Mitsubishi L200: fiabil și modern. Calitățile off-road ale unui pick-up popular: testare Mitsubishi L200 din a cincea generație Test drive Mitsubishi EL 200

Cu precedentulL200 pe care îl cunoaștem direct: chiar și în iarna trecută, echipajul „Motorului” a fluturat o mie de mile prin Karelia, , în special, pe traseul uneia dintre probele speciale ale rally-raidului Northern Forest 2015. NouMitsubishi L 200 ne-am interesat din momentul în care a apărut în Rusia. Și am profitat de prima ocazie pentru a-l testa în cazul off-road.

Când te uiți la noul L200 din exterior, care nu este lipsit de linii de eleganță și ștanțare, ai impresia că pickup-ul trebuie să se fi schimbat la fel de radical în design. Cu toate acestea, în ceea ce privește materialul, japonezii au mers, mai degrabă, pe o cale evolutivă.

Cadrul, de exemplu, deși întărit, a mers la mașină de la predecesorul său, practic fără modificări. Designerii Mitsubishi nu au schimbat nici conceptul suspensiei: brațe duble în față, arcuri în spate - șasiul pentru noua generație L200 a fost doar reconfigurat.

Fiat și-a dezvoltat propriul pe baza noii generații Mitsubishi L200. Aproximativ, în prima jumătate a anului 2016, mașina va fi vândută în Rusia.

Dar transmisia proprie SuperSelect cu tracțiune integrală s-a schimbat. În „centru” nu se află acum un cuplaj vâscos, ci un diferențial Torsen asimetric cu autoblocare, care transferă 60% din tracțiune roților din spate. Ca și înainte, puteți conduce tot timpul cu tracțiunea integrală, dar puteți dezactiva și tracțiunea pe puntea față. Acest lucru se face acum nu printr-o pârghie strânsă (care a fost zguduită și de vibrații), ci prin simpla rotire a șaibei pe tunelul central.

Un reductor și o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală spate sunt echipamente standard ale lui L200 în orice versiune, inclusiv cea de bază.

Sistemul de direcție a fost și el modernizat. Dacă pe precedentul L200 volanul a făcut mai mult de 4,2 rotații „de la blocare la blocare”, acum este mai puțin de patru.

Dar principala inovație tehnică se află sub capota pickup-ului. Meritat în toate sensurile cuvântului diesel 2,5 l, 178 CP. cu., a făcut loc unei unități din aluminiu de 2,4 litri. Pe versiunea rusă a lui L200, acesta este disponibil în două opțiuni de putere: 154 și 181 CP. cu. Cel mai puternic este echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor MIVEC și dezvoltă un cuplu de 430 Nm la 2.500 rpm.

Nu știu cum în oraș și pe autostradă (testul nostru a fost exclusiv off-road), dar pe pista de motocross, care a devenit și ea moale după ploaie și lapoviță, capacitățile de tracțiune ale motorului diesel de 181 de cai putere sunt impresionante. ! Motorul demonstrează o tracțiune puternică: șanuri adânci și ascensiuni cu teren instabil sub roțile lui L200 2.4 depășește fără efort.

Și chiar și o „provocare” sinceră sub forma unui accelerator eliberat pe o pantă abruptă nu devine un motiv pentru ca un nou motor diesel să tragă mai puțin. Unitatea trage cu încăpățânare mașina „în față și în sus”, chiar și atunci când turația scade la ralanti.

Prima impresie a suspensiei a fost ambiguă. Se părea că pe un primer, noul L200 „colecta” în mod excesiv tot felul de „lucruri mici”. Iar vibrațiile maselor neresortate sunt palpabile. Drept urmare, mașina tremură ușor tot timpul.

Dar - doar că „puțin”. Deoarece gropile cu adevărat grave, L200 nu pare să observe deloc! În plus, atunci când conduceți în stilul „mai multă viteză - mai puține gropi”, pickup-ul Mitsubishi devine și mai confortabil decât cu o „linsare” atentă a neregulilor. În general, cu cât drumul este mai rău și cu cât viteza este mai mare, cu atât mașina „se așează” mai moale.

Suspensia lui L200 are, de asemenea, mult consum de energie. Coborând din groapa destul de înaltă, care servește drept trambulină pentru sportivii de motocross, nu am observat imediat gaura de la poalele pârtiei. La fel și faptul că imediat după aceasta a fost urmată de un „aruncare”.

Având doar timp să încetinesc puțin, țin benzina uniform și apuc volanul. L200 practic „cade” în gaură, apoi „iese” din ea. Roțile din față sunt ridicate de la sol, cerul acoperit cu nori gri pâlpâie pentru o clipă pe parbriz. Mă pregătesc mental să pun cap la cap coloana vertebrală, dar mașina aterizează surprinzător de lin. Suspensia nu pur și simplu a eșuat - nu a ales nici cursa de compresie.

Restul traseului îl parcurg mai atent, iar pe parcurs - observ că a devenit mai convenabil să lucrezi cu o cârmă „mai scurtă”. Mai ales când trebuie să răsuciți rapid roțile într-o direcție sau alta.

Interiorul lui L200 a devenit, de asemenea, mai confortabil cu schimbarea generațiilor. În ea acum... nu vom spune „confortabil”, dar sentimentul că conduci într-un camion condo nu mai există.

