Ulei de motor Lukoil ca alternativă la uleiul importat. Ulei "Lukoil Genesis": recenzii, specificații, instrucțiuni loc: "Rosneft-Premium", Rusia

Există multe produse de calitate pe piața uleiului de motor astăzi. Pentru un cumpărător fără experiență, o selecție atât de mare poate fi chiar enervantă. Cu toate acestea, un produs de calitate nu numai că va avea recenzii bune de la clienți, ci și a trecut testele de la specialiști cu bang. Acestea sunt caracteristicile pe care le posedă noua linie de uleiuri.În continuare veți găsi informații despre tipurile de uleiuri Genesis, proprietățile acestora și rezultatele testelor produselor.

Seria de uleiuri "Lukoil Genesis"

Piața uleiului de motor din Rusia este plină cu încredere de produse autohtone de înaltă calitate. Deși mulți șoferi încă nu au încredere în uleiurile rusești, considerându-le învechite și de calitate scăzută. Și degeaba, întrucât mulți dintre ei au ajuns deja din urmă pe cei importați în ceea ce privește caracteristicile și compoziția lor. În același timp, prețul lor este mult mai mic, iar falsurile nu se găsesc la fel de des ca în cazul mărcilor occidentale bine promovate. Compania rusă Lukoil, care este cel mai mare furnizor de produse petroliere, și-a lansat și linia de lubrifianți.

Uleiurile de motor premium Genesis au fost create ca un produs competitiv nu numai pentru mașinile autohtone, ci și pentru mașinile din import. Lubrifianții au cele mai autorizate aprobări: API și ACEA. Producătorii de renume mondial (Mercedes-Benz, BMW, GM) recomandă utilizarea uleiurilor Genesis în mașinile lor. Calitatea lor este la cel mai înalt nivel, în timp ce prețul rămâne egal cu produsele din segmentul de preț mediu. În acest moment, Genesis concurează cu succes cu cei mai cunoscuți producători, câștigând din ce în ce mai mulți fani.

Soiuri de uleiuri din seria Genesis

Gama largă de produse Genesis este concepută pentru o mare varietate de tipuri de motoare. Absolut toate grăsimile au proprietăți de protecție ridicate și un pachet de aditivi perfect potrivit. Puteți alege uleiul de care aveți nevoie dacă citiți mai multe despre fiecare dintre uleiurile Lukoil Genesis. Recenziile clienților confirmă că există o Genesis potrivită pentru orice mașină.

Compoziție și aditivi

Întreaga linie de uleiuri premium Lukoil Genesis are o compoziție similară. Ei au câștigat o astfel de popularitate, fără îndoială, datorită prețului lor accesibil și pachetului excelent de aditivi. Baza sintetică a tuturor produselor din linie, împreună cu uleiurile de bază polialfaolefine și aditivii, au dat un rezultat care este de multe ori superior tuturor produselor anterioare Lukoil. Toata gama Genesis poate fi folosita atat iarna cat si vara datorita vascozitatii universale a uleiurilor.

Formula dezvoltată oferă o bună lubrifiere, capacitatea de „pornire la rece”, protecție la uzură și proprietăți detergente ale uleiului. Bor Molibdenul ajută la reglarea proprietăților de frecare. Și adăugarea de zinc, fosfor și sodiu în compoziție reduce uzura motorului.

Caracteristicile uleiului Lukoil Genesis

Există câteva proprietăți pe care trebuie să le urmăriți înainte de a cumpăra un nou ulei Genesis:

Caracteristicile excelente ale uleiului într-un timp foarte scurt au făcut din acesta unul dintre uleiurile de cea mai înaltă calitate de pe piață. În același timp, prețul uleiului Lukoil Genesis este mult mai mic decât omologii săi importați cu aceleași caracteristici.

Teste de uleiuri sintetice „Genesis”

Acei șoferi care tocmai urmează să cumpere produse Lukoil sunt probabil interesați de experimente tehnice cu aceste uleiuri. Testele experților demonstrează că compoziția de detergent curăță eficient motorul fără a lăsa depuneri de carbon pe acesta. Uleiul de motor Lukoil Genesis folosit nu se poate lăuda cu puritatea sa, dar arată destul de decent, mai ales în comparație cu alți lubrifianți domestici. În ceea ce privește rezistența la îngheț a uleiurilor 5W-30 și 5W-40, este dincolo de laudă. Aici Lukoil a depășit chiar și mulți producători străini. Pentru Rusia, în care sezonul rece durează până la 7-8 luni, această calitate este deosebit de importantă.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele noului ulei Lukoil Genesis:

Contra uleiului de motor:

• Prețul uleiului Lukoil Genesis diferă semnificativ de alți lubrifianți autohtoni într-un mod semnificativ. Pentru un recipient de 4 litri, producătorul cere de la 1.300 la 1.500 de ruble, în timp ce prețul unei capacități similare de la producători mai puțin cunoscuți este de 800-1000 de ruble.
• Deși linia Genesis este concepută pentru cele mai populare mărci de mașini, este mai bine să vă consultați cu un specialist înainte de a cumpăra: au existat cazuri când, din cauza unei nepotriviri între tipul de ulei de motor și motor, performanța acestuia din urmă s-a deteriorat brusc. .

