Într-o seară de mai, în îndepărtatul 1904, în centrul plin de viață Manchester, restaurantul „Midland” bâzâia cu conversații zgomotoase ale oaspeților, clinchet de ochelari și zgomot de uși. Îmbrăcat într-o jachetă de tweed gri, sprijinit pe un baston, un domn în vârstă de patruzeci de ani a intrat în holul spațios. Înainte să-l poată saluta pe chelner, a observat că cineva îl flutura cu mâna în ceața de fum gri de trabuc. Se îndreptă repede spre masa ascunsă în spatele perdelei și, în cele din urmă, se uită bine la cine își făcuse o întâlnire pentru seara aceea. S-a dovedit a fi un tânăr dapper care, la vederea unui străin, a lăsat un pahar de whisky pe jumătate terminat și a sărit din scaun.
« Frederick Henry Royce "- Domnul care tocmai a intrat, a întins mâna pentru a-l strânge. " Charles Steward Rolle", - s-a prezentat tânărul. Așa a început istoria Rolls-Royce.
Un mecanic autodidact și un antreprenor talentat la conducerea unei mari companii Royce Ltd., Henry Royce și absolvent al prestigiosului Trinity College Cambridge, proprietar al unei averi de un milion de dolari, pasionat fanatic de mașini și avioane, Charles Rolle, ani mai târziu își vor aminti întâlnirea lor ca o conjunctură incredibil de reușită.
La acea vreme, Henry Royce, reușind să-și construiască o afacere în construcția de aparate electrice și macarale, căuta un partener talentat și ambițios cu care să poată începe o nouă afacere și să-și realizeze visul de-a lungul vieții: producția de primă clasă mașini. Din întâmplare, după ce a aflat despre bogatul Charles Rolls, care putea comercializa cu succes mașini franceze în Marea Britanie fără cea mai mică experiență, Henry a decis că acesta este cel pe care l-a căutat de atât de mult timp. În ciuda diferenței de vârstă, origine și statut social, un singur lucru le-a unit - perfecționismul arzător, furios, fără reduceri și indulgențe atât pentru ei înșiși, cât și pentru ceilalți. Geniul ingineresc al lui Royce și capacitatea lui Rolls de a crea o ofertă atrăgătoare de vânzare pe piață s-au dovedit a fi suficiente pentru succesul alianței lor de afaceri.
Și totul a început cu un an mai devreme, când Henry Royce a cumpărat o mașină a mărcii franceze Decauville și, în cele din urmă dezamăgit de calitate, a început să alimenteze ideea de a-și crea propria mașină, care să corespundă pe deplin gustului său discernământ. El și-a împărtășit ideea cu Charles în timpul primei lor întâlniri la restaurantul Midland. În luna mai, respectabilii domni au semnat un acord de parteneriat, iar în luna decembrie a aceluiași an, prima mașină a noului brand Rolls-Royce a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris - 10 CP la un preț de 395 lire sterline.
Mașina se baza pe Decauville franceză, care l-a dezamăgit pe Royce. Partenerii au reușit să facă motorul mașinii mult mai silențios și să instaleze motorul original cu un arborele cotit îmbunătățit. Compania nu a furnizat corpurile, oferind cumpărătorului posibilitatea de a alege el însuși cea mai potrivită opțiune. Apropo, chiar prima mașină Rolls-Royce poate fi condusă, mașina este în posesia unui colecționar privat, care a trebuit să plătească mai mult de 3 milioane de lire sterline pentru aceasta la licitație.
Primul „Rolls-Royce simplu și liniștit”, așa cum spunea sloganul publicitar, a câștigat rapid popularitate datorită victoriilor celebrelor raliuri auto de la Monte Carlo și SUA.
Henry și Charles au petrecut doi ani creând o mașină complet nouă, care a determinat ideologia și soarta Rolls-Royce pentru câteva decenii viitoare.
În 1906, a apărut Silver Ghost și, după câteva luni, creatorii au început să vorbească despre asta ca „cel mai bun din lume”. Modelul își datorează numele său neobișnuit, mistic, pieselor exterioare argintate și motorului silențios. Șasiul a costat aproximativ 985 GBP, iar o caroserie realizată de cele mai bune ateliere din Marea Britanie a costat aproximativ același cost pentru proprietari. „Silver Spirit” ar putea atinge viteze de până la 150 km / h - în acele zile nici o mașină sport nu se putea lăuda cu un astfel de record. Sloganul mașinii părea semnificativ: „ Rolls-Royce nu se rupe, se rup».
Toate mașinile care au apărut după Silver Ghost - Phantom, Silver Shadow, Silver Cloud, pe lângă numele mistice, au păstrat semnătura recunoscută a lui Henry și Charles care se străduiau să obțină idealul absolut: un motor puternic, asamblat exclusiv manual de fiecare mașină și o liniște uimitoare a motorului. Au visat să obțină o astfel de izolare fonică încât, în timp ce se afla în salon, se auzeau ticăitul propriilor ceasuri de mână. Și și-au dat drumul!
Fostul tovarăș Rolls și secretar al Royal Auto Club, Claude Johnson, a pus la îndoială performanțele superioare ale Silver Spirit și a luat-o într-o cursă lungă și extremă, pregătind un notebook pentru a documenta defectarea noii mașini. Care a fost surpriza lui când, după ce a mers pe o mie de mile, nu a putut detecta o singură eroare în funcționarea mașinii. Apoi a decis să mărească distanța la 15 mii de mile, care este egală cu 24 de mii de kilometri. Și când călătoria sa istovitoare a luat sfârșit, a existat o singură defecțiune în jurnal - un robinet de combustibil de 2 lire sterline.
După lansarea cu succes a Silver Spirit, compania s-a mutat din Manchester în Derby și a deschis o stație de service și o școală de formare a șoferilor. În acest moment a apărut emblema mărcii, recunoscută astăzi în toată lumea - două litere R roșii împletite. Emblema a fost vopsită în negru după moartea lui Henry Royce în 1933.