În primul rând: un șofer înalt (care, la fel ca observatorul „Motor”, a crescut la peste 190 cm) va accepta acum cu ușurință o potrivire confortabilă. Mulțumiri speciale designerilor de interior japonezi pentru reglarea volanului din mers. Mai devreme, îmi amintesc, piciorul drept, la transferul de la pedală la pedală, susținea tot timpul volanul.

Singurul lucru pentru care îi mai poți certa pe cei care au fost responsabili de ergonomie este gama insuficientă de reglare a volanului pe înălțime. Ceea ce, totuși, este tipic pentru multe mașini japoneze.

Dar calitatea finisajului este o descoperire în comparație cu vechiul L200! Și deși plasticul, în general, este încă extrem de ieftin la atingere, arată destul de bine. Și inserțiile sub „lacul de pian” și au înnobilat complet interiorul. Cât de mult ar fi acum!

Pasagerii din spate sunt, de asemenea, un păcat să se plângă că au fost trimiși „în așezări”. Al doilea rând este destul de spațios, există o cotieră confortabilă cu suporturi pentru pahare. Iată doar o canapea aspră din spate. În plus, este prea plat - trebuie să te ții strâns în virajele strânse. Mulțumește noul L200 și confortul acustic. Fără zgomot inutil, suspensia rezolvă neregulile, motorul bâzâie discret, nu există vibrații de la transmisie.

Care este linia de jos?

În forma sa actuală și în situația actuală a pieței, Mitsubishi L200 a devenit o alternativă și mai convingătoare la SUV-urile tradiționale. Mai mult, acestea din urmă nu numai că devin mai scumpe, dar și scapă constant de structura corpului cadrului.

Se pare că cei care sunt interesați de un „escroc” importat, rezistent și complet, nu au de ales decât să arunce o privire mai atentă la pickup-uri. Noul L200, dacă îl abordați din astfel de poziții, în mod clar nu va dezamăgi: un arsenal serios de off-road a rămas cu el, în timp ce mașina a adăugat clar confort și „strălucire”. I-au mai rămas puține alternative: noul Toyota HiLux și Volkswagen Amarok. Ei bine, și patriotul rus UAZ. Cu toate acestea, „UAZ” este o poveste complet diferită...

Colegiul editorial al revistei Dvizhok își exprimă recunoștința față de compania Rolf Lakhta, dealer oficial Mitsubishi, pentru mașina furnizată.

Mitsubishi L200

Unul dintre primii din Rusia care a condus un nou camion Mitsubishi L200 2.4D. Bărbatul și-a exprimat mai jos părerea despre interiorul mașinii.

Aspectul seriei L200 nu este atât de șocant, dar în comparație cu predecesorul său, creativitatea noutății în unele locuri chiar se răstoarnă. Crom, roți uriașe, coturi, ștanțare, nervuri de rigidizare... Spațiu! Acum imaginați-vă ce dificultăți promite repararea corpului. Așa vor fi „fericiți” tinichigii!

Interiorul, pe de altă parte, nu are bibelouri. Scaunele au devenit mai confortabile, iar coloana de direcție este acum reglabilă pentru o rază largă de acoperire. Cu toate acestea, șoferul stă puțin sus; un cadru puternic sub podeaua cabinei interferează cu luarea poziției obișnuite.

Și totuși, cabina noului L200 este puțin mai spațioasă. S-a economisit puțin spațiu datorită cadrelor scaunelor mai subțiri și optimizării montărilor acestora. Creșterea cu doi centimetri a piciorului a permis ca spatele canapelei din spate să fie înclinat până la 25º. Adevărat, acest lucru nu a adus prea mult confort pasagerilor. Dar mai multe despre asta mai târziu...

Scaunele din față cu sprijin lateral pronunțat sunt mai confortabile decât înainte. Cu toate acestea, perna este încă puțin scurtă, iar scaunele în sine sunt înalte. În al doilea rând, există o marjă de spațiu în fața genunchilor, iar spătarul este acum mai gol. O pernă scurtă cu umplutură insuficient de groasă împiedică o potrivire confortabilă. În spatele spatelui se află un mic „dulap” cu unelte esențiale. O lopată mică se potrivește bine aici.

Alexander Evdokimov de la ediția AvtoVesti a testat pickup-ul Mitsubishi L200 2018, conducând ambele mașini cu motoare diesel de 154 și 181 de cai putere. Impresiile sale despre test drive sunt mai jos.

În primul rând, am făcut o scurtă cunoștință „din cap” cu versiunea de 154 de cai putere, care a primit o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte (anterior era doar o cutie de viteze manuală „cu cinci trepte”) R6M5A / V6M5A. Mituit imediat de mișcările clare și scurte ale schimbătorului de viteze și de selectivitatea excelentă a treptelor. Pârghia în sine nu mâncărime, dar vibrațiile se simt clar pe pedala de ambreiaj.

Dinamica accelerației și a accelerației în mișcare este destul de suficientă pentru o astfel de putere și mi-a plăcut că motorul diesel trage sincer de la 1500 rpm - de la aceste rpm, conform pașaportului, se dezvoltă maxim 380 Nm de tracțiune în această versiune. În același timp, rapoartele de transmisie din cutie au fost selectate ținând cont nu numai de tracțiune, ci și de economie: la a șasea etapă și o viteză de 100 km / h, turometrul a arătat doar puțin mai mult de 1500 rpm.