Utilizarea corectă a uleiului de motor

Frecvența schimburilor uleiului de motor depinde de mulți factori:

• Conditii de operare.
• Durata de viață a vehiculului.
• Modul de conducere.
• Compoziția și caracteristicile uleiului.

Există un singur produs de scurgere extins în linie: Genesis Claritech. Restul lubrifianților este recomandat să fie schimbat la fiecare 5-7 mii de kilometri. Potrivit recenziilor uleiului Lukoil Genesis, înlocuirea sa la timp îmbunătățește caracteristicile de conducere ale mașinii.

După schimbarea uleiului, șoferii constată puterea crescută a mașinii și o scădere a zgomotului motorului. Mașina ia viteză mai ușor și pornește chiar și în înghețuri severe.

Uleiul „Lukoil Genesis”: recenzii

Calitatea înaltă a noului ulei este evidențiată de numărul de recenzii pozitive: 80% dintre cumpărători au fost mulțumiți de alegerea lor. Șoferii notează că motorul s-a oprit din „smucitură” și, în general, a început să funcționeze mult mai silențios și mai moale. Nu există consum de ulei, așa că dacă după 2-3 mii de kilometri vă decideți să verificați nivelul lubrifiantului din motor, acesta va rămâne același ca la început. Deosebit de plăcute sunt consumul economic de combustibil și proprietățile de curățare ale Genesis. Din ce în ce mai mulți șoferi încep să treacă de la analogii importați la acest ulei. Beneficiul este clar: pentru un cost mai mic, obțineți aceeași performanță. Șoferii se plâng doar de costul ridicat al produsului, dar acest fapt poate fi argumentat. Un ulei aprobat API și ACEA făcut cu uleiuri de bază și aditivi de calitate nu poate fi prea ieftin.

Pe lângă avantajele evidente pentru mașină, există și cele indirecte: de exemplu, Lukoil Genesis este foarte greu de contrafăcut, așa că este puțin probabil să dai peste un contrafăcut. Puteți distinge un produs original după mai multe criterii:

• Eticheta este topită în suprafața recipientului. A-l rupe cu mâinile goale este foarte dificil.
• Capacul dublu al canistrei este special realizat pentru a proteja produsul 100%.
• Folia de pe gât previne scurgerea uleiului.
• Marcare termică cu un număr individual al recipientului (situat sub codul de bare).
• Marcaje pe partea de jos care indică caracteristicile produsului.

Rezultate

Numeroase certificate și aprobări, caracteristicile uleiului Lukoil Genesis, recenziile clienților și popularitatea produsului mărturisesc calitatea înaltă a acestuia. Nici un ulei autohton nu a primit anterior aprobări atât de prestigioase. Uleiul Lukoil Genesis poate fi numit pe bună dreptate primul produs din istoria producției interne, care nu este cu nimic inferior producătorilor străini.

În acest articol voi sublinia după ce considerente m-am ghidat atunci când am trecut de la uleiurile de motor produse în străinătate la uleiurile de motor Lukoil. Sunt date caracteristicile, modalitatile de economisire a uleiului fara pierderi de calitate, amprente, coduri de comanda pentru uleiuri etc. În articol nu veți găsi calcule teoretice, analize de laborator, experimente pseudoștiințifice. Am scris articolul pe baza experienței mele personale și a cunoștințelor acumulate de pe internet și din manualul mașinii.

