ce înseamnă că nu se va încălzi cu adevărat. Este adevărat, motorul dvs. poate prezenta temperaturi ridicate, la limită (principalul lucru este să nu îl supraîncălziți). Trebuie fie să spălați sistemul, să curățați radiatorul, fie să schimbați pur și simplu acest radiator.

Termostat motor defect

Acum despre defecțiuni mai complexe. Dacă totul este în regulă cu aragazul în sine, ventilatorul funcționează, dar nu se încălzește bine, atunci poate fi termostatul motorului.

Termostatul servește la reglarea așa-numitelor „cercuri de răcire”. Când pornim motorul, lichidul de răcire curge într-un „cerc mic”, motorul și încălzitorul interior sunt implicate aici. Astfel, încălzirea este mult mai rapidă. După ce lichidul de răcire s-a încălzit, termostatul deschide un „cerc mare” și lichidul încălzit a dispărut deja și radiatorul principal, care se află sub capotă. Acest lucru se face pentru a nu supraîncălzi motorul dacă există o supraîncălzire excesivă.

DAR din când în când sau din calitatea lichidului de răcire, termostatul poate să nu funcționeze și să nu închidă „cercul mare”, ci să conducă întotdeauna peste el. Uneori, chiar și o situație absurdă se întâmplă atunci când un cerc mic (uniform) este ușor blocat și un antigel slab încălzit intră în sobă (care ar trebui să încălzească interiorul). Este suflat la maxim (viteza maximă), dar aerul este rece sau abia cald. Și din moment ce la -20, -30 grade să așteptăm până când „cercul mare” se încălzește foarte mult timp (și poate că nu se încălzește deloc), interiorul nu se va încălzi.

Singura soluție este înlocuirea termostatului! Mai mult, cu cât este mai rapid, cu atât mai bine, cu toate acestea, sticla din cabina dvs. nu se va dezgheța, ceea ce este plin iarna, deoarece vizibilitatea se agravează.

Pompa motor defectă

O pompă este în esență o pompă mecanică (uneori electrică) a motorului care pompează lichid fierbinte prin sistem. Adică, de la blocul unității de putere, prin conducte și mai departe în radiatoare pentru răcire. Și în cazul nostru, pentru încălzirea habitaclului.

Este un "rotor" care este introdus într-un cilindru metalic prin care trece fluidul. Rotorul se rotește, împingând astfel antigelul (TOSOL) prin sistem. Dacă nu ar exista pompă, răcirea motorului ar fi extrem de ineficientă, s-ar supraîncălzi rapid.

Foarte des, pompa este acționată de o transmisie cu curea de la arborele cotit al unității de putere.

Principalele defalcări sunt următoarele:

• Uneori cureaua de la arborele cotit se rupe, pompa nu se rotește și nu conduce „lichidul de răcire” prin sistem. În consecință, aragazul nu se încălzește. Cu toate acestea, unitatea de putere se va supraîncălzi.
• Pune pompa însăși. Nu se rotește sau partea interioară a "rotorului" nu se rotește.
• Mănâncă interiorul. Datorită calității „de rahat” a metalului, rotorul interior poate fi consumat de antigeluri sau antigeluri agresive. Prin urmare, pur fizic, roata pompei se rotește, dar fluidul pompează foarte puțin prin sistem. Din nou, aragazul nu se încălzește.

Din toate motivele, pompa trebuie schimbată. Voi spune imediat că pot fi primele „clopote” - fluierând în compartimentul motorului, un furtun fierbinte către pompă sau aragaz, dar rece după aceea.

Garnitura capului motorului este perforată

Problema este că motorul nu este o structură monolitică, are un cap de bloc și un bloc în sine. Sunt conectate printr-o garnitură specială. Dacă această garnitură este perforată (și acest lucru se întâmplă, de exemplu, cu o broșă slabă), atunci lichidul de răcire va intra în cilindri sau toba de eșapament (va fi de la toba de eșapament). Astfel, nu va fi suficient lichid de răcire în sistem (este posibilă aglomerarea aerului) și, prin urmare, aragazul nu se va încălzi bine! Este urgent să schimbați garnitura de cap, altfel puteți ucide motorul prin supraîncălzire.

Dacă aragazul nu mai funcționează în moduri de încălzire și ventilație, motivul este. Dar dacă ventilatorul funcționează, dar aragazul nu se încălzește bine? Luați în considerare motivele datorate cărora aerul rece curge din conductele de aer la ralanti, precum și modalitățile de a crește performanța sistemului de încălzire interioară a mașinii.