Prea leneș să mânuiți constant maneta de ambreiaj și pedala? Pentru motorul diesel de 154 de cai putere din Rusia, este oferită o transmisie automată modificată cu 5 trepte Aisin R5AWF / V5AWF de la actualul SUV Pajero. Ei bine, versiunea emblematică cu o capacitate de 181 CP. echipat numai cu această cutie.

Re-însămânțând pe el, din nou sunt convins că pickup-ul a devenit mult mai liniștit! Și aici, în mod clar, nu numai izolarea fonică îmbunătățită a panoului de instrumente, tunelul central, podeaua cabinei, scutul motorului și pasajele roților din față au ajutat.

Noul diesel 4N15 în sine funcționează acum mult mai moale și mai silențios (mai ales în modurile de autostradă), fără zgomotul de metal dur anterior, ca cel al unui tractor, care s-a manifestat în unele moduri de funcționare. Impresia de ansamblu a fost stricată doar de „șuieratul” în mișcare, setul opțional de caroserie din plastic și un portbagaj pe plafonul pickup-ului de testare. Mai mult, în timpul testului s-a încercat să fie scos portbagajul, dar nu s-a putut calma complet zgomotul aerodinamic.

Portalul Wheels a organizat un test drive al noului Mitsubishi L200 2017, în timp ce jurnalistul Yevgeny Lipovitsky a stat la volanul mașinii, care a apreciat mașina în timpul unei călătorii pe drumuri accidentate și off-road.

Motorul este minunat. Se bazează pe toți cei 430 de „Newtoni”. Cea mai mare parte a traseului a trecut pe teren (nu un raid de trofee, desigur, dar au existat tronsoane pe care doar vehiculele de teren serioase le pot gestiona) - și a fost posibil să se evalueze funcționarea motorului atunci când se conduce în etanșeitate mai mult decât o singura data. Cu cuvinte simple - suficient pentru o mișcare sigură în orice condiții. Dacă aveți nevoie de un „uragan” pe asfalt - acesta nu este pentru L200, există multe alte opțiuni.

Manevrarea este absolut adecvată având în vedere că L200 este un pick-up cu cadru cu suspensie spate cu arc lamelă. Adică știe să se întoarcă, dar exact așa cum ar trebui pentru o schimbare sigură a cursului. Nu există adrenalină aici.

„Automaticul” cu cinci trepte schimbă rapid și logic treptele. Consumul de combustibil - aici a apărut problema. În timpul testului, computerul de bord a arătat o medie de aproximativ 14 litri la 100 km. Da, de multe ori am condus mult mai repede decât ar trebui. Da, în principal pe drumurile de țară, lut, noroi și alte atribute ale vieții rurale din Regiunea Pământului Negru. Dar au promis că în oraș „mănâncă” 10,7!

Între timp, sunt foarte bucuros că nu am fost înșelat. Noul L200 a devenit cu adevărat mai bun în multe privințe, adică actualizarea poate fi numită în siguranță reușită și adecvată. Ca un rar cinic răzbunător, nu împrăștie astfel de cuvinte.

Ediția Motor.ru a organizat un test drive lung al pickup-ului Mitsubishi L200 de generația a 5-a, în timpul căruia jurnalistul Alexander Miroshkin a condus timp de câteva săptămâni o mașină echipată cu un motor diesel de 2,4 litri cu o capacitate de 154 CP. c mecanică cu șase trepte. În timpul testului, kilometrajul vehiculului a ajuns la aproape 4.500 km.

Din mers, diferența dintre un L200 încărcat și un L200 neîncărcat este aceeași cu curățarea urechilor cu un tampon de bumbac și o șurubelniță. Denivelările, loviturile și alte delicii care însoțesc conducerea unui L200 gol într-un pick-up încărcat aproape dispar. Odată cu ei dispar și temerile de disconfort în timpul marșului.

Pe drumurile bune, drepte, apetitul unui diesel de 154 de cai putere pe L200 nu depășește nouă litri la suta de kilometri. Adevărat, asta dacă te miști uniform și nu mai repede de 100-110 kilometri pe oră. După acest semn, consumul crește mai repede decât se îndepărtează pickup-ul din capitală: nu va dura nici măcar câțiva kilometri, deoarece computerul de bord va elibera 10-11 litri și este puțin probabil să vă placă.

La fel și vitezometrul care se clătinește vizibil. Când acul L200 a indicat 110 kilometri pe oră, vitezometrul din a doua mașină a coloanei noastre improvizate - generația anterioară Kia Sorento - a arătat „o sută”. Date similare au fost emise de Yandex. Navigator". Poți păcătui pe roți, dar erau standard pe pickup-ul de testare - 245/70 R16.

L200 începe să se descurajeze doar când numărul de viraje pe drum depășește două. Dacă pe tronsoane drepte, dinamica camionetei este suficientă chiar și pentru a se simți stăpânul benzii din stânga, atunci coborârile și ascensiunile nesfârșite, însoțite de „acele de păr” oarbe, nu au plăcut mașina mai mult decât întrebarea lui Vitaly Mutko despre demisia sa.

Am exagerat puțin la intrare, iar o mașină încărcată de două tone caută să facă un cadou inspectorilor de poliție rutieră care se ascund în tufișuri, rostogolindu-se peste linia de marcare continuă. M-am odihnit pe cineva în creștere după viraj - înainte, lucrez cu mâna dreaptă și piciorul stâng: în mod surprinzător, motorul diesel de 2,4 litri nu a avut întotdeauna suficientă tracțiune. Și apoi a început să bată treapta a treia în cele mai nepotrivite momente...