Mult timp Rolls-Royce a produs un singur model, îmbunătățindu-l an de an și crescând exponențial prețurile. Paradoxal, costul ridicat al mașinilor noului brand a stârnit un interes de neimaginat consumatorului dincolo de Marea Britanie, iar în curând prima fabrică Rolls-Royce a fost deschisă în Springfield, SUA.
În 1909, Sir John Montague, Lord Bellew, care a condus mult timp Clubul Auto Britanic Regal, și-a achiziționat Rolls-Royce. Pentru a-și distinge mașina de restul, a comandat o sculptură în nas în formă de „fată zburătoare”. Decalul grațios a fost numit „”, lucru care a plăcut nu numai lui John Montagu, ci și de restul proprietarilor Rolls-Royce. Din 1911, compania a început să instaleze o sculptură pe capota fiecărei mașini, modelând o figură din metale prețioase la cererea clienților. Apropo, în Rolls-Royce modern, atunci când o coliziune este amenințată, se declanșează un sistem care deschide instant trapa de protecție și ascunde simbolul legendar de daune.
În 1913, mașinile Rolls-Royce au fost prezentate pentru prima dată în Rusia la Expoziția Internațională a Automobilelor din Manegiul Mihailovski din Sankt Petersburg. Evenimentul a fost susținut în mod activ de Nicolae al II-lea, care imediat după finalizarea acestuia a comandat un Rolls-Royce personal pentru sărbătorirea a 300 de ani de la dinastia Romanov. Interiorul mașinii imperiale era decorat cu mătase și catifea, iar incrustările aurii erau folosite pentru decorarea exterioară.
După moartea tragică a lui Charles Rolls într-un accident de avion în 1910, în memoria companionului său decedat, pasionat de pilotaj și de dezvoltarea aeriană, Henry Royce a deschis o divizie de aviație, începând să producă motoare de aeronave la uzină. În primul rând, ordinele guvernamentale din timpul primului război mondial au ajutat compania să supraviețuiască, iar după aceea faima motoarelor excelente s-a răspândit în toată lumea și a marcat începutul unui nou capitol din istoria Rolls-Royce. În 1919, o aeronavă propulsată de un Rolls-Royce Eagle a traversat Oceanul Atlantic pentru prima dată. Winston Churchill a spus atunci: „ Nu știu ce ar trebui să admirăm mai mult: curajul lor, abilitățile, cunoștințele științifice, motoarele Rolls-Royce sau doar norocul lor extraordinar.».
Perioada postbelică nu a contribuit la cererea uriașă pentru Rolls-Royce scump; mulți potențiali cumpărători au fost, de asemenea, speriați de cutia de viteze învechită cu trei trepte care a fost instalată pe toate mașinile. În 1925 legendarul Fantomă am văzut lumina - o mașină aristocratică, reprezentativă și foarte scumpă. Datorită designului său de modă veche și a lipsei de precizie în control, mașina a trecut neobservată, iar în 1929 a fost înlocuită de modernul și impunătorul Phantom II, iar în 1936 - de Phantom III.
În timpul Marii Depresii, când multe companii din Marea Britanie au căzut victime ale crizei financiare, Rolls-Royce, pe de altă parte, se descurca bine. În 1931, Rolls-Royce a achiziționat Bentley, singurul său concurent care nu putea rezista efectelor devastatoare ale războiului și a păstrat marca până în prezent.
Odată cu moartea ultimului fondator al mărcii - Henry Royce, precum și cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Rolls-Royce a încetinit semnificativ ritmul de producție al noilor modele. Abia în 1949 lumea a văzut Zorița de Argint, destinată exclusiv exportului, iar un an mai târziu a apărut un alt model nou - Norul de Argint.
În ciuda scăderii vânzărilor, prestigiul Rolls-Royce a fost atât de mare încât din 1950 compania a devenit furnizorul oficial de mașini pentru Casa Regală Britanică și pentru alte familii conducătoare și aristocratice ale lumii. Din acel moment a început eliberarea Phantom IV, care părea creată pentru primele persoane ale statului. Datorită unui sistem de răcire a motorului proiectat cu atenție, această mașină, care atinge o viteză de până la 160 km / h, în timpul ceremoniilor oficiale, ar putea conduce mult timp cu o viteză pietonală fără supraîncălzire. Acest model cu un corp Mulliner-Park-Ward era deținut de prințesa Elisabeta și ducele de Edinburgh.
Nouă ani mai târziu, a apărut un Phantom V și mai avansat, cu spațiu sporit pentru pasagerii de rang înalt și spațiu redus pentru șofer, iar în 1968 tăcută, fără campanii publicitare inutile, nașterea Phantom VI, capabilă să accelereze la 180 km / h și produs exclusiv cu corpuri de tip limuzină și landaulet, se pare, a eliminat toate întrebările despre viitorul mărcii.
Calitatea mașinilor Rolls-Royce și nivelul de serviciu au fost legendare. Compania a susținut că este gata să îndeplinească absolut orice capriciu al clientului, de la tapițeria interiorului cu piele de animale exotice până la designul exclusiv al corpului. Deci, la cererea indianului Maharaja Nabi, inginerii englezi au transformat corpul fantomei sale de argint în ... o lebădă, sculptând o figură dintr-un bloc masiv de lemn; a pictat Rolls-Royce al lui John Lennon cu viniete psihedelice. Vladimir Lenin s-ar putea lăuda și cu mașina sa unică Rolls-Royce, pentru care modelul Continental a fost transformat în adevărate sănii de mașini cu un cărucior în loc de o punte spate și schiuri de cauciuc pe roțile din față.
După ce compania a fost declarată falimentă în 1971, au urmat mai multe încercări de a vinde divizia sa de automobile, păstrând intactă cea mai valoroasă producție pentru Marea Britanie - aviația.
Astăzi Rolls-Royce este deținut de BMW, sub care a devenit din nou profitabil, dar anii de aur au dispărut de mult.