Motivele aerului rece

• Radiatorul aragazului s-a înfundat.
• Termostatul este blocat deschis.
• Defecțiunea clapetei responsabile de reglarea temperaturii aerului care intră în habitaclu. Foarte des, aragazul nu se încălzește bine pe modelele clasice VAZ din motivul că supapa încălzitorului nu se deschide complet chiar și în poziția comutatorului „de căldură”.
• Blocarea aerului în sistemul de răcire a motorului.
• Înfundarea fagurelui radiatorului aragazului. Formarea unui strat dens de murdărie pe fagure duce la o scădere a cantității de aer care trece, ceea ce crește timpul de încălzire al habitaclului.
• Funcționarea defectuoasă a pompei. Dacă rotorul se rupe de pe scaun sau palele de plastic se rup, circulația antigelului în sistemul de răcire a motorului se oprește. Cu o astfel de defecțiune, performanța slabă a aragazului este cea mai mică dintre probleme, deci este practic garantată.

• Nivel scăzut de lichid de răcire în rezervorul de expansiune, defectarea garniturii chiulasei și aerisirea sistemului. Cu oricare dintre defecțiuni, temperatura motorului va crește inevitabil.
• Necesar. Un element de hârtie înfundat blochează trecerea aerului. Din acest motiv, aragazul nu se va încălzi rău, dar din cauza scăderii performanței ventilatorului, timpul de încălzire a interiorului mașinii va crește semnificativ.

Consecințele reparării

În caz de blocare a aerului, aragazul suflă cu aer rece din cauza încălcării circulației antigelului. Cel mai adesea, cauza defecțiunii este greșită. Adesea, aragazul începe să se încălzească prost după ce a folosit un material de etanșare pentru a repara scurgerile de antigel. Puteți găsi masă recenzii că compozițiile nu sunt numai ineficiente, ci și capabile să înfunde canalele de circulație a lichidului de răcire, termostatul.

Dacă aragazul se oprește din încălzire după utilizarea etanșantului, nu pierdeți din vedere senzorul de temperatură al lichidului de răcire. Compozițiile sunt capabile nu numai să înfunde radiatorul sobei, ci și să se lipească de rotorul pompei de apă, să înfunde canalele de circulație antigel din chiulasă, blocul cilindrilor.

De ce spălați radiatorul încălzitorului

Dacă uleiul pătrunde în sistemul de răcire, utilizarea apei sau a antigelului de calitate scăzută duce la formarea de acumulări, depuneri în conductele și canalele radiatorului sobei. O scădere a zonei de curgere duce la o scădere a debitului fluidului circulant.

Datorită scăderii ratei de încălzire și a temperaturii mai scăzute a radiatorului, aragazul nu se încălzește la ralanti. Cu o creștere a vitezei datorită creșterii vitezei de rotație a rotorului pompei, circulația lichidului de răcire se îmbunătățește și, ca urmare, încălzirea radiatorului sobei. Prin urmare, aerul cald începe să curgă din conducte.

Spălare fără îndepărtare

Veți avea nevoie de o pompă electrică, două bucăți de tuburi și un recipient cu apă curată. Performanța pompei nu este atât de importantă, prin urmare, o pompă electrică pentru un încălzitor habitaclu de la Gazelle sau o pompă de transfer similară este destul de potrivită. Pompa este alimentată de o baterie, astfel încât sunt necesare și așchii, crabi și fire.

1. Deconectați conductele standard ale radiatorului sobei.
2. Conectați furtunul de alimentare de la pompa electrică la intrare.
3. Conectați a doua conductă la priză. Lichidul murdar se va scurge prin el.
4. Clătiți radiatorul cu apă curentă până când un lichid relativ limpede iese din priză.
5. Pregătiți o soluție. În articolul „” pentru a îndepărta depunerile, solzi, vă recomandăm să folosiți acid citric sau curățător de țevi.
6. Umpleți radiatorul sobei cu soluție de spălare.
7. După câteva ore, spălați din nou radiatorul cu apă curentă. Procedura trebuie repetată până când apa curată iese din priză.

Cum se verifică termostatul

Înainte ca motorul să atingă temperatura de funcționare, lichidul de răcire trebuie să circule de-a lungul micului circuit al sistemului de răcire. Soba nu se încălzește din motivul că lichidul de răcire circulă tot timpul prin radiatorul de răcire a motorului. Suflarea constantă a aerului ramului încetinește semnificativ viteza de încălzire a motorului.