11.01.2017

Mitsubishi L200 este unul dintre cele mai vândute pickup-uri din CSI, prin urmare, ar fi o prostie să ignorăm versiunea actualizată a acestui model. S-au spus deja multe despre caracteristicile tehnice și calitatea construcției acestei mașini. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre scopul său direct, și anume, calitățile off-road. Dar, înainte de a-mi începe povestea, aș vrea să spun câteva cuvinte despre modificările care au fost făcute față de versiunea anterioară.

Principalul lucru de remarcat este că noul Mitsubishi L200 aparține celei de-a cincea generații, dar, de fapt, aceasta nu este o mașină complet nouă, ci o modernizare profundă a unei mașini deja excelente. Te intrebi - cum asa?, pentru că peste tot se spune că aceasta este o mașină complet nouă. Bine, La începutîn ciuda faptului că rigiditatea cadrului a fost întărită cu 7%, structura acestuia nu s-a schimbat. În al doilea rând, setările suspensiei nu au suferit modificări globale, cea mai semnificativă modificare a acesteia este lungimea mărită a arcurilor amortizoarelor. Au fost schimbate și punctele de prindere pentru arcurile din spate, datorită cărora mașina a devenit puțin mai moale și mai manevrabilă. În același timp, acest lucru nu a afectat calitățile off-road, suspensia, ca și înainte, funcționează perfect atunci când conduceți pe teren accidentat.

Principalele modificări ale noului Mitsubishi L200

În comparație cu concurenții, Mitsubishi L200 a devenit mai multă unitate și aici secretul constă în „vopsire” - puntea spate este încărcată mai mult decât principalul concurent Toyota Hilux, iar de acum înainte se folosește și o cremalieră de direcție mai scurtă, de la blocare la blocare 3.5. ture în loc de 4,2 ture... Este demn de remarcat faptul că Mitsubishi L200 „conducător” este doar pe fundalul concurenților, deoarece ciugulirea nasului și rostogolirea considerabilă a caroseriei în viraje ascuțite, ca și înainte, sunt inerente acestei mașini. De asemenea, comparativ cu versiunea anterioară, caroseria a fost ușor mărită: lungime - 5280 mm, lățime - 1815 mm; inaltime - 1780 mm; ampatament - 3000 mm... Desigur, acesta nu este cel mai bun indicator din clasă, dar nici cel mai rău. Și dacă vă amintiți că Mitsubishi L200 în ceea ce privește capacitatea de transport este unul dintre liderii din clasă ( pana la 900 kg), atunci, deloc, sufletul devine plăcut din astfel de îmbunătățiri.

Trebuie remarcat faptul că, odată cu creșterea platformei de marfă, abilitatea geometrică de cross-country nu a suferit - unghiurile de intrare și ieșire sunt 30 și 22 de grade... Acesta este cu siguranță mai mic decât cel al aceluiași Hilux, dar, de fapt, unghiul de intrare este identic în plus sau în minus, unghiul de ieșire este, desigur, ușor inferior, dar Mitsubishi L200 are un fascicul de recul, care nu se teme să ruleze într-un obstacol. Și chiar dacă îl îndoiți, înlocuirea grinzii este mult mai ieftină decât înlocuirea barei de protecție. Unghiul rampei, ca și înainte, este de 24 de grade. Mitsubishi L200 are un nou motor turbodiesel de 2,4 litri, care, în funcție de modificare, poate produce 154 sau 181 CP. Îngrijitorii japonezi asigură că noul motor este mai silențios și cu până la 20% mai economic decât omologul său de 2,5 litri.... Dintre caracteristicile acestei unități de putere, se poate remarca faptul că cureaua de transmisie a arborelui de echilibrare a fost înlocuită cu un lanț, eliminând astfel cea mai importantă leziune a motorului anterior - ruperea curelei.

Transmisie

Cutiile de viteze, ca și înainte, sunt disponibile mecanice cu două - cinci trepte cu un sistem de tracțiune integrală " Selectare ușoară» ( opțional puteți instala „Super Select”) și o mașină automată cu cinci trepte „S sus Select". Diferențele dintre ele sunt fundamentale și nu stau doar în prezența unei a treia pedale, ci și într-o versiune simplificată a tracțiunii integrale pe mecanică. Pur și simplu, Mitsubishi L200 cu mecanică este echipat cu un clasic " Cu jumătate de normă". Adică, în mod implicit, mașina este cu tracțiune spate, iar partea din față poate fi conectată numai rigid, ceea ce, pe de o parte, crește fiabilitatea structurii în condiții extreme și, pe de altă parte, exclude funcționarea. a mașinii pe drumuri asfaltate la viteze mari în modul tracțiune integrală.

Transmisie automată " Super selec t „este exact opusul” Selectare ușoară", Ca în el, capătul din față este în 4H nu este conectat rigid, ci printr-un diferențial cu un cuplaj vâscos, datorită acestuia, puteți conduce în siguranță pe asfalt cu tracțiune integrală cu orice viteză. În acest caz, implicit, puntea spate va reprezenta mai mult de 60% din cuplu. Printre dezavantajele acestui mod, se poate evidenția faptul că, în condiții dificile de off-road, ambreiajul se supraîncălzește rapid, prin urmare, în modul hard off-road, este mai bine să utilizați modurile. 4HL c sau 4LLc... În ambele cazuri, diferenţialul central este blocat rigid, iar maşina se comportă ca în cazul utilizării sistemului " Selectare ușoară„, Ceea ce vă permite să frământați murdăria pentru o lungă perioadă de timp și cu încăpățânare, fără teama de supraîncălzire a transmisiei.