Cu toate acestea, Rolls-Royce continuă să-și uimească clienții cu servicii de primă clasă și fiabilitate uimitoare a vehiculelor sale, fiecare dintre ele, ca în urmă cu un secol, în timpul vieții fondatorilor companiei, fiecare dintre ei, ca acum un secol, în timpul vieții fondatorilor companiei, este realizat manual, testat la un loc special de testare și apoi demontat din nou pentru inspecție preventivă și numai după aceea este asamblat în versiunea finală a setului complet.
Până acum, contrar modernității, mânerele ușilor sunt făcute proeminente pentru confortul portarului, soluția de lustruire a caroseriei este păstrată în cea mai strictă încredere, iar comandantul care lucrează la asamblarea finală a mașinii își lasă sigiliul pe parbriz. Dar, mai presus de toate, proprietarii moderni sunt atrași de o investiție profitabilă, deoarece orice mașină Rolls-Royce devine mai scumpă de la an la an. De ce? - tu intrebi. Luxul, precizia și exclusivitatea sunt tot ceea ce Charles Rolle și Henry Royce au predat.
În atelier erau doar câteva lămpi aprinse. În fundul camerei, la o masă imensă, un bărbat stătea aplecat. În mâinile lui era o poză cu o femeie, ea se sprijinea de piatră și zâmbea cu afecțiune.
- Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și smulgându-i creionul iubit, bine ascuțit, s-a apucat să lucreze la schiță. Îndeplinind ordinea lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită spiritul mașinii către figură - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! Înaintea lui a pus un instantaneu al secretarului personal și iubit al clientului, el a fost cel care a servit ca prototip pentru crearea celebrei „Doamne zburătoare”.
De atunci, o zeitate cu aripi de lilieci, care se străduiește înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-un halat care flutura din vânt, face parte integrantă din mașinile Rolls-Royce. „Spirit of Delight” caracterizează perfect această frumoasă mașină.
Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De mai bine de o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu succes incredibil, cât și cu probleme financiare grave, dar calitatea mașinilor a rămas întotdeauna la un nivel decent.
Rolls-Royce creat de
Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. El provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva ar spune că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - Henry, cel mai probabil, ar râde doar, considerând acest lucru o ficțiune. Tatăl băiatului a lucrat la moară, dar în curând a dat faliment și fiul său de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la oficiul poștal, la livrarea de telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea băiatului de cunoaștere nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul îl va ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematică, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun în inginerie, nu numai că înțelegea totul din mers, dar se bucura și de acest proces.
Prima meserie serioasă care corespundea intereselor lui Royce, a luat-o în compania lui Hiram Maxim, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima la nivel mondial. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, lucra în compania lui Hiram că a avut ideea de a-și deschide propria afacere. A început să strângă bani, economisind în aproape totul, pentru a strânge capital de început. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten Royce a fondat firma F.H. Royce & Co. Compania se descurca bine, Henry și un prieten proiectând și asamblând macaralele. În 1899, compania lor a devenit publică și a construit o fabrică în Old Trafford.
Fiind un om destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză, De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu o abilitate excelentă de inginerie, a fost revoltat de o atitudine atât de nepăsătoare față de afaceri. În primul rând, mașina se strică constant, în al doilea rând, era incomodă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este demn de remarcat faptul că mașina „nu este de vină” aici, în acele vremuri aproape toate mașinile aveau această calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proastă opțiune dintre mărcile prezentate pe piața auto la acea vreme. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină care să-l poată satisface din toate punctele de vedere.
Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu în industria auto. Un an mai târziu, publicului i s-a prezentat o mașină nouă. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce a însemnat o sumă decentă de bani, dar o mașină solidă cu performanțe bune de rulare a meritat mult prețul. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mai târziu mașinile Rolls-Royce, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.
Charles Stewart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat la moșia familiei de lângă Monmouth. Charles a primit studiile secundare la Eton și ingineria la Cambridge. Tatăl său i-a dat prima mașină lui Charles în 1896 - era un Peugeot Phaeton, el era încă student la acea vreme. Rolls a învățat rapid să conducă, în plus, a participat constant la curse, a câștigat deseori premii și, odată, a reușit chiar să stabilească un record mondial de viteză.
Rolls a fost infinit pasionat de mașini, după absolvire a decis să deschidă o companie care vinde mașini franceze. În 1902 a fost încorporată CS Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania se descurca bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri auto din Marea Britanie.
Rolls se descurca bine, dar în curând a avut ideea de a nu revinde doar mașini. El a vrut să devină un producător auto al mărcii sale. Cu toate acestea, el nu avea de gând să înceapă producția singur și de la zero; pentru o astfel de afacere, Charles a vrut să găsească o companie mică, dar promițătoare, astfel încât, după ce s-a unit, să lanseze o industrie auto pe scară largă în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi entuziaști gentlemen-cars să se cunoască.
La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit la restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles era sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost propus principiul principal al activității lor comune în continuare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.
În 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista Za Rulem a descris mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar se distingeau printr-o precizie incredibilă și o atenție deosebită în fiecare detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railway, Henry a învățat să facă totul în conformitate cu standarde ridicate de calitate, acest principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții sale.
Dacă descriem mașinile Royce prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide cu funcționare liniștită, fără vibrații a motorului, manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor de atunci, pentru a câștiga 1000 rpm, aveau nevoie de ajustări la carburator, aprindere și sistemele de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un număr atât de mare de rotații în mișcare.
În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a produs 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cote de piață. Aceste modele aveau motoare cu două cilindri, trei cilindri și patru cilindri. În acel moment, mașinile au obținut un succes deosebit după victorii în turneele de curse. Primul premiu a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20 CP cu patru cilindri, cu o putere a motorului de 20 CP la cursele Tourist Trophy. Apoi, un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record pentru mașinile cu putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini realizate pe baza „Royce-Prototype”, dintre care 100 au fost produse în 1907.