Vă permite să verificați performanța acestuia fără a o scoate din mașină. La majoritatea mașinilor, supapa termică începe să se deschidă la 80-90 ° C. Dacă temperatura continuă să crească, la 95-100 ° C termostatul este deja complet deschis. Dacă supapa termică este blocată, conducta de la carcasa termostatului la radiator se va încălzi din momentul pornirii motorului. Cu o funcționare adecvată, conducta de ramificare trebuie încălzită numai atunci când lichidul de răcire din mantaua de răcire a motorului se încălzește la 80-90 ° C.

Dacă aragazul se încălzește prost doar periodic, cel mai bine este să verificați complet termostatul acasă. Folosind un termometru și un încălzitor, puteți identifica un termostat inoperant.

Cum se scoate un blocaj de aer din sistemul de răcire

• Poziționați vehiculul pe o pantă, astfel încât rezervorul de expansiune să fie cât mai înalt posibil peste toate celelalte componente ale sistemului de răcire. Deschideți capacul rezervorului, porniți motorul și timp de 10-15 secunde setați turația în jurul valorii de 2500 mii rpm, apoi ridicați-l scurt la 3500-4000 mii rpm.
• Este necesar să scoateți conducta ramificată situată deasupra tuturor și să o direcționați către un recipient curat. Aplicați o ușoară presiune a aerului pe rezervorul de expansiune. Când lichidul curge din țeavă fără bule de aer, puneți-l la loc. Când turnați lichid, asigurați-vă că nivelul din rezervorul de expansiune nu scade prea jos.

Dacă metodele descrise nu au ajutat la expulzarea blocajului de aerisire, iar aragazul încă nu se încălzește bine, scurgeți complet antigelul pentru a-l reumple fără formarea blocajelor de trafic.

Instalarea unei pompe suplimentare

Există mai multe moduri de a îmbunătăți performanța aragazului pe o mașină complet funcțională.

• Instalați o pompă electrică suplimentară în circuit. Prin creșterea cantității de lichid care circulă prin radiatorul sobei, creștem rata de încălzire a fagurelui. Prin urmare, chiar și cu viteza crescută a ventilatorului, aerul are timp să se încălzească.
• Instalați un radiator de sobă cu un număr mare de rânduri (relevant pentru proprietarii de modele clasice VAZ). Temperatura crește datorită creșterii zonei de contact a fluxului de aer cu suprafața încălzită.

Blocați admisia forțată de aer rece. La multe mașini, în oricare dintre pozițiile comutatorului de control al temperaturii, o parte din aerul de admisie trece pe lângă radiatorul încălzitorului. Aerul rece din orificiile de aerisire centrale îl ajută pe șofer atunci când circulă pe autostradă.

Vestea bună este că tehnologia încălzitorului auto este destul de simplă în comparație cu multe alte sisteme din mașina dvs., deoarece nu s-a schimbat cu adevărat de-a lungul anilor. Dar vestea proastă este că există multe lucruri diferite care pot provoca o problemă, cum ar fi defectarea sobei, iar unele dintre ele intră sub statutul „diagnosticat de un mecanic profesionist”. Pentru a obține o mai bună înțelegere a ceea ce s-a întâmplat, de ce aragazul nu funcționează, care sunt motivele pentru acest lucru și ce ar trebui să facem pentru a remedia problema, vom înțelege principalele componente ale aragazului.

Dacă aragazul funcționează, dar nu se încălzește (suflă aer rece)

În primul rând, este important să înțelegem esența de bază a funcționării majorității încălzitoarelor auto. Există excepții, dar sobele care folosesc motoare răcite cu apă folosesc și lichid de răcire foarte fierbinte pentru a încălzi interiorul mașinii. Acest lucru se realizează prin rularea antigelului printr-o componentă specială numită tija de încălzirecare este asemănător ca design și funcționare cu un radiator mic. Când motorul ventilatorului trage aer prin acest schimbător de căldură, acest aer curge în interiorul mașinii, care se încălzește ca urmare.