De asemenea, merită remarcat faptul că a doua pârghie, care era responsabilă pentru funcționarea cutiei de transfer, a rămas doar în versiunea cea mai bugetară a mașinii. La nivelurile de echipare mai scumpe, acesta a fost înlocuit cu electronice, iar dispozitivele de blocare sunt comutate folosind o șaibă situată pe tunelul central. Ca urmare: în cazul alegerii unui mecanic cu „ Selectare ușoară„Veți fi forțat să vă deplasați în mod constant doar pe tracțiunea spate, în timp ce proprietarii unei transmisii cu” Super select»Vor putea alege singuri: dacă vor să meargă pe tracțiune spate și să economisească combustibil, sau să treacă în modul cu tracțiune integrală. Daca inca nu te-ai hotarat ce transmisie sa alegi, atunci ti-as recomanda Super select deoarece este încă o plăcere să conduci un pick-up cu tracțiune spate iarna.

Salon

În ceea ce privește exteriorul, a cincea generație Mitsubishi L200 a făcut un pas uriaș înainte și lasă o impresie bună. Mașina este echipată cu scaune confortabile, iar materialele de finisare au devenit de calitate superioară, De asemenea, vreau să remarc nivelul bun de izolare fonică... Singurul lucru care mânjește impresia plăcută a interiorului este sistemul multimedia, la banii care se cer pentru o mașină s-ar putea instala un radio mai modern.

Test drive Mitsubishi L200

Dintre celelalte bucurii, aș dori să remarc că, de acum înainte, toate versiunile de Mitsubishi L200 sunt echipate cu un blocaj rigid spate, astfel încât în ​​condiții foarte grele, puteți forța trei roți să vâslească deodată. Și dacă mașina este încălțată cu cauciuc bun, atunci fie geometria, fie, în unele cazuri, legile fizicii pot opri acest aparat. Acest din urmă fapt poate fi nivelat prin încărcarea a câțiva cenți de sarcină utilă în portbagaj pentru a îmbunătăți aderența punții din spate cu șosea, deoarece puntea din spate, ca la alte pick-up, nu este suficient de încărcată și în cazul suspendării roțile sau conducerea pe suprafețe alunecoase, ambreiajul poate să nu fie suficient.

Apropo, prezența unui blocaj din spate, în cazul în care ești blocat, și nu ai cine să tragi, te poate ajuta foarte mult, transformând roțile într-un fel de troliu. Tot ce trebuie să faceți este să legați un cablu de roată astfel încât să se înfășoare în jurul roții, ca un tambur, și să legați celălalt capăt de o pungă sau o piatră mare, care trebuie îngropată la o adâncime de 1 metru și mașina se va retrage singură, dar aceasta este o măsură extremă. Când conduceți off-road, trebuie să vă amintiți că nu veți putea trage mașina din spate, deoarece inelele de remorcare nu sunt instalate în mașină, prin urmare, conducând chiar și pe off-road nesemnificativ, este mai bine să vă întoarceți imediat. pe tracţiune integrală.

Dacă vorbim despre capacitatea noului Mitsubishi L200 de a depăși vadul, atunci, în această componentă, producătorul a făcut un mare pas înainte. Nivelul adâncimii admisibile a vadului a crescut de la 500 la 700 mm. Cu toate acestea, cu dexteritatea adecvată, puteți scufunda mai adânc, deoarece nu veți putea umple motorul sau electricianul imediat, principalul lucru este să nu uitați să deșurubați numărul și bara de protecție. Aș dori să remarc calitatea bună a protecției carterului motorului, de asemenea, opțional, puteți instala protecția din oțel pentru cutia de transfer, dar, chiar și fără ea, nu totul este atât de rău, deoarece elementele de transmisie sunt ascunse între elemente laterale ale cadrului. Garda la sol sub axele față și spate este aproape identică și este de 205 și 210 mm, prin urmare, dacă capătul din față a trecut fără contact, puteți conduce în siguranță și nu vă este teamă să rupeți ceva în spate.

Rezultat:

Avantajul lui Mitsubishi L200 este că este mult mai accesibil decât Sanyeng și mai ieftin decât Toyota și Volkswagen. L200 are suficiente modificări pentru fiecare gust, culoare, iar dacă visezi la un SUV mare, de înaltă calitate și ieftin, atunci Mitsubishi L200 este poate cea mai interesantă opțiune. În plus, mașina are un potențial mare pentru tuning off-road, așa cum se spune, totul depinde de imaginația, nevoile și capacitățile tale. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea acestei generații, este prea devreme să vorbim despre asta, dar experiența de operare a versiunilor anterioare nu va permite să ne îndoim de calitatea acestei mașini.

În orice altă țară decât Statele Unite, majoritatea cumpărătorilor tind să opteze pentru camionete mici fabricate local sau pentru clasicul Toyota Hilux, care este o alegere excelentă datorită capacităților sale, trecute și prezente. Dar dacă vrei ceva mai bun, puțin mai sportiv și puțin mai economic, unde te duci? Ce sa cumpar? Începând cu această toamnă, vă sfătuim să priviți noul Mitsubishi L200 2015 complet reproiectat.