Rolls-Royce "Silver Ghost"
Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto de la Olympia, compania a dezvăluit un nou șasiu de 40/50 CP, numerotat 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și, deoarece înainte de cel de-al doilea război mondial Rolls-Royce nu produce caroseria (caroseria a fost comandată separat de client în atelier), s-au dovedit o mulțime de tipuri diferite de o mașină cu același șasiu. Costul șasiului de 40/50 CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Prețul unui corp bun a fost cam același. În acele zile, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone și Webb, Rippon, Park Ward. Costul total al șasiului și al caroseriei, desigur, nu a fost accesibil pentru toată lumea, dar au existat suficienți clienți.
După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Conform legendei, mașina a primit acest nume datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a mersului foarte silențios. Se spune că în cabină, când motorul funcționa, se auzea ceasul bifând. Acest lucru este posibil, deoarece în acele vremuri, domnii preferau cronometre scumpe, care „mergeau” destul de tare. Henry Royce a proiectat un motor de șase cilindri de 7 litri pentru acest model. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, ceea ce a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de lin și liniștit. Tot pe acest model, un sistem rar de lubrifiere sub presiune era folosit în acele vremuri. Cadrul mașinii a fost realizat din oțel de înaltă calitate, axele au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, împreună cu compania Barker, au fost lansate 13 exemplare ale acestui model. Barker a proiectat faimoasa caroserie deschisă de cinci persoane, dintre care unele erau acoperite cu argint lustruit.
Royce fără Rolls
Rolls-Royce Ltd s-a mutat din Manchester în Derby în 1907. Conducerea a decis să deschidă o stație de service în acest oraș, iar școala de șoferi a companiei a fost deschisă pentru instruirea șoferilor.
În 1908, compania a încetat să producă modele bazate pe Royce-Prototip și s-a concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de aeronave.
În timpul unei călătorii în Statele Unite, Rolls i-a întâlnit pe frații Wright. Avioanele l-au cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid complexitatea controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Fabricarea motoarelor de aeronave a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, noul hobby a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, a murit în timpul unei demonstrații de lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al firmei.
După pierderea unui prieten și partener, Henry a perfecționat motoarele de aeronave, făcându-le de calitate și fiabile.
Când Royce era întrebat despre profesia sa, el răspundea de obicei: „Sunt mecanic”. Fiind în continuu proces de îmbunătățire a ceva, Henry a cunoscut toate etapele de producție de la fabrica sa de la „a la z”. El a supravegheat personal toate procesele și foarte des, dacă ceva nu a mers bine, a arătat cum să funcționeze. Pentru serviciul său remarcabil în Marea Britanie, Henry Royce a primit titlul de baron.
Dar, în ciuda eforturilor de a îndeplini cele mai înalte standarde de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferite tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze o pornire a motorului electric pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.
Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna foarte mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii manageri ai companiei rămâne relevantă astăzi. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost mult timp uitat”.
În mod tradițional, Rolls-Royce nu indica puterea motorului modelelor sale, ci pur și simplu a descris-o drept „suficientă”. Așa au funcționat înainte de apariția modelului Silver Seraph și de utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.
În 1922, compania a lansat o mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în curând a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. Seria de modele de lux, urmând Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supapă aeriană și Rolls-Royce Phantom II, cu o putere chiar mai mare decât modelul anterior , acum un monobloc cuplat la cutia de viteze cu patru trepte, în plus, în noul model șasiul a fost eliberat de arcurile spate învechite.
În anii 1930, în ciuda Marii Depresii, de la care piața britanică nu a suferit prea mult, dar cu toate acestea, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat concurentul, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care în anumite privințe chiar arătau ca mașini Rolls-Royce.
În 1949, când alege nume pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Cloudul de argint a înlocuit Rolls-Royce Silver Shadow în 1965. Phantom V și Phantom VI au fost lansate exact cu același șasiu ca Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.
În anii 50, compania este onorată să devină furnizor de mașini pentru casa regală a Marii Britanii și a altor familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, prințesa Elisabeta și ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uz personal. Corpul pentru VIP-uri a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să fie completat cu mașini Rolls-Royce.
Majestatea Sa are cinci vehicule Rolls-Royce: Phantom IV din 1955 cu un corp Mulliner-Park-Ward. Această mașină are un acoperiș electric pe acoperiș chiar deasupra scaunelor din spate. Ușile pasagerului sunt suspendate pe balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la ieșirea din mașină, iar pe radiator se află o statuetă a Sfântului Gheorghe, călare pe un cal, lovind un balaur, în locul figurii obișnuite a „Spiritului lui Încântare "; două Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), de asemenea, cu un corp Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai mare decât modelul standard, cu un spate complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, cu care, dacă este necesar, puteți închide acoperișul din sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu corpuri Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru spart, caroserii limuzine, cu o partiție de sticlă în creștere între scaunele din față și spate.
Momente grele pentru Rolls-Royce
Încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania se descurca bine, totuși, la începutul anilor '60, compania Rolls-Royce, ocupată în acel moment cu crearea unui motor de aeronave și a unui nou model de mașină Corniche, a început dificultăți financiare. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul britanic nu a putut permite pierderea „tezaurului național”, iar în firmă au fost investite aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a decis divizarea companiei. Acesta este modul în care Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor a fost direct implicat în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd specializată în fabricarea motoarelor cu reacție. A doua companie din 1971 până în 1978 a fost complet controlată de stat, apoi a fost privatizată și a primit noul nume Rolls-Royce Plc.
Preocuparea militar-industrială Vickers a fost direct implicată în viața Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizația a executat comenzi de la Departamentul Britanic al Apărării și, în 1980, a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care a întâmpinat din nou dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd avea deja experiență de cooperare cu această instituție, care producea echipament militar: în 1919, un avion Vickers a zburat peste Atlantic pentru prima dată cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoarele Merlin care erau utilizate în Spitfire.
Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui fapt, Rolls-Royce Silver Seraph, noua mașină a companiei, dezvoltată din 1994 până în 1998, a fost proiectată folosind cea mai recentă tehnologie computerizată. În fabrică a fost instalat un transportor real, care se deplasa cu o viteză de 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv la comenzi individuale.
Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum a durat doar 28. La începutul anului 1990, compania a redevenit profitabilă. În 1997, după ce a vândut un număr relativ mic de mașini - 1.380 - Bentley și 538 - Rolls-Royce, compania a obținut profit de 45 de milioane de dolari pe o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.
În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu eșecuri minore, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, răpind Rolls-Royce de titlul de „cel mai bun” din industria automobilelor de lux. În 1998, Rolls-Royce a fost achiziționată de gigantul auto german. Liderul său, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul berlinez Welt, a declarat: „Acum cel mai vechi producător auto britanic va primi puterea necesară pentru viitor”. Rolls-Royce avea nevoie de un nou proprietar, deoarece Vickers a recunoscut că nu dispunea de fonduri pentru dezvoltarea în continuare a companiei auto. În discursul său, Sir Colin Chandler, un reprezentant al consiliului de administrație al concernului militar-industrial, a explicat că Rolls-Royce are nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline pentru a continua să se dezvolte și să îndeplinească standarde înalte, ceea ce, din păcate, nu există: „Noi am făcut tot ce ar putea Rolls-Royse. L-am salvat, i-am redat „sănătatea” și forma bună, dar este timpul să plecăm ... ”
Rolls-Royce a intrat în vânzare în toamna anului 1997. Vânzătorul, Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganți ai industriei auto germane precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG - un grup de proprietari bogați britanici de mașini Rolls-Royce și Bentley conduse de avocatul Michael Shrippton - au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras aplicația, invocând dorința de a lucra la propriul model viitor al unei mașini de elită Maybach. Este demn de remarcat faptul că RRAG a strâns o sumă destul de mare. Cu toate acestea, patrioticii britanici nu prea aveau idee despre ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică privind vânzarea Rolls-Royce în afara țării a fost împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a sprijinit RRAG, care s-a bucurat de bună voie de „opinia publică” salvând compania de „prădătorii” străini de încredere. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor surse, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline până la momentul tranzacției. Dar Vickers era sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, preocuparea militar-industrială a declarat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele indică faptul că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători ... "
Preocuparea Volkswagen a adăugat la propunerea sa cerințe complet de neimaginat, iar BMW a început să liciteze cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au continuat timp de șase luni, iar pe 30 martie s-a anunțat că producătorul german de automobile BMW va deveni proprietarul Rolls-Royce. Tranzacția s-a ridicat la 340 de milioane de lire sterline, ceea ce înseamnă aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că își schimbă decizia în favoarea Volkswagen, care era gata să plătească 430 milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Bineînțeles, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piëch, șeful concernului Volkswagen.
Nu este surprinzător faptul că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, ultimul cuvânt a fost pentru Vickers, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Preocuparea BMW a decis să continue lupta, deoarece acestea furnizau 30% din componentele noilor modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, alimentat de un motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea în continuare a fost exclusă. Acționarii erau îngrijorați, dar Ferdinand Piëch și-a „depășit” din nou rivalii: Audi, filială Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care îngrijorarea nu o putea refuza, „tovarășii” germani au dorit să cumpere compania Cosworth Engineering, care produce automobile motoare, de la organizația militar-industrială. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat în favoarea acestuia. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare modernizării echipamentelor învechite și dezvoltării unui nou motor la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumită de victorie . Conducerea a făcut următoarea declarație: "... Rolls-Royce este prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar dezvolta propriul model de top, ar trebui să cheltuiască mulți bani pentru a-l face faimos. Cred că pentru Rolls- Royce am plătit un preț rezonabil ... ".
Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumită de achiziție, în mare parte datorită faptului că mașina sa „de elită”, Audi, era inferioară din toate punctele de vedere față de mașina de elită a principalului său concurent BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru producția de mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.
Cu toate acestea, BMW a continuat să coopereze cu producătorul auto britanic. BMW și Rolls-Royce Plc au o societate mixtă specializată în producția de motoare pentru avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, 50,5% din capital aparține BMW AG, München și 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.
Fabrica are peste 1.900 de lucrători BMW Rolls-Royce. Aceștia sunt angajați în producția de motoare moderne cu turboreactor. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. BMW Rolls-Royce este, de asemenea, specializat în proiectarea și fabricarea de turbine cu gaz mici și ansambluri de motoare de aeronave.
Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca comercială Rolls-Royce și poate, de asemenea, să blocheze decizia de a vinde Rolls-Royce Motor Cars către orice cumpărător din străinătate. BMW a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre locurile directorilor în schimbul sprijinului în cazul împotriva Volkswagen.
Lupta pentru legenda automobilului britanic s-a încheiat cu Volkswagen întreruperea producției de mașini Rolls-Royce și concentrarea asupra mașinilor Bentley, în timp ce BMW, la rândul său, a început să producă mașini exclusive sub celebrul brand.
Concluzie
Există multe legende în jurul istoriei companiei până în prezent. Există, de asemenea, câteva fapte incontestabile: fiecare mașină asamblată este testată mai întâi. Trebuie să parcurgă 2.000 de km, apoi va fi demontat din nou, fiecare detaliu verificat și vopsit.
Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre acestea fiind lustruit înainte de aplicarea următorului. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pudră specială din semințe de cireș măcinate.
Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că, așa cum spun șoferii, „această mașină este un aristocrat britanic de rasă”.
Fiți la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonați-vă la
Cum a apărut mașina care a devenit un simbol absolut al succesului
Acum pe străzile rusești este destul de dificil să găsești o mașină Rolls-Royce - s-a transformat într-o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar chiar și în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți principalii lideri ai acelei ere, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile lor Rolls Royces, oficialii de partid s-au mutat în aceste mașini și, în timp, când mașinile s-au uzat, au fost predate „oamenilor” - șefi de ferme colective sau ferme de stat.
Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și la doar un an de la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.
Vă vom spune cum a apărut compania Rolls-Royce, cum este legată de Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.
Numele companiei Rolls-Royce este format din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Povestea lor de marcă este un caz clasic al unei uniuni de afaceri de succes între un investitor și un inventator.