Mai devreme, ca mulți alții, am avut o prejudecată față de uleiurile pentru motoare fabricate în Rusia. În toate mașinile mele, cu excepția vechiului carburator Zhiguli, am încercat să completez uleiuri din import. Cu toate acestea, când m-am confruntat în practică cu un motor care are un consum destul de mare de ulei, pentru prima dată m-am gândit să găsesc o alternativă mai ieftină la diverse „Mobil 1”, „Castrol”, „Shell” și altele. Evenimentele binecunoscute din Crimeea și saltul valutar ulterior au întărit și mai mult această dorință a mea.
Aș dori să fac o rezervare imediat că vom vorbi doar despre ultimele produse Lukoil complet sintetice din clasele SN / CF și SL / CF pe care le-am folosit. Acestea sunt uleiuri din familiile Lux și Genesis. Semisintetice „Lux” din clasa „Lukoil” SL/CF, în conformitate cu manualul mașinii, le puteam folosi, dar mi-a fost teamă, deoarece acest semisintetic nu are aprobarea producătorului mașinii mele.
Toată lumea știe ce este uleiul de motor. Dar nu toată lumea știe cum se face. După ce am studiat mai multe surse de pe Internet, am aflat că uleiul de motor este fabricat folosind următoarea tehnologie. Se ia un ulei de bază industrial, la care se adaugă aditivii necesari, după care se amestecă totul. Uleiul de bază este fabricat folosind o tehnologie riguroasă. Acest ulei poate fi folosit pentru o varietate de scopuri. Sunt utilizate diferite pachete de aditivi în funcție de scop. Aditivii sunt fabricați de doar 4 fabrici din lume. Toți producătorii de ulei cumpără aditivi din aceste fabrici. Inclusiv Lukoil.
Scepticii vor argumenta că în Rusia, în etapa de fabricare a uleiului de bază, se poate permite o abatere de la tehnologie, la care voi răspunde că procesul de fabricare a uleiurilor este automatizat, iar dacă există abateri, atunci în limitele de toleranță. . Cu alte cuvinte, pentru a face un ulei de bază de calitate scăzută, trebuie să opriți robotul și, în timp ce nimeni nu îl vede, turnați un sac de nisip, așchii de metal și așa mai departe în ulei. Apoi va fi necesară dezactivarea temporară a departamentului de control al calității, și nu numai în această zonă, ci și în cele ulterioare, unde se produc uleiuri specializate.
După cum puteți vedea, misiunea nu este ușoară și nu puteți face fără o conspirație universală. Dar aici se pune problema - nu cred în conspirații universale. Cine crede - poate citi mai departe despre participarea la conspirația principalelor preocupări auto. Cei care nu sunt convinși de acest lucru ar putea să nu-și piardă timpul cu acest articol. Doar datorită unor astfel de oameni, vechea tradiție rusă de a turna uleiuri moderne și scumpe în vechiul VAZ-2109, 2114 și altele asemenea lor, având caracteristici evident excesive, costă până la 5% din costul unei mașini, este încă vie. .
Să explic de ce am atras atenția asupra acestui lucru. În aproape orice cooperativă de garaj, service auto sau magazin auto există oameni care cred că Lukoil poate face uleiuri numai pentru vechiul Zhiguli sovietic. Nu sunt interesați de calcule logice și marcaje pe conserve. Orice afirmație despre aplicabilitatea unor astfel de uleiuri în motoarele moderne este respinsă fierbinte de poveștile înfricoșătoare despre consecințele utilizării acestui ulei. În acest caz, de regulă, nu există niciun sunet specific. În 99%, cineva dintre cunoscuții lor a turnat ceva din Lukoil și apoi a ajuns la o reparație costisitoare. Astfel de „experți” de obicei nu pot spune nici măcar ce fel de ulei a fost folosit.
În același timp, performanța normală a acestor uleiuri este confirmată de experiența mea personală de operare (t-t-t), de recenzii pe forumuri specializate, precum și de studii de laborator, inclusiv de mari producători de automobile. Pentru mine, am decis să-i atribui pe iubitorii de povești de groază sectei „iubitorii de Lukoil”. Și îi tratez la fel ca pe orice om bolnav mintal. Principalul lucru este să nu vă certați și să nu încercați să convingeți de nimic...
Personal, în timpul funcționării uleiurilor Lukoil din ultimele generații din clasa SN / CF, am identificat și dezavantaje.
Primul dezavantaj este arderea uleiului la un motor vechi. A ars și Mobil 1, dar nu mirosea atât de rău.
Al doilea dezavantaj este că Lukoil este inferior omologilor săi importați în ceea ce privește fluiditatea la temperaturi scăzute. Diferența a devenit vizibilă la temperaturi de la -25 și mai jos.
Acum pentru beneficii. Cel mai mare avantaj al Lukoil față de colegii săi este prețul său. De acord că, cu prețul aceluiași Motul în regiunea de 3.000 de ruble, costul Lukoil - Genesis în regiunea de 1.600 de ruble arată mai mult decât atractiv. Mai mult, cunoscând câteva trucuri de marketing, îl poți cumpăra mai ieftin cu aproximativ 30% din prețul de vânzare cu amănuntul. Și aici Lukoil, IMHO, își pierde în sfârșit concurenții. Cum să cumpărați Lukoil mai ieftin este descris mai jos.
Al doilea avantaj este protecția Lukoil împotriva contrafacerii. Canistra de la Lukoil are o formă individuală și mai multe grade de protecție. Cum ar fi pluta cauciucata si o eticheta I/O, nu adeziva. În plus, din motive economice obiective, este mult mai profitabilă contrafacerea petrolului importat.
Al treilea avantaj al uleiurilor Lukoil este disponibilitatea lor. Sunt vândute la aproape orice benzinărie sau magazin auto.
Dacă încerc să rezum experiența mea personală, aș dori să subliniez că împreună cu Lukoil am încercat o varietate de uleiuri. Ca utilizator, nu am observat nicio diferență palpabilă, cu excepția sumei de pe eticheta de preț.
Și acum, în continuarea subiectului despre respectarea cerințelor moderne, să citim marcajele de pe recipientul de sintetice Lukoil. De exemplu, ia Lukoil - Genesis Armortech 5W-40 (cod comandă 1539424):