După 9 ani și 1,3 milioane de pickup-uri produse, a patra generație L200 (cunoscută și sub numele de Triton, Strada, Sportero sau Hunter, în funcție de țara în care vine) s-a retras, lăsând teren fertil pentru următorul său model, care va continua să aducă aventură. și practic pentru viața proprietarilor în zonele în care nu există asfalt. Dar de ce a cincea generație Mitsubishi L200, conform cuvintelor noastre, este atât de cool? Să ajungem la fundul adevărului și să aflăm.

Mitsubishi numește noul său pick-up „Sport Utility Truck”, o declarație care poate fi văzută în designul și caracteristicile tehnice ale pickup-ului Mitsubishi. Bazându-se pe modelul anterior, noul L200 Double Cab moștenește arhitectura J-Line, care îmbină cu succes designul cabinei cu designul portbagajului din spate al camionetei și oferă linii mai curate și mai netede ale arcului de roată. Fața este complet reproiectată și nouă. Noile faruri, și mai bine integrate, sunt combinate cu grila față, în partea de jos se poate vedea o grilă largă, neagră, tăiată în bara față, proiectată și pentru un flux suplimentar de aer către radiator, luminile de zi cu LED sunt amplasate pe laturile acestei benzi.

„Arhitectura J-Line încă definește aspectul sportiv al lui L200.”

Exteriorul capotei a fost reproiectat împreună cu stâlpii A reproiectați, care oferă o vizibilitate mai bună, în timp ce urechile netezite ale pasajului roții de pe laterale au o separare vizuală clară de caroseria principală, oferind SUV-ului un aspect mai musculos și mai hotărât. Acestea nu sunt doar caracteristici estetice, deoarece caroseria reproiectată a noului L200 este mai aerodinamică. Coeficientul de rezistență a scăzut de la 0,46 la 0,4.

Dimensiunile sunt gândite, rezonabile, nu depășesc logica auto modernă. Noul L200 Double Cab a crescut puțin, dar în general. Mai ales când vine vorba de dimensiunea „patului”, portbagajul, care acum este de 1.520 mm pe 1.470 mm pe 475 mm, față de vechea dimensiune, 1.505 mm pe 1.470 mm și 460 mm.

Din nou, așa cum se întâmplă adesea cu mașinile moderne, și după cum se dovedește nu numai cu mașinile, în ciuda dimensiunilor crescute, pickup-ul a devenit mai ușor decât modelul său anterior, cu 90 kg, mai exact, ceea ce poate fi comparat cu modelul greutatea unui bărbat adult obișnuit, iar acest lucru trebuie remarcat foarte mult.

Vorbind despre pasageri și despre confortul acestora, trebuie menționat că acesta a fost semnificativ ridicat, trecând la un nou nivel. Va fi mult mai convenabil pentru pasagerii din față și șofer să se deplaseze pe șosele și în afara șoselelor în noul model pick-up, comoditatea deplasării pentru „al doilea număr” s-a îmbunătățit, de asemenea, există mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și spațiul pentru picioare a crescut. Toate scaunele au fost reproiectate, au fost folosite mai multe materiale de izolare fonică și au fost adăugate mai multe facilități tehnice.

Din punct de vedere estetic, primești accente argintii pe planșa de bord, alături de stropi de panouri negre lucioase pe consola centrală și cotierele ușilor, care cu siguranță îți vor atrage atenția cu grația lor... să nu uităm că încă suntem într-un camion pickup.o mașină utilitarică concepută pentru a fi utilizată în condiții de teren dificile și murdare, și nu un sedan de familie pentru care astfel de inserții ar fi organice. Dar și aici se potrivesc bine. Restul cabinei este finisat în plastic dur gri și negru, conceput pentru o curățare ușoară și durabilitate.

așa că au vrut să facă o mașină de pasageri din L200, în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea acestei mașini pe drum, desigur, au prevăzut instalarea aproape oricărui gadget tehnologic modern în pickup-ul lor. Dotarea standard include: cruise control, limitator de viteză, sistem pornire/oprire, geamuri electrice în cerc, Hill Start Assist, funcție de stabilizare a remorcii, sistem audio cu multi-conectivitate și aer condiționat.

Trecând la o bară mai înaltă, la modelele de top, veți putea obține climatizare automată, sistem de infotainment cu ecran tactil, o cameră retrovizoare, geamuri fumurii, volan și levier de viteză, îmbrăcat cu piele rezistentă, sistem Lane Departure Avertizare (lane departure warning), un volan cu o mulțime de setări și o mulțime de butoane de control pe el, faruri și ștergătoare automate, tapițerie din piele, oglinzi electrice și chiar palete de schimbare cu modul sport dacă achiziționați transmisia automată opțională.

Lista de suplimente opționale include și alte lucruri, cum ar fi rafturi cangur cu două tipuri de suporturi pentru picioare, podea din portbagaj din plastic dur, indestructibil, bare de rulare și un baldachin de dimensiuni mari care vor face din pickup un SUV cu drepturi depline.

Puterea vine de la un motor diesel DI-D turbo de 2,4 litri, care este disponibil în două versiuni de putere, versiunea standard, de 154 CP. si 380 Nm de cuplu asociat cu o transmisie manuala cu sase trepte sau o versiune mai puternica, 180 CP. si cuplu de 430 Nm. Cea mai recentă versiune a motorului de 2,4 litri poate fi utilizată atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată AISIN cu cinci trepte.