Bogații și săracii
Fapt interesant: numele companiei conține numele unui om bogat și a unui om sărac. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și din copilărie a fost interesat de mașini - a devenit chiar primul student la Cambridge care și-a luat propria mașină. După finalizarea studiilor, și-a deschis propria companie, care se ocupa cu importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a primit numele C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite nu au fost suficiente pentru Rolls, el a visat să-și creeze propria mașină.
Al doilea nume de familie - Royce - aparține lui Henry Royes, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, aproape săracă: de la vârsta de zece ani, a lucrat ca vânzător de ziare și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu ar putea realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, ingineria electrică și matematica. La vârsta de 16 ani, în ciuda lipsei unei diplome (ce diplomă dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce a obținut un loc de muncă în compania lui Maxim Hiram ca inginer. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital de început și să-și găsească propria afacere - atelierul mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: la fel ca Rolls, visează la propria sa mașină.
Cunoștință
În 1904 s-a întâlnit Rolls Royce. Cu un an înainte, atelierul lui Royce a produs trei mașini de 10 cai putere. Nu existau soluții tehnice deosebit de noi în mașini, dar arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și piese fiabile.
Mașinile au făcut o stropire în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele și puțin mai târziu - cele din lume. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă „În spatele volanului”. Charles Rolls a auzit și despre aceste mașini, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să-și dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, Rolls și Royce au semnat un acord de cooperare la restaurantul Midland. Această zi este considerată fundația oficială a Rolls-Royce.
Caracteristici de marcă și prima mașină
Încă de la început, fiabilitatea vehiculului a devenit semnul distinctiv al Rolls-Royce. Primul model real al firmei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri la rând.
În același timp, capacitatea nu a fost dezvăluită și acest lucru a dat naștere tradiției de a indica capacitatea ca fiind „suficientă” (marca a scăpat de tradiție doar în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată ca „cea mai fiabilă mașină din întreaga lume”.
Logo și publicitate
Inițial, fondatorii companiei au lansat logo-ul sub formă de litere mari roșii RR, dar în curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Cu toate acestea, simbolul mărcii nu a fost literele RR, ci celebra figurină de pe capotă numită Spirit of Ecstasy.
Figurina a apărut astfel: în 1909, lordul Sir John Montague și-a cumpărat una dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de ceilalți, a comandat o sculptură de mascotă de la sculptorul Charles Sykes. Artista a creat sculptura „Spiritul extazului” - o fată care se străduiește înainte. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina, încât a primit permisiunea să o folosească pe toate mașinile mărcii.
Rolls-Royce a fost poziționată de la bun început ca fiind „cele mai bune din lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru a fost subliniat în timpul campaniilor publicitare: oricât de mult ai folosi mașina, nu vei putea să o spargem. Există un astfel de caz: omul de afaceri Claude Johnson, care se îndoia de veridicitatea reclamei, a fugit în prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a identifica defectele mașinii, dar după 15 mii de mile (adică aproximativ 24 de mii de kilometri) s-a rupt o singură parte - o supapă de combustibil care costă 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km / h.
Succesuri și eșecuri
Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezătoare - Rolls-Royce a format imaginea unei mașini britanice premium, condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. De exemplu, a patra și a cincea generație de modele Phantom au fost utilizate de familia regală și a fost o mare publicitate și a dus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.
Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresii - vânzările au decurs atât de bine în anii 1930 încât firma a reușit chiar să preia Bentley, pe atunci principalul său concurent.
Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză se dezlănțuia în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. Mai mult, compania a început să lucreze simultan la două proiecte de anvergură - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile evoluții au fost revendicate. Drept urmare, marca a contractat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.
Salvarea
În 1971, compania a fost declarată oficial insolvabilă. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca a fost considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost nevoit să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.
Din acel moment, a început licitarea pentru companie. BMW, Volkswagen și Daimler-Benz au devenit concurenți pentru achiziție. Licitația a fost incredibil de tensionată, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, Daimler-Benz a ieșit din luptă, care a decis să-și dezvolte propriul brand Maybach. Apoi, BMW și Volkswagen au mărit suma tranzacției de mai multe ori pentru a depăși prețul unui concurent. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.
Rolls-Royce acum
Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât pentru fiabilitate, cât pentru a demonstra statutul și poziția socială. Cu toate acestea, datorită eforturilor BMW, marca a depășit criza și a redevenit profitabilă. Compania vinde anual câteva mii de mașini, iar peste Rusia au fost vândute anul trecut în Rusia.
„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne un simbol absolut al succesului”, a declarat James Crichton, directorul regional al mărcii.
ÎȚI PLACE MATERIALUL? ABONAȚI-VĂ E-MAILUL:
În fiecare zi de luni, miercuri și vineri vă vom trimite un e-mail rezumat cu cele mai interesante materiale de pe site-ul nostru.
După război, Rolls-Royce a reluat producția de mașini și în 1921 și-a deschis prima fabrică în Statele Unite. Motorul „R” a fost conceput pentru ca hidroavionul să concureze în Cupa Schneider din 1929 din Marea Britanie. Acest motor, după revizuire, a devenit legendarul Merlin, care a fost apoi instalat pe avioanele aliate Spitfire și Hurricane.
Rolls-Royce 20 HP, numit în mod adecvat „bebeluș” Rolls-Royce, a început producția în 1922. Concepută pentru proprietarii de șoferi, mașina a devenit foarte populară în rândul clasei de mijloc în creștere - medici profesioniști, avocați și oameni de afaceri. Acesta a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 3127 metri cubi. cm, cu o viteză maximă de 62 mph.
În 1925, Fantoma de Argint a fost înlocuită de „Noua Fantomă”, care a devenit ulterior celebrul Fantomă I. Ultimele vehicule blindate ale Fantomei de Argint au fost asamblate în 1927 pentru Delegația Rusă a Comerțului „Arkos”. Phantom a fost asamblat atât în Marea Britanie, cât și la noua fabrică din Springfield, Massachusetts.