Uleiul are aprobări:
1.API SN - Standardul American Petroleum Institute pentru motoare pe benzină din 2010.
2.MB-Aprobare 229.5 - Aprobare pentru utilizare la motoarele Mercedes-Benz din 2002.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
3. VW 502 00/505 00 - Aprobarea 502 de la Volkswagen înseamnă că uleiul poate fi utilizat cu un interval de service de 20 mii km. 505 - aprobare pentru utilizare la motoarele diesel.
4. Renault RN 0700/0710 - Aprobat pentru utilizare în vehiculele moderne Renault.
5. BMW LL-01 - Omologare BMW pentru uleiuri cu durată de viață extinsă.
6. Aprobarea SA Avtovaz.
Uleiul îndeplinește cerințele:
1.API CF - Standardul Institutului American de Petrol pentru Motoare Diesel.
2.ACEA A3 / B4, A3 / B3 - Standardul Asociației Producătorilor de Automobile Europene pentru motoarele cu intervale extinse de scurgere a uleiului.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - standardul producătorului auto italian pentru motoarele cu intervale extinse de scurgere a uleiului.
4. OPEL GM-LL-B-025 - Standard „GM” și „Opel” pentru motoarele diesel
5. PSA B71 2296 - Cel mai înalt standard pentru uleiurile de motor al corporației „Peugeot - Citroen”.
În linia Genesis, pe lângă cele de mai sus, există încă 4 tipuri de ulei:

— GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 (1538770) concentrat în principal pe mașinile Ford și Renault;
— GENESIS CLARITECH 5W-30 (1539437) concentrat pe motoarele diesel ale celor mai cunoscute mărci, precum și pe motoarele pe benzină GM și Opel;
— GENESIS POLARTECH 0W-40 (1539401) conceput pentru a funcționa în condiții de temperatură scăzută;
— GENESIS GLIDETECH 5W-30 (1539486) concepute în principal pentru mașini japoneze.
Aceste uleiuri au ușoare diferențe de performanță între ele. Și, în consecință, unii dintre ei au admiteri și aprobări pe care alții nu le au. Nu văd niciun motiv să le descriu pe fiecare dintre ele aici. Cei interesați pot studia singuri caracteristicile. Este curios că există uleiuri care au aprobări ale unor astfel de mărci premium precum Porsche și Jaguar. Vreau să vă reamintesc că, în orice caz, alegerea uleiului de motor pentru o anumită mașină ar trebui începută citind manualul tehnic al mașinii.
Dacă luăm orice ulei popular modern de la un producător străin bine-cunoscut, de exemplu, „Motul 8100 x-clean fe 5w30” sau „SHELL Helix HX8” sau Mobil Super ™ 3000 X1 Formula și aproape orice alt ulei, setul de aprobările și toleranțele vor fi aproximativ similare... Desigur, va fi o diferență între ele, dar un șofer obișnuit, care conduce o mașină obișnuită de oraș, care nu este pasionat de cursele auto și nu va folosi acest ulei într-un monstru de teren pregătit, va observa această diferență? Cred că în 99 din 100 de cazuri diferența nu se va observa.

În plus față de linia Genesis specificată, Lukoil continuă să producă vechiul Lukoil-Lux sintetic bun, care diferă destul de mult de Genesis în caracteristicile sale. Diferența medie dintre „Lux” și „Genesis” în 300 de ruble pentru cineva poate fi semnificativă. Și cineva s-ar putea gândi „De ce să plătești mai mult...”.
Acum, așa cum am promis mai sus, voi dezvălui o modalitate de a cumpăra uleiuri Lukoil mai ieftin decât în ​​benzinării și magazine. Concluzia este că Lukoil este furnizorul oficial de uleiuri de motor pentru mai mulți producători de automobile. Printre aceștia se numără „SsangYong”, „UzDaewoo”, „UAZ” și altele. Pentru acești producători, Lukoil își produce uleiul în pachete OEM. Aceste pachete sunt etichetate de către producătorul auto. Faptul că acest ulei a fost produs de Lukoil este scris cu litere mici chiar în partea de jos a etichetei. În ambalajele OEM, uleiul este mult mai ieftin decât același ulei din ambalajele de marcă. Ambalajul OEM este cel mai bine achiziționat prin comercianții cu amănuntul online.
Cei care doresc să cumpere un ulei mai ieftin din familia Genesis ar trebui să acorde atenție producătorului de uleiuri SsangYong:

—„ULEI DE MOTOR SSANGYONG SAE 5W-40” (LLK05W40004) pentru 1200 de ruble. Acesta este același „Lukoil - Genesis Armortech 5W-40”, vândut pentru 1.600 de ruble.
—„ULEI DE MOTOR SSANGYONG SAE 5W-30” (LLK05W30004) pentru 1200 de ruble. Acesta este Lukoil - Genesis CLARITECH 5W-30 pentru 1.600 de ruble.
Uleiul OEM este oferit pentru „UzDaewoo” pentru 850 de ruble „UZAUTOOIL Premium 5W-40” (224282)... Acesta este același Lukoil-Lux SN / CF vândut la benzinării pentru 1.300 de ruble.
„UZAUTOOIL Premium 5W-30” (224360) pentru 800 de ruble este Lukoil-Lux SL / CF pentru 950 de ruble.