Dacă aveți de-a face cu o situație în care aerul rece suflă din deflectoarele aragazului, chiar și atunci când mașina este suficient de caldă, atunci ați putea avea de-a face cu unul dintre motivele pentru care aragazul nu funcționează, cum ar fi:

• nivel scăzut de lichid de răcire;
• blocarea liniei de încălzire;
• amortizoarele aragazului nu funcționează;
• supapa de încălzire blocată;
• problemă electronică: întrerupător defect sau fire rupte.

După ce ați oprit vehiculul și după ce ați așteptat suficient timp pentru a permite motorului și sistemului de răcire să elibereze presiune, puteți începe verificând nivelul lichidului de răcire. Dacă nivelul antigelului este scăzut, atunci acesta poate fi motivul pentru care aragazul nu mai funcționează - antigelul fierbinte pur și simplu nu circulă suficient prin schimbătorul de căldură pentru a obține căldură din aragaz și, prin urmare, suflă aer rece din acesta. Umplerea lichidului de răcire vă poate rezolva problema, cu toate acestea, un nivel scăzut al lichidului de răcire indică adesea o altă problemă - scurgeri prin garnitură sau furtun și, în cel mai rău caz, chiar lichid de răcire în camerele de ardere ale motorului.

Dacă verificarea a arătat că sistemul dvs. de răcire este normal în ceea ce privește nivelul antigelului, atunci puteți reporni motorul și lăsați-l să se încălzească, apoi verificați temperatura de-a lungul liniei de curgere a lichidului de răcire în care furtunurile principale ale încălzitorului intră în carcasa principalului încălzitorului. Cel mai sigur mod de a face acest lucru este să folosiți un termometru cu infraroșu fără contact - un pirometru. Dacă toate furtunurile principale se află în același interval de temperatură ca majoritatea liniei de răcire, dar unul dintre furtunuri este rece, atunci probabil că există un blocaj în schimbătorul de căldură al încălzitorului. Dacă vehiculul folosește o supapă într-unul din furtunurile încălzitorului, este de asemenea important să verificați funcționarea acestei supape. Dacă supapa este blocată, atunci motivul sobei inoperante, cel mai probabil, stă în ea.

Dacă ați reușit să determinați că antigelul fierbinte curge prin schimbătorul de căldură al aragazului în modul normal și toate furtunurile se încălzesc, atunci este posibil să aveți de-a face cu obiecte străine în conducta de aer a aragazului sau cu amortizoare de aragaz blocate. Dacă comutați controlul încălzirii sobei din cabină de la cald la rece și invers și nu puteți auzi mișcarea mecanică a amortizoarelor, aceasta poate indica o problemă cu amortizoarele, care este cauzată fie direct de o problemă cu mecanica acestor amortizoare, fie cu cablarea, întrerupătorul termostatului sau altele. defecțiuni similare, în funcție de vehicul.

Dacă ventilatorul aragazului nu funcționează (nu suflă)

Celălalt tip principal de problemă cu sobele auto, în afară de aerul rece din deflectoare, este lipsa de flux de aer din deflectoare. De obicei, motivul pentru care o sobă nu funcționează în acest mod constă într-un ventilator electric slab, dar poate fi cauzat și de alte câteva componente conexe. Singura modalitate de a determina ce componentă o cauzează este să luați câteva instrumente de diagnostic de bază, să găsiți ventilatorul electric și să verificați dacă acesta primește deloc energie electrică. Motivul poate fi, de asemenea, în rezistența ventilatorului, în releu sau în comutator. În general, procedura de diagnostic în sine va diferi în funcție de vehiculul specific.

Dacă ați stabilit că ventilatorul este alimentat, atunci este probabil că pur și simplu a ars. Cu toate acestea, există ocazii rare în care este posibil să scoateți un ventilator și să constatați că există atât de multe resturi în rotorul său încât motorul electric nu este capabil să rotească lamele, împingându-le prin astfel de resturi. În alte cazuri, puteți găsi spargerea firelor, conexiuni de fire oxidate.

Dacă, pe de altă parte, ventilatorul nu este deloc alimentat, va trebui să urmăriți cauza înapoi la sursa de alimentare, dar ar trebui să începeți prin a verifica siguranța. O siguranță suflată indică adesea o altă problemă de bază, deci nu numai că ar trebui să înlocuiți siguranța, ci și să aflați cauza siguranței suflate. Cu toate acestea, dacă pur și simplu înlocuiți siguranța suflată a ventilatorului aragazului cu o siguranță de același nivel, care nu va arde mai târziu, atunci, probabil, problema a fost exclusiv în această siguranță - și ele îmbătrânesc.