Anii 30 ai secolului XX au fost epoca noilor înregistrări pe uscat, pe mare și în aer. Sir Malcolm Campbell în 1933 în Bluebird a doborât recordul de viteză pe uscat de 272,46 mph. În 1937, George Aston a doborât acest record în geamănul său "R" Rolls-Royce Thunderbolt cu o viteză maximă de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove într-un Miss Anglia II cu un motor "R" a doborât recordul mondial de viteză pe mare la 119 mph, dar a fost ucis aproape imediat după ce a lovit un butuc de copac inundat.
Șasiul Phantom II a fost reproiectat semnificativ, făcându-l alegerea perfectă pentru cei care nu mai lucrează vineri seara și se îndreaptă spre un weekend în sudul Franței. Cele mai faimoase au fost decapotabilele Barker cu hard top, coupe-ul Park Ward Continental și Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental a atins o viteză maximă de 92,3 mph și a accelerat de la 0-60 în 19,4 secunde.
Phantom III a fost primul Rolls-Royce cu un motor V12 - unghi de 60 de grade și cilindree de 7.340 cmc. cele mai faimoase corpuri au fost: limuzina Park Ward și sedan de ville; sedan de ville Hooper. Dinamica limuzinei Park Ward: 91,84 mph și accelerează de la 0-60 în 16,8 secunde.
În timpul celui de-al doilea război mondial, comandat de Ministerul Aerian, toată atenția la Derby Works și la noua fabrică din Crewe, care a devenit casa Rolls-Royce în 1946, a trecut la motoarele aeronavei. Războiul a schimbat atitudinea lui Rolls-Royce ca „pește strălucitor în marea tehnologiei” într-un concurent pentru liderul mondial în construcția de motoare de avioane. Acest lucru a fost clar demonstrat de Gloucester Meteor propulsat de motoarele Rolls-Royce Derwent V, stabilind un nou record mondial de viteză aeriană de 606 mph.
Toate corpurile pentru Silver Wraith au fost făcute la comandă. Producția acestor mașini a continuat până în 1959, cu un motor de 4887 cmc instalat pe ele. vezi, a făcut față unor astfel de „grei” precum sedanul de ville H.J. Limuzina Mulliner și Hooper Touring.
Silver Dawn a fost prima mașină de producție Rolls-Royce cu o caroserie standard din oțel. Toate mașinile au fost exportate. Cu toate acestea, unele dintre corpuri au fost făcute la comandă, făcând aceste mașini perle de colecție. Motor cu 6 cilindri în linie de 4257 cmc cm în 1951 a fost modificat la 4,5 litri, iar în 1954 - la 4,9 litri.
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Rolls-Royce și-a început parteneriatul de lungă durată cu familia regală, înlocuindu-l pe Daimler ca furnizor preferat de automobile pentru monarhi.
În 1950, ASR Principesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au încălcat o tradiție regală de lungă durată și s-au mutat la primul Fantomă IV. Construite exclusiv pentru regalitate și șefi de stat, toate cele 18 Phantom IV sunt încă cele mai rare mașini Rolls-Royce din lume.
1955 marchează prima apariție a Norului de Argint. Motorul său de 4887 cmc, la fel ca modelul Dawn, a permis o viteză maximă de 106 mph, iar J.P. Blatchley.
La sfârșitul deceniului, Phantom V a înlocuit Phantom IV. Cu un motor V8 și caroserie personalizată, avea mult mai multe ventilatoare decât predecesorul său.
Anii șaizeci au transformat Rolls-Royce într-o nouă rasă de proprietari. Actorii, starurile pop și eroii din timpul lor au început din ce în ce să aleagă mașini ale acestui brand. Nu este prima dată când Rolls-Royce devine vedetă de film.
În 1965, galbenul Barker Phantom II a împărtășit lumina reflectoarelor cu Omar Sharif, Ingrid Bergman și Rex Harrison în Yellow Rolls-Royce. În același an, John Lennon a cumpărat Phantom V. Și, deși mașina era inițial albă, Lennon a revopsit-o în negru mat. Când s-a plictisit de noua culoare, Lennon a pictat-o într-un stil psihedelic, iar acest Rolls-Royce este încă una dintre cele mai valoroase moaște ale starurilor pop până în prezent.
Introdus în 1965, Silver Shadow I a fost primul Rolls-Royce care a prezentat un corp monococ. 220 cp sub capota sa, la 4500 rpm, a accelerat-o la o viteză maximă de 118 mph.
Anii 70 ai secolului XX s-au dovedit a fi un deceniu dificil pentru Rolls-Royce. Compania a trebuit să fie împărțită în două entități separate - Rolls-Royce Limited, specializată în motoare de avioane, redenumită Rolls-Royce PLC în 1985, și Rolls-Royce Motors Limited, care producea automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, acești ani au fost marcați de lansarea multor modele celebre.
Caroseria elegantă cu două uși personalizate Corniche a fost dezvoltată din Silver Shadow, dar construită manual de Mulliner Park Ward. Corniche a fost produs în două versiuni - cu un hard hard și cu un top convertibil. De-a lungul istoriei, au fost create 1306 de astfel de mașini.
Pentru Mulliner Park Ward de pe platforma Silver Shadow, echipa Pininfarina a creat și un corp Camargue personalizat. A fost primul Rolls-Royce care a fost construit în sisteme metrice și a oferit cele mai exclusive inovații până în prezent, precum aerul condiționat automat stratificat. A fost înlocuit de Silver Shadow II, modificările nu i-au afectat doar aspectul - a existat o bara de protecție neagră curbată și un spoiler inferior - dar și caracteristicile sale de manipulare s-au îmbunătățit.
În 1980, compania britanică de apărare Vickers a cumpărat Rolls-Royce Motors Limited și a continuat să fabrice vehicule Rolls-Royce și Bentley. În 1985, compania a fost redenumită Rolls-Royce Motor Cars Limited și cotată la bursă.