O imagine similară este pentru uleiurile UAZ OEM. În acest caz se numește numai ulei "UAZOIL -Premium"... Codul de comanda - 000101004054002 pentru SN, 000101004054001 pentru SL.

Mulțumesc celor care au stăpânit textul până la capăt. Sper că articolul a fost de ajutor.

În urmă cu zece ani, sinteticele rusești pur și simplu nu existau în natură. Mai mult, utilizarea oricărui ulei domestic a fost echivalată în mod tacit cu zgârcenia și miopia. Si acum?

Acum un an, ZR a efectuat o examinare a uleiurilor semisintetice 10W-40 ( ZR, 2010, nr. 3, 4 ). Apoi uleiurile autohtone aproape că nu au pierdut nici în fața Germaniei, nici a Coreei și, în anumite privințe, au fost chiar mai bune. Acum am decis să evaluăm sintetice pure - opt mostre.

Despre clasificarea sinteticelor moderne - în „Ajutorul nostru” (la sfârșitul articolului). Ca de obicei, toate uleiurile au fost depersonalizate prin codificarea probelor. Apoi, în condiții identice, au lucrat câte 10 ore în același motor la standul unui laborator acreditat - această reglare este necesară pentru afișarea parametrilor uleiului pe zona de lucru. Abia atunci are loc un ciclu de testare a motorului la scară completă. Apoi, într-un alt laborator acreditat, au fost măsurați parametrii fizico-chimici de bază (FCP) ai probelor și, în concluzie, au fost înmânate cinci premii - la nominalizările „Economie”, „Putere”, „Protecție extremă”, „Ecologie”. ", "Start". Și a alcătuit „tabelul de ranguri” final.

Cum au fost selectați participanții? Pe partea rusă, gama de materiale sintetice complete este încă modestă: au fost testate LUKOIL-Lux (un produs nou), precum și binecunoscutele TNK-Magnum și Rosneft-Premium. Acestea au fost însoțite de mai puțin obișnuite hidrocracare SINTOIL-Ultra și TOTEK-Astra Robot pe bază de polialfaolefine (PAO). Este curios că toate aceste uleiuri de diferite grupe de calitate: SM de la LUKOIL și Rosneft erau adiacente SL de la TNK și SJ în SINTOIL-Ultra. Apropo, această din urmă împrejurare a privat de fapt uleiul Obninsk de șansele unei lupte egale cu produsele unor grupuri mai moderne și, prin urmare, s-a decis să-l testeze în afara competiției.

Cu importurile, este mai dificil: alegerea este prea mare. Nu am luat produsele celor mai cunoscute branduri și le-am preferat pe cele mai puțin promovate. În plus, ne-am dorit să extindem gama de grupuri de calitate API pentru a egaliza condițiile inițiale ale noastre și ale noastre. Și, în sfârșit, curiozitatea a determinat să ia uleiuri construite pe baze diferite. Grupul de produse pe bază de hidrosintetice a fost reprezentat de germanul MANNOL Extreme (API SL / CF), uleiuri integral sintetice - de japonezul ENEOS Gran-Touring (API SM), iar belgianul Xenum X1 (API SM / CF) a fost responsabil. pentru cel mai modern grup - uleiuri esterice.

Economie și putere

Răsfoim protocolul. Am apreciat eficiența după cantitatea de combustibil consumată într-un ciclu de testare standard. Cel mai bun rezultat a fost arătat de cel mai avansat ulei pe bază de esteri - Xenum X1. În raport cu cel mineral de referință, a economisit aproape 9% din combustibil - asta este mult! Dar produsul a fost creat pentru astfel de caracteristici, iar efectul de economisire a energiei este menționat în descriere. Este cu atât mai plăcut că LUKOIL-Lux și TNK-Magnum au rămas destul de puțin în urma liderului, având consumul de combustibil redus cu 8, respectiv 7%.

Cel mai bun din punct de vedere al puterii a fost uleiul MANNOL Extreme. Cu el, motorul a produs cu 3% mai mulți „cai” decât standardul. Dintre ai noștri, LUKOIL-Lux s-a apropiat din nou de el.

De ce s-a întâmplat? Dar pentru că pentru o eficiență maximă, vâscozitatea la temperatură înaltă a uleiului nu trebuie să fie mare sau mică, ci ar trebui să fie optimă. Dar pentru a obține puterea maximă, dimpotrivă, este mare. Ne uităm la tabel - așa este: în acest parametru, LUKOIL și MANNOL sunt în frunte.