Testarea Mitsubishi L200 din noua generație

Vehiculul de testare L200 a fost una dintre cele mai complete versiuni ale pick-up-ului, Intense, cu o versiune mai puțin puternică a motorului și cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, pickup-ului îi lipsea tapițeria din piele, ceea ce a scăpat destul de mult SUV-ul de senzația ieftină pe care o aveau scaunele din stofă, cu aspect ieftin, plastic dur, folosit peste tot, în interior. Pe de altă parte, trebuie să rețineți întotdeauna că acesta este un „cal de bătaie”, nu o limuzină și, oricât de mult încearcă ei să evoce acest sentiment în Mitsubishi, nu funcționează. Bonusul principal și destul de plăcut îl reprezintă vederea exterioară, unde, unde și din exterior, această mașină nu-și evidențiază potențialul de off-road pur pragmatic.

Mitsubishi a vrut ca pasagerii L200 să se simtă ca într-un sedan

Ce va prevala în continuare în L200, caracterul practic intern sau luciul extern?În oraș, în noul L200 te simți confortabil, poziția de scaun este înaltă, oglinzile sunt mari și stâlpii din față atent proiectați oferă o vizibilitate excelentă. Mașina este lată „în umeri” și chiar și în lunetă situația este clar vizibilă.

Există mult spațiu în interiorul mașinii pentru diverse lucruri mici, poți pune o sticlă mare de sifon pentru a-ți potoli setea într-o zi fierbinte de vară chiar în torpedo, se va potrivi acolo, va fi și mult spațiu , iar în compartimentul central al cotierei poți plasa o grămadă de diverse lucruri mici utile, vitale: mănuși, telefoane, tablete și alte mărunțișuri de dimensiuni medii și mici. Buzunarele ușilor vor ține nu numai sticle mari, ci și câteva pachete de prăjituri, de exemplu, sau de curățat geamuri, sau poate... ei bine, o mulțime de lucruri pe care le puteți pune acolo. Există o tavă separată special pentru smartphone sub consola centrală. Scaunele din spate sunt pliate în față, există spațiu suplimentar pentru chei și așa mai departe. Mașina a fost gândită până la cel mai mic detaliu, în interior și în exterior, în ceea ce privește amenajarea locului de muncă și utilizarea spațiului interior.

Mergând pe un Mitsubishi L200 2015

Parcarea este ușoară, datorită camerei retrovizoare și predispoziției pickup-ului pentru manevre rapide și precise. Cu mai puțin de patru rotații ale ghidonului necesare pentru a trece de la blocare la blocare, raza de viraj a lui L200 a scăzut la 5,9 metri, mult mai puțin decât concurența.

Noul L200 are un sistem Super Select 4WD-II (un mic „buton” în spatele schimbătorului de viteze cu pictograme de tip de conducere) și îi permite să intre în modul de conducere mono pentru a economisi combustibil, pentru a activa tracțiunea integrală pe drumuri umede sau înghețate. , blocați diferențialul pentru teren accidentat și chiar treceți în treapta inferioară în condiții foarte dificile, cum ar fi acele condiții off-road când conduceți în sus/coborâre pe o pantă abruptă, în noroi, nisip sau zăpadă adâncă.

În ciuda garda la sol ridicată cu setări moi, relativ superficiale ale suspensiei, care nu implică viraje de mare viteză, noul L200 ține destul de bine traiectoria, inclusiv pe drumurile de țară. Este vizibilă predispoziția sa de a rula, dar nimic „criminal”, având în vedere dimensiunea mașinii, iar scopul acesteia nu este respectat. Axa spate clasică a unui SUV, suspendată pe arcuri cu lame, nu va oferi pasagerilor o călătorie moale în spate, dar va absorbi majoritatea impacturilor de pe șosea.

Conducerea pe drumuri de pământ pentru L200 este ca și cum ați merge în parc, chiar și în modul 2WD, același lucru este valabil și pentru drumurile forestiere accidentate. Pentru a depăși denivelările, este suficient să rămâneți pur și simplu în prima treaptă de viteză și să exersați din când în când ambreiajul pentru a depăși obstacole mari. Dacă condițiile rutiere se deteriorează, o schimbare pe patru roți sau o blocare a diferențialului poate ajuta, pentru a activa (sau a dezactiva) această caracteristică inerentă a unui SUV, pur și simplu puneți mâna pe comutatorul elegant al distribuitorului din spatele cutiei de viteze, rotiți-l și voila! Câteva mișcări și ești gata să mergi pe off-road dificil, nici nu trebuie să te oprești pentru a trece la alt mod. Singura opțiune când trebuie să vă opriți este atunci când coborâți un interval pentru condiții extreme.

Și când vorbim despre condiții extreme, ne referim la trasee cu adevărat abrupte, stâncoase, dificile sau off-road adevărat. Impenetrabil pentru majoritatea SUV-urilor, dar nu și pentru Mitsubishi L200 2015.

Testul de rulare al camionetei Mitsubishi L200 de generația a cincea a avut loc în regiunea Lipetsk. De ce tocmai aici? În primul rând, suprafața drumului în această regiune este slabă. Și în al doilea rând, aici, pe pământul negru, la începutul toamnei există o colecție activă de culturi pomicole, ceea ce înseamnă că putem găsi o utilizare pentru camionul actualizat.

Schimbari majore

Mașina a fost aproape complet actualizată, este posibil să vedeți asemănarea cu modelul vechi, dar nu imediat. Sincer să fiu, înainte de a mă întâlni cu noul L200 îmi doream foarte mult ca acesta să nu se strecoare de pe scena off-road pentru a mulțumi tendințele moderne ale industriei auto. Dar, din fericire, se pare, acest lucru nu s-a întâmplat.