În 1983, puterea mașinilor Rolls-Royce a stabilit un nou record de viteză. Condus de Richard Noble, Thrust 2, propulsat de un motor cu reacție Rolls-Royce Avon 302, a atins o viteză de 633,468 mph.
Silver Spirit păstrează partea inferioară a Silver Shadow, dar partea superioară a corpului său este mai modernă și elegantă.
Corniche are multe asemănări cu Serafinul de Argint, dar a fost alimentat de un V8 obișnuit. cu un cuplu superb, V8 a fost o potrivire perfectă pentru Corniche cu ritm rapid.
Astăzi, sediul și fabrica de asamblare a Rolls-Royce sunt situate în dealurile Sussex din Goodwood, Marea Britanie. Frumusețea naturii din jur îi inspiră nu numai pe renumitul arhitect Sir Nicholas Grimshaw, ci și pe toți cei care fac istoria legendarei mărci auto în fiecare zi.
Crearea primului nou Rolls-Royce al secolului 21 a început cu sarcina de a crea cea mai bună mașină din lume. Phantom a devenit soluția ei. a fost urmat de ampatamentul extins Phantom cu un ampatament mai lung, mai slab Drophead Coupé și grațiosul seducător Phantom Coupé. Inspirată de cuvintele inspiraționale ale fondatorului său, în 2012, echipa Rolls-Royce și-a stabilit sarcina de a crea cele mai perfecte vehicule din lume. Iar Phantom Series II a fost soluția ei.
Lansarea ampatamentului extins Ghost și Ghost cu ampatament extins a marcat următoarea etapă în dezvoltarea mărcii. Acest lucru l-a determinat pe Rolls-Royce să creeze două familii exclusive, fiecare cu o personalitate distinctă, dar una care întruchipează toată puterea Rolls-Royce. Pentru a proiecta și construi cele mai avansate vehicule tehnice, Rolls-Royce Motor Cars necesită investiții semnificative în resurse umane și o fabrică de asamblare în Goodwood.
Henry Royce a fabricat prima sa mașină, Royce 10 cu două cilindri, la sediul său din Manchester în 1904. El și-a prezentat produsul proprietarului companiei de dealeri CSRolls & Co. Fulham către Charles Rolls, care a fost impresionat de Royce 10. S-a încheiat un acord conform căruia CSRolls & Co. Va fi angajat în implementarea întregii linii de produse Royce. Acesta a inclus patru modele în acel moment.
Toate mașinile erau marca Rolls Royce și erau vândute exclusiv de Rolls. Primul Rolls Royce de 10 CP a fost introdus la Paris în decembrie 1904. Rolls-Royce Limited a fost înființată la 15 martie 1906 și până în acest moment a devenit evident că erau necesare noi unități de producție. Noua fabrică a fost în mare parte proiectată de Royce și a început producția în 1908.
În 1906, Royce a dezvoltat un model îmbunătățit cu șase cilindri numit 40/50 CP, primul produs al noii companii. Acest model a fost solicitat și s-au vândut în total peste 6.000 de unități. În 1925, 40/50 a fost redenumit Silver Ghost. În 1921, compania a deschis o a doua fabrică în Springfield, Massachusetts.
După Primul Război Mondial, confruntat cu scăderea vânzărilor Silver Ghost, compania a introdus cel mai ieftin Twenty în 1922. În 1931, Rolls-Royce îl achiziționează pe Bentley, care nu a reușit să facă față debutului Marii Depresii. De atunci până în 2002, vehiculele Bentley și Rolls-Royce sunt adesea similare, până la grilă și mici detalii.
Producția de mașini Rolls Royce și Bentley s-a mutat la Crewe în 1946, unde compania a început să asambleze toate mașinile. Anterior, compania producea în principal doar șasiu, lăsând producția caroseriei altor producători. Compania a avut un succes atât de mare încât până în anii '50 produsele sale erau utilizate exclusiv de către aristocrație și chiar de casa regală.
Fundația a fost pusă până în anii șaizeci, dar situația financiară s-a înrăutățit, iar în februarie 1971 compania a dat faliment. Dar guvernul a salvat ziua, deoarece Rolls-Royce a fost considerat o comoară națională. Cu toate acestea, compania a fost împărțită într-o divizie pentru producția de automobile și componente și aviație.
O altă criză a avut loc în 1980, iar de data aceasta preocuparea Vickers a salvat ziua, după ce a cumpărat Rolls-Royce Motor Cars Limited. După modernizarea echipamentului, Rolls-Royce a lansat Silver Seraph, care a fost proiectat folosind cea mai recentă tehnologie și a fost lansat în 1998. Cu toate acestea, reformele nu au afectat metoda de asamblare manuală inerentă Rolls-Royce și funcționează exclusiv la precomenzi.
Rolls-Royce Motor Cars Limited a fost înființată ca o filială a BMW AG în 1998, după achiziționarea de către BMW de la Rolls-Royce a mărcii, logo-ului și drepturilor de marcă. Rolls-Royce Motor Cars Limited fabrică vehicule marca Rolls-Royce din 2003.
Produse și servicii
Fantomă
Din 2003 sedan cu 4 uși. Mașina are un motor V12 de 6.75L fabricat de BMW, care este instalat doar pe acest model. Un interior din piele bogat, finisaj din lemn fin este realizat la noua fabrică din Goodwood.
2005 - Ampatamentul acestui vehicul este cu 250 mm mai lung decât Phantom standard. Din 2007 - Phantom Drophead Coupe (decapotabil). Din 2008 - Phantom Coupe.
Fantomă
Din 2010 - sedan cu 4 uși, poziționat sub Rolls Royce Phantom. Pe 4 martie 2014, noua serie Ghost II a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva. Are modificări semnificative în designul intern și extern.
Din 2013 - Rolls-Royce Wraith Coupe - un coupe luxos cu glugă lungă și linii de caroserie netede. Este în esență o versiune cu două locuri a Ghost. Echipat cu motor V12 de 623 CP. cutie de viteze cu două turbocompresoare și 8 trepte. Este cel mai puternic Rolls-Royce de până acum.