Ecologie

În nominalizarea „verde”, cel mai bun produs a fost selectat pentru toxicitatea gazelor de eșapament și conținutul de sulf și fosfor din ulei. După cum știți, compușii cu sulf, precum și fosforul, ucid rapid catalizatorii. Prin urmare, producătorii auto cer ca conținutul de sulf din ulei să nu depășească 0,2%, iar fosforul - 0,08%. Aceste cifre, în funcție de toleranța producătorului auto, pot varia ușor, dar ordinea lor este exact aceea.

Ne uităm... Nici un ulei nu a fost conținut în sulful necesar 0,2%. Dar aceasta nu este o crimă: în timpul funcționării uleiului de motor s-ar putea „absorbi” sute de procente suplimentare de combustibil rusesc, care nu diferă într-o cantitate mică de sulf. Uleiul japonez ENEOS Gran-Touring s-a apropiat cel mai mult de nivelul cerut, alături de belgianul Xenum X1. Sulful intern este aproape de două ori mai mult. Deosebit de bogate în el sunt uleiurile hidrosintetice: din rusă - "SINTOIL-Ultra", din import - MANNOL Extreme. Acest lucru este destul de de înțeles: tehnologia pentru producerea unor astfel de uleiuri este deja puțin veche astăzi.

Există, de asemenea, mai puțin fosfor în uleiurile importate: sunt mai ecologice. Dar toxicitatea nu este atât de simplă. Este clar că orice ulei nu afectează foarte mult conținutul de oxizi de carbon CO și azot NOx, ceea ce nu se poate spune despre compoziția amestecului aer-combustibil și caracteristicile procesului de ardere. Dar o parte din „cenușa” din compoziția eșapamentului depinde de uleiul care arde în cilindru - acest indicator este influențat de gradul de volatilitate a uleiului în sine și de grosimea peliculei de ulei lăsată în cilindru de către inelele pistonului intră în jos când pistonul coboară în timpul cursei de expansiune. Un indicator indirect al volatilității este punctul de aprindere: cu cât este mai mare, cu atât componentele din ulei sunt mai puțin volatile și se arde mai lent. Toate celelalte lucruri fiind egale, grosimea filmului de sub inele este determinată de vâscozitatea la temperatură ridicată.

În ceea ce privește punctul de aprindere, două uleiuri sunt în frunte - "robotul nostru TOTEK-Astra" și belgianul Xenum X1 - peste 245 ° C la o vâscozitate destul de moderată la temperatură înaltă. Dar, în general, primul loc pentru protecția mediului îl revine Xenum X1 - conține, de asemenea, puțin sulf cu fosfor. Uleiul japonez ENEOS Gran-Touring a cedat destul de mult. „TOTEK-Astra Robot” este liderul companiilor autohtone.

Protecție extremă

Eficacitatea sa a fost determinată de mai multe poziții. Principalul este rezultatele testelor pe o mașină de frecare cu patru bile: simulăm sarcinile finale ale unității de frecare și monitorizăm reacția filmului de ulei la acestea. În plus, am ținut cont de vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Într-adevăr, pentru a preveni funcționarea de urgență a unității de frecare, este necesar să se creeze în ea un strat de ulei cu grosimea necesară, iar aici parametrul menționat joacă un rol decisiv.

Ni se pare că parametrii tribologici mai înalți ai uleiurilor casnice se explică... prin mai proastă compatibilitate cu mediul! La urma urmei, sulful și fosforul sunt aditivi naturali EP: cu cât sunt mai mulți, cu atât unitatea de frecare este mai bine protejată. Și pentru un producător occidental, durata de viață nu este la fel de importantă ca ecologia.

În general, în această nominalizare ai noștri sunt înainte! Premiul revine lui Rosneft-Premium, locul al doilea ia LUKOIL-Lux. Iar bronzul este împărțit de TOTEK și MANNOL.

Pornire la rece

În această nominalizare, s-a luat în considerare valoarea forței de frecare într-un motor real la turații de pornire, temperatura de pornire condiționată și punctul de curgere al uleiului de motor. Drept urmare, primul premiu a revenit petrolului japonez ENEOS Gran-Touring, alături de acesta au fost rusești Rosneft-Premium și LUKOIL-Lux.

Jos părtinirea!

Rezultatele sintetice autohtone și cele din import nu diferă atât de mult: LUKOIL a ajuns pe podium, iar locul al patrulea este al nostru! Și a cincea, de altfel, de asemenea. Desigur, un ciclu scurt de testare nu poate răspunde la toate întrebările - această concluzie este mai degrabă preliminară și ar trebui clarificată în timpul testării resurselor.

Tabelul general de clasamente a confirmat din nou afirmația făcută de ZR în mod repetat despre importanța grupului de calitate API și conformitatea uleiului cu cerințele moderne ale companiilor de automobile. Liderii respectă cerințele API SM / CF și acesta este încă grupul de cea mai înaltă calitate. Au fost dezvăluite și avantajele reale ale sinteticelor față de semisintetice, și în toate nominalizările.