L200 a primit un motor nou. În loc de 4D56 obișnuit, există un turbodiesel 4N15 de 2,4 litri, care se caracterizează printr-o eficiență crescută și un zgomot redus datorită compresiei mai mici în cilindri. Cuplul și puterea au crescut la 380 Nm și 154 CP. cu. respectiv pe versiunea standard și până la 430 Nm și 181 litri. cu. în versiunea de top a HighPower. Transmisia manuală are acum șase trepte și este realizată cu o oarecare marjă de cuplu, ceea ce va atrage amatorii de chip tuning, iar noul „automat” a devenit unul cu 5 trepte. Am fost foarte mulțumit de rigiditatea cadrului, care, împreună cu noul motor diesel cu cuplu mare, permite acum tractarea unei remorci cu o greutate de până la 3500 kg. Lungimea compartimentului de marfă a crescut la 152 cm, a crescut și înălțimea lateralelor, mărind volumul util al caroseriei. Pentru fanii caroseriei închise, Mitsubishi s-a întâlnit și la jumătatea drumului prezentând un set complet de mașină cu copertina de marcă.

Interiorul pickup-ului a devenit mai liniștit, ceva mai spațios, mai modern și mai confortabil. Scaunele din față au acum suport lateral, iar scaunul șoferului are acum o reglare normală a înălțimii, care lipsea atât de mult în generația anterioară L200 și, cel mai important, volanul este acum reglabil pentru atingere.

Din păcate, sau din fericire, dar acum nu există nicio pârghie de transfer în cabină. Modurile de tracțiune integrală sunt activate de o „șaibă” din plastic. La L200, la fel ca în generația anterioară, cutiile de transfer Easy Select sunt instalate în niveluri simple de echipare și o versiune actualizată a iubitului Super Select în versiuni scumpe. Diferenţialul punţii spate este blocat rigid în toate versiunile maşinii. Fanii off-road vor aprecia, de asemenea, creșterea adâncimii de vadă de la 500 mm la 700 mm.

Pe piața rusă, mașina este disponibilă în următoarele niveluri de echipare:

A condus

Pe asfalt, pickup-ul merge foarte bine comparativ cu versiunea veche. Comanda a devenit mai ascuțită, rotațiile volanului de la blocare la blocare au devenit mai puține. Sprijinul noului motor se simte. Acum poate accelera mașina până la o sută și jumătate de kilometri pe oră fără a se eforta și chiar mai repede. L200 are acum o viteză de croazieră de 120-130 km/h pe o autostradă bună, deși este totuși mai plăcut să mergi puțin mai încet. Dar frânele cer mai puternice aici. Un pickup bine overclockat nu vrea să se oprească rapid. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece frânele cu tambur din spate încă se etalează. Dar astăzi nu va fi mult asfalt pe traseul nostru.

Între timp, drumul duce spre o pantă abruptă, de unde se deschide o priveliște frumoasă asupra împrejurimilor. O potecă de câmp ne conduce de-a lungul râului, apoi scufundăm de pe stâncă în jos, apoi sărim înapoi în pantă. Noul motor cu o marjă este suficient pentru urcușuri abrupte și nu pare să observe deloc greutatea a trei persoane în cabină. Apropo, cursa lungă a suspensiei spate a făcut și ea impresie. Nu a fost posibil să atârnați complet pickup-ul în grabă; în toate pantele și șanțurile găsite, L200 a stat cu încredere cu toate cele patru roți la sol.

Coborâm la râu. Vadul nu pare dificil, deși trebuie să conduceți de-a lungul unui canal stâncos câteva sute de metri. În timp ce ne gândim cum să mergem, un ZIL-130 zboară până la râu și, fără să încetinească, îl forțează. Ne grăbim după el, trecând într-o treaptă inferioară cu selectorul. L200-ul a clipit cu indicatoarele modului de transmisie și am plecat. Vadul a fost luat fără probleme, deși apa a revărsat uneori de capotă, iar indicatoarele au încetat să clipească abia după ce a mers pe malul opus - cu ajutorul actuatorului, cutia de transfer comută puțin mai încet decât cu pârghia obișnuită. În timpul unei inspecții vizuale a mașinii, au descoperit absența unei căptușeli de plastic pe bara de protecție din față sub număr - a fost pur și simplu spălată cu apă. Acest punct va trebui să fie luat în considerare de proprietarul L200, care urmează să înoate.

Alt model

După ce au parcurs câteva sute de kilometri prin câmpuri și drumuri în două zile, ne întoarcem la Lipetsk și returnăm mașinile. Per total, mi-a plăcut noul L200. Caracteristicile asfaltului mașinii s-au îmbunătățit și, ceea ce este deosebit de plăcut, potențialul său off-road a rămas, de asemenea, la maximum. Mașina poate fi recomandată în siguranță pentru călătorii în țară de orice distanță, inclusiv pe autostrăzi medii off-road și de mare viteză. Proprietarii generației anterioare L200 vor aprecia dinamica noului motor, precum și confortul și liniștea din cabină. Ei bine, biletul de intrare în lumea a cincea generație Mitsubishi L200 începe de la 1.349.000 de ruble pentru versiunea de bază, care este cu 120.000 mai scumpă decât versiunea veche, care poate fi încă cumpărată în showroom-uri.