Dar un alt lucru este și interesant: câștigând Oscaruri la unele nominalizări, același ulei poate da cel mai prost rezultat în alți parametri (apropo, asta s-a mai întâmplat). De exemplu, uleiul MANNOL Extreme, care a luat primul premiu pentru puterea motorului, a alunecat destul de previzibil în ceea ce privește economie și ecologie. Miracolele nu se întâmplă: uleiul, ca toate viețuitoarele, necesită echilibru și selecție pentru o anumită sarcină, în funcție de ceea ce are nevoie consumatorul.

În general, vom evalua rezultatele ca fiind previzibile. Liderii sunt uleiurile esterice și sintetice complete avansate pe bază de PAO, dar cu adăugarea de disulfură de molibden, cei din afară sunt produse de hidrocracare. Primele patru locuri au fost ocupate de uleiurile grupului SM, ultimul a fost reprezentantul SJ. În ceea ce privește alegerea între ale noastre și nu ale noastre, garantăm: ei știu să producă uleiuri bune în Rusia! Și asta e grozav.

Rezultat

Și pe alocuri

Din offset: "SINTOIL-Ultra", Rusia

Clasificare- SAE 5W-40, API SJ/CF

Toleranțe specificate- Nu

prețul mediu- 840 de ruble. (canister 4 l)

Activele includ un preț accesibil, cel mai mare indice de vâscozitate dintre uleiurile rusești, precum și un număr mare de bază.

Pro: caracteristici bune de pornire la temperaturi scăzute, preț accesibil.

Minusuri: clasa de calitate scăzută API, conținutul ridicat de sulf și fosfor reduce performanța de mediu.

Locul 7: MANNOL Extreme Synthetic, Germania

Clasificare- SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Toleranțe specificate- VW 505.00 / 502.00, MB 229.3

prețul mediu- 830 de ruble. (canister 4 l)

Prețul este mai mic decât cel al celui mai ieftin rus. Dar uleiul este foarte ambiguu: a ocupat primul loc pentru putere, dar în același timp este mai rău decât alții în ceea ce privește eficiența și respectarea mediului. Dintre toate importurile, sulful și fosforul sunt mai ales aici, iar acesta are proprietăți excelente la temperatură scăzută. Continue contradicții!

Pro: cea mai bună performanță în ceea ce privește puterea, proprietăți bune la temperatură scăzută, cel mai mic preț.

Minusuri: economie de energie relativ scăzută și proprietăți de mediu.

Locul 6: „TOTEK-Astra Robot”, Rusia

Clasificare- SAE 5W-40

Toleranțe specificate- Nu

prețul mediu- 1500 de ruble. (canister 4 l)

Ulei foarte scump. Diferă prin volatilitate scăzută. Punct de îngheț scăzut, cei mai buni parametri tribologici (rezistența filmului și proprietățile EP).

Pro: Proprietăți de protecție ridicate, volatilitate scăzută, indicatori de mediu pentru evacuare sunt printre cei mai buni.

Minusuri: mult sulf, un preț ridicat pentru un produs autohton, absența aprobărilor confirmate de la producătorii auto.

Locul 5: TNK-Magnum, Rusia

Clasificare- SAE 5W-40, API SL / CF

Toleranțe specificate- MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

prețul mediu- 1070 de ruble. (canister 4 l)

Un recipient frumos care nu poate fi confundat cu niciunul altul. Ulei cu performanță ridicată a motorului, proprietăți bune la temperaturi scăzute. La toate nominalizările, puncte bune, a căror sumă a dat un loc la mijlocul tabelului.

Pro: performanță bună de economisire a energiei, pierderi reduse prin frecare.

Minusuri: cam scump ... si nu a ajuns la SM.

Locul 4: Rosneft-Premium, Rusia

Clasificare- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4–04, ACEA B3–98, API SM / CF

Toleranțe specificate- respectă MB-Approval 229.3, VW 502.00 / 505.00, Opel GM LL-B-25

prețul mediu- 840 de ruble. (canister 4 l)

Ulei bun și ieftin. Din eșantionul de produse autohtone, acesta este cel mai apropiat de produsele importate în ceea ce privește conținutul de sulf și fosfor. În același timp - primul loc în ceea ce privește proprietățile de protecție! Și al doilea pentru un start la rece.

Pro: proprietăți de protecție ridicate, caracteristici bune de pornire, preț rezonabil.

Minusuri: proprietăți de economisire a energiei relativ scăzute.

Locul 3: LUKOIL-Lux, Rusia

Clasificare- SAE 5W-40, API SM/CF, conform ACEA B3–98

Toleranțe specificate- omologat de MB-Approval 229.3, Porsche A40; corespunde VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

prețul mediu- 990 de ruble. (canister 4 l)

Printre ruși, el este liderul incontestabil. Vicecampion pentru funcții de economisire a energiei. O descriere foarte sinceră a fabricii. Volatilitatea medie, numărul de bază mare înseamnă că motorul va fi curat. Dar sulful este prea mult, ceea ce nu este binevenit în Europa.

Pro: proprietăți de protecție ridicate, performanțe bune ale motorului în ceea ce privește consumul de combustibil și putere.

Minusuri: conținut ridicat de sulf, deci nu cea mai bună performanță de mediu.

Locul 2: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgia

Clasificare- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 С3, API SM / CF

Toleranțe specificate- VW 505.00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04

prețul mediu- 1890 de ruble. (canister 5 l)

Un lider așteptat ca tehnologia esterului este viitorul uleiurilor de motor. Testele au confirmat doar acest lucru. Primele locuri pentru ecologie și economie, rezultate ridicate în ceea ce privește puterea și pornirea. Păcat că indicatorii tribologici scăzuti au stricat puțin impresia. Și puțin scump.

Pro: cei mai buni indicatori pentru economisirea energiei și ecologie.

Minusuri: indicatori tribologici relativ scăzuti.

Locul 1: ENEOS Gran-Touring, Japonia

Clasificare- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Toleranțe specificate- fara link-uri

prețul mediu- 1490 de ruble. (canister 4 l)

Revendicat drept „Uleiul nr. 1 al Japoniei”. Singurul produs care, judecând după clasele API și ACEA, este axat doar pe motoarele pe benzină. Adevărat, nu este clar de ce. Cel mai bun în caracteristicile de pornire, rezultate ridicate în putere și ecologie, și în total - o victorie încrezătoare.

Pro: performanță ridicată în ceea ce privește puterea, pornirea la rece, respectarea mediului, proprietăți excelente la temperatură scăzută, cel mai scăzut conținut de sulf și fosfor.

Minusuri: indicatori tribologici scazuti, pret solid.

Tabele rezumative

(toate mesele se deschid la dimensiune completă făcând clic)

Cum au fost alocate punctele

Am folosit tehnica noastră tradițională. În primul rând, pe baza analizei întregului complex de informații primite, uleiurile au fost puse pe loc în fiecare dintre nominalizări. Ce și de ce a fost luat în considerare în acest caz este descris în articol. Dar unele dintre datele secundare, care au fost și ele luate în considerare, au rămas în protocoale din cauza lipsei de spațiu în jurnal.

Apoi au stabilit note intermediare: pentru primul loc, ca de obicei, 5 puncte, pentru ultimul punct, restul au fost calculate proporțional cu rezultatele obținute. Coeficienții de greutate pentru toate cele cinci nominalizări au fost luați egali. Cei interesați pot, desigur, să recalculeze rezultatele cu diferiți factori de ponderare – după propriile criterii. Concluzia este simplă: cine a obținut mai multe puncte este cel mai mare în clasamentul general. Prețurile uleiurilor nu au fost incluse în evaluare, dar sunt date în comentarii.

Referința noastră: ce fel de sintetice există

Sintetice este un ulei pe bază de ulei de bază obținut prin sinteza chimică a produselor rafinate cu petrol. Aceste uleiuri de bază, conform clasificării actuale API, sunt împărțite într-un număr de grupuri principale.

Grupa III- uleiuri de baza cu indice de vascozitate ridicat obtinute prin tehnologia de hidrocracare catalitica (tehnologia HC). De fapt, acestea sunt uleiuri minerale, ale căror proprietăți sunt apropiate de cele sintetice. Cu toate acestea, unele firme le numesc fie semisintetice, sintetice sau hidrosintetice.

Grupa IV- uleiuri de bază sintetice pe bază de PAO, extrase în principal din gaze etilenă și butilenă. Astfel de uleiuri au proprietăți previzibile, sunt stabile, au o caracteristică optimă de vâscozitate-temperatură și volatilitate scăzută. Se numesc complet sintetice, iar astăzi ocupă cea mai mare parte a pieței sintetice.

Grupa V- uleiuri de bază neincluse în grupele anterioare; în special, uleiurile pe bază de legume, inclusiv cele pe bază de esteri. Esterii sunt esteri, produse ale neutralizării acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime nu sunt ulei, ci uleiuri vegetale - nucă de cocos, rapiță etc. Astfel de uleiuri sunt mai stabile, biodegradabile etc. Principalul dezavantaj este prețul ridicat.

Mihail Kolodochkin, profesor asociat al Departamentului de motoare cu ardere internă, Universitatea Tehnică de Stat din Sankt Petersburg Alexander Shabanov

Uleiurile importate au „ecologie” mai bună, în timp ce ale noastre au proprietăți protectoare mai bune.

Uleiurile moderne pe bază de esteri și polialfaolefine, deși mai scumpe, sunt mai bune decât uleiurile de hidrocracare din toate punctele de vedere.